第四方物流_運作模式和盈利模式

1、第四方物流企業(yè)結(jié)構(gòu)和運作模式(一)第四方物流企業(yè)現(xiàn)狀 第四方物流作為一種嶄新的事物，業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)識各有不同。作為物流業(yè)比較發(fā)達(dá)的日本、關(guān)國等國家，已經(jīng)有了一定的實踐和成功的案例。日本的能率協(xié)會綜合研究所JMAR就是一家在這一方而做得比較出色的機(jī)構(gòu)，盡管它自己不擁有倉儲、運輸?shù)扔布芰?，但它為貨主企業(yè)(也為政府)物色、管理第三方物流供應(yīng)商，設(shè)計、協(xié)調(diào)和管理整個物流的運作，使齊方都獲得十分可觀的實際效益。盡管JMAR至今并沒有把自己稱為第四方物流企業(yè)。 當(dāng)然，第四方物流要贏得客戶或物流服務(wù)提供商的廣泛認(rèn)同有待時日，但咨詢公司與第四方物流公司的逐漸融合已經(jīng)出現(xiàn)。不少第三方物流提供商開始接受第四方物流

2、的概念，因為他們認(rèn)識到建立聯(lián)盟有助十從廣度、深度上增加他們的能力。中國的物流業(yè)起步較晚，但發(fā)展是迅猛的。近年來，中國大陸成立上萬個有一定實力和知名度的現(xiàn)代物流公司，其中主要以傳統(tǒng)意義上運輸公司、倉儲公司等改造過來的3PL的形式居多。4PL形式的物流公司也有所發(fā)展，但是數(shù)量很少，主要集中在大城市。（二）第四方物流企業(yè)的基本組織結(jié)構(gòu)第四方物流組織成員可多可少，主要有如下幾類：（1）優(yōu)秀的第三方物流服務(wù)商：是為企業(yè)提供專業(yè)物流服務(wù)的機(jī)構(gòu)。它通常擁有一定的服務(wù)設(shè)施、服務(wù)專業(yè)知識和經(jīng)驗，提供采購、儲存、運輸、裝卸和配送等綜合多樣化服務(wù)的企業(yè)，也可以是從事物流某一方面業(yè)務(wù)服務(wù)的企業(yè)。它是第四方物流在物流試

3、題操作方面的主要承擔(dān)者，但第三方物流公司缺乏對整個供應(yīng)鏈管理進(jìn)行運作的戰(zhàn)略性專長和整合供應(yīng)鏈的相關(guān)技術(shù)。（2）物流管理咨詢公司：這是從事物流管理服務(wù)的咨詢機(jī)構(gòu)，對需要物流服務(wù)的企業(yè)來講，它沒有具體的物流設(shè)施，但卻擁有高素質(zhì)的物流管理人才和豐富的管理經(jīng)驗，了解和掌握著物流的信息，主要從事物流評審、物流規(guī)劃、物流顧問、系統(tǒng)實施及物流培訓(xùn)等方面的業(yè)務(wù)，善于幫助企業(yè)做出科學(xué)的規(guī)劃和管理，提高收益和競爭力。在第四方物流中它起著“智囊”的作用。（3）客戶：參加第四方物流的客戶數(shù)量可以是一個，也可以是若干個， 可以是同行業(yè)的，也可以是不同行業(yè)的，根據(jù)其規(guī)模和實力的不同可分為主要客戶和一般客戶。所謂的“主要客

4、戶”，在第四方物流組織保持著長期的、穩(wěn)定的業(yè)務(wù)關(guān)系，除了共同的出資，通常也把它的整個物流和采購管理，包括資產(chǎn)、物流管理人員以及經(jīng)營人員轉(zhuǎn)讓給第四方物流組織。作為出資的回報，第四方物流組織負(fù)責(zé)管理和經(jīng)營主要客戶的整個供應(yīng)鏈的管理職能。一般客戶和主要客戶的主要區(qū)別一是企業(yè)的規(guī)模和對第四方物流的出資不及主要客戶；二是和第四方物流的關(guān)系沒有主要客戶那么穩(wěn)定、緊密和長期，通常情況下只享受第四方物流提供的服務(wù)。（4）其他增值服務(wù)商：主要是一些IT信息服務(wù)提供者以及專業(yè)的經(jīng)營、包裝、加工、配送等服務(wù)商。以及組織成員中，第三方物流服務(wù)商、物流咨詢機(jī)構(gòu)和主要客戶構(gòu)成了第四方物流組織的核心層，形成了整合功能型的組

5、織模式。第四方物流的組建方式主要是合資（資金、技術(shù)知識、基礎(chǔ)設(shè)施、機(jī)器設(shè)備等）和長期承包等。（三）第四方物流企業(yè)的運作模式第四方物流組織有較大的柔性，根據(jù)成員組織的約定和目標(biāo)，它能夠適應(yīng)不同的組織，反過來也能夠被行業(yè)結(jié)構(gòu)和行為所塑造，組成靈活的運作模式。第四方物流主要有以下幾種運作模式。1協(xié)同運作型：由第四方物流為第三方物流提供其缺少的資源，如信息技術(shù)、管理技術(shù)，制定供應(yīng)鏈策略和戰(zhàn)略規(guī)劃方案等，并與第三方物流方共同開發(fā)市場，而具體的物流業(yè)務(wù)實施則由第三方物流在第四方物流的指導(dǎo)下來完成，它們之間的關(guān)系一般是商業(yè)合同的方式或者戰(zhàn)略聯(lián)盟的合作方式。在這種模式中，第四方物流為實力雄厚的第三方物流服務(wù)商

6、提供供應(yīng)鏈戰(zhàn)略方案、技術(shù)、專門項目管理等補(bǔ)充功能，并主要通過第四方物流為多個客戶提供全面物流服務(wù)，其特點是：雄厚的物流配送實力+最優(yōu)的解決方案，業(yè)務(wù)范圍多集中在物流配送管理方面，針對性強(qiáng)、靈活性大。如中遠(yuǎn)貨運公司依托中遠(yuǎn)集運，在美國西海岸至上海之間為通用公司提供汽車零配件的集裝箱陸運、海運、倉儲、配送等一條龍服務(wù)。2方案集成型：由第四方物流為客戶提供運作和管理整個供應(yīng)鏈的解決方案，并利用其成員的資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，為客戶提供全面的、集成的供應(yīng)鏈管理服務(wù)，在這種方式中，通常由第四方物流和客戶成立合資或合伙公司，客戶在公司中占主要份額，第四方物流作為一個聯(lián)盟的領(lǐng)導(dǎo)者和樞紐，集成多個服務(wù)

7、供應(yīng)商的資源，重點為一個主要客戶服務(wù)。如中遠(yuǎn)貨運公司在廣州與科龍電器公司合資成立的安泰達(dá)物流公司，就主要是科龍集團(tuán)服務(wù)的這種模式的運作一般是在同一行業(yè)范圍內(nèi)，供應(yīng)商和加工制造商等成員處于供應(yīng)鏈的上下游和相關(guān)的業(yè)務(wù)范圍內(nèi)，彼此間專業(yè)熟悉、業(yè)務(wù)聯(lián)系緊密，有一定的依賴性。第四方物流服務(wù)主要客戶為龍頭，帶動其他成員企業(yè)的發(fā)展。執(zhí)行該模式的好處是服務(wù)對象及范圍明確集中，客戶的商業(yè)和技術(shù)秘密比較安全。第四方物流與客戶的關(guān)系穩(wěn)定、緊密而且具有長期性，但重要的前提條件是客戶的業(yè)務(wù)量要足夠大，使參與的服務(wù)商隊所得到的收益較為滿意，否則大多數(shù)服務(wù)商不愿把全部資源集中在一個客戶上。3行業(yè)創(chuàng)新型：第四方物流通過與各個

8、資源、技術(shù)和能力的服務(wù)商進(jìn)行協(xié)助，為多個行業(yè)的客戶提供供應(yīng)鏈解決方案。它以整合供應(yīng)鏈的職能為重點，以各個行業(yè)的特殊性為依據(jù)，領(lǐng)導(dǎo)整個行業(yè)供應(yīng)鏈實現(xiàn)創(chuàng)新，給整個行業(yè)帶來改革和最大利益。這種模式是以第四方物流為主導(dǎo)，聯(lián)合第三方物流公司等其他服務(wù)商，提供運輸、倉儲、配送等全方位的高端服務(wù)，給多個行業(yè)客戶制作供應(yīng)鏈解決方案，如美國卡特皮勤物流公司從起初只負(fù)責(zé)總公司的貨物運輸，發(fā)展到后來為其他多個行業(yè)的客戶如戴姆勒克萊斯勤公司等大企業(yè)提供供應(yīng)鏈解決方案。4動態(tài)聯(lián)盟型：動態(tài)聯(lián)盟是由一些相對獨立的服務(wù)商（如第三方物流、咨詢機(jī)構(gòu)、供應(yīng)商、制造商、分銷商）和客戶等有市場機(jī)會所驅(qū)動，通過信息技術(shù)相連接的、在某個時

9、期內(nèi)結(jié)成的供應(yīng)鏈管理聯(lián)盟。它的組成與解散主要取決于市場的機(jī)會存在與消失，以及企業(yè)可利用的價值。這些企業(yè)在設(shè)計、供應(yīng)、制造、分銷等領(lǐng)域里分別為該聯(lián)盟貢獻(xiàn)出自己的核心能力，以實現(xiàn)利潤共享和風(fēng)險分擔(dān)。它們除了具有一般企業(yè)的特征外，還具有基于公共網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的全球化伙伴關(guān)系及企業(yè)合作特征，面向經(jīng)營過程優(yōu)化的組織特征，可再構(gòu)、重組與可變的敏捷特征等，能以最快速度完成聯(lián)盟的組織與建立，優(yōu)勢集成，抓住機(jī)遇，響應(yīng)市場，贏得競爭?？傊?，第四方物流的基本組織結(jié)構(gòu)是其運作的基礎(chǔ)，由它演變出來的幾種主要運作模式適應(yīng)了市場的客觀變化，更具針對性和可操作性，增強(qiáng)了第四方物流的活力。企業(yè)不管采取何種運作模式，都要堅持第四方物流

10、的本質(zhì)特征，那就是：多方共同接口的特征。即一方面與客戶協(xié)調(diào)，順利實施管理方案，并力求在深度介入進(jìn)行重組再構(gòu)時，要盡量避免或減少對客戶內(nèi)外產(chǎn)生震蕩和波動，取得滿意的效果；另一方面與各個分包服務(wù)商協(xié)調(diào)，組織完成實際的物流活動，使聯(lián)盟成員既有較強(qiáng)的向心力和約束性，又要有一定的靈活度及獨立性；整合資源、高端服務(wù)的能力。第四方物流突破了第三方物流的局限性，真正體現(xiàn)了供應(yīng)鏈綜合管理的功能，而不僅僅是物流處理的功能。它要求最大范圍的資源整合，設(shè)計的是最優(yōu)解決方案，通過高質(zhì)量、低成本的運作，達(dá)到“多贏”的效果。這也使得他在盈利模式方面充滿了新的可能和選擇的余地。五、第四方物流企業(yè)盈利模式的分析和選擇(一)第四

11、方物流企業(yè)盈利模式的分析前提 第四方物流價值創(chuàng)造的理論基礎(chǔ)主要源于外包業(yè)務(wù)的興起，與企業(yè)優(yōu)化其價值鏈的需要而產(chǎn)生。業(yè)務(wù)外包是通過委托一代理契約對企業(yè)內(nèi)部的某項職能或某項任務(wù)分包給其他企業(yè)或組織來完成。 業(yè)務(wù)外包可以使企業(yè)： 1.強(qiáng)化核心競爭力。隨著技術(shù)的不斷細(xì)化，要求企業(yè)的戰(zhàn)略管理根據(jù)企業(yè)的自身特點，專門從事某一領(lǐng)域、某一專門業(yè)務(wù)，在某一方面形成自己的核心競爭力，這必然要求企業(yè)將一些不適合自己或自己運作并不經(jīng)濟(jì)的非核心競爭力的業(yè)務(wù)外包出去，使企業(yè)集中力量于自己的主業(yè)。 2增強(qiáng)組織分裂的價值?；谛畔⒓夹g(shù)手段的組織分裂是現(xiàn)代企業(yè)組織變革的基本趨勢，業(yè)務(wù)外包是組織分裂的重要手段之一，業(yè)務(wù)外包使企業(yè)

12、組織目標(biāo)更為明確、信息傳播更為快捷、組織原則更為統(tǒng)一、組織文化更為融合，組織管理會更有效率。 3規(guī)避經(jīng)營風(fēng)險。由于企業(yè)本身的資源、技術(shù)是有限的，通過資源外向配置，可以與外部的合作伙伴分擔(dān)風(fēng)險，從而分散風(fēng)險，增強(qiáng)企業(yè)的適應(yīng)性。從實踐看實行企業(yè)外包的公司出現(xiàn)財務(wù)風(fēng)險的可能性僅為沒實行業(yè)務(wù)外包企業(yè)的三分之一。4降低經(jīng)營成本。在資源配置日趨全球化的背景下，將企業(yè)的一部分業(yè)務(wù)外包到資源和服務(wù)價格相對便宜的國家和地區(qū)，可以直接降低企業(yè)的加工或制造成本。 總之，業(yè)務(wù)外包引入第三方物流，進(jìn)而產(chǎn)生第四方物流。第四方物流為一個客戶管理和運作綜合供應(yīng)鏈解決方案。解決方案將整合第四方物流和補(bǔ)充服務(wù)提供者的資源、能力、

13、技術(shù)，實現(xiàn)客戶供應(yīng)鏈各個組成部分的價值傳遞。方案的形成將為各方帶來極大的收益，從而使企業(yè)可以進(jìn)一步專注于自己的核心技術(shù)，增強(qiáng)企業(yè)的競爭力，在不斷變化的市場中取得有利地位。（二）第四方物流企業(yè)的盈利模式 供應(yīng)鏈管理的需求推動了第四方物流的產(chǎn)生，而第四方物流還處在比較初步的階段，許多公司尚不具備專業(yè)性和經(jīng)驗。以下幾點是第四方物流企業(yè)所必須具備的條件： 1在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)導(dǎo)地位。在行業(yè)內(nèi)部和相關(guān)行業(yè)內(nèi)具有絕對影響力，能獲得參與各方的高度信任，并已經(jīng)有穩(wěn)定的客戶群體。同時，4PL企業(yè)不是生產(chǎn)方和供貨購貨方，生產(chǎn)方和供貨購貨方應(yīng)該把自己從紛繁的物流中解放出來，不斷增強(qiáng)其核心能力，在自身所屬的領(lǐng)域內(nèi)提高競爭

14、力。 2有良好的信息共享平臺。在物流參與者之間實現(xiàn)信息共享物流的運作中會不斷產(chǎn)生大量信息，作為4PL的主體，要整合社會物流資源，需要有各參與者都可以共享的信息平臺，才能高效利用各參與者的物流資源。 3有足夠的供應(yīng)鏈管理能力作為4PL的主體，肩負(fù)整合所有物流資源的重任，需要有足夠的供應(yīng)鏈管理能力。也就是要有集成供應(yīng)鏈技術(shù)、外包能力、多供應(yīng)商管理能力、多客戶管理能力，且有大批供應(yīng)鏈管理的專業(yè)人員。 4有區(qū)域化、甚至全球化的地域覆蓋能力和支持能力地域覆蓋和支持能力是體現(xiàn)4PL主體核心競爭力的重要方面，物流的競爭很大程度上體現(xiàn)在覆蓋的網(wǎng)點及其支持力度上。在具備了上述條件后，企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身條件的優(yōu)勢和劣

15、勢，由客戶在行業(yè)背景、區(qū)域覆蓋等方面入手，針對不同的客戶選擇不同的優(yōu)勢資源企業(yè)合作，而不是與某個企業(yè)形成長期固定的合作關(guān)系。根據(jù)以上所述的點出發(fā)，尋找可能的盈利點，主要的第四方物流企業(yè)盈利模式有以下的幾種：1信息共享平臺盈利模式從根源上講，導(dǎo)致第三方物流企業(yè)資源利用率低和盈利能力低的原因在于物流業(yè)務(wù)的需求方和供給方的信息不對稱。面對龐大的物流市場，海量的物流信息，托運方如何從中選擇適合自己托運條件的物流企業(yè)，議定滿意的物流價格，都只能是在有限的范圍、有限的時間內(nèi)選擇滿意解，亦即托運方有一條客觀存在的交易預(yù)算線，只能總在這條預(yù)算線范圍內(nèi)尋找最滿意的承運方;而承運方由于其運力和談判能力的欠缺，往往

16、容易在市場中迷失方向，甚至失去發(fā)展機(jī)會乃至生存空間。由于信息的不對稱，對社會資源造成的浪費是明顯的。為減少這種浪費，需要提供一個平臺，這個平臺收集全國范圍內(nèi)或者區(qū)域范圍內(nèi)的物流信息，并向能夠進(jìn)入平臺的用戶分享該信息，利用該信息，使供需雙方的業(yè)務(wù)量在這個平臺內(nèi)顯示出來，根據(jù)同類業(yè)務(wù)供需情況，采取“舉手表決”的方式?jīng)Q定合同價格。從這點上，第四方物流可以找到自己的盈利點，形成自己的核心競爭力，創(chuàng)造價值，而這個價值的來源則是平臺建立之前供需雙方交易成本的一部分，這個價值遠(yuǎn)低于供需雙方獨自尋求合作方時所付出的成本。這是第四方物流的萌芽階段。2增值服務(wù) 在第四方物流公司建立起全國范圍或區(qū)域范圍內(nèi)的信息共享

17、平臺，且在該地區(qū)大部分的物流供需方都在運用信息共享平臺，第四方物流的基本盈利點已經(jīng)穩(wěn)固且成熟，應(yīng)開拓新的盈利模式。這是因為，在區(qū)域范圍內(nèi)長期運用信息共享平臺的物流供需方必然形成路徑依賴，即長時間與某一家伙計家公司簽訂物流合同;或者在多次使用信息共享平臺簽約于不同公司后解到自己存在和潛在的大部分合作方。這時，一方面第四方物流公司的信息共享平臺的生命周期正在趨于老化，迫切需要注入新鮮血液來使信息共享平臺的生命周期得以延長。這時第四方物流公司應(yīng)在信息物流平臺的基礎(chǔ)上向客戶提供增值服務(wù)，比如為客戶分析庫存、規(guī)劃路線并選擇合適的儲存地點等等，運用其IT能力保證客戶能夠及時解其委托訂單的履行狀況，使整個物

18、流過程更透明化。3物流咨詢 在第四方物流為物流供需雙方提供增值服務(wù)，并從中獲取到大量經(jīng)驗后，第四方物流公司可以將自身的經(jīng)驗作為知識資本來獲取利潤。從需求上看，企業(yè)和政府是主要的物流咨詢需求方。 企業(yè)方面?，F(xiàn)代物流鏈的發(fā)展對第三方物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量要求越來越嚴(yán)格，不僅要求更準(zhǔn)確的運輸與配送時間，還要求更具彈性的物流服務(wù)，以及更動態(tài)的貨物運輸信息(跟蹤與監(jiān)控)。上海艾爾特咨詢公司為中原油田運輸處規(guī)劃面向社會的第三方及第四方物流企業(yè)發(fā)展方案，確定其外部市場發(fā)展戰(zhàn)略，同時優(yōu)化內(nèi)部組織經(jīng)營管理結(jié)構(gòu)，大大降低運輸成本，提高服務(wù)質(zhì)量。大型企業(yè)傾向于依靠自身力量來解決物流問題，在集團(tuán)內(nèi)建立物流咨詢公司或者在公

19、司內(nèi)建立專門的物流部門，例如青島海爾物流咨詢有限公司。而中小企業(yè)由于自身實力不夠，傾向于求助外部咨詢機(jī)構(gòu)，因此中小企業(yè)對物流咨詢的需求將呈現(xiàn)出急劇上升的趨勢。從咨詢行業(yè)分布來看，當(dāng)前國內(nèi)的物流咨詢服務(wù)主要集中在煙草、醫(yī)藥、汽車、零售業(yè)、糧食、鋼材等行業(yè)。表一羅列了針對各種類型的企業(yè)所進(jìn)行的所相對應(yīng)得物流咨詢項目。企業(yè)物流咨詢項目 制造型企業(yè)流通型企業(yè)第三方物流企業(yè)生產(chǎn)流程改造配送中心規(guī)劃物流市場分析庫存整改方案配送路線優(yōu)化發(fā)展戰(zhàn)略咨詢回收物流整改方案物流信息系統(tǒng)物流信息系統(tǒng)物流信息系統(tǒng)倉儲設(shè)備選型供應(yīng)鏈協(xié)同服務(wù)表1企業(yè)物流咨詢項目 (2)政府。進(jìn)入21世紀(jì)，我國許多地方政府對現(xiàn)代物流發(fā)展予以高

20、度重視，并作為提升城市(地區(qū))競爭力的重大舉措來抓，提出現(xiàn)代物流發(fā)展目標(biāo)。2004年國家發(fā)改委與南開大學(xué)公布的資料表明，在我國各地區(qū)地方政府的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展規(guī)劃中，大多數(shù)地區(qū)把發(fā)展現(xiàn)代物流放在重要的地位，全國己有50多個省(市)自治區(qū)、中心城市開始或者已經(jīng)制定物流發(fā)展規(guī)劃。而政府出臺的物流規(guī)劃絕大部分都是依靠科研院所、行業(yè)協(xié)會或者專業(yè)的物流咨詢機(jī)構(gòu)來完成的。 前幾年政府的物流咨詢主要集中在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的沿海城市，北京、上海、深圳等都相繼完成物流發(fā)展規(guī)劃研究，近兩年中小城市的物流規(guī)劃也開始逐步進(jìn)行。咨詢項目主要集中于對本市物流行業(yè)現(xiàn)狀的摸底調(diào)查、城市的物流發(fā)展規(guī)劃、物流園區(qū)和物流中心建設(shè)規(guī)劃以及發(fā)展模

21、式研究。4供應(yīng)鏈集成商 通過對企業(yè)的各項物流業(yè)務(wù)進(jìn)行咨詢，第四方物流公司建立其自身的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，可以對上下游企業(yè)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，實現(xiàn)供應(yīng)鏈集成。供應(yīng)鏈集成是為滿足顧客需要，充分利用信息技術(shù)，通過對供應(yīng)鏈中各企業(yè)的綜合運作，對供應(yīng)鏈中的物流、資金流、信息流及貿(mào)易伙伴關(guān)系等進(jìn)行合理地計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制，而達(dá)到供應(yīng)鏈系統(tǒng)整體最優(yōu)的一種管理方法。它強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈整體的集成與協(xié)調(diào)，要求各節(jié)點企業(yè)圍繞物流、信息流、資金流進(jìn)行信息共享與經(jīng)營協(xié)調(diào)，實現(xiàn)柔性的穩(wěn)定的供需關(guān)系，涉及供應(yīng)、生產(chǎn)計劃、物流、需求四個領(lǐng)域，以同步化、集成化生產(chǎn)計劃為指導(dǎo)，運用現(xiàn)代信息技術(shù)(如條碼掃描技術(shù)、POS系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換EDI, I

22、ntertract技術(shù)、數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)等)，以達(dá)到供應(yīng)鏈的整體最優(yōu)，參與供應(yīng)鏈管理的各個企業(yè)共享信息、共擔(dān)風(fēng)險，是具有共同利益的貿(mào)易伙伴關(guān)系。 供應(yīng)鏈管理是一種基于“競爭一合作一協(xié)調(diào)”、以分布企業(yè)集成和分布作業(yè)協(xié)調(diào)為保證的新的企業(yè)運作模式。它強(qiáng)調(diào)通過供應(yīng)鏈企業(yè)間的合作和協(xié)調(diào)，建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，將企業(yè)內(nèi)部的供應(yīng)鏈與外部的供應(yīng)鏈有機(jī)的集成起來進(jìn)行管理、達(dá)到全局動態(tài)最優(yōu)的目標(biāo)，最終實現(xiàn)“多贏”的目的。 目前，國際上許多著名的大企業(yè)如Wal-Mart, P&G, HP, DELL等在供應(yīng)鏈管理的實踐中都取得巨大的成功。據(jù)調(diào)查，開展供應(yīng)鏈管理可使總成本下降100%，企業(yè)按時交貨率提高15%，

23、訂貨/生產(chǎn)周期縮短25%-30%，企業(yè)生產(chǎn)效率提高100%以上，供應(yīng)鏈主導(dǎo)企業(yè)的資產(chǎn)增長率達(dá)到15-20%等。這使人們更加堅信供應(yīng)鏈管理是企業(yè)進(jìn)入21世紀(jì)，適應(yīng)全球競爭的一種有效的企業(yè)運作模式和管理方法。（三）第四方物流企業(yè)盈利模式的創(chuàng)新1行業(yè)培訓(xùn) 供應(yīng)鏈只是對單條價值鏈上的企業(yè)進(jìn)行整合，如何將第四方物流的供應(yīng)鏈整合理念擴(kuò)散到更大范圍，獲取更大利潤，需要發(fā)掘一條新的盈利模式。由于物流行業(yè)屬于資金密集性行業(yè)，希望通過發(fā)展多條供應(yīng)鏈來擴(kuò)散供應(yīng)鏈整合理念比較困難，風(fēng)險也比較大，比較立項的模式是通過行業(yè)培訓(xùn)來拓展第四方物流的市場。通過既有的供應(yīng)鏈品牌價值吸引行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)模仿，而主動模仿的成本較高，且

24、存在隱性知識無法順暢轉(zhuǎn)移的問題，所有，由第四方物流主動培訓(xùn)的市場是較為廣泛的。2物流通用設(shè)備生產(chǎn)商 通過行業(yè)培訓(xùn)，使第四方物流的供應(yīng)鏈理念先入為主進(jìn)入行業(yè)內(nèi)企業(yè)的經(jīng)營理念，使第四方物流的自身運作標(biāo)準(zhǔn)能夠最大范圍地在行業(yè)內(nèi)流通，在長時間的運作過程中為行業(yè)所接受并認(rèn)可。這時，第四方物流企業(yè)的自身標(biāo)準(zhǔn)可以視作行業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)所要求使用的物流通用設(shè)備如托盤、貨架及叉車等必然擁有巨大的市場，且可以在行業(yè)進(jìn)行全流通，無論是生產(chǎn)物流通用設(shè)備還是物流通用設(shè)備租賃都必然擁有巨大的盈利空間。第四方物流可以在自身標(biāo)準(zhǔn)在行業(yè)內(nèi)達(dá)到一定影響力的前提下，通過生產(chǎn)和租賃物流通用設(shè)備來獲取利潤。3物流標(biāo)準(zhǔn)制定 標(biāo)準(zhǔn)是大型公司

25、激烈角逐的戰(zhàn)場，誰自標(biāo)準(zhǔn)制定中掌握話語權(quán)，誰就能在該行業(yè)掌握擁有更大的市場份額。對于物流行業(yè)來說，如果能在國家標(biāo)準(zhǔn)制定過程中將自身的標(biāo)準(zhǔn)爭取成為國家標(biāo)準(zhǔn)，那么對第四方物流而言，首先，意味著它對物流行業(yè)做出很大貢獻(xiàn)，其知名度必然大大提升，其潛在客戶將會增加:再者，自身的標(biāo)準(zhǔn)成為國家標(biāo)準(zhǔn)，意味著整個國家未來的物流運作將按照第四方物流公司的理念來進(jìn)行，第四方物流企業(yè)的談判能力將得到極大的提高;第三，國家標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一將意味著第四方物流企業(yè)可以從國家物流戰(zhàn)略的角度參與國家物流戰(zhàn)略規(guī)劃的起草工作，一方面可以為國家物流做出貢獻(xiàn)，另一方面也可以為自身企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造更多的便利條件;第四，物流標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)話語權(quán)使第四方

26、物流可以進(jìn)入到國際物流行業(yè)的大環(huán)境中去競爭，從而可以獲得更大的市場機(jī)會。(四)第四方物流企業(yè)的盈利模式?jīng)Q策 以上七種盈利模式是按照第四方物流企業(yè)的發(fā)展階段，由低級到高級總結(jié)出來的。在不同的發(fā)展階段，應(yīng)采取不同的盈利模式，而每一層次的發(fā)展模式都可以同時兼容較低層次的盈利模式。 第一階段，由于第四方物流企業(yè)屬于沒有實體的公司，它實際上是從第三方物流企業(yè)的職能中獨立出來并延伸形成的知識型公司，在沒有較大影響力之前必須依托有實力的第三方物流公司開展自己的核心業(yè)務(wù)整合物流。此時，第四方物流企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急不是補(bǔ)充專業(yè)人才，而是盡快建立一個信息交流的平臺，建立屬于自己的關(guān)系營銷。 第二階段，增值服務(wù)是第四方物流企業(yè)進(jìn)一步維系客戶關(guān)系的試金石。增值服務(wù)做得好，一方面可以為下一階段的物流咨詢積累經(jīng)驗，另一方面可以贏得客戶的好感，為更高層次的供應(yīng)鏈管理儲備潛在客戶;反之，則第四方物流企業(yè)的發(fā)展將受到很大限制。 第三階段，物流咨詢是第四方物流企業(yè)將增值服務(wù)進(jìn)行業(yè)務(wù)延伸，獨立出來作為一個新的盈利模式，它將上一階段針對物流交易的過程服務(wù)上升到針對企業(yè)的對象服務(wù)，更具有客戶個性化的性特征。 第四階段，供應(yīng)鏈?zhǔn)乾F(xiàn)今理論界和企業(yè)界討論最多的