汽車用非金屬材料簡

1、汽車用非金屬材料內(nèi)容： 1 非金屬材料分類及在汽車上的應(yīng)用概述；2 塑料、橡膠在汽車上的應(yīng)用；3 車用非金屬材料分類4 塑料、橡膠常用性質(zhì)試驗方法。一、非金屬材料分類及在汽車上的應(yīng)用概述汽車工程材料包括金屬材料和非金屬材料。 其中金屬材料包括黑色金屬和有色金屬； 非 金屬材料包括高分子材料、陶瓷材料、復(fù)合材料。高分子材料又分為工程塑料、合成纖維、橡膠、膠粘劑、涂料。工程塑料主要指強(qiáng)度、 韌性和耐磨性較好的，具有價廉、耐蝕、降噪、美觀、質(zhì)輕等特點(diǎn)，可用于汽車保險杠、汽 車內(nèi)飾件、 高檔車用安全玻璃、 儀表板等零部件。 合成纖維是指單體聚合而成具有很高強(qiáng)度 的高分子材料，如尼龍、聚酯等，用于汽車座

2、墊、安全帶、內(nèi)飾件等。橡膠具有高的彈性和 回彈性， 一定的強(qiáng)度，優(yōu)異的抗疲勞， 良好的耐磨、絕緣、隔聲、防水、 緩沖、吸振等特點(diǎn)， 用于制造汽車的輪胎、內(nèi)胎、防振橡膠、軟管、密封帶、傳動帶等零部件。各種膠粘劑起到 粘結(jié)、密封等作用。涂料對車身的防銹、美化及商品價值有不可忽視的作用。陶瓷材料分為陶瓷、 玻璃，陶瓷用于制造火花塞、 傳感器等； 玻璃用于制造汽車前后門 窗、側(cè)窗等。復(fù)合材料包括非金屬基復(fù)合材料、 金屬基復(fù)合材料， 用于汽車車頂導(dǎo)流板、 風(fēng)擋窗框等 車身外裝板件。二、塑料、橡膠在汽車上的應(yīng)用1 一些基本概念 應(yīng)力和應(yīng)變：當(dāng)材料受到外力作用，而所處的條件使它不能產(chǎn)生慣性移動時，它的幾何

3、形狀和尺寸將發(fā)生變化， 這種變化就稱為應(yīng)變。 材料發(fā)生宏觀的變形時， 其內(nèi)部分子間以及 分子內(nèi)各原于間的相對位置和距離就要發(fā)生變化，產(chǎn)生了原子間及分子之間的附加的內(nèi)力， 抵抗著外力，并力圖恢復(fù)到變化前的狀態(tài)，達(dá)到平衡時， 附加內(nèi)力與外力大小相等，方向相 反。定義單位面積上的附加內(nèi)力為應(yīng)力，顯然，其值與單位面積上所受的外力相等。彈性模量：對于理想的彈性固體，應(yīng)力與應(yīng)變關(guān)系服從虎克定律，即應(yīng)力與應(yīng)變成正 比，比例常熟成為彈性模量。 可見彈性模量是材料發(fā)生單位應(yīng)變時的應(yīng)力， 它表征材料抵抗 變形能力的大小，模量愈大，愈不容易變形，表示材料剛度愈大。拉伸強(qiáng)度：是在規(guī)定的試驗溫度、濕度和試驗速度下，在標(biāo)

4、被試樣上沿軸向施加拉伸 裁荷，直到試樣被拉斷為止，斷裂前試樣承受的最大載荷 P 與試樣的寬度 b 和厚度 d 的乘 積的比值。dt=P/(bd)沖擊強(qiáng)度：是衡量材料韌性的一種強(qiáng)度指標(biāo)，表征材料抵抗沖擊載荷破壞的能力。通常定義為試樣受沖擊載荷而折斷時單位截面積所吸收的能量。oi = W/(bd)硬度：是衡量材料表面抵抗機(jī)械壓力的能力的一種指標(biāo)。硬度的大小與材料的抗張強(qiáng) 度和彈性模量有關(guān)， 而硬度試驗又不破壞材料、 方法簡便， 所以有時可作為估計材料抗張強(qiáng) 度的一種替代辦法。 硬度試驗方法很多， 加荷方式有動載法和靜載法兩類， 前者用彈性回跳 法和沖擊力把鋼球壓入試樣， 后者則以一定形狀的硬材料為

5、壓頭， 平穩(wěn)地逐漸加荷將壓頭壓 入試樣，通稱壓入法，因壓頭的形狀不同和計算方法差異又有布氏、洛氏和邵氏等名稱。布氏硬度試驗是以平穩(wěn)的裁荷將直徑D 一定的硬鋼球壓入試樣表面，保持一定時問使材料充分變形，并測量壓入深度h,計算試樣表面凹痕的表面積，以單位面積上承受的載荷（公斤/毫米2）為材料的布氏硬度。熔融指數(shù)：熱塑性樹脂和塑料在規(guī)定溫度、恒定負(fù)荷下，熔體在一定時間內(nèi)流過標(biāo)淮 出料模孔的重量。熔觸指數(shù)可作為熱塑性樹脂質(zhì)量控制和熱塑性塑料成型加工工藝條件的參 數(shù)。熔融指數(shù) RZ按下式計算：RZ = 600W/t（g/10min）式中 W 切取樣條重量的算術(shù)平均 值（g）, t切取樣條時間間隔（s）。

6、2. 主要熱塑性塑料的性能與應(yīng)用常用工程塑料包括熱塑性工程塑料（PE、PP、PVC、ABS、PS、PA、POM、PC等）、熱固性工程塑料（酚醛樹脂 PF、氨基樹脂UF、環(huán)氧樹脂EP等）。主要熱塑性塑料的性能與應(yīng)用材料名稱特征應(yīng)用情況優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)聚丙烯塑料（PP）1. 剛硬有韌性?？箯潖?qiáng) 度高，抗疲勞、抗應(yīng) 力開裂2. 質(zhì)輕3. 在咼溫下仍保持其力學(xué)性能1 .在o0c以下易變脆2.耐候性差主要用于通風(fēng)采暖系，發(fā)動機(jī)的 某些配件以及外裝件，汽車轉(zhuǎn)向 盤，儀表板，前、后保險杠，加 速踏板，蓄電池殼，空氣過濾器， 冷卻風(fēng)扇，風(fēng)扇護(hù)罩，散熱器隔 柵，轉(zhuǎn)向機(jī)套管，分電器蓋，燈 殼，電線覆皮等。聚氨酯（PU）耐

7、化學(xué)性好、拉伸強(qiáng)度和撕裂強(qiáng)度高、壓縮變形 小、回彈性好由于添加增塑劑 之類非反應(yīng)性助 劑，產(chǎn)品經(jīng)過一定 的使用時間之后， 隨著助劑的揮發(fā)， 其性能有所變化用于制造汽車座墊、儀表板、 扶手、頭枕等緩沖材料，保險杠、 擋泥板、前端部、發(fā)動機(jī)罩等大 型部件。聚氯乙烯塑料（PVC）耐化學(xué)性，難燃自熄，耐 磨，消聲減震，強(qiáng)度較高， 價廉熱穩(wěn)定性差，變形 后不能完全復(fù)原， 低溫下變硬用于汽車座墊、車門內(nèi)板及其他 裝飾覆蓋件上。聚乙烯（PE）1、密度小2、耐酸堿及有機(jī)溶劑3、介電性能很好4、成本低，成型加工方 便1、膠結(jié)和印刷困 難2、自熄性差用于制造汽車油箱、擋泥板、轉(zhuǎn) 向盤、各種液體儲罐、車廂內(nèi)飾 件以

8、及襯板等。ABS 樹脂（ABS）1、力學(xué)性能和熱性能均 好，硬度高，表面易鍍金 屬2、耐疲勞和抗應(yīng)力開裂、 沖擊強(qiáng)度高3、耐酸堿等化學(xué)腐蝕4、價格較低5、加工成型、修飾容易1、耐候性差2、耐熱性不夠理 想散熱器護(hù)柵、駕駛室儀表盤、控 制箱、裝飾類、燈殼、嵌條類。丙烯酸樹脂（PMMA ）光學(xué)性極好，耐候性好， 能耐紫外線和耐日光老 化比無機(jī)玻璃易劃 傷，不耐有機(jī)溶劑燈玻璃類。聚酰胺（PA）高強(qiáng)度和良好的沖擊強(qiáng) 度；耐蠕變性好和疲勞強(qiáng) 度高；耐石油、潤滑油和 許多化學(xué)溶劑與試劑；耐 磨性好吸水性大，在干燥 環(huán)境下沖擊強(qiáng)度 降低用于制造燃燒油過濾器、空氣過 濾器、機(jī)油過濾器、水泵殼、水 泵葉輪、風(fēng)扇

9、、制動液罐、動力 轉(zhuǎn)向液罐、白葉窗等。聚甲醛（POM）抗拉強(qiáng)度較一般尼龍高， 耐疲勞，耐蠕變；尺寸穩(wěn) 定性好；吸水性比尼龍 ?。唤殡娦院?；可在 120°C正常使用；摩擦系 數(shù)小；彈性極好沒有自熄性；成型 收縮率大各種閥門（排水閥門、空調(diào)器閥 門等）、各種葉輪（水泵葉輪、 暖風(fēng)器葉輪、油泵輪等）、各種 電器開關(guān)及電器儀表上的小齒 輪、各種手柄及門銷等。聚碳酸酯（PC）抗沖擊強(qiáng)度高，抗蠕變性 能好；耐熱性好，脆化溫 度低，能抵制日光、雨淋 和氣溫變化的影響；化學(xué) 性能好，透明度高；介電 性能好；尺寸穩(wěn)定性好耐溶劑性差；有應(yīng)力開裂現(xiàn)象；疲勞強(qiáng)度差保險杠、刻度板、加熱器底板等。3. 橡膠應(yīng)用

10、簡介常用橡膠包括天然橡膠、合成橡膠（SBR、BR、CR、IR、IIR、NBR、ERM、EPRM、ACM、AUEU 等）。輪胎：載重汽車的生膠以天然橡膠為主，轎車輪胎則以合成橡膠為主。車用膠管包括水、氣、燃油、潤滑油、液壓油等的輸送管通常采用丁腈橡膠、氯丁橡膠 等材料制造。車用膠帶多用氯丁橡膠制造。車用橡膠密圭寸件多用丙烯酸酯橡膠、硅橡膠等材料制造。門窗玻璃密圭寸件多采用乙丙橡膠制造。三、車用非金屬材料分類（主要為塑料類）車用非金屬材料分類（主要為塑料類）材料名稱應(yīng)用情況聚丙烯(PP)副儀表板板體、副儀表板蓋 板、ABC柱護(hù)板、行李箱飾 板、行李箱后裝飾板、前后 保險杠(PP+ PE),前燈基

11、體、輪罩擋泥板(PP + EPDM )、側(cè)裙護(hù)板(PP+ EPDM )、乘客扶手、遮陽板 本體、安全帶調(diào)整滑道擋 板、雜物箱、兩風(fēng)口、進(jìn)氣 格柵(PP-PE)、前擾流板(PP -EPDM - PE)門檻壓板、行李箱后裝飾板、 發(fā)動機(jī)左右下托蓋、司機(jī)側(cè) 腳踏板、ABC柱護(hù)板、安全 帶調(diào)整滑道擋板、杯托、擋 泥板(PP+ SBS)、輪罩護(hù)板(PP+ EPDM )、側(cè)裙護(hù)板(PP+ EPDM )、扶手箱本體 (HCPP )、扶手箱外蓋板、扶手箱下蓋板、雙風(fēng)口總成、 中間除霜風(fēng)道、手套箱箱座、 箱體、左右風(fēng)門、門內(nèi)護(hù)板 下板體、托盤架、前后保險 杠、進(jìn)氣格柵、門下裝飾條門檻壓板、方向盤下護(hù)蓋、 前風(fēng)擋

12、下裝飾條、司機(jī)側(cè)腳 踏板、后背門護(hù)板、門內(nèi)護(hù) 板本體、裝飾條本體(PP+ EPDM、前后保險杠(PP + EPDM )、進(jìn)氣格柵(PP -EPDM )、側(cè)裙護(hù)板(PP + EPDM )、輪罩護(hù)板(PP+ EPDM )、ABC 柱護(hù)板、 輪罩裝飾板、左右揚(yáng)聲器面 罩總成、后通風(fēng)框總成、左 右前輪罩護(hù)板(PP+EPDM)丙烯腈-丁二烯一苯乙烯(ABS)儀表板仿桃木分(ABS/PC )、空調(diào)出風(fēng)口、導(dǎo)流槽、門檻壓板、前風(fēng)擋 下飾板(ABS/PP )、后車燈 基體、前隔柵、換檔機(jī)構(gòu)護(hù) 板(ABS/PA )、CAC 標(biāo)牌(ABS/PC)煙灰缸缸座、副儀表板本體、 蓋板板體、扶手箱內(nèi)飾板、 扶手箱中蓋板本

13、體、風(fēng)框、 左右風(fēng)向葉片、門內(nèi)護(hù)板上 板體后擾流板總成、后視鏡本體 總成、散熱器隔柵本體、扶 手基體聚乙烯(PE)油箱、單風(fēng)管，左右前座椅 裝飾蓋右風(fēng)道總成(LDPE )、左右通風(fēng)管總成、上下風(fēng)向葉片連接杠、左右腳通風(fēng)口總成聚氨酯(PUR)方向盤、座椅拉桿、座椅靠背泡沫、海綿墊、單風(fēng)口密封墊、兩風(fēng)口密封墊隔音塊有機(jī)玻璃(PMMA)后車燈燈罩，前方向燈燈罩聚碳酸酯(PC)前燈燈罩，左右輪罩護(hù)板(PC/PB)儀表擋板本體(PC + ABS )、 左右風(fēng) 框蓋、中 間風(fēng)框蓋(PC + ABS )、后保險杠緩沖 墊聚甲醛(POM )揚(yáng)聲器面罩上下風(fēng)向葉片支架升降器搖把總成尼龍(PA)動力轉(zhuǎn)向油罐、雜物

14、箱旋轉(zhuǎn) 手柄主要非金屬件總結(jié)外飾件名稱材料外飾件名稱材料前保險杠前保緩沖泡沫PP+EPDM-T10EPP后保險杠后保緩沖墊PP+EPDM-T10PC+PBT左后、右后輪罩擋泥板PP+ SBS左后、右后輪罩護(hù)板PP+ EPDM左側(cè)、右側(cè)裙護(hù)板PP+ EPDM-T10左前、右前輪罩擋泥板PP+ SBS左前、右前輪罩護(hù)板PP+ EPDM散熱隔柵ABS散熱器風(fēng)扇本體PA66+GF30進(jìn)氣隔柵PP+EPDM-T30前大燈Base:PP+T20 Lens:PC后大燈Base： ABS Lens PMMA前霧燈Base:PP+T30 Lens:PC內(nèi)飾件儀表板總成PC+ABS骨架+PU發(fā)泡層+PVC/ABS

15、表皮（搪塑）中間風(fēng)框蓋PC+ABS，仿桃木車速表Base: ABS 燈罩:PMMA中間除霜風(fēng)道PP-T20左右除霜風(fēng)口ABS左右風(fēng)道LDPE左右通風(fēng)管LDPE雙風(fēng)口PP-T20中間左右風(fēng)框ABS上下風(fēng)向葉片ABS上下風(fēng)向葉片支架POM上下風(fēng)向葉片連接桿PE左右風(fēng)向葉片ABS左右風(fēng)框蓋PC + ABS儀表擋板本體PC+ABS儀表板左下護(hù)板本體PP-T10左下護(hù)板泡沫PP發(fā)泡儀表板中間左右護(hù)板PP-T10雜物盒本體ABS手套箱箱體、箱蓋PP-T20前后煙灰缸本體PF杯托本體PP-T10副儀表板本體ABS中間通道蓋板本體仿桃木ABS ?裝飾皮PVC扶手箱本體HCPP-T10扶手箱上蓋板、內(nèi)蓋板ABS

16、扶手箱外蓋板PP-T20手制動護(hù)板PP4空調(diào)總成PP-T40方向盤下護(hù)蓋ABS左右腳部通風(fēng)管PEA柱左、右上護(hù)板PP-T20A柱左、右下護(hù)板PPB柱上、下護(hù)板（左右）PP-T20安全帶調(diào)整滑道擋板PP-T20C柱護(hù)板（左右）PP-T20左右A柱隔音塊PUR門內(nèi)護(hù)板上板體ABS+TALC10%下板體PP+T10桃木件ABS托盤架PP-T10門扶手基體ABS頂棚PET-GF-PUR-PE行禮箱后裝飾板PP油箱PE轉(zhuǎn)向儲油罐PA66活性碳罐PA6膨脹箱PP關(guān)于前、后保險杠在轎車上保險杠主要分為前保險杠和后保險杠，屬于安全件。在車輛碰撞時起到吸收碰撞能量，降低對人體的傷害程度的作用。在保險杠的性能試驗

17、方面，最主要的是耐侯性能試驗、缺口沖擊強(qiáng)度試驗，落球試驗，整車以9公里時速撞擊時，保險杠能恢復(fù)原狀，抗碎石沖擊性能等。保險杠材料的選擇是實(shí)現(xiàn)其功能的首要條件。一般采用PP+EPDM（PE的材料，使保險杠具有一定的彈性，可以吸收部分碰撞能量。前、后保險杠的材料選用 PP+ PE其中PE使保險杠具有一定的彈性，保險杠結(jié)構(gòu)分為 內(nèi)外兩層，本體+緩沖器，緩沖器用熱板焊接到本體上。緩沖器采用蜂窩狀結(jié)構(gòu)，使保險杠的緩沖性能發(fā)揮到極限。前保險杠總成重量是 9056g,后保險杠總成重量是 10332g。前、后保險杠的材料選用 PP+ EPDM+T15其中EPDM使保險杠具有一定的彈性，保險杠 結(jié)構(gòu)分為內(nèi)外兩層

18、， 本體緩沖器， 考慮到成本， 緩沖器結(jié)構(gòu)相當(dāng)簡單，性能上相對于的要 差些。前保險杠總成重量是 2976 g ，后保險杠總成重量是 3239 g 。前、后保險杠的材料選用 PP+ EPDM+T10其中EPDM使保險杠具有一定的彈性，保險杠 結(jié)構(gòu)分為內(nèi)外兩層， 本體緩沖器， 緩沖器用卡扣聯(lián)接到本體上。 前保險杠緩沖器采用中空 狀結(jié)構(gòu)，材料為 GMT強(qiáng)度很好，有很好的緩沖性能，但價格昂貴。后保險杠緩沖器也采用 中空狀結(jié)構(gòu)，材料為 PC+PBT強(qiáng)度很好，但保險杠的緩沖性能相對來說不如A11。前保險杠總成重量是 3900 g ，后保險杠總成重量是 5500 g 。 前、后保險杠的重量在整車附件中占有很

19、大的比例， 它的重量將會影響到整車的油耗等。 因此，在設(shè)計時，應(yīng)根據(jù)不同的材料，選用不同的料厚，達(dá)到減輕重量的作用。保險杠的開發(fā)周期為 6 個月， 其中 2個月用于設(shè)計， 3 個月用于開模， 1 個月用于匹配 。 保險杠的主要失效模式有 開裂，裝配不良，于大燈干涉、設(shè)計工藝性差 等。關(guān)于儀表板總成儀表板簡稱 I/P （ Instrument panel ）, 是汽車內(nèi)飾的重要組成部分。一、材料及工藝重點(diǎn)介紹搪塑工藝： 主要優(yōu)點(diǎn)表皮紋理清晰均勻，產(chǎn)品設(shè)計時不用考慮脫模角度，設(shè)計自由度大。1）搪塑模具的制作過程：根據(jù)數(shù)模， 加上收縮率， 減去皮紋層的厚度， 數(shù)控加工出木模在木模上貼上皮紋 皮（貼皮

20、引起模具上有拼縫） 翻出軟的硅樹脂模 （有拼縫） 翻出硬的樹脂主模型，并手工修掉拼縫翻出硅樹脂模翻出電極陽模 （為了導(dǎo)電， 表面噴銀粉， 并布置 電極）電鍍出搪塑模具外殼加上支撐，形成搪塑模2）搪塑的工藝流程：1、首先將堂速模具本體加熱至 230 250C;2、然后將模具與粉箱對合并夾緊（以防粉末露出） ，模具在上，粉箱在下；3、模具和粉箱一起旋轉(zhuǎn)至粉箱在上，模具在下，粉箱里的粉末這是落在模具里，在高 溫的作用下，緊貼在模具的那一層就融化并相互粘在一起，然后繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，使得模 具的每個角落都有粉末，且融化并粘在一起，直至形成的表皮厚度增加至符合要求為止（一般的PVC的厚度為1.1mm）,這時粉箱

21、在下方，剩余的粉末又回到風(fēng)箱里；4、 模具與粉箱分離，并移到冷卻工位，用水或空氣等對模具進(jìn)行快速冷卻至60 80 C 時，工人扒下表皮。3）搪塑設(shè)備的分類（按模具的加熱方式分類）1、氣加熱設(shè)備 ：價格最便宜。它時通過燃燒天然氣或重油產(chǎn)生的熱風(fēng)來加熱模具。它 有一個加熱爐， 整個模具置于爐子中加熱。模具的溫度控制較差， 成品的合格率低，模 具的壽命約為 2萬模次；2、 油加熱設(shè)備 : 價格最貴。模具的加熱和冷卻都是通過油來進(jìn)行的 （分別是熱油和冷油） ， 模具各部分的溫度可以根據(jù)需要分別控制， 表皮質(zhì)量好， 模具的壽命高， 約為 2.5 萬模 次，但設(shè)備系統(tǒng)復(fù)雜，昂貴。3、沙加熱設(shè)備 ：價格適中

22、。模具加熱是通過電加熱沙子，沙子與模具背面接觸加熱模具實(shí)現(xiàn)的，模具加熱時可以旋轉(zhuǎn)，這時沙子與模具各部分接觸的時間長短可以調(diào)整，即模具各部分的溫度可以根據(jù)需要來調(diào)整，表皮質(zhì)量較好，模具的冷卻是通過水來實(shí)現(xiàn)的，冷卻速度較快，模具壽命為1.8 2萬模次。綜合以上幾種工藝，PP注塑工藝主要應(yīng)用于低擋車，價格較便宜，工藝比較簡單，但 表面手感不好；麻纖維骨架儀表板優(yōu)點(diǎn)是環(huán)保，但由于韌性不好，容易產(chǎn)生共振響聲，ABS+PC骨架材料各方面性能都比較好，因此大多儀表板的骨架采用這種材料。吸塑PVC/ABS表皮工藝在中低擋轎車中應(yīng)用比較廣泛，搪塑PVC/ABS表皮工藝在中高檔轎車應(yīng)用比較廣泛，因搪塑模具的費(fèi)用比

23、較高， 而且國內(nèi)尚無搪塑模具的制作能力，需在國外開模，因此價格相比其他兩種工藝較貴。儀表板的重量為8.45Kg,S11儀表板的重量為6.7Kg,B11儀表板重量7.5Kg。四、塑料、橡膠常用試驗方法塑料常用試驗方法測試項目標(biāo)號試驗儀器試驗方法結(jié)果計算備注塑料拉伸試驗方法GB 1040 79拉伸試驗機(jī)夾具夾持試樣詠要使試樣縱軸 與上、下夾具中心連線相重合。 并且耍松緊適宜，以防止試樣滑 脫和斷在夾具內(nèi)為度，夾持薄膜 要求夾具內(nèi)襯墊橡膠之類的彈 性材料。按規(guī)定速度開動機(jī)器， 進(jìn)行試驗。試樣斷裂后，讀取負(fù)荷及標(biāo)距間 伸長，或讀取屈服時的負(fù)荷。 測定模量時，安裝、調(diào)整測量變 形儀器，施加負(fù)荷記錄負(fù)荷及

24、其 相應(yīng)的變形。拉伸強(qiáng)度、拉伸斷裂應(yīng)力、 拉伸屈服應(yīng)力，按下式計算：b t = P/(bd)P最大載荷、斷裂負(fù)荷、屈 服負(fù)荷，kgf(N)， b 試樣寬度，cm d 試樣厚度，cm 斷裂伸長率，按下式計算： e t =( G Go) / GoGo 試樣原始標(biāo)線距離，cm(m)；G試樣斷裂時標(biāo)線間距離， cm(m)。塑料簡支 梁沖擊試 驗方法GB 1043 79擺錘式簡 支梁沖擊 試驗機(jī)測量試樣中部的寬度和厚度，缺 口試樣應(yīng)測量缺口處的剩余厚 度，準(zhǔn)確至0.05mm，測量3次 取其平均值。根抿試樣破裂所需能量選擇擺 錘。檢查及調(diào)整試驗機(jī)零點(diǎn)和支點(diǎn) 位置。將試樣水平放在支座上，寬面緊 貼支座鉛直支

25、承面，缺口面或末 加工面背向沖錘，試樣中心或缺 口位置應(yīng)與沖錘對準(zhǔn)，平穩(wěn)釋放沖擊強(qiáng)度按下式計算：a = A/bdA試樣所消耗的功； b 試樣寬度； d 試樣厚度。擺錘，由度盤讀取沖擊試樣后所 消耗的功。塑料撕裂 強(qiáng)度試驗 方法HG2 16765撕裂強(qiáng)度試驗機(jī)測量試樣直角口處的厚度，難確 至0.001mm，沿撕裂方向測量3 點(diǎn)，求其算術(shù)平均值。將試樣夾在試驗機(jī)夾具上，夾入 部分不大于22mm，并使試樣受力方向與撕裂方向 垂直。試樣破裂后讀取負(fù)荷值（kgf）（N）。b tr = P/dP-試驗破裂時的最大負(fù)荷；d試樣的厚度塑料耐熱 性（馬?。?試驗方法GB 1035 70馬丁耐熱試驗儀本方法是測定

26、試樣在等速升溫 環(huán)境中，在一定靜彎曲力矩的作 用下，達(dá)到一定彎曲變形時的溫 度，以示耐熱性。安裝試樣于垂直方向，并使橫桿 處于水平位置，試樣彎曲有效長 度為56mm，鼓風(fēng)，升溫，當(dāng)每一試樣的變形指示器下降 6mm時，記錄兩支溫度計數(shù)， 取其算術(shù)平均值。試驗結(jié)果以每組試樣的算術(shù) 平均值表示熱塑性塑 料軟化點(diǎn) （維卡）試 驗方法GB 163379軟化點(diǎn)（維 卡）試驗裝 置本方法是測定熱塑性塑料 于液休傳熱介質(zhì)中，在一定的負(fù) 荷、一定的等速升溫條件下，試 樣被lmm2壓針頭壓入1mm時 的溫度。材料的軟化點(diǎn)（維卡）以兩個 試樣的算術(shù)平均值表示塑料彎曲 負(fù)載熱變 形溫度試 驗方法GB 163479熱變

27、形溫度試驗裝置本方法是測定塑料試洋浸 在一種等速升溫的合適液體傳 熱介質(zhì)中，在簡支梁式的靜彎曲 負(fù)載作用下，試樣彎曲變形達(dá)到 規(guī)定值時的溫度。材料的熱變形溫度值以同組試樣算術(shù)平均值表示塑料熔融 指數(shù)試驗 方法HG2117177熔融指數(shù)儀本方法是測定熱塑性樹脂 和塑料在規(guī)定溫度、恒定負(fù)荷 下，熔體在一定時間內(nèi)流過標(biāo)淮 岀料模孔的重量。熔觸指數(shù)可作為熱塑性樹 脂質(zhì)量控制和熱塑性塑料成型 加工工藝條件的參數(shù)。熔融指數(shù)RZ按下式計算：RZ = 600W/t（g/10min）式中W切取樣條重量的算術(shù)平均值（g）, t切取樣條 時間間隔（s）。塑料邵氏 硬度試驗 方法HG 2 152 65邵氏硬度計本方法

28、系測定試樣在一定 負(fù)荷和標(biāo)準(zhǔn)壓印器作用下的硬 度值。試驗結(jié)果以所有測定位的算 術(shù)平均值和最大最小值表示橡膠常用試驗方法測試項目標(biāo)號試驗儀器試驗方法結(jié)果計算備注硫化橡膠和 熱塑性橡膠 拉伸性能的 測定GB/T528-92拉力試驗機(jī)、裁刀、錐形測徑計、厚度計將啞鈴狀試樣勻稱地 置于上、下夾持器上， 調(diào)節(jié)夾持器移動速度， 開動試驗機(jī)，拉伸試樣 并跟蹤試樣的標(biāo)記，記 錄數(shù)據(jù)TS= F/(Wb)TS 拉伸強(qiáng)度，Mpa ;F試樣拉伸至斷裂過程中岀 現(xiàn)的最大力值，N ;W-試樣狹小平行部分的寬 度，mm ；B 試樣的厚度，mm。硫化橡膠邵 爾A硬度試 驗方法GB/T531-92邵爾A型硬度計試樣的每一點(diǎn)只準(zhǔn)

29、測 量一次，測量點(diǎn)間的距 離不小于6mm，與試 驗邊緣的距離不小于12mmF= 550+ 75HaF對硬度計所施加的力，mN ;550 壓針未壓入試樣時(硬度 計指零時)彈簧的力；75硬度計每1度所對應(yīng)的力； Ha 邵爾A型硬度計指示的度 數(shù)。硫化橡膠密度的測定GB/T533-91分析天平、天 平盤跨架、燒 杯、密度瓶A法：稱量試樣在空氣 中的質(zhì)量mt，稱量試 樣在水中的質(zhì)量m2B法：稱量密度瓶的質(zhì) 量mt，稱量密度瓶和 試樣的質(zhì)量m2，將試 樣裝入密度瓶內(nèi)，注滿 蒸餾水，稱其質(zhì)量m3， 將瓶子倒空，重新注滿 蒸餾水，稱其質(zhì)量m4A : p = m1 p。/( m1- m2)B : p = (

30、m2- m1)p 0/( m4- m3)+ (m2- m")硫化橡膠低溫脆性的測疋GB/T1682-94單試樣脆性 試驗機(jī)調(diào)節(jié)介質(zhì)到所需溫度， 將試樣冷凍3min，提 起試樣，用沖擊器沖擊 試樣，通過反復(fù)試驗， 確定至少兩個試樣不 破壞的最低溫度和至 少一個試樣破壞的最 高溫度，如果兩者相差 不大于1°C,試驗結(jié)束試驗出現(xiàn)破壞的最高溫度，即 該試驗品的脆性溫度硫化橡膠在 常溫和高溫 下的壓縮應(yīng) 力松弛的測 疋GB1685-82橡膠壓縮應(yīng)力松弛儀準(zhǔn)備三個試樣放入夾 具，壓縮到規(guī)定的壓縮 率，在30min后測量壓 縮力，測完后，將壓縮 試樣置于規(guī)定溫度的 恒溫箱中，放置一定時

31、間后，取岀在試驗溫度K=Ft/F°K 應(yīng)力松弛系數(shù)；Ft試樣在恒溫箱中放置t小時 后的壓縮力；F0試樣的初始壓縮力，即試 樣壓縮30min測定的壓縮力下冷卻2h,測量松弛后每個試樣的壓縮力硫化橡膠伸 張疲勞的測 疋GB1688-86疲勞試驗機(jī)將一組試樣整齊地夾 入試驗機(jī)的上、下夾持 器中，調(diào)整完畢后開動 試驗機(jī)，記錄每個試樣 的斷裂次數(shù)Kp = Z2/Z1Kp 伸張疲勞系數(shù)；Z2伸張疲勞后拉伸性能測定值；Z1-伸張疲勞前拉伸性能測定 值硫化橡膠耐磨性能的測疋GB1689-82阿克隆磨耗 機(jī)把粘好試樣的膠輪固 定在回轉(zhuǎn)軸上，開動電 機(jī)，使膠輪按順時針方 向旋轉(zhuǎn)，預(yù)磨15 20min取下用天平稱 量后，再固定進(jìn)行試 驗，里程為 1.61km， 試驗完后1h內(nèi)測量V=(g 1-g2)/ pV-試樣磨損體積，g； g” g2 -試樣前后的質(zhì)量硬質(zhì)橡膠抗 沖擊強(qiáng)度試 驗方法GB1697-82擺錘式?jīng)_擊試驗機(jī)試驗機(jī)調(diào)零，將試樣緊 密地橫放在試驗機(jī)的 支點(diǎn)上，并釋放擺錘， 使其沖擊試樣的寬面， 擺錘沖擊后回彈，使擺 錘停止擺動，并立即記 下指示值。每個試樣只 能受一次沖擊，如試樣 未斷，更換