重慶：高架橋下建車庫緩解商圈停車難——重慶嘉華大橋南延伸段P+L節(jié)地模式(定稿)

1、高架橋下建車庫 緩解商圈停車難重慶嘉華大橋南延伸段P+L節(jié)地模式一、基本情況（一）停車樓基本情況嘉華大橋南延伸段（以下簡(jiǎn)稱“嘉南線”）位于重慶市主城區(qū)快速路網(wǎng)中的四縱線上，為市區(qū)內(nèi)主要交通干線之一。緊鄰該交通線路的九龍坡區(qū)直港大道片區(qū)是重慶市著名的商業(yè)、餐飲一條街，停車位需求大。為解決直港大道周邊停車需求，我們利用嘉南線高架橋距地面20m的高差以及路面寬72m的條件，在橋下設(shè)計(jì)建設(shè)一棟四層的停車樓，總建筑面積3.78萬平方，停車位1018個(gè)（其中室內(nèi)1008個(gè)，室外10個(gè)）。這種將大型停車樓與高架橋連為一體同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工的模式，即為“P+L”（停車+道路）模式，嘉南線停車樓在全國尚屬首例。

2、圖1 嘉南線高架橋下停車樓（二）項(xiàng)目建設(shè)背景一是項(xiàng)目所在地周邊停車位缺口大。項(xiàng)目所在地直港大道為我市著名的商業(yè)、餐飲一條街，且距離我市五大商圈之一的楊家坪商圈僅550米。周邊車流量和停車需求量較大，現(xiàn)有停車位已無法滿足停車需求。據(jù)測(cè)算，停車位現(xiàn)狀缺口超過500個(gè)，遠(yuǎn)期缺口超過2000個(gè)，目前部分車輛占道停車嚴(yán)重影響交通正常運(yùn)行。二是項(xiàng)目所在地周邊無空閑土地。直港大道和楊家坪商圈經(jīng)過多年開發(fā)建設(shè)，現(xiàn)已經(jīng)成為成熟商圈，商業(yè)、餐飲、居住等建筑密集，土地利用強(qiáng)度高，土地資源非常緊缺，周邊已無適宜單獨(dú)建設(shè)停車樓（庫）的土地或者適合改造作為停車樓（庫）的閑置老舊建筑物。如果采取征收拆遷周邊已有老舊建筑物騰

3、出土地的方式，其拆遷難度大、成本高。圖2 直港大道實(shí)景圖二、主要做法（一）設(shè)計(jì)理念一方面停車矛盾突出，另一方面沒有可以供應(yīng)的土地，倒逼我們采用P+L的結(jié)建模式。由于大量車輛直接與城市道路銜接，有可能會(huì)給城市交通帶來安全隱患，因此國內(nèi)外一般利用橋下空間僅作為臨時(shí)停車場(chǎng)，而利用橋下空間建停車樓的方式尚無先例。為充分利用難得的城市土地資源，解決片區(qū)停車難，我們利用重慶山地地形的自然形態(tài)結(jié)合道路工程布置停車樓，將停車樓與橋梁合建，并采用將車庫連接道與城市道路輔道相銜接的方式以消除安全隱患。 （二）設(shè)計(jì)方法在嘉南線規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，發(fā)現(xiàn)線路經(jīng)過直港大道片區(qū)時(shí)，有一深約20米的深坑，于是我們考慮是否可以在此建

4、設(shè)一個(gè)立體停車樓，既節(jié)約了土地資源，又可以緩解周邊停車難的問題。經(jīng)過反復(fù)勘察論證，該深坑地質(zhì)條件良好，地勢(shì)開闊，最終確定可以在此建設(shè)一個(gè)大型立體停車樓。停車樓平面呈不規(guī)則矩形，南北向長(zhǎng)約230m，東西向?qū)捈s75m，高約20米，車庫頂蓋為高架橋，車庫框架為高架橋支撐結(jié)構(gòu)。停車樓在用地北面南面均設(shè)有出入口與外部城市道路相連接，既滿足車庫車流進(jìn)出的使用便利性的要求，同時(shí)也滿足消防要求。停車樓采用普通鋼混框架結(jié)構(gòu)，承載力大，代替了單獨(dú)設(shè)置的橋梁墩柱、箱梁等結(jié)構(gòu)體；停車樓裝設(shè)了靜音設(shè)備，減少了停車噪音對(duì)周邊居民的影響；停車樓車庫頂板直接鋪裝道路，方便了高架橋的施工建設(shè)。圖3 高架橋與深坑內(nèi)的停車樓示意圖

5、為避免車輛慢速進(jìn)出停車樓時(shí)對(duì)直港大道交通造成擁堵，采取了一系列的優(yōu)化設(shè)計(jì)措施。一是延長(zhǎng)車庫出口與交叉口距離，避免車輛進(jìn)出停車樓對(duì)交叉路口造成回阻。2號(hào)進(jìn)出口車庫連接道長(zhǎng)約240m，停車間距按6m計(jì)算，進(jìn)口雙車道可停靠80輛，出口單車道可?？看D(zhuǎn)車輛40輛，相對(duì)高峰小時(shí)約80pcu/h的進(jìn)出流量，完全能滿足車輛進(jìn)出車庫要求。二是景觀大道交叉口為十字形平交口，設(shè)計(jì)對(duì)交叉口渠化展寬并采用典型四相位分配的信號(hào)燈進(jìn)行控制，車輛進(jìn)出車庫皆可利用現(xiàn)有相位進(jìn)出車庫連接道，無需單獨(dú)分配相位，降低對(duì)交叉口的交通影響。三是在交叉口以外提前設(shè)置交通指示標(biāo)牌，明確進(jìn)出庫車道，減少進(jìn)出庫車輛在交叉口的延誤損失時(shí)間，加大交

6、叉口實(shí)際通行能力。四是車庫3號(hào)進(jìn)出口直接與兩側(cè)輔道車行道相連，設(shè)計(jì)單獨(dú)拓寬一個(gè)車道，長(zhǎng)約110m，以避免車輛進(jìn)出停車樓對(duì)直行車流的影響。圖4 停車樓平、縱關(guān)系示意圖圖5 停車樓效果圖6 停車樓效果三、節(jié)地效果一是節(jié)約了商圈周邊緊缺的土地資源。若另選址修建同等規(guī)模的停車庫，需占地約15600平方米（23.4畝）。P+L模式充分利用橋下空間建設(shè)停車樓，無需新增供地，節(jié)約了土地23.4畝。二是節(jié)約了建設(shè)成本。直港大道地處商圈，周邊土地拆遷成本高，平均達(dá)到約300400萬元/畝。采用P+L模式不僅節(jié)約了土地，還節(jié)約了項(xiàng)目的土地購置費(fèi)約70009000萬元。三是縮短了土地開發(fā)周期。本項(xiàng)目在結(jié)構(gòu)形式上采用

7、高架橋和停車樓同步設(shè)計(jì)、一體化施工建設(shè)，縮短了單獨(dú)建設(shè)兩個(gè)項(xiàng)目所需要的時(shí)間。表1 單建與共建優(yōu)勢(shì)對(duì)比表比選項(xiàng)目單獨(dú)建設(shè)結(jié)構(gòu)共建建筑功能影響橋梁墩柱占用平面空間影響建筑布置無影響建筑層高影響兩層結(jié)構(gòu)頂板（車庫層面板和橋梁梁體），影響車庫頂層層高無影響施工難易程度橋梁、車庫作業(yè)面重疊，施工相互影響，施工難度大常規(guī)框架施工施工工期作業(yè)面重疊不能同步建設(shè)，工期長(zhǎng)工期短該段建安費(fèi)用1.97億元1.50億元四、應(yīng)用前景一是可以節(jié)約建設(shè)成本。節(jié)地技術(shù)能否得到推廣首先看是否會(huì)大幅度增加經(jīng)濟(jì)成本。P+L模式不僅不會(huì)增加經(jīng)濟(jì)成本，還能節(jié)省總的建設(shè)成本。以本項(xiàng)目為例，高架橋和橋下停車樓單獨(dú)建設(shè)，需要建安費(fèi)約1.97億元，此次采取P+L的結(jié)建模式，建安成本約1.50億元，節(jié)約了約0.47億元。二是建設(shè)技術(shù)比較成熟。停車樓采用普通鋼混框架結(jié)構(gòu)，承載力大，代替了單獨(dú)設(shè)置的橋梁墩柱、箱梁等結(jié)構(gòu)體；停車樓裝設(shè)了靜音設(shè)備，減少了停車噪音對(duì)周邊居民的影響；停車樓車庫頂板直接鋪裝道路，方便了高架橋的施工建設(shè)。三是政府有相關(guān)支持政策。國家及各級(jí)地方政府都積極出臺(tái)文件，鼓勵(lì)利用公園綠地、防護(hù)綠地、廣場(chǎng)、道路等地下空間，高架橋橋下空間及人防工程建設(shè)公共停車場(chǎng)。P+L模式是