汽車檢測(cè)與診斷第二版2習(xí)題與答案

1、一、選擇題1. 在不解體 或僅拆卸個(gè)別小件 條件下，確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、 故障原因，進(jìn)行的檢測(cè)、分析和判斷是 B A ：汽車檢測(cè)B ：汽車診斷C ：汽車維護(hù)2. A是確定汽車技術(shù)狀況或工作能力進(jìn)行的檢查和測(cè)量。A ：汽車檢測(cè)B ：汽車診斷C ：汽車維護(hù)3. 發(fā)動(dòng)機(jī)功率和汽車的驅(qū)動(dòng)力等屬于汽車診斷參數(shù)中的 A 類。A ：工作過程參數(shù)B ：伴隨過程參數(shù)C ：幾何尺寸參數(shù)4. 異響、振動(dòng)和溫度等是屬于診斷參數(shù)中的 B 類。A:工作過程參數(shù)B伴隨過程參數(shù)C:幾何尺寸參數(shù)5. 配合間隙和自由行程等是屬于診斷參數(shù)中的 C 類。A ：工作過程參數(shù)B ：伴隨過程參數(shù)C ：幾何尺寸參數(shù)6. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)

2、的有效功率和有效轉(zhuǎn)矩低于額定值的B丨時(shí)，說明汽車的動(dòng)力性變差。A ： 90%B ： 75%C ： 50%7. 國(guó)產(chǎn)汽車的二級(jí)維護(hù)周期在 B 范圍。A: 12002000 kmB: 1000015000 mC：5000080000 m8. 可以作為汽油機(jī)供給系的診斷參數(shù)的是 A。A:噴油器噴油壓力B:車輪側(cè)滑量C:車輪前束值9. 當(dāng)診斷參數(shù)測(cè)量值處于A范圍內(nèi)時(shí)，說明診斷對(duì)象技術(shù)狀況良好，無需 維修便可繼續(xù)運(yùn)行。A ：初始值B ：許用值C ：極限值10. 診斷參數(shù)測(cè)量值假設(shè)在 B 范圍內(nèi)，那么診斷對(duì)象技術(shù)狀況雖發(fā)生變化，但 尚屬正常，無需修理，按要求維護(hù)即可繼續(xù)運(yùn)行。A ：初始值B:許用值C:極限

3、值11. 診斷參數(shù)測(cè)量值超過C后，診斷對(duì)象技術(shù)狀況嚴(yán)重惡化，汽車須立即停 駛修理。A :初始值B :許用值C :極限值12. 保證測(cè)試診斷參數(shù)的外在條件根本相同，是為了保證參數(shù)CA :靈敏性B :信息性C :穩(wěn)定性13. 我國(guó)維修制度中規(guī)定在用車輛實(shí)行“ A A:定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理B:定期檢測(cè)、視情維護(hù)、強(qiáng)制修理C:視情檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、定期修理14. 獲得最正確診斷周期必須考慮 CA:汽車技術(shù)狀況B:汽車使用條件C:經(jīng)濟(jì)性及以上均是15. 在檢測(cè)系統(tǒng)中， 把被測(cè)量的某種信息拾取出來， 并將其轉(zhuǎn)換成有對(duì)應(yīng)關(guān)系的 電信號(hào)，便于測(cè)量的裝置是 AA ：傳感器B ：記錄與顯示裝置C ：數(shù)據(jù)處理

4、裝置16. 以下 C 不是智能化檢測(cè)系統(tǒng)的特點(diǎn)。A:自動(dòng)零位校準(zhǔn)B:自動(dòng)量程切換C:裝有傳感器二、判斷題1. 汽車檢測(cè)是指確定汽車技術(shù)狀況或工作能力進(jìn)行的檢查和測(cè)量。 A 2. 汽車診斷是指在不解體 或僅拆卸個(gè)別小件 條件下，確定汽車技術(shù)狀況或查 明故障部位、故障原因，進(jìn)行的檢測(cè)、分析和判斷。 A3. 綜合性能檢測(cè)的目的是建立平安和公害監(jiān)控體系，確保車輛具有符合要求的 外觀容貌、 良好的平安性能和符合規(guī)定的尾氣排放物， 在平安、 高效和低污染下 運(yùn)行。 B 4. 現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法比人工經(jīng)驗(yàn)診斷法準(zhǔn)確性差 B5. 制動(dòng)距離或制動(dòng)力是工作過程參數(shù) A 6. 振動(dòng)、噪聲、異響、溫度等是伴隨過程參數(shù)

5、A7. 配合間隙、自由行程是幾何尺寸參數(shù) A 8. 診斷參數(shù)中國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是所有標(biāo)準(zhǔn)中最為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn) , 任何單位和個(gè)人都必須 貫徹執(zhí)行 ,具有強(qiáng)制性和權(quán)威性。 A 9. 診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的初始值、許用值和極限值，可能是一個(gè)單一的數(shù)值，也可能是一個(gè)范圍。 A 10. 診斷參數(shù)的穩(wěn)定性是指在相同的測(cè)試條件下， 屢次測(cè)得同一診斷參數(shù)的測(cè)量 值，具有良好的一致性重復(fù)性。A11. 診斷參數(shù)的穩(wěn)定性是指診斷參數(shù)對(duì)汽車技術(shù)狀況具有的表征性。 B 12. 診斷參數(shù)的獲得考慮經(jīng)濟(jì)性的因素就不必考慮獲得參數(shù)的測(cè)量條件和測(cè)量 方法 B 13. 傳感器是一種能夠把被測(cè)量的某種信息拾取出來， 并將其轉(zhuǎn)換成有對(duì)應(yīng)關(guān)系 的，便于

6、測(cè)量的電信號(hào)的裝置。 A14. 所有檢測(cè)設(shè)備在使用前不必進(jìn)行預(yù)熱。 B 15. 指針式檢測(cè)設(shè)備在使用前應(yīng)檢查指針是否在機(jī)械零點(diǎn)位置上，否那么應(yīng)調(diào)整。 A16. 檢測(cè)設(shè)備的電源電壓應(yīng)在額定值± 5范圍內(nèi)，并應(yīng)加強(qiáng)交流濾波。 A三、簡(jiǎn)答題1汽車檢測(cè)診斷的目的是什么？ 確定汽車技術(shù)狀況和工作能力， 查明故障原因和故障部位， 為汽車?yán)^續(xù)運(yùn)行 或維修提供依據(jù)。2汽車診斷參數(shù)的選擇原那么是什么？ 1靈敏性靈敏度 2穩(wěn)定性一致性 / 重復(fù)性 3信息性表征性4經(jīng)濟(jì)性診斷作業(yè)費(fèi)用一、選擇題1. 在用車發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的 A ，大修后發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低 于原額定功率的 90%。A ：75%B:

7、 90%C: 50%2. 電渦流測(cè)功器主要起制動(dòng)作用的部件是 CA： 激磁繞組B： 鐵芯C： 渦流環(huán)3. 用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于 C 位置。A ：全閉B ：半開C ：全開4. 普通的氣缸壓力表多采用 A 原理制成A:單向閥B:鮑登管C:傳感器5. 用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力時(shí)，應(yīng)用B丨轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸35s不少于四個(gè) 壓縮行程 ，待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動(dòng)。A:手搖柄B:起動(dòng)機(jī)C:其他車輛拖動(dòng)6. 用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力時(shí)，測(cè)得壓力如高于原設(shè)計(jì)規(guī)定，可能的原 因是 A 。A ：燃燒室內(nèi)積碳過多B ：氣缸磨損過大C ：氣門關(guān)閉不嚴(yán)7. 用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸

8、壓縮壓力時(shí)，兩次檢測(cè)結(jié)果均說明某相鄰兩缸壓力都 相當(dāng)?shù)?，說明是 A 竄氣。A ：兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損B ：某缸進(jìn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)C ：某缸氣缸磨損過大8. 每單缸氣缸壓力值與測(cè)得的平均值相比，汽油機(jī)應(yīng)不大于 C ，柴油機(jī)不 大于 A ：10%，8%B ：10%，12%C ：8%，10%9. 下面哪項(xiàng)不是檢測(cè)氣缸密封性的常用方法 B A:氣缸壓縮壓力的檢測(cè)B:曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置的檢查C:氣缸漏氣量的檢測(cè)10. 進(jìn)氣管負(fù)壓用 B 檢測(cè)，無須拆任何機(jī)件，而且快速簡(jiǎn)便，應(yīng)用極廣。A :氣缸壓力表B :真空表C :萬用表11. 大修竣工的四行程汽油機(jī)轉(zhuǎn)速在 500600r/min時(shí)，以海平面為準(zhǔn)，進(jìn)氣管

9、 負(fù)壓應(yīng)在 B 范圍內(nèi)。A : 2030 kPaB : 57 70kPaC : 90100 kPa12. 進(jìn)氣管負(fù)壓隨海拔升高而 B 。A:增高B:降低C:不變13. 進(jìn)氣管真空度常用 C 檢測(cè)最為方便快捷A:示波器B:發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀C:真空表14. 將多缸發(fā)動(dòng)機(jī)次級(jí)電壓的波形重疊在一起的波形叫 B 。A ：直列波B ：重疊波C ：高壓波15. 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的次級(jí)點(diǎn)火電壓同時(shí)顯示于屏幕，即為 C 。A ：直列波B ：重疊波C ：高壓波16. 以下能用來表征發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性的診斷參數(shù)是 B 。A ：氣門間隙B ：氣缸壓力C ：點(diǎn)火提前角17. 用示波器檢測(cè)汽油機(jī)高壓波形時(shí)， 發(fā)現(xiàn)某一個(gè)氣

10、缸的點(diǎn)火高壓過高， 說明故 障可能在 C 。A ：點(diǎn)火器B ：點(diǎn)火線圈C ：火花塞18. 用示波器檢測(cè)汽油機(jī)點(diǎn)火系波形時(shí)， 單缸直列波顯示第一次振蕩波少， 說明 初級(jí)電路中的 A 。A ：電阻過大B ：電阻過小C ：電容量過大19. 用示波器檢查點(diǎn)火波形，發(fā)現(xiàn)各缸均出現(xiàn)次級(jí)電壓過低，說明故障可能在BA ：混合氣較稀B ：混合氣較濃C ：火花塞間隙較大20. 示波器顯示的點(diǎn)火波形中無點(diǎn)火線，說明AA:高壓線接觸不良或者斷路B:初級(jí)電路接觸不良C:兩者皆出現(xiàn)接線故障21. 下面方法中， C 不能確定點(diǎn)火提前角的大小A:解碼器讀取法B:正時(shí)燈檢測(cè)法C:示波器點(diǎn)火波形分析22. 使用辛烷值較高的汽油時(shí)

11、，應(yīng)將點(diǎn)火時(shí)間略為 A 。A ：提前B ：點(diǎn)火線圈C ：不變23. 與平原地區(qū)相比，在相同的混合氣成分下，高原地區(qū)點(diǎn)火提前角應(yīng) A 。 A ：提前B ：推遲C ：不變24. 正時(shí)燈是一種頻率閃光燈，每閃光一次表示第一缸的火花塞發(fā)火 A 。A ：一次B ：二次C ：三次25. 缸壓法獲取點(diǎn)火提前角，須利用 A 獲得點(diǎn)火時(shí)刻和最大缸壓時(shí)刻。A ：點(diǎn)火傳感器和缸壓傳感器B ：油壓傳感器和點(diǎn)火傳感器C ：缸壓傳感器和油壓傳感器26. 電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角一般是 (B A:可調(diào)的B:不可調(diào)的C:固定不變的27. 正極型開關(guān)信號(hào)在斷開時(shí)信號(hào)電壓為 0V,當(dāng)它接通時(shí)，電壓信號(hào)為AA : 12VB

12、: 5VC : 4.5V28. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)上傳感器的信號(hào)電壓一般為 B 之間。A: 0VB: 0 5VC: 0 12V29. 節(jié)氣門位置傳感器在怠速時(shí)的輸出電壓是0.51V,而在節(jié)氣門全開時(shí)是B 。A : 0VB : 4.5VC : 12V30. 節(jié)氣門位置傳感器在怠速狀態(tài)下的阻值為1000歐姆，在全開狀態(tài)下為BA : 250歐姆B : 4000歐姆C : 500歐姆31. 7 線翼片式空氣流量計(jì)內(nèi)裝有 C 。A:節(jié)氣門位置傳感器B:冷起動(dòng)噴油器C:油泵開關(guān)32. 裝有氧傳感器的電控發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)使用 A 。A:無鉛汽油B:含鉛汽油C:柴油33. 測(cè)試氧傳感器必須使用 C 。A:電流表B:模擬電壓表

13、C:數(shù)字電壓表34. 檢測(cè)磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器是否良好，應(yīng)檢查磁感應(yīng)線圈 C 。A ：阻值B ：交流信號(hào)電壓C ：阻值與交流信號(hào)電壓35. 霍爾效應(yīng)傳感器信號(hào)是頻率調(diào)制信號(hào)，其波形是 A ，所以可用直流電壓檔檢測(cè)平均電壓，以判別霍爾傳感器有無信號(hào)輸出。A ：方波B ：正弦波C ：遞增信號(hào)波36. 電控燃油噴射系統(tǒng)系統(tǒng)油壓過低可能是由于 C 引起A ：油泵單向閥泄露B ：燃油系統(tǒng)回油管路堵塞C ：油壓調(diào)節(jié)器損壞37. 電動(dòng)燃油泵存在一定的內(nèi)阻，其內(nèi)阻大小一般在 C 之間 A ： 35歐姆B ：510歐姆C ：0.53 歐姆38. 爆震傳感器固定力矩 C 。A:越大越好B:越小越好C:按規(guī)定的力

14、矩安裝39. 噴油器按阻值可分為低阻和高阻兩種，低阻 B 。A: 0 1 QB: 23QC: 1318 Qo40. 噴油器按阻值可分為低阻和高阻兩種，高阻 C 。A： 0 1 QB：23QC： 13 18Qo41. 以下C丨不是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)困難的根本原因。A ：水溫傳感器有故障 B ：點(diǎn)火能量不夠C ：車速傳感器有故障42. 以下C丨不是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)熱車起動(dòng)困難的根本原因。A ：水溫傳感器有故障B ：混合氣過濃C ：車速傳感器有故障43. 以下C丨不是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速過低的根本原因。A ：怠速控制閥有故障B ：節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)不正確C ：車速傳感器有故障44. 旁通空氣式的怠速控制閥

15、主要利用A控制怠速的進(jìn)氣量。A ：控制旁通空氣道的開啟截面積B ：控制節(jié)氣門開度C ：兩者都不是45. 以下A是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速過高的原因之一。A:節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)不正確B:車速傳感器有故障C:噴油器線圈斷路46. 步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥，內(nèi)部線圈阻值均為C，否那么有故障。A ：1015歐姆B ：1020歐姆C ：1030歐姆47. A 內(nèi)阻小，在使用的過程中，容易造成過大電流，從而損壞電控元件 A ：指針式萬用表B ：車用數(shù)字萬用表C ：示波器48. 可以直接讀取多種車型故障碼的檢測(cè)儀器是 B 。A:專用型解碼器B:通用型解碼器C車用數(shù)字式萬用表49. 可以直接讀取某汽車制造廠生產(chǎn)的汽車

16、故障碼的檢測(cè)儀器是 A 。A :專用型解碼器B :通用型解碼器C :車用數(shù)字式萬用表50. 能在靜態(tài)或動(dòng)態(tài)下， 向電控系統(tǒng)各執(zhí)行器發(fā)出檢修作業(yè)需要的動(dòng)作指令， 以 便檢查執(zhí)行器的工作狀況的檢測(cè)儀器是 A 。A:解碼器B:車用數(shù)字式萬用表C:點(diǎn)火正時(shí)燈C :車用數(shù)字式萬用表51. 下面哪個(gè)不是發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀的特點(diǎn) CA:動(dòng)態(tài)測(cè)試B:主動(dòng)性C:便捷性52. 利用車用數(shù)字萬用表測(cè)量汽車電路的電壓時(shí)，其表棒的極性是 A 。A ：紅棒接正極，黑棒接負(fù)極B ：紅棒接負(fù)極，黑棒接正極C ：無要求53. 利用車用數(shù)字萬用表測(cè)量傳感器的電阻時(shí)，應(yīng)該 B 。A ：帶電操作B ：不可帶電操作C ：無所謂二、判

17、斷題1. 穩(wěn)態(tài)測(cè)功是指在發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)上由測(cè)功器測(cè)定功率的方法。 A 2. 穩(wěn)態(tài)測(cè)功時(shí)候根據(jù)測(cè)量出發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩，然后根據(jù)公式 Pe=Me/9550*n 可以計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)的功率 A 3. 發(fā)動(dòng)機(jī)的無負(fù)荷測(cè)功無需拆卸發(fā)動(dòng)機(jī) ,可以快速測(cè)定 (A )4. 動(dòng)態(tài)測(cè)功是指發(fā)動(dòng)機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，突然全開節(jié)氣門或置油門齒桿位置為最 大，使發(fā)動(dòng)機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)，用加速性能直接反映最大功率。 A 5. 動(dòng)態(tài)測(cè)功的測(cè)量精度比穩(wěn)態(tài)測(cè)功的要高。 B 6. 氣缸壓縮壓力越高越好。 B 7. 發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架測(cè)功屬于動(dòng)態(tài)測(cè)功。 B 8. 在用車發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的 75%，大修后發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于 原額定功率的 90%。

18、A 9. 在單缸斷火情況下測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與沒有單缸斷火情況下一樣，說明該斷 火缸工作良好。 B 10. 測(cè)定單缸功率時(shí)應(yīng)注意斷火試驗(yàn)不宜長(zhǎng)時(shí)間14. 測(cè)量曲軸箱竄氣量可以表征氣缸密封性。 A 15. 曲軸箱竄氣的形成主要是由于氣缸活塞配合副的磨損導(dǎo)致的 A 16. 氣缸漏氣量或氣缸漏氣率與氣缸密封性無關(guān)。 B 17. 用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力時(shí)，節(jié)氣門和阻風(fēng)門都應(yīng)置于全開位置。 A 18. 用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力時(shí)，用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸35s(不少于四個(gè)壓縮行程 ) ，待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動(dòng)。 A 19. 大修竣工發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定， 每缸壓力與各缸平

19、均壓力的 差，汽油機(jī)不超過 8，柴油機(jī)不超過 1 0。 A 20. 大修竣工發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定， 每缸壓力與各缸平均壓力的 差 ， 汽 油 機(jī) 不 超 過 10 ， 柴 油 機(jī) 不 超 過 8 。 B 21. 用起動(dòng)電流或起動(dòng)電壓降式氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)氣缸壓力時(shí)， 無需拆下火花 塞。 A 22. 曲軸箱竄氣量除與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞組技術(shù)狀況有關(guān)外， 還與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù) 荷有關(guān)。 A 23. 點(diǎn)火系的故障大多會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中慢慢熄火 (B )24. 示波器可以將測(cè)得波形與標(biāo)準(zhǔn)波形同時(shí)顯示， 進(jìn)行比擬， 可獲得故障部位信 息 A 25. 用點(diǎn)火示波器測(cè)量直列波時(shí)， 顯示第一次振蕩

20、波少， 說明初級(jí)電路中的電阻 過大。 A 26. 用點(diǎn)火示波器測(cè)量直列波時(shí)， 顯示第一次振蕩波多， 說明初級(jí)電路的電容量 過大或點(diǎn)火系次極電路阻抗大。 A 27. 將多缸發(fā)動(dòng)機(jī)次級(jí)電壓的波形重疊在一起的波形稱為直列波。 B 28. 將多缸發(fā)動(dòng)機(jī)次級(jí)電壓的波形重疊在一起的波形稱為重疊波。 A 29. 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的次級(jí)點(diǎn)火電壓同時(shí)顯示于屏幕，即為高壓波。 A 30. 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的次級(jí)點(diǎn)火電壓同時(shí)顯示于屏幕，即為重疊波。 B 31. 點(diǎn)火系高壓波顯示個(gè)別氣缸點(diǎn)火電壓過高， 說明這個(gè)氣缸的火花塞間隙可能 過小。 B 32. 點(diǎn)火系高壓波顯示個(gè)別氣缸點(diǎn)火電壓過低， 可能為該缸的火花塞間隙小或絕

21、緣體損壞。 A 33. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的電子點(diǎn)火系的點(diǎn)火提前角也是可以調(diào)整的 B 34. 點(diǎn)火正時(shí)燈 槍均是一種頻率閃光燈， 主要的觸發(fā)信號(hào)為各缸高壓線上通 過的高壓 A 35. 在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀況下測(cè)量的點(diǎn)火提前角為初始提前角B36. 最正確點(diǎn)火提前角是隨轉(zhuǎn)速、負(fù)荷和汽油辛烷值等因素的改變而變化的。 A 37. 突然將加速踏板踩到底，使汽車處于急加速狀態(tài)，假設(shè)聽到的突爆聲強(qiáng)烈， 且車速提高后長(zhǎng)時(shí)間不消失，那么為點(diǎn)火時(shí)間過早。 A 38. 突然將加速踏板踩到底，使汽車處于急加速狀態(tài)，假設(shè)聽到的突爆聲強(qiáng)烈， 且車速提高后長(zhǎng)時(shí)間不消失，那么為點(diǎn)火時(shí)間過遲。 B 39. 突然將加速踏板踩到底， 使汽車處于

22、急加速狀態(tài)， 假設(shè)聽不到突爆聲， 且加 速困難，甚至排氣管有“突、突聲，那么為點(diǎn)火時(shí)間過早。 B 40. 如點(diǎn)火時(shí)間過早，可使分電器殼順分火頭方向轉(zhuǎn)動(dòng)少許。A 41. 如點(diǎn)火時(shí)間過晚，可使分電器殼順分火頭方向轉(zhuǎn)動(dòng)少許。B 42. 使用辛烷值較高的汽油時(shí)，應(yīng)將點(diǎn)火時(shí)間略為推遲，以防爆燃。 B 43. 容易產(chǎn)生爆燃的發(fā)動(dòng)機(jī)，點(diǎn)火提前角應(yīng)大些。 B 44. 與平原地區(qū)相比，在相同的混合氣成分下， 高原地區(qū)點(diǎn)火時(shí)間應(yīng)提早些。 A 45. 氣候寒冷時(shí)，點(diǎn)火時(shí)間應(yīng)略為提前； 氣候炎熱時(shí)，點(diǎn)火時(shí)間應(yīng)略為推遲。 A 46. 電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角一般是不可調(diào)的。 A 47. 電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提

23、前角在二級(jí)維護(hù)時(shí)要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)行調(diào)整。 B 48. 水溫傳感器裝置于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水水道上，防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱 B 49. 水溫傳感器內(nèi)部是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻， 溫度升高， 傳感器阻值逐漸 增大。 B 50. 節(jié)氣門位置傳感器輸出的模擬電壓信號(hào)隨節(jié)氣門的開度而增大。 A 51. 節(jié)氣門位置傳感器的基準(zhǔn)電壓為12V° B52. 7 線翼片式空氣流量計(jì)內(nèi)裝有油泵開關(guān)。 A 53. 熱膜式空氣流量計(jì)具備本錢低，壽命長(zhǎng)，可以自潔等優(yōu)點(diǎn) A 54. 因熱膜式空氣流量計(jì)的信號(hào)是頻率型的， 所以用萬用表檢測(cè)輸出信號(hào)時(shí)， 應(yīng) 選擇電阻檔Q° B55. 進(jìn)氣壓力傳感器都是 3線的，一根電源線，一

24、根信號(hào)線，一根搭鐵線。 A 56. 進(jìn)氣壓力傳感器電源線的電壓為12V° B57. 裝有氧傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)使用無鉛汽油。 A 58. 測(cè)試氧傳感器可以使用模擬電壓表或數(shù)字電壓表。B59. 檢測(cè)磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器是否良好，僅需檢查磁感應(yīng)線圈阻值。 B 60. 霍爾效應(yīng)傳感器信號(hào)是頻率調(diào)制信號(hào)，其波形是正弦波。 B 61. 爆震傳感器固定力矩越大，傳感器靈敏度下降越多，易使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆燃。B 62. 起動(dòng)信號(hào)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)信號(hào)，制動(dòng)開關(guān)信號(hào)都為正極型開關(guān)信號(hào) A 63. 在怠速條件下， A/C 空調(diào)開關(guān)按下之后，空調(diào)隨即起動(dòng) B 64. 起動(dòng)電路中，ECU空制的起動(dòng)信號(hào)電壓應(yīng)在 6

25、-14VA65. 起動(dòng)時(shí)，由起動(dòng)開關(guān)向發(fā)動(dòng)機(jī)ECUS供一個(gè)12V的起動(dòng)信號(hào)，作為噴油量和 點(diǎn)火提前角的修正信號(hào)。 A 66. 多點(diǎn)式燃油噴射系統(tǒng)油壓過高將使混合氣過稀。B 67. 多點(diǎn)式燃油噴射系統(tǒng)油壓過低將使混合氣過濃。B 68. 系統(tǒng)剩余壓力對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能幫助不大，所以可以忽略不考慮B69. 油壓調(diào)節(jié)器故障或回油管堵塞會(huì)造成燃油噴射系統(tǒng)油壓過低。 B 70. 油泵濾網(wǎng)堵塞會(huì)造成燃油噴射系統(tǒng)油壓過高故障。 B 71. 油泵故障、油泵出油管松動(dòng)泄漏會(huì)造成燃油噴射系統(tǒng)油壓過高。 B 72. 燃油泵電機(jī)線圈電阻一般為 0.53Q° A73. 用萬用表電阻檔測(cè)量噴油器線圈的電阻值，高阻

26、抗噴油器為23Q° B74. 用萬用表電阻檔測(cè)量噴油器線圈的電阻值， 低阻抗噴油器為1318Q° B75. 脫開噴油器連接器， 接通點(diǎn)火開關(guān)， 檢查連接器線束端電源線的電壓， 應(yīng)為 蓄電池電壓。 A 76. 噴油器的霧化狀況應(yīng)當(dāng)良好，標(biāo)準(zhǔn)的噴油量的大小應(yīng)該為7080ml/15s，誤 差不得超過 9ml A 77. 噴油器的工作電壓為5V,由ECUS供。B78. 冷起動(dòng)噴油器是由一個(gè)熱控正時(shí)開關(guān)控制的。 A 79. 冷起動(dòng)噴油器必須在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低的情況下工作， 否那么會(huì)引起熱車起動(dòng)難 的故障 A 80. 油壓調(diào)節(jié)器的作用是調(diào)節(jié)燃油供給系統(tǒng)油壓， 保持噴油器內(nèi)與進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓

27、力差為一個(gè)恒定值。 A 81. 步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥四個(gè)線圈電阻值，正常時(shí)應(yīng)為無窮大。 B 82. 步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥四個(gè)線圈電阻值，正常時(shí)應(yīng)為1030Q° A83. 步進(jìn)電機(jī)式的怠速控制閥按 S1, S2, S3, S4順序接通時(shí)，那么閥門應(yīng)逐漸開 啟 B 84. 怠速控制閥的工作電壓為5V° B85. 怠速控制閥的工作電壓為12V° A86. 水溫傳感器有故障會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)困難。 A 87. 進(jìn)氣溫度傳感器故障會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)困難。 A 88. 怠速控制閥有故障會(huì)引起怠速轉(zhuǎn)速過低故障。 A 89. 怠速控制閥有故障會(huì)引起怠速轉(zhuǎn)速過高故障。 A 90

28、. 水溫傳感器不正常會(huì)引起熱車起動(dòng)困難。 A91. 噴油器漏油或嚴(yán)重霧化不良,會(huì)引起熱車起動(dòng)困難。 A 92. 氣缸壓縮壓力低,會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力缺乏與加速不良。 A 93. 傳感器或開關(guān)信號(hào)錯(cuò)誤,會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗大。 A 112. 燃油壓力過高或 噴油器有故障,會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗大。 A 94. 多缸平列波是將某一缸高壓油管中的壓力隨噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)過360°時(shí)的變化情況顯示出來的波形。 B95. 全周期單缸波是以各缸高壓油管內(nèi)的剩余壓力 pr 為基線,將各缸波形按著 火次序從左向右首尾相連的一種排列波形。 B 96. 全周期單缸波是將各缸波形按著火次序自下而上單獨(dú)放置并將其首部對(duì)齊 的一種

29、排列形式。 B 97. 柴油機(jī)各缸供油間隔可以利用 360°/缸數(shù)的方法獲得 A )98. 利用解碼器可直接去除故障碼,使發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警燈熄滅。 A 99. 解碼器可以讀取故障碼,還可以解碼和去除故障 B 100. 解碼器能靜態(tài)或者動(dòng)態(tài)的向電控系統(tǒng)各執(zhí)行器發(fā)出檢修指令,以便檢查執(zhí) 行器的工作狀況 A 101. 國(guó)產(chǎn)431ME電眼睛解碼器是專用型解碼器，只能檢測(cè)群眾系列車型。B102. V. A. G1552診斷儀是通用型解碼器，檢測(cè)設(shè)備廠家為適應(yīng)檢測(cè)診斷多種 車型而設(shè)計(jì)制造的解碼器。 B 103. 國(guó)產(chǎn)431ME電眼睛解碼器是通用型解碼器，檢測(cè)設(shè)備廠家為適應(yīng)檢測(cè)診斷 多種車型而設(shè)計(jì)制

30、造的解碼器。 A 104. V . A. G1552診斷儀是專用型解碼器，只能檢測(cè)群眾系列車型。 A :105. KM300 型車用數(shù)字萬用表不能測(cè)量電壓。 B 106. KM300 型車用數(shù)字萬用表不能測(cè)量轉(zhuǎn)速。 B 107. KM300 型車用數(shù)字萬用表不能測(cè)量溫度。 B 108. 國(guó)產(chǎn)EA1000型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀不能進(jìn)行無負(fù)荷測(cè)功。B109. 國(guó)產(chǎn)EA1000型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀能進(jìn)行無負(fù)荷測(cè)功。A110. 國(guó)產(chǎn)EA1000型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀不能進(jìn)行進(jìn)氣管負(fù)壓檢測(cè)。B111. 國(guó)產(chǎn)EA1000型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀具有參數(shù)設(shè)定功能。A :112. 國(guó)產(chǎn)EA1000型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合

31、性能檢測(cè)儀具有數(shù)字示波器功能。 A113. 國(guó)產(chǎn)EA1000型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀具有數(shù)字萬用表功能。 A114. 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀的信號(hào)預(yù)處理系統(tǒng)作用是拾取測(cè)量點(diǎn)的信號(hào)。 B115. 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀的采控與顯示系統(tǒng)作用是拾取測(cè)量點(diǎn)的信號(hào)。 B 116. 汽車電動(dòng)燃油泵是一種由小型交流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的燃油泵。 B 117. 不同車型采用的燃油泵控制電路是不相同的。 A 143. 在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時(shí)，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。 A 118. 在電控發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系統(tǒng)中一般采用的都是一次性的燃油濾清器。 A 119. 節(jié)氣門位置傳感器是不能調(diào)整的。 B 120. 桑塔納時(shí)代超人節(jié)

32、氣門電位計(jì)的供電電壓為 5V。A三、簡(jiǎn)答題1 .發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)有哪些工程？發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)、 汽缸密封性檢測(cè)、 點(diǎn)火系的檢測(cè)、 電控燃油噴射系統(tǒng)的 檢測(cè)、柴油機(jī)燃料供給系的檢測(cè)。2. 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器的檢測(cè)內(nèi)容有哪些？ 1檢查噴油器的工作情況：怠速時(shí)，手觸，有振動(dòng)感，假設(shè)無，噴油器不工 作2檢測(cè)噴油器線圈電阻：低阻型 2-3 歐，高阻型 13-18 歐。 3檢測(cè)噴油品質(zhì)：將噴油器安裝在專用超聲波噴油器清洗機(jī)上，直接檢測(cè)霧 化狀況、噴油量、停止噴油后漏油情況 4檢查噴油控制信號(hào)1丨拔下噴油器插頭，點(diǎn)火開關(guān)ON測(cè)電源線電壓，為12v左右。2測(cè)信號(hào)線電壓,怠速,為5v左右。3 在噴油器線路上串接發(fā)光二極

33、管試燈，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)閃爍。3. 燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是什么？答：調(diào)節(jié)燃油供給系統(tǒng)的壓力， 保持噴油器內(nèi)與進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力差為一個(gè)恒定 值。4. 怠速空氣量?jī)煞N控制方式是什么？答：一是怠速時(shí)節(jié)氣門關(guān)閉， 空氣由怠速旁通道通過， 怠速空氣通道開啟截面由 怠速控制器控制； 另一種是沒有怠速空氣旁通道， 怠速空氣量由節(jié)氣門的開度直 接控制。四、綜述題1. 表達(dá)用氣缸壓力表測(cè)量氣缸壓力的過程答：發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，使水溫達(dá) 75C以上。對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，還應(yīng)把分電器中央 電極高壓線拔下并可靠搭鐵， 以防止電擊和著火. 然后把氣缸壓力表的橡膠接頭 插在被測(cè)氣缸的火花塞孔內(nèi)， 扶正壓緊。 節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開位

34、置， 用起動(dòng) 機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸 35s 不少于四個(gè)壓縮行程 ，待壓力表頭指針指示并保持最大壓力 后停止轉(zhuǎn)動(dòng)。取下氣缸壓力表，記下讀數(shù)，按下單向閥使壓力表指針回零。依次 測(cè)量各缸氣缸壓力.每缸測(cè)量次數(shù)不少于兩次。2. 分析常見系統(tǒng)油壓過高、過低的原因 答：油壓過高是油壓調(diào)節(jié)器故障或回油管堵塞、 應(yīng)對(duì)油壓調(diào)節(jié)器和回油管進(jìn)行檢 測(cè)，對(duì)癥檢修或更換。油壓過低的原因可能是油箱中燃油少、 油泵濾網(wǎng)堵塞、 油泵故障、油泵出油管松 動(dòng)泄漏、汽油濾清器堵塞或油壓調(diào)節(jié)器故障，逐一檢查，對(duì)癥檢修或更換。4.簡(jiǎn)述用數(shù)字萬用表檢測(cè)桑塔納時(shí)代超人噴油器的工程、方法、標(biāo)準(zhǔn) 1檢測(cè)噴油器線圈電阻：高阻型 13-18 歐姆。2檢查噴

35、油控制信號(hào)1丨拔下噴油器插頭，點(diǎn)火開關(guān)ON測(cè)電源線電壓，為12v左右。2)測(cè)信號(hào)線電壓,怠速,為5v左右。3測(cè)噴油器至ECU導(dǎo)線的通斷情況：導(dǎo)線電阻，小于 1歐姆。單元三 汽車底盤的檢測(cè)與診斷一、選擇題1. 傳動(dòng)系功率消耗可在 A 上進(jìn)行檢測(cè)。A:慣性式底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)B: 離合器打滑頻閃測(cè)定儀C: 傳動(dòng)系游動(dòng)角度檢測(cè)儀2. 離合器打滑的檢測(cè)不可以利用C來進(jìn)行。A:慣性式底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)B:離合器打滑頻閃測(cè)定儀C:傳動(dòng)系游動(dòng)角度檢測(cè)儀3. 離合器打滑頻閃測(cè)定儀每接到一個(gè)火花塞跳火信號(hào)，閃光燈閃 A A: 次B:兩次C:三次4. 傳動(dòng)系滑行距離不可能利用 C 來進(jìn)行檢測(cè)。A:慣性式底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)B:

36、五輪儀C:傳動(dòng)系游動(dòng)角度檢測(cè)儀5. 離合器打滑的原因之一是 A 。A:自由行程過小B ：自由行程過大C:從動(dòng)摩擦片過厚6. 傳動(dòng)系游動(dòng)角度的測(cè)量不可采用 C 獲得A:指針式游動(dòng)角度測(cè)量?jī)xB:數(shù)字式游動(dòng)角度測(cè)量?jī)xC:慣性式底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)7. ( A 會(huì)引起離合器打滑。A:摩擦片與飛輪接合面磨損過甚B:離合器踏板自由行程過大C:離合器摩擦片太厚8. 離合器別離不徹底的原因之一是 B 。A 自由行程過小B 自由行程過大C 從動(dòng)摩擦片有油污9. 轉(zhuǎn)向系的齒輪嚙合間隙調(diào)整不當(dāng)會(huì)造成A故障。A 轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過大B:自動(dòng)跑偏C:前輪擺振10. 轉(zhuǎn)向輪輪胎氣壓缺乏容易引起 B 故障A:自動(dòng)跑偏B:轉(zhuǎn)向沉重

37、C:前輪擺振11. 轉(zhuǎn)向器齒輪箱安裝不良容易引起C故障A:轉(zhuǎn)向阻力過大B:轉(zhuǎn)向輪擺震C:轉(zhuǎn)向盤自由行程。12. 轉(zhuǎn)向系的轉(zhuǎn)向拉桿的球頭銷與球頭座配合過緊會(huì)造成 B 故障。A:轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過大B:轉(zhuǎn)向沉重C:前輪擺振13. 汽車前左、前右減振器彈簧剛度不一致會(huì)造成 B 故障。A:轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過大B:自動(dòng)跑偏C:轉(zhuǎn)向沉重14. 轉(zhuǎn)向輪輪胎氣壓不一致容易引起 A A 自動(dòng)跑偏B 轉(zhuǎn)向沉重C 前輪擺振15. 轉(zhuǎn)向輪單邊制動(dòng)或單邊制動(dòng)拖滯會(huì)造成 C 故障。A 轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過大B 轉(zhuǎn)向沉重C 自動(dòng)跑偏16. 轉(zhuǎn)向輪某一側(cè)的前穩(wěn)定桿、下擺臂變形會(huì)造成 C 故障。A 轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過大B 轉(zhuǎn)向沉

38、重C 自動(dòng)跑偏17. 車輪不平衡會(huì)造成 C 故障。A 轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過大B 轉(zhuǎn)向沉重C 轉(zhuǎn)向輪擺振18. 四輪定位儀不具備 C 特點(diǎn)A 升級(jí)方便B 提示調(diào)整C 自動(dòng)調(diào)整19. 硬式車輪動(dòng)平衡機(jī)是通過 B 確定不平衡量A 測(cè)轉(zhuǎn)軸的振動(dòng)B 傳感器獲得不平衡點(diǎn)產(chǎn)生的離心力C 兩者都不對(duì)20. 離車式的車輪動(dòng)平衡機(jī)專用卡尺用于測(cè)量 B A 輪輞直徑B:輪輞寬度C:輪輞邊緣至右支承的距離21. 靜不平衡的車輪的旋轉(zhuǎn)中心與質(zhì)量中心 BA:重合B:不重合C:兩者都不對(duì)二、判斷題I. 傳動(dòng)系滑行距離可在慣性式底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行檢測(cè)。 A 2. 傳動(dòng)系滑 行距離可用五輪儀在道路試驗(yàn)中進(jìn)行檢測(cè)。 A 3. 傳

39、動(dòng)系功率消耗可用五輪儀在道路試驗(yàn)中進(jìn)行檢測(cè)。 B 4. 自由行程過小會(huì)造成離合器打滑。 A 5自由行程過大會(huì)造成離合器打滑。 B 6. 離合器摩擦片翹曲變形會(huì)導(dǎo)致離合器產(chǎn)生別離不徹底的故障 B 7. 離合器 假設(shè)打滑，那么起步緩慢，車速不會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而加快 A 8. 利用離合器打滑頻閃測(cè)定儀測(cè)得光亮點(diǎn)與傳動(dòng)軸記號(hào)同步時(shí)，離合器打滑 B 9. 傳動(dòng)系游動(dòng)角度測(cè)量?jī)x可以檢測(cè)離合器是否打滑 B 10. 從動(dòng)摩擦片有油污會(huì)造成離合器打滑。 A II. 從動(dòng)摩擦片有油污會(huì)造成離合器別離不徹底 B 12. 過大的傳動(dòng)系游動(dòng)角度的形成是由于整車的技術(shù)狀況有所下降造成的 B 13. ?機(jī)動(dòng)車運(yùn)行平安

40、技術(shù)條件? 規(guī)定農(nóng)用車轉(zhuǎn)向盤自由行程最大轉(zhuǎn)動(dòng)量不允許 大于 30° A 14. 最大設(shè)計(jì)車速大于或等于 100km/h 的機(jī)動(dòng)車，其轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量不 得大于 10° B 15. 轉(zhuǎn)向系的齒輪嚙合間隙過小會(huì)造成轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過大。 B 16. 左、 右橫拉桿連接處磨損會(huì)造成轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過大。 A17. 轉(zhuǎn)向系的齒輪嚙 合間隙過大會(huì)造成轉(zhuǎn)向沉重。 B 18. 轉(zhuǎn)向拉桿的球頭銷與球頭座配合過緊會(huì)造成轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過大。 B 19. 前穩(wěn)定桿變形會(huì)造成轉(zhuǎn)向沉重。 A 20. 轉(zhuǎn)向拉桿的球頭銷與球頭座配合過緊會(huì)造成轉(zhuǎn)向沉重的故障現(xiàn)象 A 21. 前左、前右減振器彈簧剛

41、度不一致會(huì)造成轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過大。 B 22. 左右輪胎氣壓不一致會(huì)造成轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過大。 B 23. 轉(zhuǎn)向輪定位失準(zhǔn)會(huì)造成自動(dòng)跑偏。 A 24. 轉(zhuǎn)向輪單邊制動(dòng)或單邊制動(dòng)拖滯會(huì)造成自動(dòng)跑偏。 A 25. 轉(zhuǎn)向輪某一側(cè)的前穩(wěn)定桿、下擺臂變形，造成自動(dòng)跑偏。 A 26. 自動(dòng)跑 偏故障的形成與轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有關(guān) A 27. 載貨車輛的貨物偏載也會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)跑偏的故障現(xiàn)象 A 28. 轉(zhuǎn)向輪擺振故障的形成與轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有關(guān) A 29. 車輪定位參數(shù)包括： 前輪外傾角，前輪前束角，主銷內(nèi)傾角，主銷外傾角 B 30. 行車后檢查左右輪轂和制動(dòng)轂的溫度， 假設(shè)溫度不一致時(shí)， 那么說明高溫一側(cè) 的制

42、動(dòng)器存在單邊制動(dòng)、制動(dòng)拖滯或輪轂軸承裝配過緊、損壞等。 A 31. 適當(dāng)加大主銷內(nèi)傾角可以使轉(zhuǎn)向輕便， 但主銷內(nèi)傾角不宜過大， 否那么會(huì)造成 輪胎的過度磨損 A32. 光學(xué)式車輪定位儀是一種動(dòng)態(tài)檢測(cè)車輪定位的儀器。 B 33. 檢測(cè)車輪定位時(shí)，汽車輪胎及氣壓應(yīng)符合規(guī)定。 A 34. 有些汽車， 尤其是轎車不僅具有前輪定位， 還具有后輪外傾角和后輪前束等 定位參數(shù)。 A 35. 四輪定位儀是專門用來測(cè)量后輪外傾角和后輪前束等定位參數(shù)的。 B 36. 四輪定位儀不能檢測(cè)后輪外傾角和后輪前束等定位參數(shù)。 B 37. 轉(zhuǎn)向參 數(shù)測(cè)量?jī)x是用來檢測(cè)轉(zhuǎn)向輪定位的專用儀器。 B 38. 測(cè)車輪不平衡量時(shí)，應(yīng)清

43、洗車輪，但不用去除舊平衡塊 B 39. 動(dòng)平衡的車輪肯定是靜平衡的。 A 40. 靜平衡的車輪肯定是動(dòng)平衡的。 B 41. 檢測(cè)出不平衡量配平之后，一定要使得不平衡量為0為止B42.輪胎螺 栓質(zhì)量不等、 輪輞質(zhì)量分布不均或徑向圓跳動(dòng)、 端面圓跳動(dòng)太大會(huì)引起車輪靜不 平衡，但不會(huì)引起動(dòng)不平衡。 B 43. 動(dòng)平衡機(jī)檢修過程中，可以松動(dòng)傳感器的固定螺栓 B 44. 對(duì)車輪進(jìn)行動(dòng)平衡檢測(cè)時(shí)，不必將輪胎氣壓充至規(guī)定值。 B 45. 對(duì)車輪 進(jìn)行動(dòng)平衡檢測(cè)時(shí)，必須將輪胎內(nèi)氣壓放掉。 B 46. 在校正車輪不平衡量的過程中，最好采用就車式車輪動(dòng)平衡機(jī) B 47. 使用就車式車輪平衡機(jī)時(shí)， 將車輪從車上拆下

44、安裝到車輪平衡機(jī)的轉(zhuǎn)軸上檢 測(cè)其平衡狀況。 B 48. 使用離車式車輪平衡機(jī)時(shí)，不必將輪胎從車上拆下。 B 49. 使用離車式車輪平衡機(jī)時(shí)， 將車輪從車上拆下安裝到車輪平衡機(jī)的轉(zhuǎn)軸上檢 測(cè)其平衡狀況。 A 50車輪平衡時(shí)，必須輸入相應(yīng)的輪輞直徑、輪輞寬度、輪輞邊緣至平衡機(jī)機(jī)箱 的距離三個(gè)數(shù)值。 A三、簡(jiǎn)答題1 汽車前輪擺振的主要原因有哪些？答：前輪擺振的故障原因是： 假設(shè)汽車在低速情況下發(fā)生擺振， 主要原因是轉(zhuǎn)向 系各部位配合間隙過大及轉(zhuǎn)向輪定位失準(zhǔn)；汽車高速行駛時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)向輪擺振， 一般為車輪不平衡。2四輪定位儀可檢測(cè)的工程有哪些？ 答：前輪前束、前輪外傾角、主銷后傾角、后輪前束、后輪外傾角、

45、輪距、 軸距、 推力角和左右軸差等。四、綜述題1 、表達(dá)離車式車輪平衡機(jī)檢測(cè)校正車輪動(dòng)平衡的方法1 去除被測(cè)車輪上的泥土、石子和舊平衡塊。2檢查輪胎氣壓，視必要充至規(guī)定值。3根據(jù)輪輞中心孔的大小選擇錐體，仔細(xì)地裝上車輪，用大螺距螺母上緊。4翻開車輪平衡機(jī)電源開關(guān)，檢查指示與控制裝置的面板是否指示正確。5、用卡尺測(cè)量輪輞寬度L、輪輞直徑D也可由胎側(cè)讀出，用平衡機(jī)上的標(biāo) 尺測(cè)量輪輞邊緣至機(jī)箱距離A，再用鍵入或選擇器旋鈕對(duì)準(zhǔn)測(cè)量值的方法，將A、 D、 L 值鍵入指示與控制裝置中去。6、放下車輪防護(hù)罩，按下起動(dòng)鍵，車輪旋轉(zhuǎn)，平衡測(cè)試開始，自動(dòng)采集數(shù)據(jù)。7、車輪自動(dòng)停轉(zhuǎn)或聽到“笛聲后按下停止鍵并操縱制動(dòng)

46、裝置使車輪停轉(zhuǎn)后， 從指示裝置讀取車輪內(nèi)、外不平衡量和不平衡位置。8、抬起車輪防護(hù)罩，用手慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)車輪。當(dāng)指示裝置發(fā)出指示音響、指示 燈亮、制動(dòng)、顯示點(diǎn)陣或顯示檢測(cè)數(shù)據(jù)等時(shí)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。在輪輞的內(nèi)側(cè)或外側(cè)的 上部時(shí)鐘 12 點(diǎn)位置加裝指示裝置顯示的該側(cè)平衡塊質(zhì)量。內(nèi)、外側(cè)用分別 進(jìn)行，平衡塊裝卡要牢固。9、安裝平衡塊后有可能產(chǎn)生新的不平衡，應(yīng)重新進(jìn)行平衡試驗(yàn)，直至不平衡 量v 5g 0.3oz，指示裝置顯示“ 00或“ OK時(shí)才能滿意。當(dāng)不平衡量相差 10g 左右時(shí)，如能沿輪輞邊緣前后移動(dòng)平衡塊一定角度，將可獲得滿意的效果。 實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)越豐富，平衡速度越快。10、測(cè)試結(jié)束，關(guān)閉電源開關(guān)單元四 汽車整

47、車的檢測(cè)與診斷一、選擇題1. A 是按照國(guó)家規(guī)定的車檢法規(guī)， 定期檢測(cè)車輛中與平安和環(huán)保有關(guān)的工程， 以保證汽車平安行駛，并將污染降低到允許的限度。A:平安檢測(cè)站B ：維修檢測(cè)站C :綜合檢測(cè)站2. B 是國(guó)家執(zhí)法機(jī)構(gòu) , 定期對(duì)車輛中與平安和環(huán)保有關(guān)的工程進(jìn)行檢測(cè)A :維修檢測(cè)站B : 平安檢測(cè)站C : 綜合檢測(cè)站3. B 主要是從車輛使用和維修的角度， 擔(dān)負(fù)車輛維修前、 后的技術(shù)狀況檢測(cè)。 它能檢測(cè)車輛的主要使用性能，并能進(jìn)行故障分析與診斷。A:平安檢測(cè)站B:維修檢測(cè)站C:電渦流式4. C丨既能擔(dān)負(fù)車輛管理部門的平安環(huán)保檢測(cè)，又能擔(dān)負(fù)車輛使用、維修企業(yè) 的技術(shù)狀況診斷，還能承接科研或教學(xué)方

48、面的性能試驗(yàn)和參數(shù)測(cè)試。A :平安檢測(cè)站B :維修檢測(cè)站C :綜合檢測(cè)站5. 一般來說，具有汽車底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的綜合檢測(cè)站是 A。A: A級(jí)站B: B級(jí)站C: C級(jí)站6. 汽車動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo)一般包括汽車最高車速，汽車加速性能及 B A ：汽車加速時(shí)間B ：汽車爬坡能力C ：汽車最大行駛加速度7. 底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的功率吸收裝置常用 C 測(cè)功器A:水力式B:電力式C:電渦流式8. 路試法可以測(cè)汽車動(dòng)力性，在室內(nèi)測(cè)量時(shí)一般采用 B 測(cè)量A:測(cè)力式底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)B:慣性式底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)C:兩者皆可9. 汽車底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)中 A 當(dāng)于連續(xù)移動(dòng)的路面。A:滾筒裝置B:功率吸收裝置C:測(cè)量裝置10. 汽車

49、底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)中 B 用來模擬車輛在道路上行駛所受的各種阻力。A :滾筒裝置B :功率吸收裝置C :測(cè)量裝置11. 汽車底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)中測(cè)力裝置有機(jī)械式、液壓式和電測(cè)式三種形式，目前 應(yīng)用較多的是 C 。A :機(jī)械式B :液壓式C :電測(cè)式12. 測(cè)量汽車燃料消耗量時(shí)， B 測(cè)量方法最為常用。A:測(cè)質(zhì)量B:測(cè)容積C:測(cè)流速13. 不管是路試法還是臺(tái)架試驗(yàn)法，燃油消耗量的測(cè)量行程不得小于 A mA : 500B ： 1500C ： 25014. 機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑儀檢測(cè)時(shí)，其值不得超過 A A ：5m/kmB ：10m/kmC ： 15m/km15. 汽車前輪的側(cè)滑量主要受C的影響

50、。A:轉(zhuǎn)向輪外傾角B:轉(zhuǎn)向輪前束值C:轉(zhuǎn)向輪外傾角及轉(zhuǎn)向輪前束值16. 用側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)測(cè)汽車側(cè)滑量時(shí)，汽車應(yīng) B。A:高速駛過試驗(yàn)臺(tái)B:低速駛過試驗(yàn)臺(tái)C:停在試驗(yàn)臺(tái)上17. 利用側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)側(cè)滑量是一種A檢測(cè)法檢測(cè)車輪定位參數(shù)。A: 動(dòng)態(tài)B: 靜態(tài)C: 動(dòng)靜結(jié)合18. 過大側(cè)滑量的形成是由于 C 和前輪前束配合不當(dāng)引起的。A:主銷內(nèi)傾B:主銷后傾C:前輪外傾19. 汽車通過側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)時(shí)，應(yīng)以AKm/h的速度丨通過側(cè)滑板A ：35，垂直B ：510，正直C ： 35，正直20. ?機(jī)動(dòng)車運(yùn)行平安技術(shù)條件?的規(guī)定，機(jī)動(dòng)車可以用 A 、制動(dòng)減速度和制 動(dòng)力檢測(cè)制動(dòng)性能。A ：制動(dòng)距離B ：制動(dòng)時(shí)間C

51、 ：制動(dòng)踏板力21. ?機(jī)動(dòng)車運(yùn)行平安技術(shù)條件?的規(guī)定，機(jī)動(dòng)車可以用制動(dòng)距離、 B 和制 動(dòng)力檢測(cè)制動(dòng)性能。A:制動(dòng)時(shí)間B ：制動(dòng)減速度C :制動(dòng)踏板力22. 在反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的第三滾筒上裝置了 A ，可防止車輪制動(dòng)抱死時(shí)， 剝傷輪胎。A :轉(zhuǎn)速傳感器B :測(cè)力傳感器C :測(cè)位移傳感23. 車輪制動(dòng)力可用 C 進(jìn)行檢測(cè)。A:減速度儀B:五輪儀C:測(cè)力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)24. 測(cè)力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)中由測(cè)力杠桿、測(cè)力傳感器等組成的是 B 。A:滾筒裝置B:測(cè)量裝置C:指示與控制裝置25. 測(cè)力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)中由電動(dòng)機(jī)、減速器和傳動(dòng)鏈條等組成的是 C 。A ：滾筒裝置B ：測(cè)量裝置C ：驅(qū)動(dòng)裝置26. 用測(cè)力

52、式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上檢測(cè)制動(dòng)力時(shí)，汽車輪胎氣壓應(yīng)充氣至 C 氣壓。A ：高于規(guī)定B ：低于規(guī)定C ：規(guī)定27. 用測(cè)力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上檢測(cè)制動(dòng)力時(shí)，汽車應(yīng)盡可能沿 B 滾筒的方向駛?cè)?制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。A ：平行于B ：垂直于C ： 45 °于28. 行車制動(dòng)在產(chǎn)生最大制動(dòng)作用時(shí)的制動(dòng)踏板力，對(duì)于座位數(shù)小于或等于 9 的 載客汽車應(yīng)不大于 B NA：700NB：500NC：600N29. 檢測(cè)制動(dòng)力時(shí)，應(yīng)注意將車輛變速器桿掛入 C 檔位A:前進(jìn)檔B:超速檔C:空檔30. 用懸架檢測(cè)臺(tái)檢測(cè)懸架特性時(shí)，車輛空載， C 。A:乘核定人數(shù)B:僅乘駕駛員C:不乘人31. 車輪的接地性指數(shù)應(yīng)不小于 A ，同軸左右輪吸收率之差不得大于 A A ： 40% 15%B ： 60% 15%C ： 40% 20%32. B 懸架裝置檢測(cè)臺(tái)是通過試驗(yàn)臺(tái)的電動(dòng)機(jī)、偏心輪、蓄能飛輪和彈簧組成的激振器，迫使試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)面及其上被檢汽車懸架裝置產(chǎn)生振動(dòng)A ：跌落式B ：共振式C ：按壓車體式33. ?在用汽車排氣污染物限值及測(cè)試方法?中規(guī)定，設(shè)計(jì)乘員數(shù)不超過 6 人且 最大總質(zhì)量不超過 2500kg 的 M1 類車輛，進(jìn)行 C 試驗(yàn)或加速模擬工