西南科技大學路基路面工程考試試題

1、1.表征土基強度的指標主要有: 彈性模量、突擊反應模量、CBR值、抗剪強度指標P52.地下水包括上層滯水、淺水層、層間水3.按填土高度不同，路堤可分為: 矮路堤、高路堤和一般路堤4.在路基路面設計中，把路基干濕類型劃分為干燥、中濕、潮濕和過濕5.路基的典型橫斷面形式有: 路堤、路塹和填挖結合6.植物防護的方法有種草、鋪草皮、植樹7.間接防護措施主要有: 丁壩、順壩及格壩8.路塹的常見斷面形式有：全挖式、臺口式和半山洞三種9.路基邊坡穩(wěn)定性力學驗算法根據(jù)滑動面形狀的不同分為：直線法、圓弧法和折線法三種10.根據(jù)墻背的傾斜方向，墻身斷面形式可分為仰斜、垂直、俯斜、凸形折線和衡重式。11.擋土墻的驗

2、算項包括: 滑動穩(wěn)定性、傾覆穩(wěn)定性、基底應力、偏心距和墻身橫斷面強度。12.圓弧法確定滑動面圓心輔助線有4.5H法和36°法兩種方法13.按照墻的位置，擋土墻可分為: 路塹墻、路堤墻、路肩墻和山坡墻等類型14.加筋土擋土墻設計時一般要進行內部穩(wěn)定性計算和外部穩(wěn)定性計算15.加筋土擋土墻內部穩(wěn)定計算包括筋帶的強度驗算和抗拔驗算16.按照墻體材料，擋土墻又可分為石砌擋土墻、磚砌擋土墻、砼擋土墻、鋼筋砼擋土墻和加筋土擋土墻17.施工的準備工作大致可歸納為組織準備工作、技術準工作和物資準備工作三方面18.路基施工的基本方法按其技術特點大致可分為人工及簡易機械化、綜合機械化、水力機械化和爆破等

3、幾種19.土質路基的壓實度實驗方法可采用灌砂法、環(huán)刀法、灌水法（水袋法）或核子密度濕度儀法。20.路塹地段的病害主要有排水不暢、邊坡過陡或缺乏適當支擋結構物21.雷管由雷管殼、正副裝藥、加強帽三部分組成22.按照不同的挖掘方向，路塹開挖方案主要有全寬挖掘法、縱向挖掘法和混合法23.路塹縱向挖掘法可分為分層縱挖法、通道縱挖法和分段縱挖法三種24.藥包按其形狀或集結程度的不同可分為集中藥包、延長藥包和分集藥包25.路面橫斷面可分為兩種槽式和全鋪式兩種26.通常將路面結構劃分為面層、基層和墊層三個層次27.從路面結構在行車荷載作用下的力學特征出發(fā)，將路面劃分為柔性路面、剛性路面和半剛性路面三類28.

4、高速公路和一級公路的路面排水，一般由路面（露肩）排水和中央分隔帶排水組成29.按照輪軸的組合形式，大致可以將行駛在道路上的車輛分為固定車身類、牽引車類和掛車類三大類30.瀝青路面所用粗集料有軋制碎（礫）石、篩選礫石、礦渣等31.瀝青面層的細集料可采用天然砂、機制砂及石屑32.泥結碎石層施工方法有灌漿法、拌合法和層鋪法3種33.水泥穩(wěn)定土中主要發(fā)生的四個作用是水泥的水化作用、離子交換作用、化學激化作用和碳酸化作用等34.為保證瀝青混合料的質量，需要控制拌制溫度、運輸溫度及施工溫度三種溫度35.瀝青混合料的壓實應該按初壓、復壓和終壓三個階段進行36.石灰穩(wěn)定土中主要發(fā)生的四個作用是離子交換作用、結

5、晶作用、火山灰作用和碳酸化作用37.瀝青面層通常分為瀝青混凝土，熱拌瀝青碎石，乳化瀝青碎石混合料，瀝青貫入式和瀝青表面處治的五種類型38.無機結合料穩(wěn)定土材料常用的疲勞試驗有彎拉疲勞試驗和劈裂疲勞試驗39.在一定的應力條件下，材料的疲勞壽命取決于材料的強度和剛度40.影響瀝青路面低溫開裂的因素主要有瀝青的性質、當?shù)氐臍鉁貭顩r、瀝青老化程度、路基的種類和路面層次的厚度等41.瀝青路面的破壞形態(tài)基本上可分為裂縫類、變形類和表面功能性順壞等三大類型42.水泥混凝土常用的原料包括水泥、粗集料、細集料、水、外加劑等43.常用的外加劑包括減水劑、引氣劑、緩凝劑、早強劑、防水劑等44.目前我國測定路面材料強

6、度和模量的方法有壓縮試驗、劈裂試驗和彎拉式驗 45.路面使用性能包括功能、結構和安全三方面46.水泥混凝土路面接縫破壞的形式有擠碎、拱起、錯臺和唧泥等47.路面行駛質量同路表面不平整度、車輛的動態(tài)響應和人的感受能力三方面因素有關48.土作為路基建筑材料， 砂性土 最優(yōu)、 粘性土 次之、 粉性土 屬不良材料。49.擋土墻由 墻背 、墻面(墻胸)、 墻趾 、墻踵等組成。（也可填墻頂，墻底）50.水泥砼路面橫向縮縫的筑做方法有 縮縫 、 脹縫（或施工縫） 等。51.水泥混凝土板的溫度應力包括 溫度脹縮 應力和 溫度翹曲 應力。52.設置截水溝的目的是攔截來自 路基上方流向路基的 水流，截水溝的位置（

7、走向）應 盡量與絕大多數(shù)地面水流方向垂直 。53.瀝青路面的損壞類型有 裂縫 、 車轍 等。（或松散剝落，表面磨光）54.我國現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定瀝青路面結構按 地表彎沉 和 層底拉應力 兩個指標控制厚度設計。55.瀝青路面按強度構成原理分為密實型和 嵌擠型 兩大類。56.當填土為砂性土類，具有較大的內摩擦角和較小的粘結力，邊坡滑坍時的滑動面可假定 直線滑動面 ；當填料為粘性土類，填料具有顯著的粘聚力和較小的內摩擦角，邊坡滑坍時的滑動面可假定為 圓弧滑動面 。57.我國瀝青及瀝青混合料氣候分區(qū)采用的指標有：高溫指標、低溫指標、雨量指標 58.影響路基壓實的因素有：土質、含水量、壓實機具、壓實

8、方法；施工中控制含水量是首要關鍵。 59.我國路面設計的標準軸載是BZZ-100。 60.陡坡路堤穩(wěn)定性驗算時，滑動面上的抗剪參數(shù)應選擇內摩擦角和粘聚力。 61.剛性路面板厚計算中應考慮的作用力因素主要有溫度應力、荷載應力。 62.按路面面層的使用品質，材料組成類型以及強度和穩(wěn)定性，可將路面分為四個等級高級、次高級、中級、低級 63. 評定土基及路面材料承載能力的指標是地基回彈模量。 64.我國瀝青及瀝青混合料氣候分區(qū)中雨量分區(qū)按年降雨量將我國劃分為大于1000mm，5001000mm,250500mm和小于250mm四個區(qū)

9、。 65.世界各國的瀝青路面設計方法，可以分為經驗法和理論法兩大類。 66.剛性路面加厚層的形式為結合式，分立式，部分結合式。 67.剛性路面板厚計算中應考慮的作用力因素主要有溫度疲勞翹曲應力，荷載疲勞應力。 68.瀝青混合料的三種組成形態(tài)為：密實懸浮、骨架空隙、骨架密實 69.常用的路基地面排水設施：邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、倒虹吸與渡水槽、蒸發(fā)池。 70.擋土墻的穩(wěn)定性驗算中采用的土壓力是：主動土壓力。1、擋土墻使用中為了減少拆遷和占地面積，一般可采用路塹墻。 （ Y ）2、水泥混凝土路面的基礎整體承載力不足最容易引起板

10、的拱起。 （ N ）3、水泥混凝土路面只有在橫縫中才有施工縫出現(xiàn)。 （ N ）4、基礎的埋深，指天然地表到基礎底面的垂直距離。 （ Y ）5、路面抗?jié)B水性能越好，橫坡度取值越小。 （ Y ）6、.重力式擋土墻墻身應力和偏心距驗算位置一般選在1/2墻高及墻身變化處。 （ Y ）7、.偏心荷載作用下?lián)跬翂子嬎銘r，說明地基承載力不夠。 （ N ）8、擋土墻抗滑穩(wěn)定性不滿足要求時，優(yōu)先考慮采用的措施為.改變斷面尺寸。 （ N ）9、在柔性路面設計中，確定容許路面彎沉值采用的交通量Ne是設計年限內雙車道雙向交通兩（N) 10、 高等級公路的瀝青路面一般應采用單層或雙層。 （ N ）1.路基工作區(qū)

11、把車輛荷載在土基中產生力作用的這一深度范圍叫路基工作區(qū)2.路基設計標高路基標高通常以路基邊緣為準，即路基邊緣標高。3.最佳斷面法在既定設計流量條件下，以容許最大流量通過時，使所得的水流橫斷面面積為最小，據(jù)以確定排水溝渠的橫斷面尺寸，稱為最佳斷面法。4.路基穩(wěn)定性指路基在外界因素的作用下保持其強度的性質。5.當量高度在邊坡穩(wěn)定性驗算時需要按車輛最不利情況排列，把車輛荷載換算成當量土柱高，即以相等壓力的土層厚度來代替荷載，叫當量高度，用h。表示。6.擋土墻擋土墻是一種能夠抵抗側向土壓力，用來支撐天然邊坡或人工邊坡，保持土體穩(wěn)定的建筑物。7.被動土壓力當墻向土體擠壓移動，土壓力隨之增大，土體被推移向

12、上滑動處于極限平衡狀態(tài)，此時土體對墻的抗力稱為被動土壓力。8.浸水路堤建筑在橋頭引道、河灘及河流沿岸，受到季節(jié)性或長期浸水的路堤。9.最大安全電流指在通電5min左右而不引起爆炸的最大電流。10.交通量指一定時間間隔內通過道路某一斷面的車輛總數(shù)。11.當量軸次將交通量中各級軸載換算為BZZ100后得到的軸載作用次數(shù)。12.最小準爆電流指在2min左右的時間內，通電而使雷管爆炸的最小電流。13.石灰穩(wěn)定土在粉碎的或遠離松散的土（包括各種粗、中、細粒土）中，參入足量的石灰和水，經拌合，壓實機及養(yǎng)生后得到的混合料，當其抗壓強度符合規(guī)定的要求時，稱為石灰穩(wěn)定土。14.瀝青混凝土混合料用不同粒級的碎石、

13、天然砂或破碎砂、礦粉和瀝青按一定比例在拌和機中熱拌得的混合料。15.車轍試驗車轍試驗是在規(guī)定尺寸的板塊壓實瀝青混合料試件上，用固定荷載的橡膠輪反復行走后，測定其變形穩(wěn)定期每增加變形1mm的碾壓次數(shù)，即動穩(wěn)定度，以次/mm表示。16.石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土一定數(shù)量的石灰和粉煤灰，或石灰和煤渣與其他集料相配合，加入適量的水（通常為最佳含水量），經拌合、壓實和養(yǎng)生后得到的混合料，當其抗壓強度符合一定要求時，稱為石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土。17.抗剪強度指材料受剪切時的極限或最大應力。18.疲勞開裂指路面在正常使用情況下，路表無顯著永久變形而出現(xiàn)的裂縫。19.疲勞破壞路面材料在低于極限抗拉強度下經受重復拉應力或拉

14、應變而最終導致破壞，稱為疲勞破壞。20.路面回彈彎沉是指在垂直荷載作用下，產生的屬相彈性變形。21.輪跡橫向分布系數(shù)通常取50cm寬度路面的輪跡橫向分布頻率之和為輪跡橫向分布系數(shù)22.路基臨界高度（H1、H2、H3、）為了區(qū)分路基干濕類型，相對應的路基頂面離地下水位的高度，H1為干燥和中濕狀態(tài)的分界標準，H2為中濕和潮濕狀態(tài)的分界標準，H3為潮濕和過濕狀態(tài)的分界標準。23.填挖結合路基當天然地面橫坡大，且路基較寬，需要一側開挖而另一側填筑時，為填挖結合路基25.半剛性基層為用石灰或水泥穩(wěn)定集料或土類，以及用各種水硬性結合料的工業(yè)廢渣基層，當環(huán)境適宜時，強度與剛度會隨著時間的增長而不斷增大，其最

15、終抗彎拉強度和彈性模量，比一般的基層大，但還是遠較剛性路面低26.倒虹吸當水流需要橫跨路基，同時受到設計標高的限制，可以采用管道從路基底部穿過路基，稱為倒虹吸 28. 輪跡橫向分布系數(shù) 剛性路面設計中，在設計車道上，50cm寬度范圍內所受到的輪跡作用次數(shù)與通過該車道橫斷面的輪跡總作用次數(shù)之比。  29. 設計彎沉 是根據(jù)設計年限內每個車道通過的累計當量軸次、公路等級、面層和基層類型確定的，相當于路面竣工后第一年不利季節(jié)，路面在標準軸載100KN 作用下，測得的最大回彈彎沉值。  30. 邊溝 設置在挖方路基的路肩外側或低路堤的坡腳外側

16、，多與路中線平行，用以匯集和排除路基范圍和流向路基的少量地面水。 31.疲勞破壞:結構在低于極限強度的荷載應力作用下，隨著荷載作用次數(shù)的增加而出現(xiàn)的破壞的現(xiàn)象。 32.路床：路面的基礎，是指路面以下80cm范圍內的路基部分，承受路面?zhèn)鱽淼男熊嚭奢d，結構上分為上路床（030cm）和下路床（3080cm）。 33.最佳含水量：路基碾壓是或室內擊實實驗中，對應于某一壓實功，土體獲得最大干密度時所對應的含水量。 34.唧泥：水泥混凝土板接縫，裂縫處，基層材料在行車荷載和水的作用下，抗沖刷能力差的細集料被擠出來的現(xiàn)象。 35.勁度模量：材料在一定的溫度和

17、時間條件下，荷載應力與應變的比值。 36.CBR加州承載比：是美國加利福利亞州提出的一種評定土基及路面材料承載能力的指標，采用高質量標準碎石為標準，用對應某一貫入度的土基單位壓力P與相應貫入度的標準壓力的比值表示CBR值。 37.平均稠度：不利季節(jié)實測路床80cm深度以內的平均含水量及路床的液塑限，將土的液限含水量減去平均含水量后除以液塑限含水量之差（塑性指數(shù)）。 38.二灰穩(wěn)定土：由石灰粉煤灰結合料穩(wěn)定的粗粒土或細粒土，且強度隨齡期的延長而增長的無機穩(wěn)定材料。 40.錯臺：水泥混凝土板接縫處，兩塊板端部出現(xiàn)的豎向相對位移，并影響其行車舒適性。 

18、;41半剛性材料：由水泥，石灰，粉煤灰等無機結合料結合而成的水硬性或碎石（礫石）的材料。 42.臨界荷位:剛性路面進行應力計算時，選取使面板內產生最大應力或最大疲勞破壞的一個荷載位置?，F(xiàn)行設計規(guī)范采用混凝土板縱縫邊緣中部作為臨界荷位。  44.車轍：路面結構及土基在行車荷載的反復作用下的補充壓實，以及結構層中材料的側向位移產生的累計的塑性變形，而形成的永久變形。 45翹曲應力：由于板的自重和地基反力和相鄰板的鉗制作用，使部分翹曲變形受阻，從而使板內產生翹曲應力。 46. 壓實度：現(xiàn)場干密度與室內最大干密度的比值，用百分數(shù)表示。 47.

19、 半剛性路面：用水泥、石灰等無機結合料處治的土或碎（礫）石及含有水硬性結合料的工業(yè)廢渣修筑的基層和鋪筑在它上面的瀝青面層統(tǒng)稱為半剛性路面。 48. 二灰穩(wěn)定砂礫 以石灰粉煤灰作為結合料以礫石和砂礫作為骨料的無機混合材料稱為二灰穩(wěn)定砂礫。 49. 計算彎沉：它是根據(jù)設計年限內一個車道上預測通過的累計當量軸次、公路等級、面層和基層的類型而確定的路面彎沉實際值是路面厚度計算的主要依據(jù)。 50. 深路塹：通常將大于20m的路塹視為深路塹。 51. 反射裂縫：由于半剛性基層產生的裂縫或者水泥路面加鋪瀝青罩面的水泥板裂縫向上發(fā)展，致使瀝青面層開裂，形成的裂

20、縫稱為反射裂縫。 52. 路面的基礎：是指路面以下80cm范圍內的路基部分，承受路面?zhèn)鱽淼男熊嚭奢d，結構上分為上路床（030cm）和下路床（3080cm）。  53. 瀝青混凝土路面：是指用瀝青混凝土作面層的路面。 54. 輪跡橫向分布系數(shù)：剛性路面設計中，在設計車道上，50cm寬度范圍內所受到的輪跡作用次數(shù)與通過該車道橫斷面的輪跡總作用次數(shù)之比。 55. 沉綜合修正系數(shù)：因理論假設與實際路面工作狀態(tài)的差異，而形成瀝青路面實測彎流值與理論計算值不等，而采用彎沉綜合修正系數(shù)予以修正，它是實測彎沉值與理論彎沉值之比。 56. 粗集料：集料

21、中粒徑大于43.75mm或2.36mm的那部分材料，包括碎石、破碎礫石等。 57. 路拌法：在路上用機械將礦料和瀝青材料就地攤鋪和碾壓密實成型的瀝青面層。 58. 廠拌法：將規(guī)定的級配的礦料和瀝青材料在工廠用專用設備加熱拌合，然后運到工地攤鋪碾壓而成型的瀝青路面。 59. 瀝青表面處治：指用瀝青和集料按層鋪法或拌合法鋪筑而成的瀝青路面。60. 崩塌：是大的石塊或土塊脫離原有巖石或土體而沿邊坡傾落下來。 61. 動荷系數(shù)：包括沖擊力在內的車輛動荷載同靜載的比值。 62. 水泥穩(wěn)定土：將土粉碎，摻入適量水泥，按照一定技術要求使拌勻的混合料在最佳含水量時壓實養(yǎng)護成型。

22、63. 等效內摩擦角：在設計粘性土擋土墻時，將內摩擦角和內聚力換算成比內摩擦角大的摩擦角，即等效內摩擦角。64. 路堤沉陷 ：因材料選擇不當，填筑方法不合理，壓實不足時，在荷載和水的、溫的綜合作用下，路基將產生堤身向下的沉陷破壞65. 碎落臺: 設于挖方邊坡的坡角處，主要供土石碎塊下落時臨時堆積，保護邊溝不致堵塞，也有護坡道的作用。66. 石灰穩(wěn)定土: 在粉碎的或原來松散的土中，摻入足量的石灰和水，經拌和，壓實及養(yǎng)生后得到的混合料，其抗壓強度符合規(guī)定的要求時67. 石灰砂礫土：用石灰穩(wěn)定天然砂礫或用石灰土穩(wěn)定級配砂礫時68. 石灰碎石土:用石灰穩(wěn)定天然碎石或用石灰土穩(wěn)定級配碎石時69. 石灰工

23、業(yè)廢渣穩(wěn)定土:一定石灰和粉煤灰，或石灰和煤渣與其他集料相配合，加入適量的水，經拌和，壓實及養(yǎng)生后得到的混合料，其抗壓強度符合規(guī)定的要求時。70. 滲溝：采用滲透方式將地下水會集于溝內，并通過溝底通道將水排至指定地點，這種地下排水設施就是滲溝71. 滲井：匯集離地面不深處含水層中的地下水，使其滲入更深的含水層中，是豎向排水設施。1.簡述路基的常見破壞形式主要有哪幾種？1）路堤的變形破壞，包括:a.路堤沉陷b.邊坡溜方及滑坡c.路堤沿路基滑動。2）路塹的變形破壞，包括：a.邊坡剝落和碎落b.邊坡滑坍和崩塌3）特殊水文地質條件下的破壞。2.簡述路基設計的基本要求有哪些？（1）具有足夠的整體穩(wěn)定性。（

24、2）具有足夠的強度。（3）具有足夠的水溫穩(wěn)定性。3.簡述公路自然區(qū)劃應遵循的三項原則有哪些?道路工程特征相似性原則。地標氣候區(qū)域差異性原則。自然氣候因素既綜合又主導作用的原則。4.簡述路基破壞的綜合原因主要有哪幾方面？不良工程地質和水文條 不利的水文與氣候因素 設計不合理 施工不合理上述原因中地質條件是影響路基工程質量和產生病害的基本前提，水是造成路基病害的主要原因。5.簡述重力式擋土墻的破壞形式及原因有哪些？P由于基礎滑動而造成的破壞。由于繞墻趾轉動所引起的傾覆。因基礎產生過大或不均勻的沉陷而引起的墻身傾斜。因墻身材料強度不足而產生的墻身剪切破壞。沿通過墻踵的某一滑動圓弧的淺層剪切破壞和沿基

25、地下某一深度的滑弧深層剪切破壞。6.簡述鋼筋混凝土扶壁式擋土墻的主要特點和適用范圍是什么特點:沿懸臂式墻的墻長，隔一定距離加一道扶壁，使力壁與墻踵板連接起來，更好受力。范圍在高擋墻時較懸臂式經濟缺乏石料的地區(qū)普通高度的路肩墻地基情況可以差些7.簡述加筋土擋土墻的主要特點和適用范圍是什么？特點：由加筋、墻面板和填土三部分組成，借筋帶與填料之間的摩擦力保持墻身穩(wěn)定施工簡單，造型美觀對地基的適應性強，占地少。適用范圍缺乏石料地區(qū)適用于石質土、砂性土、黃土地區(qū)修建較高的路肩墻或路堤墻。8. 簡述加筋土擋土墻的優(yōu)點有哪些？組成加筋擋土墻的面板和筋帶可以預先制作，使施工簡單、快速，節(jié)省勞動力。加筋擋土墻是

26、柔性結構物，能夠適應地基的輕微變形和具有較強的扛振能力。節(jié)約占地，造型美觀。造價比較低，與石砌重力式擋土墻相比，造價能節(jié)約20%以上。9.簡述加筋土擋土墻對填料的基本要求是什么？易于填筑與壓實 水穩(wěn)性好能與加筋產生足夠的摩擦 滿足化學和電化學標準10.簡述對路基濕度狀況的影響因素有哪些？a大氣降水和蒸發(fā)b.地面水滲透c.地下水的影響d.溫差引起的濕度變化沿路基深度出現(xiàn)較大的的溫度梯度時，水分在溫差的影響下以液態(tài)或氣態(tài)由熱處向冷處移動并積聚在該處。11.簡述影響石灰土強度的因素有哪些？土質 除有機質含量大的土和無塑性并缺少細料的粒料和砂性土外，只要土中的最大顆粒粒徑不超過規(guī)定的路面基層材料最大粒

27、徑（40mm）或不超過規(guī)定的底基層材料的最大粒徑（50mm），其他各種類型的土都可以用石灰穩(wěn)定?；屹| 石灰應為消石灰粉或生石灰粉，對于高速路基一級路，宜采用磨細生石灰粉。石灰劑量 石灰劑量較低時，石灰主要起穩(wěn)定作用，土的塑性、膨脹、吸水量減小，使土的密實度、強度得到改善。隨著劑量的增加，強度好穩(wěn)定性提高，但劑量超過一定范圍時，強度反而降低。拌合及壓實 盡可能采用粉碎與拌合效率高的機械，提高粉碎程度與拌合的均勻性。養(yǎng)生條件與齡期 溫度高可使反應過程加快，因此，要求石灰穩(wěn)定土層施工期的最低溫度應在5以上，并在第一次重冰凍到來之前一個月到一個半月完成，并且應該經歷半月以上溫暖和熱氣候養(yǎng)生。12.簡述

28、石砌重力式擋土墻的主要特點和適用范圍是什么？特點：依靠墻身自重抵抗土壓力作用；形式簡單，取材和施工容易。范圍：產砂石地區(qū)； 其他情況宜采用漿石砌；墻高在6m一下，地基良好，非地震區(qū)和沿河水沖刷時，可采用干砌。13.簡述路面應具有的基本性能主要有哪幾種？強度和剛度、穩(wěn)定性、耐久性、便面平整度、表面抗滑性、不透水性。14.簡述瀝青路面的優(yōu)點有哪些？表面平整，無接縫，行車舒適，耐磨，振動小，噪聲低，施工期短，養(yǎng)護維修簡便等優(yōu)點。15.簡述瀝青路面施工層鋪法的主要優(yōu)點有哪些？主要優(yōu)點是工藝和設備簡便，功效較高，施工進度快，造價較低。16.簡述路面面層應具有的功能有哪些？具備較高的強度、抗變形能力，較好

29、的溫度穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性，良好的平整度和表面抗滑性，同時應具有較好的耐磨性和抗?jié)B水性。17.簡述水泥穩(wěn)定土層的施工工序及要求有哪些？1）下承層準備2）拌合和攤鋪3）整型和碾壓40接縫處理5）養(yǎng)生及交通管制18.簡述減輕穩(wěn)定土層干縮性的措施有哪些？控制細料含量和塑性指數(shù)，通過0.075mm篩孔的細料含量控制在5%-7%。細料土塑性指數(shù)不宜大于4.結合料劑量盡量小一些。 參加粉煤灰。 參入一定量的粒料。19.簡述泥結碎石基層的灌漿法施工工序有哪些準備工作、攤鋪碎石、初壓、灌漿、接嵌縫料、碾壓。20.簡述瀝青混合料的粘結力取決于哪些因素？瀝青的粘度瀝青用量溫度剪切速率細料21.簡述砂土、粉土、粘土的工

30、程性質。砂土：無塑性，但透水性良好，毛細水上升高度很小，具有較大的摩擦系數(shù)，修建的路基，強度高，水穩(wěn)定性好，不膨脹，是良好修筑路基的材料。但黏結性小，易于松散，容易產生較深車轍；粉性土：干時雖然有黏結性，但易被壓碎，揚塵大，遇水時，易成流體狀態(tài)，毛細水上升高度大，在季節(jié)性冰凍地區(qū)容易造成凍脹、春時翻漿，是最差的筑路材料；粘性土：透水性差，粘聚力大，干時堅硬。具有較大的可塑性，黏結性和膨脹性， 毛細管現(xiàn)象也很顯著，用來修筑路基，比粉土好，但不如砂土。如在適當?shù)暮肯鲁浞謮簩嵑陀辛己玫呐潘O備，筑成的路基也能獲得穩(wěn)定。22.對于浸水擋土墻，寫出求算最不利水位高度的步驟。按0.618法分步計算23

31、.簡述瀝青路面病害及產生的原因。（1）泛油：由于瀝青稠度太底，也可能在底溫季節(jié)施工，表面嵌縫材料散失過多，氣溫升高后，在行車作用下礦料下擠，瀝青上泛。（2）波浪：瀝青灑布不均勻，及水平力作用較大的地方最容易產生。（3）車轍：路面結構及土基在行車重復荷載作用下，以及結構層中材料的側向位移產生的累積永久變形。24.簡述混凝土路面脹縫和縮縫構造及設置目的.脹縫是保證板在溫度升高時能部分伸張，同時也起到縮縫的作用?？p寬1825毫米，上部澆注填縫材料，下部設有彈性的嵌縫板。交通繁重時，可設傳力桿，為防水，其下面可設瀝青砂；縮縫是當板收縮時沿此最薄弱環(huán)節(jié)自行斷裂。寬約510毫米，深度為板厚的1/31/4。

32、25.濕軟地基加固有哪些常用方法？并分別敘述其加固原理。（1）換填土層法：將基底下一定深度的濕軟土層挖去，換以強度較大的砂、碎石、灰土、素土，以及其他穩(wěn)定性好的土類，壓實。（2）砂墊層：提高承載力，減少沉降，防止凍脹。（3）夯實法。（4）堆載預壓，排水固結。（5）砂井，排水固結。（6）砂樁，擠密。（7）注漿法，化學加固法。（8）旋噴法，深層攪拌法，化學加固法。26.簡述我國柔性路面和剛性路面設計的理論基礎和控制指標。 柔性路面是以彈性層狀體系為理論基礎，以路表回彈彎沉和層底拉應力為控制指標；剛性路面以彈性半無限地基上彈性薄板理論為基礎，以混凝土疲勞強度為控制指標。27簡述急流槽構造及使用于什么

33、樣的地段。 急流槽的構造，按水力計算特點，由進口、主槽、出口部分組成。是路基路面排水的特殊形式，用于陡坡地段，溝底縱坡可達45度。28.簡述透層瀝青和粘層瀝青的作用。透層瀝青：低黏度液體瀝青，透入基層，增強基層與面層的結合；粘層瀝青：使新鋪瀝青面與下層表面黏結良好。用于以下幾種情況：在舊瀝青路面、舊水泥混凝土路面、橋面上修筑瀝青面層時；雙層、三層熱拌熱鋪路面的瀝青層與瀝青層之間受到污染時；在陡坡、急彎、交叉口等易產生推移地段；所有與新鋪瀝青混合料接觸的側面。29.如用圓弧法進行路基穩(wěn)定性驗算，試繪圖說明確定滑弧圓心位置的步驟。由坡角E向下引豎線，截取高度H得F點；由F點向右引水平線，截取4.5

34、倍的H，得點M；臺階形和折線形邊坡，則要引又坡頂至坡腳的線，作為坡面線SE；根據(jù)SE與水平面之間的夾角，查表得1和2；如圖所示，分別由E和S點，以角度1和2引輔助線得交點I，連接點I和M并延長，滑弧的圓心就在IM線上。30.簡述根據(jù)什么劃分公路自然區(qū)劃中的一級和二級自然區(qū)劃，一級自然區(qū)劃的名稱有哪些？。公路自然區(qū)劃按以下三項原則劃分：（1）道路工程特征相似性原則；（2）地表氣候區(qū)域差異性原則；（3）自然氣候因素既綜合又有主導作用的原則。一級區(qū)劃首先將全國劃分為多年凍土、季節(jié)凍土和全年不凍土三大地帶，再根據(jù)水熱平衡和地理位置，劃分為凍土、溫濕、干濕過度、濕熱、潮暖、干旱和高寒7個一級區(qū)。二級區(qū)的

35、劃分主要依據(jù)是潮濕系數(shù)。一級自然區(qū)有：北部多年動土區(qū)、東部溫濕季凍去、黃土高原干濕過度區(qū)、東南濕熱區(qū)、西南潮暖區(qū)、西北干旱區(qū)和青藏高寒區(qū)。31.簡述影響路基邊坡穩(wěn)定性有那些因素。（1）邊坡土質；（2）水的活動；（3）邊坡的幾何形狀；（4）活荷載增加；（5）地震及其他震動荷載。32.簡述瀝青路面結構層位及功能 （1）面層：路面結構最上免得一個層次，直接承受行車何在4的作用，并受到降水、氣溫等自然因素的直接影響，因此應具有較高的強度、抗變形能力，較好的溫度穩(wěn)定性，水穩(wěn)定性，良好的平整度和表面抗滑性； （2）基層：是面層的下臥層，主要承受面層傳遞的行車荷載，并將它擴散墊層和土基中； （3）墊層：位于

36、基層和土基之間，直接與土基接觸，它的功能是改善土基的濕度和溫度狀態(tài)，保證面層和基層的強度、剛度和穩(wěn)定性不受土基的影響。33.簡述瀝青路面結構設計計算步驟1.根據(jù)設計任務書，確定路面等級和面層類型，計算設計年限一個車道的累計當量軸次和設計彎沉值2.按路基干濕類型劃分路段，確定土基回彈模量；3.擬定幾種可能的路面結構組合與厚度方案，根據(jù)試驗，確定設計參數(shù)；4.根據(jù)玩沉值計算路面厚度5.進行技術經濟比較，確定采用的路面結構方案。34.簡述水泥混凝土路面的優(yōu)缺點優(yōu)點1）：強度高；2）能見度好；3）抗滑性能好；4）養(yǎng)護費用少；5）穩(wěn)定性好。缺點1）開放交通遲；2）水泥和水的需要量大；3）有接縫；4）修復

37、困難。35.簡答瀝青混凝土路面厚度計算的步驟有哪些？ 答：（1）、搜集基本資料，如地質資料，交通資料等，并處擬路面結構組合（1分）2）、計算標準軸載累計交通量3）、計算設計彎沉和結構強度系數(shù)4）、確定計算參數(shù)并假設未知厚度層的厚度，使計算路表彎沉然后可驗算防凍層厚度等。（2分）36.簡述瀝青表貫入式面層的施工工序答：瀝青貫入式適用于二級及二級以下的公路，城市次干道及支路。（2分）施工工序是：（1）整修和清掃基層（2）澆灑透層和粘層瀝青（3）鋪撒主層礦料（4）碾壓（5）澆灑的一層瀝青（6）鋪撒第一層嵌縫料（7）碾壓（8）澆灑第二層瀝青（9）鋪撒封料層（10）最后碾壓（11）初期養(yǎng)護（共5分，錯1

38、點扣0.5分）37.第二破裂面形成的條件答：（1）墻背或假想墻背的傾角a必須大于第二破裂面的傾角ai，即墻背或假想墻背不妨礙第二破裂面的出現(xiàn)；（3分）（2）在墻背或假想墻背面上產生的抗滑力必須大于其下滑力，即NR>NG，或，使破裂棱體不會沿墻背或假想墻背下滑（2分）38.翹曲應力產生原因是什么，說明其拉應力和壓應力所處的位置及原因？答：翹曲應力產生的原因是：由于混凝土板、基層和土基的導熱性能較差，當氣溫變化較快時，使板頂面與板底面產生溫度差。氣溫升高引起板中部隆起，受到限制時，板底面出現(xiàn)拉應力；氣溫降低引起的板四周翹起，受阻時，板頂面出現(xiàn)拉應力。39.簡述路面結構的分層及各層位的功能。答

39、：（1） 面層：是直接同行車和大氣相接觸的表面層，承受行車荷載較大的影響，同時又受到雨水，溫度環(huán)境的變化，對它的要求最高。如：足夠的強度和抗變形能力，平態(tài)，耐磨，粗糙度等。（2分）（2）基層：主要的承重層。并把車輛荷載垂直力擴散到墊層和土基中，故基層應有足夠的強度和剛度。可分兩層鋪筑。（2分）（3） 墊層：改善土基的濕度和溫度狀況，以保證面層和基層的強度和剛度的穩(wěn)定性并不受凍胩翻漿作用。其所用材料強度要求不高，但水穩(wěn)定性和隔熱性要好。常用：松散的顆粒材料，整體性材料如石灰穩(wěn)定性。（1分）40.簡述重力式擋土墻設計都有哪些驗算內容答：（1）、擋土墻穩(wěn)定性驗算抗滑穩(wěn)定性驗算?？箖A覆穩(wěn)定性驗算（2分

40、）（2）、基底應力及合力偏心距驗算（2分）（3）、墻身截面強度驗算（1分）41.說明水泥混凝土路面設脹縫的目的，為何可以不設或少設脹縫。答：脹縫保證板在溫度升高時能部分伸張，從而避免產生熱天的拱脹和折斷破壞，同時脹縫也能起到縮縫的作用。（3分）但由于膨脹受阻出現(xiàn)的膨脹應力遠小于砼的抗壓強度。這是主張砼路面板不設脹縫的根據(jù)之一。（2分）42.試述路基排水設計的一般原則有哪些？P33排水設計要因地制宜、全面規(guī)劃、因勢利導、綜合整治、講究實效、注意經濟，充分利用地形和自然水系。一般情況下，地面和地下設置的排水溝渠宜短不宜長，以使水流不過于匯集，做到及時疏散，就近分流。各種路基排水溝渠的設置，應注意與

41、農田水利相配合，必要時可適當增設涵管或加大涵管孔徑，以防農業(yè)用水影響路基的穩(wěn)定性，并做到路基排水有利于農田灌溉。設計前必須進行調查研究，查明水源與地質條件，重點路段要進行排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃，考慮路基排水與橋涵布置想配合，各種排水溝渠的平面布置與豎向布置相配合，做到綜合整治，分期修建。對于排水困難和地質不良的路段，還應與路基保護與加固相配合，并進行特殊設計。路基排水要防止附近山坡的水土流失，盡量不破壞天然水系，不輕易合并自然溝渠和改變水流性質，盡量選擇有利地質條件布設人工溝渠，減少排水溝渠的防護與加固工程。對于重點路段的重要排水設施，以及土質松軟和縱坡度較陡地段的排水溝渠，應進行必要的防護與加固

42、。路基排水要結合當?shù)厮臈l件和道路等級等具體情況，注意就地取材，以防為主，既要穩(wěn)固適用，又必須講究經濟效益。43.試述土質路基機械化施工組織應注意哪些方面？P154建立健全施工管理體制與相應的組織機構。制定完善的施工技術與機械技術管理制度，實行科學管理。深入調查研究，認真編制施工組織計劃和工藝設計，保證指揮準確及時，各環(huán)節(jié)配合得當，各工序協(xié)調一致。正確選擇施工機械及其技術操作方案。在機具設備有限的條件下，貫徹抓住重點、兼顧一般的原則，把注意力量集中在重點工程上。切勿平均使用力量，齊頭并進，以免延誤工期，造成浪費。加強技術教育，實行技術考核，不斷提高管理水平與技術水平。44.試述路堤分層填筑方案應滿足哪些基本要求？P151不同土質分層填筑。透水性差的土填筑在下層時，其表面應做成一定的橫坡，以保證來自上層透水性填土的水分及時排除。為保證水分蒸發(fā)和排除，路堤不宜被透水性差的土層封閉。根據(jù)強度與穩(wěn)定性要求，合理安排不同土質的層位。為防止相鄰兩段用不同土質填筑的路堤在交界處發(fā)生不均勻變形，交接處應做成斜面，并將透水性差的土填在斜面下部。45.試述綜合排水設計的基本要求有哪些？P56流向路基的地面水和地下水，需在路基范圍外的地點設置截水溝與排