第八章柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修

1、第8章柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修8.1柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的功用是什么? (1)功用 在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻將一定數(shù)量的潔凈柴油增壓后以適當(dāng)?shù)囊?guī)律噴入燃燒室。噴油正時(shí)和噴油量各缸相同且與柴油機(jī)運(yùn)行工況相適應(yīng)。噴油壓力、噴注霧化質(zhì)量及其在燃燒室內(nèi)的分布與燃燒室類型相適應(yīng)。 在每一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)，各氣缸均噴油一次，噴油次序與氣缸工作順序一致。 根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)循環(huán)供油量，以保證柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，尤其要穩(wěn)定怠速，限制超速。 儲(chǔ)存一定數(shù)量的柴油，保證車輛或設(shè)備的最大續(xù)駛里程。 (2)組成 無論是早期的直列泵燃油噴射系統(tǒng)，還是現(xiàn)代的電控燃油噴射系統(tǒng)(包括電控單體泵系統(tǒng)、電控分配泵系統(tǒng)等電控燃油噴射系統(tǒng)) ，其燃

2、油系統(tǒng)基本都是由噴油器、噴油泵、高壓油管、輸油泵、燃油濾清器等部件組成。 對(duì)于電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)，燃油系統(tǒng)的主要部件還有高壓共軌管、ECU以及相關(guān)傳感器(如曲軸轉(zhuǎn)速傳感器、凸輪軸位置傳感器、軌壓傳感器、流量限制器等)、執(zhí)行器部件等。 82噴油器的結(jié)構(gòu)及使用要求有哪些? 噴油器是一種向柴油機(jī)燃燒室噴射高壓燃油的裝置。根據(jù)不同柴油機(jī)要求，將高壓油泵來的柴油霧氣，以一定的噴油壓力、噴霧細(xì)度、噴油規(guī)律、射程和噴霧錐角噴人燃燒室的特定位置，與空氣混合燃燒。 噴油器分類:柴油機(jī)基本采用閉式噴油器，根據(jù)噴油嘴結(jié)構(gòu)不同，閉式噴油器又分為孔式噴油器和軸針式噴油器，分別用于不同的燃燒室。孔式噴油器一一直噴式

3、燃燒室 軸針式噴油器一一分隔式燃燒室 對(duì)噴油器的要求: 應(yīng)滿足各類燃燒室對(duì)噴霧特性要求。 應(yīng)有一定的貫穿距離和噴霧錐角。 有良好的霧化質(zhì)量。 在噴油結(jié)束時(shí)不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。 電控噴油器:對(duì)于電控柴油機(jī)，噴油器采用電磁閥控制噴油量、噴油時(shí)間等。 8.3柱塞式噴油泵的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是什么？噴油泵是柴油機(jī)的一個(gè)重要部件。通常所講的噴油泵一般都是由柱塞、凸輪軸、泵體、調(diào)速器等部件組成的一個(gè)整體。其中調(diào)速器是保障柴油機(jī)的低速運(yùn)轉(zhuǎn)和對(duì)最高轉(zhuǎn)速限制，確保噴射量與轉(zhuǎn)速之間保持一定關(guān)系的部件。柱塞式噴油泵有 A型泵、P型泵等。 A泵的噴油壓力為10. 020. OMPa， P泵噴油壓力可達(dá)20. 030. OMPa。

4、P型噴油泵的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)如下： 懸掛式分泵總成:柱塞和柱塞套筒、出油閥等零件用一個(gè)帶凸緣盤的分泵套筒固裝在一起，成為一個(gè)總成部件，用壓緊 螺柱直接固定在殼體上，形成一個(gè)懸掛式結(jié)構(gòu)，可使套筒轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度。 各分泵供油量的調(diào)整:分泵套筒的凸緣盤上有弧槽，松開壓緊螺柱，轉(zhuǎn)動(dòng)套筒，其分泵的柱塞套筒即隨其轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，改變了進(jìn)、回油孔相對(duì)柱塞上斜槽的位置，回油時(shí)間即發(fā)生變化。 分泵供油始點(diǎn)的調(diào)整:增減凸緣盤套筒下面的墊片，使柱塞套筒的進(jìn)、回油孔微量的上下移動(dòng)，從而改變了相對(duì)于柱塞的上下位置，也就改變了分泵的供油始點(diǎn)。 球銷角板式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu):在傳動(dòng)套筒端面上焊有12個(gè)鋼球，供油拉桿橫斷面呈角鋼狀，在其水平的

5、直角邊上開有小方槽口，工作時(shí)方槽與傳動(dòng)套筒上的鋼球啃合。 全封閉式箱式泵體:采用不開側(cè)窗的整體式密封泵體，只有上蓋和下蓋。泵體剛度大，能承受較高的噴油壓力而不變形，使柱塞偶件的壽命較長(zhǎng)。 采用了壓力式潤(rùn)滑方式:潤(rùn)滑油來自柴油機(jī)主油道。 設(shè)有預(yù)備行程檢查孔:在滾輪體上方有螺塞，可檢查分泵預(yù)行程是否一致。 8.4柱塞式噴油泵是如何泵油的？ 柱塞泵的泵油機(jī)構(gòu)包括兩套精密偶件:柱塞偶件與出油閥偶件。 柱塞頭部圓柱面上切有斜槽，并通過徑向孔、軸向孔與頂部相通，其目的是改變循環(huán)供油量;柱塞套上制有進(jìn)、回油孔，均與泵上體內(nèi)低壓油腔相通，柱塞套裝入泵上體后，應(yīng)用定位螺釘定位。柱塞頭部斜槽的位置不同，改變供油量

6、的方法也不同。 出油閥和出油閥座也是一對(duì)精密偶件，配對(duì)研磨，不能互換，其配合間隙為0.01mm。出油閥是一個(gè)單向間，在彈簧壓力作用下，閥上部圓錐面與閥座嚴(yán)密配合，其作用是在停供時(shí)，將高壓油管與柱塞上端空腔隔絕，防止高壓油管內(nèi)的油倒流。 出油閥的下部呈十字?jǐn)嗝妫饶軐?dǎo)向，又能通過柴油。出油閥錐面下有一個(gè)圓柱面， 稱為減壓環(huán)帶，其作用是在供油終了時(shí)，使高壓油管內(nèi)的油壓迅速下降，避免噴油器滴油。當(dāng)環(huán)帶落入間座內(nèi)時(shí)則使上方容積很快增大，壓力迅速減小，停噴迅速。 泵油原理:在噴油泵凸輪軸凸輪與柱塞彈簧的作用下，迫使柱塞作上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而完成泵油任務(wù)，泵油過程分為三個(gè)階段。 進(jìn)油過程:柱塞從下止點(diǎn)至進(jìn)油

7、孔以下時(shí)，燃油在輸油泵的壓力下充滿泵油室。 壓油過程:當(dāng)柱塞從下止點(diǎn)向上移動(dòng)到將進(jìn)油孔關(guān)閉時(shí)，泵油室內(nèi)的燃油壓力將驟然升高，推開出油閥，將高壓油壓入高壓油管。 回油過程:柱塞向上供油，當(dāng)上行到柱塞上的斜槽(停供邊)與套筒上的回油孔相通時(shí)，泵油室低壓油路便與柱塞頭部的中孔和徑向孔及斜槽溝通，油壓驟然下降，出油閥在彈簧力的作用下迅速關(guān)閉，停止供油。此后柱塞還要上行，當(dāng)凸輪的凸起部分轉(zhuǎn)過去后，在彈簧的作用下，柱塞又下行。此時(shí)便開始了下一個(gè)循環(huán)。 8.5如何檢測(cè)柱塞偶件的磨損? 柱塞磨損情況檢查:柱塞經(jīng)常處于高溫高壓燃油之中，長(zhǎng)時(shí)間工作后，會(huì)出現(xiàn)不同程度的磨損。 如果噴油泵的柱塞偶件出現(xiàn)不同程度的磨損

8、，表現(xiàn)在柴油機(jī)上的基本現(xiàn)象是:柴油機(jī)工作無力，特別是柴油機(jī)熱機(jī)后動(dòng)力明顯不足，且存在熱機(jī)啟動(dòng)困難等現(xiàn)象。但柴油機(jī)不會(huì)冒黑煙。此時(shí)，應(yīng)該對(duì)噴油泵進(jìn)行專業(yè)維修。 柱塞的滑動(dòng)性檢查:將在柴油中浸泡過的柱塞偶件用手指拿住柱塞套，使柱塞偶件傾斜60°，輕輕抽出柱塞約1/3，然后松開，柱塞應(yīng)在本身重力的作用下自由下滑，落在柱塞套的支承面上，再將柱塞抽出，轉(zhuǎn)動(dòng)任何角度，其結(jié)果相同。 如果柱塞出現(xiàn)回位困難或根本不能回位，則需要進(jìn)行研磨或更換。 柱塞偶件出現(xiàn)磨損后，由于其是精密配合偶件，沒有互換性，因此對(duì)于使用一段時(shí)間后出現(xiàn)磨損的柱塞偶件，基本都是以更換為主。而對(duì)于某些因 放置時(shí)間較長(zhǎng)而失去滑動(dòng)性的柱

9、塞偶件，可以使用研磨的方法修復(fù)，但研磨修復(fù)過程中一定要注意避免造成柱塞偶件的拉傷。 一般情況下，柱塞偶件的更換需要專業(yè)人員進(jìn)行，更換后需對(duì)油量進(jìn)行調(diào)整。 8.6怎樣進(jìn)行出油閥密封性的檢查? (1)出油閥密封性專業(yè)檢查: 直觀檢查:出油閥和閥座磨損后有裂紋、表面剝落、密封帶寬度和深度過大、減壓環(huán)帶磨損過甚或表面銹蝕者應(yīng)報(bào)廢。 滑動(dòng)性試驗(yàn):將清洗干凈的出油閥偶件垂直放置，將間體從閥座中抽出1/3，松手后出油閥應(yīng)能在自身重力作用下緩慢均勻下落到底。將閥相對(duì)于閥座轉(zhuǎn)過任何一個(gè)角度重復(fù)上述試驗(yàn)，結(jié)果應(yīng)當(dāng)相同。 密封性試驗(yàn): 在進(jìn)行上述滑動(dòng)性試驗(yàn)時(shí)，如用手指堵塞出油閥座的下方孔，出油閥下落到減壓環(huán)帶進(jìn)入閥

10、座時(shí)應(yīng)能停住。 (2)出油閥密封性的就車檢查 噴油泵的出油間是否密封，很多情況下需要現(xiàn)場(chǎng)就車確定。就車檢查出油閥密封性的方法如下: 將油門置于停油位置。 拆下噴油泵上的高壓油管。 用手油泵泵油，噴油泵高壓油管接頭孔內(nèi)應(yīng)無柴油流出，如果有柴油流出，說明出油閥關(guān)閉不嚴(yán)，密封性差。可將出油閥卸下研磨，或成對(duì)更換新件。 特別注意:應(yīng)保證在清潔條件下進(jìn)行操作，嚴(yán)防灰塵進(jìn)入出油閥和油管內(nèi)。 8.7調(diào)速器是如何調(diào)速的? 調(diào)速器的功用:在柴油機(jī)的負(fù)載變化的過程中，其轉(zhuǎn)速也會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變化。當(dāng)轉(zhuǎn)速降低時(shí)，如果調(diào)速器不調(diào)節(jié)，柴油機(jī)最終將自動(dòng)熄火;而當(dāng)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，如果調(diào)速器不作用，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速就會(huì)無限升高，導(dǎo)致&qu

11、ot;飛車"故障。柴油機(jī)最終將無法承受過大的離心力而損壞。因此，調(diào)速器是用來保持柴油機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定的裝置。另外，調(diào)速器還可以保持柴油機(jī)的最低轉(zhuǎn)速和最高轉(zhuǎn)速，防止低速熄火和高速"飛 車"，避免造成機(jī)械損壞。 調(diào)速器的工作原理:改變進(jìn)入氣缸進(jìn)行燃燒的柴油的數(shù)量(加大或者關(guān)小“油門”)，就可以改變柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速或者負(fù)荷，如果保持轉(zhuǎn)速不變，改變?nèi)加偷臄?shù)量就可以改變柴油機(jī)的負(fù)荷;如果保持柴油機(jī)的負(fù)荷不變，改變?nèi)加偷臄?shù)量，就可以改變柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速。調(diào)速器就是在保持轉(zhuǎn)速不變的情況 下，改變(或者適應(yīng))柴油機(jī)的負(fù)荷。 調(diào)速過程:柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，噴油泵凸輪軸帶動(dòng)支撐盤及飛球一起旋轉(zhuǎn)，飛球旋轉(zhuǎn)

12、時(shí)將產(chǎn)生離心力。當(dāng)該離心力大于調(diào)速?gòu)椈深A(yù)緊力時(shí)，就會(huì)迫使滑動(dòng)盤向左移動(dòng)并連動(dòng)一起向左移動(dòng)。此時(shí)，調(diào)速杠桿帶動(dòng)調(diào)節(jié)齒桿也向左移動(dòng)，供油量減小。而當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降后，飛球離心力也下降，此時(shí)調(diào)速?gòu)椈深A(yù)緊力使得滑動(dòng)盤向右移動(dòng)，調(diào)節(jié)齒桿也向右移動(dòng)，油量增加。如果飛球離心力與調(diào)速?gòu)椈深A(yù)緊力達(dá)到平衡時(shí)，油量調(diào)節(jié)拉桿的位置就會(huì)保持不變，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速保持穩(wěn)定。 如果柴油機(jī)的負(fù)荷減小(或增大) ，轉(zhuǎn)速便升高(或降低)。這時(shí)飛球的離心力所引起的軸向推力就大于(或小于)調(diào)速?gòu)椈傻膹埩Γ谑腔瑒?dòng)盤就左移(或右移) ，通過調(diào)節(jié)杠桿和油量調(diào)節(jié)拉桿使供油量減小(或增加) ，從而限制了柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的繼續(xù)升高(或降低) ，直到兩者再

13、次取得平衡為止。 由此可見，當(dāng)駕駛員將油門操縱桿置于一定的位置時(shí)，由于調(diào)速器的作用，供油量就可隨柴油機(jī)負(fù)荷的變化而自動(dòng)調(diào)節(jié)，使柴油機(jī)穩(wěn)定在油門所規(guī)定的轉(zhuǎn)速下工作。柴油機(jī)的最高和最低轉(zhuǎn)速分別由高速限制螺釘和低速限制螺釘來控制。 8.8如何檢查判斷噴油器的噴油質(zhì)量? 噴油器噴油質(zhì)量的檢查:在專用噴油器試驗(yàn)器上，以3060次/min的速度連續(xù)按下試驗(yàn)器手柄，檢查噴油器的噴油質(zhì)量。 對(duì)多孔式噴油器各噴孔應(yīng)形成一個(gè)霧化良好的小錐狀油束，各油束間隔角應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。 對(duì)軸針式噴油器，要求噴霧為圓錐形，不得偏斜，油霧細(xì)小均勻。 每次噴油時(shí)，伴隨針閥的開啟應(yīng)有明顯、清脆的爆裂聲，霧化錐角符合規(guī)定，不得有后期滴

14、油的現(xiàn)象。如噴霧質(zhì)量達(dá)不到要求或有后期滴油現(xiàn)象，應(yīng)重新清洗或更換噴油器。 噴油嘴針閥的滑動(dòng)性試驗(yàn):將針閥體傾60°左右，將針閥拉出1/3然后放松，針閥應(yīng)能靠其自重平穩(wěn)地滑入針閥座之中，將針閥相對(duì)于針閥座轉(zhuǎn)過任何一個(gè)角度重復(fù)上述試驗(yàn)，其結(jié)果應(yīng)相同。 8.9如何就車檢查憤油器的密封性? (1)噴油器密封性的就車檢查 用干凈透明的玻璃杯裝上柴油(約滿杯的70%左右)。 將噴油泵一端的高壓油管卸下，并插入油杯中。 用啟動(dòng)機(jī)帶柴油機(jī)旋轉(zhuǎn) (或低怠速運(yùn)轉(zhuǎn)) .觀察油杯中有無氣泡。若有氣泡，說明該缸的噴油器針閥密封性差，應(yīng)拆下噴油器針閥偶件研磨或成對(duì)更換偶件。 (2)噴油器噴油壓力及噴霧質(zhì)量的就車

15、檢查 檢查噴油器開始噴油壓力及噴霧質(zhì)量時(shí)，可預(yù)先自制一個(gè)帶三通接頭的油管，其中一個(gè)接頭裝在噴油泵的任一分泵上，另一接頭裝上新的標(biāo)準(zhǔn)噴油器，第三個(gè)接頭安裝被測(cè)噴油器。 檢查噴油開始?jí)毫Φ姆椒ㄊ怯脝?dòng)機(jī)帶柴油機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，觀察兩個(gè)噴油器是否同時(shí)噴燃油，若是同一時(shí)刻噴油，則說明被測(cè)噴油器的噴油壓力符合要求。否則應(yīng)根據(jù)噴油開始的遲早，通過噴油器調(diào)壓螺釘進(jìn)行調(diào)整。 可在兩個(gè)噴油器噴油的同時(shí)，觀察其噴霧質(zhì)量，若兩個(gè)噴油器相同，說明被測(cè)者良好。也可借助一張白紙鋪在平板上對(duì)正噴嘴，兩個(gè)噴油器的噴嘴與平板的距離相等(用直尺測(cè)量后定位)。用啟動(dòng)機(jī)帶柴油機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)使兩個(gè)噴油器同時(shí)噴一次油在白紙上，查看噴出的兩個(gè)油跡范圍和均勻

16、度是否相同。若兩油跡不同，應(yīng)檢查被測(cè)者的噴孔有無積炭異物，若有則予以排除。若被測(cè)者的油跡面積小于標(biāo)準(zhǔn)噴油器噴出的油跡面積，說明其噴霧錐角不夠準(zhǔn)確，應(yīng)查看噴孔是否有燒蝕，必要時(shí)應(yīng)更換噴油嘴。 如果沒有三通管，需檢查噴霧質(zhì)量時(shí)，可同時(shí)卸下兩缸噴油器的高壓油管接頭， 一個(gè)接標(biāo)準(zhǔn)噴油器，另一個(gè)接被測(cè)噴油器。然后啟動(dòng)柴油機(jī)，觀察兩個(gè)噴油器的噴霧有無異樣，若新、舊噴油器的噴霧相同，說明被測(cè)者符合要求，否則，應(yīng)檢修處理。采用這種方法不能進(jìn)行噴油開啟壓力的比較，僅適合于噴霧質(zhì)量檢查。 8.10如何排除燃油系統(tǒng)中的空氣? (1)燃油油路系統(tǒng)中有空氣的危害 燃油供給系統(tǒng)中有空氣進(jìn)入，柴油機(jī)就將難以啟動(dòng)或極易熄火：

17、空氣具有很大的可壓縮性和彈性。當(dāng)油箱至柴油機(jī)輸油泵段油管存在漏點(diǎn)，產(chǎn)生漏氣時(shí)，空氣將會(huì)滲入，從而降低這段管路內(nèi)的真空度，使油箱內(nèi)燃油的吸力減弱，甚至發(fā)生斷流，導(dǎo)致柴油機(jī)無法啟 動(dòng)。在混入空氣較少的情況下，油流仍可維持，并由輸油泵送往噴油泵，但柴油機(jī)就可能會(huì)啟動(dòng)困難，或者啟動(dòng)后維持不久又自行熄火。當(dāng)油路中混入的空氣量稍多一些時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致數(shù)缸斷油或噴油量顯著減少，使柴油機(jī)根本無法啟動(dòng)。 (2)油路系統(tǒng)空氣的排除方法 常規(guī)方法:擰開噴油泵兩側(cè)上端的任一放氣螺栓數(shù)圈，用手?jǐn)D壓手油泵至排出的柴油連續(xù)、通暢、無氣泡，發(fā)出 "吱、吱"聲為止。然后擰緊放氣螺栓， 將于油泵壓回至原位。 如果

18、在行車途中，手頭沒有打開噴油泵上放氣螺栓的合適工具，可松開從柴油濾清器至噴油泵之間的任何一個(gè)管接頭，用于油泵泵油直到該接頭排出通暢無氣泡的油流為止，然后繼續(xù)用手油泵泵油并在泵油的同時(shí)緊固該接頭。 如果身邊無松開管路中接頭的扳手時(shí)，可以通過反復(fù)擠壓手油泵，至輸油泵到噴油泵段低壓油路壓力足夠高時(shí)，燃油從溢流閥中流入燃油回油管路，油路中的氣體就會(huì)從溢流閥中排出。 噴油泵高壓油管排氣: 如果柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不是很穩(wěn)定，懷疑油路系統(tǒng)中仍然有空氣時(shí)，可用下述方法進(jìn)一步檢 查排除。 啟動(dòng)柴油機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，然后用扳手依次擰松噴油器上的高壓油管接頭，如果燃油中沒有空氣，就不會(huì)有氣泡噴出。 注意: 單體泵燃油系統(tǒng)使用高壓

19、油管排氣法效果最為明顯。 高壓共軌柴油機(jī)在啟動(dòng)運(yùn)行時(shí)絕對(duì)不能擰松高壓油管。 如果燃油系統(tǒng)中的空氣總是排不干凈，則應(yīng)仔細(xì)檢查是否存在漏氣點(diǎn)。 8.11如何使用升程法調(diào)整PT噴油器? 以NT-855柴油機(jī)為例，先將噴油器安裝在安裝孔中，再用升程法調(diào)整其搖臂調(diào)整螺釘。 找準(zhǔn)調(diào)整時(shí)機(jī): 按曲軸的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)柴油機(jī)皮帶盤，在1缸壓縮止點(diǎn)后90°對(duì)準(zhǔn)記號(hào)A， 此時(shí)可調(diào)整3缸噴油器柱塞升至最高位置。測(cè)量升程數(shù)值，可用專用升程表，也可用帶加長(zhǎng)桿的普通千分表，將表?xiàng)U頂在噴油器彈簧座上，千分表固定在常用的磁性表架上 即可。 調(diào)整時(shí)機(jī)分析:根據(jù)曲軸前端示意圖，實(shí)線 為l缸壓縮上止點(diǎn)后90。各缸所處位置;虛

20、線為3缸 壓縮上止點(diǎn)后90。各缸所處位置。當(dāng)l缸壓縮上止點(diǎn) 后90°， 3缸已向上壓縮了30° ，此時(shí)3缸噴油器滾輪 正處于凸輪輪廓圖上的接觸點(diǎn)E位置，相應(yīng)地凸輪 轉(zhuǎn)角為15° ，因此3缸噴油器柱塞在最高位置，可用 升程法調(diào)整。 從原理分析，接觸點(diǎn)在凸輪小半徑上所有位置時(shí)，柱塞均在最高位置，都可用升程法調(diào)整噴油器。調(diào)整方法:先用螺絲刀擰動(dòng)調(diào)整螺釘，使柱塞移到最低位置，將千分表調(diào)零，然后擰松調(diào)整螺釘，使柱塞上升，當(dāng)千分表指示到銘止牌上規(guī)定數(shù)值后，最后鎖緊調(diào)整螺母。各種柴點(diǎn)油機(jī)的升程數(shù)值不同，有4. 32mm、4. 45mm、5.72mm、和5. 79mm等，應(yīng)以柴油

21、機(jī)銘牌標(biāo)示的數(shù)值為準(zhǔn)。 按上述方法即可逐缸調(diào)整其他各缸的噴油器柱塞升程。 8.12如何用扭矩法調(diào)整PT噴油器? 安裝噴油器時(shí)，首先將其安裝孔清洗擦拭干凈，裝好噴油器上的3個(gè)O形圈，然后將其插入安裝孔中，放好噴油器壓板，用扭矩扳手?jǐn)Q緊兩個(gè)壓板固定螺釘，其扭矩必須以柴油機(jī)銘牌上規(guī)定的數(shù)值為準(zhǔn)，如NT-855柴油機(jī)的為1416N m。 校準(zhǔn)正時(shí)記號(hào)。使氣缸處于減壓狀態(tài)，按曲軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)正時(shí)帶輪，便帶輪上的正時(shí)記號(hào)與齒輪室蓋上的記號(hào)對(duì)準(zhǔn)。帶輪記號(hào) TC表示活塞在上止點(diǎn)，VS表示活塞在上止點(diǎn)后90°位置。TC和VS記號(hào)前的數(shù)字是相應(yīng)的氣缸號(hào)。對(duì)準(zhǔn)記號(hào)后，根據(jù)進(jìn)、排氣門狀態(tài)確定處于壓縮狀態(tài)的氣

22、缸。對(duì)一次記號(hào)只能調(diào)整一個(gè)氣缸。 此時(shí)l缸處于爆發(fā)下行的一半，氣缸內(nèi)高溫高壓，此時(shí)調(diào)整搖臂調(diào)整螺釘達(dá)到一定扭矩，使噴油柱塞與底座有一定的預(yù)緊度，可以防止高溫燃?xì)膺M(jìn)入噴油器，大大減少噴油器故障。 根據(jù)凸輪輪廓圖可見，1缸壓縮行程上止點(diǎn)后90°，凸輪轉(zhuǎn)角相應(yīng)為45°，對(duì)應(yīng)的接觸點(diǎn)在輪廓的大半徑上的F點(diǎn)，柱塞處在最低位置，正是調(diào)整柱塞對(duì)噴油器底座壓力的最佳時(shí)機(jī)。 從原理上分析，在凸輪大半徑上的所有部位，柱塞均在最低位置，都可用扭矩法調(diào)整噴油器。 此外，NT-855柴油機(jī)膠帶盤上的記號(hào)為A、B、C，分別代表NH-220 機(jī)膠帶盤上的1-6VS、2-5VS、3-4VS。 松開缸噴油器

23、搖臂調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母，用螺絲刀將調(diào)整螺釘擰到底，使噴油器柱塞下端與底部接觸，在繼續(xù)扭轉(zhuǎn)螺釘15°，將噴油器底部殘存油液擠凈，然后將調(diào)整螺釘退回一圈。用精確的扭力扳手，使調(diào)整螺釘扭矩至5. 5Nm(有的柴油機(jī)5.4NNm)，再用97119 Nm扭矩將鎖緊螺母擰緊。 按1-5-3-6-2-4缸的爆發(fā)順序，用同樣的方法，調(diào)整各缸噴油器搖臂調(diào)整螺釘至規(guī)定值。 進(jìn)行校準(zhǔn)調(diào)整后，啟動(dòng)柴油機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)至機(jī)溫達(dá)到60C，再重復(fù)上述方法調(diào)整一遍，此時(shí)的調(diào)整螺釘扭矩為6. 9N m。 8.13如何使用轉(zhuǎn)角法調(diào)整PT噴油器? 角度法就是通過把調(diào)整螺釘20擰進(jìn)使柱塞4 剛剛觸及噴油嘴l底部后，再將調(diào)整螺釘20

24、 順時(shí)針擰一定角度來調(diào)整噴油行程的一種方法。具體步驟如下。 用梅花扳手松開鎖緊螺母45圈。 用平口螺絲刀松開調(diào)整螺釘12圈。 找好需要調(diào)整的噴油器，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸使皮帶輪對(duì)準(zhǔn)正時(shí)記號(hào)，使1缸進(jìn)、排氣門全關(guān)閉(即進(jìn)、排 氣門搖臂松動(dòng))，再來調(diào)整1缸噴油器的行程。 將螺絲刀放在松開的調(diào)整螺釘上，單手慢慢擰進(jìn)調(diào)整螺釘，當(dāng)感覺到突然頂住時(shí)馬上停止，此時(shí)即為柱塞剛剛觸及噴油嘴底部。 將梅花扳手套在鎖緊螺母上勿擰動(dòng)，記好調(diào)整螺釘上端螺絲刀插入缺口的方向及對(duì)準(zhǔn)梅花扳手的部位。 保持梅花扳手不動(dòng)，順時(shí)針將調(diào)整螺釘擰一個(gè)梅花角度，這個(gè)角度為30°。 重復(fù)、13次以保證調(diào)整得準(zhǔn)確。 調(diào)整螺釘固定不動(dòng)，擰緊鎖緊

25、螺母。 重復(fù)，按1-5-3-6-2-4的順序參照相關(guān)標(biāo)記依次調(diào)整柴油機(jī)的每個(gè)噴油器 (對(duì)其他多缸柴油機(jī)可以按照其點(diǎn)火順序來進(jìn)行對(duì)應(yīng)缸的調(diào)整)。 角度法的調(diào)整避開了行程法和扭矩法通過固定數(shù)值來調(diào)整的弊端，在柱塞剛剛觸及噴油嘴底部后直接調(diào)整調(diào)整螺釘?shù)男D(zhuǎn)角度，本質(zhì)上是直接調(diào)整噴油器柱塞與噴洶嘴底部擠壓程度，大大減小了因各種原因造成的調(diào)整誤差。但由于其全部于動(dòng)調(diào)整無需任何專用工具的原因，需要調(diào)整者有一定的維修經(jīng)驗(yàn)才可以進(jìn)行準(zhǔn)確調(diào)整。在現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)過試驗(yàn)，通過此法調(diào)整的柴油機(jī)經(jīng)過2000h的運(yùn)轉(zhuǎn)后，柴油機(jī)的工作正常，拆下噴油器檢查，未發(fā)現(xiàn)噴油孔堵死的現(xiàn)象。 8.14什么是分配泵燃油噴射系統(tǒng)？分配泵燃油噴射系

26、統(tǒng)與直列式相同之處是，采用柱塞式噴油泵和機(jī)械離心式調(diào)速器，噴油器與噴油泵用油管相連，噴油器為被動(dòng)式噴油；不同之處是分配泵減少了柱塞泵的數(shù)量（只有一個(gè)柱塞偶件），通過分配泵轉(zhuǎn)子按各缸的工作順序?qū)⒏邏翰裼退椭粮鞲椎膰娪推鳎邏河凸茉诎惭b時(shí)必須按照分配轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向和各缸的工作順序連接。分配泵柱塞數(shù)量的減少使噴油泵本身體積減小，結(jié)構(gòu)更緊湊，降低了成本。 驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)速的增加使噴油壓力更高，分配泵驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)速可以達(dá)到曲軸轉(zhuǎn)速3倍。在柱塞偶件密封程度不變的前提下，噴油泵驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)速越高噴油壓力越高，分配泵噴油壓力可達(dá)6080MPa。高壓噴射有利于柴油更充分地霧化燃燒，降低煙度。 電控技術(shù)同樣在分配泵系統(tǒng)獲得了廣泛的應(yīng)

27、用，不僅使分配泵的應(yīng)用范圍擴(kuò)大，同時(shí)也提高了排放指標(biāo)。 如VP44電控分配泵采用兩個(gè)徑向?qū)χ檬街┯停睆綖?.0mm，凸輪升程為4.0mm。每個(gè)循環(huán)的最大供油量為4050mm3 ，預(yù)噴射油量在13rnm3之間，怠速時(shí)的噴油量約為4 5mm3，最大供油提前角為15度 (油泵軸轉(zhuǎn)角)。 它一般可供3、4、5、6缸，單缸排量1L以下，最大功率250kW以下的柴油機(jī)使用，并可滿足歐和歐排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。 分配泵燃油系統(tǒng)在六缸以下的柴油機(jī)上應(yīng)用十分廣泛(如康明斯B系列、依維柯、五十鈴等柴油機(jī)都有應(yīng)用) ，但8缸以上的柴油機(jī)應(yīng)用較少。 8.15如何就機(jī)檢查調(diào)整噴油提前角？柴油機(jī)的噴油提前角，是直列式

28、機(jī)械噴油系統(tǒng)的重要調(diào)整參數(shù)，當(dāng)拆卸噴油泵或柴油機(jī)出現(xiàn)黑煙、動(dòng)力不足等故障后，需要對(duì)噴油提前角進(jìn)行相應(yīng)的檢查與調(diào)整。噴油泵固定在柴油機(jī)上，可能因?yàn)楦鞣N情況造成供油正時(shí)不準(zhǔn)，這時(shí)就需要就車檢查供油正時(shí)，基本步驟如下。首先確認(rèn)第一缸上止點(diǎn)。 在確認(rèn)上止點(diǎn)后，如果曲軸減振器或皮帶輪上沒有噴油提前角FB標(biāo)記時(shí)，則先要將噴油角度單位(曲軸轉(zhuǎn)角)換算成長(zhǎng)度單位(弧長(zhǎng)L，mm)，從上止點(diǎn)（OT）開始，按曲軸旋轉(zhuǎn)方向在上止點(diǎn)前標(biāo)出與噴油提前角相應(yīng)的弧長(zhǎng)(L)的位置(FB)。 反向旋轉(zhuǎn)曲軸至大約在該缸上止點(diǎn)前90。處。 拆下噴油泵上的第一缸高壓油管，裝上一特制毛細(xì)玻璃管。 將油門拉桿放置在最大油門位置。 用手油泵

29、泵油，使噴油泵油腔內(nèi)充滿柴油。順時(shí)針緩慢旋轉(zhuǎn)曲軸并注意觀察毛細(xì)管內(nèi)液面的變化(如果沒有毛細(xì)玻璃管，則直接觀察該缸出油口)。當(dāng)毛細(xì)管內(nèi)的液面高度瞬間上升時(shí)，即表示供油開始。此時(shí)觀察皮帶輪或減振器上的指針位置，如果不是希望的噴油角度，則需要進(jìn)行調(diào)整。 松開噴油泵聯(lián)軸器緊固螺栓，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸至相應(yīng)的供油角度位置。 順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)噴油泵聯(lián)軸器至毛細(xì)管內(nèi)液面開始瞬間上升，緊固噴油泵聯(lián)軸器。 然后按復(fù)查一下噴油提前角是否在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。如果合適，調(diào)整結(jié)束，反之則重新調(diào)整。 8.16噴油提前角的簡(jiǎn)易微調(diào)方法有哪些? 在檢查噴油提前角時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)噴油提前角不對(duì)，相對(duì)簡(jiǎn)單的調(diào)整方法如下。 (1)轉(zhuǎn)動(dòng)泵體調(diào)整 如果檢

30、查所得的噴油提前角與標(biāo)準(zhǔn)噴油提前角相差較小時(shí)，可以用轉(zhuǎn)動(dòng)泵體的方法微調(diào)噴油提前角，方法如下。 松開全部高壓油管。 適當(dāng)松開噴油泵的緊固螺栓。根據(jù)需要將噴油泵體順時(shí)針或逆時(shí)針(上或下)轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度。如將泵體逆著驅(qū)動(dòng)輪的旋向轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，就可使供油提前角增大;如將泵體順著驅(qū)動(dòng)輪旋向轉(zhuǎn)動(dòng)則可使 供油提前角減小。 (2)轉(zhuǎn)動(dòng)泵軸調(diào)整 某些用聯(lián)軸器驅(qū)動(dòng)的噴油泵，在與噴油泵驅(qū)動(dòng)軸連接的連接盤上有一個(gè)開槽，用一個(gè)螺栓將其與噴油泵凸輪軸緊固在一起。 調(diào)整供油提前角時(shí)，可松開連接盤上的緊固螺栓，用梅花扳手或其他工具將噴油泵凸輪軸順旋向轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，便可增大供油提前角;逆旋向轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，則可減小供油提前角。 用

31、以上方法調(diào)整噴油提前角，由于沒有"量"的概念，只能作為應(yīng)急調(diào)整方法。如果要求得到準(zhǔn)確的噴油提前角，調(diào)整完成后，需要進(jìn)行復(fù)查。 調(diào)整結(jié)束后，必須全面檢查一遍所有松動(dòng)過的緊固螺栓，避免漏緊。 8.17什么是噴油提前角的壓縮空氣調(diào)整法?在條件具備時(shí)，可以使用壓縮空氣來檢查并調(diào)整噴油提前角，此種方法相對(duì)準(zhǔn)確，但要求有壓縮空氣源和玻璃容器。具體方法如下。 拆除噴油泵第一缸出油閥壓緊套，取出出油閥及彈簧。 在噴油泵進(jìn)油口處接上空氣進(jìn)氣管。 將油門拉桿放置在運(yùn)行位置。 打開空氣源，適當(dāng)調(diào)整空氣壓力，直到玻璃容器中出現(xiàn)均勻穩(wěn)定的小氣泡為止。 沿柴油機(jī)旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)柴油機(jī)曲軸，并注意觀察瓶中氣

32、泡的變化，當(dāng)氣泡停止產(chǎn)生時(shí)，立即停止轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)檢查曲軸飛輪或皮帶輪上的指示標(biāo)記位置，是否在規(guī)定的范圍內(nèi)。如果噴油正時(shí)正確，指示標(biāo)記位置與上止點(diǎn)間的距離(或角度)應(yīng)該就是噴油提前角的標(biāo)準(zhǔn)度數(shù)。 如果結(jié)果正確，重復(fù)檢查一次，結(jié)果仍然正確，則說明噴油提前角沒有問題。 如果檢測(cè)結(jié)果不滿足要求，則需要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整:：按柴油機(jī)旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸至第一缸壓縮行程上止點(diǎn)前的某個(gè)角度(該機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)噴油提前角度一一事先做好的標(biāo)記) ，擰松噴油泵緊固螺栓或齒輪固定螺栓，用手順時(shí)針或逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)噴油泵體，直到從標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)噴油器溢流管內(nèi)流出的燃油從穩(wěn)定流束變?yōu)槊糠昼?2滴為止，然后擰緊固定相關(guān)螺母或螺栓。 至少重復(fù)上述步驟兩

33、次以上，以確定噴油提前角的完全正確。 從噴油泵上拆下相關(guān)測(cè)試裝置，裝回出油閥及其他零部件，按要求的力矩緊固出油閥壓緊座及相關(guān)螺母。 8.18如何準(zhǔn)確檢測(cè)低壓油路系統(tǒng)漏氣點(diǎn)? 空氣具有很大的可壓縮性和彈性。當(dāng)油箱至柴油機(jī)輸油泵段油管存在漏點(diǎn)，產(chǎn)生漏氣時(shí)，空氣將會(huì)滲入，從而降低這段管路內(nèi)的真空度，使油箱內(nèi)燃油的吸力減弱，甚至發(fā)生斷流，導(dǎo)致柴油機(jī)無法啟動(dòng)。在混入空氣較少的情況下，油流仍可維持，并由輸油泵送往噴油泵，但柴油機(jī)就可能會(huì)啟動(dòng)困難，或者啟動(dòng)后運(yùn)行一段時(shí)間后又自行熄火。當(dāng)油路中混入的空氣量稍多一些時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致數(shù)缸斷油或噴油量顯著減少，使柴油機(jī)根本無法啟動(dòng)。 可采用氣壓檢測(cè)法來檢測(cè)和查找低壓油路

34、系統(tǒng)空氣滲入點(diǎn)并排除故障。檢測(cè)時(shí)，用空氣壓縮機(jī)或其他氣源提供壓縮空氣，考慮到油管及相關(guān)元件的受壓能力，壓縮空氣的壓力以0.30. 5MPa為宜。具體實(shí)施方法如下。 真空吸油段中滲入空氣的檢查。將壓縮空氣管與油箱出口處的油管連接，在輸油泵出油口加裝一堵頭，使這段油路與其他部分?jǐn)嚅_。壓縮空氣進(jìn)入油管后，油管內(nèi)部的壓力將高于大氣壓力，漏氣點(diǎn)就會(huì)向外滲油漏氣，即可準(zhǔn)確地找到滲漏位置。 真空吸油段油管被堵塞的檢查。將氣管與堵塞了的油管連接起來，將油管另一端敞開（嚴(yán)禁對(duì)準(zhǔn)人），然后通氣以吹通油管。 整個(gè)油路密封性的檢測(cè)。在油路系統(tǒng)部件全部安裝完畢后，只要在噴油泵回油溢流閥處安裝一堵頭，將回油阻斷，然后從油

35、箱出油口油管處接通壓縮空氣，即可以很容易地找到整個(gè)低壓油路系統(tǒng)的漏氣點(diǎn)。 氣壓檢測(cè)法的優(yōu)點(diǎn)是:準(zhǔn)確性高，縮短了查找故障(漏氣點(diǎn))的時(shí)間，提高了工作效率，而且利用空氣作為介質(zhì)不會(huì)對(duì)油路造成污染，操作簡(jiǎn)單方便。缺點(diǎn)是:必須要在有氣源的條件下實(shí)施，操作時(shí)必須考慮油路的承壓能力。 用氣壓檢測(cè)法檢測(cè)柴油機(jī)低壓油路系統(tǒng)故障(主要是滲漏故障) ，故障診斷的成功率可達(dá)100% ，不失為一種診斷柴油機(jī)低壓油路系統(tǒng)漏氣故障點(diǎn)的有效方法。 8.19如何進(jìn)行溢流閥及輸油泵壓力的檢測(cè)? 如果回油溢流閥卡死保持常開或開啟壓力太低，噴油泵柱塞腔內(nèi)的壓力就會(huì)不足，這將導(dǎo)致噴油泵柱塞泵油不足而影響柴油機(jī)的正常運(yùn)行。 另一方面，

36、如果回油溢流閥因卡死而關(guān)閉或開啟壓力太高，就會(huì)導(dǎo)致噴油泵柱塞腔內(nèi)的燃油溫度升高，燃油過熱膨脹就會(huì)導(dǎo)致噴入燃燒室的燃油密度減小，使柴油機(jī)功率下降，出現(xiàn)運(yùn)行不穩(wěn)定故障?；赜汀⒁缌鏖y與輸油泵泵油壓力的檢測(cè)步驟如下。 將燃油壓力表安裝在輸油泵出油口與燃油精濾器之間，并確保連接點(diǎn)不出現(xiàn)滲漏。壓力表與輸油泵之間的連接管最好用透明塑料管，以便觀察油路系統(tǒng)是否有空 氣進(jìn)入。啟動(dòng)柴油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，記錄燃油壓力表的壓力值讀數(shù)。在正常情況下，此數(shù)值應(yīng)該在0.1310. 303MPa之間( Bosch 系統(tǒng)機(jī)械直列泵參數(shù)) ，壓力過高或過低均不正常。 觀察塑料管中的燃油流動(dòng)情況，看是否帶有氣泡。如果有氣泡，則說明油路系

37、統(tǒng)輸油泵至油箱端有空氣進(jìn)入，應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)的檢查。 用于捏住燃油壓力表后的油管(注意:短時(shí)捏死) ，觀察燃油壓力表的變化并讀取數(shù)值，此數(shù)值就是輸油泵的供油壓力。具體判斷如下: 輸油泵壓力油路壓力輸油泵工作溢流閥工作高正常正常正常高低正常有問題高高正常有問題低更低有問題有問題注意:輸油泵有問題包括輸油泵自身或低壓油路系統(tǒng)可能存在問題。 8.20如何進(jìn)行供油量不均的就車檢查和調(diào)整? 如果柴油機(jī)各缸的供油量不均，有的缸供油量過大，有的缸供油量過小，將會(huì)影響柴油機(jī)工作的平穩(wěn)性，必須拆下噴油泵在試驗(yàn)臺(tái)上檢查調(diào)整。但是，如果沒有試驗(yàn)臺(tái)而又必須進(jìn)行供油量不均的檢查，也可就車對(duì)被懷疑缸的供油量進(jìn)行粗略的檢查。

38、 (1)檢查調(diào)整方法 準(zhǔn)備兩個(gè)玻璃量筒待用。如果找不到量筒，也可用兩個(gè)相同的小瓶代替。 拆下供油量過大(或過小)的某缸與噴油器連接的高壓油管接頭。 再拆下供油量正常的另一缸與噴油器連接的高壓油管接頭。 將兩根油管端頭分別插入兩個(gè)量筒內(nèi)。 用啟動(dòng)機(jī)帶柴油機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)使噴油泵泵油。 當(dāng)量筒內(nèi)有一定的柴油時(shí)，將量筒放在水平臺(tái)上比較油量的多少，便可確定供油量是否過大或過小。如果用小瓶代替，可對(duì)其進(jìn)行稱量比較。 調(diào)整可通過改變噴油泵油量調(diào)節(jié)拉桿(或齒桿)上的撥叉(或齒圈)的相對(duì)位置進(jìn)行，P型泵和FM型泵可通過轉(zhuǎn)動(dòng)法蘭套筒或法蘭柱塞套筒(箭頭所指位置)進(jìn)行，也可以通過改變供油齒桿的有效行程進(jìn)行就車調(diào)整。 (2)

39、注意事項(xiàng) 在操作過程中，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，應(yīng)特別注意的是:松開撥叉(或齒圈、法蘭套筒或供油校正器)的固定螺釘，微量移動(dòng)便可改變供油量，切不可移動(dòng)過大，否則難以調(diào)整準(zhǔn)確。 每次調(diào)整后，必須確認(rèn)固定螺釘?shù)臄Q緊度。 在進(jìn)行供油量過小的調(diào)整時(shí)，油量增加后不得高于標(biāo)準(zhǔn)供油量，這是因?yàn)檎{(diào)整是在低速下進(jìn)行的，低速時(shí)，由于漏油等諸多因素的影響，允許不均勻度較大(30%) ，但高速時(shí)受節(jié)流作用等因素影響，允許不均勻度較小(3%)。如果在低速時(shí)增加后的油量高于標(biāo)準(zhǔn)供油量，高速時(shí)將會(huì)有較大變化，甚至超過額定供油量。 如果在同一柴油機(jī)上最大供油量與最小供油量相差較大，不要急于調(diào)整，可先將兩分泵的出油閥對(duì)調(diào)安裝，進(jìn)行檢查比

40、較，這樣做有時(shí)也可改變供油量。若對(duì)調(diào)后沒有改變供油量，則需對(duì)兩分泵逐一進(jìn)行調(diào)整。 采用比較法調(diào)整供油量，操作必須謹(jǐn)慎細(xì)致。 8.21如伺避免油路系統(tǒng)氣阻和堵塞故障? (1)低壓油路氣阻故障的預(yù)防 在輸油泵或噴油泵的抽吸作用下，燃油從油箱經(jīng)低壓油路送到高壓油路。若低壓油路密封不嚴(yán)、油箱內(nèi)油面過低、真空段油管破損或有砂眼等時(shí)，空氣會(huì)進(jìn)入油路;若氣溫高，燃油蒸發(fā)，也會(huì)在低壓油路形成氣阻，造成柴油機(jī)工作不穩(wěn)、自動(dòng)熄火或不能啟動(dòng)。出現(xiàn)以上現(xiàn)象時(shí)應(yīng)采用以下措施加以預(yù)防。 經(jīng)常檢查低壓油路中油管、油管接頭及密封墊片、輸油泵和手油泵的密封狀況，若有漏油、進(jìn)氣應(yīng)及時(shí)修復(fù)或更換，低壓油管有裂紋、砂眼或當(dāng)油管接頭墊

41、片破損、不平、有溝痕及毛刺時(shí)，需要及時(shí)更換新品。 油管所經(jīng)路線不得與棱角機(jī)件、機(jī)體接觸，以免磨損出現(xiàn)滲漏，更不要隨意扳動(dòng)油管改變油管所經(jīng)路線，以免凹癟折斷，有條件時(shí)可在油管外纏上金屬絲加以保護(hù)。 油箱內(nèi)的燃油用完后，加油時(shí)應(yīng)把油路中的空氣及時(shí)排凈。 裝配柴油機(jī)細(xì)濾器蓋、輸油泵蓋、噴油泵蓋時(shí)，首先要檢查該處的密封紙墊是否完好和結(jié)合處是否有傷痕、毛刺及雜質(zhì)，然后再按要求均勻地?cái)Q緊緊固螺栓。 在天氣炎熱時(shí)可將一塊濕布蓋在輸油泵上并不斷向上面滴水，從而起到減緩燃油蒸發(fā)的作用。 (2)油路堵塞故障的預(yù)防 油路堵塞的常見部位主要有油管、濾網(wǎng)、柴油濾清器和油箱蓋通氣孔等。但在實(shí)際工作中整個(gè)油路都有可能被堵塞

42、，所以對(duì)油路堵塞故障應(yīng)從整體上預(yù)防，并做好以下三個(gè)方面的工作。 預(yù)防油路故障最關(guān)鍵的是確保燃油清潔及油路密封，具體應(yīng)做到:嚴(yán)把柴油的選用和過濾關(guān)，如柴油加注前要經(jīng)過48h的沉淀;加油工具要保持清潔，最好采用密封管加油，并注意不要把吸油管插到桶底，油箱加油口濾網(wǎng)一定要完好無損，油箱要經(jīng)常排污; 加油時(shí)油箱應(yīng)加滿。 油路應(yīng)進(jìn)行經(jīng)常性保養(yǎng)，保養(yǎng)清洗一定要徹底，不要混入雜質(zhì)，不要使油管凹癟。 加強(qiáng)對(duì)柴油濾清器的清潔保養(yǎng)，及時(shí)清洗或更換濾芯，根據(jù)作業(yè)環(huán)境條件及時(shí)對(duì)柴油箱進(jìn)行清洗，徹底去除油箱底部的油泥及水分。此外，不要用瓶子、棉紗等物品去油箱內(nèi)取油，以免雜物、棉紗及其他易墻塞的物品進(jìn)入油箱。 如何預(yù)防柴

43、油機(jī)醺油泵故障? 8.22如伺預(yù)防噴油嘴偶件早期損壞? 新噴油器偶件都涂有一層防銹油，安裝時(shí)要用干凈的柴油仔細(xì)清洗，清除表面灰塵和防銹油，清洗時(shí)應(yīng)將針閥在針閥體內(nèi)上下抽動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)幾次。 安裝噴油嘴偶件時(shí)，注意清洗針閥體臺(tái)肩下端面與緊帽、支撐臺(tái)階面，檢查噴油嘴偶件緊帽是否變形。如變形輕微可用圓銼銼削變形使之基本恢復(fù)原狀;如變形嚴(yán)重則應(yīng)更換新品。使用變形的緊帽易使噴油嘴針間體變形，導(dǎo)致針閱運(yùn)動(dòng)時(shí)卡滯。 擰緊噴油嘴偶件時(shí)，扭矩不宜過大(一般應(yīng)為6080N m)，否則容易使偶件變形;最好反復(fù)松緊幾次，不要一次擰緊;要將調(diào)壓螺釘放松，防止噴油器頂桿頂彎，導(dǎo)致頂桿凹坑發(fā)生偏磨。 調(diào)整噴油壓力時(shí)，必須先檢查噴

44、油器密封性，不得有柴油滲漏。特別要注意的是 "起噴"和"斷油"都應(yīng)干脆，不允許噴油嘴有滴油現(xiàn)象。 安裝噴油器總成時(shí)應(yīng)清除安裝面上的積炭等污物，并注意銅墊圈的技術(shù)狀態(tài)，防止安裝孔泄漏和高壓氣體沖燒噴油嘴偶件。 保證柴油機(jī)工作溫度正常。要保證做到這一點(diǎn)，必須及時(shí)校準(zhǔn)好供油時(shí)間和配氣相位，并要保證柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)的技術(shù)狀態(tài)良好和水溫適宜(保持在8090之間，不超過95)。 保持噴油嘴散熱良好，噴油嘴墊圈必須是銅墊，噴油嘴與安裝孔之間應(yīng)有23mm的間隙，以保證噴油器有良好的散熱環(huán)境。 更換或拆裝高壓油管、柴油濾芯、柱塞副和出油閥副等零件時(shí)，應(yīng)先清洗后安裝。并且高壓

45、油管未接入噴油器前，加大油門，用外力帶動(dòng)柴油機(jī)空轉(zhuǎn)數(shù)圈，以清洗高壓油管的通道，以免雜質(zhì)進(jìn)入噴油嘴偶件而被卡死。8.23如何預(yù)防柴油機(jī)噴油泵故障？噴油泵內(nèi)機(jī)油的數(shù)量和質(zhì)量符合要求。每次啟動(dòng)柴油機(jī)前都應(yīng)檢查噴油泵內(nèi)機(jī)油的數(shù)量和質(zhì)量情況(靠柴油機(jī)強(qiáng)制潤(rùn)滑的噴油泵除外)。如果機(jī)油因混入水或柴油而變質(zhì)，輕者造成柱塞及出油閥偶件的早期磨損，導(dǎo)致柴油機(jī)動(dòng)力不足、啟動(dòng)困難，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成柱塞及出油閥偶件的腐蝕或銹蝕。 定期檢查調(diào)整供油提前角及各缸供油間隔角。使用過程中供油角及各缸間隔會(huì)發(fā)生變化，使柴油燃燒不良，柴油機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性變差，同時(shí)啟動(dòng)困難，運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，出現(xiàn)異常及過熱等。 定期檢查調(diào)整各缸供油量。實(shí)際應(yīng)

46、用中可通過觀察柴油機(jī)排氣煙色、聽柴油機(jī)聲音、摸排氣歧管溫度等方法來確定各缸供油量的大小。 定期檢查相關(guān)鍵槽及固定螺栓的磨損情況。由于長(zhǎng)期使用，輕者會(huì)發(fā)生磨損，使鍵槽變寬，半圓鍵安裝不牢，供油提前角發(fā)生改變;重者會(huì)出現(xiàn)鍵滾落，導(dǎo)致動(dòng)力傳遞失效。因此要定期檢查，及時(shí)維修或更換己磨損的部件。 及時(shí)更換磨損的柱塞及出油閥偶件，柴油機(jī)啟動(dòng)困難、功率下降、油耗增多，且通過調(diào)整噴油泵及噴油器仍不見好轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)拆檢柱塞及出油閥偶件，如果磨損到一定程度，應(yīng)及時(shí)更換。 對(duì)于高壓共軌電控柴油機(jī)，要特別注意柴油的清潔，定期更換柴油濾芯及油水分離器濾芯，絕對(duì)禁止拆掉柴油濾芯或油水分離器濾芯后讓柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。更換濾芯時(shí)，切忌

47、不要往濾杯中加注未經(jīng)過濾的柴油。注意，這一 點(diǎn)很重要。 8.24燃油系統(tǒng)常見故障及真對(duì)柴油機(jī)性能的影響? (1)燃油系統(tǒng)有空氣或經(jīng)常堵塞 故障現(xiàn)象：柴油機(jī)的燃油系統(tǒng)總是有空氣或經(jīng)常被堵塞。 綜合原因:導(dǎo)致燃油系統(tǒng)總是有空氣或經(jīng)常堵塞的原因如下。 燃油系統(tǒng)低壓油路中有軟管破損或接頭密封不嚴(yán)。 油箱中的油量太少(低于進(jìn)油管接口)。 噴油器噴油嘴偶件密封性太差。 燃油太臟或長(zhǎng)時(shí)間沒有清洗油箱或沒有更換燃油濾芯。對(duì)柴油機(jī)性能的影響:動(dòng)力不足、啟動(dòng)困難且易自動(dòng)熄火。 (2)噴油器噴油嘴偶件漏氣 故障現(xiàn)象:柴油機(jī)油路系統(tǒng)中總是有空氣，且負(fù)荷越大空氣越多。 故障原因:噴油器噴油嘴偶件密封性差。噴油器噴油嘴偶

48、件總是處在高溫高壓下工作，由于積炭、燒蝕或燃油中微粒雜質(zhì)等的影響，使其密封性變差。氣缸中的高溫燃?xì)鈱⒎锤Z進(jìn)入噴油器并經(jīng)過回油管進(jìn)入燃油系統(tǒng)。如回油直接回到油箱，對(duì)柴油機(jī)性能的影響相對(duì)較小。如果回油直接接到燃油濾清器，會(huì)對(duì)柴油機(jī)的運(yùn)行造成嚴(yán)重的不良影響。對(duì)柴油機(jī)性能的主要影響是:動(dòng)力不足、大負(fù)荷易自動(dòng)熄火、排氣可能冒黑煙。 (3)噴油泵柱塞偶件磨損 柱塞偶件磨損是導(dǎo)致柴油機(jī)故障的重要原因之一。柱塞偶件磨損后柴油泄漏量增加， 使循環(huán)供油量減少，而且噴油提前角也相應(yīng)減小，造成柴油機(jī)功率不足，啟動(dòng)困難，熱機(jī)易自動(dòng)熄火且啟動(dòng)更為困難等。 (4)噴油器噴油壓力不對(duì)、霧化質(zhì)量不好或滴油 噴油質(zhì)量不好、滴油或

49、噴油壓力不對(duì)是柴油機(jī)噴油器常見故障之一。導(dǎo)致此類故障產(chǎn)生的原因主要有如下幾種。 噴油器自身的質(zhì)量問題或安裝調(diào)試不對(duì)。 噴油器安裝孔密封銅墊密封不良致使燃?xì)馍细Z燒蝕噴油嘴。 燃油濾清器效果不好或燃油質(zhì)量太差導(dǎo)致燃油中微粒雜質(zhì)劃傷噴油嘴針閥偶件。 噴油嘴偶件針閥卡死。 對(duì)柴油機(jī)性能的影響:動(dòng)力不足、排氣冒黑煙、啟動(dòng)困難;燃燒異響，排氣管可能滴油，油底殼機(jī)油油面可能升高;如果噴油嘴偶件長(zhǎng)期滴油，可能造成活塞頂部燒蝕故障或 拉缸故障。 8.25如何診斷噴油器因素導(dǎo)致柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)故障? 柴油機(jī)噴油器工作狀態(tài)失常，使噴油質(zhì)量較差，出現(xiàn)間隔性滴油、霧化不良等現(xiàn)象，它們是導(dǎo)致柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)的重要原因。噴油質(zhì)

50、量惡化的原因和排除方法如下。 噴油嘴針閥在針閥體內(nèi)運(yùn)動(dòng)不靈活。引起這種現(xiàn)象的原因一般是:噴油嘴壓緊螺母擰得過緊而使噴油嘴偶件變形;新?lián)Q噴油嘴時(shí)未洗凈防銹油;柴油機(jī)過熱;燃油中含雜質(zhì)量過多;燃燒不良而產(chǎn)生嚴(yán)重積炭等。噴油嘴針閥運(yùn)動(dòng)不靈活，使每次的噴油規(guī)律和噴油質(zhì)量不斷發(fā)生變化，造成柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。排除方法一般是研磨油嘴偶件，待其動(dòng)作靈活后裝復(fù)，并按6080N m力矩(S195柴油機(jī)參數(shù))擰緊油嘴壓緊螺母。若有其他故障因素，也應(yīng)查明原因并及時(shí)進(jìn)行排除。 挺桿端部直徑為1. 5mm (S195柴油機(jī)數(shù)據(jù)，下同)的小鋼球失圓或碎裂，使工作時(shí)的調(diào)壓彈簧的預(yù)壓力不斷地發(fā)生變化，從而破壞了噴油規(guī)律，引起轉(zhuǎn)速

51、不穩(wěn)。此時(shí)應(yīng)更換直徑為1. 5mm鋼球。 挺桿兩端面嚴(yán)重磨損或直徑為1. 5mm鋼球失落，使噴油嘴偶件產(chǎn)生滴油，破壞了柴油機(jī)噴油規(guī)律，引起轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。遇此應(yīng)更換挺桿或補(bǔ)裝直徑為1. 5mm鋼球。 調(diào)壓彈簧折斷，使噴油器工作時(shí)的噴油壓力不斷發(fā)生變化，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。此時(shí)應(yīng)更換調(diào)壓彈簧。 噴油器噴油壓力過低或噴油嘴偶件嚴(yán)重磨損，使柴油機(jī)工作時(shí)噴油嘴有嚴(yán)重滴油現(xiàn)象。這種無規(guī)則的滴油破壞了柴油機(jī)的噴油規(guī)律，使其混合氣燃燒時(shí)刻忽早忽遲，引起轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。此時(shí)應(yīng)調(diào)整噴油壓力，如調(diào)整后噴油器仍然不工作，則應(yīng)更換油嘴。 噴油器體與針閥體接觸面不平或夾有雜質(zhì)，以及噴油嘴壓緊螺母損壞開裂，使高壓油從接觸面間滲出，斷續(xù)地

52、流入氣缸內(nèi)，破壞了混合氣的正常形成和燃燒，導(dǎo)致柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。這時(shí)應(yīng)修磨接觸面，清除雜質(zhì);若油嘴壓緊螺母損壞，應(yīng)更換。 多缸柴油機(jī)噴油器的噴油壓力誤差較大。對(duì)一臺(tái)柴油機(jī)而言，各缸的噴油壓力一般都有一個(gè)規(guī)定范圍如道依茨BFMI013柴油機(jī)的噴油壓力為(25.0+0.8) MPa。檢修或更換噴油嘴時(shí)，噴油壓力一定要控制在這個(gè)范圍內(nèi)，否則就可能因?yàn)閲娪蛪毫Σ灰恢露鴮?dǎo)致柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。 故障案例。噴油器噴油壓力相差太大導(dǎo)致柴油機(jī)怠速運(yùn)行不穩(wěn)故障見表: 項(xiàng)目詳細(xì)說明故障現(xiàn)象一輛依維柯40-10汽車，在柴油機(jī)更換了各缸(4個(gè))噴油器之后，發(fā)現(xiàn)怠速時(shí)運(yùn)行不穩(wěn)、振動(dòng)較大，并且柴油機(jī)左右擺動(dòng)，中、高速時(shí)則運(yùn)轉(zhuǎn)

53、平穩(wěn)故障診斷根據(jù)上述故障現(xiàn)象，進(jìn)行單缸斷油試驗(yàn)，結(jié)果每個(gè)缸都工作。由于故障的出現(xiàn)是在更換噴油器之后， 因此，仍然懷疑噴油器存在問題。將噴油器全部拆下來進(jìn)行試驗(yàn)檢查，發(fā)現(xiàn)所有噴油器的快、慢速壓油及霧化情況基本正常，但是噴油壓力懸殊較大。其中2個(gè)為26MPa， 1個(gè)為24.5MPa，另1個(gè)為 23.5MPa，最大噴油壓力與最小噴油壓力相差2.5MPa，大大超過了允許的誤差規(guī)定值為(24+0.8) Mpa故障原因各缸噴油器噴油壓力相差懸殊，是故障的原因所在。由于各缸噴油器噴油壓力不一致，低速時(shí)對(duì)噴油提前角的改變相對(duì)較大，著火時(shí)間差別較大，導(dǎo)致柴油機(jī)怠速運(yùn)行不平穩(wěn)，振動(dòng)較大故障排除根據(jù)上述分析，將噴油

54、器的噴油壓力全部按技術(shù)要求調(diào)整到(24.0十0.8) MPa的范圍內(nèi)(其中2個(gè)為 24.5MPa，另2個(gè)分別為24.3MPa和24.0MPa)。然后裝機(jī)試驗(yàn)，柴油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，左右擺動(dòng)現(xiàn)象 消失(實(shí)踐證明:墊片厚度每增加或減少0.Imm，噴油壓力可增加或減少2.0MPa左右)8.26如何現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整機(jī)械噴油泵供油量不足故障? 柴油機(jī)供油量不足，可能是部分氣缸供油不足，也可能是整體供油量不足，無論什么原因?qū)е鹿┯筒蛔悖浣Y(jié)果同樣都是造成柴油機(jī)動(dòng)力不足。 故障現(xiàn)象:柴油機(jī)油量不足，除了導(dǎo)致柴油機(jī)動(dòng)力不足，還有下列故障現(xiàn)象。 柴油機(jī)整體表現(xiàn)為動(dòng)力不足，但柴油機(jī)啟動(dòng)及運(yùn)轉(zhuǎn)基本正常。 如果整體油量不足，柴

55、油機(jī)煙色及聲音基本正常。 如果供油量不均，大小不一，柴油機(jī)運(yùn)行可能出現(xiàn)燃燒敲缸聲。 故障排除:如果柴油機(jī)噴油泵的總體油量不足，柴油機(jī)在運(yùn)行過程中將表現(xiàn)為動(dòng)力不足、排氣無煙、加載時(shí)轉(zhuǎn)速下降嚴(yán)重。柴油機(jī)出現(xiàn)此現(xiàn)象后，如果條件許可，需要拆下噴油泵送噴油泵調(diào)試車間進(jìn)行油量調(diào)試。如果條件不允許或由于施工方面的原因要求柴油機(jī)不能長(zhǎng)時(shí)間停止工作，則可以由有經(jīng)驗(yàn)的技工在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)噴油泵油量進(jìn)行就車調(diào)整。以道依茨FL513系列風(fēng)冷柴油機(jī)為例，具體方法如下。 柴油機(jī)停機(jī)。 打開該柴油機(jī)上部的(風(fēng)壓室)蓋板，拆下噴油泵調(diào)速器側(cè)油量校正裝置外殼。 松開校正器螺栓上的螺母。 酌情擰進(jìn)(減少油量)或擰出(加大油量)油量校正螺

56、栓;對(duì)于道依茨 FL513風(fēng)冷柴油機(jī)，該螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，影 響供油量約3mL。 按相反的順序安裝并緊固相關(guān)蝶、母 及外殼。 啟動(dòng)柴油機(jī)，預(yù)熱后作業(yè)，觀察柴油機(jī)動(dòng)力及轉(zhuǎn)速狀況。如果全負(fù)荷運(yùn)行時(shí)轉(zhuǎn)速下降不超過50r/min為合格。 特別提示: 進(jìn)行就機(jī)油量調(diào)整時(shí)，柴油機(jī)必須停止工作。 采取適當(dāng)防護(hù)措施，避免操作人員燙傷。 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整必須由專業(yè)人員進(jìn)行。 故障案例:柴油機(jī)供油量的不足的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整。 故障現(xiàn)象:有兩臺(tái)道依茨F12L513風(fēng)冷柴油機(jī)，在對(duì)噴油泵進(jìn)行了檢修后，出現(xiàn)了 同樣的故障現(xiàn)象，即轉(zhuǎn)速下降、動(dòng)力不足。柴油機(jī)大負(fù)荷作業(yè)時(shí)，轉(zhuǎn)速由2100r/min降到 1600r/min。 故障診斷:因?yàn)樵摍C(jī)原

57、來雖有動(dòng)力不足現(xiàn)象，但轉(zhuǎn)速下降并不嚴(yán)重，維修噴油泵后轉(zhuǎn)速下降如此嚴(yán)重，應(yīng)該是整體油量不足所致。仔細(xì)觀察，并未發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)存在其他運(yùn)行故障或問題。所以決定對(duì)這兩臺(tái)柴油機(jī)的油量進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整。 故障排除:為了就機(jī)調(diào)整這兩臺(tái)柴油機(jī)的噴油量，請(qǐng)來噴油泵專業(yè)維修人員，按照上述油量的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整方法對(duì)兩臺(tái)柴油機(jī)的噴油量進(jìn)行加量調(diào)整。由于現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整沒有量的概念，所以，只能穩(wěn)步進(jìn)行。第一次調(diào)整后，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速由2100r/min下降到1800r/min。然后進(jìn)行了第二次調(diào)整，柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速下降到2000r/min.基本可以滿足使用要求。之后進(jìn)行了第三次調(diào)整，柴油機(jī)全負(fù)荷時(shí)的轉(zhuǎn)速僅下降了30r/min。完全滿足了使用要求。 8.27降低柴油機(jī)燃油耗油量的方法有哪些? 柴油機(jī)如果出現(xiàn)故障，不論故障大小，都會(huì)降低柴油機(jī)的效率，增加油耗。因此，認(rèn)真維護(hù)柴油機(jī)，有問題應(yīng)當(dāng)立刻予以修復(fù)，是降低柴油機(jī)油耗(包括燃油消耗和機(jī)油消耗)的有效方法之一。要使柴油機(jī)節(jié)油運(yùn)行，重點(diǎn)應(yīng)做好以