初中簡單綜合

1、 鐵路職業(yè)技能鑒定指導(dǎo)叢書 - 線路工（中級）1. 什么叫鐵路的建筑接近限界？為了保證列車運(yùn)行安全，任何靠近鐵路線路修建的建筑物及設(shè)備不得侵入規(guī)定的輪廓尺寸線，稱為建筑接近限界。具體包括：直線建筑接近限界，隧道建筑限界，橋梁建筑限界。2. 曲線兩側(cè)需要加寬的原因有哪些？從平面上看，列車在曲線上行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向架可以轉(zhuǎn)動，而轉(zhuǎn)向架上面的車體是一個(gè)整體，不能彎曲。因而，車體兩端突出于曲線外側(cè)，而中部伸入曲線內(nèi)側(cè)，使相鄰曲線上的車輛間凈間距減少，所以需要加寬。從立面上看，兩相鄰曲線超高不相等時(shí)，由于車體傾斜車體上部凈空減小，所以需要加寬。3. 軌道的組成及其功用是什么？組成：由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床

2、、軌道加強(qiáng)設(shè)備及道岔組成。功用：軌道是線路設(shè)備的重要組成部分，它直接承受著機(jī)車車輛的荷載的作用并引導(dǎo)機(jī)車車輛運(yùn)行。4. 鋼軌接頭零件有哪些？鋼軌配件又稱接頭聯(lián)接零件，主要有：接頭夾板、接頭螺栓、螺母及墊圈。5. 接頭聯(lián)接零件的功能是什么？用接頭夾板和接頭螺栓將兩根鋼軌連接起來。使鋼軌接頭部位也具有承受彎矩和橫向力的能力。利用夾板和鋼軌之間摩擦阻力限制鋼軌伸縮、控制軌縫值。6. 鋼軌的作用和功能是什么？鋼軌是鐵路軌道的主要組成部件。鋼軌的功用在于引導(dǎo)機(jī)車車輛的車輪前進(jìn)，承受車輪的動力作用并傳遞于軌枕。鋼軌必須為車輪提供連續(xù)、平順和阻力較小的滾動面。在電氣化區(qū)段或自動閉塞區(qū)段，鋼軌還兼作軌道電路使

3、用。7. 我國鐵路正線軌道分為幾類？鐵路正線軌道類型分為特重型、重型、次重型、中型和輕型。8. 允許速度160km/h以下的線路，無縫線路中的“一準(zhǔn)、二清、三測、四不超、五不走”制度的內(nèi)容是什么？一準(zhǔn)：掌握實(shí)際鎖定軌溫要準(zhǔn)。二清：維修和經(jīng)常保養(yǎng)作業(yè)半日一清，臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)一撬一清。三測：作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測量軌溫。四不超：作業(yè)不超溫，扒碴不超長，起道不超高，拔道不超量。五不走：扒開道床未回填不走，作業(yè)后道床未夯實(shí)不走，未組織回檢不走，質(zhì)量未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)不走，發(fā)生異狀未處理不走。9. 允許速度160km/h以下的線路，搗固作業(yè)之后恢復(fù)道床有哪些要求？作業(yè)之后要及時(shí)回填、夯拍，以恢復(fù)道床阻力。道床飽

4、滿、堅(jiān)實(shí)、均勻、整齊，無雜草，邊坡一致，碴肩符合要求。清出的污土、雜草，必須清理干凈，路肩無亂石。道床頂面應(yīng)低于軌枕頂面2030mm。10. 夾板有幾種型式？有雙頭夾板、平形夾板、角型夾板、魚尾型夾板及異型夾板。11. 裝卸和搬運(yùn)油枕時(shí)，應(yīng)遵守哪些安全規(guī)定？裝卸和搬運(yùn)油枕時(shí)，頸、肩、手部都應(yīng)按勞動保護(hù)規(guī)定防護(hù)好，防止皮膚中毒。杠運(yùn)時(shí)，還應(yīng)注意鋼軌拉線等絆倒傷人。12. 在線路上進(jìn)行作業(yè)時(shí)，人身安全應(yīng)注意哪些？多人在一起作業(yè)時(shí)應(yīng)統(tǒng)一指揮，相互間應(yīng)保持一定的安全距離，防止工具碰撞傷人。使用起道機(jī)時(shí)應(yīng)兩人配合，來車時(shí)不得搶撬，機(jī)手應(yīng)由操作熟練的人員擔(dān)任，并不得兼做其他工作。 多人分組搗固時(shí)，其前后距

5、離應(yīng)不少于3根軌枕。作業(yè)人員前腳不得伸出軌枕邊緣。 使用撬棍撥道時(shí)，撬棍要插牢，聽從指揮，統(tǒng)一行動，嚴(yán)禁騎壓或肩扛撬棍撥道。 改善打道釘是時(shí)要穩(wěn)，不準(zhǔn)用搗鎬打道釘。分組打道釘時(shí)，前后距離應(yīng)不少于6根軌枕。在無人行道的橋面上作業(yè)時(shí)，起鋼軌外口道釘，應(yīng)站在道心內(nèi)側(cè)并使用專用起釘器或彎頭撬棍等特制工具。13. 線路允許速度不超過100120km/h的區(qū)段，線路兩股鋼軌的水平有什么規(guī)定？維修線路的正線、到發(fā)線不得大于4mm，其它線不得大于5mm；保養(yǎng)線路的正線、到發(fā)線不得大于6mm，其它線不得大于8mm；維修的道岔，在正線、到發(fā)線上不得大于4mm，在其它線上不得大于6mm；保養(yǎng)的道岔，在正線、到發(fā)線上

6、不得大于6mm，在其他線不得大于8mm。14. 按強(qiáng)度分類夾板螺栓有幾種？彈簧墊圈起什么作用？有普通螺栓和高強(qiáng)度螺栓兩種，為防止螺栓松動，需安裝彈簧墊圈。15. 鋼軌折斷標(biāo)準(zhǔn)是什么（允許速度為160km/h以下的線路）？鋼軌折斷是指發(fā)生下列情況之一者：鋼軌全截面至少斷成兩部分，裂紋已經(jīng)貫通整個(gè)軌頭截面，裂紋已經(jīng)貫通整個(gè)軌底截面，鋼軌頂面上有長大于50mm，深大于10mm的掉塊。16. 線路維修的基本任務(wù)是什么（允許速度為160km/h以下的線路）？經(jīng)常保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，盡量延長設(shè)備使用壽命；保證列車以規(guī)定的速度，安全、平穩(wěn)和不間斷運(yùn)行。17. 何謂綜合維修（允許速度為160km/h以

7、下的線路）？綜合維修是按周期有計(jì)劃地對線路進(jìn)行綜合性修理。通過綜合維修，改善軌道彈性，調(diào)整軌道幾何尺寸，整修和更換設(shè)備零部件，以恢復(fù)線路完好的技術(shù)狀態(tài)。18. 何謂經(jīng)常保養(yǎng)（允許速度為160km/h以下的線路）？經(jīng)常保養(yǎng)是根據(jù)線路變化情況，在全年度和線路全長范圍內(nèi)，有計(jì)劃有重點(diǎn)的養(yǎng)護(hù)。以保持線路質(zhì)量經(jīng)常處于均衡狀態(tài)。19. 何謂臨時(shí)補(bǔ)修（允許速度為160km/h以下的線路）？臨時(shí)補(bǔ)修主要是及時(shí)整修超過臨時(shí)補(bǔ)修容許誤差的軌道幾何尺寸及其它不良處所，以保證行車平穩(wěn)和安全。20. 線路維修的原則是什么（允許速度為160km/h以下的線路）？線路維修工作，必須撐握線路設(shè)備技術(shù)狀態(tài)變化規(guī)律，貫徹“預(yù)防為

8、主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則。21. 扒道床作業(yè)的技術(shù)要求是什么（允許速度為160km/h以下的線路）？用道鎬搗固時(shí)，扒道床的要求如下：長度：自軌底中心向兩側(cè)各400450mm，軌底應(yīng)扒清扒透。深度：不起道搗固時(shí)，一般扒至軌枕底以下10-20mm；起道10mm左右時(shí)，扒至與軌枕底平；起道超過10mm時(shí)，在軌枕側(cè)面應(yīng)留有適量的道碴。寬度：扒至距軌枕側(cè)面約100mm。22. 道鎬搗固作業(yè)要求是什么（允許速度為160km/h以下的線路）？搗固范圍為鋼軌中心線向外各400450mm，每個(gè)軌枕頭應(yīng)打四面鎬；軌枕間搗固強(qiáng)度要均衡，鋼軌與鐵墊板應(yīng)密貼，縫隙不得超過2mm，正線、到發(fā)線空吊板不得超過8%，其

9、它站線不得超過12%；道床回填飽滿、平整、密實(shí)。23. 混凝土軌枕失效標(biāo)準(zhǔn)是什么？擋肩頂角處縫寬大于1.5mm?？v向水平裂縫基本貫通（縫寬大于0.5mm）。橫裂（或斜裂）接近環(huán)狀裂紋（殘余裂縫寬度超過0.5mm或長度超過2/3枕高）。擋肩破損，接近失去支承能力（破損長度超過擋肩長度的1/2）。嚴(yán)重掉塊。24. 木枕失效標(biāo)準(zhǔn)是什么（允許速度為160km/h以下的線路）？腐朽，失去承壓能力，釘孔腐朽無處改孔，不能持釘。折斷或拼接的接合部分離，不能保持軌距。機(jī)械磨損，經(jīng)削平或除腐朽木質(zhì)后，允許速度大于120km/h的線路，其厚度不足140mm，其他線路不足100mm。劈裂或其他傷損，不能承壓、持釘。

10、25. 線路維修作業(yè)時(shí)放行列車的條件是什么（允許速度為160km/h以下的線路）？改道、更換鐵墊板或凍害墊板時(shí)，在一股鋼軌上一處連續(xù)起下道釘或卸開扣件的數(shù)量，50kg/m及以上鋼軌不得超過7個(gè)軌枕頭，50kg/m以下鋼軌不得超過5個(gè)軌枕頭；遇來車作業(yè)未完時(shí)，準(zhǔn)許每隔2根軌枕有1根軌枕不釘?shù)泪敾虿簧峡奂?，但行車速?20km/h以上的區(qū)段扣件必須齊全有效。維修中單根更換軌枕時(shí)，應(yīng)掌握好行車運(yùn)行時(shí)間，來車前把新軌枕穿進(jìn)去。來不及時(shí)，允許每隔6根軌枕有1根軌枕不穿入，但行車速度120km/h以上區(qū)段軌枕必須全部穿入。26. 普通線路預(yù)留軌縫的技術(shù)條件是什么（允許速度為160km/h以下的線路）？預(yù)留

11、軌縫應(yīng)根據(jù)軌溫變化與鋼軌伸縮規(guī)律來確定，其條件是：當(dāng)軌溫升高到當(dāng)?shù)刈罡哕墱貢r(shí)，軌縫大于或等于零，軌端不受擠壓。當(dāng)軌溫降低到當(dāng)?shù)刈畹蛙墱貢r(shí)，軌縫小于或等于構(gòu)造軌縫，螺栓不受剪力。27. 軌縫應(yīng)經(jīng)常保持均勻，在哪些情況下應(yīng)進(jìn)行調(diào)整（允許速度為160km/h以下的線路）？原設(shè)置的每千米軌縫誤差總量，25m鋼軌線路大于±80mm，12.5m鋼軌線路大于±160mm，絕緣接頭軌縫小于6mm時(shí)。軌縫嚴(yán)重不均勻。線路爬行超過20mm。軌溫在規(guī)定的調(diào)整軌縫軌溫限制范圍以內(nèi)時(shí)，出現(xiàn)連續(xù)3個(gè)及以上瞎縫或軌縫大于構(gòu)造軌縫。28. 硫磺錨固作業(yè)應(yīng)注意什么？熔制硫磺錨固材料時(shí)，應(yīng)戴好防護(hù)用品，火源要

12、設(shè)在離開鋼軌5m以外下風(fēng)方向，但人員應(yīng)站在上風(fēng)頭操作。夜間作業(yè)時(shí)，應(yīng)有足夠的照明設(shè)備。選擇硫磺錨固材料熔制地點(diǎn)時(shí)，應(yīng)注意避開地下電纜。熔制時(shí)應(yīng)按比例先放砂子、水泥，后放硫磺、石蠟，當(dāng)熔成漿糊狀時(shí)，不準(zhǔn)再加入硫磺，以免起火。向軌枕錨孔灌注熔液時(shí)，應(yīng)用專用器具，要端穩(wěn)、灌準(zhǔn)、適量，防止濺灑燙傷。29. 熔制螺紋道釘錨固溶液的操作過程怎樣的？按選定的配合比，稱好各種材料的一次溶制量。先將砂子放入鍋內(nèi)攪拌加熱至100120，再將水泥放入鍋內(nèi)攪拌加熱至130左右，最后將硫磺和石蠟放入鍋內(nèi)，繼續(xù)攪拌加熱，使溶液混合均勻，由稀變稠成液膠狀時(shí)（溫度升高至160左右）即可使用。30. 對鋼軌接頭的位置有何規(guī)定（

13、允許速度為160km/h以下的線路）？線路兩股鋼軌接頭，一般采用相對式。曲線地段外股應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌，內(nèi)股應(yīng)使用廠制縮短軌調(diào)整鋼軌接頭位置。剩余少量相錯(cuò)量，應(yīng)利用鋼軌長度誤差量在曲線內(nèi)（有困難時(shí)可在直線上）調(diào)整，直線地段應(yīng)按鋼軌長度誤差量配對使用。在每節(jié)軌上相差量一般應(yīng)不大于3mm，并在前后、左右抵消，在兩股鋼軌上累計(jì)相差量最大不得大于15mm。鋪設(shè)非標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌或再用軌，無廠制縮短軌時(shí)，鋼軌接頭可采用相錯(cuò)式，其相錯(cuò)量不得小于3m。采用相錯(cuò)式的兩曲線之間直線長度短于300m時(shí)，該直線段可采用相錯(cuò)式。采用相錯(cuò)式個(gè)別插入的短軌，宜鋪設(shè)在曲線兩端的直線上，在困難條件下，可鋪設(shè)在曲線內(nèi)股。正線鋼軌異

14、型接頭必須使用異型鋼軌。31. 我國鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)分為三級，其區(qū)間線路最小曲線半徑是怎樣規(guī)定的?線路等級路段設(shè)計(jì)行車速度（km/h）最小曲線半徑（m）一般困難級16020001600120120080080500450級120100080080450400級1006005508040032. 拔道作業(yè)的要求有哪些？大方向直順無漫彎，用10m弦量，其誤差不超過允許范圍。曲線無鵝頭，無反彎。用20m弦量，其誤差不超過允許范圍。由于撥道引起的軌縫、水平、道床發(fā)生變化或產(chǎn)生空吊板等必須按標(biāo)準(zhǔn)恢復(fù)。拔道量及一側(cè)年累計(jì)撥道量不得超過規(guī)定要求并不得侵入規(guī)定限界。1 發(fā)普通單并道岔轉(zhuǎn)轍部分的組成及其功能是什么?

15、 單開道岔轉(zhuǎn)轍部分由兩根基本軌和兩根尖軌，以及各種聯(lián)結(jié)零件組成。通過尖軌的扳動轉(zhuǎn)換，及時(shí)為列車準(zhǔn)備進(jìn)路。 2 簡述普通線路事故搶修作業(yè)?整正水平：a、軌道輕微鼓起時(shí)，應(yīng)先扒低道床，落平軌道，然后撥正和搗固。b、若鼓起較高，則須拆除軌道的鼓起部分；扒開道床，挖平路面，夯實(shí)后重新釘?shù)溃傺a(bǔ)碴搗固。c、路肩下塌，軌道下沉或懸空時(shí)，應(yīng)在填補(bǔ)路基之后，再起平和撥正軌道。撥道：a、軌道輕微橫移時(shí)，應(yīng)先松動部分接頭螺栓，然后撥正軌道。b、軌道橫移較大時(shí)，應(yīng)先卸開部分的中央接頭，然后松動其余接頭螺栓，再撥正軌道位置，將拉大的軌縫勻回，然后接軌。整正軌縫：用軌縫調(diào)整器或用人工撞軌，把拉大的軌縫調(diào)整好。鋪軌釘?shù)溃?/p>

16、經(jīng)上述整修后，進(jìn)行鋪軌釘?shù)馈Ｔ囘\(yùn)轉(zhuǎn)：以單機(jī)進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)壓道。3 什么叫附帶曲線? 當(dāng)?shù)啦砗蟮膬晒绍壍榔叫?，且兩平行股道的直線間距不大于5.2 m時(shí)，道岔后的連接曲線稱為道岔的附帶曲線。4 附帶曲線的養(yǎng)護(hù)維修有哪些規(guī)定? 道岔與附帶曲線之間的直線長度一般不短于7.5 m；困難條件下或道岔后的兩線間距較小時(shí)，不得短于6m。附帶曲線可以設(shè)置超高，但不宜大于15 mm，順坡不得大于2。附帶曲線半徑不得小于該道岔導(dǎo)曲線半徑，也不宜大于導(dǎo)曲線半徑的l.5倍。附帶曲線軌距加寬遞減率一般不大于2，直線段較短時(shí)也不得大于3。附帶曲線應(yīng)圓順，一般用l0m弦量正矢，其連續(xù)正矢差：到發(fā)線應(yīng)不超過3mm，其他站線不超過4

17、mm。5 道岔的更換與鋪設(shè)常用的方法有哪些? 常用的方法可分為人工更換法和機(jī)械更換法，施工時(shí)選用何種方法，應(yīng)根據(jù)道岔所在位置、行車密度、人力和機(jī)械等條件因地制宜地選擇。6 道岔鋪設(shè)位置和軌型有哪些規(guī)定? 道岔應(yīng)鋪設(shè)在直線上，避免鋪在豎曲線上。正線上道岔的軌型應(yīng)與線路上軌型一致，否則應(yīng)在道岔前后各鋪一節(jié)異形引軌。道岔的軌面應(yīng)與連接的主要線路一致，與另一線路的軌面差可自岔后普枕起至警沖標(biāo)順坡。鋪設(shè)道岔時(shí)應(yīng)嚴(yán)格保持設(shè)計(jì)位置。如有困難，可在不影響股道有效長度的條件下做少量串動。新鋪道岔各部尺寸和各種零配件，應(yīng)符合道岔標(biāo)準(zhǔn)圖的規(guī)定和維修驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。在道岔群鋪設(shè)道岔時(shí)，還應(yīng)注意保持兩道岔間插入鋼軌的長度符合

18、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。在兩對向單開道岔聞插入鋼軌的最小長度：正線為12.5m，到發(fā)線為6.25m，-困難時(shí)正線、到發(fā)線均為6.25m。在其他站線和次要站線上，如一組道岔后順向并邊兩組9號或6號單式對稱道岔時(shí)，其中至少一個(gè)岔路的前后兩組道岔應(yīng)插入不小于4.5m長鋼軌。7 什么是導(dǎo)曲線的支距?怎樣量取? 道岔導(dǎo)曲線支距是指直股鋼軌工作邊按垂直方向量到導(dǎo)曲線外股工作邊的距離。量取支距的方法是以導(dǎo)曲線起點(diǎn)在基本軌工作邊上的投影點(diǎn)開始，按每2m一個(gè)橫距來排列，逐點(diǎn)量取到導(dǎo)曲線外股工作邊的垂直距離，即為該點(diǎn)的支距。8 為什么護(hù)軌工作邊到心軌工作邊的距離應(yīng)大于或等于1391mm? 為了使車輪輪對順利通過轍叉和護(hù)軌輪緣槽

19、，防止行駛在轍叉上的車輪輪緣進(jìn)人異股或撞擊轍叉心，護(hù)軌工作邊與心軌工作邊之間的距離必須大于或等于輪對最大內(nèi)側(cè)距及最大輪緣厚度之和，即1356+33=1 389mm?？紤]到機(jī)車車軸受力后的翹曲使內(nèi)側(cè)距再擴(kuò)大2mm，護(hù)軌工作邊與心軌工作邊距離應(yīng)大于或等于1391mm。9 為什么翼軌工作邊到護(hù)軌工作邊的距離必須小于1348mm? 為了保證車輪輪對能順利通過轍叉而不致發(fā)生被翼軌、護(hù)軌卡住，轍叉翼軌工作邊到護(hù)軌工作邊的距離必須小于或等于車輪輪對的最小內(nèi)側(cè)距1350mm?？紤]到車軸受力翹曲后內(nèi)側(cè)距減少2mm，翼軌工作邊到護(hù)軌工作邊的距離必須小于1348mm。10 轍叉護(hù)軌輪緣槽寬度一般是多少毫米?轍叉護(hù)軌

20、起什么作用?轍叉護(hù)軌平直段輪緣槽的寬度一般是42mm。其主要作用是制約車輪的走行方向，使之安全通過“有害空間”，避免車輪走向異側(cè)或碰撞心軌。在可動心軌轍叉中，用以防止心軌的側(cè)面磨耗。11 無縫線路的優(yōu)點(diǎn)是什么? 答案一：無縫線路以鋼軌的焊接取代了鋼軌的普通接頭，因而具有以下優(yōu)點(diǎn)：增加了行車的平穩(wěn)性，改善了線路質(zhì)量。節(jié)省了接頭材料，減緩了線路變形的累積，減少了維修工作量，降低了維修費(fèi)用。適合高速、重載線路的需要。延長了線路設(shè)備和機(jī)車車輛的使用壽命。 答案二：減少列車振動，行駛平穩(wěn)，旅客舒適，延長線路設(shè)備和機(jī)車車輛的使用壽命，減少養(yǎng)護(hù)維修工作量，是鐵道線路發(fā)展的方向。12 什么叫溫度應(yīng)力?它是怎樣

21、產(chǎn)生的?無縫線路鋼軌中間接頭被焊接，鋼軌兩端被扣件及防爬設(shè)備扣緊、鎖定，不能自由伸縮。軌溫變化時(shí)，因無縫線路中部的鋼軌無法伸縮，于是在鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生應(yīng)力。這種由于軌溫變化而在鋼軌斷面上單位面積上所受到的溫度力稱為“溫度應(yīng)力”。13 什么叫鎖定軌溫? 鎖定軌溫是指處于自由狀態(tài)下被鎖定于軌枕時(shí)的軌溫。也就是說，在鎖定軌溫下鋼軌的溫度應(yīng)力為零，也稱零應(yīng)力軌溫。14 鎖定軌溫在什么情況下會發(fā)生變化? 鋼軌被鎖定之后，除長軌條兩端的伸縮區(qū)之外，其余部分(中閥的固定區(qū))的鋼軌長度不能隨軌溫變化(伸縮)，如因養(yǎng)護(hù)不當(dāng)長度發(fā)生了變化，則軌溫也隨之變化。若鋼軌伸長，則鎖定軌溫升高；若鋼軌縮短，則鎖定軌溫下降。15

22、 線路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中如何掌握運(yùn)用鎖定軌溫? 無縫線路的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)，必須嚴(yán)格按作業(yè)軌溫條件進(jìn)行。作業(yè)軌溫條件是以實(shí)際鎖定軌溫為基數(shù)計(jì)算確定的。各項(xiàng)作業(yè)的允許范圍、起道等的允許量值，均以對鎖定軌溫的相對差來確定的。 如某段焊接長軌條的長度為1000m，原鎖定軌溫為20.5，試計(jì)算放散量為多少？O.0000118×(26-20.5)×1000×1000=65mm 放散時(shí)要放長65mm16 簡述無縫線路在什么情況下要進(jìn)行應(yīng)力放散？無縫線路的鎖定軌溫，在運(yùn)營中由于某種原因而改變，以致偏離設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍時(shí)，過低冬季容易斷軌，過高夏季容易脹軌，在此情況下，則需要放散應(yīng)力，按

23、設(shè)計(jì)錟定軌溫條件重新鎖定之。17 無縫線路作業(yè)有哪些要求(允許速度不超過160km/h的線路)? 進(jìn)行無縫線路維修作業(yè)，必須掌握軌溫，觀測鋼軌位移，分析鎖定軌溫變化，按實(shí)際鎖定軌溫，根據(jù)作業(yè)軌溫條件進(jìn)行作業(yè)，嚴(yán)格執(zhí)行“維修作業(yè)半日一清，臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)一撬一清”和“作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測量軌溫”制度，并注意做好以下各項(xiàng)工作：在維修地段按需要備足道碴；起道前應(yīng)先撥正線路方向；起、撥道機(jī)不得安放在鋁熱焊縫處；列車通過前，起道、撥道應(yīng)做好順坡、順撬；扒開的道床應(yīng)及時(shí)回填、夯實(shí)。18 在無縫線路上巡道應(yīng)注意些什么?(允許速度不超過160km/h的線路) 在無縫線路上巡道，除按普通線路規(guī)定進(jìn)行工作外，夏季

24、應(yīng)特別注意軌向變化，冬季注意檢查鋼軌焊縫狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異狀，及時(shí)匯報(bào)，防止斷軌、脹軌。發(fā)現(xiàn)危及行車安全的情況時(shí)，要及時(shí)采取防護(hù)措施。炎熱季節(jié)如線路方向出現(xiàn)多處碎彎應(yīng)加班巡道。19 對無縫線路的質(zhì)量狀態(tài)有哪些基本要求?無縫線路的設(shè)備質(zhì)量應(yīng)符合下列要求：鎖定軌溫準(zhǔn)確，在規(guī)定范圍以內(nèi)。線路鎖定良好，鋼軌無爬行。線路方向良好，校直硬彎，撥正活彎。道床保持規(guī)定肩寬、豐滿、密實(shí)，堆高碴肩，排水良好。整治路基翻漿、下沉、凍害，使其不影響線路穩(wěn)定性。位移觀測樁齊備、牢固，定時(shí)觀測分析。20 無縫線路維修具有什么特點(diǎn)？無縫線路應(yīng)根據(jù)季節(jié)特點(diǎn)、鎖定軌溫和線路狀態(tài)，合理安排全年維修計(jì)劃。氣溫較低的月份安排鎖定軌溫較低或

25、薄弱地段的綜合維修，氣溫較高的月份安排鎖定軌溫較高地段的綜合維修。在高溫季節(jié)盡量不安排綜合維修并少做影響線路穩(wěn)定性的工作。 無縫線路養(yǎng)護(hù)維修的作業(yè)必須與軌溫條件相適應(yīng)。 21 無縫線路作業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵守的“一準(zhǔn)、二清、三測、四不超、五不走”的內(nèi)容是什么? 一準(zhǔn)：掌握實(shí)際鎖定軌溫要準(zhǔn)。二清：維修和經(jīng)常保養(yǎng)作業(yè)半日一清，臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)一撬一清。三測：作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測量軌溫。四不超：作業(yè)不超溫，扒碴不超長，起道不超高，撥道不超量。五不走：扒開道床未回填不走，作業(yè)后道床未夯實(shí)不走，未組織回檢不走，質(zhì)量未達(dá)到作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不走，發(fā)生異狀未處理不走。22 無縫線路破底清篩道床應(yīng)注意些什么問題? 破底清篩道床將

26、大量擾動線路，在作業(yè)過程中，可能出現(xiàn)大量空吊板、三角坑、道床阻力急劇下降。經(jīng)試驗(yàn)，道床阻力一般下降到作業(yè)前的25%35%，且恢復(fù)緩慢。線路方向也有較大變化，大大降低了線路的穩(wěn)定性，故進(jìn)行清篩工作必須封鎖線路或讓列車減速通過。如溫度較高，應(yīng)先放散應(yīng)力，待作業(yè)完畢后，另行放散鎖定。清篩完畢務(wù)必加強(qiáng)搗固整修，每天收工后應(yīng)派人看守。23 在允許速度不超過160km/h的線路上巡道作業(yè)時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)檢查哪些內(nèi)容? 鋼軌、道岔及主要聯(lián)結(jié)零件有無缺損，已標(biāo)記的傷損有無變化；有無侵入限界、脹軌跑道及其他線路故障；未設(shè)路基、橋隧巡守人員的路基沉陷、塌方落石、水害、雪害、沙害、凍害及橋頭護(hù)錐、河岸沖刷等情況；道口標(biāo)志

27、，鋪及護(hù)樁是否缺損。如線路發(fā)生故障，應(yīng)立即排除，不能立即排除時(shí)，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定及時(shí)進(jìn)行防護(hù)處理。24 脹軌跑道是什么原因造成的? 線路爬行和軌縫擠瞎是發(fā)生脹軌的基本原因，線路上有硬彎軌、方向不良及道碴不足是助長發(fā)生脹軌的原因。在瞎縫地段，進(jìn)行減弱或破壞線路穩(wěn)定的養(yǎng)路工作，更容易造成脹軌跑道。無縫線路發(fā)生脹軌跑道的原因是多方面的，也很復(fù)雜，主要有以下幾方面：鎖定軌溫偏低；低溫焊復(fù)斷軌；違章作業(yè)造成鎖定軌溫變化。25 產(chǎn)生鋼軌折斷的原因是什么? 鋼軌本身材質(zhì)或焊縫質(zhì)量不良是目前鋼軌折斷的主要原因。其次，枕木失效、扣件松弛、軌枕間距不一致、空吊板、三角坑、軌道方向不良，加重車輪的沖擊；搗固不良和線路爬

28、行；曲線超高不正確，造成鋼軌磨損；軌底不合；墊板和扣件養(yǎng)護(hù)不良等，均可能導(dǎo)致鋼軌折斷。26 請簡述無縫線路鋼軌折斷時(shí)緊急處理辦法? 緊急處理辦法當(dāng)鋼軌斷縫小于50mm時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行緊急處理。在斷縫處上好夾板或鼓包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50m擰緊扣件，并派人看守，限速5km/h放行列車。如斷縫小于30mm時(shí)，放行列車速度為1525 km/h。有條件時(shí)應(yīng)在原位焊復(fù)，否則應(yīng)在軌端鉆孔，上好夾板或鼓包夾板，擰緊接頭螺栓，然后可適當(dāng)提高行車速度。27 請簡述無縫線路鋼軌折斷時(shí)臨時(shí)處理辦法? 臨時(shí)處理辦法鋼軌折損嚴(yán)重或斷縫大于50mm，以及緊急處理后不能立即焊接修復(fù)的，應(yīng)封鎖線路進(jìn)行臨時(shí)處理。沿

29、斷縫兩側(cè)對稱切除傷損部分，兩鋸口聞插人6m的同型鋼軌，孰端鉆孔，上接頭夾板，用10.9級螺栓擰緊。在短軌前后各50m范圍內(nèi)，擰緊扣件后，按正常速度放行列車。臨時(shí)處理或緊急處理時(shí)，均應(yīng)在斷縫兩側(cè)約3、8 rn處軌頭非工作邊上作出標(biāo)記，并準(zhǔn)確丈量兩標(biāo)記間的距離和軌頭非工作邊一側(cè)的斷縫值，作好記錄。28 請簡述無縫線路脹軌跑道的一般規(guī)律? (一)鋼軌溫度壓力偏高的地段容易發(fā)生脹軌跑道 在固定區(qū)或固定區(qū)與伸縮區(qū)交界處的鋼軌溫度壓力偏高，當(dāng)?shù)来沧枇p少時(shí)容易發(fā)生脹軌跑道。在容易產(chǎn)生壓力峰的平交道口和無碴橋前，以及曲線始終端、豎曲線的坡底、制動地段等處所，鋼軌溫度壓力局部偏高，容易發(fā)生脹軌跑道。(二)氣溫

30、回升季節(jié)容易發(fā)生脹軌跑道 氣溫逐漸升高的季節(jié)，日間軌溫接近于鎖定軌溫，在正常進(jìn)行無縫線路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)，由于日夜溫差大，鋼軌內(nèi)部會產(chǎn)生較大的溫度壓力，影響線路的穩(wěn)定，甚至發(fā)生脹軌跑道。 29 曲線外軌超高及順坡的設(shè)置有何規(guī)定? 曲線超高應(yīng)在整個(gè)緩和曲線內(nèi)順完，允許速度大于120km/h的線路，順坡坡度一般不大于1/10vmax，其他線路不大于1/9V max；如緩和曲線長度不足，順坡可延伸至直線上；如無緩和曲線，允許速度大于120km/h的線路，在直線上順坡坡度一般不大于1/10V max，其他線路不大于1/9V max。允許速度大于120km/h的線路，在直線上順坡的超高不得大于8mm；其他

31、線路，有緩和曲線時(shí)不得大于15mm，無緩和曲線時(shí)不得大于25mm。 在困難條件下，可適當(dāng)加大順坡坡度，但允許速度大于120km/h的線路不得大于1/V max；其他線路不得大于1/7V max；當(dāng)1/7V max大于2時(shí)，按2設(shè)置。 復(fù)曲線兩圓曲線的曲率差大于下表規(guī)定的數(shù)值時(shí)，應(yīng)設(shè)置中間緩和曲線。中間緩和曲線的長度應(yīng)根據(jù)計(jì)算確定。特殊困難條件下，可保留復(fù)曲線。復(fù)曲線可不設(shè)中間緩和曲線的兩圓曲線的最大曲率差 行車速度km/不設(shè)中間緩和曲線的兩圓曲線的最大曲率差1/60001/40001/20001/100030 曲線軌距加寬遞減有什么規(guī)定? 曲線軌距加寬遞減： 曲線軌距

32、加寬應(yīng)在整個(gè)緩和曲線內(nèi)遞減。如無緩和曲線，則在直線上遞減，遞減率一般不得大于1。復(fù)曲線應(yīng)在正矢遞減范圍內(nèi)，從較大軌距加寬向較小軌距加寬均勻遞減。兩益線軌距加寬按1遞減，其終點(diǎn)問的直線長度應(yīng)不短于10m。不足10m時(shí)，如直線部分的兩軌距加寬相等，則直線部分保留相等的加寬，如不相等，則直線部分從較大軌距加寬向較小軌距加寬均勻遞減。（在困難條件下，站線上的軌距加寬允許按2遞減。）特殊條件下的軌距加寬遞減，鐵路局可根據(jù)具體情況規(guī)定，但不得大于2。31 線路、道岔臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)后的軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值是多少?(100km/h以下正線及到發(fā)線線路及道岔) 根據(jù)鐵路線路維修規(guī)則第5.1.2條和第5.

33、1.3條，線路、道岔作業(yè)后的軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值如下表：項(xiàng)目線路道岔項(xiàng)目線路道岔軌距(mm)+6,-2+3,-2軌向(直線)44水平(mm)44支距(mm)2高低(mm)44三角坑(mm)432 線路上為什么要安裝防爬器?又為什么要在曲線地段加裝軌距桿或軌撐? 列車運(yùn)行產(chǎn)生的鋼軌縱向力，會引起鋼軌縱向串動，甚至帶動軌枕一起移位，導(dǎo)致線路爬行。為防止爬行應(yīng)安裝防爬設(shè)備。曲線地段因受列車橫向力的作用，會發(fā)生鋼軌的橫移或外傾，導(dǎo)致軌距擴(kuò)大。為保持曲線軌道的穩(wěn)定，應(yīng)加裝軌距桿或軌撐。33 軌道加強(qiáng)設(shè)備的傷損標(biāo)準(zhǔn)是什么? 達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)予修理或更換：軌距桿折斷或絲扣損壞，螺帽、墊圈、鐵卡損壞或

34、作用不良。軌撐損壞、變形或作用不良。防爬器折損、變形，穿銷打不緊或作用不良。防爬支撐斷面小于llOcm2，損壞、腐朽或作用不良。 34 對普通舊軌的整修技術(shù)條件有何規(guī)定? 待修舊軌整修技術(shù)條件如下：必須確認(rèn)鋼軌輕重傷部位及長度，截鋸時(shí)必須去掉輕重傷部分，核傷鋼軌不得截鋸再用。無縫線路長軌條截鋸為再用軌時(shí)，可更換下來以后鋸斷，亦可先用乙炔切割，更換下來以后鋸頭，但切口與鋸口的距離不得小于100mm。截鋸再用軌，應(yīng)盡量減少長度檔次，其標(biāo)準(zhǔn)長度由鐵路局根據(jù)情況確定。對較大飛邊及波浪形磨耗，進(jìn)行刨切或打磨。剝落掉塊長度超過15mm、深度超過2mm的及擦傷深度超過O.5mm的，應(yīng)進(jìn)行焊補(bǔ)。每根焊接的再用

35、軌，焊縫不得超過1處，長度一般應(yīng)為12.5m或25m。硬彎應(yīng)校直，用1m直尺測量，矢度不得大于0.5mm。截鋸再用軌，應(yīng)利用機(jī)械鋸斷和機(jī)械鉆孔(少量可除外)，其容許誤差：a）長度：12.5m以上鋼軌為±10mm，12.5m以下鋼軌為±6mm。B）截面：軌頭部分左右偏差不大于0.5mm。軌底部分左右偏差不大于1mm，上下偏差不大于1mm。C）螺孔：孔徑為±1mm，位置為±1mm。35 試述軌縫檢算的算式? 根據(jù)鐵路線路維修規(guī)則的規(guī)定，軌縫尺寸應(yīng)按下式計(jì)算：ao=aL(tz-to)+ag/2式中 ao更換鋼軌或調(diào)整軌縫時(shí)的預(yù)留軌縫(mm)； a鋼軌的線膨脹系

36、數(shù)，為0.0118mm/(m·)：L鋼軌長度(m)； tz更換鋼軌或調(diào)整軌縫地區(qū)的中間軌溫()。 tz =(T max + Tmin)/2 Tmax，Tmin當(dāng)?shù)貧v史最高、高低軌溫()； to更換鋼軌或調(diào)整軌縫時(shí)的軌溫()；ag構(gòu)造軌縫(mm)，38、43、50、60、75kg/m鋼軌均采用18mm。 最高、最低軌溫差不大于85地區(qū)，在按上式計(jì)算以后，可根據(jù)具體情況將軌縫值減小12mm。25m鋼軌鋪設(shè)在當(dāng)?shù)貧v史最高、最低軌溫差大于100地區(qū)時(shí)應(yīng)個(gè)別設(shè)計(jì)。各地區(qū)（或區(qū)段）采用的最高、最低軌溫由鐵路局規(guī)定。36 線路搶修方法主要有哪兩種? 路搶修的方法主要有改道和修復(fù)兩種: 改道搶修、在

37、發(fā)生嚴(yán)重列車顛覆事故時(shí)，避開妨礙行車的部分線路或道岔，用撥道或鋪設(shè)臨時(shí)便線的方法，與相鄰線路或顛覆事故兩端未遭破壞的線路相連接，盡快使線路開通。修復(fù)搶修整正事故造成的軌道鼓起、線路橫移，調(diào)整拉大的軌縫，臨時(shí)加固或拆除更換損傷的鋼軌等等，盡快開通線路。37 無縫線路維修具有什么特點(diǎn)? 無縫線路應(yīng)根據(jù)季節(jié)特點(diǎn)、鎖定軌溫和線路狀態(tài)，合理安排全年維修計(jì)劃。氣溫較低的月份安排鎖定軌溫較低或薄弱地段的綜合維修，氣溫較高的月份安排鎖定軌溫較高地段的綜合維修。在高溫季節(jié)盡量不安排綜合維修并少做影響線路穩(wěn)定性的工作。 無縫線路養(yǎng)護(hù)維修的作業(yè)必須與軌溫條件相適應(yīng)。38 預(yù)留軌縫的技術(shù)條件是什么？當(dāng)軌溫升高到當(dāng)?shù)刈?/p>

38、高軌溫時(shí)，軌縫大于或等于零，軌端不受擠壓。當(dāng)軌溫降低到當(dāng)?shù)刈畹蛙墱貢r(shí)，軌縫小于或等于構(gòu)造軌縫，螺栓不受剪力。39 設(shè)置軌縫的要求是什么? 軌縫設(shè)置均勻。每千米軌縫總誤差：25m鋼軌地段不得大于±80mm；12.5m鋼軌地段不得大于±160mm。絕緣接頭軌縫不得小于6mm。40 在有軌道電路的道岔區(qū)段作業(yè)時(shí)，應(yīng)注意些什么? 嚴(yán)禁損壞鋼軌接續(xù)線、連接線、道岔跳線，以及軌道電路供電電源、繼電器的引入線；保護(hù)附加絕緣的絕緣性能，不能短路。嚴(yán)禁將金屬材料及工具放在兩引入線上。注意尖軌拉桿、連桿的接頭鐵調(diào)整片要緊貼尖軌加墊。在接頭鐵和絕緣片之間，嚴(yán)禁加墊任何金屬墊片。 41 什么樣的軌

39、道叫做無縫線路?無縫線路是將鋼軌連續(xù)焊接超過200m的軌道42 在快速鐵路線路上插入短軌有何規(guī)定? 在正線上個(gè)別插入短軌不得短于6m，并不得連續(xù)插入2根及以上。短于6m時(shí)，必須進(jìn)行焊接或膠接。43 可動心軌轍叉由哪幾部分組合而成? 可動心軌轍叉主要由翼軌、長心軌、短心軌拼裝成的可動心軌和叉跟基本軌、幫軌及轍叉大墊板等組合而成。五、綜合題：1 試述線路綜合維修基本內(nèi)容有哪些？根據(jù)線路狀態(tài)適當(dāng)起道，木枕地段全面搗固：混凝土枕地段，撤除調(diào)高墊板，全面搗固或重點(diǎn)搗固；混凝土寬枕地段，墊碴與墊板相結(jié)合。改道、拔道，調(diào)整線路、道岔各部尺寸，全面拔正曲線。清篩枕盒不潔道床和邊坡土壟，處理道床翻漿冒泥，補(bǔ)充道

40、碴和整理道床。更換、方正和修理軌枕。調(diào)整軌縫，整修、更換和補(bǔ)充防爬設(shè)備，整治線路爬行，鎖定線路、道岔。矯直鋼軌硬彎，焊補(bǔ)、打磨鋼軌，綜合整治接頭病害。整修、更換和補(bǔ)充聯(lián)結(jié)零件，有計(jì)劃地涂油。整修路肩，疏通排水，清除道床雜草和路肩大草。整修道口及其排水設(shè)備，修理、補(bǔ)充和刷新標(biāo)志，收集舊料。其他預(yù)防和整治病害工作。2 試述線路經(jīng)常保養(yǎng)基本內(nèi)容有哪些？根據(jù)軌道幾何尺寸超過經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值的狀態(tài)，成段地整修線路。處理道床翻漿冒泥，均勻道碴和整理道床。更換和修理軌枕。調(diào)整軌縫，鎖定線路。更換傷損鋼軌，焊補(bǔ)、打磨鋼軌和整治接頭病害。有計(jì)劃地成段整修扣件，進(jìn)行扣件和接頭螺栓涂油。進(jìn)行無縫線路應(yīng)力放散和

41、斷縫原位焊復(fù)或插入短軌焊復(fù)。整修防沙、防雪設(shè)備和整治病害。整修道口，疏通排水設(shè)備，清除道床雜草和路肩大草。季節(jié)性工作、周期短于綜合維修的單項(xiàng)工作和其他工作。3 試述線路臨時(shí)補(bǔ)修基本內(nèi)容有哪些？整修軌道幾何尺寸超過臨時(shí)補(bǔ)修容許偏差管理值的處所。更換重傷鋼軌和達(dá)到更換標(biāo)準(zhǔn)的傷損夾板，更換折斷的接頭螺栓和護(hù)軌螺栓。調(diào)整嚴(yán)重不良軌縫。進(jìn)行無縫線路地段鋼軌折斷、重傷鋼軌和重傷焊縫的處理。疏通嚴(yán)重淤塞的排水設(shè)備，處理嚴(yán)重沖刷的路肩和道床。整修嚴(yán)重不良的道口設(shè)備。墊人或撤出凍害墊板。其他需要臨時(shí)補(bǔ)修的工作。4 測得某處鋼軌頭部的垂直磨耗為7mm，側(cè)面磨耗為10mm，問其總磨耗是多少？由： 總磨耗=垂直磨耗+

42、1/2側(cè)面磨耗，可知總磨耗=7+1/2×10=12mm5 硫磺錨固用料及其配合比是什么？如錨固10個(gè)螺紋道釘各需多少配料？（錨固1個(gè)螺紋道釘需要硫磺為0.25kg）解：硫磺錨固用料及配合比為：硫磺：水泥:砂子:石蠟=2:1:3:O.06或1:0.30.6:11.5:0.3(可任選一種比例計(jì)算)按第一種比例計(jì)算:硫磺用量= 0.25kg×10=2.5kg水泥用量=(O.25kg+2)×1×10=1.25kg砂子用量=(0.25kg+2)×3×10=3.75kg石蠟用量=(0.25kg+2)×O.06×10=0.75k

43、g6 鄭州地區(qū)某地調(diào)整25 m長的60kg/m鋼軌軌縫，鋼軌線膨脹系數(shù)為0.0118mm/(m·)，已知最高軌溫是61，最低軌溫為-15，求預(yù)留軌縫為多少?解：ao=aL(tz-to)+ag/2 其中a=0.0118mm/(m·)，L=25m，T0=15，ag =18mmtz =(Tmax+Tmin)/2=61+(-15)/2=23ao=0.0118×25×(23-15)+18/211mm因當(dāng)?shù)刈罡摺⒆畹蛙墱夭畈淮笥?5，故可根據(jù)具體情況將軌縫值減小12mm。最后確定預(yù)留軌縫為10mm。7 在直線地段進(jìn)行墊板作業(yè)，已知基本股縱向凸凹量為+8mm（凸為負(fù)，

44、凹為正），另一股與基本股水平為2mm（基本股水平高為正，低為負(fù)），試問在另一股用何種規(guī)格墊板進(jìn)行作業(yè)。解：基本股墊落量=該股縱向凸凹量= +8mm另一股墊落量=基本股墊落量+水平差：+8+(-2)= +6mm因?yàn)閴|板厚度規(guī)格分為：2、3、4、7、10、15等6種，所以選用2mm與4mm墊板各一塊郎可滿足要求。8 在寬混凝土軌枕線路進(jìn)行墊沙起道作業(yè)，已知標(biāo)準(zhǔn)股軌面下沉量為9mm，暗坑量為4mm，對面股暗坑量為3mm，兩股鋼軌水平差為+2mm，（標(biāo)準(zhǔn)股水平高為正，低為負(fù)）求標(biāo)準(zhǔn)股與對面股的墊沙量。解：標(biāo)準(zhǔn)股墊砂量=軌面下沉量+本股暗坑量標(biāo)準(zhǔn)股墊砂量=9+4=13mm對面股墊砂量=標(biāo)準(zhǔn)股軌面下沉量+

45、本股暗坑量十兩股鋼軌水平差9 混凝土軌枕地段打鎬數(shù)量和順序是如何規(guī)定的?(試畫圖說明)？混凝土軌枕地段一般打2030鎬。10 木枕地段起道量在1520mm時(shí)打鎬數(shù)量和順序是如何規(guī)定的?(試畫圖說明)木枕地段起道量在1520mm時(shí)，打20鎬。11 試述線路上哪些地方（處所）不得有鋼軌接頭？明橋面小橋的全橋范圍內(nèi)；鋼梁端部，拱橋溫度伸縮縫和拱頂?shù)忍幥昂蟾?m范圍內(nèi)；設(shè)有溫度調(diào)節(jié)器的鋼梁的溫度跨度范圍內(nèi)；鋼梁的橫梁頂上；平交道口鋪面范圍內(nèi)。12 鋪設(shè)木枕應(yīng)符合哪些規(guī)定？鋪設(shè)木枕應(yīng)注意符合以下規(guī)定：必須經(jīng)過注油防腐處理；新木枕要用直徑12.5mm的木鉆鉆道釘孔，孔深有鐵墊板時(shí)為110mm，無鐵墊時(shí)為1

46、30mm；劈裂的新木枕上道前應(yīng)用組釘板或捆扎等方法進(jìn)行處理；木枕應(yīng)寬面向下，樹心面向下；鋼軌接頭處選用質(zhì)量較好的木枕，接頭處的2根枕木應(yīng)同時(shí)更換；鋪設(shè)時(shí)應(yīng)一端取齊：單線時(shí)按里程方向的左側(cè)取齊，雙線時(shí)沿列車運(yùn)行方向的側(cè)取齊，曲線地段在上股外側(cè)取齊，站線均靠近站臺取齊。13 調(diào)整軌縫和整正軌縫的區(qū)別是什么？調(diào)整軌縫適用范圍是：軌縫不均勻，連續(xù)3個(gè)及以上瞎縫，大于構(gòu)造軌縫的大軌縫超過5%，絕緣接頭軌縫值小于5mm或大于15mm，作業(yè)時(shí)不用拆開接頭。整正軌縫適用范圍是：線路發(fā)生爬行，接頭錯(cuò)差超限，軌縫設(shè)置不當(dāng)，每千米總誤差：12.5m鋼軌地段超過160mm，25m鋼軌地段超過80mm；作業(yè)時(shí)需要拆開接

47、頭進(jìn)行。14 成段調(diào)整軌縫的作業(yè)程序是怎么要求的？調(diào)查軌縫：用楔形軌縫尺、由軌頭側(cè)面橫向插入，測量軌縫尺寸，做好記錄。安排計(jì)劃：用調(diào)整軌縫計(jì)算表計(jì)算，算出每根鋼軌串動量和串動方向；根據(jù)作業(yè)量及列車間隔情況，做出分段作業(yè)安排；檢查軌縫調(diào)整器，確保狀態(tài)良好。松開配件：打松影響鋼軌串動的防爬器，松開軌距桿，冒起道釘或松動扣件，擰松頭螺栓和松動夾板。串動鋼軌：按計(jì)劃串動。使用液壓軌縫調(diào)整器時(shí)，25m鋼軌每次串動1根，12.5m鋼軌每次竄動不超過2根。對個(gè)別位置不正的岔枕進(jìn)行方正。撤除多余的墊板，調(diào)整好膠墊或鐵墊板位置，壓打道釘或擰緊扣件。起道。全面起道時(shí)，按標(biāo)好的起道量看道并指揮起道。線路達(dá)到放行列車

48、條件后，按規(guī)定撤消防護(hù)，放行列車。15 試述重傷鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)。鋼軌頭部磨耗超限；鋼軌在任何部位有裂紋；軌頭下頦透銹長度超過30mm；軌端或軌頂面剝落掉塊，允許速度大于120km/h的線路，長度超過25mm，深度超過3mm；其他線路長度超過30mm，深度超過8mm；鋼軌在任何變形（軌頭擴(kuò)大，軌腰扭曲臌包等），經(jīng)判斷確認(rèn)內(nèi)有暗裂；鋼軌銹蝕除去鐵銹后，允許速度大于120km/h的線路，軌底邊緣處厚度不足8mm，軌腰厚度不足14mm；其他線路軌底厚度小于5mm，軌腰小于8mm；鋼軌頂面擦傷，允許速度大于120km/h的線路，深度超過1mm，其他線路深度超過2mm； 鋼軌探傷人員或養(yǎng)路工長認(rèn)為有影響行車安

49、全的其他缺陷。16 試述輕傷鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)。鋼軌頭部磨耗超限；軌頭下頦透銹長度不超過30mm；鋼軌低頭（包括軌端踏面壓傷和磨耗在內(nèi)），允許速度大于120km/h的線路超過1.5mm，其他線路超過3mm。軌端、頂面有剝落掉塊，長度超過15mm，允許速度大于120km/h的線路，深度超過3mm，其他線路超過4mm。鋼軌頂面擦傷，允許速度大于120km/h的線路，深度達(dá)到0.51.0mm，其他線路達(dá)到12mm；允許速度大于120km/h的線路，波浪型磨耗谷深超過0.3mm，其他線路超過0.5mm。鋼軌探傷人員、養(yǎng)路工長認(rèn)為有傷損的鋼軌鋼軌類型輕傷鋼軌磨耗限度重傷鋼軌磨耗限度總磨耗垂直磨耗側(cè)面磨耗垂直磨耗

50、側(cè)面磨耗正到其他正到其他正到其他60及以上149雖超過左列限度，但短期內(nèi)不致影響行車安全14雖超過左列限度，但短期內(nèi)不致影響行車安全1119501214812101750以下43101471091543以下3891479913387127781017 試述更換軌枕的作業(yè)技術(shù)要求是什么？更換木枕和混凝土枕的作業(yè)要求是一致的：位置正確，間距及偏斜誤差在規(guī)定的范圍之內(nèi)；搗固良好，無暗坑、吊板，并竄好道心；軌距水平、高低要符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，道床回填平整；木枕：釘孔處鉆眼，道釘垂直打入，無浮離；混凝土枕：扣件就位要正確，螺釘垂直，螺帽擰矩要符合標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到頂嚴(yán)密靠的要求。18 試述更換夾板作業(yè)技術(shù)要求是什么？

51、換入的夾板應(yīng)與鋼軌類型一致，技術(shù)狀態(tài)良好。軌面及內(nèi)側(cè)錯(cuò)牙，正線、到發(fā)線不大于1mm，其他線路不大于2mm。接頭螺栓應(yīng)齊全，作用良好，缺損時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充和更換。普通線路接頭螺栓扭力矩應(yīng)達(dá)到規(guī)定值，并保持均勻。扭矩不足時(shí)，不得低于規(guī)定值100N·m以上。19 試述搗固作業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。軌枕間搗固強(qiáng)度要均勻，鋼軌與鐵墊板應(yīng)密貼，不密貼縫隙不得超過2mm。接頭處無空吊板，其他部位無連續(xù)空吊板?？盏醢逭€到發(fā)線上每千米不得超過8%，其他線路上不得大于12%。搗固范圍自鋼軌中心向外400450mm。20 某公里鋪設(shè)軌枕1760根，失效20根，問失效率是多少？失效率=20/1760×100%

52、=1.13%。21 試述為什么要進(jìn)行軌縫計(jì)算？軌縫的數(shù)值是有限制的。過大，不僅給列車通過時(shí)增加額外的沖擊和阻力，加速軌道結(jié)構(gòu)的破壞，而且還有可能把夾板螺栓拉彎或剪斷。過小，軌溫升高就會形成瞎縫，當(dāng)軌溫繼續(xù)升高時(shí)，鋼軌內(nèi)部將產(chǎn)生很大的壓力，就有可能發(fā)生脹軌跑道。為了合理設(shè)置軌縫，就要對軌縫進(jìn)行驗(yàn)算。五、綜合題：1 對無縫線路緩沖區(qū)的養(yǎng)護(hù)應(yīng)注意些什么? 緩沖區(qū)是無縫線路上的薄弱環(huán)節(jié)，對緩沖區(qū)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：軌縫變化情況；鋪設(shè)時(shí)應(yīng)使用新軌，軌端無病害，軌端面必須與鋼軌縱軸線垂直，以免兩軌端擠嚴(yán)時(shí)發(fā)生向上拱起或左右偏斜；接頭處要避免空吊板；定期檢查接頭螺栓孔裂紋；如需要絕緣，應(yīng)使用膠接絕緣接頭；緩沖軌

53、不容許冬換長、夏換短，因軌縫太大，萬不得已更換長緩沖軌時(shí)，應(yīng)于更換之后夏季來臨之前換回原軌；經(jīng)常檢查接頭螺栓扭矩。2 簡述無縫線路脹軌跑道的處理方法?發(fā)現(xiàn)脹軌跑道，應(yīng)及時(shí)設(shè)置停車信號防護(hù)，嚴(yán)禁冒險(xiǎn)放行列車，并迅速采取降溫、撥順線路等措施，同時(shí)加強(qiáng)故障地點(diǎn)兩端線路的防爬鎖定。 澆水降溫法一用以降低鋼軌內(nèi)的溫度壓力，使其恢復(fù)線路正常狀態(tài)或達(dá)到保證列車安全通過的程度。一般從脹軌跑道范圍以外兩50100m開始，由兩端向中間逐步澆淋。軌溫明顯下降后，方可撥回線路，回填道碴。必要時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充道碴，適當(dāng)加大道床斷面。開通線路放行列車時(shí)應(yīng)限這慢行。撥曲線法一當(dāng)缺少水源或軌溫較高，經(jīng)長時(shí)間澆水降溫仍不能恢復(fù)線路

54、時(shí)，在脹軌跑道范圍兩端向中間撥成半徑不小于200m的反向曲線，夾直線不短于10m，撥道后應(yīng)滿足線間距要求。困難條件下處理脹軌跑道，可用乙炔切割鋼軌，橙開扣件，放散應(yīng)力，然后用夾板和急救器加固，限速5km/h開通線路。對用乙炔切割及燒孔的鋼軌、應(yīng)派人晝夜監(jiān)視，并必須在24h內(nèi)鋸軌，鉆孔重新處理。3 無縫線路長軌條鋪入線路鎖定之后，其軌溫會變化嗎?是怎樣變化的?所謂鎖定，就是把鋼軌的長度固定，不讓鋼軌自由伸縮。一條100m長的沒有應(yīng)力的鋼軌，如果在20時(shí)鎖定，它的鎖定軌溫是20。根據(jù)鋼軌隨溫度變化而伸縮的計(jì)算公式l=·l·t計(jì)算，我們知道軌溫每升降1，100m長的鋼軌將伸或縮1

55、.2 mm(公式中的是鋼軌膨脹系數(shù)，取0.000012)。如果一段100m長，在20時(shí)鎖定的鋼軌被拉長了12mm，它沒有應(yīng)力的溫度就不再是20而是30了，也就是說，鎖定軌溫度變成30。所以已鎖定的長軌，如果伸長了，它的鎖定軌溫就升高了，如果縮短了，它的鎖定軌溫就下降了。升降的度數(shù)為t，計(jì)算公式為：t=ll×0.000012 式中 l鋼軌原來的長度(m)；l在l長度內(nèi)的伸縮長度(m)。如果線路上兩個(gè)觀測樁間的距離為100m，經(jīng)過一個(gè)冬季，發(fā)現(xiàn)這段鋼軌縮短了6mm，即0.006m，代入上式得 t=0.006/100×0.000012=5 即表明鎖定軌溫下降5。4 在某一鐵路線上

56、，曲線半徑為600m，列車通過該曲線時(shí)的平均速度為66.7km/h，該線路允許速度為90km/h，貨物列車的平均速度為45km/h，問該曲線應(yīng)設(shè)超高是多少?試檢算之。根據(jù)超高公式H=11.8=v2均/R得：H=11.866.72/600=87.495mm 根據(jù)規(guī)定曲線超高值取5的倍數(shù)，故該曲線超高可選定為85mm或90mm。 檢算其未被平衡過超高和欠超高： A) 當(dāng)該曲線超高值定為85mm時(shí) 未被平衡欠超高為Hc=11.8·V2max/RH =118×902/60085=74.3mm 未被平衡過超高為Hg=H11.8·V2H /R =85-11.8×452/600=45.18mm 經(jīng)檢算，當(dāng)該曲線超高值取85mm時(shí)，其未被平衡欠超高為74.3(小于75mm)，未被平衡過超高為45.18(小于50mm)，均符合有關(guān)規(guī)定。 B) 當(dāng)該曲線超高值定為90mm時(shí) 未被平衡欠超高為Hc=11.8·V2max /RH =11.8×90