瑞安航空公司SWOT分析

1、瑞安航空公司SWOT分析邁克爾·奧拉里（Micheal OLeary）多年來的努力總算開花結(jié)果。千瘡百孔的經(jīng)濟(jì)讓絕大多數(shù)航空公司都在思索今后能不能生存的問題，但是瑞安航空公司（Ryanair Limited）是例外。今年該公司依然會(huì)盈利，這在全球?yàn)閿?shù)不多。在本文中，我們主要對(duì)該航空公司進(jìn)行SWOT分析。公司一直以來優(yōu)勢在于低票價(jià)、好品牌、以及堅(jiān)持不懈關(guān)注低成本。但是公司依然存在自身的弱點(diǎn)，也面臨著市場中各種各樣威脅。如何才能繼續(xù)保持自己的競爭優(yōu)勢，如何才能繼續(xù)脫穎而出？優(yōu)勢：低票價(jià)、好品牌在目前的經(jīng)濟(jì)危機(jī)中，瑞安航空公司繼續(xù)加強(qiáng)了它的歐洲低成本航空公司的領(lǐng)先地位，如今該公司將自己的品

2、牌和諸如宜家、阿爾迪折扣超市（Aldi）和麥當(dāng)勞這樣的低價(jià)優(yōu)質(zhì)相看齊而不是在人們心中只是航空公司的概念。在經(jīng)濟(jì)衰退的時(shí)期，這些品牌依然保持增長。公司CEO奧拉里一直堅(jiān)持的理念就是：“低成本永遠(yuǎn)制勝?！苯刂沟?009年3月31日的財(cái)政年報(bào)已經(jīng)清楚表明公司的競爭優(yōu)勢：運(yùn)營收入增長了8.5%，為29.4億歐元。旅客運(yùn)輸量增長了15%，達(dá)到58.5百萬人次；引進(jìn)了18架新飛機(jī)；設(shè)立了6個(gè)新基地；開辟了223條新航線。公司2006-2009財(cái)年的客運(yùn)量（百萬人次）和載運(yùn)率但是奧拉里所面臨的挑戰(zhàn)是：一旦經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)，公司能否繼續(xù)像宜家、阿爾迪折扣超市和麥當(dāng)勞那樣保持成功發(fā)展？公司另一項(xiàng)顯著優(yōu)勢特別低的成本、高

3、附屬收入：按照08/09年財(cái)務(wù)年報(bào)，公司的非燃油支出同比下降了3%，這表明公司一如既往實(shí)施成本控制；在2009/2010財(cái)年中， 公司計(jì)劃非燃油單位成本要再下降5%。同時(shí)附屬收入增長了23%，達(dá)到5.98億歐元，這幫助公司達(dá)成年度收入增長目標(biāo)。在附屬收入方面，公司依然存在很大的增長空間，隨著票價(jià)不斷走低，公司已經(jīng)決定將繼續(xù)拓展附屬收入的來源。劣勢：沉迷于增長不計(jì)成本增長：瑞安航空公司之所以能夠削減單位成本主要原因是飛行越來越多的航段。所有的成本都在增加，但是只要公司持續(xù)增加航線，那么所增加的成本就不足為道。這次經(jīng)濟(jì)衰退也正在幫助公司發(fā)展。公司表示：“在歐洲，運(yùn)力出現(xiàn)顯著削減，許多大型和小型機(jī)場

4、紛至沓來找到我們公司，通過降低機(jī)場運(yùn)營成本以及提供更高效的設(shè)施來吸引瑞安航空前往運(yùn)營。這場經(jīng)濟(jì)衰退通過美元貶值、利率下滑、機(jī)場運(yùn)作成本降低和單位成本下滑為公司帶來了真正的成本效益?！币韵率枪境杀镜母爬ê喪觯簡T工成本增長了11%。員工數(shù)增加了21%，為6369人。折舊和攤銷成本增加了24%，為2.045億歐元。公司凈增加了10架飛機(jī)，相應(yīng)支出增加。燃油成本增長了59%，達(dá)到12.571億歐元，一方面是油價(jià)在08年不斷高企，另一方面是公司飛行小時(shí)數(shù)增加了13%。機(jī)務(wù)維修成本增加了18%，達(dá)到0.668億歐元，主要原因是租賃的飛機(jī)從35架增加到43架；以及新增了6個(gè)基地，短停和航后工作量增大。市場

5、營銷和分銷成本下降了26%，為0.128億歐元，主要由于公司對(duì)支出嚴(yán)格控制，以及進(jìn)一步推廣網(wǎng)絡(luò)營銷。飛機(jī)租賃成本增加了8%，達(dá)到0.782億歐元，由于飛機(jī)租賃數(shù)增加了8架，同時(shí)租賃費(fèi)用降低以及歐元的升值，讓公司節(jié)省了租賃費(fèi)用。航路費(fèi)用增加了11%，達(dá)到2.866億歐元，公司的航線增加了，相應(yīng)費(fèi)用支出水漲船高。機(jī)場和操作費(fèi)用增加了12%，達(dá)到4.4434億歐元，主要是運(yùn)輸量增加了，但是新進(jìn)入機(jī)場的運(yùn)營成本較低從而節(jié)省了部分操作費(fèi)用。其他支出增加了14%，達(dá)到1.391億歐元。隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇顯現(xiàn)，如何控制成本增長是瑞安航空所面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)之一。如何才能應(yīng)對(duì)增加的成本？答案：轉(zhuǎn)嫁到旅客身上。瑞安航空公

6、司在將自己的弱勢轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢方面舉措特別有效。比如它推出了不使用機(jī)場的值機(jī)柜臺(tái)，而是鼓勵(lì)大家盡量通過網(wǎng)絡(luò)值機(jī)，這樣減少了運(yùn)營成本。許多競爭對(duì)手實(shí)際上通過學(xué)習(xí)瑞安的做法而采用許多節(jié)省成本的舉措。該公司將繼續(xù)實(shí)施創(chuàng)新，但是這里面存在了限制條件。核心成本，比如燃油、員工和機(jī)隊(duì)需要進(jìn)一步精細(xì)管理，特別在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇期間。機(jī)會(huì)：歐洲的“血戰(zhàn)”經(jīng)濟(jì)衰退最適合于低成本航空公司發(fā)展。全球經(jīng)濟(jì)衰退已經(jīng)賦予了瑞安以及類似航空公司“接近完美的運(yùn)營條件”。正如瑞安航空所說的那樣：“這次衰退已經(jīng)鼓勵(lì)旅客對(duì)價(jià)格更加敏感，這也是旅客轉(zhuǎn)向瑞安的原因所在，他們享受我們的低票價(jià)、以及比競爭對(duì)手更佳的客戶服務(wù)?！惫綜EO表示：“公司近

7、期前景將是充滿血腥味的光明。我們注意到我們的競爭對(duì)手目前還沒有任何復(fù)蘇的跡象。在即將到來的冬季，將會(huì)出現(xiàn)票價(jià)血戰(zhàn)，我們將是引起這次血戰(zhàn)的發(fā)起方?！惫绢A(yù)計(jì)今年平均票價(jià)將出現(xiàn)15-20%的下滑，每位旅客平均票價(jià)為32歐元左右。瑞安認(rèn)為部分規(guī)模較小的競爭對(duì)手將無法承受起這次大規(guī)模長時(shí)間價(jià)格血拼的代價(jià)。最終的結(jié)果是運(yùn)力更加合理化，經(jīng)過價(jià)格血拼后，收益將趨向穩(wěn)定。不管如何，瑞安將會(huì)在今后12個(gè)月獲得不錯(cuò)的利潤。瑞安航空公司的CFO表示：“在目前我們是歐洲唯一能夠預(yù)測到明年盈利的航空公司?！惫绢A(yù)計(jì)在2010年3月31日截止的財(cái)年中稅后利潤將在2-3億歐元之間。公司計(jì)劃在2013-2016年需要200-

8、300架飛機(jī)，目前正在積極尋求價(jià)格合適的飛機(jī)。有報(bào)道說公司計(jì)劃在夏末秋初和波音公司進(jìn)行商談。由于波音今年訂單狀況不佳，而瑞安又是大客戶，波音極有可能提出比空客公司優(yōu)惠得多的條件。目前美元走勢也是欲振乏力。但是波音和空客公司都知道瑞安需要引進(jìn)更多的飛機(jī)，這樣公司才能確保它的運(yùn)營模式有效，因此也不會(huì)急于給出更大的折扣。盡管瑞安CEO認(rèn)為對(duì)方的訂單數(shù)量正在“急劇下滑”，但是生產(chǎn)產(chǎn)商依然擁有制勝手段。威脅：分心和征服愛爾蘭航空公司正在蹣跚而行，漢莎會(huì)不會(huì)是下一個(gè)？許多分析師認(rèn)為瑞安想收購愛爾蘭航空公司的想法只是自大的表現(xiàn)?？赡苁怯捎谌鸢驳呐e動(dòng)和有效干預(yù)，愛爾蘭航空公司目前好像沒有了主心骨，戰(zhàn)略上出現(xiàn)漂

9、移，對(duì)票價(jià)進(jìn)行大幅折扣以期回收現(xiàn)金。但是它有可能在今年冬季就陷入困境。某種解救措施-可能涉及到瑞安-將會(huì)讓愛爾蘭航空的運(yùn)力更加合理化，以及在至關(guān)重要的英國-愛爾蘭市場中取得合理的收益。這也會(huì)幫助瑞安航空今后發(fā)展。瑞安航空公司在截止到2009年3月31日的財(cái)年中凈虧損1.692億歐元，和同期出現(xiàn)3.907億歐元的凈利潤相比是天壤之別。公司解釋說之所以出現(xiàn)赤字是因?yàn)樗鶕碛械膼蹱柼m航空公司29.8%股份會(huì)計(jì)實(shí)施減記2.225億歐元，以及高油價(jià)的影響。公司在特殊項(xiàng)目前的運(yùn)營利潤同比下降了74%，為1.442億歐元，使得運(yùn)營利潤率不到5%。公司2006-2009財(cái)年的運(yùn)營利潤率公司的CEO奧拉里被業(yè)內(nèi)冠

10、名為“分心大師”，如今他又將注意力放在了漢莎航空公司身上。瑞安表示漢莎航空是它下一個(gè)最大的威脅，但是漢莎不太可能受此“贊譽(yù)”的影響，依然會(huì)一心一意建設(shè)自己的帝國，如果漢莎能夠有效整合奧地利航空、布魯塞爾航空和BMI航空公司（可能還會(huì)兼并更多的公司），那么漢莎集團(tuán)對(duì)于瑞安倒是會(huì)形成主要的威脅，特別當(dāng)歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。瑞安航空公司通過自身內(nèi)部有機(jī)增長的可能性有多大，這值得大家好好猜測。今年油價(jià)問題也在眾目睽睽之下：不斷上升的油價(jià)對(duì)于今年許多航空公司千辛百苦遏制虧損的努力都會(huì)付之東流。08年瑞安在對(duì)沖上踏錯(cuò)了腳步（這導(dǎo)致公司油價(jià)成本上升了59%，為13億歐元），公司看上去已經(jīng)改正了錯(cuò)誤，從當(dāng)前財(cái)年4月1

11、日至12月31日的前三季度中90%的燃油實(shí)現(xiàn)了對(duì)沖，價(jià)格為62美元一桶。如果油價(jià)在目前的水平，公司預(yù)計(jì)本財(cái)年的油價(jià)成本將比同期減少4.5億歐元。從長期看，瑞安在油價(jià)成本上依然面臨著一個(gè)巨大的謎團(tuán)。不像麥當(dāng)勞、宜家等公司，它無法控制自己的基礎(chǔ)成本線。如果附屬收入增長趕不上油價(jià)，那么公司今后利潤依然會(huì)受到打壓。發(fā)展前景瑞安航空公司在今后12個(gè)月中依然會(huì)大幅增長，但是未來發(fā)展面臨著很大的問題。目前為公司建立防火墻的是CEO奧拉里，但今后處理公司最大挑戰(zhàn)的人可能不會(huì)是他了。從2010年算起的下一個(gè)10年，瑞安也會(huì)面臨到如今美西南航空公司所遇到的問題-鈣化作用（各種創(chuàng)新舉措都無法引起人們更多關(guān)注了）。油價(jià)在上升，公司能夠開發(fā)的市場會(huì)越來越有限，目前的經(jīng)濟(jì)衰退從短期提供了解決方案。但是瑞安航空公司已經(jīng)向世界證明了在嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)衰退情況下依然能夠生存和發(fā)展。在2009年7月，公司運(yùn)輸量再創(chuàng)歷史新高，承運(yùn)了6.7百