企業(yè)物流模式?jīng)Q策分析

1、企業(yè)物流模式?jīng)Q策分析.、八 、一前言我國 20012001 年 4 4 月 1717 日頒布的物流術語國家標準定義：物流是“物 品從供應地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、搬運、 包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。”可見，物流 活動提供的是一種以運輸、儲存為主的， 多種功能相結合的服務活動。 因此， 物流產業(yè)屬于廣義的服務業(yè)范疇根據(jù)三次產業(yè)分類法，可以將物流產業(yè)歸為 第三產業(yè)范圍。這一劃分方式得到了廣泛認同。從宏觀方面來說，重視現(xiàn)代物流產業(yè)是我國經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的關鍵。連續(xù) 多年的國民經(jīng)濟商增長率已經(jīng)使生產躍上了新的臺階，社會商品基本全面飽 和或超飽和，市場已

2、進入以銷售為主要矛盾的階段。庫存問題，使得物流成 為我國國民經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展的瓶頸和關鍵環(huán)節(jié)。在電子商務的新時代，流通中的商流變得簡單化了。批發(fā)環(huán)節(jié)減少，甚 至部分零售壞節(jié)也被網(wǎng)上購物所取代。但是唯有物流無法用互聯(lián)網(wǎng)和電子通 訊代替。于是物流變成了商業(yè)發(fā)展的瓶頸。 提高物流速度， 節(jié)約物流費用的 問題成為了商品物流的主要問題。從微觀方面來說，很多企業(yè)為了提高經(jīng)濟效益，增強市場競爭力，不僅 要重視產品質量，而且要組織好產品從供應方到需求方的物流配送工作；做 好生產前、 生產過程中以及生產后的采購物流、 生產物流和銷售物流的管理。 物流活動貫穿于企業(yè)整個生產經(jīng)營過程中，是企業(yè)賴以生存的基礎，為企業(yè)

3、 創(chuàng)造著大量的價值，具有重要的戰(zhàn)略意義。而且物流服務水平的高低還關系 到企業(yè)客戶的滿意程度， 為企業(yè)營銷戰(zhàn)略的執(zhí)行以及企業(yè)競爭行為提供支持。 關于物流的理論和實踐的研究近年來有了迅速的發(fā)展。因此對企業(yè)而言，物流管理水平的提高，物流能力的增強將會成為影響 企業(yè)發(fā)展重要因素之一，研究企業(yè)的物流運作模式也成為非常重要的課題。現(xiàn)在企業(yè)物流的模式有哪幾種呢？劉炯艷和曾文濤在現(xiàn)代企業(yè)物流模 式的決策分析中將其分為三種模式：自營物流模式、第三方物流模式和物 流聯(lián)盟模式；而宋周在企業(yè)物流模式的演化邏輯中分為：外購物流模式、 自營物流模式和社會化合作物流模式三種； 物流演變及企業(yè)物流模式的選 擇一書中，分為以生

4、產、制造為核心的企業(yè)自給物流模式，專業(yè)化分工的 社會物流模式和企業(yè)物流與物流企業(yè)的混合物流模式三種；企業(yè)物流動作模 式分析與決策研究一書中分為：自營物流、外包物流和第三方物流三種模 式，等等各種定義。本文根據(jù)以上指出的狀況，首先對企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀進行了總結和分 析，提出1據(jù)中國社會科學院 我國企業(yè)資金周轉緩慢的狀況及 “十五”期間改善流通環(huán)境的建議 的課題研究了物流模式選擇的必要性；再總結歸納許多研究人士關于物流模式 分類的不同觀點，得出物流模式的三種類型，并對這三種類型進行分析和比 較；接著分析影響企業(yè)選擇物流模式的因素和決策標準，并總結出進行決策 的程序；最后對以上的論述進行總結。1 企

5、業(yè)物流管理的現(xiàn)狀我國物流發(fā)展正處于起步階段，而企業(yè)物流是全社會物流活動的重點，開 始對物流領域這一“第三利潤源泉”開始有了比較深刻的認識。物流基礎設 施和裝備發(fā)展也初具規(guī)模，各地政府也十分重視物流產業(yè)發(fā)展。但在物流企 業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時，也伴隨著出現(xiàn)一些負面影響，本文將其概括 為以下幾個方面：(1) 物流費用支出龐大。我國的商品流通產業(yè)發(fā)展迅速，流通規(guī)模不斷 擴大，但流通業(yè)對國民經(jīng)濟的貢獻率較低，商品流通的規(guī)范化、法制化程度 不夠，商品市場體系缺乏規(guī)劃和資金投入，流通企業(yè)組織化程度低，需要大 力推進流通的現(xiàn)貨化發(fā)展。我國的物流存在著巨大的成本空間。 據(jù)專家分析， 20062006 年我

6、國全社會的物流費用支出約占GDFGDF 比重的 17.2%,17.2%,日本 19971997 年物流 總成本占 GDPGDP 勺比重為 9.6%9.6%，美國 20002000 年物流總成本占 GDPGDP 勺比重為 10.1%10.1%。(2) 沉淀成本占壓大量資金。由于我國物流速度緩慢，加之企業(yè)經(jīng)營的 業(yè)務流程是傳統(tǒng)模式，不是為了完成定單而進行生產，長期以來，大量庫存 成了吞噬利潤的“虎口”。(3) 資金周轉速度大大降低。落后的物流和巨大的庫存占壓資金，使我 國從整體上看資金周轉極其緩慢。近年來，我國國有工業(yè)企業(yè)流動資本總量 和增長幅度在上升，而資金周轉速度卻在下降1。沉淀的資金和快速流

7、動起來 的資本形成了巨大的反差，這對于資金尚不充裕的我國來說具有極大的潛在 經(jīng)濟意義。（4 4） 低水平、條塊分割的物流方式造成巨大的物耗。我國傳統(tǒng)的物流狀 態(tài)是“大而全”，“小而全”的小作坊式經(jīng)營方式，是一種分散、低效、高耗 的物流組織形式，各種物流方式互不關聯(lián)， 物流工程中的物資消耗相當驚人。 據(jù)專家分析，在傳統(tǒng)的物流框架下，一件商品從生產出來到最終消費環(huán)節(jié)， 至少被搬動，裝運幾十次，此外，各種運輸方式自成體系，造成了大量運力 的浪費。（5 5）企業(yè)對物流服務的認識不夠全面和深刻。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，顧客對 物流服務的要求越來越個性化、多樣化，物流服務已成為企業(yè)銷售差別化戰(zhàn) 略的重要一環(huán)?？墒?/p>

8、我國的許多企業(yè)在制定物流服務要素和服務水準時，將 有限的物流資源平均分配給所有的顧客和所有的產品，往往影響到具體的物 流服務績效以及由此帶來的顧客滿意度。另外，企業(yè)物流服務管理僅由物流 部門單獨進行以及對物流服務的實施情況沒有定時進行檢查等都影響了物流 服務的價值實現(xiàn)。（6 6）企業(yè)物流的管理手段落后。首先，我國企業(yè)物流的基礎設施還不夠 完善。舊有倉儲設施，功能單一，設備陳舊，作業(yè)效率較低，作業(yè)質量不高， 難以適應現(xiàn)代物流產業(yè)運營的需要。 其次，由于物流基礎設施和裝備水平低， 缺乏統(tǒng)一、規(guī)范的標準，致使物品在運輸、裝卸、倉儲環(huán)節(jié)中難以實現(xiàn)一體 化、全過程的流動。再有，目前我國物流領域中現(xiàn)代信息

9、技術應用和普及程 度還不高，發(fā)展也不平衡，企業(yè)間沒有形成信息接口，難以實現(xiàn)物流企業(yè)與 用戶間的聯(lián)網(wǎng)和供應鏈管理等。（7 7）企業(yè)物流的信息化程度低。由于沒有信息技術的支持，物流信息本 身也被分割在不同環(huán)節(jié)和不同職能部門之中。信息分散、信息處理能力低， 其結果是上下游企業(yè)之間以供應鏈為基礎的物流流程優(yōu)化和物流功能整合無 法開展，造成物流活動的重復操作，準確性差、應對市場需求變化的快速反 應能力難以形成等?？梢姡岣咂髽I(yè)物流管理的效率對企業(yè)的生存和發(fā)展有著非常重要的影 響。尋找適合企業(yè)生產經(jīng)營活動的物流動作模式是提高企業(yè)物流管理效率的 重要保障。因此企業(yè)物流管理運作模式的選擇已成為我國企業(yè)在發(fā)展過

10、程中 的一項重要決策問題。然而對大多數(shù)企業(yè)來說，最為困惑的是物流管理的模 式問題。是發(fā)展自有物流，還是外包物流？目前有很多專業(yè)的物流公司，擁有先進的物流技術、豐富的物流經(jīng)驗，良好的渠道關系，能夠為企業(yè)提供專 業(yè)化的物流服務，而且由于規(guī)模經(jīng)濟的因素，物流成本也較低，這為企業(yè)進 行物流外包提供了良好的外部條件。影響企業(yè)使用什么樣的物流管理模式的 因素很多，也很復雜，既有戰(zhàn)略上的考慮，也有成本上的考慮；既有管理的 因素，也有風險方面的因素等。因此企業(yè)需要根據(jù)自身的發(fā)展戰(zhàn)略，去選擇 在適合企業(yè)不同發(fā)展階段的物流運作模式。2 企業(yè)物流模式分析目前，隨著市場競爭的加劇，企業(yè)為了以較低的交付成本，更好的物流

11、 服務在國內，國際市場中贏得競爭優(yōu)勢，紛紛在降低物流成本，提高物流服 務水平上下功夫。物流戰(zhàn)略的制定越來越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組 成部分。 在企業(yè)物流戰(zhàn)略制定時，企業(yè)將根據(jù)自身的情況和需求選擇企業(yè)適 合的物流模式尤其重要。在物流研究領域中對物流運作模式的研究十分廣泛，可以從物流管理主 體的角度進行分類，有對制造企業(yè)物流運作模式的研究，有對商業(yè)企業(yè)物流 運作模式的研究，有對虛擬電子商務企業(yè)物流運作模式的研究，也有對第三 方物流企業(yè)運作模式的研究等，不同的企業(yè)和企業(yè)的不同發(fā)展階段都有其自 身的特征，因為其運作模式也有所不同。企業(yè)物流運作模式是指企業(yè)對其生 產經(jīng)營過程中所涉及的物流活動的管理

12、方式和操作標準。目前研究得最多的 企業(yè)物流運作模式主要有：2.1 自營物流即工商企業(yè)為了自己的方便而使用自己的設施和工具來完成的物流。是 貨主企業(yè)利用已有的物流資源， 通過彩先進的物流管理系統(tǒng)和物流技術， 不 斷優(yōu)化物流運作過程，為生產經(jīng)營過程提供高效優(yōu)質服務的基本方式。企業(yè) 為了更好地進行生產，需要強大的支援和保障，即產品制造需要組織原材料 和零部件的供應；市場營銷需要將產品運送到有市場需求的地方去，以及在 流通過程中對產品實施必要的加工處理等。 這就需要企業(yè)自身開展物流業(yè)務， 企業(yè)自備車隊、倉庫、場地、人員，自給自足地自營物流已成為傳統(tǒng)企業(yè)物 流的主體。2.1.12.1.1 企業(yè)自營物流的

13、價值（1 1）掌握業(yè)務控制權，爭取市場主動。對供應鏈各個環(huán)節(jié)進行強有力的 控制，也有利于對供應和分銷渠道的控制，全力服務于本企業(yè)的經(jīng)營管理， 確保企業(yè)能夠獲得長期穩(wěn)定的利潤。（2 2）盤活企業(yè)資源，開辟第三利潤源泉。（3 3）降低轉置成本，減少外購交易風險。（4 4）避免機密泄露，保護企業(yè)經(jīng)營安全。（5 5）降低系統(tǒng)運作成本，實施企業(yè)物流一體化管理。可以使材料和零配 件采購、配送以及生產支持從戰(zhàn)略上一體化，實現(xiàn)準時采購、增加批次，減 少批量，調控庫存，減少資金占用，降低成本，從面實現(xiàn)零庫存、零距離和 零營運資本。（6 6）提升客戶滿意度，提高企業(yè)品牌價值。2.1.22.1.2 企業(yè)自營物流存在

14、的弊端（1 1）增加了企業(yè)投資負擔，削弱了企業(yè)抵御市場風險的能力。（2 2）企業(yè)配送效率低下，管理難于控制。（3 3）規(guī)模有限，物流配送的專業(yè)化程度非常低、成本較高。（4 4）無法進行準確的效益評估。（5 5）企業(yè)配送的產品單一，主要配送本企業(yè)的產品。2.2 物流聯(lián)盟物流聯(lián)盟模式是指兩個或兩個以上的經(jīng)濟組織為實現(xiàn)特定的物流目標而 采取的長期聯(lián)合與合作， 其目的是實現(xiàn)聯(lián)盟參與方的 “共贏”。物流聯(lián)盟具有 相互依賴、核心專業(yè)化及強調合作的特點，是一種介于自營和外包之間的物 流模式，可以降低這兩種模式的風險。物流聯(lián)盟是為了達到比單獨從事物流 活動更好的效果而使企業(yè)間形成相互信任、共擔風險、共享收益的

15、物流伙伴 關系。企業(yè)之間不完全采取導致自身利益最大化的行為，也不完全采取導致 共同利益最大化的行為，只是在物流方面通過契約形式形成優(yōu)勢互補、要素 雙向或多向流動的中間組織。聯(lián)盟是動態(tài)的，只要合同結束，雙方又變成追 求自身利益最大化的單獨個體。物流聯(lián)盟一方面有助于貨主企業(yè)的產品迅速 進入市場，提高競爭力，另一方面使物流企業(yè)有了穩(wěn)定的資源。當然物流聯(lián) 盟的長期性、穩(wěn)定性分使貨主企業(yè)改變物流服務供應商的行為變得困難，因 此貨主企業(yè)必須對今后過度依賴于某個供應商的局面作周全考慮。2.2.12.2.1 物流聯(lián)盟模式的優(yōu)點（1 1）可降低成本，減少投資，降低風險和不確定性，獲得一定的物流技 術及相應的管理

16、技術。（2 2）有利于發(fā)揮渠道優(yōu)勢，提高利潤水平。（3 3）有利于拓展經(jīng)營領域，提高顧客服務水平，提升企業(yè)形象。2.2.22.2.2 物流聯(lián)盟模式的缺點（1 1）沖擊主業(yè)發(fā)展，降低專業(yè)化水平。（2 2）破壞舊的客戶關系。（3 3）物流聯(lián)盟模式非常脆弱，這種關系很難形成且非常容易解體。2.3 第三方物流第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務 的物流運作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的 外部服務提供者。在某種意義上可以說，它是物流專業(yè)化的一種形式。物流 專業(yè)化服務的提供者即是物流企業(yè)。在競爭激烈的市場上，降低成本、提高利潤率往往是企業(yè)追求的首選目 標

17、。物流成本通常被認為是企業(yè)經(jīng)營中較高的成本之一，控制物流成本，就 等于控制了總成本。企業(yè)將物流業(yè)務外包給第三方物流企業(yè)，由專業(yè)物流管 理人員和技術人員，充分利用專業(yè)化物流設備、設施和先進的信息系統(tǒng)，發(fā) 揮專業(yè)化物流運作的管理經(jīng)驗，以求取得整體最優(yōu)的效果。2.3.12.3.1 第三方物流的價值（1 1）集中精力發(fā)展核心業(yè)務。（2 2）減少投資，加速資本周轉。（3 3）降低運營成本及庫存成本。企業(yè)可以不再保有倉庫、車輛等物流設 施，對物流信息系統(tǒng)的投資也可轉嫁給第三方物流企業(yè)來承擔，從而可減少 投資和運營物流的成本。（4 4）改善企業(yè)價值鏈，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置。（5 5）提供靈活多樣的顧客服務，為顧

18、客創(chuàng)造更多價值。但是，選擇第三方物流具有一定程度的風險和不確定性，并且企業(yè)在一 定程度上會形成對第三方物流企業(yè)的依賴。因此，企業(yè)只有通過精確的成本 效益分析，才能確定選擇第三方物流是否有利。2.3.22.3.2 第三方物流存在的不足（1 1）隨著物流事業(yè)的發(fā)展，物流的全球化、多元化與個性化趨勢越來越 明顯。這就對物流提出了更高的要求。（2 2）隨著物流市場的擴張， 物流企業(yè)不可避免地進入了許多陌生的領域。 這就要求有相應的專門知識及具有專門知識的人才。（3 3）第三方物流企業(yè)數(shù)量的不斷增加，使企業(yè)在使用第三方物流時有了 更多的選擇，這必須花費大量的精力進行第三方物流的選擇與管理。（4 4）成本

19、控制困難，發(fā)展目標不一致，物流資產制約，市場交易成本的 制約。這三種物流模式都各有所長，企業(yè)如何結合自身的特點，來選擇適合自 身的物流模式，才是問題的關鍵，企業(yè)應根據(jù)自身的資源條件，綜合考慮各 種影響因素，慎重選擇物流模式，以提高企業(yè)的市場競爭力。3 企業(yè)物流模式?jīng)Q策建議3.1 影響企業(yè)選擇物流模式的因素企業(yè)做任何一項決策都會受到眾多因素的影響，比如企業(yè)領導者的個人 因素、企業(yè)的組織制約、 企業(yè)所處的外部環(huán)境等， 有主觀因素也有客觀因素， 企業(yè)物流運作模式的決策因素同樣有很多。這里主要從客觀因素入手，將企 業(yè)選擇物流模式的決策因素分為外部因素和內部因素進行分析。外部決策因 素是企業(yè)無法控制和選

20、擇的，只能根據(jù)具體情況采用適應性的決策。而內部 因素是企業(yè)可以控制和選擇的，企業(yè)在有必要的情況下可以改變某些因素以 適應物流模式，當然這樣的改變應在符合企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展要求的前提下進行， 而且有些因素因為存在于物流模式的決策之前，改變起來也不容易，因此在 大部分情況下物流模式還是應當以適合企業(yè)內部決策因素為主。3.1.13.1.1 外部決策因素（1 1）外部物流資源供給狀況： 我國企業(yè)物流外包市場發(fā)展很不成熟，第三方物流企業(yè)的整體水平還不 高。功能單一的運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)多；企業(yè)大多孤軍作戰(zhàn)，經(jīng)營規(guī)模小， 綜合化程度較低；市場份額少、服務功能少、動作經(jīng)驗少、高素質人才少； 管理能力弱、信息能力弱、

21、融資能力弱、競爭能力弱；貨源不穩(wěn)定且結構單 一、網(wǎng)絡分散、經(jīng)營秩序不規(guī)范；響應速度慢；總的來看，我國大部分物流 企業(yè)處于起步或轉型階段，還不具備應對跨國競爭的能力。（2 2）環(huán)境法規(guī)與政府管制： 為了保護資源和環(huán)境，世界各國和不少國際組織紛紛制定了許多法律法 規(guī)和協(xié)議公約，這些是企業(yè)物流決策必須考慮的首要因素。（3 3） 技術環(huán)境 技術裝備的現(xiàn)代化程度， 對現(xiàn)實科學技術的利用程度以及其發(fā)展趨勢，構成了我國企業(yè)物流的技術裝備環(huán)境。（4 4） 經(jīng)濟環(huán)境 經(jīng)濟環(huán)境是我國企業(yè)物流發(fā)展的決定性因素。 我國企業(yè)面臨的經(jīng)濟環(huán)境 如下：第一，市場經(jīng)濟體制逐步規(guī)范，市場競爭秩序建立，市場對資源配置 的基礎性作用

22、得到加強。第二，經(jīng)濟改革的政府管理體制和對物流的產業(yè)組 織政策正走向成熟。第三，國民經(jīng)濟的發(fā)展將繼續(xù)保持持續(xù)、快速、健康的 運行態(tài)勢。第四，企業(yè)經(jīng)營能力增強。（5 5） 意識環(huán)境 意識環(huán)境不只局限于發(fā)展企業(yè)物流的理論指導， 還必須強化管理者的主 觀能動性。企業(yè)經(jīng)營管理者通過適應市場表現(xiàn)出的實現(xiàn)管理現(xiàn)代化的主觀能 動性，在今后的市場環(huán)境中必然增強，由此構成了物流管理現(xiàn)代化的意識環(huán) 境。2這里的顧客服務費用包括缺貨損失費、降價損失費和喪失潛在顧客的機會成本。3.1.23.1.2 內部決策因素(1)物流對企業(yè)成功的關鍵程度由企業(yè)的企業(yè)規(guī)模和實力、企業(yè)的核心能力、行業(yè)性質及產品性質、物 流系統(tǒng)部成本及

23、物流的客戶服務能力綜合決定。1企業(yè)規(guī)模和實力。通常，大中型企業(yè)因為實力較雄厚，有能力建立企 業(yè)的物流系統(tǒng)，制定合適的物流需求計劃，保證物流服務的質量。此外，它 們還可以利用過剩的物流網(wǎng)絡資源拓展外部業(yè)務一一為別的企業(yè)提供物流服務。而小企業(yè)剛受資金、人員和管理等方面的限制，物流管理效率難以提高。 這時，小企業(yè)為把資源用于主要的核心業(yè)務上，就適合把物流管理交給第三 方專業(yè)物流代理公司。2企業(yè)的核心能力。如果企業(yè)真正的優(yōu)勢在生產，則企業(yè)應該采用第三 方物流模式進行配送的方案。如果企業(yè)認為完全有能力自己作物流配送，那 么則可以考慮自營物流模式進行配送。3企業(yè)的行業(yè)性質和產品性質。不同的行業(yè)和產品，需求

24、的大不不同， 物流配送的規(guī)模也有很大差別。所以企業(yè)所處的行業(yè)不同、經(jīng)營的產品不同， 相應的物流模式選擇則不同。采用第三方物流模式進行配送的方案更適合于物流配送規(guī)模較小行業(yè)。而自營物流模式的方案更適用于經(jīng)營日用消費品的 行業(yè)，因為這一待業(yè)中物流配送環(huán)節(jié)在整個供應鏈中具有戰(zhàn)略地位，且物流 配送規(guī)模也比較大，較易形成物流配送的規(guī)模經(jīng)濟。4物流系統(tǒng)總成本。在選擇物流模式時，必須弄清自營物流模式、第三 方物流模式和物流聯(lián)盟模式物流系統(tǒng)總成本的情況。物流系統(tǒng)總成本= =庫存維持費用+ +批量成本+ +運輸總成本+ +訂單處理和信息費用 + +總固定倉儲費用+ +總變動倉儲費用+ +顧客服務費用2這些成本之

25、間存在著效益背反現(xiàn)象。所以，在選擇物流模式時，要對三 種模式中物流系統(tǒng)的總成本加以論證，最后選擇物流系統(tǒng)總成本最小的物流 模式。5物流的客戶服務能力。物流在滿足企業(yè)對原材料及時需求的能力和可 靠性，對企業(yè)的零售商和最終顧客不斷變化的需求的反應能力等方面應該作 為重要的因素來考慮。（2 2）企業(yè)的物流管理能力企業(yè)的物流管理能力強，現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡資源豐富，可自營物流。若物 流管理水平低，企業(yè)宜于第三方物流或組建物流聯(lián)盟。如聯(lián)合利華上海有限 公司與上海友誼集團儲運公司聯(lián)盟的例子。3.2 物流模式的決策標準3.2.13.2.1 經(jīng)濟標準（1 1）降低成本或成本最低：企業(yè)在選擇物流模式時，可以在現(xiàn)有的物

26、流 動作基礎上，尋找可以降低成本的其他模式?；蚴窃诳晒┻x擇的物流模式中 選擇成本最低的?？梢约毣癁楣芾沓杀?、交易成本進行評定。（2 2）減少資本投資：企業(yè)用于投資的資金總是有限的，能減少資本的投 資的物流模式應當是企業(yè)的首選模式。3.2.23.2.2 戰(zhàn)略標準（1 1）能否提高客戶服務水平 客戶關系到企業(yè)的生存與發(fā)展，只有提高客房服務水平，才能擁有忠誠 的客戶，才可以獲得長遠的發(fā)展。服務水平標準可以細化為：可得性標準，主要反映的是當顧客需要存貨時，企業(yè)所擁有的庫存能力；一致性標準，主 要反映的是企業(yè)在眾多的完成周期中按時遞送的能力。（2 2）能否獲得物流專業(yè)技能企業(yè)物流管理的戰(zhàn)略目標是獲得并維

27、持優(yōu)秀的物流專業(yè)技能，這包括： 物流技術、信息技術、人力資源等。物流專業(yè)技術技能標準可細化為：信息 技術標準，主要反映的是現(xiàn)代信息技術；物流技術標準，主要反映的是現(xiàn)代 物流技術；物流運作知識標準，主要反映的是企業(yè)在長期物流作業(yè)過程中積 累起來的物流作業(yè)經(jīng)驗和技能。（3 3）是否能更容易進入新市場企業(yè)能夠迅速地進入到一個新興的市場，克服不同地區(qū)間的文化差異， 獲得客戶的依賴是企業(yè)向外擴張成長的一個重要的標志。而進入新市場，物 流是前鋒，企業(yè)選擇的合適的物流模式將對企業(yè)的擴張發(fā)展起著重要作用。（4 4）能否使企業(yè)更專注于核心業(yè)務首先要判斷物流是不是企業(yè)的核心業(yè)務，如果是，那么要企業(yè)選擇更好 地發(fā)展

28、物流的模式；如果不是，那和企業(yè)可以選擇采用外包的方式來減少對 物流的關注，以將所有的力量集中到核心業(yè)務上來。3.3 企業(yè)物流模式的決策3.3.13.3.1 方案企業(yè)采用自營物流模式、第三方物流模式還是物流聯(lián)盟模式取決于“物 流對于企業(yè)成功的關鍵程度”與“企業(yè)的物流管理能力”兩個因素的平衡。如圖 1.11.1 所示: :流管理能力強。由于業(yè)務范圍不廣，企業(yè)獨立組織物流所耗費的人力不是很 大，所涉及的配送設備也僅僅限于汽車以及人力車而已， 如果交由專業(yè)物流 公司處理， 既浪費時間，又增加配送成本。(3)對于一些規(guī)模較大、資金雄厚、物流量巨大的企業(yè)來說，投入資金 建立自己的物流系統(tǒng)，掌握物流的主動權

29、，是一種戰(zhàn)略選擇。例如亞馬遜是 全球最大的網(wǎng)上書店、音樂盒帶商店和錄像帶店，其網(wǎng)上銷售的方式有網(wǎng)上 直銷和網(wǎng)上拍賣。它的配送中心在實現(xiàn)其經(jīng)營業(yè)績的過程中功不可沒。亞馬 遜以全資子公司的形式經(jīng)營和管理配送中心，擁有完備的物流配送網(wǎng)絡。亞 馬遜認為，配送中心是能接觸到客戶的最后一環(huán)，是實現(xiàn)銷售的關鍵環(huán)節(jié)， 它不想因為配送環(huán)節(jié)的失誤而損失任何銷售機會。方案 2 2:選擇物流聯(lián)盟模式物濟對于企業(yè)案方選擇自合作伙伴流決策狀態(tài)示意圖自營物流模式營物流模式-尋找強有力采取自營物流運作模式的企業(yè)大都是規(guī)模較大的集團公司，其中最具代表性的是一些連鎖企業(yè)的物流管理， 像沃爾瑪集團、海爾集團和連邦軟件等。關 低.

30、. .采取自營物流都有其共同的模式的領導(1 1)適合于擁有覆蓋面很廣的代理、分銷、連鎖店，而企業(yè)業(yè)務又集中在其覆蓋范圍內的。第三方物流成為合作關系的領導(2(2)業(yè)務集中在企業(yè)所在城單一，網(wǎng)絡資源豐富，物(1(1)尋找強有力的合作伙伴。如果企業(yè)的物流管理能力很低，物流是企圖1.2隹業(yè)物流模式?jīng)Q策程序圖其具體步驟為：-（1 1） 從物流的功能出物流明確企業(yè)物流戰(zhàn)略 的物流戰(zhàn)略目標進一步構成企業(yè)核心動、解，形成物流主要追求目標,決策評價指標體系。并對企業(yè)業(yè)戰(zhàn)略的核心，但是物流對于企業(yè)成功很關鍵，那么尋找物流伙伴將會給企 業(yè)帶來很多收益。好的合作伙伴在公司現(xiàn)有的、甚至還未進入的市場上擁有 物流設施

31、，可以向企業(yè)提供自營物流模式無法獲得的物流服務及專業(yè)化的管 理。（2 2）成為合作關系的領導。如果企業(yè)的物流活動不那么重要，但是企業(yè) 的物流管理能力較高，由專業(yè)人員管理，那么企業(yè)就會主動尋找需要物流服 務的伙伴，通過共享物流系統(tǒng)，提高貨物流量，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益，降低企 業(yè)成本。方案 3 3:選擇第三方物流模式如果對于一家公司來說，物流并不是其核心戰(zhàn)略，企業(yè)內部物流管理水 平也不高，那么將物流活動外包給第三方物流供應商就有利于降低成本、提 高客戶服務質量。不具備現(xiàn)代化物流技術手段，無法滿足對物流系統(tǒng)的高度 化需要的企業(yè)應采用第三方物流模式。中小企業(yè)受人員、資金和管理的資源 的限制，物流管理效率難

32、以提高，應把資源用于主要的核心業(yè)務上，把物流 管理交給第三方物流公司。像 EDLLEDLL 電腦公司認為其核心競爭力是營銷，是制 造高科技的個人電腦硬件，而不是物流，因此 DELLDELL 電腦在世界各地直銷時， 就與幾家第三方物流企業(yè)合作，在一定地理范圍內分銷商品。3.3.23.3.2 決策程序為了減少或降低企業(yè)因物流模式選擇失誤而造成的不必要的損失，設計 合理的物流模式選擇流程控制系統(tǒng)顯得十分必要。該流程和控制系統(tǒng)利用物 流預算、物流服務水平、物流成本中心等概念作為輔助措施。通過事先設置 一定的容錯度，經(jīng)過適時的比較而動態(tài)地做出決策。始終保證企業(yè)物流系統(tǒng) 在盡可能小的成本下達到企業(yè)的物流服

33、務要求，從面為實現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略目標 服務。企業(yè)物流模式?jīng)Q策程序見圖 1.21.2 :企業(yè)經(jīng)營管理系統(tǒng)(2) 用 AHPAHP 法的兩兩比較原則確定各指標所占的權重，然后對判斷矩陣將物流業(yè)務按功能分是將物流業(yè)務按功能分的一致性進行檢驗，進而求出每種物流模式對每個評價指標的權重。(3) 計算每種物流模式的總分值向量，分值最大的物流模式即為要先的 最佳物流模式。4 結語由于企業(yè)為數(shù)眾多，企業(yè)內部情況與企業(yè)環(huán)境差別很大，企業(yè)要根據(jù)自 己企業(yè)的具體情況，選擇適合自己的物流模式，達到經(jīng)濟效益與社會效益的 最大化。隨著企業(yè)發(fā)展階段的不同，以及整體經(jīng)濟形勢的變化，企業(yè)對自己 的物流模式要進行調整，以適應自身和外

34、界環(huán)境的變化。要科學地推進企業(yè) 物流管理的建設與企業(yè)物流的重組，必須按照企業(yè)物流發(fā)展的一般規(guī)律，認 真分析企業(yè)生產、經(jīng)營、管理現(xiàn)狀，以科學的物流理念指導思維轉變和物流 重組根據(jù)企業(yè)的物流實際，參考企業(yè)長遠發(fā)展目標，合理選擇企業(yè)物流 改造切入點，循序漸進推進企業(yè)物流建設。本文對現(xiàn)有的各種各樣的企業(yè)物流模式進行了分析和研究，提出了企業(yè) 進行物流模式?jīng)Q策的影響因素和標準。由于不同物流模式企業(yè)的參與程度不 同，管理方式也不同，其組織管理的復雜程度自然也就有著很大的區(qū)別，因 此企業(yè)與其物流模式相匹配的組織結構也各不相同。企業(yè)的組織結構與其物 流模式的適應性分析是具有較高的研究意義的。自營物流模式需要較大

35、的物 流管理部門，統(tǒng)一協(xié)調企業(yè)內部的物流供應與需求的關系。物流聯(lián)盟模式是 企業(yè)與企業(yè)間物流資源的互補利用，可以看作是企業(yè)自營物流的一種擴展，同樣需要較強的物流管理部門進行統(tǒng)一協(xié)調。隨著外包出去的物流功能越來 越多，其物流管理部門的功能下降，人員減少，復雜程度降低，管理成本也 降低。本文籠統(tǒng)地對物流模式進行了分析，實際上，對不同類型的企業(yè)而言，其動作模式的選擇是有著很大的區(qū)別的。每類企業(yè)物流模式選擇影響因素的 組合是不同的，其決策的重點也有所區(qū)別。例如，制造業(yè)比較關注原料的連 續(xù)供應，而超市、商場等零售企業(yè)比較關注零星貨物的配送問題?？梢詫ｉT 研究決策影響因素在各種類型企業(yè)進行物流模式選擇時的權

36、重問題。本文對不同物流模式的組織結構支持作了說明，這僅是從物流模式本身所需要的組織結構支持角度提出的。實際上很多企業(yè)的組織結構與其所選擇 的物流模式所需要的組織結構存在著很大的差距，這就要從企業(yè)物流模式適 應性的角度，研究企業(yè)的組織變革。對于一個企業(yè)來說，其物流模式不是一 成不變的，而是隨著企業(yè)的發(fā)展而發(fā)展的。這就要求我們用發(fā)展的眼光、發(fā) 展的角度進行物流模式的決策。參考文獻1后銳、張畢西，2005：企業(yè)物流模式及其動態(tài)選擇機理與流程 ，物流技術 ，第 二期。2006：企業(yè)物流模式的決策分析 ，商業(yè)研究第20期。3何燕、朱小燕，2006：企業(yè)物流系統(tǒng)模式選擇的發(fā)展趨勢 ，江蘇商論，第8期。4賀勇、劉從九