新型前驅(qū)動(dòng)轎車兩軸五檔變速器設(shè)計(jì)

1、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告學(xué)生姓名系部汽車與交通工程學(xué)院專業(yè)、班級B07- 6 班指導(dǎo)教師姓名職稱教授從事 專業(yè)車輛工程是否外聘是否題目名稱新型前驅(qū)動(dòng)轎車變速器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義1.研究現(xiàn)狀：當(dāng)今，世界各國汽車變速器發(fā)展都非常迅速，大多數(shù)都采用自動(dòng)變速器，這種變速器操作方便，行駛性能良好，行車安全性比較高。我國在近30年汽車變速器也在不斷的發(fā)展和壯大，在吸取國外的先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上自主創(chuàng)新，出現(xiàn)了大量的自主創(chuàng)新的產(chǎn)品，尤其是手動(dòng)變速器，已經(jīng)與國外 企業(yè)合資在中國生產(chǎn)。手動(dòng)變速器的市場主要在歐洲，引領(lǐng)手動(dòng)變速器發(fā)展的也是歐洲一些變速器公司。我國目前大多數(shù)使用的汽車采用的仍是手動(dòng)

2、變速，手動(dòng)變速器依然是主流。原因有兩點(diǎn)：首 先我國很多企業(yè)已經(jīng)抓我對手動(dòng)變速器的開發(fā)，所以手動(dòng)變速器的價(jià)格有很大優(yōu)勢。另外，絕大多 數(shù)中國駕駛者在學(xué)車的時(shí)候就是學(xué)的手動(dòng)需要全套設(shè)計(jì)請聯(lián)系QQ1537693694車，他們更追求手動(dòng)的操作行能，在駕駛中帶來的樂趣。中國要成為汽車強(qiáng)國，首先要克服自主技術(shù)這塊短板。而汽車的核心部分動(dòng)力總成，仍是國內(nèi)一直沒有完全掌握的關(guān)鍵汽車零部件技術(shù)之一。在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展了數(shù)十年之后，變速器，尤其是 自動(dòng)變速器成為了制約國內(nèi)動(dòng)力總成技術(shù)需要全套設(shè)計(jì)請聯(lián)系Q Q1537693694發(fā)展的重要因素。自動(dòng)變速器，幾乎所有的自主整車企業(yè)都在進(jìn)行研發(fā)，也有企業(yè)推出了產(chǎn)品，但結(jié)構(gòu)都比

3、較簡 單，技術(shù)很落后，換檔平順性和經(jīng)濟(jì)性都讓人難以滿意。拿AT為例，國內(nèi)車企研究時(shí)間最長的是4AT,尚做不出成熟產(chǎn)品，除了如布置方案上的技術(shù)困難，AT對生產(chǎn)設(shè)備和工藝控制的要求也是難以具備的。這些因素同樣體現(xiàn)在構(gòu)造特殊的CVT上面。而對于 AMT、DCT，最大的技術(shù)難點(diǎn)是在于軟體發(fā)展和控制。在制造方面，部分可以延續(xù)手動(dòng)變速器的齒軸生產(chǎn)設(shè)備，但加工精度仍需要 大幅提高。目前國內(nèi)，自動(dòng)變速箱基本依靠國際廠商提供產(chǎn)品或者技術(shù)，市場競爭還處在手動(dòng)變速 器和自動(dòng)變速器之間，中國的變速箱發(fā)展同國際水平差距很大，尚處在初級階段。國內(nèi)手動(dòng)變速器的技術(shù)在國際上也較為落后，雖然目前大部分廠商都擁有生產(chǎn)手動(dòng)變速器的

4、設(shè)備和能力，但普遍以 5檔手動(dòng)變速箱為主，對于5檔以上的產(chǎn)品，還得借助一些國外技術(shù)進(jìn)行研究，并且生產(chǎn)出來的產(chǎn)品或多或少還存在齒輪敲擊嘯叫噪音、換檔性能低下等問題。可以說，目前國內(nèi) 的手動(dòng)變速器在制造或研發(fā)方面處于尚未成熟的階段。從國際變速器市場看，不同區(qū)域的變速器裝配情況也不一樣。這里主要以日本、歐洲、北美舉 例。日本市場一直以來都比較特殊，狹小的國土面積、擁擠的城市交通和對于CVT長期深入的研究使得CVT和AT共存；歐洲出于環(huán)保和節(jié)能，主要采用手動(dòng)變速器。但近年來，市場不斷被自 動(dòng)變速器吞噬；而在北美地區(qū)，AT市場占有率最高。消費(fèi)者習(xí)慣于對AT的偏愛，而且美國車輛一向以車身大、排量大、油耗高

5、著稱，加上相對較低的油價(jià)，美國汽車三巨頭堅(jiān)持不懈地對AT的研究和提高。幾年前出現(xiàn)的雙離合變速器（DCT）,結(jié)合了手動(dòng)變速器的燃油經(jīng)濟(jì)性、運(yùn)動(dòng)性和自動(dòng)變速器的方便舒適性。世界范圍內(nèi)在對其進(jìn)行大規(guī)模研究和制造，北美已經(jīng)開始在注重舒適性的同時(shí)，尋求可以降低油耗的方案，DCT便是很好解決方案之一，而其4AT已經(jīng)成為落后技術(shù)，其將被6AT或者是更多檔位的 AT或者是DCT代替；而在歐洲市場，DCT顯示出了更為流行和普遍的趨勢，依靠現(xiàn)成的手動(dòng)變速器生產(chǎn)設(shè)施和條件，DCT在歐洲已經(jīng)被大量生產(chǎn)（大眾的DSG）。由于DCT比4AT節(jié)約大約10%油耗，今后其會(huì)逐漸占據(jù)一部分原有的手動(dòng)變速器和AT的市場。可見DCT

6、的出現(xiàn)在一定程度上改變了目前的市場格局。未來短期，全球的變速箱市場競爭主要會(huì)在 各種自動(dòng)變速器（AT、CVT、和DCT ）間展開從目前國內(nèi)技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備的狀況考慮，手動(dòng)變速器將占據(jù)今后的大部分市場。國內(nèi)的研究重點(diǎn)主要在5、6檔的手動(dòng)變速器以及性能提升。AMT由于其仍然存在換檔中斷的特性，只能局限于低端汽車，此外 AMT正越來越多的應(yīng)用在商用車，尤其是重卡上，基于在手動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上增 加的控制模塊和執(zhí)行機(jī)構(gòu)，是AMT開發(fā)的最大難點(diǎn)。CVT的關(guān)鍵部件處于少數(shù)公司壟斷狀態(tài)而且對于加工精度要求很高，再加上中需要全套設(shè)計(jì)請聯(lián)系Q Q1537693694國路面狀況對于關(guān)鍵部件的嚴(yán)峻考驗(yàn)，CVT不太可能成

7、為國內(nèi)企業(yè)主攻研發(fā)方向。AT雖然在國內(nèi)有多年研究經(jīng)驗(yàn)，但一直沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，無論從布局設(shè)計(jì)、軟件開發(fā)還是部件生產(chǎn)，都有著相當(dāng)大的難度和障礙，而在國際上 4AT已經(jīng)成為落后技術(shù)，6AT技術(shù)都已成熟，開始進(jìn)入8AT的研究階段。因此國內(nèi)主要研發(fā)重點(diǎn)也不會(huì)在AT上，而是直接從國外購買現(xiàn)成產(chǎn)品或者技術(shù)。DCT作為有著各方面均衡性能的新興熱門技術(shù)，既能滿足經(jīng)濟(jì)性、舒適性，又擁有較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)性，能夠滿足消費(fèi)者各種駕駛需求，加上它 在手動(dòng)變速器生產(chǎn)設(shè)備上的延續(xù)性，今后必將成為國內(nèi)各車企的研究重心，不過極大的開發(fā)難度和高成本也使得其產(chǎn)業(yè)化之路漫漫長遠(yuǎn)。但隨著技術(shù)的成熟和批量生產(chǎn)之后的成本降低，DCT將會(huì)迎來井噴式的

8、市場增長。2.目的、意義：隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，車型的多樣化、個(gè)性化已經(jīng)成為汽車發(fā)展的趨勢。而變速器設(shè)計(jì)是汽車設(shè)計(jì)中重要的環(huán)節(jié)之一。它是用來改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，因此它的性能影響到汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，對輕型商用車而言，其設(shè)計(jì)意義更為明顯。在對汽車性能要求越來 越高的今天，車輛的舒適性也是評價(jià)汽車的一個(gè)需要全套設(shè)計(jì)請聯(lián)系Q Q1537693694重要指標(biāo)，而變速器的設(shè)計(jì)如果不合理，將會(huì)使汽車的舒適性下降，使汽車的運(yùn)行噪聲增大。通過本題目的設(shè)計(jì)， 學(xué)生可綜合運(yùn)用汽車構(gòu)造、汽車?yán)碚摗⑵囋O(shè)計(jì)、機(jī)械設(shè)計(jì)、液壓傳動(dòng)等課 程的知識(shí)，達(dá)到綜合訓(xùn)練的效果。由于本題目模擬工程一線實(shí)際情況，

9、學(xué)生通過畢業(yè)設(shè)計(jì)可與工程 實(shí)踐直接接觸，從而可以提高學(xué)生解決實(shí)際問題的能力。二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題1. 基本內(nèi)容：（1）總體方案分析結(jié)合調(diào)研分析結(jié)果，確定變速器傳動(dòng)方案和總體結(jié)構(gòu)方案。（2）確定傳動(dòng)系統(tǒng)的性能參數(shù)根據(jù)變速器總體布置情況和傳動(dòng)動(dòng)力參數(shù)，確定各級傳動(dòng)的動(dòng)力和結(jié)構(gòu)參數(shù)。并分析和校核該 參數(shù)設(shè)定的合理性，為后續(xù)的力學(xué)特性分析打下基礎(chǔ)。（3）傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)傳動(dòng)系統(tǒng)的布置和組成取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)形式、布置位置和車輛的驅(qū)動(dòng)形式。采用前置前驅(qū) 動(dòng)形式，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過離合器和變速器后輸出，并直接帶動(dòng)前橋，同時(shí)離合器和變速器與發(fā)動(dòng) 機(jī)制成一體，使總體結(jié)構(gòu)緊湊。根據(jù)這一特點(diǎn)，

10、給出合理的變速器傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則。（4）變速器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算設(shè)計(jì)變速器總體結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)零件，并進(jìn)行必要的校核分析。2. 解決問題：（1）變速器的擋數(shù)，各擋傳動(dòng)比的設(shè)計(jì)（2）齒輪、軸等零件的尺寸和參數(shù)設(shè)計(jì)（3）齒輪、軸等的強(qiáng)度校核（4）利用計(jì)算機(jī)繪制各零件圖及裝配圖、技術(shù)路線（研究方法）的設(shè)計(jì)調(diào)研、開題報(bào)告，開題答辯總體傳動(dòng)方案確定，各檔位傳動(dòng)比計(jì)算 各檔位齒輪設(shè)計(jì)計(jì)算及輸入軸、輸出軸 變速器裝配草圖設(shè)計(jì)變速器正式裝配圖設(shè)計(jì)四、進(jìn)度安排1）第12周（2011年2月28日2011年3月13 日）（2）第34周（2014年3月14日2011年3月27 日） 及常嚙齒輪齒數(shù)分配（3）第56周（2011年

11、3月28日2011年4月10 日） 的設(shè)計(jì)及校核（4）第79周（2011年4月11日2011年5月1 日）（5）第1011周（2011年5月2日2011年5月15 日）（6）第1213周（2011年（7）第1415周（2011年（8）第16周（2011年6月（9）第17周（2011年6月 5月16日2011年5月29 5月30日2011年6月12 13日2011年6月19 日） 20日2011年6月26 日） 日） 零件圖設(shè)計(jì)日） 編寫設(shè)計(jì)說明書設(shè)計(jì)審核、修改 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯五、參考文獻(xiàn)1 陳家瑞汽車構(gòu)造(上，下冊)M.北京：人民交通出版社，19942 高維山變速器M.北京：人民交通出

12、版社，19903 劉海江，于信匯，沈斌.汽車齒輪M.上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，19974 王望予汽車設(shè)計(jì)(第四版)M.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004 劉惟信汽車設(shè)計(jì)M.北京：清華人學(xué)出版社，2001 徐 灝.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊M.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，19917 蔡炳炎，徐勇，林寧機(jī)械式汽車變速器的速比配置分析J.機(jī)械研究與應(yīng)用2005-048 王寶璽主編汽車制造工藝學(xué)M.機(jī)械工業(yè)出版社，2006.89 劉維信汽車設(shè)計(jì)M.清華大學(xué)出版社，2006.110 李華敏，李瑰賢齒輪機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)與應(yīng)用M.機(jī)械工業(yè)出版社，2007.911 蔣春明，阮米慶汽車變速器多目標(biāo)可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì)J汽車工程，200712 sebulke a the two-mass flywheel-a torsional vibration damper for the power train of passenger carsstate of the art and further tech nical developme nt (SAE870394).SAE tran sacti on s.1987:89-9813 Yasuo shimizu ,Toshitake kawai. Development of electric power steering . SAE paper no