淺論如何操作好拖輪

1、    淺論如何操作好拖輪    劉鐵峰摘 要：通過介紹內(nèi)河拖輪的拖帶形式以及其優(yōu)缺點(diǎn)，從具體的事例中闡述怎樣才能將內(nèi)河拖輪運(yùn)用自如。關(guān)鍵詞：吊拖、頂推、實(shí)駕在現(xiàn)代內(nèi)河水上交通工具中，拖輪是一只不可小視的船種，它們機(jī)動靈活，航速快，拖帶量大，節(jié)約能源，為開展工作帶來很大便利。下面我就結(jié)合這些年來在拖輪上工作的經(jīng)驗(yàn)，談一談我對拖輪的理解和認(rèn)識。一、拖輪的操作方式吊拖與頂推1、吊拖就是拖輪通過拖纜牽引駁船的行駛，再與所拖的駁船組合就叫做吊拖船隊(duì)。吊拖船隊(duì)有很多優(yōu)點(diǎn)，比如說：與客貨輪比較，運(yùn)量大，運(yùn)輸成本低；駕駛視線良好；遍解隊(duì)及中途增減駁船方便迅速，抗浪性能

2、較頂推船隊(duì)要好。不過優(yōu)點(diǎn)好是好，吊拖船隊(duì)的缺點(diǎn)也不少，首先它的航速低；船隊(duì)過長，避讓、操縱上均有困難；船隊(duì)在風(fēng)浪、亂流、淺水區(qū)，淺楞邊緣的作用下，易發(fā)生擺動，影響操作性能；彼此之間的聯(lián)系只能靠對講機(jī)，無法當(dāng)面交流；更是無法利用倒車來控制編隊(duì)。2、與吊拖船隊(duì)相比頂推船隊(duì)有如下優(yōu)點(diǎn)：增加了航速，提高了船舶生產(chǎn)率。這是因?yàn)橥戚喬幱诖?duì)追跡流中間，減少了對推輪的阻力，也相應(yīng)改進(jìn)了推進(jìn)器的工作條件，同時(shí)船隊(duì)結(jié)成了一個(gè)整體，消除了其偏轉(zhuǎn)擺動。操縱性能良好可靠，整個(gè)船隊(duì)由推輪集中操縱，駕駛員能隨時(shí)掌握船隊(duì)行動，因而航向穩(wěn)定，轉(zhuǎn)舵靈活。運(yùn)輸成本低，因?yàn)樽枇p少，航速增加，所以燃料消耗自然就會減少。二、拖輪的操

3、縱性能。拖輪在通過拖纜牽引駁船隊(duì)行駛時(shí)，由于拖鉤總是安裝在重心后面一段距離處，因此當(dāng)拖輪用舵向一側(cè)轉(zhuǎn)向時(shí)，將產(chǎn)生一個(gè)與舵力相反的回轉(zhuǎn)力矩，從而大大的削減了舵的回轉(zhuǎn)力矩，降低了回轉(zhuǎn)靈活性。此外，在拖輪轉(zhuǎn)向過程中，拖輪的牽引力，也將大為降低。由于拖鉤常高出水面若干距離，當(dāng)拖輪偏轉(zhuǎn)了一個(gè)角度，拖纜偏離拖輪首位線后，將產(chǎn)生一個(gè)橫向分力，它與水流橫向壓力構(gòu)成的力偶，可使拖輪造成嚴(yán)重的傾斜甚至傾覆。三、為了保證航行安全，應(yīng)掌握以下幾點(diǎn)要領(lǐng)。1、拖纜系妥后，先慢速緩航，帶拖纜拉緊后再逐漸加速，不可驟然開快車，以免斷纜。2、在拖纜受力后，要緩速、調(diào)整主拖纜與副拖纜及駁船隊(duì)系纜，以便找正船隊(duì)，防止擺動。3、航行

4、中不可用大舵角，修正改換航向時(shí)亦應(yīng)用小舵角。4、必要時(shí)，要令被拖船派人操舵，或令錨艇助航。四、急彎河段的操作。在黑上、黑中流域，有許多淺灘和急彎河段，地形的復(fù)雜多變給航行帶來了很大的困難，這就使我們要考慮很多問題。首先應(yīng)充分考慮航道尺度，水文情況和船隊(duì)尺度，并加強(qiáng)了望，隨時(shí)做好準(zhǔn)備避讓，必要時(shí)應(yīng)解隊(duì)分批搗過彎段。過彎時(shí)“上水走彎”、“下水靠灘”，駁船隊(duì)操舵協(xié)助。如船舶相遇，上水船應(yīng)避讓下水船。在急彎河段下水航行時(shí)，最大危險(xiǎn)就是駁船隊(duì)尾部掃岸，因?yàn)榧睆澓佣蔚暮降狼劝霃叫?，航大寬度有限，由于掃邊流和離心力作用，船隊(duì)會發(fā)生很大偏移，所以一定要注意保護(hù)駁船隊(duì)尾部。具體操作應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：1、設(shè)法提高

5、整個(gè)船隊(duì)的回轉(zhuǎn)能力，以縮小回轉(zhuǎn)半徑。通常采用縮短拖纜，駁船操舵兩種方式。2、駛抵彎曲河段上游時(shí)，拖輪即行慢車，降低航速，使駁船隊(duì)沖力減小，保有一定的儲備回轉(zhuǎn)能力，待船駛達(dá)彎曲頂點(diǎn)前，加大車速，提高舵效。3、拖輪可偏離航線，沿凸岸測水航行，讓駁船隊(duì)行駛在航道上。4、船隊(duì)進(jìn)彎開始回轉(zhuǎn)，駁船隊(duì)操舵助轉(zhuǎn)，待接近彎曲頂點(diǎn)，為了防止船隊(duì)尾部因離心力與水流的推壓而貼掃凹岸。吊拖和頂推是拖輪的兩種帶船方式，當(dāng)?shù)跬蠋Т霈F(xiàn)困難時(shí)，就應(yīng)該用頂推來代替吊拖。接下來我就談?wù)勱P(guān)于頂推的一些操作。五、選擇頂推船隊(duì)隊(duì)型。1、應(yīng)根據(jù)駁船類型，數(shù)目和強(qiáng)度，船隊(duì)航向上、下水以及航道的航行條件等因素來考慮。2、上水航行時(shí)，由于航速

6、較慢，易于控制，提高航速應(yīng)列入主要考慮方面，所以采用較長較窄的一列式，天平式或加長天平式等隊(duì)形較為合適。3、下水航行時(shí)，由于航速高，動量大，難以控制等特點(diǎn)，以編成長度短，寬度大，操縱靈活的楔形，多排式等隊(duì)形為宜。4、駁船類型不一，尺度相差較大，強(qiáng)度較差時(shí)，則可考慮棱形船隊(duì)。六、頂推船隊(duì)的掉頭方法。頂推船隊(duì)在內(nèi)河水道中回轉(zhuǎn)掉頭，由于船隊(duì)長度大，舵效慢，操作較為復(fù)雜，最常用方法有以下幾種：1、連續(xù)進(jìn)車掉頭；2、進(jìn)倒車掉頭；3、拋錨掉頭；4、倒車調(diào)頭。其中連續(xù)進(jìn)車掉頭比較煩瑣，具體操作方法如下：先將船隊(duì)駛往緩流區(qū)，當(dāng)確信調(diào)頭區(qū)內(nèi)無其它船舶或障礙物防礙時(shí)，就可開始掉頭。內(nèi)河水道一般寬度有限，不足以供頂

7、推船隊(duì)自由掉頭，就需要用調(diào)整車速來縮小回轉(zhuǎn)。如雙車船，可停內(nèi)舷車，外舷開中速或慢速單車船也應(yīng)慢速，并向河心轉(zhuǎn)舵。當(dāng)船隊(duì)首部轉(zhuǎn)向主流時(shí)，尾部仍在緩流區(qū)，此時(shí)回轉(zhuǎn)角速度將迅速加大，這是由于外舷推進(jìn)器使船隊(duì)前進(jìn)外，還產(chǎn)生一個(gè)協(xié)同回轉(zhuǎn)的力矩；舵力矩也起到作用；流壓沿船長方向分布不均，推動船隊(duì)首部向下游回旋。在正確操作下，充分發(fā)揮三個(gè)力矩作用，使船隊(duì)順利的掉過頭來。在操作過程中，用車要特別注意，不宜過大，防止船隊(duì)首部駛出主流進(jìn)入對岸緩流區(qū)，必要時(shí)可停車。七、拖輪與被拖船隊(duì)隊(duì)形的轉(zhuǎn)換。吊拖與頂推兩種拖帶方式在遇見不同的情況時(shí)是可以相互轉(zhuǎn)換的。總之，拖輪在內(nèi)河船舶當(dāng)中是不可或缺的一部分，它機(jī)動靈活多變的性能大大提高了工作效率，為其它工程船舶盡早完成施工項(xiàng)目提供了最大的幫助，希望有更多的船員加入到拖輪駕駛員的行列當(dāng)中，多多掌握拖輪的實(shí)駕本領(lǐng)，在廣闊無垠的中國內(nèi)河水域乘風(fēng)破浪，縱橫馳騁。參考文獻(xiàn)：1船舶駕駛百問中國交通部 人民交通出版社2內(nèi)河引航李振華編 大連海事大學(xué)出版社3航海學(xué)丁勇編 大連海事大學(xué)出版社 科學(xué)與財(cái)富2017年10期科學(xué)與財(cái)富的其它文章基