國家開放大學電大?？啤镀嚢l(fā)動機構造與維修》單項選擇題題庫及答案

1、最新國家開放大學屯大專科汽車發(fā)動機構造與維修單項選擇題題庫及答案（試卷號2422）盜傳必究單項選擇題1. 下列哪項不是四行程發(fā)動機的行程？（）A. 進氣B. 排氣C. 點火D. 做功2. 根據(jù)發(fā)動機負荷特性曲線，發(fā)動機在（）下經(jīng)濟性最好。A. 怠速B. 滿負荷C. 50%負荷D. 80%負荷附近3. 為使氣缸蓋變形減到最小，擰緊氣缸螺栓時，要（）oA. 由四周向中間逐個對稱擰緊，分2-3次擰緊并達到規(guī)定的擰緊力矩B. 由中間向四周逐個擰緊，越緊越好C. 由中間向四周逐個對稱擰緊，分2-3次擰緊并達到規(guī)定的擰緊力矩D. 一次達到規(guī)定的擰緊力矩，無順序要求4. 安裝正時齒輪和配氣凸輪軸時（）oA.

2、 不用關心兩個齒輪的相對位置B. 總是將出廠時的正時記號對齊C. 只要將齒輪擰緊D. 以上都不對5. 將氣門彈簧、彈簧座、氣門緊固在一起，防止氣門落人氣缸的零件是（）oA. 氣門導管B. 氣門彈簧C. 氣門鎖夾D. 氣門油封6. 電控燃汕噴射汽油機中，（）的作用是維持燃油與進氣歧管壓差恒定。A. 機油泵限壓閥B. 燃油壓力調(diào)節(jié)器C. 空氣流量計D. 節(jié)氣門7. 爆震傳感器安裝在（）。A. 機體上部B. 機體下部C. 機體中部D. 氣缸蓋上8. 汽油機采用閉環(huán)控制混合氣濃度時，混合氣過量空氣系數(shù)為（）0A. 0. 60. 8B. 1.05-1. 15C. 0. 85-0.95D. 19. 關于柴

3、油牌號及選用的描述中，不正確的是（）oA. 柴油牌號凝點劃分B. 柴油牌號按十六烷值劃分C. 柴油自燃性能好D. 柴汕的最低使用環(huán)境溫度應高出凝點（5-7） °C10. （）不是柴油機燃油供給系中的精密偶件。A. 噴油嘴針閥一針閥體B. 噴汕泵柱塞一柱塞套筒C. 柱塞彈簧與彈簧座D. 出油閥一出油閥座11 .進氣歧管可變的發(fā)動機，隨轉速的升高，進氣歧管應（）。A. 變細長B. 變短粗C. 不變D. 不一定12. 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的功用是（）。A. 對廢氣中的能量進行再利用B. 控制NOx的生成C. 控制CO的生成D. 控制HC的生成13. 冷卻液進行小循環(huán)時，不流經(jīng)（）oA. 節(jié)溫器B

4、. 水泵C. 散熱器D. 氣缸蓋水套14. 以下哪個不是空氣濾清器臟后的現(xiàn)象？（）A. 發(fā)動機無力B. 排氣冒黑煙C. 冷卻液溫度升高D. 較少燃油消耗15. 汽油機的主要有害排放物不包括（）。A. COB. HCC. 碳煙D. NOx16. 關于壓縮比的正確說法是（）oA. 氣缸總容積與燃燒室容積之比B. 氣缸總容積與氣缸工作容積之比C. 氣缸工作容積與燃燒室容積之比D. 燃燒室容積與氣缸總容積之比17. 下列發(fā)動機分類方式中，（）是按照進氣方式分類。A. 增壓式和非增壓式B. 常規(guī)燃料式和代用燃料式C. 氣缸外部形成混合氣式和氣缸內(nèi)部形成混合氣式D. 點燃式和壓燃式18. 根據(jù)發(fā)動機外特性

5、可知，不換檔時，柴油機汽車較汽油機汽車的爬坡能力（）。A. 強B. 弱C. 不一定D. 二者相同19. 下列關于氣缸墊的描述中，不正確的是（）。A. 裝在氣缸體和氣缸蓋之間B. 安裝有方向性要求C. 裝在氣缸體和油底殼之間D. 起密封作用20. 組裝曲柄連桿機構時，活塞連桿組是（）。A. 從氣缸上部穿過氣缸后與曲軸相連B. 從氣缸下部穿過氣缸后曲軸相連C. 先與曲軸連接，然后從氣缸下部進入氣缸D. A、B、C都可以21 .配氣機構中決定氣門開關時刻的是（）oA. 氣門彈簧B. 凸輪軸及其與曲軸的相位C. 氣門導管D. 氣門座22. 為避免螺栓所緊固的零件發(fā)生變形，下列除了（）之外的所有螺栓需要

6、以規(guī)定的順序拆裝。A. 氣缸蓋螺栓B. 主軸承螺栓C. 凸輪軸軸承蓋螺栓D. 連桿蓋螺栓23. 電控燃油噴射汽油機中，（）的作用是維持燃油與進氣歧管壓差恒定。A. 機汕泵限壓閥B. 燃油壓力調(diào)節(jié)器C. 空氣流量計D. 節(jié)氣門24. 燃油供給系中保證供油迅速、停油干脆的是（）oA. 限壓閥B. 單向出油閥C. 回油閥D. 以上都不是25. 對廢氣渦輪增壓發(fā)動機，甲說可在排量不變時提高功率輸出，乙說也可改善經(jīng)濟性。誰說的正確?）A. 只有甲說的對B. 只有乙說的對C. 甲乙說的都對D. 甲乙說的都不對26. 下列零部件中，不能用于調(diào)節(jié)冷卻強度的是（）oA. 節(jié)溫器B. 百葉窗C. 硅油風扇離合器D

7、. 散熱器蓋27. 與汽油機相比，柴汕機的優(yōu)點是（）oA. 轉速快B. 經(jīng)濟性好C. 起動性好D. 噪聲小28. 不能引起發(fā)動機過熱的因素是（）。A. 點火提前角過大B. 混合氣過濃C. 混合氣過稀D. 水泵皮帶打滑29. 更換機油時，發(fā)動機應在（）時放凈舊機油。A. 冷態(tài)B. 熱態(tài)C. 冷、熱態(tài)皆可D. 工作時30 .曲軸主軸承徑向間隙太大將導致（）。A. 機油壓過高B. 潤滑油變質(zhì)C. 機油消耗異常D. 油壓過低31. 四沖程發(fā)動機，曲軸旋轉（）圈完成一個工作循環(huán)。A. 1B. 2C. 3D. 432. 與柴油機相比，（）不是的汽油機優(yōu)點。A. 起動性好B. 經(jīng)濟性好C. 轉速高D. 噪聲

8、小33. 將活塞組裝入氣缸之前，須將活塞環(huán)端a（）oA. 對齊B. 隨機放置C. 相互錯開D. 以上都不對34. V6發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)是（）oA. 6B. 5C. 4D. 335. 發(fā)動機維修時，對氣缸蓋平面進行磨削會使（）oA. 壓縮比增大B. 壓縮比減小C. 壓縮比不變D. 氣門升程減小36. 發(fā)火順序為1-5-3-6-2-4的發(fā)動機，2缸在壓縮行程上止點時，5缸應在（）。A. 排氣行程上止點B. 進氣行程下止點C. 膨脹行程下止點D. 壓縮行程上止點37. （）不是曲軸驅動配氣凸輪軸的方式。A. 齒輪B. 鏈條一鏈輪C. 齒輪一齒條D. 齒形帶一帶輪38. 在安裝曲軸和配氣凸輪軸時，（

9、）。A. 總是將前端正時齒輪的正時記號對正B. 只要將其緊固即可C. 不用關心其前端正時齒輪的相對位置D. 以上都不對39. 關于汽油的描述不正確的是（）oA. 汽油的蒸發(fā)性好B. 汽油易于點燃C. 汽油的牌號按辛烷值劃分D. 汽油的牌號按十六烷值劃分40 .汽油機在（）下易發(fā)生爆震。A. 低壓縮比B. 高壓縮比C. 過小的點火提前角D. 低溫41. （）空氣流量計是精度較高的質(zhì)量式空氣流量傳感器。A. 翼片式B. 光電式卡門漩渦C. 超聲波式式卡門漩渦D. 熱線式42. 關于廢氣再循環(huán)的描述正確的是（）。A. 只能減少NOx的排放B. 只能減少CO、HC的排放C. 能同時減少NOx、CO和H

10、C的排放D. 能夠使廢氣能量在利用43. 車用發(fā)動機水冷系統(tǒng)中，為不打開水箱蓋檢查和添加冷卻液提供方便的是（）oA. 放水閥B. 儲水箱C. 硅油風扇離合器D. 節(jié)溫器44 .當潤滑系中限壓閥卡死在開啟位置時，會使機油（）0A. 壓力過高B. 壓力過低C. 壓力正常D. 易于泄露45. 機油（）可能是由曲軸主軸承徑向間隙太小所導致。A. 消耗過快B. 壓力過低C. 壓力過高D. 變質(zhì)46. 四沖程發(fā)動機，在一個工作循環(huán)內(nèi)活塞（）次經(jīng)過上止點或下止點。A. 1B. 2C. 3D. 447. 與柴油機相比，汽油機（）。A. 轉速低B. 經(jīng)濟性好C. 動力性好D. 起動性好48. 發(fā)火順序為1-5-

11、3-6-2-4的發(fā)動機，三缸在壓縮行程上止點時，四缸應在（）。A. 膨脹行程下止點B. 進氣行程下止點C. 排氣行程上止點D. 壓縮行程上止點49. 曲軸采用止推軸承進行軸向定，定位點設置（）oA. 一處B. 二處C. 每個主軸承處D. 以上都不對50 .安裝正時齒輪和凸輪軸時（）oA. 不用關心兩個齒輪的相對位置B. 只要將齒輪擰緊C. 總是將出廠時的正時記號對齊D. 以上都不對51. 關于汽油的描述不正確的是（）。A. 汽油的蒸發(fā)性好B. 汽油的牌號按辛烷值劃分C. 汽油的點燃溫度低D. 汽油的牌號按點燃溫度劃分52. 發(fā)動機維修時，對氣缸蓋平面進行磨削時，影響（）oA. 活塞行程B. 壓

12、縮比與燃燒室容積C. 氣缸排量D. 氣門升程53. 將活塞組裝入氣缸之前，須將（）。A. 每個活塞環(huán)端口對正B. 活塞環(huán)端口相互錯開C. 隨機放置D. 以上都不對54. 曲軸驅動配氣凸輪軸的方式不包括（）。A. 齒輪B. 鏈條一鏈輪C. 齒輪一齒條D. 齒形帶一帶輪55. 用于檢測混合氣濃度的傳感器是（）。A. 空氣流量傳感器B. 氧傳感器C. 爆震傳感器D. 曲軸位置傳感器56. （）時會引起爆震的發(fā)生。A. 低壓縮比B. 點火提前角過小C. 點火提前角過大D. 低溫下工作57. 閉式循環(huán)水冷系統(tǒng)中，（）為不打開水箱蓋檢查或添加冷卻液提供了方便。A. 儲水箱B. 水泵C. 硅油風扇離合器D. 節(jié)溫器58. 當潤