交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與經(jīng)濟(jì)增長

1、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與經(jīng)濟(jì)增長關(guān)鍵詞:交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 經(jīng)濟(jì)增長協(xié)整分析Granger因果檢驗一、引言 交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系一直是經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)者重點關(guān)注的問題。在早期的研究中,一般從直觀感性的角度或從社會分工理論進(jìn)行分析。隨著經(jīng)濟(jì)增長理論的發(fā)展、計量經(jīng)濟(jì)方法與計算機(jī)技術(shù)的廣泛應(yīng)用,目前該領(lǐng)域的研究主要采用理論推導(dǎo)和實證檢驗相結(jié)合的方法。Aschauer(1989)率先采用這種研究方法,把基礎(chǔ)設(shè)施投資作為影響經(jīng)濟(jì)增長的一個獨立變量進(jìn)行考慮,運用新古典經(jīng)濟(jì)增長模型,將基礎(chǔ)設(shè)施投資的下降與隨后生產(chǎn)率的下降放在一起進(jìn)行經(jīng)濟(jì)計量研究,得出了交通等基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟(jì)增長有重要作用的結(jié)論。國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域研究文獻(xiàn)中

2、,王任飛、王進(jìn)杰(2007)基于協(xié)整理論和VECM分析了中國主要門類基礎(chǔ)設(shè)施指標(biāo)(公路里程、鐵路運營里程、航空線路里程、電力裝機(jī)容量)與總產(chǎn)出之間的關(guān)系,結(jié)論表明:各基礎(chǔ)設(shè)施指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)增長之間都是正相關(guān)關(guān)系。 誠然,上述的研究成果為我國交通基礎(chǔ)設(shè)施的宏觀發(fā)展提供了科學(xué)合理的依據(jù)。然而,針對省級區(qū)域的定量分析較為缺乏,這與當(dāng)前地方政府在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中發(fā)揮越來越重要作用的實際不符,另外,大多數(shù)文獻(xiàn)主要是從交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)影響經(jīng)濟(jì)增長的角度分析兩者關(guān)系的,但是,經(jīng)濟(jì)增長對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是否存在反饋作用呢?基于以上問題,本文選取江西省為研究對象,運用計量經(jīng)濟(jì)學(xué)中的協(xié)整理論和Granger因果檢驗

3、方法,利用1952-2007年江西交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和江西地區(qū)生產(chǎn)總值數(shù)據(jù),對江西交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長的內(nèi)在關(guān)系進(jìn)行定量分析。 二、實證研究 (一)變量與數(shù)據(jù)選擇。 目前,研究交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系的文獻(xiàn),主要是從價值形態(tài)的角度衡量交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。一般是根據(jù)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資流量,假定每年的折舊率相同,利用永續(xù)存盤法估計交通基礎(chǔ)設(shè)施的資本存量。但是這假定不符合實際,因此估算出來的資本存量與實際值存在偏差。而且把實物形態(tài)的交通基礎(chǔ)設(shè)施價值化也有不合理之處,所以本文采取實物形態(tài)的交通基礎(chǔ)設(shè)施作為研究指標(biāo)。交通基礎(chǔ)設(shè)施主要包括鐵路、公路、內(nèi)河、航空和管道等運輸設(shè)施,由于數(shù)據(jù)獲取的問題,本文選

4、取鐵路和公路運輸線路長度的加權(quán)之和作為交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的存量指標(biāo)(T)。因鐵路與公路線路長度的差異較大,直接加總不能體現(xiàn)它們各自的作用。在這里本文加入一個權(quán)重,如: 其中,TQ為鐵路的權(quán)重,TT為鐵路年度貨運量,RT為公路年度貨運量。 公路的權(quán)重也一樣計算,然后用它們各自的線路長度乘以權(quán)重,加總得到的就是交通基礎(chǔ)設(shè)施的存量指標(biāo)(T)。經(jīng)濟(jì)增長指標(biāo)本文以江西地區(qū)生產(chǎn)總值(GDP)來代表。 (二)數(shù)據(jù)來源與處理。 本研究的數(shù)據(jù)為江西省1952-2007年年度數(shù)據(jù), 由于經(jīng)過對數(shù)化之后,數(shù)據(jù)會具備一些良好的特性,同時也不影響變量之間存在的協(xié)整關(guān)系,因此對變量進(jìn)行對數(shù)化處理,對數(shù)化處理后的數(shù)據(jù)分別用L

5、nT和LnGDP表示。 (三)單位根檢驗。 變量之間進(jìn)行協(xié)整分析的第一步就是確定每個序列是否平穩(wěn),因為當(dāng)兩個時間序列數(shù)據(jù)非平穩(wěn)時,直接進(jìn)行回歸分析,可能會產(chǎn)生“偽回歸”。判斷序列平穩(wěn)特性通常借助單位根檢驗,本文根據(jù)ADF單位根檢驗方法,利用Eviews 5.1軟件對LnT和LnGDP兩時間序列數(shù)據(jù)進(jìn)行單位根檢驗,檢驗的結(jié)果表明,LnT和LnGDP均為非平穩(wěn)序列,但經(jīng)一階差分后都為平穩(wěn)序列,說明序列LnT和LnGDP均為一階單整I(1),由于LnT和LnGDP都是單整序列且單整階數(shù)相同,所以LnT和LnGDP兩序列之間可能存在協(xié)整關(guān)系。 (四)協(xié)整關(guān)系檢驗。 關(guān)于協(xié)整關(guān)系檢驗和估計的方法主要有E

6、ngle-Granger兩步法和Johansen極大似然法,因本文是關(guān)于兩變量之間的協(xié)整關(guān)系檢驗,所以采用Engle-Granger兩步檢驗法。首先建立LnGDP對LnT的回歸方程: (1) 然后利用最小二乘法對回歸方程進(jìn)行估計,得到殘差序列估計值: (2) 對殘差序列et進(jìn)行單位根檢驗,若et是零階單整,也就是平穩(wěn)的時間序列,由此就可以判定LnGDP和LnT之間具有協(xié)整關(guān)系。 本文利用Eviews5.1軟件對回歸方程(1)進(jìn)行最小二乘法估計,估計結(jié)果如下: 從回歸方程(1)中可以看出,回歸方程總體通過F檢驗,參數(shù)估計值通過顯著性檢驗。但是,判斷LnT和LnGDP之間是否存在協(xié)整關(guān)系,需要對回

7、歸方程(1)中的殘差序列e進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗,若殘差序列e是平穩(wěn)序列,則LnT和LnGDP存在協(xié)整關(guān)系。本文仍采用ADF檢驗對殘差序列e進(jìn)行單位根檢驗,檢驗結(jié)果如表1所示: 表1殘差序列e的單位根檢驗結(jié)果 結(jié)果顯示,殘差序列e為平穩(wěn)序列,表明LnT和LnGDP存在協(xié)整關(guān)系,協(xié)整系數(shù)為1.3538,也就是說,1952-2007年間,江西地區(qū)生產(chǎn)總值每增長1個百分點,將帶動江西交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)增長1.3538個百分點。 (五)Granger因果關(guān)系檢驗。 由協(xié)整檢驗結(jié)果可知,江西省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與江西經(jīng)濟(jì)增長存在長期的均衡關(guān)系,但這種關(guān)系是否構(gòu)成因果關(guān)系以及因果關(guān)系的方向如何,還需做進(jìn)一步的分析。G

8、ranger因果關(guān)系檢驗可以從統(tǒng)計意義上檢驗變量的因果性,對于在經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象中因果關(guān)系不明確的事物,可以通過這種方法進(jìn)行統(tǒng)計意義上的檢驗。根據(jù)Granger因果關(guān)系模型構(gòu)造的GDP與交通運輸線路長度T之間的關(guān)系檢驗?zāi)Ｐ蜑? 式中:c1、c2為常數(shù)項;為隨機(jī)誤差項。 由于Granger因果關(guān)系檢驗對滯后期的長度比較敏感,不同的滯后期可能會導(dǎo)致不同的檢驗結(jié)果,因此需要對不同滯后期進(jìn)行檢驗。我們對江西省交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長進(jìn)行Granger因果關(guān)系檢驗,在顯著性水平為5%的條件下,從1952-2007年,在短期內(nèi),GDP與T的因果關(guān)系不穩(wěn)健,當(dāng)滯后期為1時,GDP是T的Granger原因,當(dāng)滯后期為2

9、時,T是GDP的Granger原因。而在長期內(nèi),兩者的關(guān)系具有穩(wěn)健性,當(dāng)滯后期為4、5時,GDP是T的Granger原因。 三、實證結(jié)果分析與啟示(結(jié)論與啟示) (一)實證結(jié)果分析。 本文運用協(xié)整理論和Granger因果關(guān)系檢驗對江西省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與經(jīng)濟(jì)增長之間的內(nèi)在關(guān)系進(jìn)行了深入分析,實證結(jié)果表明: 1、以線路長度表示的江西交通基礎(chǔ)設(shè)施存量和經(jīng)濟(jì)增長之間存在著長期穩(wěn)定的均衡關(guān)系。協(xié)整關(guān)系的檢驗結(jié)果表明,江西地區(qū)生產(chǎn)總值每增長1個百分點,將帶動江西交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)增長1.3538個百分點。 2、通過Granger因果關(guān)系檢驗,我們發(fā)現(xiàn),在短期內(nèi),兩者的因果關(guān)系不穩(wěn)健,但在長期內(nèi),經(jīng)濟(jì)增長是

10、交通基礎(chǔ)設(shè)施的Granger原因,說明江西省經(jīng)濟(jì)增長帶動了江西交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的增長。 (二)啟示。 本文前述分析了江西1952-2007年交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長之間的關(guān)系,通過對兩者關(guān)系的剖析,得到了一些啟示: 1、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)增長,但是交通基礎(chǔ)設(shè)施投資并不是經(jīng)濟(jì)增長的Granger原因,經(jīng)濟(jì)增長是多因素共同作用的復(fù)雜過程,經(jīng)濟(jì)增長的原因還來源于許多其他因素,如地區(qū)勞動力狀況,技術(shù)水平與文化制度等等,這就需要在研究框架與具體建模中,納入人力資本、技術(shù)、文化制度等許多重要變量,再研究交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟(jì)增長的作用。 2、江西省的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是被動的,滯后的。當(dāng)交通基礎(chǔ)設(shè)施的狀況

11、不能滿足經(jīng)濟(jì)增長的需要時,為了保持經(jīng)濟(jì)增長的勢頭,交通基礎(chǔ)設(shè)施才會得到改善。這可以在江西省的數(shù)據(jù)看到,有時連續(xù)幾年鐵路(公路)的線路長度都沒有變化,大量文獻(xiàn)表明,交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對經(jīng)濟(jì)增長是具有推動作用的,而江西的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)沒有體現(xiàn)其對經(jīng)濟(jì)增長的推動作用,這可能是地方政府制定交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資策略時,忽略了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對經(jīng)濟(jì)增長的推動作用存在滯后性,造成其對經(jīng)濟(jì)增長產(chǎn)生瓶頸作用。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)增長的需要,保持適度的建設(shè)規(guī)模以滿足經(jīng)濟(jì)增長產(chǎn)生的各種客、貨運需求,同時,作為經(jīng)濟(jì)增長的基礎(chǔ)性設(shè)施,交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必須保持適當(dāng)?shù)某靶砸詽M足未來經(jīng)濟(jì)增長所產(chǎn)生的客、貨運需求。 (作者:南昌大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院2008級研究生) 參考文獻(xiàn): 1Pedro Cantos,Mercedes Gumbau - Albert , and Joaquin Maudos. Transport Infrastructures , Spillover Effects and Regional G