路基路面工程習(xí)題

1、路基路面工程習(xí)題一、單選題1 .用以下幾類土作為填筑路堤材料時(shí)其工程性質(zhì)由好到差的正確排列是（B）。A .砂性土 -粉性土 -粘性土 B .砂性土 -粘性土 -粉性土C .粉性土 -粘性土 -砂性土 D .粘性土 -砂性土 -粉性土2 .在公路土中，巨粒土和粗粒土的分界粒徑是（B ）。A . 200mm B . 60, C . 20mm D . 5mmm3 .已知某路段預(yù)估路面厚度約30cm，路面表層距地下水位的高度為1.65m , 查得臨界高度 H 1 =1.7 1.9m, H 2 =1.2 1.3m, H 3 =0.8 0.9m ，則該路段干濕類型是（B ）0A .干燥 B .中濕 C .

2、潮濕 D .過濕4 .在路基常見的病害中，由于山坡陡峭，基底的摩擦力不足而引起的病害是（B ）。A.路基的沉陷 B .路堤沿山坡滑動(dòng)C .路堤邊坡滑坍D .路基邊坡剝落5 .在路基常見的病害中，因地基壓實(shí)不足，基底軟弱處理不當(dāng)而引起的病害是（D ）。A .路堤的沉陷 B .路堤沿山坡滑動(dòng)C .路堤邊坡滑移D .地基沉陷6 .路基邊坡土體，沿著一定的滑動(dòng)面整體向下滑動(dòng)，這種現(xiàn)象稱為（ C ）。A .剝落 B .碎落 C .滑坍 D .崩坍7 .二級及二級以下新建公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高是指（A）A、設(shè)超高加寬前的路基邊緣標(biāo)高；B、路基邊緣標(biāo)高；C、路面中心標(biāo)高；D路槽標(biāo)高8 .在路基橫斷面中，坡腳線與設(shè)

3、計(jì)線的標(biāo)高之差應(yīng)為（B）A、路基的最小填土高度；R路基邊土坡高度；G路基臨界高度；D路基填土高度9 . 一般路基設(shè)計(jì)方法是（A ）A、套用典型斷面圖；B 、擬定邊坡坡度，然后進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算；C、用工程地質(zhì)法確定邊坡值；D視具體情況而定；10 .對于用砂礫石填筑的路堤，若略去其粘結(jié)力不計(jì)，其邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算的安 全系數(shù)計(jì)算公式為K=tg d/tg a。根據(jù)此公式求得K>1時(shí)，則說明（B ）。A.土體處于極限平衡狀態(tài)B .滑動(dòng)面上的土體不論坡度多高，都是穩(wěn)定的C .滑動(dòng)面上的土體不論坡高多少，都不穩(wěn)定D . 土體可能穩(wěn)定，也可能不穩(wěn)定11 .路基邊坡穩(wěn)定性分析與驗(yàn)算的方法有（C ）兩類。A.力

4、學(xué)驗(yàn)算法與圖解法B .力學(xué)驗(yàn)算法與表解法C .力學(xué)驗(yàn)算法與工程地質(zhì)法D .圖解法與表解法12 .對于粘性土路基邊坡，可采用（B ）進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算。A .直線滑動(dòng)面法 B .圓弧滑動(dòng)面法 C .折線滑動(dòng)面法D .工程地質(zhì)比擬法13 .路基防護(hù)與加固的重點(diǎn)是（C ）0A .邊溝 B .路肩 C .路基邊坡 D .路基本體14 .某路塹邊坡屬于風(fēng)化的巖石，且坡面不平整，應(yīng)采用的防護(hù)措施是（ A ）0A .噴漿 B .抹面 C .植被防護(hù) D .灌漿15 .為了防止路基邊坡發(fā)生滑塌，可采用的防護(hù)措施是（ B）。A .植物防護(hù) B .設(shè)擋土墻C .砌石防護(hù) D .設(shè)護(hù)面墻16 .什么位置的擋土墻需要設(shè)護(hù)

5、欄（B）A .路堤墻 B .路肩墻 C .路塹墻 D .山坡墻，17 .抗滑擋土墻墻背土壓力的大小應(yīng)按（C）確定。A .主動(dòng)土壓力 B .剩余下滑力C . A和g中較大者 D .靜止土壓力18 .擋土墻基底計(jì)算最小應(yīng)力（7<0時(shí)，說明（B ）。A .基底承受壓應(yīng)力B .偏心距過大 C .墻身基礎(chǔ)尺寸不足D .地基承載力不夠19 .當(dāng)路基上側(cè)山坡匯水面積較大時(shí)，應(yīng)在挖方坡頂以外或填方路基上側(cè)適當(dāng) 距離設(shè) （B）。A .邊溝B .截水溝C .排水溝D .滲水井20 .為了排除路基范圍內(nèi)及流向路基的少量地表水，可設(shè)置（ C ）0A .排水溝 B .急流槽 C .邊溝 D .天溝21 . （B

6、）具有吸收、降低、匯集、排除地下水的功能。A .暗溝 B .滲溝 C .截水溝 D .滲水井22 .下列材料中不屬于半剛性基層材料的是：（B）A、石灰土 B、級配碎石C、二灰砂礫D、水泥穩(wěn)定碎石23 .下列結(jié)合料穩(wěn)定類不適合作高速公路基層的有（BD ）A二灰砂礫B水泥土 C 水泥砂礫 D 二灰土24 .下列路面類型中屬于高級路面的是（D ）。A、瀝青表處B、瀝青貫入式C、碎石路面D、廠拌瀝青碎石25 .瀝青混凝土路面主要施工工藝有以下幾項(xiàng)，其正確的排列順序?yàn)椋?A ）。瀝青混合料的運(yùn)輸；瀝青混合料的攤鋪；瀝青混合料的拌合；瀝青混合料的碾壓A、B、C、D、26 .瀝青混凝土路面碾壓施工中，（A

7、）速度最低。A初壓B、復(fù)壓C、終壓D、都一樣27 .柔性路面設(shè)計(jì)中，車道累計(jì)當(dāng)量軸次 N。是指（C）oA .單車道雙向交通量B .設(shè)計(jì)年限內(nèi)雙車道雙向累計(jì)當(dāng)量軸次；C。設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次D .設(shè)計(jì)年限內(nèi)總交通累計(jì)當(dāng)量軸次。28 .柔性路面靜載作用下路面變形與荷載呈直線關(guān)系的是指（ B ）0A .塑性階段 B .彈性階段 C .彈塑性階段 D .破壞階段19 .柔性路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)時(shí)，一般應(yīng)使結(jié)構(gòu)層自上而下（ B ）。A .強(qiáng)度減小，厚度減薄B .強(qiáng)度減小，厚度增大C .強(qiáng)度增大，厚度減薄D .強(qiáng)度增大，厚度增厚30 .目前在柔性路面設(shè)計(jì)中，是以（D）來表征士基的強(qiáng)度。A .抗剪

8、強(qiáng)度B .抗壓強(qiáng)度 C .垂直強(qiáng)度 D .回彈模量31 .在水泥混凝土路面中，下列接縫屬于假縫的是（B ）。A、縮縫B 、脹縫 C 、橫向施工縫 D 、縱向施工縫32 .不是水泥混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)有（C ）A .強(qiáng)度高B .穩(wěn)定性好C .開放交通早D.耐久性好33 .不是水泥混凝土混合料配合比設(shè)計(jì)的參數(shù)有（B ）A.水灰比B.穩(wěn)定度C.砂率D.單位用水量34 .水泥混凝土路面設(shè)計(jì)時(shí)以重100KN的單軸荷載作為標(biāo)準(zhǔn)軸載，將其它軸重?fù)Q算成標(biāo)準(zhǔn)軸載時(shí)是按（ B ）進(jìn)行的。A .彎沉等效原則B .疲勞斷裂等效原則C.剪應(yīng)力等效原則D.抗拉等效原則35 .下列不屬于屬于水泥混凝土路面破壞形式的有（ C ）

9、A.開裂B.斷板 C.車轍D.接縫損壞36 .我國水泥混凝土路面設(shè)計(jì)是以（A ）為標(biāo)準(zhǔn)軸載。A. BZZ-100 B .后軸重100kN的軸載C .黃河 JN-150 或解放 CA-10B D . 8000 磅37 .我國現(xiàn)行水泥路面設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，產(chǎn)生最大綜合疲勞損壞的臨界荷位為板的（A ）。A .縱縫邊緣中部B .橫縫邊緣中部C .板塊中部；D .任意位置38 .水泥混凝土路面現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范采用（D ）理論。A .彈性層狀體系B .極限荷載C .經(jīng)驗(yàn)法 D .彈性地基板39 .新建公路路基干濕類型判斷的依據(jù)是（C ）0A .填方或挖方高度B .地表水及地下水位C .臨界高度 D ,分界相對含水

10、量40 .砂性土的最小填土高度是（A）。A . 0.3 0.5m B . 0.5 0.8m C . 0.4 0.6m D . 0.3 0.7m41 .路基的最小填土高度是指（B ）。A .地下水或長期地表積水的水位至路槽底的高度B .路肩邊緣距原地面應(yīng)滿足一定要求的高度C .路肩邊緣距路槽底的高度D .路肩邊緣距地下水位的高度42 .路基邊坡土體，沿著一定的滑動(dòng)面整體向下滑動(dòng)，這種現(xiàn)象稱為（ C ）。 A .剝落 B .碎落 C .滑坍 D .崩坍43 .路基邊坡的滑塌破壞屬于（C）。A .受壓破壞B .彎拉破壞C .剪切破壞 D .因土質(zhì)而定44 .以下不屬于特殊路基的是（E）。A.黃土路基

11、 B.凍土路基C.滑坡路段的路基D.水力沖填路基E. 一般路段填方小于最小填土高度的路基45 . 一般路基設(shè)計(jì)方法是（AA、套用典型斷面圖；B 、擬定邊坡坡度，然后進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算；C、用工程地質(zhì)法確定邊坡值；D、視具體情況而定；46 .在高路堤的邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算方法中，條分法適用于（ A ）。A .均質(zhì)的土質(zhì)邊坡及部分被水淹沒的路堤B .不均勻的土壩，局部發(fā)生滲漏C .邊坡為砂性土的折線形的路堤47 .為了驗(yàn)算某陡坡路堤沿基底的滑動(dòng)穩(wěn)定性，需對填土和基底進(jìn)行試驗(yàn)，測得 它們的粘結(jié)力 c和內(nèi)摩擦角 小 值。經(jīng)試驗(yàn)知，填土的 小、c值為： c=19.6kPa ,小=24°基底土的 c、小值

12、為：c=17.64kPa ,小=17°,驗(yàn)算時(shí)應(yīng)取c、小值為（B ）。A . c=19.6kPa 小=24°B . c=17.6kPa 小=17°C . c=18.64kPa 小=20.5 ° D . c=17.64kPa 小=24°48 .對于主動(dòng)土壓力Ea被動(dòng)壓力 EP和靜止土壓力E0,表達(dá)正確有是B 。A. EP>Ea> E0 B. EP> E0>Ea C. Ea>EP> E0 D. Ea>E0> EP49 .護(hù)面墻的主要作用是（B）oA .防護(hù)土質(zhì)邊坡B .防護(hù)軟質(zhì)巖石邊坡C .防護(hù)土質(zhì)及

13、巖石邊坡D .加固邊坡，防止塌方50 .坡面處治主要用于（C ）。A .較陡的土質(zhì)路塹邊坡B .陡峭的巖石路塹邊坡C .軟質(zhì)巖石和破碎巖石路塹邊坡；D .松散的碎石土類路塹邊坡51 .防護(hù)水下部分路基邊坡時(shí)，不宜采用（A ）。A .鋪草皮 B .拋石 C .漿砌片石D .石籠52 .重力式擋土墻墻身應(yīng)力和偏心距驗(yàn)算位置一般選在（D）。A .墻頂及墻底面B . 1 / 2墻高及墻底面C .墻底及1 / 3墻高處 D . 1 / 2墻高及斷面急劇變化處53 .為了減少拆遷和占地面積，一般可采用（D）。A .路塹墻 B .路堤墻 C .山坡?lián)跬翂?D .路肩墻54 .擋土墻土壓力計(jì)算，宜按（A ）計(jì)

14、算：A .主動(dòng)土壓力 B .靜止土壓力 C .被動(dòng)土壓力 D . 土抗力55 .路基下有泉水時(shí)，可采用（D）引導(dǎo)水流到路基以外。A .滲溝 B .排水溝 C .滲水井 D .暗溝56 .路基邊溝、截水溝、取土坑或路基附近的積水，主要通過（A）排除到路基以外的天然河溝。A .排水溝 B .盲溝 C .跌水 D .涵洞57 .截水溝在平面上布置的特點(diǎn)是（C ）。A .與水流方向平行B .與水流方向相交C .與水流方向垂直D .因地形而異58 .采用先撒布瀝青，再鋪撒礦料的“先油后料”施工工藝的是（ D ）。A、瀝青碎石B、瀝青混凝土 C、瀝青貫入式D、瀝青表面處治59 .熱拌瀝青碎石路面屬于級路面

15、。（B ）A .高B .次高C .中D .低60 .瀝青路面類型選擇一般應(yīng)考慮 o（C）A .交通量B.施工工期C.道路等級D.材料分布61 .常用的高級路面面層有 。（B）A.瀝青碎石 B .瀝青混凝土 C .瀝青貫入式 D .水泥混凝62 .目前在柔性路面設(shè)計(jì)中，是以（D）來表征士基的強(qiáng)度A .抗剪強(qiáng)度B .抗壓強(qiáng)度 C .垂直強(qiáng)度D .回彈模量63 .現(xiàn)行的我國公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定路面設(shè)計(jì)指標(biāo)是（ A ）0A .彎沉指標(biāo)，抗彎拉指標(biāo)B.彎沉指標(biāo)，抗剪指標(biāo)，平整度指標(biāo)C .彎沉指標(biāo)，抗彎拉指標(biāo)，瀝青路面抗滑指標(biāo)D .彎沉指標(biāo)，彎拉應(yīng)力，抗剪指標(biāo)64 .柔性路面各結(jié)構(gòu)層材料的目彈模量一般

16、應(yīng)自上而下（ D）A .遞增 B .遞減 C .相同 D .任意分布65 .我國目前柔性路面設(shè)計(jì)是以雙圓垂直均布荷載作用下的（ B ）體系作為設(shè) 計(jì)理論。A .板體 B .彈性層狀C . CBR D .彈性地基板66 .多層路面結(jié)構(gòu)是指（A ）的結(jié)構(gòu)。A.兩層及兩層以上B .三層及三層以上C .四層及四層以上 D .四層以上67 .水泥混凝土路面設(shè)計(jì)時(shí)以重100KN的單軸荷載作為標(biāo)準(zhǔn)軸載，將其它軸重?fù)Q 算成標(biāo)準(zhǔn)軸載時(shí)是按（B ）進(jìn)行的。A.彎沉等效原則 B .疲勞斷裂等效原則 C .剪應(yīng)力等效原則 D .抗 拉等效原則68 .下列不屬于屬于水泥混凝土路面破壞形式的有（ C ）A.開裂 B .斷

17、板 C .車轍 D .接縫損壞69 .鋼筋混凝土板內(nèi)配筋的主要目的是（D ）。A .防止板塊開裂B .減薄混凝土板厚度C .增加板的抗彎強(qiáng)度D .控制裂縫張開量及延長70 .水泥混凝土路面板厚計(jì)算是以計(jì)算荷載應(yīng)力不超過混凝土板在使用年限內(nèi)的（D）的-5 %和+3 %范圍為控制。A .抗折強(qiáng)度B .抗折疲勞強(qiáng)度C .折壓強(qiáng)度D .抗彎拉強(qiáng)度E .荷載疲勞應(yīng)力和溫度應(yīng)力之和71 .在原有路面上鋪筑混凝土路面時(shí)， 板下基礎(chǔ)當(dāng)量回彈模量可以通過 （B）確 定。A .查表法 B .承載板或彎沉檢測C .原路面類型D . 士基回彈模72 .確定新建公路路基干濕類型的指標(biāo)是（ A。A平均稠度R平均相對含水量

18、C、路基臨界高度D路基設(shè)計(jì)高度73 .我國公路自然區(qū)劃的一級區(qū)是按（A ）劃分的。A .自然氣候，全國輪廓性地理，地貌 B .潮濕系數(shù)C .各地方的自然特點(diǎn)；D .各地方的年降雨量74 .公路自然區(qū)劃中劃分二級區(qū)劃的標(biāo)準(zhǔn)是（B ）。A、地域特征B、潮濕系數(shù)C、工程特征D、大氣降水75 .對于風(fēng)化巖石坡面進(jìn)行噴漿防護(hù)時(shí)，噴漿材料不宜選用（ A ）。A .純水泥漿B .水泥砂漿C .水泥石灰砂漿 D .水泥混凝土76 .下列路基沖刷防護(hù)中，屬于直接防護(hù)的是 （A）A.拋石 B.護(hù)坦 C. 丁壩 D.順壩77、其他條件相同時(shí)，擋土墻的墻背從俯斜變化到垂直再到仰斜，土壓力值的變 化為（C ）。A.不變

19、 B.從小到大 C.從大到小D.從小到大再到小78 .拱橋橋臺(tái)，擋土墻墻趾前部承受的是土壓力是 （A）A、被動(dòng)土壓力；B、主動(dòng)土壓力；C、靜止土壓力；D被動(dòng)土壓力和主動(dòng)土 壓力。79 .在墻高一定，其他條件相同時(shí)，則具有最小主動(dòng)土壓力的墻背形式是（B）A、俯斜直線型；B、仰斜直線型；C、垂直直線型；D折線型。80 .擋土墻墻背上的填土主動(dòng)土壓力（B）A隨填土內(nèi)摩擦角增加而增加；B隨填土內(nèi)摩擦角增加而變??；C與填土內(nèi)摩擦角無關(guān)；D有時(shí)與填土內(nèi)摩擦角有關(guān)，有時(shí)無關(guān)。81 .以下措施中不用于增加擋土墻抗傾覆穩(wěn)定性的是 （D）A、放緩胸背坡；B、改變墻體斷面形式；C、展寬墻趾；D增大f值一如基 底換填

20、土。82 .由于將附加力計(jì)入來計(jì)算 Kc、Ko,浸水擋土墻的滑動(dòng)穩(wěn)定系數(shù) Kc、傾覆穩(wěn)定 系數(shù)Ko要求（B）A Kc不應(yīng)小于1.3, Ko不應(yīng)小于1.5; _R Kc不應(yīng)小于1.2, Ko不應(yīng)小于 1.3 ;C、Kc不應(yīng)小于1.2, Ko不應(yīng)小于1.5; _DX Kc不應(yīng)小于1.5, Ko不應(yīng)小于 1.8。83 .考慮地震力時(shí)，滑動(dòng)穩(wěn)定系數(shù) Kc、傾覆穩(wěn)定系數(shù)Ko要求（A）A、Kc不應(yīng)小于1.1 , Ko不應(yīng)小于1.2; _ B、Kc不應(yīng)小于1.3, Ko不應(yīng) 小于1.5 ;C、Kc不應(yīng)小于1.2, Ko不應(yīng)小于1.3; _ D、Kc不應(yīng)小于1.5, Ko不應(yīng) 小于1.8 o84 .錨定板擋土

21、墻墻面板實(shí)際所受的恒載士壓力值（D）A、小于庫侖主動(dòng)土壓力；B、等于庫侖主動(dòng)土壓力；C、大于庫侖被動(dòng)土壓力；D介于庫侖主動(dòng)土壓力與被動(dòng)土壓力之間。85 .錨桿擋土墻中錨桿多用螺紋鋼筋，但每孔（D）A、不宜多于2根；B、不宜少于2根；G不宜多于5根；D不宜多于3 根。86 .下列有關(guān)加筋土擋土墻不正確的是（D）A、自下而上逐層施工；B 、可以選擇填土類型；C、拉筋直接同土接觸而起作用；D、拉筋垂直于潛在破裂面設(shè)置。87 .某矩形邊溝，寬度0.5m，根據(jù)水力最佳斷面確定邊溝深度，并考慮邊溝設(shè)計(jì)水位線以上的安全高度取0.15m ,則邊溝深度為（D ）。A . 0.65m B . 0.8m C . 0

22、.35m D . 0.5m88 .滲水井下部為排水結(jié)構(gòu)，井深必'須穿過不透水層而深達(dá)（D）。A .巖層 B . 土層 C .不透水層 D .透水層89 .下列排水構(gòu)造物中，可以克服坡差最大的是（B）。A、邊?B、跌水 C、截水溝 D急流槽90 .下列排水構(gòu)造物中屬于地下排水設(shè)施的是（C ）0A、邊?B、排水溝 C、盲溝 D截水溝 二、判斷題1、我國公路自然區(qū)劃的一級區(qū)劃是按自然氣候、全國輪廓性、地理、地貌、各 地方的年降雨量劃分的。（F ）(F )2 .在各種公路的用土中，工程性質(zhì)最差的土是粉性土和重黏土。3 .路面設(shè)置路拱橫坡的目的是為了行車安全。（F ）4 .在排水較困難的挖方和填

23、方路段，只須采用相應(yīng)的隔離層措施即可解決問題。（F ）5 .路基寬度一般是指在橫斷面上兩邊路肩外緣之間的寬度。（T ）6 .路基碾壓中發(fā)生彈簧現(xiàn)象時(shí)，一般都用加大壓實(shí)功的辦法來解決。（F）7 .對于新建公路，用路基臨界高度來確定路基干濕類型。（T）8 .路基邊緣設(shè)置碎落臺(tái)和護(hù)坡道的作用是相同的。（F）9 .邊坡穩(wěn)定驗(yàn)算后，Kmin越大越好。（F）10 .在靜水條件下，驗(yàn)算路堤穩(wěn)定性，只要浸水部分采用浮容重計(jì)算土的自重及 浸水摩擦系數(shù)不同，其余的按干土算就可以了。（T ）11 .在應(yīng)用力學(xué)驗(yàn)算法對邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行分析時(shí)， 通常都按平面問題來處理。（T ）12 .水泥混凝土路面板塊劃分時(shí)應(yīng)盡量避免出

24、現(xiàn)銳角。（T）13 .路基中把防止沖刷和風(fēng)化，主要起隔離作用的措施稱為防護(hù)工程。（F ）14 .對路基進(jìn)行坡面防護(hù)時(shí)，路基本身應(yīng)是穩(wěn)定的。（T ）15 .護(hù)面墻除承受自重外，不能承受墻背土壓力。（T）16 .與石砌重力式擋土墻比較，石砌護(hù)面墻是一種支擋能力較弱但造價(jià)較低的路 基支擋工程。（F ）17 .截水溝主要目的是為了攔截地下水對路基的危害。（F）18 .暗溝可以攔截、排除地下水。（T ）19 .加大壓實(shí)功是提高路基的壓實(shí)度最有有效的措施。（F ）20 .在最佳含水量下路基壓實(shí)后，其水穩(wěn)定性最佳。（T ）21 . 土的含水量是指土中水與干土質(zhì)量之比。（F）22 .路基壓實(shí)時(shí)的最佳含水量，只

25、同壓實(shí)功能的大小有關(guān)。（F）23 .細(xì)粒土用石灰穩(wěn)定時(shí)，其石灰的摻量有一個(gè)最佳劑量。（T ）24 . 一定的，但不是過量的行車碾壓對石灰土的強(qiáng)度形成是有利的。（T）25 .瀝青表面處治施工工藝的主要特點(diǎn)就是“先料后油” 。（T ）26 .瀝青貫入式鋪筑的路面屬于次高級路面。（T ）27 .我國現(xiàn)行柔性路面設(shè)計(jì)方法中規(guī)定：對各級公路均以路表容許彎沉值作為設(shè)計(jì)控制指標(biāo)，以彎拉應(yīng)力作為驗(yàn)算指標(biāo)。（F ）28 .我國現(xiàn)行柔性路面設(shè)計(jì)中，在受力上不僅考慮了垂直靜載的作用， 而且考慮 了行車反復(fù)作用的疲勞損壞。（T）29 .水泥混凝土路面板塊劃分時(shí)應(yīng)盡量避免出現(xiàn)銳角。（T ）30 .水泥混凝土路面中縱縫內(nèi)須設(shè)置傳力桿以擴(kuò)散荷載。（F）31 .水泥混凝土路面破壞主要是因受垂直荷載的作用而產(chǎn)生累積豎向變形，并超過規(guī)范規(guī)定而引起的。（F ）32 .混凝土路面設(shè)計(jì)強(qiáng)度是以混凝土的抗折強(qiáng)度為標(biāo)準(zhǔn)，其齡期一般為28d。（F ）33 .剛性路面交通量分類主要依據(jù)是使用初期的BZZ-60或BZZ-100軸載日作用次數(shù)劃分的。（F）34 .剛性路面在荷載作用下產(chǎn)生的變形很小，其破壞主要是因疲勞引起的。（T）35 .剛性路面設(shè)計(jì)是依據(jù)等效彎沉原則進(jìn)行軸次換算的，前軸重大于40kN的亦 應(yīng)進(jìn)