最新運(yùn)輸管理(二)歷年試題

1、A、集裝箱裝箱單B、集裝箱聯(lián)運(yùn)提單C、設(shè)備交接單D、場(chǎng)站收據(jù)運(yùn)輸管理（二）20、以下水路運(yùn)輸單證中，哪項(xiàng)不是在裝貨港編制使用的（）（本試卷為06年5月真題） 單項(xiàng)選擇題（本大題共 25個(gè)小題，每小題1分，共25分）1、 運(yùn)輸服務(wù)在全社會(huì)范圍內(nèi)與公眾有利害關(guān)系的特性是（）A、運(yùn)輸服務(wù)的非存儲(chǔ)型B、運(yùn)輸服務(wù)的公共性C、運(yùn)輸服務(wù)的同一性D、運(yùn)輸服務(wù)的無(wú)形性2、 關(guān)于運(yùn)輸表述錯(cuò)誤的是（）A、運(yùn)輸通過(guò)創(chuàng)造“空間效用”和“時(shí)間效用”來(lái)提高貨物的價(jià)值B、每單位運(yùn)輸距離的成本隨著運(yùn)輸距離的增加而減少C、利用運(yùn)輸工具對(duì)貨物進(jìn)行臨時(shí)儲(chǔ)存是一項(xiàng)權(quán)宜之計(jì)D、隨著運(yùn)輸工具裝在規(guī)模的增長(zhǎng)，每單位載重量運(yùn)輸成本上升3、將小

2、宗貨物從物流網(wǎng)點(diǎn)到用戶(hù)的短途、末端運(yùn)輸成為A、貨物裝卸B、貨物位移C、貨物搬運(yùn)4、不經(jīng)過(guò)最短線(xiàn)路繞道而行、舍近求遠(yuǎn)的不合理運(yùn)輸是A、對(duì)流運(yùn)輸B、倒流運(yùn)輸C、迂回運(yùn)輸5、 關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）A、多式聯(lián)運(yùn)必須使用一份全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)）D、貨物配送（）D、無(wú)效運(yùn)輸B、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須承擔(dān)實(shí)際運(yùn)輸任務(wù)C、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物的運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)D、多式聯(lián)運(yùn)不是新的運(yùn)輸方式，只是新的運(yùn)輸組織形式6、按單位貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量能源消耗從高到低排列正確的是（）A、航空運(yùn)輸、道路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸B、道路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸C、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、道路運(yùn)輸D、道路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸7、擁有或掌握一種或一種

3、以上的運(yùn)輸工具，直接承擔(dān)并完成全程運(yùn)輸中一個(gè)或一個(gè)以上的貨物運(yùn)輸區(qū)段的多式 聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是（）A、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人B、無(wú)船承運(yùn)人型的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人C、承運(yùn)人性的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人D、國(guó)內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人8、反映企業(yè)在計(jì)劃期內(nèi)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛數(shù)、噸位、座位數(shù)變化情況的是（）A、車(chē)輛計(jì)劃B、車(chē)輛運(yùn)用計(jì)劃C、運(yùn)輸量計(jì)劃D、車(chē)輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃9、有運(yùn)輸線(xiàn)路人30公里20公里50公里A重載f B空駛f重載-A,該運(yùn)輸線(xiàn)路的里程利用率是（A、20%B、30%C、50%D80%A、提單B、托運(yùn)單C、提貨單21、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)不是A、多式聯(lián)運(yùn)合同C、收到貨物的收據(jù)（）B、多式聯(lián)運(yùn)合同的證明D、憑其交貨的憑證D、貨物記載圖22、

4、 因承運(yùn)貨物的交通工具發(fā)生事故導(dǎo)致貨物晚到卸貨地所引起的糾紛屬于（）A、貨物滅失糾紛B、貨損貨差糾紛C、貨物延遲交付糾紛D、單據(jù)糾紛23、以下哪項(xiàng)屬于司法解決運(yùn)輸糾紛的途徑（）A、協(xié)商B、訴訟C、仲裁D、調(diào)解24、我國(guó)交通運(yùn)輸法規(guī)體系中，數(shù)量最多、適用范圍最廣、使用頻率最高的是（）A、法律B、行政法規(guī)C、地方性法規(guī)D、規(guī)章25、已經(jīng)成為調(diào)整海洋貨物運(yùn)輸?shù)闹匾毡榈姆梢罁?jù)是（）A、國(guó)際貨約B、海牙規(guī)則C、華沙公約D、海牙議定書(shū)二、多項(xiàng)選擇題（本大題共 5小題，每小題2分，共10分）26、 以下關(guān)于運(yùn)輸綠色化的描述正確的是（）A、綠色運(yùn)輸可以降低運(yùn)輸過(guò)程的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)成本，拓展利潤(rùn)空間B、綠色運(yùn)輸

5、可能會(huì)在某一特定時(shí)期影響運(yùn)輸企業(yè)效益C、綠色運(yùn)輸包括運(yùn)輸作業(yè)和運(yùn)輸管理全過(guò)程的綠色化D、綠色運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義，但總的來(lái)看會(huì)減少經(jīng)濟(jì)效益E、綠色運(yùn)輸?shù)男袨橹黧w不包括產(chǎn)品上下游的制造企業(yè)27、 道路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有（）A、運(yùn)輸能力大B、機(jī)動(dòng)靈活 C、運(yùn)輸能耗低D、駕駛?cè)藛T容易培訓(xùn)E、占地少28、 SWOT分析法中考慮的內(nèi)部物流因素有（）A、物流配送技術(shù)B、物流設(shè)備 C、物流配送成本D、物流人才E、主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的物流成本29、 運(yùn)輸工具的評(píng)價(jià)尺度有（）A、安全性B、經(jīng)濟(jì)性C、積極性D、快速性E、便利性30、 交通運(yùn)輸法規(guī)的特征包括（）A、管理性B、強(qiáng)制性C、自由性D、普遍性E、分散性三、

6、簡(jiǎn)答題（本大題共 5小題，每小題4分，共20分）31、簡(jiǎn)要回答多聯(lián)運(yùn)的作用10、運(yùn)輸車(chē)輛的選擇有 （）A、車(chē)輛運(yùn)營(yíng)方式選擇B、行車(chē)路線(xiàn)選擇11、 以下哪項(xiàng)不屬于零擔(dān)貨運(yùn)的特點(diǎn)）A、單位運(yùn)輸成本較高B、計(jì)劃性差12、自行運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是（）A、運(yùn)輸控制力強(qiáng)B、交貨時(shí)間長(zhǎng)C、車(chē)輛載重量選擇C、組織工作復(fù)雜C、運(yùn)輸靈活性差D、車(chē)輛組織方式選擇D、運(yùn)送速度快D、運(yùn)輸成本低32、簡(jiǎn)述運(yùn)輸路徑優(yōu)化中運(yùn)行路線(xiàn)和時(shí)間的安排原則（至少列岀3項(xiàng))13、如果企業(yè)具有很好的內(nèi)部物流優(yōu)勢(shì)以及良好的外部市場(chǎng)機(jī)會(huì)，應(yīng)當(dāng)采取（）A、自營(yíng)配送模式B、市場(chǎng)配送模式C、綜合配送模式D、合作配送模式33、簡(jiǎn)要說(shuō)明配送中心具有的典型特征（

7、至少列岀5項(xiàng)）14、 關(guān)于配送概念描述錯(cuò)誤的是（）A、配送是資源配飾的一部分C、配送可以解決流通領(lǐng)域的所有問(wèn)題15、運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)到岸價(jià)格的英文縮寫(xiě)是（B、配送是按照用戶(hù)要求進(jìn)行送貨D、配送是“配”和“送”有機(jī)結(jié)合的形式）C、DAFA、FOBB、CIF16、以下哪項(xiàng)是運(yùn)輸質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo) （）A、車(chē)船完好率B、車(chē)船利用率D、C&FC、事故頻率D、準(zhǔn)時(shí)運(yùn)輸率17、以應(yīng)付競(jìng)爭(zhēng)，確保市場(chǎng)占有率，深入市場(chǎng)為主要目的的定價(jià)法是（）34、簡(jiǎn)要說(shuō)明航空運(yùn)單的性質(zhì)和作用A、成本導(dǎo)向定價(jià)法 B、需求導(dǎo)向定價(jià)法 C、競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)法D、盈虧平衡定價(jià)法18、以下哪項(xiàng)不屬于降低裝卸搬運(yùn)成本的主要途徑（）D、選擇恰當(dāng)?shù)?/p>

8、作業(yè)機(jī)械A(chǔ)、增加裝卸搬運(yùn)次數(shù)B、加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理 C、縮短運(yùn)輸距離19、在集裝箱運(yùn)輸單證中，代表貨物所有權(quán)的物權(quán)憑證是（）四、問(wèn)答與計(jì)算題（每小題十分，共三十分）35、對(duì)運(yùn)輸合理化起決定作用的要素有哪些？試列舉5種組織合理化運(yùn)輸?shù)挠行Т胧?6、某運(yùn)輸公司在30公里處有一項(xiàng)貨運(yùn)任務(wù)，可用通用汽車(chē)完成，其車(chē)輛參數(shù)如下：額定載重量qo=8噸，裝卸停歇時(shí)間如=0.5小時(shí)，里程利用率B =0.5，技術(shù)速度Vt=50公里/小時(shí)。公司還有與通用汽車(chē)同型號(hào)的自動(dòng)裝卸 汽車(chē)，其額定載重量 qo=7噸，裝卸停歇時(shí)間tiu=0.1小時(shí)，里程利用率B =0.5，技術(shù)速度Vt =50公里/小時(shí)。 生產(chǎn)率等值運(yùn)距公式為

9、 t一Lw= （ q0q tiu） 3 Vt，試計(jì)算生產(chǎn)等值運(yùn)距。一、單項(xiàng)選擇題（每小題1分，共22分運(yùn)輸與搬運(yùn)的主要區(qū)別是（）是否有裝卸B）是否有裝運(yùn)卸過(guò)程實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化運(yùn)輸必須具備的要素不包括 運(yùn)輸工具B）運(yùn)輸保險(xiǎn)將運(yùn)輸工具作為靜態(tài)儲(chǔ)存設(shè)施存在的明顯問(wèn)題是運(yùn)輸管理（二）（本試卷為07年5月真題）37、從包頭站至石家莊站發(fā)送一批零擔(dān)貨物，重36.7公斤，體積為1.76立方米，里程為1091千米；發(fā)到基價(jià)為0.146元/10千克，運(yùn)行基價(jià)為0.000605元/10千克公里，試計(jì)算其運(yùn)費(fèi)。注：不足300公斤/米3的輕泡零擔(dān)貨物均按其體積折合為重量：折合重量=300*體積（公斤）三、案例分析題（十五分

10、）38、2000年8月，華聯(lián)超市新建的現(xiàn)代化配送中心正式啟動(dòng)，該配送中心位于上海市普陀區(qū)桃浦鎮(zhèn)，緊貼外環(huán) 線(xiàn)，直連滬嘉、滬杭高速公路，南鄰滬寧鐵路南翔編組站，輻射范圍廣，運(yùn)輸能力強(qiáng)。該配送中心占地面積 28041 平方米，總建筑面積 2000平方米，日均吞吐能力14萬(wàn)箱。中心內(nèi)部的環(huán)狀主干道路寬20米，實(shí)行“單向行駛、分門(mén)進(jìn)出”。配送中心的南北兩側(cè)，建有 4米寬的裝卸平臺(tái)，站臺(tái)作業(yè)線(xiàn)總長(zhǎng)270米，可停靠80多輛卡車(chē)同時(shí)作 業(yè)。 與此同時(shí)，華聯(lián)超市為了加強(qiáng)配送體系的構(gòu)筑，還改造了位于南京的中型配送中心，建成了10000平方米的區(qū)域性配送基地，庫(kù)存量達(dá) 20萬(wàn)箱，日均配送量8000箱，為江蘇、安徽

11、兩省直營(yíng)店和加盟店配貨。華聯(lián)超市還在北京選址，與中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司共同開(kāi)發(fā)了華聯(lián)超市的北京配送中心，該配送中心擁有4000平方米的庫(kù)房、1000平方米的理貨場(chǎng)，日均配送能力 4000箱，庫(kù)存量8萬(wàn)箱。為了獲得更大的發(fā)展空間，華聯(lián)超市在新一輪發(fā)展規(guī)劃中，準(zhǔn)備實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)立體化、車(chē)輛安裝衛(wèi)星定位系統(tǒng)，把科技融入到連鎖經(jīng)營(yíng)和物流配送領(lǐng)域中去。問(wèn)題：（1）什么是配送中心？2）配送中心選址需要考慮的因素有哪些？（3）如果你是配送中心的設(shè)計(jì)人員，在確定配送中心規(guī)模時(shí)如何開(kāi)展工作？1 .A)2.A)3.A)4.A)5.A)6.C)7.A)8.A)9.A)C)(C)對(duì)運(yùn)輸距離長(zhǎng)短的判斷）運(yùn)輸線(xiàn)路（ ）C）運(yùn)輸

12、時(shí)間的極大浪費(fèi)對(duì)裝運(yùn)量多少的判斷運(yùn)輸動(dòng)力動(dòng)力部分的極大浪費(fèi)B）載貨部分的極大浪費(fèi)用于考慮運(yùn)輸工具的載重量和裝載容積是否被充分利用的是（運(yùn)輸距離B）裝卸搬運(yùn)量C）貨物積載因數(shù)同一種貨物在同一線(xiàn)路上做相對(duì)方向的運(yùn)輸是）對(duì)流運(yùn)輸B）過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸C）迂回運(yùn)輸確定配送中心規(guī)模時(shí)，配送服務(wù)率達(dá)到90% 95%的商品可定為（C類(lèi)商品D） D類(lèi)商品某汽車(chē)制造廠要求在規(guī)定的時(shí)間將零配件按質(zhì)、 快速貨運(yùn)服務(wù)B）準(zhǔn)時(shí)貨運(yùn)服務(wù)制定特殊運(yùn)輸方案時(shí)，需要驗(yàn)道的貨物是 放射性貨物B）易燃易爆貨物循環(huán)調(diào)度比專(zhuān)車(chē)調(diào)度能使車(chē)輛（提高營(yíng)運(yùn)率按量運(yùn)送到汽車(chē)裝配線(xiàn)上, C）成組貨運(yùn)服務(wù)）鮮活易腐貨物C)B）縮短裝卸停歇時(shí)間（ ）B）意外事

13、件反應(yīng)能力強(qiáng)C)提高里程利用率10委托運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是 A）服務(wù)的可靠性高11 鐵路運(yùn)輸中，輕泡零擔(dān)貨物需按其體積折合為重量的條件是 A）超過(guò)300公斤/米3 B）不足300公斤咪3 12屬于安全評(píng)價(jià)指標(biāo)的是（）運(yùn)輸效率的極大浪費(fèi)貨物批量無(wú)效運(yùn)輸A類(lèi)商品 B） B類(lèi)商品這種運(yùn)輸屬專(zhuān)項(xiàng)貨運(yùn)服務(wù)超限貨物提高工作率運(yùn)輸易于控制（C）等于300公斤/米3C)交易成本高D）沒(méi)有限制條件A）準(zhǔn)時(shí)運(yùn)輸率B）安全間隔里程C）車(chē)船利用率13以裝卸量或卸貨次數(shù)為依據(jù)進(jìn)行選址的倉(cāng)庫(kù)類(lèi)型是（）A）市內(nèi)配送作業(yè)主導(dǎo)型B）流通加工作業(yè)主導(dǎo)型 C）干線(xiàn)運(yùn)輸作業(yè)主導(dǎo)型14.屬于汽車(chē)運(yùn)輸固定成本的是A）燃料費(fèi)B）路橋費(fèi)C）15關(guān)于

14、價(jià)格需求彈性說(shuō)法正確的是（）A）在彈性需求下，當(dāng)貨源不充足時(shí)，應(yīng)采取降價(jià)措施 C）在非彈性需求下，當(dāng)貨源不充足時(shí)，應(yīng)采取降價(jià)措施D）車(chē)船滿(mǎn)載率輪胎費(fèi)D）倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)主導(dǎo)型）D）車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)B）在彈性需求下，當(dāng)貨源充足時(shí)，應(yīng)采取降價(jià)措施D）在非彈性需求下，當(dāng)貨源充足時(shí)，應(yīng)采取降價(jià)措施16編制船舶積載圖的主要依據(jù)是（）A）提單B）裝貨單17.在卸貨港編制使用的水陸運(yùn)輸單證是（A）托運(yùn)單B）提單18不屬于貨物運(yùn)輸合同特征的是A）不涉及第三者利益 B）是雙方有償合同19不屬于運(yùn)輸工具保險(xiǎn)的是A）車(chē)輛損失險(xiǎn)B）機(jī)身險(xiǎn)20.我國(guó)保險(xiǎn)公司所規(guī)定的基本險(xiǎn)別不包括C ）裝貨清單）C）載貨清單C）是諾成合同C）乘客意外

15、傷害險(xiǎn)（ ）D）載貨運(yùn)費(fèi)清單D）提貨單D）標(biāo)的是運(yùn)輸服務(wù)行為D）海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)A）平安險(xiǎn)B）短量險(xiǎn)C）水漬險(xiǎn)D） 一切險(xiǎn)21 違反交通運(yùn)輸法規(guī)就要受到制裁和處罰，這是交通運(yùn)輸法規(guī)的（）（2 ）若該公司要求有5%的利潤(rùn)率，運(yùn)價(jià)應(yīng)為多少?A）管理性B）強(qiáng)制性C）普遍性D）交織性22 華沙公約屬于 （）A）航空貨物運(yùn)輸國(guó)際法B）海洋貨物運(yùn)輸國(guó)際法C）鐵路貨物運(yùn)輸國(guó)際法D ）國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約二、多項(xiàng)選擇題（每小題2分，共12分）23 運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)包括 （）A ）運(yùn)輸消費(fèi)與運(yùn)輸生產(chǎn)同時(shí)進(jìn)行 B）運(yùn)輸產(chǎn)品不能儲(chǔ)存與調(diào)撥C）運(yùn)輸產(chǎn)品是無(wú)形產(chǎn)品D）各種運(yùn)輸方式生產(chǎn)的是同一產(chǎn)品E）各種運(yùn)輸方式間替代性差24

16、 管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有（）A ）靈活性好B）能耗小，成本低C）運(yùn)量大D）通用性好E）不受天氣狀況影響25 企業(yè)采取直達(dá)運(yùn)輸方式需要考慮的因素有( )A）貨物的特性（單價(jià)、易腐性等）B）運(yùn)距C）貨運(yùn)量D)運(yùn)輸成本E)送達(dá)時(shí)間26 共同配送的特征是（）A）技術(shù)裝備先進(jìn) B）多網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)整合C）長(zhǎng)距離的聚集與發(fā)散D)人員少且素質(zhì)低E)管理費(fèi)用低27與規(guī)模經(jīng)濟(jì)直接有關(guān)的因素是（)A）固定成本B ）可變成本C ）產(chǎn)品數(shù)量D)產(chǎn)品價(jià)格E)運(yùn)輸時(shí)間28 海運(yùn)國(guó)際公約包括（）A）海牙規(guī)則B）海牙一維斯比規(guī)則C）國(guó)際貨約D)國(guó)際貨協(xié)E)漢堡規(guī)則三、簡(jiǎn)答題（每小題4分，共20分)29 簡(jiǎn)簡(jiǎn)要回答運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)30 簡(jiǎn)

17、要說(shuō)明倒流運(yùn)輸37某貨運(yùn)車(chē)輛額定載重量為 5噸，某日從車(chē)場(chǎng) K岀發(fā)，依次發(fā)送一批零擔(dān)貨物到 1、2、3三個(gè)卸貨點(diǎn)。各卸 貨點(diǎn)裝卸量及間隔里程如圖所示。根據(jù)圖示計(jì)算表中不同行駛路徑方案的載重行程、總行程、里程利用率和運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量，并將計(jì)算結(jié)果填入表中。唸公里31 列舉至少4項(xiàng)運(yùn)輸績(jī)效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。32 簡(jiǎn)要說(shuō)明載貨清單的性質(zhì)和作用33 什么是海上損失？指岀其通常表現(xiàn)的兩種形式。四、問(wèn)答與計(jì)算題（32分）34 在運(yùn)輸價(jià)格上往往會(huì)岀現(xiàn)遞遠(yuǎn)遞減的現(xiàn)象，請(qǐng)解釋什么是遞遠(yuǎn)遞減？其產(chǎn)生的主要原因是什么?35 采用拖掛運(yùn)輸時(shí)，汽車(chē)載重量是否越大越好？為什么?36某一批大宗散貨2200噸，保本運(yùn)價(jià)為4. 5元/噸，某

18、運(yùn)輸公司若承擔(dān)該運(yùn)輸任務(wù)，分?jǐn)偟皆撆呜浳锏墓?定成本為4000元，單位變動(dòng)成本為 2. 5元/噸。問(wèn)題：（1）該運(yùn)輸公司能否承運(yùn)該批貨物？請(qǐng)給岀理由。編號(hào)路徑方案載重行程（公里）總行程（公里）里程利用率（%）運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量（噸公里）1K-1-2-3-K2K-1-3-2-K3K-2-1-3-K4K-2-3-1-K5K-3-1-2-K6K-3-2-1-K五、案例分析題（14分）38 捷運(yùn)物流公司準(zhǔn)備參加一家跨國(guó)食品企業(yè)的市內(nèi)配送項(xiàng)目的招投標(biāo)，該食品企業(yè)在市內(nèi)有120個(gè)配送點(diǎn)，配送的貨物是膨化食品，屬于輕泡 易碎貨物，各配送點(diǎn)的訂貨截止時(shí)間是每天下午6點(diǎn)，要求24小時(shí)內(nèi)送達(dá)貨物，有的配送點(diǎn)還規(guī)定了收貨

19、的時(shí)間段。該企業(yè)要求每天按時(shí)到配送中心領(lǐng)取送貨單并提貨裝車(chē)，然后按配送點(diǎn)客戶(hù)的要求及時(shí)送達(dá)，而且還要求在規(guī)定的時(shí)間返回簽收的送貨單。捷運(yùn)物流公司擁有各種噸位的箱式貨車(chē)20輛，根據(jù)該食品企業(yè)的貨運(yùn)量，還需要從其他物流企業(yè)租用一些送貨車(chē)輛才能滿(mǎn)足送貨要求。根據(jù)以上案例，請(qǐng)分析：（1）假如你是這家物流企業(yè)的策劃人員，要求你對(duì)這個(gè)配送系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃，首先應(yīng)該考慮哪些制訂配送系統(tǒng)規(guī)劃 的原則？（2）當(dāng)你進(jìn)行配送系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)的時(shí)候，應(yīng)考慮哪些因素？并簡(jiǎn)要說(shuō)明規(guī)劃和設(shè)計(jì)配送系統(tǒng)的程序。運(yùn)輸管理（二）（本試卷為08年5月真題）一、單項(xiàng)選擇題（每小題 1分，共計(jì)22分）I. 關(guān)于運(yùn)輸產(chǎn)品的說(shuō)法正確的是（）A運(yùn)輸

20、產(chǎn)品是實(shí)物形態(tài)的產(chǎn)品B.運(yùn)輸產(chǎn)品具有存儲(chǔ)性 C運(yùn)輸產(chǎn)品是無(wú)形產(chǎn)品D運(yùn)輸產(chǎn)品是不相同的2運(yùn)輸?shù)募s化是（）A 一種“高投入、高產(chǎn)出、高效益”的經(jīng)營(yíng)方式B. 一種“低投入、高產(chǎn)出、高效益”的經(jīng)營(yíng)方式C一種“高投入、高產(chǎn)出、低效益”的經(jīng)營(yíng)方式D 一種“高投入、低產(chǎn)出、高效益”的經(jīng)營(yíng)方式3. 運(yùn)量大、速度慢、成本低、污染小的運(yùn)輸方式是（）A.鐵路運(yùn)輸B道路運(yùn)輸C航空運(yùn)輸D水路運(yùn)輸4. 屬于合理運(yùn)輸?shù)氖牵ǎ〢.倒流運(yùn)輸B.過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸C大噸位運(yùn)輸工具的長(zhǎng)距離運(yùn)輸D.迂回運(yùn)輸5. 通過(guò)“海運(yùn)-鐵路運(yùn)輸-海運(yùn)”的國(guó)際運(yùn)輸形式稱(chēng)為（）A陸空聯(lián)運(yùn)B.陸橋運(yùn)輸C.?？章?lián)運(yùn)D.空橋運(yùn)輸6. 鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性是指（）A運(yùn)

21、到時(shí)間不受限B裝載貨物的多樣性C.不易受氣候等自然條件影響D服務(wù)對(duì)象不受限7零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)時(shí)，采用過(guò)車(chē)法的優(yōu)點(diǎn)是（）A貨物中轉(zhuǎn)速度快B貨物裝卸作業(yè)量大C倉(cāng)庫(kù)貨位占用較多D車(chē)輛容積利用較好8. 組織集裝箱運(yùn)輸時(shí)，采用拼箱貨的交接方式是（）A.門(mén)到門(mén)交接B.場(chǎng)到門(mén)交接C.站到站交接D.場(chǎng)到場(chǎng)交接9. 上海某外貿(mào)出口公司租用某遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的貨輪完成其出口貨物的運(yùn)輸。這種貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的組織方式屬于（）A.聯(lián)運(yùn)B委托運(yùn)輸C.運(yùn)輸承包發(fā)運(yùn)D.自行運(yùn)輸10. 不屬于共同配送特征的是（）A技術(shù)裝備先進(jìn)B多網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)整合C.操作和管理人員眾多D長(zhǎng)距離、高密度的聚集與散發(fā)II. 貨方要求改變?cè)付ǖ男敦浉劭?，在有關(guān)

22、當(dāng)局準(zhǔn)許、船方又同意的情況下可加收的費(fèi)用是（）A變更卸貨附加費(fèi)B.選港附加費(fèi)C.繞航附加費(fèi)D港口附加費(fèi)12. 在競(jìng)爭(zhēng)性的運(yùn)輸市場(chǎng)上，當(dāng)運(yùn)輸?shù)男枨鬄閺椥孕枨笄屹Y源不足時(shí)，應(yīng)該采用（）A平價(jià)措施B.差別定價(jià)C.提價(jià)措施D.降低措施13. 如果企業(yè)具有較大的內(nèi)部物流優(yōu)勢(shì)，并且對(duì)較大的外部威脅，按照SWOT分析法一般應(yīng)采?。ǎ〢.合作配送B.自營(yíng)配送C市場(chǎng)配送D綜合配送14關(guān)于影響運(yùn)輸成本的因素，說(shuō)法正確的是（）A.隨著運(yùn)距的增加，單位運(yùn)輸距離的運(yùn)輸成本減少B隨著載貨量的增加，每單位載貨量的運(yùn)輸成本增加C隨著貨物的積載因數(shù)增加，每單位載重量的運(yùn)輸成本降低D隨著運(yùn)距的增加，每單位載重量的運(yùn)輸成本增加15

23、. 道路運(yùn)輸企業(yè)統(tǒng)計(jì)完成貨運(yùn)量，核算營(yíng)運(yùn)收入以及計(jì)算有關(guān)貨運(yùn)工作指標(biāo)的原始憑證是（）A貨物托運(yùn)單B.貨票C行車(chē)路單D.裝貨單16. 不在卸貨港編制使用的水路運(yùn)輸單證是（）A過(guò)駁清單B.提單C.貨物殘損單D.貨物溢短單17.多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)不是（）A多式聯(lián)運(yùn)合同的證明B收到貨物的收據(jù)C.多式聯(lián)運(yùn)合同D憑其交貨的憑證18.屬于貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的是（）A海洋船舶保險(xiǎn)B郵包運(yùn)輸保險(xiǎn)C車(chē)輛損失險(xiǎn)D機(jī)身險(xiǎn)19.我國(guó)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)險(xiǎn)別中，不能單獨(dú)投保的是（）A.附加險(xiǎn)B.平安險(xiǎn)C.水漬險(xiǎn)D. 一切險(xiǎn)20.不屬于貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)是（）A.訂艙攬貨代理B租船代理C.貨物報(bào)關(guān)代理D.集裝箱代理21.交通運(yùn)輸法規(guī)需要適時(shí)地廢、

24、改、立，這是交通運(yùn)輸法規(guī)的（）A分散性B管理性C.強(qiáng)制性D變動(dòng)性22.瓜達(dá)拉哈公約屬于（）A航空貨物運(yùn)輸國(guó)際法B.海洋貨物運(yùn)輸國(guó)際法C.鐵路貨物運(yùn)輸國(guó)際法D國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約二、多項(xiàng)選擇題（每小題2分，共計(jì)12分）23.評(píng)價(jià)運(yùn)輸合理化的要素有（）A.運(yùn)輸距離B.運(yùn)輸費(fèi)用C運(yùn)輸環(huán)節(jié)D運(yùn)輸時(shí)間E.運(yùn)輸工具24.匯集式路線(xiàn)的選擇原則是（）A.歷程利用率最高B.載重行程最短C.汽車(chē)載重量利用率最大D.車(chē)日行程最短E.總行程最短25.家企業(yè)的生產(chǎn)工廠位于北京，對(duì)于銷(xiāo)往上海的設(shè)備，正在研究建立自己的車(chē)隊(duì)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)目赡苄?。該企業(yè)需要 考慮的主要因素包括A.貨主的信譽(yù)B.意外事件的反應(yīng)能力C服務(wù)的可靠性D.訂貨提前期的長(zhǎng)短E.與客戶(hù)的合作關(guān)系26.運(yùn)輸?shù)谋憷灾饕w現(xiàn)為（）A運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性B.運(yùn)輸?shù)陌踩訡運(yùn)輸?shù)姆奖阈訢運(yùn)輸?shù)撵`活性E.運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性27配送在物流中的作用主要表現(xiàn)在（）A降低商品成本B.調(diào)劑商品C.方便包裝加工D.優(yōu)化庫(kù)存E.加快資金周轉(zhuǎn)28.海運(yùn)貨物的特殊附加險(xiǎn)有（）A.戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)B.罷工險(xiǎn)C遲到險(xiǎn)D.艙面險(xiǎn)E.拒收險(xiǎn)三、簡(jiǎn)答題 （每小題4分，共計(jì)20分）29.簡(jiǎn)要回答汽車(chē)的四種主要使用性能。30. 簡(jiǎn)要說(shuō)明運(yùn)輸成本中的直接成本與間接成本的區(qū)別。31. 列舉配送中心的主要作業(yè)管理。32. 簡(jiǎn)要說(shuō)明集裝箱裝箱單的