中壓缸啟動(dòng)分析

1、目 錄第一章 中壓缸啟動(dòng)的技術(shù)現(xiàn)狀11.1 國(guó)內(nèi)中壓缸啟動(dòng)方式的應(yīng)用情況及動(dòng)向11.2 大容量汽輪發(fā)電機(jī)組的啟動(dòng)運(yùn)行方式11.3 中壓缸啟動(dòng)與高、中壓缸聯(lián)合啟動(dòng)21.3.1 中壓缸啟動(dòng)21.3.2 高、中壓缸聯(lián)合啟動(dòng)21.3.3 中壓缸啟動(dòng)與高、中壓缸聯(lián)合啟動(dòng)比較21.3.4 中壓缸啟動(dòng)的特點(diǎn)2第二章 汽輪機(jī)啟動(dòng)基礎(chǔ)42.1 熱應(yīng)力42.2 疲勞52.3 熱膨脹52.4 脆性斷裂7第三章 中壓缸啟動(dòng)的系統(tǒng)設(shè)置93.1 機(jī)組中壓缸啟動(dòng)的系統(tǒng)配置93.1.1 旁路系統(tǒng)配置概況93.1.2 旁路的功能及要求93.2 汽輪機(jī)旁路系統(tǒng)的選型原則10第四章 中壓缸啟動(dòng)熱力參數(shù)選擇的原則以及方法114.1

2、汽輪機(jī)組中壓缸冷態(tài)啟動(dòng)熱力參數(shù)的選擇的原則114.1.1 中高壓缸預(yù)暖階段熱力參數(shù)選擇114.1.2 沖轉(zhuǎn)階段熱力參數(shù)的選擇114.1.3 升速階段熱力參數(shù)選擇114.1.4 帶初始負(fù)荷階段熱力參數(shù)選擇124.1.5 切換階段熱力參數(shù)的選擇124.1.6 高壓缸預(yù)暖階段熱力參數(shù)選擇124.1.7 沖轉(zhuǎn)參數(shù)選擇124.2 汽輪機(jī)組中壓缸啟動(dòng)熱力參數(shù)選擇的方法12第五章 中壓缸啟動(dòng)步驟和要點(diǎn)分析145.1 中壓缸啟動(dòng)步驟145.1.1 機(jī)組啟動(dòng)前的檢查準(zhǔn)備工作和輔助設(shè)備、系統(tǒng)的投運(yùn)145.1.2 鍋爐點(diǎn)火前的確認(rèn)155.1.3 鍋爐點(diǎn)火以及升溫升壓過程中的檢查與調(diào)整165.1.4 汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)、升速

3、175.1.5 汽輪機(jī)倒缸及第一次暖機(jī)185.1.6 汽輪機(jī)第二次暖機(jī)185.2 要點(diǎn)分析185.2.1 高壓內(nèi)缸預(yù)暖185.2.2 VV閥和RFV閥的控制195.2.3 軸向推力205.2.4 高、低壓旁路的投入205.2.5 轉(zhuǎn)速205.2.6 并網(wǎng)215.2.7 高中壓缸切換21總結(jié)24致謝26參考文獻(xiàn)27題目：中壓缸啟動(dòng)分析專業(yè)： 姓名： 指導(dǎo)老師：摘要：目前我國(guó)電網(wǎng)中的大容量機(jī)組以引進(jìn)型300MW、600 MW機(jī)組居多,也有相當(dāng)多的進(jìn)口機(jī)組,使得我國(guó)火力發(fā)電機(jī)組在容量參數(shù)、技術(shù)特征和啟動(dòng)運(yùn)行方式各方面都呈現(xiàn)出世界上獨(dú)一無二的多樣性。大型中間再熱機(jī)組在沖轉(zhuǎn)前倒暖高壓缸，但起動(dòng)初期高壓缸

4、不進(jìn)汽，由中壓缸進(jìn)汽沖轉(zhuǎn)，機(jī)組帶到一定負(fù)荷后，再切換到常規(guī)的高、中壓缸聯(lián)合進(jìn)汽方式，直到機(jī)組帶滿負(fù)荷，這種起動(dòng)方式稱為中壓缸起動(dòng)，切換進(jìn)汽方式時(shí)的負(fù)荷稱為切換負(fù)荷。有些機(jī)組不是在帶負(fù)荷后切換起動(dòng)方式，而只是在機(jī)組中速暖機(jī)后，即切換成高中壓缸聯(lián)合進(jìn)汽方式，這種方式也稱為中壓缸起動(dòng)方式，其目的是滿足機(jī)組快速起動(dòng)的要求。采用中壓缸啟動(dòng)，較好地解決了傳統(tǒng)的高、中壓缸聯(lián)合啟動(dòng)的啟動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)、啟動(dòng)困難，啟動(dòng)過程中易發(fā)生振動(dòng)大、大軸彎曲、脹差大等問題，滿足電網(wǎng)調(diào)峰的需要，而且經(jīng)濟(jì)效益顯著。第一章 中壓缸啟動(dòng)的技術(shù)現(xiàn)狀中壓缸啟動(dòng)汽輪機(jī)運(yùn)行特點(diǎn)，對(duì)旁路系統(tǒng)進(jìn)行了簡(jiǎn)介，說明了與中缸啟動(dòng)相關(guān)的邏輯，簡(jiǎn)述了中壓缸啟動(dòng)步

5、驟和切缸過程?？偨Y(jié)了運(yùn)行中出現(xiàn)的問題及處理方法，為同機(jī)組中壓缸啟動(dòng)提供借鑒。1.1 國(guó)內(nèi)中壓缸啟動(dòng)方式的應(yīng)用情況及動(dòng)向（1）中壓缸啟動(dòng)最早使用于秦嶺發(fā)電廠,后在國(guó)家電力公司西安熱工研究院與焦作電廠進(jìn)行了完善中壓缸啟動(dòng)功能的系統(tǒng)改造。經(jīng)過實(shí)驗(yàn),中壓缸啟動(dòng)雖然可以帶來很好的經(jīng)濟(jì)效益,但由于中壓缸啟動(dòng)的系統(tǒng)配置要求較高,在不改變控制系統(tǒng)的情況下,手動(dòng)操作太多；為了減少手動(dòng)操作,系統(tǒng)的改造(管道系統(tǒng)和控制系統(tǒng)) 又很復(fù)雜。所以中壓缸啟動(dòng)的方法未能得到廣泛應(yīng)用。我國(guó)大容量機(jī)組廣泛采用高中壓缸同時(shí)進(jìn)汽沖轉(zhuǎn)的滑參數(shù)壓力法啟動(dòng)。江蘇華潤(rùn)電力常熟第二發(fā)電廠 3×600MW工程的 1號(hào)、2號(hào)機(jī)組分別于

6、2005年 3月 3日和 6月 16日通過168h試運(yùn)行，其汽輪機(jī)為東方汽輪機(jī)廠引進(jìn)日立技術(shù)生產(chǎn)的 N600-24.2/538/566超臨界、一次中間再熱、凝汽式汽輪機(jī)。機(jī)組啟動(dòng)方式為中壓缸啟動(dòng),為首臺(tái)國(guó)產(chǎn)引進(jìn)型超臨界 600MW汽輪機(jī)中壓缸啟動(dòng),總結(jié)其啟動(dòng)經(jīng)驗(yàn),對(duì)我國(guó)今后同類超臨界機(jī)組完善其啟動(dòng)系統(tǒng),找出最佳啟動(dòng)方式具有重要的意義。（2）中壓缸啟動(dòng)在高壓缸隔離狀態(tài)下由再熱蒸汽沖轉(zhuǎn)汽輪機(jī)并網(wǎng)的汽輪機(jī)啟動(dòng)方式,與傳統(tǒng)的高壓缸啟動(dòng)方式相比,解決了中壓缸溫度大大滯后于高壓缸的問題,減少了中壓缸的熱應(yīng)力與脹差,也解決了啟動(dòng)速度與汽輪機(jī)壽命損耗之間的矛盾。由于中壓缸啟動(dòng)方式的特殊要求,啟動(dòng)操作較為復(fù)雜,

7、本文擬就湄洲灣電廠ALSTOM396MW單軸雙缸雙排汽、亞臨界、一次中間再熱,多級(jí)軸流沖動(dòng)凝汽式汽輪機(jī)的全冷態(tài)中壓缸啟動(dòng)過程,分析介紹中壓缸啟動(dòng)方法與要點(diǎn)。（3）汽輪機(jī)的啟動(dòng)實(shí)際上是蒸汽向金屬傳遞熱量的復(fù)雜的熱交換過程。合理的啟動(dòng)方式可以減小汽輪機(jī)各部分的金屬溫度、轉(zhuǎn)子與汽缸的相對(duì)脹差,可以減少金屬的熱應(yīng)力與熱變形,使機(jī)組在啟動(dòng)過程中,不發(fā)生異常振動(dòng)、摩擦和金屬裂紋；可以縮短總的啟動(dòng)時(shí)間,實(shí)現(xiàn)機(jī)組的合理的安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。對(duì)于大容量的中間再熱式機(jī)組,由于機(jī)組結(jié)構(gòu)的特點(diǎn),在采用高中壓聯(lián)合啟動(dòng)的過程中,金屬溫差較大,啟動(dòng)時(shí)間長(zhǎng),耗油量大,經(jīng)濟(jì)性差。所以,大容量中間再熱機(jī)組尋求合理的啟動(dòng)方式將顯得更加重

8、要。（4）高、低壓旁路的投入高、低壓旁路系統(tǒng)投入成功與否決定了中壓?jiǎn)?dòng)能否實(shí)現(xiàn)。汽包壓力達(dá)0.20.5MPa后,為建立再熱蒸汽通流,提高再熱汽溫度,盡快滿足機(jī)沖轉(zhuǎn)要求和為汽機(jī)高壓缸暖缸作準(zhǔn)備,以及汽水位與主汽溫度控制的需要,稍開高壓旁路和低旁路調(diào)節(jié)閥。旁路不可開啟過快以防引起主汽壓變化過大,使汽包水位上升至跳閘值(254mm),鍋爐滅火保護(hù)動(dòng)作；而汽包未建立壓力即建立通將使冷再熱汽溫度上升過快。為防止冷再熱蒸汽度過高(460),鍋爐跳閘或汽機(jī)高壓缸倒暖時(shí)度過高對(duì)高壓缸缸體、轉(zhuǎn)子的熱沖擊,控制高壓路出口的蒸汽溫度在350360。低壓旁路配合高壓旁路緩慢建立再熱汽壓力至1.5MPa后投入自動(dòng)方式維

9、持。主蒸汽壓力升至8MPa (原設(shè)計(jì)值為5.7MPa,因蒸汽流量低且再熱蒸汽出口溫度不易控制,在調(diào)試時(shí)改為8MPa)后可將高壓旁壓投入自動(dòng)方式,以維持壓力穩(wěn)定。1.2 大容量汽輪發(fā)電機(jī)組的啟動(dòng)運(yùn)行方式大容量汽輪機(jī)啟動(dòng)方式的分類：按沖轉(zhuǎn)參數(shù)分，可以分為額定參數(shù)啟動(dòng)和滑參數(shù)啟動(dòng)，現(xiàn)代大容量汽輪發(fā)電機(jī)組均為單元布置，采用滑參數(shù)啟動(dòng)方式。1.3 中壓缸啟動(dòng)與高、中壓缸聯(lián)合啟動(dòng)1.3.1 中壓缸啟動(dòng)在汽輪機(jī)啟動(dòng)沖轉(zhuǎn)過程中，高壓缸不進(jìn)汽，只向中壓缸進(jìn)汽沖動(dòng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子，待轉(zhuǎn)速至23002800r/min后或并網(wǎng)后,才開始逐步向高壓缸進(jìn)汽，在切換為高、中壓缸共同進(jìn)汽的方式直至機(jī)組帶滿負(fù)荷運(yùn)行，稱為中壓缸啟動(dòng)（

10、先關(guān)閉高壓汽閥，再開啟中壓調(diào)節(jié)汽門，利用高低壓旁路系統(tǒng)，先從中壓缸進(jìn)汽沖轉(zhuǎn)）。1.3.2 高、中壓缸聯(lián)合啟動(dòng)高、中壓缸啟動(dòng)時(shí)，蒸汽同時(shí)進(jìn)入高壓缸和低壓缸沖動(dòng)轉(zhuǎn)子，稱為高、中壓缸聯(lián)合啟動(dòng)1.3.3 中壓缸啟動(dòng)與高、中壓缸聯(lián)合啟動(dòng)比較1在汽輪機(jī)啟動(dòng)沖轉(zhuǎn)過程中，高壓缸不進(jìn)汽，只向中壓缸進(jìn)汽沖動(dòng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子，待機(jī)組達(dá)到一定轉(zhuǎn)速或帶到一定負(fù)荷后，在切換為高、中壓缸共同進(jìn)汽的方式直至機(jī)組帶滿負(fù)荷運(yùn)行，稱為中壓缸啟動(dòng)。2高、中壓缸啟動(dòng)時(shí)，蒸汽同時(shí)進(jìn)入高壓缸和低壓缸沖動(dòng)轉(zhuǎn)子，稱為高、中壓缸聯(lián)合啟動(dòng)3高、中壓缸聯(lián)合啟動(dòng)的特點(diǎn)（1）對(duì)高、中壓缸合缸的發(fā)電機(jī)組特別有利。（2）使各分缸加熱均勻。（3）降低熱應(yīng)力。（4）

11、縮短啟動(dòng)時(shí)間。4與高、中壓缸聯(lián)合啟動(dòng)的比較中壓缸啟動(dòng)方式與高、中壓缸聯(lián)合啟動(dòng)方式相比，高壓缸采用倒暖方式，中壓缸全周進(jìn)汽，使得汽缸加熱比較均勻，溫升較為合理。在機(jī)組啟動(dòng)初期，減少了高壓缸熱應(yīng)力和脹差對(duì)機(jī)組啟動(dòng)速度的影響和限制。由于高壓缸在啟動(dòng)初期不進(jìn)汽做功，在同樣的工況下，進(jìn)入中壓缸的蒸汽量大，使得暖機(jī)更加充分、迅速，從而縮短了機(jī)組啟動(dòng)持續(xù)時(shí)間。1.3.4 中壓缸啟動(dòng)的特點(diǎn)1中壓缸啟動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)（1）在啟動(dòng)初期能保持高的再熱器壓力，因此他允許使用較小的旁路管道就達(dá)到所需要的流量。（2）使用的蒸汽流量大，鍋爐可以維持在穩(wěn)定的工況下運(yùn)行，同時(shí)能供應(yīng)足夠高的蒸汽溫度，因而就能與汽輪機(jī)的金屬溫度相匹配。（

12、3）可避免高壓缸在低流量下運(yùn)行，因而減少了高壓缸第一級(jí)和高壓缸排氣口出的熱沖擊。（4）由于在低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，高壓缸被隔離且處于真空狀態(tài)，因此，機(jī)組可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)帶廠用電運(yùn)行或額定轉(zhuǎn)速下空負(fù)荷運(yùn)行而不受時(shí)間限制，但凝汽器的真空必須維持在個(gè)適當(dāng)值。（5）縮短啟動(dòng)時(shí)間。由于汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)前對(duì)高壓缸進(jìn)行倒暖，這樣，在啟動(dòng)初期速度不受高壓缸熱應(yīng)力和漲差的限制；另外，由于高壓缸不進(jìn)汽做功，進(jìn)入中壓缸的蒸汽流量大，暖機(jī)更加充分迅速，從而縮短了整個(gè)啟動(dòng)過程所需時(shí)間。（6） 啟動(dòng)熱應(yīng)力小,壽命損耗小。中壓缸啟動(dòng)時(shí)，高中壓缸加熱均勻，溫升合理，汽缸容易膨脹，從整體上可以提高啟動(dòng)的安全性和靈活性。中壓缸啟動(dòng)為全周進(jìn)汽,對(duì)中

13、壓缸和中壓轉(zhuǎn)子加熱均勻；同時(shí),對(duì)高壓缸進(jìn)行倒暖缸,使高壓缸及其轉(zhuǎn)子的受熱也較均勻,不會(huì)產(chǎn)生預(yù)熱過程中的溫升率過大的問題,這就減少了啟動(dòng)過程中汽缸和轉(zhuǎn)子的熱應(yīng)力,延長(zhǎng)了機(jī)組的使用壽命。而且，易于實(shí)現(xiàn)蒸汽與金屬溫度的匹配。中壓缸啟動(dòng),一方面再熱蒸汽經(jīng)過連續(xù)兩次的加熱,其溫度極易實(shí)現(xiàn)與中壓進(jìn)汽部分的汽缸及轉(zhuǎn)子金屬溫度的匹配；另一方面再熱蒸汽與主蒸汽間的溫差比高中壓缸聯(lián)合啟動(dòng)時(shí)小的多,因此在負(fù)荷切換時(shí)就較易實(shí)現(xiàn)主蒸汽、再熱蒸汽的溫度與高壓調(diào)節(jié)級(jí)、中壓第一級(jí)處金屬溫度的同時(shí)匹配,對(duì)機(jī)組避免熱沖擊,減少因蒸汽與金屬溫差引發(fā)的壽命損耗有一定的益處。（7）提前越過脆性轉(zhuǎn)變溫度。中壓缸啟動(dòng)，高壓缸倒暖，啟動(dòng)期間

14、中壓缸進(jìn)汽量大，這樣可使高壓轉(zhuǎn)子和中壓轉(zhuǎn)子盡早越過脆性轉(zhuǎn)變溫度。（8）對(duì)于特殊工況具有良好的適應(yīng)性。主要體現(xiàn)在低負(fù)荷和空負(fù)荷運(yùn)行方面。采用中壓缸啟動(dòng)時(shí)，只要關(guān)閉高壓排汽止回閥，維持高壓缸真空，汽輪機(jī)就可以安全地長(zhǎng)時(shí)間空負(fù)荷運(yùn)行；同樣采用中壓缸啟動(dòng)時(shí)，只要打開旁路，隔離高壓缸，汽輪機(jī)就能在很低的負(fù)荷下長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行。（9）抑制低壓缸尾部溫度水平。采用中壓缸進(jìn)汽，啟動(dòng)初期流經(jīng)低壓缸的蒸汽流量較大，這樣就能更有效的帶走低壓缸尾部由于鼓風(fēng)產(chǎn)生的熱量，保持低壓缸尾部溫度在較低的水平。2中壓缸啟動(dòng)的缺點(diǎn)（1）必須設(shè)置汽輪機(jī)旁路系統(tǒng)、高壓缸暖缸閥和抽真空閥（2）系統(tǒng)較為復(fù)雜并增加了初投資（3）啟動(dòng)操作也比較復(fù)雜

15、。第二章 汽輪機(jī)啟動(dòng)基礎(chǔ)2.1 熱應(yīng)力當(dāng)物體溫度變化時(shí)，熱變形受到其它物體約束或物體內(nèi)部各部分之間的相互約束所產(chǎn)生的應(yīng)力，稱為熱應(yīng)力。汽輪機(jī)在啟動(dòng)、停機(jī)和變工況運(yùn)行中，由于蒸汽于金屬各部件的傳熱條件不同，以及汽缸和轉(zhuǎn)子等部件的材料結(jié)構(gòu)、導(dǎo)熱系數(shù)、導(dǎo)熱時(shí)間等因素的不同，使得汽缸內(nèi)外壁、汽缸和法蘭于轉(zhuǎn)子之間、上下缸之間產(chǎn)生溫差，使汽輪機(jī)部件內(nèi)部產(chǎn)生熱應(yīng)力。熱應(yīng)力變化規(guī)律是溫度升高的一側(cè)產(chǎn)生熱壓應(yīng)力，溫度降低的一側(cè)產(chǎn)生熱拉應(yīng)力，簡(jiǎn)述為“熱壓冷拉”。溫度變化時(shí)，物體內(nèi)部各點(diǎn)溫度均勻，變形不受約束，則物體產(chǎn)生熱變形而沒有熱應(yīng)力。當(dāng)變形受到約束時(shí)，則在內(nèi)部產(chǎn)生熱應(yīng)力。物體各處溫度不均勻時(shí)，即使沒有外界約束

16、條件，也將產(chǎn)生熱應(yīng)力；在溫度高的一側(cè)產(chǎn)生熱壓應(yīng)力，在溫度低的一側(cè)產(chǎn)生熱拉應(yīng)力。1.汽缸壁的熱應(yīng)力啟動(dòng)時(shí)，汽缸內(nèi)壁為熱壓應(yīng)力，外壁為熱拉應(yīng)力，且內(nèi)外壁表面的熱壓和熱拉應(yīng)力均大于沿壁厚其他各處的熱應(yīng)力。在停機(jī)過程中，內(nèi)壁表面熱拉應(yīng)力，外壁表面熱壓應(yīng)力。（1）熱應(yīng)力與汽缸壁溫差t成正比，因此可用t作為汽輪機(jī)運(yùn)行中控制熱應(yīng)力的監(jiān)視指標(biāo)，在啟停及負(fù)荷變化過程中，嚴(yán)格控制內(nèi)外壁溫差t在允許的范圍內(nèi)；（2）汽輪機(jī)冷卻過快比加熱過快更加危險(xiǎn)；（3）控制汽輪機(jī)金屬的溫升速度是控制熱應(yīng)力的基本方法。運(yùn)行中除監(jiān)視內(nèi)外壁溫差外，還必須控制好金屬的溫度升降速度，汽缸內(nèi)壁溫升（溫降）速度大小決定了汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化的快

17、慢，也即決定了汽輪機(jī)啟動(dòng)和停機(jī)過程的快慢。2.法蘭螺栓的熱應(yīng)力（1）沿著法蘭寬度方向存在溫差，必然引起熱應(yīng)力。啟動(dòng)時(shí)，法蘭外側(cè)的溫度低于內(nèi)側(cè)溫度，因而受熱后內(nèi)側(cè)膨脹大，外側(cè)膨脹小，外側(cè)就會(huì)阻止內(nèi)側(cè)自由熱膨脹，內(nèi)側(cè)產(chǎn)生熱壓應(yīng)力，外側(cè)受熱拉應(yīng)力。停機(jī)時(shí)，情況則相反；如果機(jī)組不斷啟停，法蘭內(nèi)外側(cè)就要承受交變的熱應(yīng)力。（2）螺栓的熱拉應(yīng)力隨法蘭和螺栓的溫差增大而增加，一般規(guī)定法蘭與螺栓溫差的允許值為：中參數(shù)機(jī)組40-50，高參數(shù)大容量機(jī)組20-35。3.轉(zhuǎn)子的熱應(yīng)力啟動(dòng)時(shí)，蒸汽以對(duì)流換熱方式將熱量傳給轉(zhuǎn)子外表面，再以導(dǎo)熱方式將熱量傳給轉(zhuǎn)子中心孔。其中轉(zhuǎn)子外表面溫度上升快，中心孔與外表面存在溫差；其溫差

18、大小主要與蒸汽溫度變化率以及轉(zhuǎn)子本身的熱容量有關(guān)。溫差與蒸汽溫度變化率成正比；且熱容量越大，溫差越大；轉(zhuǎn)子中心孔與外表面的溫差越大；轉(zhuǎn)子的熱應(yīng)力也越大。 啟動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)子外表面產(chǎn)生熱壓應(yīng)力，中心產(chǎn)生熱拉應(yīng)力；停機(jī)時(shí)，剛好相反，而正常運(yùn)行時(shí)，由于徑向溫差變得很小，轉(zhuǎn)子內(nèi)的熱應(yīng)力基本消失?？刂妻D(zhuǎn)子或汽缸的熱應(yīng)力就是要限制機(jī)組啟停及負(fù)荷變化速度。汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子熱應(yīng)力的最大值通常出現(xiàn)在高壓轉(zhuǎn)子的調(diào)節(jié)級(jí)和中壓轉(zhuǎn)子的第一級(jí)附近。一般用監(jiān)視和控制調(diào)節(jié)級(jí)汽缸內(nèi)壁溫度的方法來控制轉(zhuǎn)子的熱應(yīng)力。因?yàn)檎羝紫冉佑|調(diào)節(jié)級(jí)處部件，蒸汽與轉(zhuǎn)子溫差較大，在啟停及正常運(yùn)行中，應(yīng)注意調(diào)節(jié)級(jí)處蒸汽溫度及缸體金屬溫度和中壓第一級(jí)處的缸體金屬

19、溫度。（1）隨著機(jī)組容量增大和參數(shù)提高，溫差導(dǎo)致的損壞首先發(fā)生在汽缸上，即汽缸裂紋。隨著對(duì)汽缸的結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，對(duì)機(jī)組啟停及加減負(fù)荷速度的限制，使汽缸的熱疲勞損壞逐步得到解決。（2）隨著容量進(jìn)一步增大，轉(zhuǎn)子直徑也增大，轉(zhuǎn)子熱疲勞損壞也突出了2.2 疲勞汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子在機(jī)組的啟動(dòng)、停機(jī)和變負(fù)荷時(shí)要承受交變應(yīng)力的作用，產(chǎn)生塑性變形，形成轉(zhuǎn)子疲勞性的全應(yīng)變，并逐漸在轉(zhuǎn)子的應(yīng)力集中部位形成裂紋，裂紋逐漸擴(kuò)展，最終將會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)子的斷裂。啟動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)子外表面產(chǎn)生熱壓應(yīng)力，中心產(chǎn)生熱拉應(yīng)力；停機(jī)時(shí)，轉(zhuǎn)子外表面產(chǎn)生熱拉應(yīng)力，中心產(chǎn)生熱壓應(yīng)力；汽輪機(jī)每啟停一次，轉(zhuǎn)子表面就會(huì)交替出現(xiàn)一次熱壓應(yīng)力和熱拉應(yīng)力，多次啟停，在交變熱應(yīng)

20、力反復(fù)作用下，將使轉(zhuǎn)子金屬表面出現(xiàn)裂紋，稱為轉(zhuǎn)子的低頻疲勞損傷。啟停時(shí)加熱或冷卻越快，轉(zhuǎn)子損耗就越大。越容易出現(xiàn)裂紋。1轉(zhuǎn)子低頻疲勞損耗汽輪機(jī)每啟停一次，轉(zhuǎn)子表面層就會(huì)交替出現(xiàn)一次熱壓應(yīng)力和熱拉應(yīng)力，若汽輪機(jī)多次啟停，則交變熱應(yīng)力多次反復(fù)作用，將引起轉(zhuǎn)子金屬表面出現(xiàn)裂紋，稱為轉(zhuǎn)子低頻疲勞損耗。2轉(zhuǎn)子不同部位的疲勞壽命損耗曲線疲勞壽命損耗曲線表明了金屬溫度變化量、金屬溫度變化率與轉(zhuǎn)子壽命的關(guān)系：疲勞壽命損耗曲線的橫坐標(biāo)為該部位表面介質(zhì)的溫度變化量，縱坐標(biāo)為介質(zhì)的溫度變化率，f值為循環(huán)周次N的倒數(shù)，即：f=1/N，即在N對(duì)應(yīng)的應(yīng)力值下循環(huán)一次后，轉(zhuǎn)子壽命損耗的百分?jǐn)?shù)。從曲線變化關(guān)系可以看出，機(jī)組每

21、次啟停時(shí)金屬溫度變化量越大，金屬溫度變化率越快，對(duì)轉(zhuǎn)子壽命損耗的影響就越大。金屬溫度變化率變小，允許的金屬溫度變化量便可以稍大一些，反之亦然。2.3 熱膨脹汽輪機(jī)從冷態(tài)啟動(dòng)到帶額定負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，金屬溫度顯著提高，汽輪機(jī)的汽缸在各個(gè)方向的尺寸都明顯增大，這就是熱膨脹。熱膨脹變化規(guī)律就是熱膨冷縮。一、汽缸和轉(zhuǎn)子的熱膨脹汽輪機(jī)在啟停和變工況時(shí)，設(shè)備零部件存在溫差，產(chǎn)生熱應(yīng)力，引起熱膨脹，改變了常溫下零部件位置。由于各部件幾何尺寸及材質(zhì)的不同，其熱膨脹也不相同，造成各動(dòng)靜部分間隙變化，危害汽輪機(jī)的安全運(yùn)行。因此必須保證汽缸在縱向能自由熱脹冷縮，在橫向能均勻膨脹；汽輪機(jī)動(dòng)靜部分間隙及轉(zhuǎn)子和汽缸洼窩中心保持

22、不變或變化很小。隨著機(jī)組容量的提高，轉(zhuǎn)子的軸向長(zhǎng)度增加，轉(zhuǎn)子的軸向膨脹量較大，在運(yùn)行中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)轉(zhuǎn)子膨脹量的監(jiān)控，以防止卡澀和動(dòng)靜部分磨損。二、汽缸與轉(zhuǎn)子的相對(duì)膨脹1脹差的概念轉(zhuǎn)子與汽缸沿軸向膨脹之差稱為脹差。當(dāng)轉(zhuǎn)子軸向膨脹量大于汽缸軸向膨脹量時(shí)，脹差為正，反之為負(fù)。汽輪機(jī)在啟動(dòng)及加負(fù)荷時(shí)，脹差為正；在停機(jī)或減負(fù)荷時(shí)，脹差為負(fù)。2脹差產(chǎn)生的原因：（1）轉(zhuǎn)子和汽缸的金屬材料不同，熱脹系數(shù)不同；（2）汽缸質(zhì)量大與蒸汽接觸面積小，轉(zhuǎn)子質(zhì)量小與蒸汽接觸面積大；轉(zhuǎn)子和汽缸的質(zhì)面比：轉(zhuǎn)子或汽缸質(zhì)量與被加熱面積之比，通常以mA表示。轉(zhuǎn)子質(zhì)量輕、表面積大，則質(zhì)面比小，而汽缸質(zhì)量大、表面積小，則質(zhì)面比大。（3）轉(zhuǎn)

23、子轉(zhuǎn)動(dòng)，故蒸汽對(duì)轉(zhuǎn)子表面的放熱系數(shù)比對(duì)汽缸表面放熱系數(shù)大。3脹差的危害：脹差使通流部分動(dòng)靜沿軸向間隙發(fā)生變化，造成動(dòng)靜部件的碰撞和摩擦，延誤啟動(dòng)時(shí)間、引起機(jī)組振動(dòng)、大軸彎曲等嚴(yán)重事故。當(dāng)脹差為正時(shí)，動(dòng)葉出口與下級(jí)靜葉入口間隙減??；當(dāng)脹差為負(fù)時(shí)，靜葉出口與動(dòng)葉入口之間的間隙減??； 4影響脹差的主要因素（1）主、再熱蒸汽的溫升、溫降速度及負(fù)荷變化速度；（2）軸封供汽溫度和供汽時(shí)間。冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)，在沖轉(zhuǎn)前向軸封供汽，由于供汽溫度高于轉(zhuǎn)子溫度，轉(zhuǎn)子局部受熱而伸長(zhǎng)，可能出現(xiàn)軸封摩擦現(xiàn)象。（3）凝汽器真空。在升速和暖機(jī)過程中，當(dāng)真空降低時(shí)，若保持機(jī)組轉(zhuǎn)速不變，須增加進(jìn)汽量， 使高壓轉(zhuǎn)子受熱增加，脹差增大。

24、使中、低壓轉(zhuǎn)子鼓風(fēng)摩擦熱量被增加的蒸汽量帶走，脹差減少。（由于中、低壓轉(zhuǎn)子葉片較長(zhǎng)，其鼓風(fēng)摩擦熱量比高壓轉(zhuǎn)子大。當(dāng)真空降低時(shí)，中低壓轉(zhuǎn)子鼓風(fēng)摩擦熱量被增加的蒸汽量帶走，故脹差減少；因此，在升速暖機(jī)過程中不能用提高真空的辦法來減小中、低壓通流部分的脹差。）（4）鼓風(fēng)摩擦熱量。鼓風(fēng)摩擦損失與動(dòng)葉片長(zhǎng)度成正比，與圓周速度三次方成正比，所以低壓轉(zhuǎn)子的鼓風(fēng)摩擦損失遠(yuǎn)比高、中壓轉(zhuǎn)子大，鼓風(fēng)摩擦損失熱量加熱通流部分，使脹差增加，在小流量時(shí)其影響較大。隨著流量增加，其影響逐漸減小，當(dāng)流量達(dá)到一定值時(shí)，鼓風(fēng)摩擦損失的熱量已能全部被帶走，這時(shí)對(duì)脹差的影響就會(huì)消失。（5）轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)子的離心力與轉(zhuǎn)速的平方成正比；在離心

25、力作用下，轉(zhuǎn)子沿徑向伸長(zhǎng)，軸向則縮短，脹差減小。（彈性材料的徑向應(yīng)變與軸向應(yīng)變有一定比例關(guān)系，當(dāng)轉(zhuǎn)子徑向伸長(zhǎng)時(shí)，轉(zhuǎn)子軸向必然會(huì)縮短）大容量機(jī)組轉(zhuǎn)速高、轉(zhuǎn)子長(zhǎng)，離心力對(duì)脹差的影響應(yīng)加以考慮。隨流量增大、轉(zhuǎn)速上升，高壓轉(zhuǎn)子的脹差逐漸增大，而中低壓轉(zhuǎn)子脹差先隨轉(zhuǎn)速升高而增加，中速之后又隨轉(zhuǎn)速增加而減小。（6）進(jìn)汽參數(shù)。當(dāng)進(jìn)汽參數(shù)突然發(fā)生變化時(shí)，轉(zhuǎn)子的受熱狀態(tài)首先發(fā)生變化，而對(duì)汽缸的影響要滯后一段時(shí)間，脹差將發(fā)生變化。（7）隔板撓度。隔板在壓差作用下產(chǎn)生的撓度會(huì)使動(dòng)靜部分的間隙減小。應(yīng)考慮對(duì)脹差的影響；但在啟動(dòng)時(shí)，由于蒸汽流量很小，隔板前后壓差不大，可以忽略對(duì)脹差的影響。5控制脹差的方法脹差的大小主要

26、取決于蒸汽的溫度變化率，在運(yùn)行中可用蒸汽溫度變化率來控制脹差。額定參數(shù)啟動(dòng)時(shí)，為控制轉(zhuǎn)子和汽缸的溫差，進(jìn)行低速暖機(jī)和低負(fù)荷暖機(jī)，目的是減少進(jìn)汽量，使汽缸溫度跟上蒸汽溫度的變化，當(dāng)汽缸溫度接近蒸汽溫度時(shí)，再繼續(xù)增加進(jìn)汽量，升速和升負(fù)荷。三、汽缸的膨脹不暢汽缸的熱膨脹影響機(jī)組的啟停以及增減負(fù)荷的速度，一旦汽缸膨脹不暢，將引起振動(dòng)、機(jī)件故障，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成機(jī)組損壞。（1）汽缸膨脹不暢表現(xiàn)形式汽缸膨脹不暢包括軸向膨脹不暢和橫向膨脹不暢。汽缸軸向膨脹不暢，表現(xiàn)為啟動(dòng)過程中高、中壓脹差較大，嚴(yán)重影響啟動(dòng)速度，延長(zhǎng)啟動(dòng)時(shí)間。動(dòng)葉圍帶處可能發(fā)生嚴(yán)重磨損；汽缸橫向膨脹不暢(汽缸跑偏或汽缸橫向竄動(dòng))，表現(xiàn)為前軸承箱

27、兩側(cè)橫向膨脹差和汽缸左右(橫向)膨脹差的增大，可以斷定汽缸膨脹發(fā)生偏斜，揭缸后可能會(huì)進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)汽缸上的軸封會(huì)留下明顯的單側(cè)摩擦痕跡或在立銷處有擠壓痕跡等。它有三種表現(xiàn)形式：軸承座和臺(tái)板之間的接觸狀態(tài)變化；汽輪機(jī)各軸承座之間的相互位置發(fā)生了變動(dòng)；改變了動(dòng)靜部件之間的徑向間隙或軸向間隙。（2）汽缸膨脹不暢產(chǎn)生的原因汽缸膨脹不暢多發(fā)生在高、中壓缸，尤其是高、中缸分缸機(jī)組；低壓缸直接坐落在臺(tái)板上，質(zhì)量大且溫度不高，膨脹量較小，一般不會(huì)發(fā)生汽缸膨脹不暢現(xiàn)象。（3）造成汽缸膨脹不暢的主要原因有：1>滑銷系統(tǒng)有缺陷或損壞。縱銷、立銷間隙過大和磨損，立銷剛度不足，銷座固定不牢等造成的跑偏：如果縱銷損壞，

28、在啟停過程中造成軸承座橫向移動(dòng)，帶動(dòng)汽缸移動(dòng)，造成汽缸跑偏。如果立銷損壞，在啟停過程中造成汽缸橫向移動(dòng)，造成汽缸跑偏。如果貓爪橫銷卡澀，造成汽缸橫向膨脹受阻，造成汽缸跑偏。2>汽缸臺(tái)板、軸承座與基礎(chǔ)臺(tái)板之間，表面缺乏潤(rùn)滑劑或臺(tái)板銹蝕，造成摩擦力增加，一旦汽缸膨脹力克服臺(tái)板的摩擦力，汽缸便進(jìn)入無潤(rùn)滑膨脹狀態(tài)，對(duì)汽缸膨脹不致造成很大的影響；當(dāng)汽缸與軸承座中心不正，汽缸和軸承座在機(jī)組膨脹時(shí)易發(fā)生偏移或扭轉(zhuǎn)，使滑銷系統(tǒng)產(chǎn)生變形卡阻，汽缸膨脹所受阻力將大為增大，將造成汽缸膨脹不暢。3>汽缸、軸承座及轉(zhuǎn)子間錯(cuò)位，引起汽缸膨脹不暢，導(dǎo)致軸承、轉(zhuǎn)子故障，軸封磨損漏汽，透平油進(jìn)水和機(jī)組振動(dòng)等問題，嚴(yán)

29、重的損壞汽輪機(jī)。4>管系對(duì)汽缸的側(cè)向作用力較大。缸體與許多管道相連，由于制造和安裝存在誤差、運(yùn)行中殘余應(yīng)力的釋放、管道的蠕變以及支吊架的失效等原因，使得管道對(duì)汽缸有一定的作用力。若作用力偏差大，形成較大的側(cè)向作用力，造成汽缸橫向膨脹受阻，汽缸跑偏，嚴(yán)重時(shí)造成立銷脫落和立銷座開焊，轉(zhuǎn)軸碰磨引起彎軸事故。5>運(yùn)行中應(yīng)注意左右兩側(cè)膨脹的不均，汽輪機(jī)進(jìn)口兩側(cè)的汽溫差隨鍋爐左右溫差增加而增大，故要限制左右兩側(cè)的汽溫差，并控制啟停、增減負(fù)荷速度。2.4 脆性斷裂金屬材料在低溫情況下，材料因其原子周圍的自由電子活動(dòng)能力和“粘結(jié)力”減弱，機(jī)械性能將發(fā)生變化，由韌性變?yōu)榇嘈?，許用應(yīng)力下降，使轉(zhuǎn)子的宏

30、觀裂紋不斷擴(kuò)展，使金屬呈現(xiàn)脆性。一般情況下，對(duì)于每種材料，都有這樣一個(gè)臨界溫度，當(dāng)環(huán)境溫度低于該臨界溫度時(shí)，材料的沖擊韌性會(huì)急劇降低，這種現(xiàn)象稱為金屬材料的低溫脆性轉(zhuǎn)變,這一臨界溫度稱為材料的脆性轉(zhuǎn)變溫度FATT（Fragile Transition Temperature）。在低于材料的脆性轉(zhuǎn)變溫度的斷裂稱為材料的脆性斷裂。大功率汽輪機(jī)低壓轉(zhuǎn)子脆性轉(zhuǎn)變溫度為0左右，高中壓轉(zhuǎn)子在120左右。金屬材料的脆性轉(zhuǎn)變溫度FATT，不僅與材料的化學(xué)成份有關(guān)，而且與材料的冶煉、鍛造、熱處理工藝過程等有關(guān)。即使同一材質(zhì)的汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子，由于制造工藝的差異，其FATT也會(huì)有明顯的差別。為了預(yù)防轉(zhuǎn)予脆性損傷，判斷中

31、速暖機(jī)是否結(jié)束，建議在中壓缸排汽室或排汽連通管上安裝金屬或汽溫測(cè)點(diǎn)，以中壓缸排汽部分的金屬溫度或蒸汽溫度的實(shí)際變化狀態(tài)作為判斷依據(jù)。在升速過程中，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的加熱效果，不僅受主汽溫和再熱汽溫的影啊，特別是中壓轉(zhuǎn)子的后半部，還將受到軸封蒸汽溫度汽缸及轉(zhuǎn)子幾何形狀尺寸，排汽真空等多種閣索的影響即使蒸汽參數(shù)相同由于運(yùn)行方式不同，金屬的受熱狀態(tài)將有所差異1預(yù)防汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子脆性損傷的途徑（a）使機(jī)組在定速之前，在轉(zhuǎn)子應(yīng)力水平不高的條件下，進(jìn)行充分暖機(jī)（中速暖機(jī)后 ，中壓缸排汽溫度低于94時(shí)，還需進(jìn)行高速階段暖機(jī)）。（b）將轉(zhuǎn)子的金屬溫度提高FATT以上，實(shí)現(xiàn)機(jī)組安全運(yùn)行。（c）可采取適當(dāng)提高冷態(tài)沖轉(zhuǎn)參數(shù)，

32、提高再熱汽溫（d）采用合理的運(yùn)行方式，適當(dāng)延長(zhǎng)暖機(jī)時(shí)間（e）在冷太啟動(dòng)的情況下在盤車狀態(tài)下，進(jìn)行轉(zhuǎn)子預(yù)暖，（暖機(jī)可以防止金屬材料脆性破壞和避免過大的熱應(yīng)力），等到高、中壓轉(zhuǎn)子中心孔金同溫度達(dá)到l50以上時(shí)，在進(jìn)行沖轉(zhuǎn)，并進(jìn)行充分的中速暖機(jī)。（f）降低材質(zhì)的FATT，同時(shí)今后應(yīng)給用戶提供每根轉(zhuǎn)子材料的FATT值及據(jù)組運(yùn)行方式制造廠應(yīng)繼續(xù)改進(jìn)轉(zhuǎn)子材料冶煉、鍛造及熱處理工藝的意見。 2啟動(dòng)中預(yù)防汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子脆性損傷 a)啟動(dòng)時(shí)應(yīng)根據(jù)汽缸金屬溫度水平合理選擇沖轉(zhuǎn)蒸汽參數(shù)和軸封供汽溫度，嚴(yán)格控制金屬溫升率。 b)一般以中壓缸排汽口處金屬溫度或排汽溫度為參考，判斷轉(zhuǎn)子金屬溫度特別是中壓轉(zhuǎn)子中心孔金屬溫度是否

33、已超過金屬低溫脆性轉(zhuǎn)變溫度(FATT)。 c)汽輪機(jī)冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)，有條件的可在盤車狀態(tài)下進(jìn)行轉(zhuǎn)子預(yù)熱，變冷態(tài)啟動(dòng)為熱態(tài)啟動(dòng)。 d)如制造廠允許，可以采用冷態(tài)中壓缸啟動(dòng)方式，以改善汽輪機(jī)啟動(dòng)條件。 e)危急保安器超速試驗(yàn)，必須待中壓轉(zhuǎn)子末級(jí)中心孔金屬溫度達(dá)到FATT以上方可進(jìn)行，一般規(guī)定汽輪發(fā)電機(jī)組帶1025額定負(fù)荷穩(wěn)定暖機(jī)至少4h。3運(yùn)行中減少汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子壽命損耗 a)避免短時(shí)間內(nèi)負(fù)荷大幅度變動(dòng)，嚴(yán)格控制運(yùn)行中轉(zhuǎn)子表面工質(zhì)溫度變化率在最大允許范圍內(nèi)。 b)嚴(yán)格控制汽輪機(jī)甩負(fù)荷后空轉(zhuǎn)運(yùn)行時(shí)間。 c)防止主、再熱蒸汽溫度及軸封供汽溫度與轉(zhuǎn)子表面金屬溫度嚴(yán)重失配。 d)在汽輪機(jī)啟動(dòng)、運(yùn)行、停機(jī)及停機(jī)后未

34、完全冷卻之前，均應(yīng)嚴(yán)防濕蒸汽、冷氣和水進(jìn)入汽缸。第三章 中壓缸啟動(dòng)的系統(tǒng)設(shè)置3.1 機(jī)組中壓缸啟動(dòng)的系統(tǒng)配置（1）.具有高低壓串聯(lián)的旁路系統(tǒng)，用來控制中壓缸沖轉(zhuǎn)時(shí)的蒸汽參數(shù)和蒸汽繞過高壓缸直接進(jìn)入再熱器的實(shí)現(xiàn)。（2）.調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有對(duì)中壓調(diào)節(jié)汽閥單獨(dú)控制的功能, 能保證實(shí)現(xiàn)中壓缸沖轉(zhuǎn)的同時(shí)，高壓缸不進(jìn)汽。（3）.具有相應(yīng)的高壓缸抽真空系統(tǒng)及可以反流預(yù)暖高壓缸的可控高壓缸排汽逆止閥或其旁路系統(tǒng)，可以利用鄰機(jī)抽汽對(duì)高壓缸預(yù)暖，減少高中壓缸之間的溫差。 （4）.具有通過通風(fēng)閥聯(lián)至凝汽器的高壓缸抽真空系統(tǒng)，用以保證高壓缸悶缸時(shí)不會(huì)因鼓風(fēng)而超溫。中壓缸啟動(dòng)的系統(tǒng)配置中壓缸啟動(dòng)是指在沖轉(zhuǎn)時(shí)，高壓缸不進(jìn)汽而中

35、壓缸進(jìn)汽沖動(dòng)轉(zhuǎn)子；待轉(zhuǎn)速至23002800r/min 后或并網(wǎng)后 ,才開始逐步向高壓缸進(jìn)汽。要實(shí)現(xiàn)中壓缸啟動(dòng)，機(jī)組的系統(tǒng)必須具備如下配置:具有高低壓串聯(lián)的旁路系統(tǒng) ,用來控制中壓缸沖轉(zhuǎn)時(shí)的蒸汽參數(shù)；調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有對(duì)中壓調(diào)節(jié)汽閥單獨(dú)控制的功能 ,能保證實(shí)現(xiàn)中壓缸沖轉(zhuǎn)的同時(shí)，高壓缸不進(jìn)汽；具有相應(yīng)的高壓缸抽真空系統(tǒng)及可以反流預(yù)暖高壓缸的可控高壓缸排汽逆止閥或其旁路系統(tǒng) ,可以利用鄰機(jī)抽汽對(duì)高壓缸預(yù)暖 ,減少高中壓缸之間的溫差。根據(jù)以上的條件 ,在液壓控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)中壓缸啟動(dòng)確實(shí)有一定的難度，但是近年來，大型機(jī)組控制中壓缸啟動(dòng)熱力參數(shù)選擇及中壓缸啟動(dòng)的研究和應(yīng)用。中壓缸啟動(dòng)系統(tǒng)圖3.1.1 旁路系統(tǒng)配置

36、概況300MW、600MW原型機(jī)組僅設(shè)有鍋爐5%MCR啟動(dòng)疏水旁路。為了改善機(jī)組的啟動(dòng)特性和適應(yīng)各種運(yùn)行工況，國(guó)產(chǎn)引進(jìn)型機(jī)組上幾乎都設(shè)置了高、低壓2組串聯(lián)旁路系統(tǒng)，容量大多在30%40%之間。3.1.2 旁路的功能及要求旁路的功能1>啟動(dòng)功能。在各種啟動(dòng)工況下，保證鍋爐產(chǎn)生的蒸汽溫度能迅速與汽輪機(jī)金屬溫度相匹配，降低熱應(yīng)力并縮短啟動(dòng)時(shí)間。2>保護(hù)再熱器。如主蒸汽不滿足汽輪機(jī)進(jìn)汽要求時(shí)，能使主蒸汽經(jīng)過高旁減溫減壓后進(jìn)入再熱器冷端，防止再熱器干燒，起到保護(hù)作用。3>保護(hù)汽機(jī)通流部分。機(jī)組啟動(dòng)時(shí)（特別是冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)），由于溫度的變化，附著在管壁表面的金屬氧化顆粒會(huì)脫落并進(jìn)入蒸汽，如果

37、這些小顆粒進(jìn)入汽機(jī)，會(huì)對(duì)汽機(jī)通流部分造成侵蝕（SPE侵蝕）。所以機(jī)組啟動(dòng)時(shí)投運(yùn)旁路的目的之一是使蒸汽中的固體小顆粒通過旁路系統(tǒng)進(jìn)入凝汽器，從而防止汽輪機(jī)調(diào)速汽門、噴嘴及葉片的硬力侵蝕。4>維持機(jī)組低負(fù)荷運(yùn)行。當(dāng)電網(wǎng)要求機(jī)組負(fù)荷低于鍋爐穩(wěn)燃負(fù)荷時(shí)，必須投運(yùn)旁路以維持鍋爐的最低燃燒量。5>調(diào)整鍋爐壓力，回收工質(zhì)功能。旁路系統(tǒng)能夠適應(yīng)定壓和滑壓運(yùn)行，在機(jī)組負(fù)荷變化或鍋爐燃燒波動(dòng)時(shí)，具有調(diào)節(jié)功能，避免鍋爐安全閥動(dòng)作，減小噪音，回收工質(zhì)。設(shè)置100%旁路系統(tǒng)的鍋爐可以不設(shè)置過熱器安全閥，在汽輪機(jī)快速降負(fù)荷或甩負(fù)荷時(shí)，高旁減壓閥、低旁減壓閥等快速（2s-3s）開啟之后自動(dòng)跟蹤，能使主汽壓平穩(wěn)過

38、渡，汽輪機(jī)維持額定轉(zhuǎn)速，防止鍋爐壓力飛升。6>實(shí)現(xiàn)汽輪機(jī)中壓缸啟動(dòng)功能。大容量的旁路系統(tǒng)可滿足機(jī)組中壓缸啟動(dòng)要求，縮短機(jī)組啟動(dòng)時(shí)間。旁路系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)必須滿足以下要求：1>汽輪機(jī)的熱力系統(tǒng)中除需設(shè)計(jì)旁路本身的管道外還必須設(shè)置必要的輔助管道和閥門，如在汽輪機(jī)的高壓缸排汽口（逆止閥前）設(shè)計(jì)通向凝汽器的管路和閥門等。2>汽輪機(jī)本體部分的閥門（中壓主汽閥、高壓排汽逆止閥）及旁路系統(tǒng)各閥門（主汽調(diào)節(jié)閥、減溫水調(diào)節(jié)閥）有良好的嚴(yán)密性和可靠性。3>旁路系統(tǒng)的控制部分和汽輪機(jī)DEH系統(tǒng)從適應(yīng)各種工況下的運(yùn)行要求出發(fā)，做好信號(hào)的協(xié)調(diào)和參數(shù)的設(shè)置。4>高壓缸進(jìn)汽通流量與中壓缸進(jìn)汽通流量

39、之間的比值可根據(jù)不同的情況進(jìn)行變化。5>汽輪機(jī)熱力系統(tǒng)管路（含旁路系統(tǒng)管路）布置合理，管路的走向和強(qiáng)度應(yīng)能避免在應(yīng)急工況打開旁路時(shí)產(chǎn)生強(qiáng)烈振動(dòng)造成的管道損壞。6>旁路系統(tǒng)應(yīng)設(shè)計(jì)合理的疏水系統(tǒng)，避免發(fā)生管道內(nèi)的水沖擊。3.2 汽輪機(jī)旁路系統(tǒng)的選型原則機(jī)組的運(yùn)行方式機(jī)組在電網(wǎng)中承擔(dān)的任務(wù)與機(jī)組的運(yùn)行方式有著直接的聯(lián)系按照所擔(dān)負(fù)的任務(wù)，其大致可分為：基本負(fù)荷機(jī)組和調(diào)峰機(jī)組?；矩?fù)荷機(jī)組經(jīng)常帶滿負(fù)荷或接近滿負(fù)荷，年啟動(dòng)次數(shù)少，主要以計(jì)劃停機(jī)為主。聯(lián)系鍋爐，逐步提高低旁控制壓力至1.1 MPa ，隨著鍋爐升溫升壓，高旁前壓力達(dá)到1.0MPa，高旁開度增加，以維持1.0MPa，直到30%。高旁

40、前壓力升至1.1MPa，高旁控制方式由最小壓力控制轉(zhuǎn)入壓力斜坡控制保持30%開度，壓力逐步增加至5.88 MPa，達(dá)到5.88 MPa后，轉(zhuǎn)入定壓控制方式。調(diào)峰機(jī)組白天帶滿負(fù)荷，夜間和休息日時(shí)帶低負(fù)荷甚至停機(jī)，在選擇旁路系統(tǒng)時(shí)應(yīng)當(dāng)側(cè)重于維持機(jī)組在低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)燃能力，縮短啟停的時(shí)間，提高機(jī)組的經(jīng)濟(jì)效益。以機(jī)組在電網(wǎng)中承擔(dān)的任務(wù)和由此決定的運(yùn)行方式來選擇旁路系統(tǒng)要有預(yù)見性，因?yàn)殡S著技術(shù)的發(fā)展，機(jī)組在電網(wǎng)中所承擔(dān)的角色并不是一成不變的，對(duì)機(jī)組的自動(dòng)控制和調(diào)峰能力的要求越來越高。機(jī)組的角色一旦有所變換，就要求對(duì)機(jī)組進(jìn)行技術(shù)改造，需要大量的投資，也造成巨大的浪費(fèi)，如在機(jī)組初建時(shí)能有所預(yù)見，這樣的浪費(fèi)

41、就能得以避免。第四章 中壓缸啟動(dòng)熱力參數(shù)選擇的原則以及方法啟動(dòng)前，當(dāng)汽輪機(jī)高壓缸調(diào)節(jié)級(jí)汽室的金屬溫度低于維持汽輪機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)的蒸汽溫度，其金屬溫度在150-200以下時(shí)（通常在高壓缸金屬溫度200、中壓缸溫度<150時(shí)），稱為冷態(tài)啟動(dòng)。4.1 汽輪機(jī)組中壓缸冷態(tài)啟動(dòng)熱力參數(shù)的選擇的原則4.1.1 中高壓缸預(yù)暖階段熱力參數(shù)選擇該機(jī)組高壓缸預(yù)暖汽源有兩路：一路來自輔汽聯(lián)箱，一路來自冷再。輔汽聯(lián)箱溫度大于200，壓力大于或等于0.7MPa時(shí)或高旁出口溫度大于200時(shí)，聯(lián)系鍋爐，逐步提高低旁控制壓力設(shè)定至冷再壓力大于或等于0.7MPa，氣缸預(yù)暖高壓缸第1級(jí)后汽缸內(nèi)壁金屬溫度小于150，需進(jìn)行高壓缸預(yù)

42、暖。預(yù)暖前檢查確認(rèn)汽機(jī)跳閘、CRCV閥關(guān)、BDV閥開、盤車在運(yùn)、真空小于或等于13.3kPa（a）暖缸蒸汽過熱度大于或等于28調(diào)整導(dǎo)汽管上的疏水閥開度至20% 左右RFV截止閥開，聯(lián)關(guān)VV閥、RFV閥開至10%，預(yù)暖蒸汽進(jìn)入高壓缸20min后RFV閥開至30%20min后RFV開至55%調(diào)整RFV閥和疏水閥，維持高壓缸內(nèi)蒸汽壓力應(yīng)當(dāng)增壓至0.390.49MPa（不得大于0.7MPa），汽缸溫升率小于50/h監(jiān)視盤車運(yùn)行應(yīng)正常保持此開度直至高壓缸第一級(jí)后汽缸缸內(nèi)壁金屬溫度升至150。達(dá)到150后，開始計(jì)時(shí)，保持高排壓力50kPa后，全開導(dǎo)汽管疏水閥調(diào)整RFV閥至10%，保持5min， 5min內(nèi)

43、逐步關(guān)閉RFV閥，截止閥全關(guān)時(shí)檢查VV閥全開高壓抗燃油系統(tǒng)啟動(dòng)正常油溫小于或等于30，投電加熱；溫控設(shè)置45，正常4354閥殼預(yù)暖（CV內(nèi)壁或外壁溫度小于150）檢查確認(rèn)主蒸汽溫大于271、MSV上的疏水閥、CV與汽缸間導(dǎo)汽管上的疏水閥打開在“汽機(jī)控制面板”“OPEN”“閥殼預(yù)暖”檢查確認(rèn)MSV2閥開啟至預(yù)熱位置20.8%、盤車運(yùn)行正常CV閥蒸汽室內(nèi)外壁金屬溫差大于80“CLOSE” MSV2閥；溫差小于70“OPEN” MSV2閥開啟至預(yù)熱位置CV閥蒸汽室內(nèi)外壁金屬的溫度滿足大于180且溫差小于50或者預(yù)熱時(shí)間大于或等于1h，打閘，結(jié)束閥殼預(yù)暖。4.1.2 沖轉(zhuǎn)階段熱力參數(shù)的選擇沖轉(zhuǎn)參數(shù)的選

44、擇應(yīng)綜合考慮高中壓缸的溫度水平、旁路容量、蒸汽溫度與金屬溫度的匹配等因素來確定。一般冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)應(yīng)選擇再熱蒸汽溫度低一些,以避免產(chǎn)生較大的熱沖擊；在熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)則應(yīng)盡可能保證蒸汽溫度與金屬溫度的正匹配或很小的負(fù)匹配,即機(jī)組啟動(dòng)前應(yīng)使中壓第一級(jí)后的蒸汽溫度與汽缸內(nèi)壁的金屬溫度相匹配。通常,確保t(中壓第一級(jí)后的蒸汽溫度與汽缸內(nèi)壁的金屬溫度之差)處于10t90,并選擇再熱蒸汽的溫度保持100的過熱度,盡量使t不超過150以免產(chǎn)生過大的熱沖擊4.1.3 升速階段熱力參數(shù)選擇一切具備上述條件后，汽機(jī)可以沖轉(zhuǎn)選擇“速率100r/min”選擇“轉(zhuǎn)速200r/min”轉(zhuǎn)子沖轉(zhuǎn)后注意盤車裝置脫扣應(yīng)正常升速1500

45、r/min機(jī)組未停前，選擇“轉(zhuǎn)速”“1500r/min”（速率不變）CV閥開啟升速至400 r/min，保持1min，電液調(diào)節(jié)器鎖定CV閥的開度400 r/min后ICV開啟，升速至1500 r/min機(jī)組1200r/min時(shí)，可停用頂軸油泵1500 r/min中速暖機(jī)檢查各種儀表指示，讀數(shù)應(yīng)正常1500r/min 凝汽器真空12kPa。4.1.4 帶初始負(fù)荷階段熱力參數(shù)選擇DEH收到來自電氣發(fā)同期請(qǐng)求后，汽機(jī)轉(zhuǎn)速自動(dòng)受電氣同期增益控制并網(wǎng)后機(jī)組帶初負(fù)荷30MW或13.35%流量指令中調(diào)開度指令25.61mm維持初負(fù)荷至低壓缸排汽溫度小于52，為使機(jī)組能平穩(wěn)地增升負(fù)荷，要求主蒸汽升壓速度控制在

46、2030kPa/min，主蒸汽溫升速度為12/min4.1.5 切換階段熱力參數(shù)的選擇機(jī)組并網(wǎng)至某一負(fù)荷點(diǎn)，中壓缸單獨(dú)進(jìn)汽應(yīng)切為高、中壓缸聯(lián)合進(jìn)汽，負(fù)荷點(diǎn)的選取與中壓缸的帶負(fù)荷能力、汽輪機(jī)軸向推力、脹差、軸向位移等參數(shù)有關(guān)。在高、中壓缸切換前，應(yīng)注意主蒸汽在經(jīng)過高壓調(diào)節(jié)級(jí)做功后的蒸汽溫度與金屬溫度相匹配。一般情況下應(yīng)控制主蒸汽壓力5.6MPa，溫度380；再熱蒸汽壓力0.7MPa，溫度350380。中壓缸單獨(dú)進(jìn)汽切換為高、中壓缸聯(lián)合進(jìn)汽的過程中應(yīng)維持主蒸汽、再熱蒸汽參數(shù)及流量基本穩(wěn)定。在低壓旁路全關(guān)時(shí)，進(jìn)行低負(fù)荷暖機(jī)，監(jiān)視中壓排汽口處下半內(nèi)壁金屬溫度，應(yīng)達(dá)到170；調(diào)整通風(fēng)閥后的手動(dòng)閥開度，控

47、制高壓排汽口處下半內(nèi)壁金屬溫度達(dá)到220250，并保持30min。以上工作完成后，按“閥切換”按鈕開始閥門切換，高壓調(diào)節(jié)閥以單閥方式逐漸開啟，約1min后高壓調(diào)節(jié)閥與中壓調(diào)節(jié)閥開始進(jìn)入比例關(guān)系，此時(shí)切換結(jié)束。4.1.6 高壓缸預(yù)暖階段熱力參數(shù)選擇預(yù)暖參數(shù)的確定主要考慮蒸汽溫度與汽輪機(jī)金屬溫度相匹配調(diào)整鍋爐使高壓缸第一級(jí)后再熱蒸汽溫度與再熱汽室內(nèi)壁金屬溫度之間的溫差應(yīng)滿足以下要求：最佳值28；允許值-56110；極限值-1672224.1.7 沖轉(zhuǎn)參數(shù)選擇 進(jìn)入汽輪機(jī)的主蒸汽至少有50的過熱度，但其溫度一般不宜大于426。雙管道蒸汽溫度差一般不大于 17。主、再熱蒸汽溫差，高中壓合缸機(jī)組一般為2

48、8，短時(shí)可達(dá)42，最大不大于80。通常,確保t(中壓第一級(jí)后的蒸汽溫度與汽缸內(nèi)壁的金屬溫度之差)處于10t90,并選擇再熱蒸汽的溫度保持約100的過熱度,盡量使t不超過150以免產(chǎn)生過大的熱沖擊。4.2 汽輪機(jī)組中壓缸啟動(dòng)熱力參數(shù)選擇的方法采用中壓缸啟動(dòng)方式的原則性參數(shù)如下:（1）在中壓第一級(jí)后的下半內(nèi)壁和高壓內(nèi)缸的下半調(diào)節(jié)級(jí)處內(nèi)壁的金屬溫度低于150的冷態(tài)下啟動(dòng)，選擇參數(shù)Po=3.45Mpa、to=300、Pr=0.686 Mpa、tr=237,啟動(dòng)時(shí)間約為400min。（2）在中壓第一級(jí)后的下半內(nèi)壁和高壓內(nèi)缸的下半調(diào)節(jié)級(jí)處內(nèi)壁金屬溫度處于150300的溫態(tài)下啟動(dòng),選擇參數(shù)Po=5.88MP

49、a、to=370,Pr=0.686 MPa、tr=327,啟動(dòng)時(shí)間約140min。（3）在中壓第一級(jí)后的下半內(nèi)壁和高壓內(nèi)缸的下半調(diào)節(jié)級(jí)處內(nèi)壁金屬溫度處于300400的熱態(tài)下啟動(dòng),選擇參數(shù)Po=7.85MPa、to=450,Pr=0.883 MPa、tr=417,啟動(dòng)時(shí)間約100min。（4）在中壓第一級(jí)后的下半內(nèi)壁和高壓內(nèi)缸的下半調(diào)節(jié)級(jí)處內(nèi)壁金屬溫度均在400以上的極熱態(tài)下啟動(dòng),選擇參數(shù)Po=9.81MPa、to=460,Pr=0.883 MPa、tr=487,啟動(dòng)時(shí)間約60min。采取在機(jī)組啟動(dòng)初期嚴(yán)格控制再熱蒸汽的溫升率處于0.51.0/min,當(dāng)中壓缸絕對(duì)膨脹大于13mm、中壓脹差已不是

50、影響啟動(dòng)速度的主要因素時(shí),再將溫升率提高到1.5/min左右,同時(shí),在冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)嚴(yán)格控制汽封的供汽參數(shù)(采用輔汽供給,溫度220250、壓力0.2 MPa),并盡量縮短開始供汽封至沖轉(zhuǎn)的時(shí)間的措施,來限制中壓脹差。第五章 中壓缸啟動(dòng)步驟和要點(diǎn)分析汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)升溫及升負(fù)荷期間的升速率、升負(fù)荷率和各階段的暖機(jī)時(shí)間應(yīng)嚴(yán)格按照機(jī)組啟動(dòng)曲線和有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。5.1 中壓缸啟動(dòng)步驟5.1.1 機(jī)組啟動(dòng)前的檢查準(zhǔn)備工作和輔助設(shè)備、系統(tǒng)的投運(yùn)中壓缸啟動(dòng)與高壓缸啟動(dòng)相比, 主要不同點(diǎn)在機(jī)組升溫升壓到高壓缸投運(yùn)這一階段。而機(jī)組啟動(dòng)前的檢查準(zhǔn)備工作和機(jī)組輔助設(shè)備及系統(tǒng)投運(yùn)這兩部分內(nèi)容與高壓缸啟動(dòng)完全相同。5.1.1.1

51、 機(jī)組啟動(dòng)前的檢查準(zhǔn)備工作1>.檢修工作全部結(jié)束，所有缺陷消除，所有工作票已完成并交回2>.各通道和工作場(chǎng)所暢通無雜物，臨時(shí)設(shè)備已拆除3>.設(shè)備及管道保溫良好，各支吊架、支撐彈簧等完好，膨脹間隙正常，保證各部件能自由膨脹4>.各照明系統(tǒng)良好5>.廠區(qū)消防設(shè)施正?？捎?>.通訊系統(tǒng)及設(shè)備正常可用，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)正常聯(lián)網(wǎng)7>.檢查汽輪機(jī)DEH裝置、TSI系統(tǒng)、保安系統(tǒng)等投入正常8>.就地各控制、監(jiān)視系統(tǒng)均投入正常9>.各種操作電源、控制電源、儀表電源等均送上且正常10>.基地式調(diào)節(jié)裝置正常并投入自動(dòng)11>.確認(rèn)汽輪機(jī)及其輔助設(shè)備、系統(tǒng)完

52、好，處于啟動(dòng)前狀態(tài)，各連鎖保護(hù)試驗(yàn)合格且正常投入12>.確認(rèn)廠用采暖及空調(diào)、服務(wù)水等各公用系統(tǒng)完好可投13>.各種記錄用紙、啟動(dòng)用操作票等準(zhǔn)備齊全，人員已安排好5.1.1.2 機(jī)組無以下禁止啟動(dòng)條件1>.機(jī)組主要連鎖保護(hù)功能試驗(yàn)不合格2>.機(jī)組任一保護(hù)裝置失靈3>.機(jī)組主要調(diào)節(jié)裝置失靈4>.基地式調(diào)節(jié)裝置失靈，影響機(jī)組啟動(dòng)或正常運(yùn)行5>.機(jī)組主要檢測(cè)儀表監(jiān)視功能失去或主要監(jiān)測(cè)參數(shù)超過極限值6>.機(jī)組儀表及保護(hù)電源失去7>.控制系統(tǒng)通訊故障或任一過程控制單元功能失去8>.DEH控制裝置工作不正常，影響機(jī)組啟動(dòng)或正常運(yùn)行9>.高、中

53、壓主汽門、調(diào)門、抽汽逆止門、高排逆止門卡塞，高壓缸通風(fēng)閥動(dòng)作異常10>.主汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子偏心度大于原始值110%11>.盤車時(shí)汽輪發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)到部分有明顯摩擦聲12>.汽輪機(jī)潤(rùn)滑油油箱油位低于極限值或油質(zhì)不合格13>.EHC油箱油位低或油質(zhì)不合格14>.汽輪機(jī)高、中壓缸上、下缸溫差大于8015>.主機(jī)危急保安器動(dòng)作不合格16>.高、中壓旁路系統(tǒng)故障5.1.1.3 輔助設(shè)備及系統(tǒng)的投運(yùn)汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)前應(yīng)進(jìn)行以下主要輔助設(shè)備及系統(tǒng)的投運(yùn)：1>.閉式冷卻水系統(tǒng)投運(yùn)2>.循環(huán)水系統(tǒng)投運(yùn)3>.開式冷卻水系統(tǒng)投運(yùn)4>.壓縮空氣系統(tǒng)投運(yùn)5>.主機(jī)

54、潤(rùn)滑油系統(tǒng)投運(yùn)6>.發(fā)電機(jī)密封油系統(tǒng)投運(yùn)7>.發(fā)電機(jī)氣體置換裝置及充氫，發(fā)電機(jī)氫冷系統(tǒng)投運(yùn)8>.盤車裝置投運(yùn)9>.發(fā)電機(jī)定子冷卻水系統(tǒng)投運(yùn)10>.凝結(jié)水系統(tǒng)投運(yùn)11>.輔助蒸汽系統(tǒng)投運(yùn)12>.軸封蒸汽系統(tǒng)和抽真空系統(tǒng)投運(yùn)13>.除氧器加熱制水系統(tǒng)投運(yùn)14>.電動(dòng)給水泵組及給水系統(tǒng)投運(yùn)15>.氣泵組投運(yùn)準(zhǔn)備16>.主機(jī)EHC油系統(tǒng)投運(yùn)17>.高、低壓旁路系統(tǒng)投運(yùn)5.1.2 鍋爐點(diǎn)火前的確認(rèn) （1）.確認(rèn)汽輪機(jī)在跳閘狀態(tài), 高中壓主汽門、調(diào)節(jié)汽門在關(guān)閉狀態(tài), 汽輪機(jī)盤車投運(yùn)正常, 盤車轉(zhuǎn)速為54r/min。（2）.汽輪機(jī)高壓缸

55、排汽逆止閥關(guān)閉,即高壓缸暖缸電動(dòng)閥關(guān)閉, 高壓缸通風(fēng)閥開啟，低壓缸后缸噴水閥開啟。（3）.凝汽器真空達(dá)到?jīng)_轉(zhuǎn)要求，軸封及輔汽系統(tǒng)運(yùn)行正常，凝汽器疏水區(qū)噴水減溫閥開啟, 噴水正常。（4）.汽輪機(jī)防進(jìn)水保護(hù)有關(guān)疏水閥開啟。（5）.以下汽輪機(jī)防進(jìn)水保護(hù)系統(tǒng)的有關(guān)疏水閥開啟：1>.主蒸汽管道疏水閥2>.高壓主汽門、調(diào)節(jié)汽門前、后疏水閥3>.高壓缸本體疏水閥4>.高排逆止閥前、后疏水閥5>.冷再管道疏水閥6>.熱再管道疏水閥7>.中聯(lián)門前管道疏水閥8>.中聯(lián)門閥后疏水閥9>.16級(jí)抽汽電動(dòng)閥前疏水閥10>.16級(jí)抽汽逆止閥后疏水閥11>.

56、高壓旁路閥后疏水閥12>.低壓旁路閥前疏水閥（6）.后缸噴水投入“自動(dòng)”且動(dòng)作正常（7）.檢查汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子偏心度，高、中壓缸絕對(duì)膨脹與高、低壓缸差脹正常（8）.冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)，當(dāng)汽輪機(jī)高壓缸第一級(jí)內(nèi)下缸內(nèi)壁的溫度低于150時(shí)，應(yīng)對(duì)高壓缸進(jìn)行預(yù)熱，以防止熱的蒸汽進(jìn)入溫度較低的汽輪機(jī)產(chǎn)生較大的熱應(yīng)力。預(yù)熱方法是從高壓缸排汽管引入輔助蒸汽系統(tǒng)來汽對(duì)高壓缸進(jìn)行加熱。汽輪機(jī)預(yù)熱高壓缸之前必須對(duì)高壓缸預(yù)熱閥前管道進(jìn)行暖管，同時(shí)檢查凝汽器真空、軸封壓力達(dá)到規(guī)定值。預(yù)熱過程中，應(yīng)注意檢查高壓缸第一級(jí)汽缸的金屬溫度和蒸汽壓力在允許范圍內(nèi)。當(dāng)?shù)谝患?jí)汽缸金屬溫度超過150時(shí)，關(guān)閉汽輪機(jī)高壓缸預(yù)熱隔離閥，停止預(yù)熱。高

57、壓缸預(yù)暖時(shí)，啟動(dòng)盤車，凝汽器抽真空，送低溫軸封，開啟高壓缸至疏水器的疏水門，鍋爐點(diǎn)火（如鍋爐未點(diǎn)火，可用鄰機(jī)廠用二抽汽源對(duì)高壓缸預(yù)暖和中壓缸啟動(dòng)），投旁路系統(tǒng)（要求真空在73kPa），法蘭夾層加熱聯(lián)箱暖箱，當(dāng)主汽溫高于高壓缸上外壁溫度3050時(shí)，開啟電動(dòng)主汽門，前后疏水排大氣門；開啟高壓缸預(yù)暖門倒暖高壓缸（應(yīng)注意控制高壓缸內(nèi)壓力上升速度，使缸溫上升率為1.5/min，一般汽缸內(nèi)壓力為0.41.0Mpa，缸溫為150180),法蘭加熱裝置應(yīng)配合使用，同時(shí)應(yīng)注意汽缸熱膨脹和脹差的變化。暖缸過程中應(yīng)注意：1>.確認(rèn)高排逆止門、高壓缸通風(fēng)閥關(guān)閉2>.高壓缸第一級(jí)內(nèi)下缸內(nèi)壁的溫度不應(yīng)超170，蒸汽壓力不應(yīng)超過0.588 MPa3>.汽輪機(jī)高壓缸第一級(jí)溫升率符合以下要求預(yù)熱前高壓缸第一級(jí)內(nèi)下缸內(nèi)壁金屬溫度()最大溫升率(/h)<80508011075110130120>130無限制4>.上、下缸溫差小于80，未出現(xiàn)任何警報(bào)5>.高、中壓缸絕對(duì)膨脹，高、低壓脹差及轉(zhuǎn)子偏心度在允許范圍內(nèi)5.1.3 鍋爐點(diǎn)火以及升溫升壓過程中的檢查與調(diào)整鍋爐點(diǎn)火后進(jìn)入升溫升壓階段，機(jī)組利用旁路系統(tǒng)逐漸提升蒸汽參數(shù)。在蒸汽參數(shù)沒有達(dá)到?jīng)_轉(zhuǎn)要求之前，汽輪機(jī)不進(jìn)汽，這個(gè)階段應(yīng)注意檢查確認(rèn)主、再熱蒸