路橋頂崗實習

1、xxxxx學院頂崗實習報告姓名：xx學號：xx指導老師：xxx目 錄一實習目的二實習地點三道路橋梁認識四實習內容（1）工程概況（2）土方調配方案（3）路基填筑施工（4）橋梁分類（5）公路路基、路面施工資料（6）觀看隧道視頻（7）觀看施工現場（8）橋梁基礎施工（9）涵洞施工（10）擋墻施工五實習體會 前言實習是每一個大學生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中了解社會、在實踐中鞏固知識；實習又是對每一位大學生專業(yè)知識的一種檢驗，它讓我們學到很多在課堂上學不到的知識，即開闊了視野，又增長了知識，為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎。 道路橋梁工程技術是培養(yǎng)掌握道路與橋梁工程基本理論和知識，具備崗位

2、職業(yè)能力，從事道路與橋梁工程生產一線技術與管理工作的高級技術應用性專門人才的專業(yè)。針對于此，我開始把所學到的知識努力在實踐中去應用。在三個月實習的結尾，我寫出一份實習報告，報告中對路基工程、橋梁工程、涵洞工程、擋墻工程、施工做了介紹。并對施工過程中所出現的問題進行分析，橋梁基礎施工的施工方案，路基填筑施工工序，涵洞施工方法，及擋墻施工等1. 實習目的實習木工程是專業(yè)學生由專業(yè)知識學習到現場施工轉變的一個重要環(huán)節(jié)，其實對學生建立正的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用。通過本次學習，貫徹理論聯系實際，通過感性的認識讓我們把學校里學校的抽象理論知識得到了充分的感悟。道路橋梁工程

3、的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，為我們不久走上工作崗位打下堅實的基礎。2. 實習地點本工程為沿黃公路第七標段，地點在延川縣，起點里程K41+200，終點里程K57+200.全長16公里.3 道路橋梁的認識道路橋梁，一般由路基、路面、橋梁、隧道工程和交通工程設施等級大部分組成。路基即使路線的主體，又是路面的基礎并與路面共同承受車輛荷載。路基按照其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半挖半填式三類。路肩是路面兩測路基邊條以內地帶，用以支護路面、共臨時?？寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程開挖的難易分為土方工程與石方工程。水的作用是造成路基、路面和沿線構筑物的病害和沖毀的主因。根據

4、來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲透路基土內時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面；地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴重是可能引起翻漿或滑坡，導致交通中斷。排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結合。總的要求是查明情況，全面考慮，因地制宜，就地取材，多種措施，綜合治理，構成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。地面排水設施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導流為主，不宜堵塞，主要設施有暗溝。滲井、滲溝。道路跨越河流溝谷時，需要建涵洞、橋梁或渡口等構建物，與鐵路或其他道路交叉。也常建橋跨越。過水構建

5、物有漫水橋、過水路面、溨水路堤等。4 實習內容（一）工程概況本標段為三級公路，路基寬度為8米，行車速度80km/h.橋涵設計荷載汽車一超20級。 本標段路基全長16km,主要工程量為：路基開挖土方11500m3,填方117103m3,結構物臺背回填4484m3.路基最大填筑高度為9.83M.（二）土方調配方案借方填筑擬從k42+180左側2.5km取土場取土；黏土從k45+500取土場取土。在施工過程中有可作為路基填料的土方資源，經檢驗合格并得到監(jiān)理工程師同意后就近取土，以利于加快進度、保證工期。（三）路基填筑施工（1） 施工工序路基采用分層填筑，按照四區(qū)段、八流程流水作業(yè)。四區(qū)段：測量放樣和

6、基底處理段、裝運填土段、推平整理段、碾壓作業(yè)段；八流程：測量放樣、基底處理、取土裝運、道路運輸、分層填筑、推平整理、散水壓實、檢查記錄。該方法可提高施工過程的連續(xù)性，充分發(fā)揮機械生產效率（2） 施工方法路基填筑施工，再試驗段取得施工參數后進行。填土路堤原地面清除表層土層15-30cm,壓實度不小于90%。結構物的回填應分層填筑，每層松鋪厚度不超過15cm.若路基位于溝谷處，先做好截水溝、排水溝等防排水設施，在填筑路基，以保證路基填筑質量。（四）橋梁的分類有：（1）體系分類，（2）按跨徑分類，（3）按橋面位置分類，（4）按主要承重結構所用的材料，（5）按跨越方式分類，（6）按施工方法分類，

7、60;（1）體系分類 按結構體系分類是以橋梁結構的力學特征為基本著眼點，對橋梁進行分類，以利于把握各種橋梁的基本特點，也是橋梁工程學習的重點之一。以主要的受力構件為基本依據，可分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。 梁式橋：主梁為主要承重構件，受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。優(yōu)點：采用鋼筋砼建造的梁橋能就地取材、工業(yè)化施工、耐久性好、適應性強、整體性好且美觀；這種橋型在設計理論及施工技術上都發(fā)展得比較成熟。缺點：結構本身的自重大，約占全部設計

8、荷載的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更顯著增大，大大限制了其跨越能力。 拱式橋：拱肋為主要承重構件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加校壳拔覈?最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。優(yōu)點：跨越能力較大；與鋼橋及鋼筋砼梁橋相比，可以節(jié)省大量鋼材和水泥；能耐久，且養(yǎng)護、維修費用少；外型美觀；構造較簡單，有利于廣泛采用。缺點：由于它是一種推力結構，對地基要求較高；對多孔連續(xù)拱橋，為防止一孔破壞而影響全橋，要采取特殊措施或設置單向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造價；在平原區(qū)修拱橋，由于建筑高度較大，使兩頭的

9、接線工程和橋面縱坡量增大，對行車極為不利。 剛架橋：是一種橋跨結構和噸臺結構整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，常用于需要較大的橋下凈空和建筑高度受到限制的情況，如立交橋、高架橋等。優(yōu)點：外形尺寸小，橋下凈空大，橋下視野開闊，混凝土用量少。缺點：基礎造價較高，鋼筋的用量較大，且為超靜定結構，會產生次內力。 斜拉橋：梁、索、塔為主要承重構件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內增加了彈性支承，減小了梁內彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁

10、傳遞到索，再到索塔。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。優(yōu)點：梁體尺寸較小，使橋梁的跨越能力增大；受橋下凈空和橋面標高的限制小；抗風穩(wěn)定性優(yōu)于懸索橋，且不需要集中錨錠構造；便于無支架施工。缺點：由于是多次超靜定結構，計算復雜；索與梁或塔的連接構造比較復雜；施工中高空作業(yè)較多，且技術要求嚴格。 懸索橋：主纜為主要承重構件，受力特點為外荷載從梁經過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。優(yōu)點：由于主纜采用高強鋼材，受力均勻，具有很大的跨越能力。缺點：整體鋼度小，抗風穩(wěn)定性不佳；需要極大的兩端錨錠，費用高，難度大。&#

11、160;（2）、按跨徑分類 按跨徑分類是一種行業(yè)管理的手段，并不反映橋梁工程設計和施工的復雜性。以下是我國公路工程技術標準(JTJ001-97)規(guī)定的按跨徑劃分橋梁的方法。   按跨徑大小和多跨總長分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。 其中： 特大橋：多孔跨徑總長500米， 單孔跨徑100 米； 大橋：多孔跨徑總長100米，單孔跨徑40 米；中橋：30米<多孔跨徑總長<100米， 20單孔跨徑<40 米；小橋：8米多孔跨徑總長300米， 5<單孔跨徑<20米；涵洞：多孔跨徑總長<8米， 單孔跨<5米。（3）、按

12、橋面位置分類 上承式橋：置在橋跨結構上面；下承式橋：置在橋跨結構下面;中承式橋：置在橋跨結構中間。（4）、按主要承重結構所用的材料 按主要承重結構所用的材料來劃分，有木橋、鋼橋、圬工橋(包括磚、石、混凝土橋)、鋼筋混凝土橋和預應力鋼筋混凝土橋。 木橋：用木料建造的橋梁。木橋的優(yōu)點是可就地取材，構造簡單，制造方便，小跨度多做成梁式橋，大跨度可做成行架橋或拱橋。其缺點是容易腐朽、養(yǎng)護費用大、消耗木材、且易引起火災。多用于臨時性橋梁或林區(qū)橋梁。 鋼橋：橋跨結構用鋼材建造的橋梁。鋼材強度高，性能優(yōu)越，表觀密度與容許應力之比值小，故鋼橋跨越能力較大。鋼橋的構件制造

13、最合適工業(yè)化，運輸和安裝均較為方便，架設工期較短，破壞后易修復和更換，但鋼材易銹蝕，養(yǎng)護困難。 圬工橋：用磚、石或素混凝土建造的橋。這種橋常作成以抗壓為主的拱式結構，有磚拱橋、石拱橋和素混凝土拱橋等。由于石料抗壓強度高，且可就地取材，故在公路和鐵路橋梁中，以石拱橋用的較多。 鋼筋混凝土橋：又稱普通鋼筋混凝土橋。橋跨結構采用鋼筋混凝土建造的橋梁。這種橋梁，沙石骨料可以就地取材，維修簡便，行車噪音小，使用壽命長，并可采用工業(yè)化和機械化施工，與鋼橋相比，鋼材用量與養(yǎng)護費用均較少，但自重大，對于特大跨度的橋梁，在跨越能力與施工難易度和速度方面，常不及鋼橋優(yōu)越。 預應力鋼筋

14、混凝土橋：橋跨結構采用預應力混凝土建造的橋梁。這種橋梁，利用鋼筋或鋼絲（索）預張力的反力，可使混凝土在受載前預先受壓，在運營階段不出現拉應力（稱全預應力混凝土），或有拉應力而未出現裂縫或控制裂縫在容許寬度內（稱部分預應力混凝土）。其優(yōu)點是：能合理利用高強度混凝土和高強度的鋼材，從而可節(jié)約鋼材，減輕結構自重，增大橋梁的跨越能力；改善了結構受拉區(qū)的工作狀態(tài)，提高結構的抗裂性，從而可提高結構的剛度和耐久性；在使用荷載階段，具有較高的承載能力和疲勞強度；可采用懸臂澆筑法或懸臂拼裝法施工，不影響橋下通航或交通；便于裝配式混凝土結構的推廣。它的不足之處是施工工藝較復雜、質量要求較高和需要專門的設備。

15、60; （5）、按跨越方式分類 按跨越方式分類，可分為固定式橋梁、開啟橋、浮橋、漫水橋等。固定式橋梁：指一經建成后各部分構件不再拆裝或移動位置的橋梁；開啟橋：指上部結構可以移動或轉動的橋梁浮橋：指用浮箱或船只等作為水中的浮動支墩，在其上架設貫通的橋面系統(tǒng)以溝通兩岸交通的架空建筑物。 （6）、按施工方法分類 按施工方法分類，混凝土橋梁可分為整體式施工橋梁的和節(jié)段式施工橋梁。整體式：整體式是在橋位上搭腳手架、立模板、然后現澆成為整體式的結構。節(jié)段式：節(jié)段式是在工廠(或工場、橋頭)預制成各種構件，然后運輸、吊裝就位、拼裝成整體結構；或在橋位上采用現代先進施工方法逐段現澆

16、而成整體結構。用于大跨徑預應力混凝土懸臂梁橋、T型剛構橋、連續(xù)梁橋、拱橋以及斜拉橋、懸索橋的施工。（五）、 公路路基、路面施工資料 由于天氣原因，我們實習的計劃被打斷了好多次，所以根據實際情況我們合理的安排了理論課。我們觀看了由中鐵八局集團出品的武廣客運專線武漢工程試驗段路基施工技術及工藝的視頻。在視頻及老師的講解中了解到路基指的是按照路線位置和一定技術要求修筑的作為路面基礎的帶狀構造物，是鐵路和公路的基礎，路基是用土或石料修筑而成的線形結構物。修筑在良好的地質、水文、氣候條件下的路基。從材料上分，路基可分為土路基，石路基，土石路基三種。路基同時又是由填筑或開挖而形成的直接支承軌道的結構，也叫

17、做線路下部結構。路基與橋梁、隧道相連，共同構成線路。路基依其所處的地形條件不同，有兩種基本形式：路堤和路塹，俗稱填方和挖方。鐵路路基的作用是在路基面上直接鋪設軌道結構，因此，路基是軌道的基礎路基荷載，既承受軌道結構的重量，即靜荷載，又承受列車行駛時通過軌道傳播而來的動荷載。路基同軌道一起共同構成的線路結構是一種相對松散連結的結構形式，抵抗動荷載的能力弱。建造路基的材料，不論填或挖，主要是土石類散體材料，所以路基是一種土工結構，經常受到地質、水、降雨、氣候、地震等自然條件變化的侵襲和破壞，抵抗能力差，因此，路基應具有足夠的堅固性、穩(wěn)定性和耐久性。對于高速鐵路，路基還應有合理的剛度，以保障列車高速

18、行駛中的平穩(wěn)性和舒適性。路面是指用筑路材料鋪在路基頂面，供車輛直接在其表面行駛的一層或多層的道路結構層。路面主要是用筑路材料鋪在路基上供車輛行駛的層狀構造物。具有承受車輛重量、抵抗車輪磨耗和保持道路表面平整的作用。為此，要求路面有足夠的強度、較高的穩(wěn)定性、一定的平整度、適當的抗滑能力、行車時不產生過大的揚塵現象，以減少路面和車輛機件的損壞，保持良好視距，減少環(huán)境污染。路面按其力學特征分為剛性路面和柔性路面。剛性路面在行車荷載作用下能產生板體作用，具有較高的抗彎強度，如水泥混凝土路面。柔性路面抗彎強度較小，主要靠抗壓強度和抗剪強度抵抗行車荷載作用，在重復荷載作用下會產生殘余變形，如瀝青路面、碎石

19、路面。路面主要有墊層、基層、面層組成。（六）、觀看隧道工程視頻 在道路的視頻完畢后，我們觀看了與隧道有關的音頻資料，了解隧道的相關知識。隧道是埋置于地層內的工程建筑物，是人類利用地下空間的一種形式。隧道可分為交通隧道，水工隧道，市政隧道，礦山隧道。1970年國際經濟合作與發(fā)展組織召開的隧道會議綜合了各種因素，對隧道所下的定義為：“以某種用途、在地面下作用任何方法規(guī)定形狀和尺寸修筑的斷面積大于2的洞室?！备鶕碌膰H對隧道的定義，我們可以發(fā)現在我們的身邊有很多隧道，對我們的生活起到了非常大的作用。隧道的種類有很多種如：鐵路隧道、人行隧道：作為行人通道使用，解決在地面人車爭路的問題。運河隧道、輸水

20、隧道、排水隧道（下水道為其一種）、山嶺隧道：穿越山嶺，供車輛行駛，減少行車距離。城市地下隧道、水底隧道、海底隧道：在海底建造的連接海峽兩岸、供車輛通行的隧道。過江隧道、電纜隧道等。在我們生活中，特別是生活在內陸的我們，見到的最多的隧道多為交通隧道、市政隧道。隧道的建設可以極大地方便人們的出行，并且可以極大地縮短兩地的距離，增加兩地區(qū)的聯系，促進科學文化技術的交流，更能方便加強地區(qū)的管理。隧道工程主要有隧道設計、隧道開挖、隧道支護等組成。隧道又基本上都是在地下和山區(qū)進行開工的，所以具有很大的危險性，這就需要我們有更多的安全意識和安全保護。同時隧道的施工也需要非常多的不同專業(yè)的人才參與，如：地質專

21、業(yè)、土木專業(yè)、測繪專業(yè)、機械專業(yè)、經濟管理專業(yè)等種種人才。在隧道中要有必備的各種專業(yè)設施，隧道中要有必備的照明設施，在大型的長度隧道中也要有通風設施，在隧道內部也要有安全通道，還有消防設施。同時隧道內的兩邊設有一定寬度的人行道，一遍兩端的人通行。在地下施工中需要使用的專業(yè)機械就是盾構機，盾構機是非常巨大的，可以使隧道的施工更加快捷。盾構機的使用讓我們看到了科學技術的力量，理論與實踐相結合的力量。隧道的施工是繁重的，而盾構機的使用使隧道開挖過程中可以邊開挖便支護，大大提高了隧道施工進程中的安全性。（七）、參觀施工現場 道路景觀主要包括人行道綠化、防護綠帶、基礎綠帶、分車綠帶、廣場及公建前的綠化、

22、休閑綠地等多種內容。本設計道路為三板四帶式故路面綠化部分主要由兩側行道樹和兩條綠化分隔帶組成。道路斷面規(guī)劃為紅線寬45m，道路中央是23m寬的主線快車道兩側依次是4m寬的分隔綠化帶、7m寬的輔道慢車道。兩側是各31m的景觀綠化空間。綠化布置服從交通功能。保證行車視線的通暢，突出綠地內交通標志，確保行車安全。例如：在道路交叉處要留足視距，只種植低于司機視線的灌木、草坪或花卉；利用植物在立面上所形成的豎線條，反映道路線性的變化，加強視線的誘導作用：通過不同樹木的高度和位置的安排達到預示作用。城市道路的是整個城市的“動脈”和“生命線”，形成城市的基本肌理與骨架。道路綠化是城市的綠帶，也是城市園林綠地

23、系統(tǒng)的重要組成部分。在現代城市建設中，道路綠化直接關系到一個城市的精神內涵，因此良好的道路綠化不僅具有凈化空氣、降低噪聲、美化市容、改善人民生活和生存環(huán)境，提高人民的生活質量、調節(jié)改善道路小氣候、保護路面和行人等功能，而且還可起到引導、控制人流和車流、組織交通、保證行車速度、提高行車安全等作用。而焦作迎賓大道的建設也正是這些功能的具體體現。為了方面人們的出行和城市的發(fā)展，焦作市目前正在施工建設南洋大道?，F在的城市道路主要是三幅路和四幅路，四幅路占地面積較大，但是城市非常方便的交通道路，行車和行人都非常的安全。路的中間及兩邊均設有隔離帶和綠化帶，為道路的未來拓寬和設計留下了很大的空間，對未來城市

24、的規(guī)劃也有很大的作用。不同的城市建造的城市道路的級別不同。（八）、橋梁基礎施工采用挖掘機開挖基坑，基坑開挖完畢，報請監(jiān)理工程師檢驗合格后，安裝基礎模板，模板采用大塊鋼模，板縫間加墊海綿條，保證接縫嚴密、不漏漿。接著灌注混凝土采用插入式振動器振搗方法，第一層澆筑完成，須埋連接鋼筋，并以塑料布覆蓋養(yǎng)護，以防混凝土免失水開裂；當達到一定強度，進行上層澆筑。（1）、墩身、蓋梁、臺帽施工本標段有圓柱式、臺墩式。橋臺形式有肋板式、樁柱式。采用兩半圓定型鋼模板，橋臺模板采用大塊組合鋼模，現場拼接。墩臺身混凝土澆筑完成后（24小時），即可進行蓋梁、臺帽施工、蓋梁、臺帽支架地基必須碾壓密實，地基土質不好時可進行換填或澆筑混凝土枕梁，以保證澆筑混凝土澆筑時不發(fā)生超容許的沉降。（2）、梁體預制、架設本標段共有預應力空心板240片（16），集中預制。預制場設在K42+200處，對場地整平壓實后，進行施工。（九）、涵洞施工（1）開挖基底:采用人工或挖掘機開挖，機械挖不動的堅石、采用爆破開挖，基坑開挖前先進行測量放樣，側放出挖方邊界線，按照放坡坡比開挖。