國際快遞巨頭在華戰(zhàn)略及國內(nèi)業(yè)者的對策

1、國際快遞巨頭在華戰(zhàn)略及國內(nèi)業(yè)者的對策摘要：作為物流業(yè)的一個重要組成部分，快遞業(yè)成為 經(jīng) 濟 發(fā)展 的最大受益者，并成長為名副其實的朝陽產(chǎn)業(yè)。極好 的市場前景使已經(jīng)身在其中斡旋和不斷加入的外資、國有、民 營快遞 企業(yè) 陷入了一種幾近無序的競爭。文章在對比分析四 大國際快遞物流企業(yè)在中國 的發(fā)展戰(zhàn)略和競爭優(yōu)勢的基礎上，就中國本土快遞企業(yè)的未來發(fā)展之路提出了幾點應對建 議。關鍵詞：外資快遞；戰(zhàn)略；中國企業(yè)；對策Abstract ： As an important part of logistics industry, express has became the biggest beneficial

2、. Recently, the Chinese express industry is booming, which makes all perspectives are facing rather fierce competition. In this essay, the author analyzes the patterns of development and strategies of the main four foreign express enterprises in China and gives some suggestions about the future deve

3、lopment for local enterprises.Key words: foreign express; strategy; Chineseenterprises; countermeasure1 問題的提出隨著我國經(jīng)濟在改革開放大潮中快速發(fā)展，經(jīng)濟建設、國際國內(nèi)經(jīng)貿(mào)活動，以及人民生活需要都為快遞業(yè)發(fā)展提供了良好的市場條件， 現(xiàn)代 快遞業(yè)在中國從無到有，己形成了一定的規(guī)模，發(fā)展成以下幾種模式:（ 1）郵政特快專遞（EMS 。我國郵政先后于1980年、1984 年開辦了國際、國內(nèi)特快專遞業(yè)務，目前己經(jīng)具備了一定的規(guī)模，國內(nèi)業(yè)務通達全國縣級以上城市，國際業(yè)務依賴萬國郵聯(lián)系統(tǒng)和與全球著名的

4、TNT集團建立合作代理關系，通達全球 200 余個國家，其進出境通關業(yè)務直接在海關設在郵政系統(tǒng)的辦事處辦理，可迅速報關、清關，加快了傳遞時效。 EMS國內(nèi)業(yè)務在函件快遞方面頗有建樹，其實很大原因是 EMSj等國家賦予郵政的“對承擔普遍服務的郵政企業(yè)的優(yōu)惠政策”施用于并非完全符合“普遍服務”內(nèi)容的國內(nèi)EMSk務。但近幾年，EMSS際業(yè)務則由于其他國際著名快遞公司對中國市場的介入，市場占有率逐年下降。（ 2）世界著名快遞公司打入中國大陸市場，占據(jù)國際快遞業(yè)務主要市場。 20 世紀 80 年代，世界各大快遞公司均看好中國市場。DHL UPS FedEx、TNT等國際快遞公司陸續(xù)與中國企業(yè)成立合作合資

5、公司或建立代理關系，借助其龐大的國際網(wǎng)絡 、優(yōu)良的服務功能和成功的經(jīng)驗，不僅為廣大的中外客戶提供了便捷的服務，也使這些公司及其國內(nèi)合作伙伴們獲益匪淺。目前，僅四大快遞公司己占有中國大陸80%的國際快遞服務市場份額1 。這些公司的業(yè)務絕大部分是為中國對外經(jīng)貿(mào)活動服務的國際業(yè)務。一方面因為其具備從事國際業(yè)務的實力，另一方面國際業(yè)務利潤也較高。但開展國內(nèi)業(yè)務并不順利，除了國家政策層面的不太支持以外，這些公司與國內(nèi)運輸工具協(xié)調(diào)、配合也有難度，很難實現(xiàn)國際化的標準快遞服務。（ 3）國內(nèi)其他快遞公司異軍突起，方興未艾。在我國快遞市場巨大潛力的驅(qū)使下，國內(nèi)相繼成立的不同模式的快遞公司，雖分屬不同的運輸系統(tǒng)，

6、以不盡相同的經(jīng)營模式，在不盡相同的快遞市場中不斷摸索和發(fā)展，但已顯示了一定的活力。其主要代表應該是民航快遞（CAB和中鐵快運（CRE 。 CAE一直是借助民航系統(tǒng)的航線和場站優(yōu)勢，借助國際交往的優(yōu)勢，國內(nèi)和國際并進。CRE則是在利用中國鐵路的旅客列車行李車作為主要運輸工具，輔以快捷方便的短途接運汽車， CRE辟了別具特色的利用鐵路的快遞服務，并開始涉足國際業(yè)務。另外，國內(nèi)許多民營企業(yè)開辦的快遞企業(yè)，風起云涌，也占據(jù)了一定的市場份額。近年來，中國市場快遞業(yè)的有著突飛猛進的發(fā)展，極好的市場前景使已經(jīng)身在其中斡旋和不斷加入的外資、國有、民營快遞企業(yè)陷入了一種幾近無序的競爭。雖然之前有很多中國快遞市場

7、領域的研究，但結(jié)合最近出臺的各項政策和數(shù)據(jù)，專門針對三類快遞企業(yè)在20_年外資市場開放后的發(fā)展模式和四大國際快遞巨頭對華戰(zhàn)略之間的分析的文章并不多見。本文緊扣“中國”二字，把包含四大國際快遞巨頭（DHL、 UPS、FedEx、TND、中國郵政EM邵口較大規(guī)模的民營快遞企業(yè)在中國市場上的競爭優(yōu)勢進行分析。在比較四大國際快遞巨頭“中國攻略”的差異的同時，就中國郵政和民營快遞的發(fā)展道路提出一點建議。2 國際快遞巨頭的中國市場戰(zhàn)略2.1 市場定位分析FedEx 借助強大機隊力量，實現(xiàn)“無所不包，全面發(fā)展”；UPS則宣布“我們將致力于全新的供應鏈解決方案?！?2 ； TNT 則要“在全球快遞、貨運、物流

8、領域誕生一個新的權(quán)威”。一方面倚重汽車物流市場，另一方面向企業(yè)物流市場進軍，推出“直復營銷”業(yè)務3 ；而中外運敦豪希望能成為“世界范圍內(nèi)郵件通訊、包裹快遞、物流及郵政服務領域中的領頭羊”。目前其37%的中國市場占有率仍令對手們難以超越。2.2 合作模式分析由于政策的限制，這四家快遞巨頭進入中國采用了相似的戰(zhàn)略路徑，即先選擇國內(nèi)資源與網(wǎng)絡互補的伙伴合資合作開發(fā)中國市場，再通過自身獨有的速遞資源謀求“獨資”市場，從而為自己品牌的延伸提供可能?？梢哉f，國際快遞巨頭們都經(jīng)歷了或長或短“中國婚姻”，皆因結(jié)合而獲得資源，又因分手而得到解放。（1） FedEx1984 年，聯(lián)邦快遞初入中國時，選擇了中外運組

9、建合資公司，但由于雙方合作并沒有帶來明顯的業(yè)績， 1997 年聯(lián)邦不得不與中外運分手。而與大通國際（現(xiàn)已被上海實業(yè)收購）再度結(jié)合后，卻發(fā)現(xiàn)這仍然是一場不幸的婚姻。鑒于幾次和大公司的聯(lián)姻失敗，聯(lián)邦快遞最終選擇了地域性很強的大田作為新的合作伙伴。聯(lián)邦快遞也與20_年通過收購其與大田集團共同創(chuàng)辦的從事國際快遞業(yè)務的合資企業(yè)中所占有的50%股權(quán)，將該合資企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)槁?lián)邦快遞獨資公司，接管了大田集團在中國 89 個地區(qū)的經(jīng)營國內(nèi)業(yè)務的資產(chǎn)4（2） UPS20_年底，UPS宣布出資1億美元收購中外運合資公司的股份，獲得中國 23 個主要城市的國際快遞業(yè)務的直接掌控權(quán)，邁由了在華獨資第一步。UPS1海南航空全

10、資子公司揚子江快運合作，借其網(wǎng)絡打入華南市場 5 。（3） TNT-20年5月，TNT“大膽”地結(jié)束了和中外運 15 年的合作，同時很“另類”地選擇了一家 1999 年才成立、員工不超過800 人的小公司超馬赫國際運輸代理有限公司合作，合作形式也由過去的合資改為授權(quán)代理。在新一輪外資快遞爭霸戰(zhàn)中由于落后地位的TNT還收購了我國最大的公路貨物和包裹運輸企業(yè)黑龍江華宇物流公司。這一舉動使 TNT直接擁有了華宇在大中城市1 100多個運轉(zhuǎn)中心和 16 萬穩(wěn)定的客戶，大大增強了網(wǎng)絡實力。（4） DHL-繼入股中國外運之后，DHL更與中外運合作開辟國內(nèi)快遞業(yè)務。而雙方合作的成績也讓人滿意。根據(jù)20年海關

11、的一份統(tǒng)計資料，在份額上DHL兩倍于UPS和FedEx。自與中外運合資的公司成立以來，隨著中國的經(jīng)濟迅 速增長，合資公司中外運敦豪的業(yè)務年平均增長率為40%，營業(yè)額躍升60倍之多。自20年至20年，DHL已累計在華投 資 10億美元。20_年 4 月，根據(jù)新發(fā)布“中國優(yōu)先計劃”，其將加大在華的投資力度?？磥恚唐趦?nèi)仍會繼續(xù)維持與中外運之間的合作關系。20年12月14日，全球快遞及物流公司 DHL與中外運空 運發(fā)展股份有限公司正式達成協(xié)議，由 DHL母公司德國郵政集 團以超過 6 億元價格購入在華合資公司金鷹國際貨運余下的50%股權(quán)，成功收購金鷹國際貨運，從而使后者成為其獨資子公司，由此實現(xiàn)在華

12、供應鏈業(yè)務的獨資。2.3 業(yè)務結(jié)構(gòu)調(diào)整分析（1） 1） FedEx 20_年 5 月 28 日起，正式進軍國內(nèi)快遞市場，在 9 個城市推出次日達（下班前取件，翌日 12 點前到達）限時業(yè)務和隔日送達服務。（2） UPS20年1月，UPS面向國際發(fā)貨人推由無紙化發(fā)票和國際回郵兩項新業(yè)務，成為第一家在多達98 個國家和地區(qū)向客戶提供國際無紙化運輸選擇和退件服務的包裹遞送公司。20年11月27日，國際快遞 UPS旗下UPS資融公司與上海浦發(fā)銀行、深圳發(fā)展銀行及招商銀行合作，推出“ UPS 全球供應鏈 金融 方案”。此類合作在國內(nèi)實屬首次，它將為中國中小企業(yè)或大型企業(yè)供應鏈中各個環(huán)節(jié)提供包括融資和風險

13、管理等一系列服務6 。（3） TNT 20_年 1 月 17號，正式開通中歐直航B747-400ERF延程型貨機（每周三往返上海浦東國際機場至TNT的歐洲轉(zhuǎn)運中心列日）。通過連接TNT在中國和歐洲的空運和陸路遞送網(wǎng)絡，該航線連接了 500 多個中國城市與400 多個歐洲城市，進一步鞏固了TNT在中國和歐洲兩大市場的地位。（ 4）中外運敦豪自1986 年成立以來，中外運敦豪面向中國市場推出了眾多獨具特色的領先快遞服務產(chǎn)品和解決方案。其中，DHL進口到付、DHL定時特派、DHL珍寶箱和小珍寶箱，以及DHL重寶箱等服務產(chǎn)品深受客戶的喜愛。在成功推出“寶箱系列”產(chǎn)品的基礎上，20_年底依托其在國內(nèi)網(wǎng)絡

14、并與酒店、專業(yè)俱樂部合作，針對商務市場在上海新推出“ DHL高爾夫快遞”的全球服務項目。它還專門成立了一個部門，針對全球超過100 個客戶分成了電子 產(chǎn)品、精密儀器、醫(yī)療設備、航空等8 個不同行業(yè)，為其提供一對一的全程服務。2.4 競爭力分析這里我們使用SWO矩陣做由如下分析，具體見表：3 國內(nèi)外快遞企業(yè)的差距3.1 經(jīng)營理念的差距由國際快遞巨頭領跑的快遞業(yè)不再是簡單的門到門、戶到戶的貨件運送，而是集電子商務、物流、金融、保險、代理等于一身的綜合性行業(yè)。四大巨頭除了提供快遞服務外，還提供包括庫存、運輸、貨代及售后服務等多項物流業(yè)務。20_年初，F(xiàn)edEx已在中國實施全方位的經(jīng)營戰(zhàn)略。DHL也不

15、甘落后，開始啟動多元化發(fā)展計劃。相比之下，以中國郵政 EMS宅急送、申通快遞等領銜的我國快遞業(yè)日前還局限于點到點、戶對戶的單一快遞模式，尤其是眾多私營個體快遞公司，服務范圍更是狹窄，在很大程度上還充當著“跑龍?zhí)住钡慕巧?。出現(xiàn)這種現(xiàn)象雖然與我國快遞企業(yè)的規(guī)模普遍偏小不無關系，但問題的癥結(jié)主要在于認識上的差距。例如，長期以來，由于中國EM施快遞市場上一直處于壟斷地位，從而養(yǎng)成了EMS “以我為主”的“坐商”思想，不是從客戶的需求入手不斷拓展物流服務的范圍，而是依靠傳統(tǒng)郵政業(yè)務吃“老本”而裹足不前。3.2 人員素質(zhì)的差距國際快遞公司早就認識到，快遞業(yè)務作為終端物流服務，快遞人員要直接面對面地與客戶打

16、交道，快遞人員綜合素質(zhì)的高低對企業(yè)開拓新客戶、鞏固老客戶無疑是至關重要的。 DHL公司一直把提高快遞人員的素質(zhì)看得格外重要，每年對員工的培訓投入都在成倍增加。UPS員工的培訓從品德、儀表到對客戶說話的語氣甚至走路速度等都形成了一套完整的規(guī)范。而國內(nèi)快遞企業(yè)甚至包括中國郵政在內(nèi)，在提高員工素質(zhì)方面重視不夠，投入較少，結(jié)果使得快遞人員的素質(zhì)普遍不高，而且參差不齊，嚴重影響了企業(yè)的形象，削弱了客戶對企業(yè)的忠誠度。3.3 快遞技術(shù)的差距四大快遞巨頭都無一例外地擁有世界一流的快件操作系統(tǒng)和客戶自動化工具。例如，DHL在上海建成的轉(zhuǎn)運中心，采用了堪稱當今世界最先進的操作系統(tǒng)。由于貨機停機坪設在作業(yè)中心門口

17、，貨物可以全部自動分揀、直接裝載、就地上機，大大降低了貨機的等待時間，使貨運周期縮短了近一半。另外，DHL還通過EDI技術(shù)系統(tǒng)與海關對接，使得進口包裹、文件在航班落地前實現(xiàn)清關，出日貨件在飛機起飛前兩小時內(nèi)清關，大大縮短了清關和轉(zhuǎn)運時間。由 FedEx 首創(chuàng)的無線監(jiān)控網(wǎng)絡，使在運送途中的文件和包裹也納入了全球監(jiān)控范圍，從而大大提高了貨物的安全性、準確性和靈活性。我國快遞企業(yè)在快遞技術(shù)的應用上可謂異常落后。以中國EM勸例，雖然在20_年中國郵政斥巨資對其網(wǎng)絡進行了全面的升級和改進，實現(xiàn)了對在途包裹的跟蹤，但對郵件的監(jiān)控程度仍比較差（可對國內(nèi) 318 個城市的包裹建設了跟蹤查詢網(wǎng)絡。但國際快遞業(yè)務只能對寄往卡哈拉協(xié)作國家的快遞郵件進行跟