德邦物流配送系統(tǒng)設(shè)計

1、 德邦物流配送系統(tǒng)設(shè)計一、德邦物流公司概述DB物流股份有限公司開始于1996年，2000年注冊成立廣州市DB物流服務(wù)有限公司，2004年注冊成立DB物流公司，正式成為現(xiàn)在的DB物流股份有限公司，是國家AAAA級綜合服務(wù)型物流企業(yè)，專業(yè)從事國內(nèi)公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸代理，排名國內(nèi)零擔(dān)物流運(yùn)輸?shù)谝晃弧９究偛吭O(shè)在上海，在全國30個省、市、自治區(qū)下設(shè)營業(yè)網(wǎng)點1200多家（截止2011年2月），遍及國內(nèi)500多個城市和地區(qū)，擁有運(yùn)輸車輛2000余臺、員工20000多人，產(chǎn)品服務(wù)包括精準(zhǔn)卡航、精準(zhǔn)城運(yùn)、精準(zhǔn)汽運(yùn)、精準(zhǔn)空運(yùn)、保價運(yùn)輸、代收貨款等。從1996年創(chuàng)始至今，DB物流公司每年都在以超過60%的速度增長

2、。承載信任，助力成功。一直以來，DB物流公司視客戶為一起成長的親密伙伴。在DB物流公司眼中，客戶所托付予自己的，不單止是一件貨物，更是一份沉甸甸的信任。既然承接了客戶交付的信任，就一定要把這份信任安全送達(dá)收貨人手中，幫助客戶獲得生意的成功。為了更好幫助客戶成功，2009年DB重新定位自己做中國“精準(zhǔn)物流領(lǐng)導(dǎo)者”。精準(zhǔn)，即是對客戶貨物，精準(zhǔn)掌控從下單到交貨之間的每一個細(xì)小環(huán)節(jié)，確保100%安全到達(dá)。實現(xiàn)這一點，DB努力做到了作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)化及顧客服務(wù)人性化。從下單、裝卸、運(yùn)輸?shù)教嶝浉鱾€環(huán)節(jié)，都做到了規(guī)范化管理。比如，卸貨時，一定要使用自動卸貨架；員工搬貨時要戴上防滑手套；貨物要細(xì)致歸類，嚴(yán)禁重壓倒

3、立放置；使用全封閉箱式卡車運(yùn)輸。想客戶所想，予客戶所需。根據(jù)客戶貨物材質(zhì)的不同，為客戶設(shè)計最佳的包裝方案；GPS定位全程跟蹤，方便客戶即時查詢貨物的位置和狀態(tài)，貨到短信告知；為客戶代收貨款，幫助客戶及時并安全地回籠資金；提供保價運(yùn)輸，為客戶解決一旦貨物出險的后顧之憂。一切，只為尊重客戶對DB物流公司的信任，幫助客戶成就生意。DB物流公司的愿景是成為世界500強(qiáng)，年銷售額500億、員工50萬人。依照目前的管理模式：標(biāo)準(zhǔn)化的復(fù)制、精細(xì)的細(xì)節(jié)管理、高度執(zhí)行力、完備的人才梯度培養(yǎng)模式。以及國內(nèi)5000多億的零擔(dān)市場份額，其愿景也可謂是有的放矢。相信經(jīng)過DB物流公司全體員工的共同努力，DB物流公司的目標(biāo)

4、一定會實現(xiàn)。二、德邦物流公司配送體系現(xiàn)狀（一）配送作業(yè)流程DB物流公司作為國內(nèi)著名的零擔(dān)物流企業(yè)，公司配送的具體業(yè)務(wù)流程。如圖2.1所示：貨物掃描入倉 分區(qū)域存放 裝箱 整車配送 站點接受 送達(dá)客戶/自提 分揀配送 圖2.1 配送作業(yè)流程DB物流公司配送作業(yè)流程大體如下：首先，配送中心從各節(jié)點接受待配送貨物，掃描入倉，并對貨物進(jìn)行初步分揀，分區(qū)域暫時存放，進(jìn)一步在區(qū)域內(nèi)進(jìn)行分揀掃描。然后根據(jù)貨物的特點進(jìn)行裝箱配載，分區(qū)域、分地點進(jìn)行裝箱，保證車輛的利用率，節(jié)約成本。裝箱完成后進(jìn)行整車配送，配送中心發(fā)出配送計劃，發(fā)到車輛調(diào)度操作中心，調(diào)度員從中心接受配送任務(wù)，獲得出庫提貨單證、由審單員核對單證

5、，進(jìn)行車輛運(yùn)輸安排，發(fā)出運(yùn)輸指令。司機(jī)接受運(yùn)輸指令，車輛開始項目的地出發(fā)，發(fā)出車輛出發(fā)信息，方便顧客跟蹤查詢貨物的運(yùn)輸情況。運(yùn)輸?shù)竭_(dá)制定站點，卸下貨物，并對貨物進(jìn)行信息掃描，反饋運(yùn)輸任務(wù)完成的信息到出發(fā)配送中心，車輛運(yùn)輸任務(wù)完成。站點接受貨物后，掃描分揀，根據(jù)客戶的要求，通知客戶自提或者送達(dá)貨物，貨物配送完成。（二）配送信息系統(tǒng)DB整個配送的信息系統(tǒng)主要采用了現(xiàn)代的一些信息技術(shù)，主要有：1、在DB物流中最早是用的就是TIS物流管理信息系統(tǒng)。TIS物流管理系統(tǒng)主要幫助企業(yè)實現(xiàn)了貨物網(wǎng)上查詢功能，為客戶提供了貨物跟蹤查詢，提升了企業(yè)的服務(wù)水平。2、GPS系統(tǒng)上線，在大部分部分區(qū)域?qū)崿F(xiàn)車隊的管理調(diào)度

6、。GPS系統(tǒng)的上線，通過中心監(jiān)控系統(tǒng)可以對車輛進(jìn)行實時監(jiān)控，對監(jiān)督駕駛員超速行車、疲勞駕駛、提高運(yùn)輸生產(chǎn)組織水平等具有積極的輔助管理作用；同時監(jiān)控中心可對與正處于超速、拋錨等情況的運(yùn)輸車實施報警功能，降低交通事故的發(fā)生率，提高運(yùn)輸安全生產(chǎn)具有積極的意義。同時可以根據(jù)車輛的閑置情況進(jìn)行車輛的調(diào)度，有利于提高車輛的利用率，節(jié)約車輛使用成本。目前這一技術(shù)也正在由部分慢慢推廣到所有的車輛上，更好的監(jiān)控和調(diào)度車輛。3、金蝶EAS財務(wù)及HR系統(tǒng)上線，為財務(wù)結(jié)算系統(tǒng)及人力資源考評，方便了企業(yè)的各項管理，走向規(guī)范化，制度化。4、條碼掃描和射頻識別技術(shù)的運(yùn)用，減少了手工錄入的繁瑣，同時提高了員工操作的速度，提高

7、了數(shù)據(jù)錄入的準(zhǔn)確性和時效性，降低企業(yè)的運(yùn)作成本。5、車輛調(diào)度系統(tǒng)，結(jié)合GPS/GIS系統(tǒng)實現(xiàn)車輛的調(diào)度，準(zhǔn)確的了解車輛的信息，保證了物流運(yùn)輸?shù)陌踩院蜏?zhǔn)確性。6、OA網(wǎng)絡(luò)智能辦公系統(tǒng)，方便了企業(yè)辦公，提高了辦事效率。7、EDI電子數(shù)據(jù)交換平臺，將標(biāo)準(zhǔn)化的信息，通過通信網(wǎng)絡(luò)傳輸，在客戶和企業(yè)的電子計算機(jī)系統(tǒng)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和自動處理，有效的減少交易過程中的紙面單證，節(jié)約了成本。8、ERP企業(yè)信息平臺，把企業(yè)的物流、人流、資金流、信息流統(tǒng)一起來進(jìn)行管理，以求最大限度地利用企業(yè)現(xiàn)有資源，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。9、網(wǎng)上營業(yè)廳以及與電子商務(wù)相結(jié)合。DB物流公司網(wǎng)上營業(yè)廳的開辦，為顧客提供了方便、快捷

8、的服務(wù)，提高了企業(yè)的知名度，從而推動了企業(yè)業(yè)務(wù)的發(fā)展。與此同時，DB物流公司于電子商務(wù)企業(yè)合作，并獲得了“最佳電子商務(wù)物流企業(yè)”的稱號，及大地擴(kuò)展了企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍，帶來了更加廣闊的市場。（三）配送網(wǎng)絡(luò)和線路概況網(wǎng)點：DB物流公司已在全國30個省、市、自治區(qū)開設(shè)營業(yè)網(wǎng)點1200多家，貨臺面積近41萬平方米，日吞吐貨量超過1.3萬噸，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及國內(nèi)550多個城市和地區(qū)，覆蓋全國90%的經(jīng)濟(jì)中心和人口。專線：DB物流公司自從2001年開始發(fā)展專線運(yùn)輸，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到在全國24個經(jīng)濟(jì)中心城市設(shè)有專線和大型的貨物中轉(zhuǎn)基地，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的貨運(yùn)服務(wù)。專線：DB物流公司自從2001年開始發(fā)展專線運(yùn)輸，現(xiàn)在

9、已經(jīng)發(fā)展到在全國24個經(jīng)濟(jì)中心城市設(shè)有專線和大型的貨物中轉(zhuǎn)基地，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的貨運(yùn)服務(wù)。如圖2.2所示： 圖2.2 DB物流公司網(wǎng)絡(luò)覆蓋與網(wǎng)點專線：DB物流公司自從2001年開始發(fā)展專線運(yùn)輸，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到在全國24個經(jīng)濟(jì)中心城市設(shè)有專線和大型的貨物中轉(zhuǎn)基地，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的貨運(yùn)服務(wù)。（四）車輛調(diào)度及配載情況目前DB物流公司安排有專門的人員對車輛進(jìn)行管理調(diào)度，并花費了較大的精力對員工進(jìn)行技能的培訓(xùn)，極大地提高了企業(yè)的配送效率，減少了車輛的閑置率和空置率，降低了運(yùn)作成本。但是這依靠人力操作為主的車輛管理始終不能夠達(dá)到最優(yōu)，要受限于管理人員的主觀意識及其技能水平。目前，國內(nèi)一些物流公司的車輛空載

10、、空置率相對于國外的一些物流企業(yè)來說還是相對較高，對流運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸依然時有發(fā)生，調(diào)度計劃的不合理、不及時等也屢見不鮮。與此同時，車輛在途中發(fā)生緊急情況的預(yù)警措施以及應(yīng)對策略方面存在不足，不能及時有效地處理一些緊急事件。因此，標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化的作業(yè)模式就值得企業(yè)去研究思考。（五）操作人員概況近些年來，DB物流公司從國內(nèi)高校招了一大批應(yīng)屆畢業(yè)，使企業(yè)擁有本科文憑的員工已經(jīng)占到了企業(yè)員工總數(shù)的30%，提高了企業(yè)的員工的辦事效率和服務(wù)水平，初步緩解了企業(yè)發(fā)展帶來的對人才的需求。但是，物流行業(yè)的普遍現(xiàn)象都是專業(yè)人才缺乏，人才儲備機(jī)制不完善。致企業(yè)內(nèi)人員流動頻繁，因此導(dǎo)致物流企業(yè)特別是中小型企業(yè)不愿花費人

11、力物力對員工加以培訓(xùn)，使員工缺乏完成本職工作所需的基本知識、必備技巧，導(dǎo)致工作效率不高，服務(wù)水平底下等現(xiàn)象。另外，一些企業(yè)是家族式的私人企業(yè)，不能充分重視外來人員的能力，導(dǎo)致人才資源浪費。3、 德邦物流公司配送系統(tǒng)存在的主要問題（一）線路選擇欠缺完善的模式目前DB物流公司已在全國30個省、市、自治區(qū)開設(shè)營業(yè)網(wǎng)點1200多家，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及國內(nèi)550多個城市和地區(qū)，覆蓋全國90%的經(jīng)濟(jì)中心和人口。但相對集中在東部沿海發(fā)達(dá)城市，中西部偏遠(yuǎn)山區(qū)因為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展程度相對較為落后，貨量較小，架設(shè)網(wǎng)點的收益較低。因此，中西部薄弱地區(qū)的網(wǎng)點稀疏，不利于企業(yè)配送貨場的建設(shè)，同時，開往此地的車輛空載率偏高，造成了浪

12、費。在線路運(yùn)輸問題上，DB物流公司自從2001年開始發(fā)展專線運(yùn)輸，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到在全國24個經(jīng)濟(jì)中心城市設(shè)有專線和大型的貨物中轉(zhuǎn)基地，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的貨運(yùn)服務(wù)。專線運(yùn)輸?shù)暮锰幵谟跁r效性較高，一般是采取“航班”式的運(yùn)輸方式。這樣可以保證專線之間的貨物的流通質(zhì)量，提高服務(wù)水平。但同時也會帶來一定的浪費，有時候貨量不足以裝箱也要進(jìn)行運(yùn)輸，導(dǎo)致裝載率不高的現(xiàn)象也時候發(fā)生。同時，因為公司承諾到達(dá)時間，如果不能及時到達(dá)也會引起顧客的不滿，降低企業(yè)的美譽(yù)度。如何妥善處理緊急事件，對企業(yè)的發(fā)展有著重要的影響。其次，在二級網(wǎng)點的配送過程中，公司對于車輛的運(yùn)輸?shù)木€路選擇存在著一定的誤區(qū)，只是簡單的將貨物運(yùn)送到發(fā)貨

13、點，而不能最優(yōu)的選擇車輛的運(yùn)輸線路，導(dǎo)致車輛的迂回、對流運(yùn)輸，降低了車輛和人員的使用效率。（二）車輛調(diào)度標(biāo)準(zhǔn)化程度不高目前公司在部分區(qū)域?qū)崿F(xiàn)短途車隊使用的GPS系統(tǒng)對公司車輛進(jìn)行調(diào)度，目前正在進(jìn)一步擴(kuò)展使用范圍。GPS系統(tǒng)的上線，通過中心監(jiān)控系統(tǒng)可以對車輛進(jìn)行實時監(jiān)控，對監(jiān)督駕駛員超速行車、疲勞駕駛、提高運(yùn)輸生產(chǎn)組織水平等具有積極的輔助管理作用；同時監(jiān)控中心可對與正處于超速、拋錨等情況的運(yùn)輸車實施報警功能，降低交通事故的發(fā)生率，提高運(yùn)輸安全生產(chǎn)具有積極的意義。對車輛的實時控制加強(qiáng)，方便及時處理突發(fā)事件。但目前來說，這個系統(tǒng)還不是很完善，還沒有在全公司進(jìn)行推廣使用，同時，單單使用這個系統(tǒng)，還不能

14、完全達(dá)到調(diào)度車輛的效果，比如說應(yīng)對緊急實踐的處理能力上，還是多以人工為主，帶有一定的主觀意識，缺乏標(biāo)準(zhǔn)處理程序和方法，使得公司蒙受不白的損失。同時，調(diào)度計劃的制定和實施都依靠人員的經(jīng)驗制定，帶有個人的主觀性質(zhì)，具有一定的不合理性。（三）配送信息系統(tǒng)不完善目前公司使用的信息系統(tǒng)都是目前較為先進(jìn)的技術(shù)，但是他們比較分散，相互之間的配合不足，到時企業(yè)的信息不能得到及時有效的處理和查詢，降低了作業(yè)的效率。公司目前的信息系統(tǒng)示意圖：網(wǎng)上營業(yè)廳TIS物流管理信息系統(tǒng)InternetEAS財務(wù)及HR系統(tǒng)GPS/GIS車輛調(diào)度系統(tǒng)ERP企業(yè)信息平臺IntranetOA智能辦公RFID射頻技術(shù)EDIBarcod

15、e條碼技術(shù) 圖3.1 DB物流公司信息系統(tǒng)圖示 金融危機(jī)過后，國內(nèi)市場在復(fù)蘇，物流業(yè)也迎來了發(fā)展的黃金時期。DB物流公司在2010年完成了85%的增長，國內(nèi)營業(yè)網(wǎng)點一舉突破了1000家，營業(yè)額完成了30億元，位列國內(nèi)零擔(dān)物流行業(yè)第一。DB物流作為第三方物流企業(yè)，主要從事的零擔(dān)貨物的運(yùn)輸，在社會的發(fā)展中，DB物流公司在信息整合和處理上主要存在以下幾個問題：第一，客戶相對分散、產(chǎn)品種類繁多、批量較小。DB物流公司的客戶包括了中小型企業(yè)、個體工商戶、批發(fā)市場、零售企業(yè)、個人等，接受的貨物有批量小、品種繁多等特點，但又區(qū)別于快遞的絕對零散。這種基本與快遞相同的配送作業(yè)流程成本相對較高，容易導(dǎo)致車輛的利

16、用率不高，特別是一些貨物質(zhì)量較重，體積較大的貨物，按照快遞的操作方式將會影響作業(yè)的效率。目前公司的分散的信息系統(tǒng)不能很好的實現(xiàn)各個方面的連接，導(dǎo)致信息傳遞相對較慢，準(zhǔn)確度不高。第二，金融危機(jī)過后，貨量的劇增，但公司的信息系統(tǒng)并沒有得到相應(yīng)的提升，并且公司人員業(yè)務(wù)水平偏低，部分信息系統(tǒng)功能沒有得到很好的發(fā)揮，進(jìn)一步凸顯了公司信息系統(tǒng)不完善與日益增長的貨量需求之間的矛盾。例如：部分配送車輛出發(fā)以后無法跟蹤，對于取消配送、更改配送地址等突發(fā)事件無法做出及時處理，配送各個環(huán)節(jié)之間主要采用電話、短信、飛信聯(lián)系，費用高，但質(zhì)量得不到保證。另外，公司常出現(xiàn)訂單取消，車輛故障、道路施工維修、運(yùn)輸事故等突發(fā)情況

17、，但公司沒有一套系統(tǒng)的解決辦法，導(dǎo)致客戶不滿意和成本的增加。第三，近兩年來，油價上漲加劇，對物流企業(yè)沖擊很大。DB物流公司的毛利率一直維持在15%20%之間，但由于油價飛漲，300公里以內(nèi)的廣東地區(qū)短途運(yùn)輸成本就上漲了6%，超過300公里的長途運(yùn)輸成本也上漲了3%，在很大程度上擠壓了公司的利潤空間。車輛回程空載率相對較高，浪費人力物力，充分體現(xiàn)了公司信息系統(tǒng)的局限性，不能很好的應(yīng)對突發(fā)事件和優(yōu)化運(yùn)輸?shù)?。面對這樣的現(xiàn)狀，亟需得到改善，才能促進(jìn)企業(yè)的進(jìn)步發(fā)展。（四）操作人員業(yè)務(wù)水平不純熟 國內(nèi)物流業(yè)普遍的從業(yè)人員知識水平不高，操作技能不熟悉。雖然DB物流公司近些年來在全國各大高校招收了優(yōu)秀的應(yīng)屆畢

18、業(yè)生補(bǔ)充到操作員當(dāng)中，本科學(xué)歷的員工比例在整個行業(yè)當(dāng)中是相對較高。但是在公司業(yè)務(wù)和服務(wù)的要求來看，員工的技能素質(zhì)和知識水平還是跟不上時代的要求，普遍知識老舊，應(yīng)變能力不足，處理緊急事故的能力不強(qiáng)。導(dǎo)致了公司的服務(wù)水平提高不快，不能適應(yīng)企業(yè)高速發(fā)展的要求。同時，企業(yè)內(nèi)部的培訓(xùn)制度還不夠完善，培養(yǎng)機(jī)制存在但不足，人才儲備機(jī)制難以形成。由于就業(yè)條件和個人因素，企業(yè)內(nèi)部人員流動頻繁，導(dǎo)致有經(jīng)驗的員工不足，新進(jìn)的員工得不到及時的培訓(xùn)，難以形成良性的循環(huán)。5、 德邦物流公司企業(yè)配送系統(tǒng)的優(yōu)化（一）線路選擇優(yōu)化針對DB物流公司配送車輛路線的選擇，主要依據(jù)運(yùn)輸貨量、運(yùn)輸時間、運(yùn)輸成本等方面考慮。貨量大、穩(wěn)定的

19、兩點之間可以考慮建立起專線，提高服務(wù)質(zhì)量。具體來說可以從如下幾個方面進(jìn)行優(yōu)化：1、配送效益最高或配送成本最低。利潤是企業(yè)追求的唯一目標(biāo)，因此，可以簡化為用利潤來表示，或以利潤最大化作為目標(biāo)，選擇成本最低化作為目標(biāo)值與前者有著直接的聯(lián)系。2、配送綜合里程最短。建立一個評價指標(biāo)，綜合路況、里程、過橋費等因素，要求經(jīng)驗豐富的司機(jī)、調(diào)度員、規(guī)劃專家等，對線路進(jìn)行評分，選擇評分最高的一條線路為最佳選擇。3、配送服務(wù)水準(zhǔn)最優(yōu)。為了維護(hù)好更多的客戶，當(dāng)準(zhǔn)時配送要求成為第一位時，或需要犧牲成本來確保服務(wù)水準(zhǔn)時，則應(yīng)該在成本不失控的情況下，以服務(wù)水準(zhǔn)為首選目標(biāo)。4、配送勞動的消耗最小。有時公司的勞動力、車輛及設(shè)

20、備較為緊張，這就限制了配送作業(yè)的選擇范圍，DB公司可以以物化勞動和活勞動消耗最小為目標(biāo)作為目標(biāo)值。 由于DB物流公司配送作業(yè)最大的特點就是多品種、小批量、多批次所以多為非滿載運(yùn)輸問題。綜合以上兩個方面的現(xiàn)狀以及目前主要的解決方法，因此，在路線的選擇和車輛調(diào)度中，運(yùn)用節(jié)約里程法進(jìn)行線路的優(yōu)化。在貨物量較少的情況下，用一輛車完成一項任務(wù)，車輛不能滿載，利用率就低，可考慮用一輛車完成多項任務(wù)。這里我們采用節(jié)約里程法來確定路線。（1）節(jié)約里程基本原理假設(shè)貨場A向B和C兩客戶送貨，他們彼此之間的距離為a、b、c，如圖5.1aBACb c 圖5.1 節(jié)約里程圖如果使用兩輛車分別向B、C兩地客戶往返送貨，其

21、行駛里程為: D1=2(a+c)如果使用一輛貨車由A-B-C-A進(jìn)行一次巡回送貨，其行駛里程為: D2=a+b+c這樣兩次運(yùn)輸路線節(jié)約的里程為： S=D1-D2 這一減少的行駛里程S就稱為節(jié)約里程。在現(xiàn)實確定貨物配送路線時，如果有多個收貨點，將其中能取得最大節(jié)約里程的兩個收貨點連接起來，進(jìn)行巡回送貨，就能獲得最大的節(jié)約歷程。同時在運(yùn)輸車輛滿載的條件下，設(shè)定在這條選定的巡回路線中獲得更大的節(jié)約里程效果，這就是節(jié)約里程法的基本原理。在實際應(yīng)用中，首先要計算出配送中心至各收貨點以及各個收貨點之間的最短距離，再計算出送貨點間的節(jié)約里程，然后按節(jié)約里程的大小和各收貨人的收獲數(shù)量或重量，在車輛載重允許的條

22、件下，將可能入選的送貨點鏈接起來，形成一條配送路線。如果一輛貨車不能滿足全部送貨要求，可先安排一輛，然后按上述程序繼續(xù)安排第二輛、第三輛，或更多輛，直到全部收貨點鏈接在多條配送路線中為止。（二）車輛調(diào)度優(yōu)化DB物流公司配送運(yùn)輸面對用戶眾多,運(yùn)輸商品批量小、種類多,線路繁多等特點。專線往返數(shù)多且線路較為固定,，一般情況下運(yùn)輸數(shù)量與時間相對固定，所以可以節(jié)省的地方主要集中在調(diào)度的時機(jī)和配載上，優(yōu)化調(diào)度系統(tǒng)，確保車輛配載率就可以降低成本。對于非專線的配送，合理確定配送路線和時機(jī)的選擇就顯得更加重要。如何用最少的運(yùn)力,走最短的里程,花最少的費用,經(jīng)最簡的環(huán)節(jié),以最快的速度把貨物運(yùn)至用戶手中是企業(yè)應(yīng)該考

23、慮的主要方面。確定配送路線涉及的因素很多,主要因素有運(yùn)輸距離、運(yùn)輸節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時間、運(yùn)輸費用等。一般可以采用一些通用的方法。比如：在貨物發(fā)貨點和數(shù)量確定的情況下，采用表上作業(yè)法、圖上作業(yè)法等方法對車輛進(jìn)行調(diào)度，可以提高配送車輛的里程利用率，消滅空車對流和迂回。其次，建立車輛循環(huán)組織。在配送系統(tǒng)運(yùn)作的過程中，組織車輛循環(huán)配送也是一項重要的工作，除了保證空車按最優(yōu)流程進(jìn)行外，在具體組織循環(huán)運(yùn)輸時，還需要考慮一下一些因素：遵循“就近派車、就近收車”的原則；安排距離遠(yuǎn)的貨物運(yùn)輸，按照空車的最優(yōu)流向進(jìn)行空車的調(diào)度。與此同時，要充分了解車型、場地、道路交通等問題，在組織循環(huán)運(yùn)輸時需要統(tǒng)籌全局，綜合考

24、慮。通過分析DB物流公司的具體情況，結(jié)合相關(guān)理論，并參考國內(nèi)外的一些成功例子，可以通過以下幾個方面的改進(jìn)，提高車輛的使用率，降低成本。1、通過在汽車上安裝傳感器，可以隨時掌握駕車司機(jī)的行駛狀況，分析不恰當(dāng)?shù)男旭偭?xí)慣，例如頻繁起步、停車等，然后幫助司機(jī)盡量地避免這種會造成燃油浪費的習(xí)慣。另外，還可以通過全球定位系統(tǒng)技術(shù)以及地理信息系統(tǒng)技術(shù)優(yōu)化和動態(tài)調(diào)整行車路線來減少油耗。這些技術(shù)，在UPS公司已經(jīng)有了具體的實踐應(yīng)用，該公司的IT系統(tǒng)可以通過GPS功能根據(jù)路面交通狀況實時調(diào)整行車路線，繞開堵車點以減少等待時間，以及起步停車等比較耗油的行駛狀況。同時，其IT系統(tǒng)還能對每個司機(jī)一天的行車狀況進(jìn)行回放（

25、Playback)，分析造成車輛行駛緩慢的瓶頸點，從而在以后的路線安排上盡量繞開這些路段，獲得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。因此DB公司也可以效仿這樣的做法，充分掌握車輛的信息，從而更好地進(jìn)行調(diào)度。2、建立完善的信息系統(tǒng)和物流平臺還可以通過分析客戶的銷售網(wǎng)點和訂單送貨狀況，來規(guī)劃設(shè)計合理的送貨路線，并在系統(tǒng)中予以固化，然后通過優(yōu)化日常的車輛調(diào)度，減少空車行駛實現(xiàn)包括節(jié)油在內(nèi)的運(yùn)輸成本的降低。3、采用信息系統(tǒng)進(jìn)行管理。建立應(yīng)急機(jī)制，充分做好應(yīng)對緊急事件的準(zhǔn)備，在出現(xiàn)緊急事件的時候要，運(yùn)用現(xiàn)代化的信息技術(shù)，及時有效地處理緊急事件，保證暢通無阻的運(yùn)輸。（三） 配送信息系統(tǒng)完善近年來，DB物流公司的業(yè)務(wù)飛漲，特別

26、在2008年金融危機(jī)以后，公司保持著接近100%的增長率。在此期間，公司也不斷地推行機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、自動化的操作方式。一方面，加大了企業(yè)的機(jī)械設(shè)備的投入，現(xiàn)代化分揀系統(tǒng)、搬運(yùn)機(jī)械、現(xiàn)代化倉庫的建設(shè)等設(shè)施設(shè)備的完善。另一方面，公司投入大量資金構(gòu)建了先進(jìn)、高效、實用的物流信息系統(tǒng)對企業(yè)的流程進(jìn)行重構(gòu)，建立起簡單、高效的辦公系統(tǒng)。 這些系統(tǒng)都是公司總體上對公司業(yè)務(wù)的支持，在物流配送中取得了巨大的成就。但是，相對于目前公司的業(yè)務(wù)量，僅僅只是這些技術(shù)還是不能夠達(dá)到業(yè)務(wù)的要求。其實，企業(yè)的各項基礎(chǔ)設(shè)施完善的同時，也要關(guān)注企業(yè)的業(yè)務(wù)流程的合理性。前面提到過，DB物流公司的業(yè)務(wù)流程存在一些與快遞相同的

27、部分，導(dǎo)致了企業(yè)的貨物流通上存在了一定的浪費。因此，本文參照國內(nèi)外一些著名的物流企業(yè)的運(yùn)作流程實例，提出一個方法解決企業(yè)業(yè)務(wù)流程信息系統(tǒng)集成的問題。目前的，DB物流公司內(nèi)部缺乏一個完整的信息系統(tǒng)流程，導(dǎo)致各部分之間存在鏈接縫隙。通過打造客戶服務(wù)平臺，運(yùn)用集成的LMS系統(tǒng)，從貨物的接收到派送一系列過程有效地監(jiān)控，對貨物實行實時跟蹤、查詢，大大降低了運(yùn)作的效率。CRM（客戶關(guān)系管理），與客戶建立聯(lián)系，合作關(guān)系。CSP（客戶服務(wù)平臺），客戶信息反饋、全程可視跟蹤、訂單管理、網(wǎng)上下訂單、訂單打印、簽收確認(rèn)。TMS（運(yùn)輸信息系統(tǒng)），包括貨物跟蹤、異常處理、報表統(tǒng)計。LMS（物流管理）WMS（倉儲管理），

28、管理配送中心以及貨場的貨物，保證貨物的安全。QCT（質(zhì)量、成本、時間）結(jié)算其系統(tǒng)集成后，運(yùn)作流程如圖5.2所示：E-switchCSPWMS/TMS CRM QCTReportLMS 圖5.2 LMS集成系統(tǒng)通過對DB物流公司業(yè)務(wù)流流程的重構(gòu)，公司的配送流程的實現(xiàn)信息化的操作。全程條碼掃描，將條碼掃描技術(shù)應(yīng)用到公路零擔(dān)運(yùn)輸服務(wù)中。貨物受理后，對貨物進(jìn)行編碼和貼碼，貨物流轉(zhuǎn)的每一個環(huán)節(jié)都進(jìn)行條碼掃描，掃描信息記入系統(tǒng)，全程跟蹤貨物的流轉(zhuǎn)過程。通過車載GPS定位系統(tǒng)，實現(xiàn)運(yùn)輸車輛的全程可視化跟蹤與定位，為客戶提高實時的貨物追蹤和信息查詢。主動反饋信息，在貨物運(yùn)輸過程中，通過網(wǎng)絡(luò)、電話、短信等方式及

29、時向發(fā)貨人反饋在途情況?？梢匀虒ω浳镞M(jìn)行監(jiān)控，保證貨物安全到達(dá)。發(fā)貨人發(fā)貨時，簽單隨貨物發(fā)運(yùn)，貨物簽收后，將收貨人簽收簽收單返還至發(fā)貨方客戶。單據(jù)的返回，及時進(jìn)行銷單作業(yè)，完成信息的輸入，進(jìn)入公司的系統(tǒng)。安全包裝，為客戶提供經(jīng)濟(jì)、合理的包裝解決方案和包裝材料，保證貨物運(yùn)輸過程的安全。在接收顧客的貨物之后，根據(jù)客戶的要求對貨物進(jìn)行安全包裝，保證貨物的安全。提供貨物暫存服務(wù)，方便客戶安排提貨時間。在貨物到達(dá)目的地后，及時通知客戶提貨，并給出一定的期限讓客戶安排時間取貨。在這段時間，公司貨倉提供免費的暫存服務(wù)，方便顧客。進(jìn)入21世紀(jì)，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為了企業(yè)信息化的重要方式。DB物流公司的信息系統(tǒng)起步

30、較晚，相對于國外的知名物流企業(yè)還是相對落后。面對貨量增大，貨物品種繁多的情況，需要進(jìn)一步完善企業(yè)的信息系統(tǒng)。首先，加強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)上應(yīng)用，在支撐的物流網(wǎng)上營業(yè)廳的基礎(chǔ)上，加大與阿里巴巴等電子商務(wù)平臺的合作，推進(jìn)企業(yè)電子商務(wù)進(jìn)程，實現(xiàn)網(wǎng)上辦公、信息傳遞等方便企業(yè)運(yùn)作的新型方式。 其次，實現(xiàn)物流管理推進(jìn)系統(tǒng)（DMPS）能與公司財務(wù)管理系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)接口，使公司財務(wù)和業(yè)務(wù)系統(tǒng)集成運(yùn)作。配合LMS系統(tǒng)，有效地監(jiān)控各作業(yè)環(huán)節(jié)的執(zhí)行情況，同時滿足客戶實時跟蹤、查詢貨物。此外，針對企業(yè)配送過程中的情況監(jiān)控，全面實施GIS車輛調(diào)度系統(tǒng)，實現(xiàn)公司對車輛的全面監(jiān)控和指揮，保證車輛行駛的安全，保障行程通暢無阻。同時制定完善

31、的應(yīng)急措施，在運(yùn)輸?shù)倪^程中發(fā)生了緊急事件時可以有效地處理。從以上各個方面入手，集成公司的人力、物力、財力，打造屬于DB 物流公司獨特的信息系統(tǒng)及其相應(yīng)的設(shè)施。集成了企業(yè)的所有功能，提高企業(yè)的運(yùn)作效率。（四）提高操作人員業(yè)務(wù)水平由于物流具有系統(tǒng)性和一體化以及跨行業(yè)、跨部門、跨地域運(yùn)作的特點，現(xiàn)代企業(yè)物流從業(yè)人員必需具備多方而的技能。1、針對DB公司現(xiàn)狀，2006年，公司開始大批量從高等院校招收應(yīng)屆畢業(yè)生，逐步減少社會招聘的數(shù)量，同時確定了內(nèi)部晉升、內(nèi)部培養(yǎng)的人才戰(zhàn)略。在此期間，逐步引入了6S管理，在公司各個部門全面推廣，重塑企業(yè)的形象。2、公司進(jìn)一步組織培訓(xùn)，實行考核制，對公司員工包括司機(jī)進(jìn)行科學(xué)的培訓(xùn)，著重對企業(yè)的主要員工司機(jī)進(jìn)行分類管理，針對不同的業(yè)務(wù)水平分配不同的任務(wù)，保證人盡其才，無盡所用。3、采用按勞分配的薪資制度，除管理層按月計薪外，基層員工均制定規(guī)定的薪酬計算方法。實行嚴(yán)格的績效考評，給優(yōu)秀的員工和管理人員一定的獎勵，促使他們的積極進(jìn)取。同時采用創(chuàng)新的“家庭聯(lián)系管理”制度，繼續(xù)推進(jìn)“親情1+1”，即每個月員工出100元，公司出100元，由公司寄給員工的父母，既讓員