交流電力機(jī)車共性共性題庫(kù)A

1、HX型電力機(jī)車共性題庫(kù)一、填空題（參考書(shū)HXD1型電力機(jī)車中國(guó)鐵道出版社）1.和諧型電力機(jī)車傳動(dòng)方式為（交-直-交 ）。2.為了防止司機(jī)可能產(chǎn)生的誤操作，司控器調(diào)速手柄與換向手柄之間設(shè)有（機(jī)械聯(lián)鎖。 ）裝置。3.和諧型受電弓正常工作風(fēng)壓為（340380 ）KPa 。4.主變壓器設(shè)有（ 兩）個(gè)潛油泵，強(qiáng)迫變壓器油進(jìn)行循環(huán)冷卻。5.和諧型電力機(jī)車動(dòng)力制動(dòng)方式為(再生制動(dòng) )。6.主電路主要由（ 網(wǎng)側(cè)）、主變壓器、主變流器及牽引電動(dòng)機(jī)等電路組成。7.輔助變流器過(guò)載時(shí)，向微機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)出跳開(kāi)（主斷）信號(hào)，該故障消除后10s內(nèi)能自動(dòng)復(fù)位。8.制動(dòng)顯示屏LCDM位于司機(jī)室操縱臺(tái)，通過(guò)它可進(jìn)行CCB系統(tǒng)（自

2、檢 ）、故障查詢等功能的選擇和應(yīng)用。9.自動(dòng)制動(dòng)手柄位置包括運(yùn)轉(zhuǎn)位、初制動(dòng) 、全制動(dòng) 、( 抑制位)、重聯(lián)位、緊急位。 10.和諧型電力機(jī)車自閥制動(dòng)后需單獨(dú)緩解機(jī)車時(shí)，單閥應(yīng)在運(yùn)轉(zhuǎn)位向(右側(cè)壓)。11.ERCP發(fā)生故障時(shí)，自動(dòng)由（16CP ）和13CP來(lái)代替其功能。12.和諧型電力型機(jī)車采用IGBT（：水冷 ）變流機(jī)組。13.和諧型電力機(jī)車總體設(shè)計(jì)采用高度集成化、(模塊化)的設(shè)計(jì)思路。14.和諧型電力機(jī)車牽引變流器冷卻系統(tǒng)，通過(guò)流量計(jì)監(jiān)測(cè)冷卻水的流速，實(shí)現(xiàn)牽引變流器進(jìn)口(水壓 )監(jiān)測(cè)和保護(hù)。15.和諧型電力機(jī)車變壓器具有高阻抗、重量輕等特點(diǎn)，并采用強(qiáng)迫導(dǎo)向油循環(huán)（風(fēng)冷）技術(shù)。16.和諧型電力機(jī)

3、車制動(dòng)機(jī)采用了( 集成化)氣路的空氣制動(dòng)系統(tǒng)，具有空電制動(dòng)功能。17.輔助電動(dòng)機(jī)供電電路由輔助變流器、（輔助濾波 ）裝置、電磁接觸器、自動(dòng)開(kāi)關(guān)、輔助電動(dòng)機(jī)等組成。18.當(dāng)牽引通風(fēng)機(jī)過(guò)流造成自動(dòng)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)后，其主觸點(diǎn)斷開(kāi)對(duì)應(yīng)牽引通風(fēng)機(jī)的供電電路，輔助觸點(diǎn)將故障信號(hào)送到( 微機(jī)顯示屏)。19.自閥手把運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，16CP響應(yīng)(列車管)壓力變化，將作用管壓力排放。20.自閥手把常用制動(dòng)區(qū)，BCCP響應(yīng)(作用管)壓力變化，機(jī)車制動(dòng)缸壓力上升。21.和諧型電力機(jī)車的電氣線路主要由主電路、(輔助電路)、控制電路，行車安全綜合信息監(jiān)控系統(tǒng)電路和空氣管路系統(tǒng)電路組成。22.和諧型電力機(jī)車受電弓內(nèi)裝有(自動(dòng)降弓 )

4、裝置，當(dāng)弓網(wǎng)故障時(shí)，可自動(dòng)降弓保護(hù)。23.和諧型電力機(jī)車通過(guò)設(shè)置高壓接地開(kāi)關(guān)，來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)車的高壓安全(互鎖 )。24.和諧型電力機(jī)車采用的輔助變流器，能分別提供VVVF和（CVCF ）三相輔助電源，對(duì)輔助機(jī)組進(jìn)行分類供電。25.和諧型電力機(jī)車機(jī)車基礎(chǔ)制動(dòng)方式為(輪盤)制動(dòng)(和諧2機(jī)車除外)。26.檢查機(jī)車時(shí)不允許( 敲打)制動(dòng)盤任何部位。27.CCB系統(tǒng)是基于微處理器的電空制動(dòng)控制系統(tǒng)，除了（ 緊急）制動(dòng)作用開(kāi)始，所有邏輯都是微機(jī)控制的。28.當(dāng)某一套輔助變流器發(fā)生故障，由另一套輔助變流器承擔(dān)機(jī)車全部輔助電動(dòng)機(jī)負(fù)載時(shí)，該輔助變流器按照（ CVCF）方式工作。29.和諧型電力機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)采用（

5、強(qiáng)迫 ）外通風(fēng)，冷卻風(fēng)從非傳動(dòng)端進(jìn)入，傳動(dòng)端排出。30.和諧型電力機(jī)車再生制動(dòng)時(shí)，逆變器工作在整流狀態(tài)，四象限整流器工作在逆變狀態(tài)，并通過(guò)中間直流回路向主變壓器牽引繞組饋電，將再生能量回饋至（接觸網(wǎng)）利用。31.和諧型電力機(jī)車正常運(yùn)行時(shí)，輔助變流器l工作在VVVF方式，輔助變流器2工作在（CVCF ）方式，分別為機(jī)車輔助電動(dòng)機(jī)供電。32.和諧型電力機(jī)車單閥手柄移至制動(dòng)區(qū)，（ 20CP ）響應(yīng)工作，使制動(dòng)缸產(chǎn)生0300kPa作用壓力。33.和諧型電力機(jī)車側(cè)壓?jiǎn)伍y手柄時(shí)，（ ：13CP ）工作，可實(shí)現(xiàn)緩解機(jī)車的自動(dòng)制動(dòng)作用。 34.當(dāng)某一套輔助變流器發(fā)生故障時(shí)，另一套輔助變流器可以承擔(dān)機(jī)車（全部

6、）的輔助電動(dòng)機(jī)負(fù)載。35.和諧型電力機(jī)車主變流器采用（水）冷卻方式。36.和諧型電力機(jī)車采用了新型的空氣干燥器，有利于（ 壓縮空氣 ）的干燥，減少制動(dòng)系統(tǒng)閥件的故障率。37.和諧型電力機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)為三相鼠籠式（ 異步 ）電動(dòng)機(jī)。38.20CP響應(yīng)手柄的不同位置，使制動(dòng)缸產(chǎn)生作用壓力為（：0300 ）kPa。當(dāng)側(cè)壓手柄時(shí)，實(shí)現(xiàn)緩解機(jī)車的自動(dòng)制動(dòng)作用。39.和諧型電力機(jī)車換端前將大閘放置重聯(lián)位，插上防脫插銷，小閘置(全制動(dòng) )位。40.和諧型電力機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)主要包括（主變壓器）系統(tǒng)冷卻、主變流裝置系統(tǒng)冷卻、牽引電動(dòng)機(jī)冷卻、輔助電源裝置冷卻、空氣壓縮機(jī)的冷卻及包括衛(wèi)生間通風(fēng)及車內(nèi)換氣等。41.和諧

7、型電力機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)采用的是克諾爾的(CCB )型和法維萊制動(dòng)機(jī)。42.CCB型制動(dòng)機(jī)主要由LCDM制動(dòng)顯示屏、EBV（電子制動(dòng)閥 ）、集成處理模塊IPM、繼電器接口模塊RIM和電空控制單元EPCU等組成。43.和諧型電力機(jī)車升弓前，首先需確定總風(fēng)缸壓力在(480 )kPa以上。44.為防止損壞輔助壓縮機(jī)，輔助壓縮機(jī)打風(fēng)時(shí)間不得超過(guò)(10 )分鐘。45.當(dāng)牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)機(jī)發(fā)生故障隔離時(shí)，只有對(duì)應(yīng)的( 主變流器)和牽引電動(dòng)機(jī)停止工作。46.和諧型電力機(jī)車輔助變流器向牽引通風(fēng)機(jī)電機(jī)和壓縮機(jī)電機(jī)等輔助機(jī)器供給(三相 )交流電。47.和諧型電力機(jī)車彈停裝置動(dòng)作，且彈停塞門（B40.06 ）關(guān)閉時(shí)，如要緩

8、解彈停裝置，必須在走行部的(彈停風(fēng)缸)上進(jìn)行手動(dòng)緩解。48.和諧型電力機(jī)車采用(軸控 )方式，當(dāng)負(fù)載分配不均勻時(shí)，均可以通過(guò)牽引變流器的控制進(jìn)行適當(dāng)補(bǔ)償，以實(shí)現(xiàn)最大限度地發(fā)揮機(jī)車牽引力。49.CCB制動(dòng)機(jī)在（不補(bǔ)風(fēng) ）狀態(tài)，自動(dòng)制動(dòng)手柄在制動(dòng)區(qū)，如果列車管有泄漏，總風(fēng)將不會(huì)自動(dòng)給列車管補(bǔ)風(fēng)。50.主變壓器油泵發(fā)生故障隔離時(shí)，其對(duì)應(yīng)的（主變流器單元 ）和牽引電動(dòng)機(jī)全部停止工作。51.當(dāng)控制風(fēng)壓低時(shí)，由(輔助壓縮機(jī) )提供升弓所需的風(fēng)壓。52.合蓄電池開(kāi)關(guān)后，電壓不得低于(96 )V。53.當(dāng)使用動(dòng)力制動(dòng)時(shí)，牽引電動(dòng)機(jī)作為(發(fā) ) 電機(jī)。 54.司機(jī)操縱臺(tái)整體腳踏包括的腳動(dòng)控制設(shè)備有無(wú)人警惕安全裝

9、置 、撒砂裝置和( 風(fēng)笛 ) 。55.換端操縱時(shí)，非操縱端的大閘必須保證在“(重聯(lián) )”位56.無(wú)論牽引客、貨車，均嚴(yán)禁使用制動(dòng)機(jī)的“(補(bǔ)風(fēng) )”功能。 57.小閘放到全制動(dòng)位制動(dòng)缸壓力上升到( 300 )kPa。58.司機(jī)控制器是機(jī)車的主令控制電器，用來(lái)轉(zhuǎn)換機(jī)車的( 牽引與制動(dòng))工況，改變機(jī)車的運(yùn)行方向。59.機(jī)車無(wú)火回送時(shí)，將制動(dòng)柜內(nèi)ERCP上的無(wú)火回送塞門打到( ：投入)位。60.和諧型機(jī)車供電制式為單相交流25kV,( ：50 ) Hz61.停放制動(dòng)作為一種( ：彈簧蓄能 )制動(dòng)，用來(lái)防止機(jī)車停放時(shí)意外溜放。62.軸端接地裝置是一個(gè)用于實(shí)現(xiàn)網(wǎng)側(cè)電路從電網(wǎng)到鋼軌回路作用并且是軸向運(yùn)行的滑

10、行觸頭，其也用于機(jī)車( ：接地)保護(hù)。63.( 軸端接地)裝置是一個(gè)用于實(shí)現(xiàn)網(wǎng)側(cè)電路從電網(wǎng)到鋼軌回路作用并且是軸向運(yùn)行的滑行觸頭，其也用于機(jī)車接地保護(hù)。64.CCB II空氣制動(dòng)控制系統(tǒng)是一個(gè)為貨運(yùn)和客運(yùn)機(jī)車設(shè)計(jì)的、以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的（ 電空聯(lián)合 ）空氣制動(dòng)系統(tǒng)。66.CCB II合并了許多（ 冗余）功能，如果發(fā)生故障，CCB II具有獨(dú)特的識(shí)別、重新配置、備份主要部件的能力。67.機(jī)車的輪對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由（：輪對(duì) ）、軸箱、牽引電機(jī)、齒輪箱、抱軸承等零部件組成。68.進(jìn)入定速控制模式，機(jī)車將根據(jù)實(shí)際行駛速度與定速期望目標(biāo)速度的差異，自動(dòng)進(jìn)行(牽引及電制動(dòng) )的快速轉(zhuǎn)換，控制機(jī)車行駛速度不變。69

11、.如果機(jī)車司機(jī)不能正確的操作無(wú)人警惕安全裝置，在開(kāi)始緊急制動(dòng)之前將給出視覺(jué)和(聲音)報(bào)警。二、選擇題（參考書(shū)HXD1型電力機(jī)車中國(guó)鐵道出版社）1CCB-制動(dòng)系統(tǒng)中，響應(yīng)列車管的減壓量及小閘單緩指令，產(chǎn)生平均管壓力的模塊是（ B ）。 A、16控制模塊 B、20控制模塊 C、13控制模塊2CCB-制動(dòng)系統(tǒng)中，產(chǎn)生制動(dòng)缸壓力的模塊是（ A）。A、制動(dòng)缸控制模塊BCCP B、列車管控制模塊BPCP C、13控制模塊3CCBII制動(dòng)機(jī)20CP故障，( B )可以根據(jù)單獨(dú)制動(dòng)手柄的位置產(chǎn)生制動(dòng)缸控制壓力。 A、DBTV B、16CP C、 ERCP4在沒(méi)有電源和氣源的情況下，高壓隔離開(kāi)關(guān)（A ）狀態(tài)。A

12、、維持原有 B、 自動(dòng)處于開(kāi)放 C、 自動(dòng)處于關(guān)閉 5CCBII電子空氣制動(dòng)系統(tǒng)在本機(jī)模式下，16號(hào)管增加壓力同列車管減少壓力的比率為（ C）。A、2：1 B、1：2.5 C、 2.5：1 6制動(dòng)盤摩擦面不允許有明顯的臺(tái)階與溝槽、拉傷，但允許有1mm深的擦傷和小于( B )mm的凹面。 A、1 B、2 C、3 7輔助變流器采用（ B）方式。A、強(qiáng)制水冷 B、 強(qiáng)制風(fēng)冷 C、 強(qiáng)迫油循環(huán)風(fēng)冷8為提高裝置小型化及冷卻性能，牽引變流器采用強(qiáng)制循環(huán)( A )冷方式。 A、水 B、油 C、油水9受電弓降弓時(shí)，從2m高度落下的降弓時(shí)間(至絕緣子底面)：(A )s。答案： A、4 B、45 C、5010和諧

13、型電力機(jī)車主斷路器機(jī)械壽命( B)萬(wàn)次。 A、15 B、25 C、35 12（ A ）參與對(duì)機(jī)車軸重轉(zhuǎn)移進(jìn)行補(bǔ)償。A.主變流器控制裝置 B、輔助變流器控制裝置 C、電源充電控制裝置13為防滑系統(tǒng)提供速度信號(hào)的傳感器為（ B ）。答案： A.牽引電機(jī)速度傳感器 B、車軸速度傳感器 C、雙針表速度傳感器1516CP控制模塊中的APP作用電磁閥得電時(shí)，其作用為（ C ）。A、作用風(fēng)缸通大氣，作用風(fēng)缸減壓。 B、總風(fēng)缸通作用風(fēng)缸通路被關(guān)斷，作用風(fēng)缸保壓。 C、總風(fēng)通作用風(fēng)缸，作用風(fēng)缸增壓。16干燥器前后各有一個(gè)高壓安全閥，干燥器前高壓安全閥的控制壓力為（ A ）kPa。 A、1100 B、1000 C

14、、950 17單獨(dú)制動(dòng)手柄位置包括運(yùn)轉(zhuǎn)位，通過(guò)制動(dòng)區(qū)到達(dá)全制動(dòng)位。手柄向前推為( A )作用。 A、制動(dòng) B、緩解 C、保壓 18關(guān)于列車管控制模塊BPCP，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（ C ）。A、列車管控制模塊BPCP響應(yīng)均衡風(fēng)缸的壓力變化，從而實(shí)現(xiàn)列車管的充風(fēng)、排風(fēng)及保壓。 B、列車管控制模塊BPCP相當(dāng)于DK-1制動(dòng)機(jī)的中繼閥。 C、緊急制動(dòng)時(shí)，列車管控制模塊BPCP不動(dòng)作。19主斷路器開(kāi)斷容量( C )MVA。 A、200 B、400 C、600 20均衡風(fēng)缸控制模塊ERCP上的無(wú)動(dòng)力回送塞門DE打至“投入”位時(shí)，溝通的通路是（ ：C ）。A、均衡管與列車管 B、列車管與平均管 C、列車管與第

15、二總風(fēng)缸21均衡風(fēng)缸控制模塊ERCP中的作用電磁閥APP失電時(shí)，其作用為（ A ）。 A、總風(fēng)通均衡風(fēng)缸的通路被關(guān)斷，均衡風(fēng)缸保壓。 B、均衡風(fēng)缸通大氣的通路被關(guān)斷，均衡風(fēng)缸保壓。 C、總風(fēng)通均衡風(fēng)缸，均衡風(fēng)缸增壓。22和諧型電力機(jī)車警惕裝置動(dòng)作，發(fā)出（B）指令.A、緊急制動(dòng) B、 常用制動(dòng) C、 卸載23當(dāng)原邊網(wǎng)壓高于32kV且持續(xù)(C )ms，四象限脈沖整流器和逆變器的門極均被封鎖，輸入回路中的工作接觸器斷開(kāi)，同時(shí)向微機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)出原邊過(guò)電壓信息。 A、1 B、5 C、10 24閉合蓄電池開(kāi)關(guān)，若控制電源柜上電壓表顯示（A ）V時(shí)，機(jī)車無(wú)法升弓。A、77 B、96 C、110 25當(dāng)停放制

16、動(dòng)風(fēng)缸中風(fēng)壓達(dá)到(C )kPa以上，彈停裝置緩解后允許行車。A、550 B、 400 C、 480 26和諧型機(jī)車通過(guò)最小曲線半徑(B )m。 A、100 B、125 C、160 27和諧型電力機(jī)車受電弓升高到2m的升弓時(shí)間(自絕緣子底面)：( C )s。 A、45 B、50 C、54 28和諧型電力機(jī)車自動(dòng)制動(dòng)手柄位置包括運(yùn)轉(zhuǎn)位、初制動(dòng)(最小減壓位) 、全制動(dòng)(最大減壓位)、( C )、重聯(lián)位、緊急位。初制動(dòng)和全制動(dòng)之間是常用制動(dòng)區(qū)。答案： A、中立位 B、過(guò)量減壓位 C、抑制位29均衡風(fēng)缸控制模塊ERCP中的作用電磁閥APP得電時(shí)，其作用為（ C ）。 A、總風(fēng)通均衡風(fēng)缸的通路被關(guān)斷，均衡

17、風(fēng)缸保壓。 B、均衡風(fēng)缸通大氣的通路被關(guān)斷，均衡風(fēng)缸保壓。 C、總風(fēng)通均衡風(fēng)缸，均衡風(fēng)缸增壓。 30LCDM采用液晶顯示屏，帶有8個(gè)功能鍵，用于（A ）選擇。 A、菜單和功能 B、電空配合模式 C、彈停制動(dòng)控制模式 31和諧型電力機(jī)車均衡風(fēng)缸控制模塊（ERCP）本機(jī)狀態(tài)下，響應(yīng)自閥指令，控制均衡風(fēng)缸壓力及（C ）壓力。 A、總風(fēng)缸 B、平均管 C、列車管32和諧型電力機(jī)車的空轉(zhuǎn)滑行保護(hù)、（ B ）控制等不參與重聯(lián)控制。 A、自動(dòng)過(guò)分相 B、軸重轉(zhuǎn)移 C、定速3316CP控制模塊中的REL緩解電磁閥失電時(shí)，其作用為（B ）。 A、作用風(fēng)缸通大氣，作用風(fēng)缸減壓。 B、作用風(fēng)缸通大氣通路被關(guān)斷，作用

18、風(fēng)缸保壓。 C、總風(fēng)通作用風(fēng)缸，作用風(fēng)缸增壓。 34制動(dòng)顯示屏LCDM位于司機(jī)室操縱臺(tái)，通過(guò)它可進(jìn)行本機(jī)/補(bǔ)機(jī)，( A )定壓，列車管投入切除，客車貨車，補(bǔ)風(fēng)不補(bǔ)風(fēng)，CCBII系統(tǒng)自檢，風(fēng)表值標(biāo)定，故障查詢等功能的選擇和應(yīng)用。 A、均衡風(fēng)缸 B、列車管 C、控制風(fēng)缸 35 BPCP是（ B ）。A. 均衡風(fēng)缸控制部分 B、列車管控制部分 C、總風(fēng)控制部分36緊急制動(dòng)產(chǎn)生后，必須將自動(dòng)制動(dòng)閥置于緊急位（C )S后才能緩解。A、30 B、45 C、60 37（ A）為主變流器控制提供同步信號(hào)、為原邊電壓的檢測(cè)和電度表的計(jì)量提供電壓輸入信號(hào)的電器。 A. TV B、 TA1 C、TA2 3813號(hào)管

19、控制模塊（13CP）本機(jī)狀態(tài)時(shí)，側(cè)推單獨(dú)制動(dòng)手柄來(lái)實(shí)現(xiàn)單獨(dú)（C ）壓力的功能。 A、增加制動(dòng)缸壓力 B、緩解均衡風(fēng)缸 C、緩解機(jī)車制動(dòng)缸39電力機(jī)車制動(dòng)盤磨耗限度為每側(cè)( B )mm，超過(guò)磨耗極限值，必須更換制動(dòng)盤。 A、2 B、5 C、84016CP控制模塊中的REL緩解電磁閥得電時(shí)，其作用為（A ）。 A、作用風(fēng)缸通大氣，作用風(fēng)缸減壓。 B、作用風(fēng)缸通大氣通路被關(guān)斷，作用風(fēng)缸保壓。 C、總風(fēng)通作用風(fēng)缸，作用風(fēng)缸增壓。41接受均衡風(fēng)缸的控制壓力產(chǎn)生與之相等的列車管壓力，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車的制動(dòng)、緩解控制功能的部件是均衡風(fēng)缸控制模塊ERCP上的（A）。 A、BP作用閥 B、MV53電磁閥 C、BPCO

20、機(jī)械閥 42和諧型電力機(jī)車微機(jī)控制監(jiān)視系統(tǒng)TCMS主要功能是實(shí)現(xiàn)機(jī)車特性控制、邏輯控制、故障監(jiān)視和診斷，并將有關(guān)信息送到司機(jī)操縱臺(tái)上的( A )。 A、微機(jī)顯示屏 B、制動(dòng)顯示屏 C、監(jiān)控顯示屏43 當(dāng)無(wú)動(dòng)力塞門在投入位時(shí)，限制列車管給總風(fēng)缸充風(fēng)的壓力到(C )左右。A. 420kPa B、 320kPa C、 250kPa 44 均衡風(fēng)缸控制模塊ERCP中的緩解電磁閥DEL得電時(shí)，作用為（ A ）。 A、均衡風(fēng)缸通大氣，均衡風(fēng)缸減壓。 B、均衡風(fēng)缸通大氣的通路被關(guān)斷，均衡風(fēng)缸保壓。 C、總風(fēng)通均衡風(fēng)缸，均衡風(fēng)缸增壓。 45 均衡風(fēng)缸控制模塊ERCP中的緩解電磁閥DEL失電時(shí)，作用為（ B ）

21、。A、均衡風(fēng)缸通大氣，均衡風(fēng)缸減壓。 B、均衡風(fēng)缸通大氣的通路被關(guān)斷，均衡風(fēng)缸保壓。 C、總風(fēng)通均衡風(fēng)缸，均衡風(fēng)缸增壓。 46 DSA200型受電弓內(nèi)裝有降弓裝置，當(dāng)弓網(wǎng)故障時(shí)，可( A )降弓保護(hù)。 A、自動(dòng) B、半自動(dòng) C、手動(dòng) 47、和諧型電力機(jī)車再生制動(dòng)時(shí)，逆變器工作在整流狀態(tài)，( C )整流器工作在逆變狀態(tài)，并通過(guò)中間直流回路向主變壓器牽引繞組饋電，將再生能量回饋至接觸網(wǎng)。 A、橋式 B、三極 C、四象限 48關(guān)閉Z10.23截止塞門后，會(huì)出現(xiàn)（ B）。A、兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架制動(dòng)缸都不上閘 B、第2轉(zhuǎn)向架制動(dòng)缸不上閘 C、第1轉(zhuǎn)向架不上閘 49在蓄電池未充電、總風(fēng)無(wú)壓力空氣的情況下，要緩解機(jī)

22、車彈停裝置，必須（ C ）。 A、按壓司機(jī)室彈停裝置緩解按鈕 B、按壓氣閥柜彈停模塊上的緩解脈沖電磁閥 C、手拉4個(gè)彈停風(fēng)缸的緩解拉桿 50在正常情況下，要緩解彈停裝置，只需（ A ）。A、按壓司機(jī)室彈停裝置緩解按鈕 B、按壓氣閥柜彈停模塊上的緩解脈沖電磁閥 C、手拉4個(gè)彈停風(fēng)缸的緩解拉桿 51正常情況下，（ C）不屬于輔助變流器1供電范圍。A、牽引電動(dòng)機(jī)風(fēng)機(jī) B、復(fù)合冷卻器風(fēng)機(jī) C、水泵 52正常情況下，（ A ）不屬于輔助變流器2供電范圍。A、牽引電動(dòng)機(jī)風(fēng)機(jī) B、空氣壓縮機(jī) C、油泵53和諧型電力機(jī)車中，（ A）屬于變頻變壓起動(dòng)的部件。 A、牽引電動(dòng)機(jī)風(fēng)機(jī) B、空氣壓縮機(jī) C、空調(diào)54和諧

23、型電力機(jī)車中，（ ：B）屬于恒頻恒壓起動(dòng)的部件。A、牽引電動(dòng)機(jī)風(fēng)機(jī) B、油泵 C、復(fù)合冷卻器風(fēng)機(jī) 55機(jī)車無(wú)火回送時(shí)，必須開(kāi)放回送機(jī)車的(B )塞門。 A、列車管 B、平均管 C、總風(fēng)聯(lián)管 56大閘從運(yùn)轉(zhuǎn)位推至抑制位，列車管（A ）。 A、實(shí)行最大減壓 B、實(shí)行初減 C、減壓100KPA 57大閘從運(yùn)轉(zhuǎn)位推至初制位，列車管（：B ）。A、減壓40KPA B、減壓50KPA C、減壓60KPA 58CCB-制動(dòng)系統(tǒng)中，如果懲罰制動(dòng)動(dòng)作之后，大閘必須在（ B ）擺1S以上，列車管才能緩解。 A、初制位 B、抑制位 C、重聯(lián)位59和諧型機(jī)車在1端進(jìn)行撒砂試驗(yàn)，機(jī)車向前運(yùn)行時(shí)，位于（ A）軸前的撒砂裝

24、置進(jìn)行撒砂。 A、1、3位 B、4、6位 C、1、3、4、6位 60和諧型機(jī)車在1端進(jìn)行撒砂試驗(yàn)，機(jī)車向后運(yùn)行時(shí)，位于（B ）軸前的撒砂裝置進(jìn)行撒砂。 A、1、3位 B、4、6位 C、1、3、4、6位 61在設(shè)置CCB-制動(dòng)系統(tǒng)的均衡風(fēng)缸、列車管壓力參數(shù)時(shí)，其誤差范圍不得超過(guò)（：A ）KPA。 A、10 B、15 C、2062CCB-制動(dòng)系統(tǒng)中，（ C）指令不屬于微處理器X-IPM發(fā)出。 A、運(yùn)轉(zhuǎn)位 B、抑制位 C、緊急位 63CCB-制動(dòng)系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)人機(jī)接口的部件是（B ）。A、電子制動(dòng)閥EBV B、制動(dòng)顯示屏LCDM C、繼電器接口模塊RIM64CCB-制動(dòng)系統(tǒng)中，直接激活操作端電子制動(dòng)閥

25、EBV的部件是（B ）。A、電鑰匙 B、微處理器X-IPM C、微機(jī)柜TSMS 65CCB-制動(dòng)系統(tǒng)中，通過(guò)改變均衡風(fēng)缸壓力產(chǎn)生列車管控制壓力的模塊是（A ）。 A、均衡風(fēng)缸控制模塊ERCP B、列車管控制模塊BPCP C、13控制模塊66列車管控制模塊BPCP相當(dāng)于DK-1制動(dòng)機(jī)中的（ A）。 A、中繼閥 B、分配閥 C、緊急閥 67CCB-制動(dòng)系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)列車的制動(dòng)、保壓、緩解功能的模塊（ B ）。A、均衡風(fēng)缸控制模塊ERCP B、列車管控制模塊BPCP C、13控制模塊68、CCB-制動(dòng)系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)機(jī)車單緩功能的模塊（ C）。 A、均衡風(fēng)缸控制模塊ERCP B、列車管控制模塊BPCP C

26、、13控制模塊69CCB-制動(dòng)系統(tǒng)中，響應(yīng)列車管的減壓量、平均管壓力及單緩指令，產(chǎn)生列車管的控制壓力的模塊是（A ）。 A、16控制模塊 B、列車管控制模塊BPCP C、13控制模塊三、判斷題（參考書(shū)HXD1型電力機(jī)車中國(guó)鐵道出版社）1當(dāng)機(jī)車主變壓器溫度過(guò)高，自動(dòng)降弓，實(shí)施故障保護(hù)。( )2除緊急制動(dòng)情況下，EBV是一個(gè)全電子制動(dòng)閥。( )3空壓機(jī)扳鍵開(kāi)關(guān)置“強(qiáng)泵”位，空氣壓縮機(jī)1、2均投入工作。( )4和諧型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架采用滾動(dòng)抱軸承半懸掛結(jié)構(gòu)，一系采用高圓螺旋彈簧。( )5BPCP模塊控制均衡風(fēng)缸的壓力，相當(dāng)于DK-1制動(dòng)機(jī)分配閥的作用。( )6和諧型電力機(jī)車主電路主要由網(wǎng)側(cè)電路、主變壓

27、器、主變流器及牽引電動(dòng)機(jī)等組成。( ) 7和諧型電力機(jī)車壓縮機(jī)加熱回路是輔助電路的一部分。( )8和諧型電力機(jī)車網(wǎng)壓低于17.5kV時(shí)，低壓保護(hù)環(huán)節(jié)動(dòng)作，網(wǎng)壓高于31.5kV時(shí)，過(guò)壓保護(hù)環(huán)節(jié)動(dòng)作。( )9在“定速控制”狀態(tài)，當(dāng)機(jī)車實(shí)際速度低于“目標(biāo)速度2km/h”時(shí)，TCMS控制機(jī)車進(jìn)入牽引工況。( )10主斷路器在主電路發(fā)生過(guò)流、接地、零壓等故障時(shí)，須手動(dòng)斷開(kāi)主斷路器。( )11、若非操作端大閘在緊急位時(shí)會(huì)造成操作端大閘無(wú)法緩解，制動(dòng)顯示屏上顯示“制動(dòng)機(jī)故障014。( )12當(dāng)壓縮機(jī)低溫加熱時(shí)，能正常進(jìn)行工作。( )13和諧型電力機(jī)車一組輔助變流器故障后可以由另一組輔助變流器對(duì)全部輔助機(jī)組供

28、電。( )14和諧型電力機(jī)車采用微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了邏輯控制、自診斷功能，而且實(shí)現(xiàn)了機(jī)車的網(wǎng)絡(luò)重聯(lián)功能。( )15自閥運(yùn)轉(zhuǎn)位20CP響應(yīng)列車管壓力變化，將作用管壓力排放。( )16 和諧型電力機(jī)車有6個(gè)帶停放單元的制動(dòng)缸。( )17 高壓接地開(kāi)關(guān)的主要功能是：當(dāng)進(jìn)行機(jī)車檢查、維護(hù)或修理時(shí)，把主斷路器兩側(cè)電路接地。( )18和諧型電力機(jī)車，輔助變流器過(guò)流故障在5分鐘內(nèi)連續(xù)發(fā)生兩次，該輔助變流器將被鎖死，需要解鎖時(shí)必須切斷輔助變流器的控制電源，才可解鎖。( ) 19和諧型電力機(jī)車無(wú)動(dòng)力回送時(shí)，總風(fēng)缸向列車管限制充風(fēng)壓力為360kPa左右。( )20和諧型電力機(jī)車自閥緊急位時(shí)，其上的機(jī)械閥動(dòng)作，

29、列車管壓力排向大氣。( )21正常情況下，油泵和水泵電機(jī)電源來(lái)自輔助變流器1。( )22在本機(jī)模式下，16號(hào)管增加的壓力同列車管減少的壓力的比率為3.5：1。 ( )2320CP響應(yīng)手柄的不同位置，使制動(dòng)缸產(chǎn)生作用壓力為0350kPa。( )24選擇F3鍵“電空制動(dòng)”并檢查制動(dòng)屏設(shè)置是否正確。( )25拉車長(zhǎng)閥（或緊急制動(dòng)閥）時(shí)，機(jī)車會(huì)產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用，但均衡風(fēng)缸壓力不變。( )26機(jī)車乘務(wù)員在退勤之前，應(yīng)將升弓風(fēng)缸內(nèi)壓縮空氣充至900kPa，然后開(kāi)放塞門U77以備機(jī)車再次使用。( )27 為了確保適應(yīng)機(jī)車狀況的冷卻風(fēng)量和降低運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，兩臺(tái)復(fù)合冷卻器風(fēng)機(jī)和六臺(tái)牽引通風(fēng)機(jī)電機(jī)按照CVCF控制模式

30、進(jìn)行設(shè)定。( )28、和諧型電力機(jī)車軸式為D0-D0。( )29和諧型電力機(jī)車正常運(yùn)行時(shí)，輔助變流器1工作在CVCF方式，輔助變流器2工作在VVVF方式，分別為機(jī)車輔助電動(dòng)機(jī)供電。( )30高壓隔離開(kāi)關(guān)用來(lái)隔離故障受電弓，以免影響機(jī)車運(yùn)行。（）31機(jī)車停車后，將彈停制動(dòng)缸中的壓力空氣排空，彈停裝置動(dòng)作，機(jī)車緩解。( )32和諧型電力機(jī)車牽引、制動(dòng)控制采用恒牽引力（制動(dòng)力）、準(zhǔn)恒速特性控制方式。( )33、主手柄在任意位置時(shí)，警惕按鈕均可按下。( )34 20CP本機(jī)狀態(tài)時(shí)，通過(guò)相應(yīng)列車管減壓和單緩指令，產(chǎn)生平均管壓力。( ) 35和諧型電力機(jī)車最高允許速度100kmh。( )36和諧型電力機(jī)車

31、換向手柄至于0位，各輔機(jī)正常工作。( )37牽引電動(dòng)機(jī)由定子、轉(zhuǎn)子、軸承和速度傳感器四大部分組成。( )38和諧機(jī)車運(yùn)行時(shí)，正常情況下，非操作端的主壓縮機(jī)工作。( )39高壓接地開(kāi)關(guān)上配有兩把藍(lán)色鑰匙和黃色鑰匙。( )40和諧型電力機(jī)車上藍(lán)色鑰匙用于控制主斷路器的氣路。( )41輔助電氣系統(tǒng)采用三組輔助變流器，能分別提供VVVF和CVCF三相輔助電源輔助機(jī)組進(jìn)行分類供電。( )42和諧機(jī)車牽引列車運(yùn)行時(shí)，司機(jī)施行大閘制動(dòng)時(shí)，機(jī)車上電制，車輛上空氣制動(dòng)。( )43當(dāng)輔助變流器采用軟起動(dòng)方式進(jìn)行起動(dòng)，除空氣壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)外，其他輔助電動(dòng)機(jī)也隨之起動(dòng)。( )44輔助變流器和主變流器一樣，采用水冷方式進(jìn)

32、行冷卻。( )45、和諧型電力機(jī)車牽引電機(jī)是三相鼠籠式同步牽引電動(dòng)機(jī)。( )46牽引電機(jī)的冷卻風(fēng)從傳動(dòng)端進(jìn)入非傳動(dòng)端排出。( )47受電弓升降弓時(shí)，要求初始慢，終了快 。( )48在有氣壓的情況下，如果控制電壓斷開(kāi)，停放制動(dòng)仍然可以緩解或施加。( )49制動(dòng)機(jī)故障或機(jī)車附掛在異型機(jī)車后，此時(shí)機(jī)車相當(dāng)于車輛狀態(tài)的無(wú)火回送，嚴(yán)禁關(guān)閉Z10塞門。( 50CCB II制動(dòng)機(jī)的自動(dòng)制動(dòng)手柄（大閘）和單獨(dú)制動(dòng)手柄（小閘）是位置閘。( )51CCB II抑制位是故障解除位，在有懲罰制動(dòng)的時(shí)候，通過(guò)將自動(dòng)制動(dòng)手柄放抑制位來(lái)解除懲罰制動(dòng)。( )52移動(dòng)電子制動(dòng)閥的單獨(dú)制動(dòng)手柄到“全制動(dòng)”位。觀察壓力表轉(zhuǎn)向架1/

33、2 制動(dòng)缸壓力在2 到3 秒內(nèi)從0 上升到370kPa。( )53、小閘制動(dòng)后緩解時(shí)，制動(dòng)缸壓力在3到5秒內(nèi)從300kPa下降到80kPa。( ）54和諧電力機(jī)車按下緊急停車按鈕會(huì)造成：主斷路器斷開(kāi)，受電弓自動(dòng)降下。( )55在滾動(dòng)試驗(yàn)過(guò)程中，機(jī)車必須能自由滾動(dòng)。注意摩擦聲。所有制動(dòng)指示器必須為紅色。( )56機(jī)車牽引/制動(dòng)手柄是機(jī)車的主令控制電器，用來(lái)轉(zhuǎn)換機(jī)車的牽引與制動(dòng)工況，改變機(jī)車的運(yùn)行方向，設(shè)定機(jī)車運(yùn)行速度，實(shí)現(xiàn)機(jī)車的起動(dòng)和調(diào)速等工況。( )57當(dāng)無(wú)人警惕按鈕未按規(guī)定時(shí)間操作時(shí)，產(chǎn)生懲罰制動(dòng)。( )58當(dāng)輔助變流器1發(fā)生故障時(shí)，由輔助變流器2維持機(jī)車輔機(jī)繼續(xù)工作。( )59CCB制動(dòng)機(jī)

34、在抑制位時(shí)，機(jī)車將產(chǎn)生常用全制動(dòng)作用。( )60CCB制動(dòng)機(jī)在重聯(lián)位時(shí)，均衡風(fēng)缸壓力將減至240-260KPA。( )61機(jī)車附掛運(yùn)行時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)顯示屏上可設(shè)置為“補(bǔ)風(fēng)”。 ( ) 62機(jī)車制動(dòng)屏上按壓F3為查詢，按壓F8為退回，按壓FI為確認(rèn)。( )63機(jī)車無(wú)火回送時(shí)，應(yīng)排放總風(fēng)缸壓力空氣至250kPa左右。( )64機(jī)車產(chǎn)生懲罰制動(dòng)后，必須將自動(dòng)制動(dòng)閥置制動(dòng)區(qū)才可緩解。 ( )65CCB制動(dòng)機(jī)16CP模塊控制制動(dòng)缸的壓力，相當(dāng)于DK-1制動(dòng)機(jī)分配閥的作用。( )四、簡(jiǎn)答題（參考書(shū)HXD1型電力機(jī)車中國(guó)鐵道出版社）1.簡(jiǎn)述和諧型電力機(jī)車輔助系統(tǒng)的作用？答：和諧型電力機(jī)車輔助系統(tǒng)是機(jī)車的重要組

35、成部分，包括通風(fēng)、冷卻系統(tǒng)、壓縮機(jī)及空調(diào)等（2分），其作用是為機(jī)車牽引及制動(dòng)系統(tǒng)提供保障的，而機(jī)車輔助變流系統(tǒng)又是為機(jī)車輔助系統(tǒng)提供三相交流電源的（2分）。因此輔助變流系統(tǒng)的好壞，直接關(guān)系到機(jī)車能否正常運(yùn)行。（1分）2.簡(jiǎn)述CCB制動(dòng)機(jī)自動(dòng)制動(dòng)閥運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)的作用?答：ERCP響應(yīng)手柄位置，給均衡風(fēng)缸充風(fēng)到設(shè)定值（1分）；BPCP響應(yīng)均衡風(fēng)缸壓力變化，列車管被充風(fēng)到均衡風(fēng)缸設(shè)定壓力（1分）；16CP響應(yīng)列車管壓力變化，將作用管（16#管）壓力排放（1分）；BCCP響應(yīng)作用管壓力變化，機(jī)車制動(dòng)缸緩解（1分）；同時(shí)車輛副風(fēng)缸充風(fēng)，車輛制動(dòng)機(jī)緩解（1分）。3.簡(jiǎn)述CCB制動(dòng)機(jī)自動(dòng)制動(dòng)閥抑制位時(shí)的作用？答

36、：機(jī)車產(chǎn)生常用懲罰制動(dòng)后，必須將手柄放置此位置使制動(dòng)機(jī)復(fù)位后，手柄再放置運(yùn)轉(zhuǎn)位，機(jī)車制動(dòng)作用才可緩解(3分)。在抑制位，機(jī)車將產(chǎn)生常用全制動(dòng)作用(2分)。4.簡(jiǎn)述CCB制動(dòng)機(jī)自動(dòng)制動(dòng)閥重聯(lián)位時(shí)的作用？答：當(dāng)制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)在補(bǔ)機(jī)或斷電狀態(tài)時(shí)，手柄應(yīng)放此位置（3分）。在此位置，均衡風(fēng)缸將按常用制動(dòng)速率減壓到零（2分）。5.簡(jiǎn)述CCB制動(dòng)機(jī)自動(dòng)制動(dòng)閥緊急位時(shí)的作用？答：在此位置，自動(dòng)制動(dòng)閥上的機(jī)械閥動(dòng)作，列車管壓力排向大氣（2分），觸發(fā)EPCU中BPCP及機(jī)車管路中的緊急排風(fēng)閥動(dòng)作，產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用（3分）。6.簡(jiǎn)述單獨(dú)制動(dòng)手柄各位置作用？答：其手柄包括運(yùn)轉(zhuǎn)位，通過(guò)制動(dòng)區(qū)到達(dá)全制動(dòng)位。（1分）手柄向前推

37、為制動(dòng)作用，向后拉為緩解作用。（1分）20CP響應(yīng)手柄的不同位置，使制動(dòng)缸產(chǎn)生作用壓力為0300kPa。（1分）當(dāng)側(cè)壓手柄時(shí)，13CP工作，可以實(shí)現(xiàn)緩解機(jī)車的自動(dòng)制動(dòng)作用。（2分）7.簡(jiǎn)述制動(dòng)顯示屏(LCDM)的作用？答：LCDM位于司機(jī)室操縱臺(tái)，是人機(jī)接口，（1分）通過(guò)它可進(jìn)行本務(wù)補(bǔ)機(jī)，均衡風(fēng)缸定壓，（1分）列車管投入切除，客車貨車，補(bǔ)風(fēng)不補(bǔ)風(fēng)，（1分）CCB系統(tǒng)自檢，風(fēng)表值標(biāo)定，（1分）故障查詢等功能的選擇和應(yīng)用。（1分）8.和諧型電力機(jī)車過(guò)分相有哪幾種方式?答：有手動(dòng)過(guò)分相（2分）、半自動(dòng)過(guò)分相（1.5分）和自動(dòng)過(guò)分相三種方式。（1.5分）9.簡(jiǎn)述牽引逆變器的作用？答：牽引逆變器的作用是

38、把中間直流電壓變換成三相交流電壓（1分），為異步牽引電動(dòng)機(jī)提供頻率和幅值可調(diào)的三相交流電源（2分），同時(shí)通過(guò)調(diào)節(jié)三相輸出電壓波形控制牽引電動(dòng)機(jī)的磁能和轉(zhuǎn)矩。（2分）10.簡(jiǎn)述和諧型電力機(jī)車受電弓的降弓如何控制？答：受電弓的下降通過(guò)受電弓的氣囊升弓裝置釋放壓縮空氣來(lái)進(jìn)行控制。（1分）電磁閥失電，閥腔通大氣（1分），快速降弓閥中的快排閥口打開(kāi)（1分），氣囊升弓裝置內(nèi)的壓縮空氣通過(guò)快排閥迅速排出，氣囊收縮（1分），受電弓靠自重迅速地降弓，整個(gè)降弓過(guò)程先快后慢。（1分）11.簡(jiǎn)述和諧型電力機(jī)車受電弓的升弓如何控制？答：升弓運(yùn)動(dòng)通過(guò)進(jìn)入氣囊的壓縮空氣的量的多少進(jìn)行控制。（1分）電磁閥得電，壓縮空氣通過(guò)氣

39、路裝置和快速降弓閥進(jìn)入氣囊，（1分）氣囊受到壓縮空氣的作用膨脹抬升，使得蝴蝶座通過(guò)鋼絲繩拉拽下臂桿，（1分）這樣，受電弓在鋼絲繩的作用下，（1分）將隨著氣囊膨脹的大小而先快后慢地升弓。（1分）12.簡(jiǎn)述和諧型電力機(jī)車四象限整流器具有哪些優(yōu)點(diǎn)？答：（1）能量可以雙向流動(dòng)；（1分）（2）從電網(wǎng)側(cè)吸收的電流為正弦波；（1分）（3）功率因素可到達(dá)1；（1分）（4）減低了接觸網(wǎng)的等效干擾電流，減少對(duì)通訊的干擾；（1分）（5）可以保證中間回路直流電壓在允許偏差內(nèi)。（1分）13.主斷路器的功用是什么？答：主斷路器是電力機(jī)車的總開(kāi)關(guān)和總保護(hù)。（1分）它起兩種作用：（1）控制作用：根據(jù)機(jī)車運(yùn)行的需要，（1分）將

40、交流高壓電引入機(jī)車或斷開(kāi)；（1分）（2）保護(hù)作用：當(dāng)機(jī)車發(fā)生故障時(shí)快速切除交流高壓電源，使故障范圍盡量縮小。（2分）14. 簡(jiǎn)述真空主斷路器具有哪些特點(diǎn)？答：（1）絕緣性能高；（1分）（2）采用真空滅弧，環(huán)境穩(wěn)定性好；（1分）（3）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；（0.5分）（4）開(kāi)關(guān)容量大；（0.5分）（5）機(jī)械壽命長(zhǎng)；（0.5分）（6）維護(hù)保養(yǎng)簡(jiǎn)單；（0.5分）（7）與空氣斷路器有互換性。（1分）15.三相異步牽引電動(dòng)機(jī)的為何要采用變頻變壓調(diào)速？答：改變定子頻率即可改變電機(jī)轉(zhuǎn)速，（1分）隨著定子頻率的增加，電機(jī)轉(zhuǎn)速相應(yīng)增加，如果電壓不增加，將導(dǎo)致電機(jī)磁場(chǎng)減弱；（1分）另一方面，低頻起動(dòng)時(shí)，如果電壓很高時(shí)，將導(dǎo)致

41、電機(jī)過(guò)分飽和。（1分）因此異步變頻時(shí)，電壓也應(yīng)在一定范圍內(nèi)保持一定比例的變化。（1分）所以三相牽引電動(dòng)機(jī)要采用變頻變壓調(diào)速。（1分）16.CCBII制動(dòng)機(jī)電空控制單元列車管控制部分（BPCP）的作用？答：提供并調(diào)整列車管壓力；（1分）提供列車管充風(fēng)切斷；（2分）提供列車管放風(fēng)以引起緊急制動(dòng)。（2分）17. CCBII制動(dòng)機(jī)電空控制單元均衡風(fēng)缸控制部分（ERCP）的作用？答：提供并調(diào)節(jié)均衡風(fēng)缸壓力；（2.5分）提供無(wú)火回送制動(dòng)限制特性。（2.5分）18.CCBII制動(dòng)機(jī)由哪幾部分組成？答：（1）LCDM制動(dòng)顯示屏（1分）；（2）EPCU電空控制單元（1分）；（3）XIPM集成處理器模塊（1分）；

42、（4）EBV電子制動(dòng)閥（1分）；（5）RIM繼電器接口模塊（1分）19.牽引電動(dòng)機(jī)的主要作用是什么？答：牽引電機(jī)是機(jī)車進(jìn)行機(jī)械能和電能相互轉(zhuǎn)換的重要部件（1分）。它安裝在機(jī)車轉(zhuǎn)向架上，通過(guò)傳動(dòng)裝置與輪對(duì)相連（1分）。機(jī)車在牽引狀態(tài)時(shí)，牽引電機(jī)將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)機(jī)車運(yùn)行（15分）。當(dāng)機(jī)車在電氣制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，牽引電機(jī)將列車的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，產(chǎn)生列車的制動(dòng)力（15分）。20.主變壓器有何功用？答：主變壓器是交流電力機(jī)車上的一個(gè)重要部件（1分），用來(lái)將接觸網(wǎng)上取得的25KV高壓電變換為具有多種等級(jí)的低電壓（2分），以滿足機(jī)車各種電機(jī)、電器工作的需要，保證機(jī)車正常運(yùn)行（2分）。21.高壓電壓互感器

43、的作用？答：（1）提供網(wǎng)壓信號(hào)，使司機(jī)在升弓后就能先觀察到網(wǎng)壓信號(hào)，同時(shí)也為機(jī)車的主變流器提供同步信號(hào)，使得主變流器能正常工作（3分）；（2）該信號(hào)也連接電度表使得司機(jī)能充分了解機(jī)車的能耗情況（2分）。22.制動(dòng)缸控制部分（BCCP）的作用？答：是一個(gè)制動(dòng)缸中繼閥，響應(yīng)號(hào)管壓力變化，機(jī)車制動(dòng)缸壓力的施加和緩解完全由BCCP控制（25分）；BCCP部分裝有DBI1型電阻制動(dòng)電磁閥，通過(guò)此電磁閥實(shí)現(xiàn)機(jī)車電阻制動(dòng)和空氣制動(dòng)互鎖功能（25分）。五、問(wèn)答題（參考書(shū)HXD1型電力機(jī)車中國(guó)鐵道出版社）1.試述自動(dòng)制動(dòng)閥在常用制動(dòng)區(qū)時(shí)的作用?答：常用制動(dòng)區(qū)即初制動(dòng)與全制動(dòng)之間。（2分）手柄放置在初制動(dòng)位時(shí)，E

44、RCP響應(yīng)手柄位置，均衡風(fēng)缸壓力將減壓4060kPa；（2分）BPCP響應(yīng)均衡風(fēng)缸壓力變化，壓力也減少4060kPa；16CP響應(yīng)列車管壓力變化，作用管壓力上升到70110kPa；BCCP響應(yīng)作用管壓力變化，機(jī)車制動(dòng)缸壓力上升到作用管壓力。（2分）手柄放置在全制動(dòng)時(shí)，均衡風(fēng)缸壓力將減少140kPa(定壓500kPa)或170kPa(定壓600kPa)，制動(dòng)缸壓力將上升到360kPa(定壓500kPa)或420kPa(定壓600kPa)。（2分）手柄放置在初制動(dòng)與全制動(dòng)之間時(shí)，均衡風(fēng)缸將根據(jù)手柄的不同位置減少壓力。（2分）2試述和諧型空氣壓縮機(jī)進(jìn)氣通路？答：外界空氣由空氣濾清器濾去塵埃后經(jīng)由進(jìn)氣

45、閥到機(jī)頭吸氣口進(jìn)入機(jī)體壓縮室壓縮機(jī)內(nèi)的一對(duì)轉(zhuǎn)子由電機(jī)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，潤(rùn)滑油因壓力差噴入，（2分）此時(shí)油與氣混合油氣混合物被壓縮后從排氣口到油氣筒進(jìn)行一次分離。由于在較大的油氣筒中油氣混合物突降流速，（2分）被筒內(nèi)擋流板折擋后改變氣體運(yùn)動(dòng)方向時(shí)，與空氣混合的油分較重，凝聚成液相油被沉降在油氣筒底部，（2分）這時(shí)油氣混合的壓縮氣體僅含有少量未被分離的油。經(jīng)油氣分離器再次分離氣體中的含油后，（2分）純凈的壓縮空氣經(jīng)壓力維持閥被送至后冷卻器冷卻后的壓縮空氣送入使用系統(tǒng)中。（2分）3.試述異步牽引電動(dòng)機(jī)的工作原理？答：定子通上三相交流電后，在氣隙中產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)的磁場(chǎng)，該磁場(chǎng)切割轉(zhuǎn)子導(dǎo)條后在轉(zhuǎn)子導(dǎo)條中產(chǎn)生感應(yīng)電流，

46、（2分）帶電的轉(zhuǎn)子導(dǎo)條處于氣隙旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)中就要產(chǎn)生電動(dòng)力，使轉(zhuǎn)子朝定子旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的同一方向旋轉(zhuǎn)。（2分）由于轉(zhuǎn)子導(dǎo)條中的電流是因轉(zhuǎn)子導(dǎo)條切割由定子繞組產(chǎn)生的氣隙磁場(chǎng)才感應(yīng)產(chǎn)生的，所以轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速只能低于氣隙旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)速，（2分）永遠(yuǎn)不可能與其同步，否則轉(zhuǎn)子導(dǎo)條與氣隙磁場(chǎng)同步旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子導(dǎo)條不再切割磁場(chǎng)產(chǎn)生感應(yīng)電流和產(chǎn)生電動(dòng)力了，（2分）轉(zhuǎn)子也不可能旋轉(zhuǎn)了，所以稱按這種原理運(yùn)行的電機(jī)為異步電動(dòng)機(jī)。（2分）4.試述和諧型電力機(jī)車四象限整流器的作用？答：4象限整流器的用途是將來(lái)自主變壓器的單相交流輸入電壓轉(zhuǎn)換為直流電壓以供給直流支撐回路。（4分）4象限整流器（4QC）這一術(shù)語(yǔ)表示的是在牽引工況以及制動(dòng)工況

47、下，電壓 UST和電流 IN間的相位角是完全可調(diào)節(jié)的。（4分）通過(guò)對(duì)電壓和電流間的相位角的控制，能夠獲得全部四個(gè)操作的象限。（2分）5.和諧型電力機(jī)車牽引變流器由哪些功能模塊組成？答：（1）線路接觸器和預(yù)充電單元（2分）；（2）四象限整流器；中間直流回路（包含支撐電容和接地檢測(cè)單元）（2分）；（3）外部揩振電抗器一起構(gòu)成諧振電路（15分）；（4）保護(hù)模塊（15分）；脈寬調(diào)制逆變器（15分）；控制和監(jiān)視組成（15分）。6.CCBII制動(dòng)機(jī)電空控制單元（EPCU）由哪幾部分組成？答：（1）列車管控制部分（BPCP）（15分）；（2）均衡風(fēng)缸控制部分（ERCP）（15分）；（3）13控制部分（13CP）（15分）；（4）16控制部分（16CP）（15分）；（5）20控制部分（20CP）（1分）；（6）制動(dòng)缸控制部分（BCCP）（1分）；（7）三通閥部分（DBTV）（1分）；（8）電源接線盒（PSJB）（1分）。7.列車管控制部分（BP