威海萬向節(jié)總成項目可行性研究報告（范文參考）

1、泓域咨詢/威海萬向節(jié)總成項目可行性研究報告目錄第一章 行業(yè)發(fā)展分析7一、 我國汽車產業(yè)發(fā)展概況及發(fā)展趨勢7二、 全球汽車產業(yè)發(fā)展概況及發(fā)展趨勢8三、 我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢9第二章 項目建設背景、必要性12一、 面臨的機遇與挑戰(zhàn)12二、 我國汽車零部件行業(yè)的主要特點14三、 汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況及發(fā)展趨勢17四、 著力優(yōu)化產業(yè)生態(tài)20五、 深化科技創(chuàng)新引領建設國家創(chuàng)新型城市22第三章 項目概述24一、 項目名稱及項目單位24二、 項目建設地點24三、 可行性研究范圍24四、 編制依據(jù)和技術原則24五、 建設背景、規(guī)模25六、 項目建設進度26七、 環(huán)境影響27八、 建設投資估算27九、

2、項目主要技術經濟指標27主要經濟指標一覽表28十、 主要結論及建議29第四章 產品規(guī)劃方案31一、 建設規(guī)模及主要建設內容31二、 產品規(guī)劃方案及生產綱領31產品規(guī)劃方案一覽表31第五章 項目選址33一、 項目選址原則33二、 建設區(qū)基本情況33三、 發(fā)展壯大七大產業(yè)集群36四、 加快發(fā)展數(shù)字經濟40五、 項目選址綜合評價43第六章 運營管理44一、 公司經營宗旨44二、 公司的目標、主要職責44三、 各部門職責及權限45四、 財務會計制度48第七章 SWOT分析說明54一、 優(yōu)勢分析（S）54二、 劣勢分析（W）55三、 機會分析（O）56四、 威脅分析（T）56第八章 發(fā)展規(guī)劃分析64一、

3、 公司發(fā)展規(guī)劃64二、 保障措施70第九章 項目進度計劃72一、 項目進度安排72項目實施進度計劃一覽表72二、 項目實施保障措施73第十章 環(huán)保方案分析74一、 編制依據(jù)74二、 環(huán)境影響合理性分析75三、 建設期大氣環(huán)境影響分析77四、 建設期水環(huán)境影響分析78五、 建設期固體廢棄物環(huán)境影響分析79六、 建設期聲環(huán)境影響分析79七、 建設期生態(tài)環(huán)境影響分析81八、 清潔生產81九、 環(huán)境管理分析82十、 環(huán)境影響結論83十一、 環(huán)境影響建議84第十一章 勞動安全評價85一、 編制依據(jù)85二、 防范措施86三、 預期效果評價89第十二章 項目投資計劃90一、 投資估算的依據(jù)和說明90二、 建

4、設投資估算91建設投資估算表95三、 建設期利息95建設期利息估算表95固定資產投資估算表97四、 流動資金97流動資金估算表98五、 項目總投資99總投資及構成一覽表99六、 資金籌措與投資計劃100項目投資計劃與資金籌措一覽表100第十三章 經濟收益分析102一、 經濟評價財務測算102營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表102綜合總成本費用估算表103固定資產折舊費估算表104無形資產和其他資產攤銷估算表105利潤及利潤分配表107二、 項目盈利能力分析107項目投資現(xiàn)金流量表109三、 償債能力分析110借款還本付息計劃表111第十四章 項目風險防范分析113一、 項目風險分析113二、

5、 項目風險對策115第十五章 總結評價說明118第十六章 附表附錄119主要經濟指標一覽表119建設投資估算表120建設期利息估算表121固定資產投資估算表122流動資金估算表123總投資及構成一覽表124項目投資計劃與資金籌措一覽表125營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表126綜合總成本費用估算表126固定資產折舊費估算表127無形資產和其他資產攤銷估算表128利潤及利潤分配表129項目投資現(xiàn)金流量表130借款還本付息計劃表131建筑工程投資一覽表132項目實施進度計劃一覽表133主要設備購置一覽表134能耗分析一覽表134本報告為模板參考范文，不作為投資建議，僅供參考。報告產業(yè)背景、市場分

6、析、技術方案、風險評估等內容基于公開信息；項目建設方案、投資估算、經濟效益分析等內容基于行業(yè)研究模型。本報告可用于學習交流或模板參考應用。第一章 行業(yè)發(fā)展分析一、 我國汽車產業(yè)發(fā)展概況及發(fā)展趨勢我國汽車制造業(yè)較全球發(fā)達國家市場發(fā)展較晚，近年來隨著全球經濟一體化分工體系的確立和汽車制造產業(yè)的轉移，我國汽車產業(yè)規(guī)模發(fā)展迅速，已成為全球汽車工業(yè)體系的重要組成部分，并逐步由汽車生產大國向汽車產業(yè)強國轉變。我國自2009年首次超越美國，躍居成為全球汽車產銷第一大國，此后連續(xù)十年蟬聯(lián)全球第一。在2008年至2017年期間，我國汽車產量從934.51萬輛增加至2,901.54萬輛，年均復合增長率為13.42

7、%；我國汽車銷量從938.05萬輛增加至2,887.89萬輛，年均復合增長率為13.31%。2018年、2019年和2020年連續(xù)三年我國汽車產銷量出現(xiàn)下滑，產量分別為2,780.92萬輛、2,572.07萬輛和2,522.50萬輛，分別較上年下滑4.16%、7.51%和1.93%，銷量分別為2,808.06萬輛、2,576.87萬輛和2,531.10萬輛，分別較上年下滑較上年下滑2.76%、8.23%和1.78%。根據(jù)國務院發(fā)展研究中心市場經濟研究所的預測，預計中長期銷量仍處于4%-5%的潛在增長區(qū)間，2028年新車產銷規(guī)模將達到在3,300.00萬輛左右。2008年以來我國汽車保有量水平不

8、斷提升，據(jù)國家統(tǒng)計局相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從2008年末的6,467萬輛增長至2020年末的約28,100萬輛，年復合增長率為13.02%。雖然我國汽車產銷量連續(xù)多年居全球第一，汽車保有量亦位居前列，但從人均汽車保有量來看，2019年我國千人汽車保有量為187輛/千人，與美國、澳大利亞、意大利、日本、德國等發(fā)達國家超過500輛/千人的水平相比，我國汽車人均保有量仍然較低，尤其是在三、四線城市和中西部地區(qū)，我國仍處于汽車消費的發(fā)展期。隨著國內新型工業(yè)化和城鎮(zhèn)化進程的加快發(fā)展，居民消費不斷升級，再加上海外新興汽車市場的發(fā)展，未來我國汽車市場仍具有一定的增長空間。此外，從保有車輛平均年齡上看，2018年

9、美國平均車齡超過10年，而中國保有平均車齡僅有4.9年，但保有期5年以上的車輛較2010年增加8%。隨著進入存量市場平均車齡還在持續(xù)增長，對照國際市場用車經驗，車齡超過5年后將迎來維修保養(yǎng)高峰期，我國汽車后市場發(fā)展空間較大。二、 全球汽車產業(yè)發(fā)展概況及發(fā)展趨勢全球汽車行業(yè)經過不斷的革新和發(fā)展，已經成為世界上規(guī)模最大的產業(yè)之一。汽車行業(yè)具有技術要求高、綜合性強、零部件數(shù)量多、附加值大等特點，在帶動工業(yè)結構升級、相關產業(yè)發(fā)展以及全球GDP增長方面發(fā)揮著重要作用，已逐漸成為世界各國工業(yè)發(fā)展的重要支柱產業(yè)。近十年來，汽車工業(yè)步入成熟發(fā)展期。2008年全球金融危機的影響對汽車產業(yè)帶來一定沖擊，2009年

10、全球汽車產銷量均出現(xiàn)下滑。2010年以來，隨著全球經濟危機復蘇，全球汽車產銷量企穩(wěn)回暖，整體上呈現(xiàn)穩(wěn)步增長的趨勢。在2010年至2017年期間，全球汽車產量從7,758.35萬輛增加至9,730.25萬輛，年均復合增長率為3.29%；全球汽車銷量從7,497.15萬輛增加至9,566.06萬輛，年均復合增長率為3.54%。但從2018年開始，全球汽車產銷量出現(xiàn)小幅下滑，2018年、2019年全球汽車產量分別為9,563.46萬輛、9,178.69萬輛，分別較上年下滑1.71%、4.02%，銷量分別為9,505.59萬輛、9,129.67萬輛，分別較上年下滑0.63%、3.95%。從全球汽車發(fā)展

11、格局來看，美國、歐洲、日本等傳統(tǒng)汽車工業(yè)國家和地區(qū)整體發(fā)展平穩(wěn)，而以中國、印度、巴西、墨西哥為代表的新興工業(yè)化國家市場發(fā)展較為迅速。2019年，中國、印度、巴西、墨西哥四國汽車產量合計為3,716.85萬輛，占全球總產量的40.49%。三、 我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢1、中國汽車零部件市場具有較大的市場空間近年來，我國汽車行業(yè)發(fā)展較快，具有較大的市場空間。2019年我國千人汽車保有量為187輛/千人，與美國、澳大利亞、意大利、日本、德國等發(fā)達國家超過500輛/千人的水平相比，我國汽車人均保有量仍然較低，未來我國汽車市場仍具有一定的增長空間。2008年末至2020年末我國民用汽車保有量從6,46

12、7萬輛增長至28,100萬輛，年復合增長率為13.02%。汽車保有量的增長帶動了我國汽車售后服務市場對零部件的需求，有較大的市場空間。2、汽車零部件逐步實現(xiàn)國產替代進口隨著國內零部件供應商與整車廠和大型跨國零部件企業(yè)的合作日益增多，我國零部件企業(yè)開始具備成熟的同步開發(fā)能力與自主研發(fā)技術，在一些汽車零部件領域國產零部件已經開始替代進口件，國產替代進口的趨勢逐步顯現(xiàn)。一方面，合資整車廠因為競爭日益激烈，為了保持利潤，對降低成本的需求日益增強，而國產零部件能保持品質優(yōu)良的同時價格優(yōu)勢明顯，這使得合資整車廠將優(yōu)秀本土汽車零部件企業(yè)納入供應體系成為趨勢。另一方面，依靠巨大的國內汽車市場規(guī)模以及成本優(yōu)勢，

13、部分優(yōu)質自主廠商逐步憑借技術積累以及資本優(yōu)勢吸收引進高端技術，國內自主零部件廠商取代國際廠商的趨勢也已經出現(xiàn)。3、汽車零部件采購逐步向系統(tǒng)化過渡在汽車產業(yè)分工細化的背景下，為更好地應對激烈的市場競爭，整車廠從采購單個零部件逐步過渡到采購整個系統(tǒng)或者模塊化的產品，這種采購體制可以充分發(fā)揮整車廠、各級零部件供應商各自的專業(yè)優(yōu)勢，提高產品品質、縮短新產品開發(fā)周期。在供貨的系統(tǒng)化趨勢下，汽車零部件廠商需要不斷擴大自身實力，形成研發(fā)、采購、生產、庫存綜合管理能力，促使汽車零部件廠商走向獨立化、規(guī)模化發(fā)展的道路。4、汽車零部件開發(fā)向平臺化發(fā)展目前，國外汽車工業(yè)已經廣泛采用平臺化戰(zhàn)略。平臺化戰(zhàn)略實際上是將汽

14、車從單車型的開發(fā)轉向系列化、共享化。平臺戰(zhàn)略的核心是提高零部件的通用性，盡最大可能實現(xiàn)零部件共享，即可以實現(xiàn)通用零部件更大規(guī)模的生產，以減少不斷增多的車型數(shù)量和不斷縮短的產品生命周期而導致的高昂開發(fā)成本。平臺戰(zhàn)略能夠使降低成本與產品多樣性取得很好的統(tǒng)一，通過實施平臺戰(zhàn)略既可滿足客戶個性化需求，又可達到一定規(guī)模效應從而降低單件成本。第二章 項目建設背景、必要性一、 面臨的機遇與挑戰(zhàn)1、面臨的機遇（1）產業(yè)政策的支持近年來，國家出臺了多項支持汽車零部件行業(yè)發(fā)展的產業(yè)政策。2016年1月，科技部、財政部、國家稅務總局發(fā)布國家重點支持的高新技術領域，將“高性能、高可靠性、長壽命傳動類產品”列入國家重點

15、支持的高新技術領域。2017年4月，工信部、發(fā)改委、科技部發(fā)布汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃將“夯實安全可控的汽車零部件基礎，大力發(fā)展先進制造裝備”列入重點任務，并指出“加快培育零部件平臺研發(fā)、先進制造和信息化支撐能力。引導零部件企業(yè)高端化、集團化、國際化發(fā)展，推動自愿性產品認證，鼓勵零部件創(chuàng)新型產業(yè)集群發(fā)展，打造安全可控的零部件配套體系?！保?）我國汽車市場規(guī)模較大進入21世紀以來，在國家宏觀經濟持續(xù)走好的形勢下，中國汽車工業(yè)步入快速發(fā)展時期，我國汽車產銷量連續(xù)十一年保持世界第一，汽車產業(yè)的增長為汽車零部件行業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的空間。近年來，雖然受到政策因素和宏觀經濟影響，我國汽車產銷量增速有所放緩

16、甚至出現(xiàn)了負增長，但是鑒于我國汽車人均保有量相對發(fā)達國家仍然偏低，較大的人口基數(shù)和較低的人均保有量使得我國汽車市場還具備較大的增長潛力。（3）高端零部件國產化趨勢有利于本土汽車零部件制造企業(yè)的發(fā)展近年來，隨著我國汽車行業(yè)發(fā)展和產業(yè)技術升級，部分本土制造企業(yè)已掌握精密汽車零部件的制造工藝，我國汽車產業(yè)尤其是零部件產業(yè)已經進入深度進口替代的新階段，由此前整車裝配、基礎零件、核心零件合資模式過渡到高壁壘核心零部件的深度國產化（國內自主廠商取代外資或合資廠商），核心零部件領域由國際廠商（包括其在華設廠、合資企業(yè)）主導的局面正逐漸被打破，汽車零部件國產化的浪潮為具備先進制造能力的本土汽車零部件供應商提供

17、了歷史性機遇。2、面臨的挑戰(zhàn)（1）汽車產業(yè)增速放緩2000年至2010年，我國汽車產銷量年均復合増長率分別為24.34%和24.08%，為我國汽車市場高速發(fā)展階段。2011年至2017年，全國汽車產銷量的年均復合增長率分別為7.89%和7.71%，汽車市場處于中速增長階段。2018年、2019年和2020年，全國汽車產銷量連續(xù)三年連續(xù)下滑，其中產量分別較上年下滑4.16%、7.51%和1.93%，銷量分別較上年下滑2.76%、8.23%和1.78%，是1990年以來首次出現(xiàn)下滑，我國汽車產業(yè)逐步轉入穩(wěn)步發(fā)展階段，并加速由“增長速度”向“增長質量”的重心轉移。根據(jù)國務院發(fā)展研究中心市場經濟研究所

18、的預測，我國汽車市場中長期銷量仍處于4%-5%的潛在增長區(qū)間，但短期內汽車行業(yè)増速放緩會對汽車零部件行業(yè)的發(fā)展造成不利影響。（2）國內零部件供應商規(guī)模相對較小汽車零部件行業(yè)是資金密集型行業(yè)，具有顯著的規(guī)模經濟性。目前我國汽車工業(yè)的行業(yè)集中度還不夠高。與國際企業(yè)相比，我國汽車零部件企業(yè)規(guī)模普遍較小，難以形成有效的規(guī)模經濟效應，也不利于企業(yè)參與國際競爭。較低的產業(yè)集中度使得生產規(guī)模成為制約我國汽車零部件企業(yè)提升國際競爭力的瓶頸。（3）勞動力成本上升、原材料大幅波動影響了企業(yè)的生產成本隨著經濟水平的提高，我國勞動力成本出現(xiàn)了不斷上升的趨勢，增加了企業(yè)的生產成本。另外，近年來鋼鐵等原材料價格及能源價格

19、波動幅度較大，這些因素也增加了汽車零部件生產企業(yè)成本控制的難度，對企業(yè)的成本控制能力和議價能力提出了更高的要求。二、 我國汽車零部件行業(yè)的主要特點1、行業(yè)規(guī)模不斷擴大、產業(yè)集群逐步形成迅速擴大的市場空間促使我國汽車零部件行業(yè)向專業(yè)化、系統(tǒng)化、集成化、規(guī)?；l(fā)展，同時也為行業(yè)內企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展前景。隨著行業(yè)規(guī)模的擴大，我國逐步形成了東北、京津冀、中部、西南、珠三角及長三角六大汽車零部件產業(yè)集群，各集群地區(qū)分布著眾多零部件產業(yè)園區(qū)。行業(yè)的集群化發(fā)展有利于分工的精細化、專業(yè)化，使信息傳遞更為快捷、物流運輸更易組織，經濟效益得以有效提升。2、整車企業(yè)與零部件企業(yè)關系向市場化方向發(fā)展在相當長一段時間

20、內，我國汽車產業(yè)的整零（整車企業(yè)與零部件企業(yè)）關系屬于附屬發(fā)展模式，即零部件附屬于整車企業(yè)。但隨著全球經濟一體化以及市場競爭的日趨激烈，整零關系的市場化成為主要發(fā)展趨勢。一方面，零部件企業(yè)不僅供應產品，還向整車廠提供系統(tǒng)的解決方案，這就要求零部件企業(yè)在技術開發(fā)方面加深與整車廠的早期合作；另一方面，整車企業(yè)的全球化采購使得傳統(tǒng)整零分工模式被打破，零部件企業(yè)唯有保持領先的技術創(chuàng)新能力和產品質量穩(wěn)定性，才能夠進入整車企業(yè)的全球采購體系，從而更好的融入全球汽車產業(yè)鏈。3、零部件向高端制造業(yè)升級我國汽車零部件企業(yè)數(shù)量眾多，企業(yè)規(guī)模普遍較小、研發(fā)投入較低、產品質量競爭力不足是行業(yè)長期存在的問題，總體來看，

21、國內零部件企業(yè)的整體競爭力相比國際巨頭仍有較大的差距。隨著我國汽車行業(yè)的逐步成熟，消費者對汽車的安全性、舒適性、美觀度等品質的要求不斷提高，整車廠對零部件供應企業(yè)技術實力、經營管理能力的要求也更加嚴格，同時國內的產品質量法規(guī)與政策日趨完善，使得整車廠及零部件供應商承擔更大的風險與責任。行業(yè)的發(fā)展趨勢促使零部件企業(yè)不斷向高端制造業(yè)升級，即通過工業(yè)自動化、信息化等技術控制成本的同時，實現(xiàn)產品質量穩(wěn)定性及技術含量的提升，進而在全球汽車產業(yè)鏈中保持足夠的競爭力。4、下游客戶具有較高的穩(wěn)定性汽車零部件生產企業(yè)在向下游客戶供貨前，通常要接受下游客戶嚴格的資質審查，進入其供應商體系存在較高的準入門檻。企業(yè)不

22、僅要取得國際通行的汽車行業(yè)質量管理體系認證，還需要通過客戶對公司質量管理、技術水平等多環(huán)節(jié)的綜合審核，方可成為候選供應商。在相關配套零部件進行批量生產前還需履行嚴格的產品質量先期策劃程序和生產件批準程序，并經過反復的試裝和驗證。一旦雙方合作關系確立，下游客戶一般會穩(wěn)步擴大采購量。由于新的供應商可能在產品質量、供貨速度等方面存在風險而影響到下游客戶整體的生產計劃，下游客戶在確定供應商名單后一般會避免因頻繁更換供應商而可能產生較大的經濟損失，與供應商保持較為穩(wěn)定的合作關系。三、 汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況及發(fā)展趨勢汽車零部件行業(yè)是汽車工業(yè)的基礎和重要組成部分，汽車零部件行業(yè)的發(fā)展和汽車工業(yè)的發(fā)展是相互

23、促進、共同發(fā)展的。隨著汽車技術的進步、市場競爭的日益激烈，整車制造企業(yè)逐步由傳統(tǒng)的垂直一體化的生產模式向以整車設計、開發(fā)、生產為核心的專業(yè)化模式轉變。汽車零部件生產逐漸從整車制造企業(yè)中分離出來，形成一個獨立的行業(yè)。1、全球汽車零部件行業(yè)概況及發(fā)展趨勢自二十世紀九十年代起，全球汽車行業(yè)競爭日益激烈，整車廠商逐漸剝離汽車零部件生產業(yè)務以應對行業(yè)變化。原有的整車生產與零部件生產一體化模式、大量零部件企業(yè)依存于單一整車生產商的分工模式開始轉變。整車生產商開始專注于整車研發(fā)、動力總成開發(fā)及提升裝配技術，并面向全球零部件供應商進行采購，零部件供應商承接由整車廠商轉移而來的零部件研發(fā)與制造任務，在專業(yè)化分工

24、的基礎上，與整車廠商同步研發(fā)，并實現(xiàn)大規(guī)模生產，模塊化供貨。（1）產業(yè)轉移加速當前，歐美的汽車消費市場逐漸飽和，中國、印度等新興汽車市場已成為世界上最具增長性的汽車消費市場，同時這些國家勞動力豐富且具有價格優(yōu)勢，勞動力素質不斷提高。隨著國際汽車及零部件行業(yè)競爭日趨激烈，為了開拓新興市場，有效降低生產成本，汽車及零部件企業(yè)開始加速向中國、印度、東南亞等國家和地區(qū)進行產業(yè)轉移。（2）采購全球化為了增強競爭優(yōu)勢，跨國公司在全球范圍內優(yōu)化資源配置，利用全球資源實現(xiàn)零部件的全球采購，在開發(fā)、生產、采購、物流等多方面壓縮成本。整車企業(yè)為降低成本，提高產品在全球市場的競爭力，對所需的零部件按性能、質量、價格

25、、供貨條件在全球范圍內進行比較，擇優(yōu)采購，改變了只局限于采購本國零部件產品的做法。而零部件企業(yè)也將其產品面向全球銷售，不再局限于僅僅供應給本國的下游企業(yè)。（3）生產專業(yè)化隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車零部件企業(yè)的獨立化和專業(yè)化發(fā)展趨勢也越來越明顯。汽車零部件制造業(yè)對汽車整車企業(yè)的配套供應也逐漸系統(tǒng)化、模塊化。系統(tǒng)化、模塊化供應是指零部件企業(yè)以系統(tǒng)或模塊為單元向整車廠或上級零部件供應商提供產品。系統(tǒng)化和模塊化的供應模式可以充分利用零部件企業(yè)的專業(yè)生產優(yōu)勢，縮短了新產品的開發(fā)周期。（4）嚴格的品質要求汽車零部件是汽車整車制造的基礎，汽車零部件的品質直接影響汽車的質量和性能。由于對汽車產品品質的嚴格要

26、求，國際知名汽車制造企業(yè)都會對零部件供應商的技術水平和產品品質提出較高要求。一些國際組織、國家和地區(qū)汽車協(xié)會組織也對汽車零部件產品質量及其管理體系提出了標準要求，汽車零部件供應商必須通過這些組織的評審（即第三方認證），才可能被整車制造商選擇為候選供應商，并由整車制造商進一步做出評審（即第二方認證），評審通過才能被批準為整車制造商全球采購體系的成員，最后雙方簽署商務合同成為正式供應商。2、國內汽車零部件行業(yè)概況及發(fā)展趨勢近年來，隨著我國汽車行業(yè)的高速發(fā)展、汽車保有量的增加以及汽車零部件出口市場的擴大，我國汽車零部件行業(yè)得到了迅速發(fā)展，不僅國內汽車零部件企業(yè)持續(xù)加大投資、開展技術升級，跨國零部件供

27、應商也紛紛在國內建立合資或獨資公司，從整體上帶動我國汽車零部件行業(yè)的快速發(fā)展。2011年至2018年，我國汽車零部件行業(yè)銷售收入從19,778.91億元增長至33,741.12億元，年均復合增長率為7.93%。在汽車產業(yè)鏈全球化配置的趨勢影響下，我國汽車零部件出口市場也呈逐年遞增趨勢。2014年至2018年，我國汽車零部件出口金額由491.82億美元增長至550.23億美元，2019年受中美貿易摩擦、汽車行業(yè)整體不景氣的影響，出口金額約為530.43億美元，較2018年下滑3.60%。從出口方向上來看，目前我國汽車零部件的出口市場已形成以美國、日本、韓國、德國等發(fā)達國家為主、新興國家為輔的市場

28、格局。四、 著力優(yōu)化產業(yè)生態(tài)建立產業(yè)鏈供應鏈創(chuàng)新鏈“三鏈”協(xié)同發(fā)展推進機制，深度融合資金鏈、人才鏈，實現(xiàn)“五鏈”貫通，打造相互競爭、共同繁榮的優(yōu)良產業(yè)生態(tài)。提高產業(yè)鏈供應鏈現(xiàn)代化水平。強化“鏈”式發(fā)展思維和產業(yè)生態(tài)理念，推動產業(yè)鏈上下游企業(yè)、科研院所等資源整合、配套協(xié)作，進一步延伸產業(yè)鏈、提升價值鏈、融通供應鏈，在產業(yè)基礎高級化、產業(yè)鏈現(xiàn)代化攻堅戰(zhàn)中爭當走在前列排頭兵。瞄準產業(yè)鏈終端、價值鏈高端，推動優(yōu)勢產業(yè)從加工制造向研發(fā)設計、品牌營銷、系統(tǒng)服務等環(huán)節(jié)延伸。著力拓展產業(yè)鏈供應鏈長板，推行“鏈長制”，重點打造醫(yī)藥醫(yī)療器械、碳纖維等復合材料、船舶與海工裝備、打印設備及智能服務終端等10個產業(yè)鏈條

29、，逐一繪制“產業(yè)生態(tài)圖譜”，加快延鏈、補鏈、強鏈、升鏈。加快補齊產業(yè)鏈短板，深入實施產業(yè)基礎提升工程，引導龍頭骨干企業(yè)聯(lián)合產業(yè)鏈上下游企業(yè)、科研院所組建戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，以提升核心基礎部件（元器件）、先進基礎工藝、關鍵基礎材料、產業(yè)技術基礎為重點，加強共性技術、高端技術、前瞻性技術研究攻關，加速突破產業(yè)鏈升級瓶頸。積極推動產業(yè)鏈供應鏈多元化，在核心零配件供應、關鍵技術、產銷渠道等方面建設備份系統(tǒng)，擴大產業(yè)鏈關鍵核心環(huán)節(jié)的國內替代，打造自主可控、安全可靠、競爭力強的產業(yè)鏈供應鏈。實施產業(yè)鏈供應鏈對接工程，適時組織召開跨區(qū)域對接活動，促進供需精準對接、要素精準匹配，全力幫助企業(yè)實現(xiàn)上下游、產供銷有效銜

30、接。建立特色化專業(yè)化產業(yè)園區(qū)。堅持產業(yè)集群集聚和區(qū)域差異化發(fā)展，科學謀劃產業(yè)園區(qū)布局和功能定位，規(guī)劃建設一批定位清晰、特色鮮明、配套完備、綠色生態(tài)的“區(qū)中園”“園中園”，打造產業(yè)園區(qū)3.0版。支持園區(qū)建設多樣化廠房，采取定制化開發(fā)和標準化開發(fā)相結合方式，滿足不同類型、不同規(guī)模企業(yè)主體用房需求，實現(xiàn)企業(yè)“拎包入住”。簡化園區(qū)項目落地程序，在符合條件的園區(qū)組織對環(huán)境影響、節(jié)能、地震安全性、地質災害危險性等事項實行區(qū)域評估，入園項目不再單獨評估。抓好園區(qū)水電路網(wǎng)等基礎設施和商貿、住宿、餐飲、娛樂等服務設施建設，完善創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)服務等綜合服務平臺以及企業(yè)生產所需的檢驗檢測、共性技術研發(fā)交易等平臺建設，為企

31、業(yè)提供全產業(yè)鏈技術服務和一站式生活服務，將特色產業(yè)園區(qū)建成宜居宜業(yè)、產城融合發(fā)展的“特色小鎮(zhèn)”。鼓勵區(qū)市、開發(fā)區(qū)之間開展資源共享、平臺共建的“飛地經濟”合作，支持國家級開發(fā)區(qū)在文登區(qū)、乳山市設立“園中園”或承包產業(yè)園區(qū)建設，進一步優(yōu)化產業(yè)布局，促進資源要素合理流動。持續(xù)優(yōu)化涉企服務。開展企業(yè)沖擊新目標行動和創(chuàng)新型企業(yè)培育工作，在財稅、土地、人才、金融等方面給予政策支持，促進骨干企業(yè)做強主業(yè)、做實基礎、做大規(guī)模，帶動中小企業(yè)對標跨越發(fā)展。實施“一條龍”培育計劃，培植一批具有“鏈主”地位的引領型企業(yè)、具有“撒手锏”產品的關鍵零部件配套企業(yè)、具有公共服務功能的平臺型企業(yè)。堅持政府引導、主體自愿，完善

32、政策服務和考核激勵體系，推動“小升規(guī)”“股上市”。對企業(yè)主動送政策上門，建立企業(yè)問題征詢直聯(lián)機制，完善企業(yè)困難問題、技術需求、資金需求和產業(yè)鏈配套“四張清單”推送辦理機制，幫助企業(yè)解決遇到的各類困難。建立外向型企業(yè)運行態(tài)勢監(jiān)測預警機制，對“欲走還留”的企業(yè)實施分類引導，把產業(yè)鏈和供應鏈關鍵環(huán)節(jié)留在我市。健全企業(yè)參與涉企政策制定機制，避免出現(xiàn)“抽屜政策”“桃子政策”，實實在在增加企業(yè)獲得感。五、 深化科技創(chuàng)新引領建設國家創(chuàng)新型城市堅持創(chuàng)新在現(xiàn)代化建設全局中的核心地位，深入實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略，以產學研深度融合發(fā)展為方向，以企業(yè)為主體，更加精準高效集聚創(chuàng)新要素、人才資源，構建“千里海岸線，一條創(chuàng)新

33、鏈”的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，加快建設國家創(chuàng)新型城市。（一）推進產學研深度融合立足特色優(yōu)勢產業(yè)，推進科研院所和骨干企業(yè)深入合作，研究開發(fā)前沿性技術、重大共性和關鍵技術，集聚創(chuàng)新要素、優(yōu)化資源配置、凝聚創(chuàng)新合力，以科技創(chuàng)新催生新發(fā)展動能，實現(xiàn)依靠創(chuàng)新驅動的內涵型增長。（二）強化企業(yè)創(chuàng)新主體地位推動各類創(chuàng)新資源向重點企業(yè)集聚，不斷增強企業(yè)創(chuàng)新動力，激發(fā)企業(yè)創(chuàng)新活力，提升企業(yè)創(chuàng)新實力，形成以高新技術企業(yè)為主體的創(chuàng)新型企業(yè)集群。（三）激發(fā)人才創(chuàng)新創(chuàng)造活力牢固樹立“人才是第一資源”理念，實施“人才興威”攻堅突破三年行動，聚焦產業(yè)發(fā)展，瞄準企業(yè)需求，堅持引育用并舉，建立全過程引才鏈條，精準引進培育一批科技人才、經營

34、管理人才、青年人才、技能人才。（四）優(yōu)化科技創(chuàng)新服務體系圍繞創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)全鏈條，深化科技管理體制改革，優(yōu)化支撐服務體系，加快構建科學規(guī)范、富有效率、充滿活力的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。第三章 項目概述一、 項目名稱及項目單位項目名稱：威海萬向節(jié)總成項目項目單位：xx有限責任公司二、 項目建設地點本期項目選址位于xx園區(qū)，占地面積約20.00畝。項目擬定建設區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。三、 可行性研究范圍1、確定生產規(guī)模、產品方案；2、調研產品市場；3、確定工程技術方案；4、估算項目總投資，提出資金籌措方式及來源；5、測算項目投資效益，分析項目

35、的抗風險能力。四、 編制依據(jù)和技術原則（一）編制依據(jù)1、中華人民共和國國民經濟和社會發(fā)展“十三五”規(guī)劃綱要；2、建設項目經濟評價方法與參數(shù)及使用手冊（第三版）；3、工業(yè)可行性研究編制手冊；4、現(xiàn)代財務會計；5、工業(yè)投資項目評價與決策；6、國家及地方有關政策、法規(guī)、規(guī)劃；7、項目建設地總體規(guī)劃及控制性詳規(guī)；8、項目建設單位提供的有關材料及相關數(shù)據(jù)；9、國家公布的相關設備及施工標準。（二）技術原則按照“保證生產，簡化輔助”的原則進行設計，盡量減少用地、節(jié)約資金。在保證生產的前提下，綜合考慮輔助、服務設施及該項目的可持續(xù)發(fā)展。采用先進可靠的工藝流程及設備和完善的現(xiàn)代企業(yè)管理制度，采取有效的環(huán)境保護措

36、施，使生產中的排放物符合國家排放標準和規(guī)定，重視安全與工業(yè)衛(wèi)生使工程項目具有良好的經濟效益和社會效益。五、 建設背景、規(guī)模（一）項目背景近十年來，汽車工業(yè)步入成熟發(fā)展期。2008年全球金融危機的影響對汽車產業(yè)帶來一定沖擊，2009年全球汽車產銷量均出現(xiàn)下滑。2010年以來，隨著全球經濟危機復蘇，全球汽車產銷量企穩(wěn)回暖，整體上呈現(xiàn)穩(wěn)步增長的趨勢。在2010年至2017年期間，全球汽車產量從7,758.35萬輛增加至9,730.25萬輛，年均復合增長率為3.29%；全球汽車銷量從7,497.15萬輛增加至9,566.06萬輛，年均復合增長率為3.54%。但從2018年開始，全球汽車產銷量出現(xiàn)小幅下

37、滑，2018年、2019年全球汽車產量分別為9,563.46萬輛、9,178.69萬輛，分別較上年下滑1.71%、4.02%，銷量分別為9,505.59萬輛、9,129.67萬輛，分別較上年下滑0.63%、3.95%。（二）建設規(guī)模及產品方案該項目總占地面積13333.00（折合約20.00畝），預計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積21742.65。其中：生產工程14056.60，倉儲工程3583.91，行政辦公及生活服務設施2464.64，公共工程1637.50。項目建成后，形成年產xxx套萬向節(jié)總成的生產能力。六、 項目建設進度結合該項目建設的實際工作情況，xx有限責任公司將項目工程的建設周期確定為12

38、個月，其工作內容包括：項目前期準備、工程勘察與設計、土建工程施工、設備采購、設備安裝調試、試車投產等。七、 環(huán)境影響本項目選址合理，符合相關規(guī)劃和產業(yè)政策，通過采取有效的污染防治措施，污染物可做到達標排放，對周邊環(huán)境的影響在可承受范圍內，因此，在切實落實評價提出的污染控制措施和嚴格執(zhí)行“三同時”制度的基礎上，從環(huán)境影響的角度，本項目的建設是可行的。八、 建設投資估算（一）項目總投資構成分析本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資8297.60萬元，其中：建設投資6828.35萬元，占項目總投資的82.29%；建設期利息71.10萬元，占項目總投資的0.86

39、%；流動資金1398.15萬元，占項目總投資的16.85%。（二）建設投資構成本期項目建設投資6828.35萬元，包括工程費用、工程建設其他費用和預備費，其中：工程費用5776.89萬元，工程建設其他費用886.72萬元，預備費164.74萬元。九、 項目主要技術經濟指標（一）財務效益分析根據(jù)謹慎財務測算，項目達產后每年營業(yè)收入17100.00萬元，綜合總成本費用13013.97萬元，納稅總額1866.86萬元，凈利潤2994.72萬元，財務內部收益率29.15%，財務凈現(xiàn)值6078.29萬元，全部投資回收期4.74年。（二）主要數(shù)據(jù)及技術指標表主要經濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積

40、13333.00約20.00畝1.1總建筑面積21742.651.2基底面積8533.121.3投資強度萬元/畝320.312總投資萬元8297.602.1建設投資萬元6828.352.1.1工程費用萬元5776.892.1.2其他費用萬元886.722.1.3預備費萬元164.742.2建設期利息萬元71.102.3流動資金萬元1398.153資金籌措萬元8297.603.1自籌資金萬元5395.603.2銀行貸款萬元2902.004營業(yè)收入萬元17100.00正常運營年份5總成本費用萬元13013.976利潤總額萬元3992.967凈利潤萬元2994.728所得稅萬元998.249增值稅萬

41、元775.5510稅金及附加萬元93.0711納稅總額萬元1866.8612工業(yè)增加值萬元6117.0913盈虧平衡點萬元5501.61產值14回收期年4.7415內部收益率29.15%所得稅后16財務凈現(xiàn)值萬元6078.29所得稅后十、 主要結論及建議綜上所述，該項目屬于國家鼓勵支持的項目，項目的經濟和社會效益客觀，項目的投產將改善優(yōu)化當?shù)禺a業(yè)結構，實現(xiàn)高質量發(fā)展的目標。第四章 產品規(guī)劃方案一、 建設規(guī)模及主要建設內容（一）項目場地規(guī)模該項目總占地面積13333.00（折合約20.00畝），預計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積21742.65。（二）產能規(guī)模根據(jù)國內外市場需求和xx有限責任公司建設能力分析

42、，建設規(guī)模確定達產年產xxx套萬向節(jié)總成，預計年營業(yè)收入17100.00萬元。二、 產品規(guī)劃方案及生產綱領本期項目產品主要從國家及地方產業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應情況、企業(yè)資金籌措能力、生產工藝技術水平的先進程度、項目經濟效益及投資風險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場需求狀況進行必要的調整，各年生產綱領是根據(jù)人員及裝備生產能力水平，并參考市場需求預測情況確定，同時，把產量和銷量視為一致，本報告將按照初步產品方案進行測算。產品規(guī)劃方案一覽表序號產品（服務）名稱單位單價（元）年設計產量產值1萬向節(jié)總成套xx2萬向節(jié)總成套xx3萬向節(jié)總成套xx4.套5.套6.套合計xxx17100.

43、00在汽車產業(yè)鏈全球化配置的趨勢影響下，我國汽車零部件出口市場也呈逐年遞增趨勢。2014年至2018年，我國汽車零部件出口金額由491.82億美元增長至550.23億美元，2019年受中美貿易摩擦、汽車行業(yè)整體不景氣的影響，出口金額約為530.43億美元，較2018年下滑3.60%。從出口方向上來看，目前我國汽車零部件的出口市場已形成以美國、日本、韓國、德國等發(fā)達國家為主、新興國家為輔的市場格局。第五章 項目選址一、 項目選址原則1、符合城鄉(xiāng)規(guī)劃和相關標準規(guī)范的原則。2、符合產業(yè)政策、環(huán)境保護、耕地保護和可持續(xù)發(fā)展的原則。3、有利于產業(yè)發(fā)展、城鄉(xiāng)功能完善和城鄉(xiāng)空間資源合理配置與利用的原則。4、

44、保障公共利益、改善人居環(huán)境的原則。5、保證城鄉(xiāng)公共安全和項目建設安全的原則。6、經濟效益、社會效益、環(huán)境效益相互協(xié)調的原則。二、 建設區(qū)基本情況威海，山東省地級市，批復確定的中國山東半島的區(qū)域中心城市、重要的海洋產業(yè)基地和濱海旅游城市。全市下轄2個區(qū)、代管2個縣級市，總面積5799.84平方千米，建成區(qū)面積291.09平方千米。威海位于中國華東地區(qū)、山東半島東端，北、東、南三面濱臨黃海，北與遼東半島相對，東與朝鮮半島隔海相望，西與山東煙臺接壤。東西最大橫距135千米，南北最大縱距81千米，海岸線長985.9千米。威海取威震海疆之意，別名威海衛(wèi)。威海是中國大陸距離韓國首爾最近的城市、中國近代第一

45、支海軍北洋海軍的發(fā)源地、甲午海戰(zhàn)的發(fā)生地，甲午戰(zhàn)爭后被列強侵占并回歸祖國的“七子”之一。1984年威海成為第一批中國沿海開放城市。1990年被評為中國第一個國家衛(wèi)生城市。2016年被列為第一批國家新型城鎮(zhèn)化綜合試點地區(qū)。站在“兩個一百年”奮斗目標的歷史交匯點上展望，當前和今后一段時期，我市發(fā)展仍處于重要戰(zhàn)略機遇期，但機遇和挑戰(zhàn)都有新的發(fā)展變化。當今世界正經歷百年未有之大變局。國際環(huán)境日趨復雜，不穩(wěn)定性不確定性明顯增加，新冠肺炎疫情全球大流行使大變局加速變化，經濟全球化遭遇逆流，單邊主義、保護主義抬頭，世界經濟秩序和自由貿易受到嚴重沖擊，全球產業(yè)鏈供應鏈受到嚴重干擾，世界進入動蕩變革期。同時，和

46、平與發(fā)展仍然是時代主題，新一輪科技革命和產業(yè)變革孕育興起，為關鍵領域、核心技術突破添薪續(xù)力，全球經濟結構加快重塑，國際力量對比深刻調整，構建人類命運共同體成為國際社會廣泛共識。我國已轉入高質量發(fā)展新階段。經濟形勢長期向好的趨勢沒有改變，新發(fā)展格局正在加快形成，制度優(yōu)勢不斷凸顯，治理效能持續(xù)提升，繼續(xù)高質量發(fā)展具有多方面優(yōu)勢和條件。我省具有新舊動能轉換綜合試驗區(qū)、自由貿易試驗區(qū)、上合組織地方經貿合作示范區(qū)等戰(zhàn)略疊加優(yōu)勢，在黃河流域生態(tài)保護和高質量發(fā)展中的龍頭作用突出，完整的制造體系、科技創(chuàng)新體系和強大的市場體系，為加快建設新時代現(xiàn)代化強省奠定了堅實基礎。同時，國內發(fā)展不平衡不充分問題仍然突出，在

47、創(chuàng)新能力、農業(yè)農村、生態(tài)環(huán)保、民生保障、社會治理等方面還存在短板弱項，我省發(fā)展也處于轉型升級緊要關口，新舊動能轉換、科技創(chuàng)新、綠色發(fā)展、社會民生等領域任務依然艱巨。我市開啟“精致城市幸福威?！爆F(xiàn)代化建設新征程。產業(yè)集群加速邁向高端化、現(xiàn)代化，產業(yè)鏈供應鏈日益完善，“1+4+N”創(chuàng)新平臺體系持續(xù)拓展，經濟發(fā)展的新動能更加強勁。中韓自貿區(qū)地方經濟合作示范區(qū)、國家跨境電商綜合試驗區(qū)、全面深化服務貿易創(chuàng)新發(fā)展試點等政策集成效應凸顯，“四港聯(lián)動”合作取得重大突破，改革開放的廣度深度不斷拓展，東接日韓、西聯(lián)歐亞、輻射中西部內陸地區(qū)的國際物流大通道正在加快形成并日益暢通。東拓、西展、南延拉開城市發(fā)展大框架，

48、治理體系和治理能力現(xiàn)代化水平、公共服務保障能力持續(xù)提升，精致城市建設全面起勢，為我市在新發(fā)展格局中展現(xiàn)更大作為提供了強力支撐。綜合分析，經過多年的發(fā)展積累，我市已經站在了一個新的更高起點上，開啟現(xiàn)代化建設新征程擁有了良好的基礎，各種比較優(yōu)勢日益顯現(xiàn)，機遇和有利因素快速累積，未來威海大有可為也必將大有作為。面對新的發(fā)展形勢，增強機遇意識和風險意識，保持戰(zhàn)略定力和發(fā)展信心，發(fā)揚斗爭精神，樹立底線思維，準確識變、科學應變、主動求變，危中尋機，化危為機，朝著建設社會主義現(xiàn)代化強國的宏偉目標奮勇前進。三、 發(fā)展壯大七大產業(yè)集群強化先進制造業(yè)戰(zhàn)略地位，保持制造業(yè)比重基本穩(wěn)定，推動七大產業(yè)集群加快數(shù)字化、網(wǎng)

49、絡化、智能化轉型，加快構建上中下游密切銜接、配套完善的產業(yè)鏈條。新一代信息技術。圍繞掌握核心技術、擁有自主知識產權，加快推進產業(yè)集群化、規(guī)?；玩湕l式發(fā)展，發(fā)展壯大計算機外設、智能終端、智能可穿戴設備等產業(yè)鏈條，打造全國重要的打印機研發(fā)生產基地。在新型半導體及材料、網(wǎng)絡通信設備、高端電子元器件、大數(shù)據(jù)、云計算、高端軟件、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等領域突破一批核心關鍵技術，積極培育數(shù)字化管理系統(tǒng)、云存儲技術及智能云終端等新興領域信息技術。加強網(wǎng)絡安全、入侵檢測、身份驗證、可信計算等信息安全領域技術研發(fā)和產品產業(yè)化。做大物聯(lián)網(wǎng)產業(yè)，重點發(fā)展傳感器、RFID產品、嵌入式芯片、傳感網(wǎng)絡設備等物聯(lián)網(wǎng)感知層技術和產品。

50、到2025年，產業(yè)集群營業(yè)收入達到500億元。新醫(yī)藥與醫(yī)療器械。重點突破先進醫(yī)用材料、高精尖診療設備及植入器械技術，打造全國最大的醫(yī)療器械生產基地。積極開發(fā)海洋創(chuàng)新藥物，著力提升蛋白和多肽類藥物、生物診斷試劑、現(xiàn)代中藥等研發(fā)創(chuàng)新能力。推動智能影像識別、AI輔助診療、醫(yī)療機器人等人工智能技術創(chuàng)新應用，積極發(fā)展數(shù)字化診療設備、健康監(jiān)測裝備等新型醫(yī)療器械設備，開發(fā)康復訓練設備，突破血管支架、人工關節(jié)和脊柱等高端植介入產品核心關鍵技術，加快智慧醫(yī)療、遠程醫(yī)療技術創(chuàng)新與應用，推廣智能診療新模式。到2025年，產業(yè)集群營業(yè)收入達到1000億元。先進裝備與智能制造。重點突破關鍵技術和核心零部件，推動裝備制造

51、由低檔向高檔、數(shù)字化向智能化、單機向制造單元和成套系統(tǒng)轉變。機械制造領域，轉型提升數(shù)控機床、機電工具、高效電機、節(jié)能環(huán)保設備等優(yōu)勢產品，發(fā)展印刷機械、工程機械、高效農業(yè)機械等成套裝備。汽車及零部件領域，以專用車、關鍵零部件為導向，發(fā)展空港設備、高空作業(yè)車、房車等特色優(yōu)勢車型，培育壯大高性能輪胎、曲軸、輪轂、剎車片等汽車零部件，積極發(fā)展軌道交通裝備零部件，著力突破新能源汽車電池、電機和電控系統(tǒng)三大核心技術，打造國內先進的高端子午胎生產基地。海工裝備領域，推動船舶修造業(yè)轉型升級，培育壯大豪華客滾船等拳頭產品，大力發(fā)展船舶關鍵零部件、配套系統(tǒng)，積極發(fā)展海上風電、海洋油氣、海洋牧場平臺等海工裝備及配套

52、產品，打造國內知名的船舶及海工裝備修造配套基地。智能裝備領域，積極研發(fā)生產工業(yè)機器人、高檔數(shù)控機床、自動化生產線等深度感知、智慧決策、自動執(zhí)行的高端智能裝備和產品。到2025年，產業(yè)集群營業(yè)收入達到1000億元。碳纖維等復合材料。以突破新材料規(guī)?；苽涞某商准夹g為核心，加強碳纖維高速紡絲、低成本化技術、高強高模碳纖維及預浸料的研發(fā)，加速碳纖維增強復合材料零部件、成品等下游制品開發(fā)及產業(yè)化，拓展延伸碳纖維綜合制品產業(yè)鏈條，打造全國重要的碳纖維及制品生產基地。積極發(fā)展先進高分子材料，加快氟硅材料及制品、聚砜系列樹脂及制品、樹枝狀高分子納米材料產業(yè)化技術攻關，鼓勵高性能膜材料、功能陶瓷、輕質合金、特

53、種耐腐蝕材料等新型功能材料研發(fā)及產業(yè)化。前瞻布局重點前沿領域，大力發(fā)展石墨烯、納米材料、智能仿生材料、智能傳感材料、生物材料、超導材料等新興功能材料。到2025年，產業(yè)集群營業(yè)收入達到300億元。海洋生物與健康食品產業(yè)。鼓勵利用生物提取、合成和基因工程等技術，重點開發(fā)抗腫瘤、降血糖、防治心腦血管病等海洋藥物，加快醫(yī)用生物材料和高分子材料開發(fā)利用。突破海洋生物酶工程、發(fā)酵工程等技術，發(fā)展海洋功能食品及保健品、海洋生物質功能材料、海洋化妝品、海洋新型酶類、海洋生物蛋白肽肥料等，推進生物基制造向材料和醫(yī)藥產業(yè)推廣滲透。提升冷凍水產品、即食休閑食品、農副產品等精深加工率和附加值，大力發(fā)展綠色食品、有機

54、食品、無公害食品、營養(yǎng)保健食品，打造國內最大的水產品精深加工基地、中國海洋食品名城。到2025年，產業(yè)集群營業(yè)收入達到800億元。時尚與休閑運動產品。堅持創(chuàng)品牌、提品質、調結構，融合創(chuàng)意、設計、藝術、特色等關鍵要素，推進產業(yè)集群向技術高端化、創(chuàng)意多元化、產品時尚化、品牌國際化方向邁進。改造紡織鞋服業(yè)，提升設計研發(fā)和品牌營銷能力，加快生產線智能化改造，實現(xiàn)個性化定制設計、柔性化生產制造，實現(xiàn)品牌化、時尚化、定制化發(fā)展。提升運動休閑業(yè)，大力發(fā)展釣具、游艇、滑雪設備、登山設備等產品，加快由“貼牌加工”向“自主品牌生產”轉變，力爭形成一批享譽國內外的高端品牌，進一步深化國家體育產業(yè)示范基地建設。壯大時

55、尚創(chuàng)意產業(yè)，積極引進時尚藝術、文藝創(chuàng)作、時尚休閑等業(yè)態(tài)，發(fā)展創(chuàng)意產品發(fā)行、展示和體驗等業(yè)態(tài)，構建集時尚設計、時尚智造、時尚營銷、時尚消費、時尚生活“五位一體”的時尚產業(yè)體系。到2025年，產業(yè)集群營業(yè)收入達到500億元?？叼B(yǎng)旅游。把握健康需求增長升級和生命科技創(chuàng)新發(fā)展的新趨勢，促進醫(yī)療與互聯(lián)網(wǎng)、旅游、養(yǎng)老等產業(yè)融合發(fā)展，完善醫(yī)療、康復、旅游、養(yǎng)生、保健、健身、休閑、運動等完整產業(yè)鏈條和服務鏈條，打造“四季威?？叼B(yǎng)福地”品牌。推動發(fā)展高端醫(yī)療、康復養(yǎng)生、醫(yī)學美容、休閑度假等康養(yǎng)產業(yè)，培育智慧醫(yī)療、智慧健康管理、健康信息等新興產業(yè)。拓展健康管理、信息和服務鏈條，推動健康體檢、專業(yè)護理、康復、心理健

56、康、母嬰照料、殘疾人康復護理等健康管理機構創(chuàng)新發(fā)展。鼓勵醫(yī)療與養(yǎng)老服務融合發(fā)展，大力發(fā)展醫(yī)養(yǎng)結合綜合體。大力發(fā)展全域旅游、精品旅游，積極開發(fā)冬季旅游、夜間旅游、紅色旅游、研學旅游等產品，豐富全時、全域、全齡旅游體驗，推動發(fā)展鄉(xiāng)村文化游、民俗游。到2025年，旅游消費總額突破950億元，旅游人數(shù)突破7000萬人次。四、 加快發(fā)展數(shù)字經濟以“數(shù)字產業(yè)化、產業(yè)數(shù)字化”為主線，發(fā)揮數(shù)字經濟乘數(shù)效應，推進互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能與實體經濟深度融合，以數(shù)字經濟助推經濟結構調整和新舊動能轉換，打造“數(shù)字城市云上威海”。大力發(fā)展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。培育多級工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，重點圍繞醫(yī)療健康、紡織服裝、辦公自動化設備、漁具等特色優(yōu)勢產業(yè)，打造面向全行業(yè)產業(yè)鏈的行業(yè)級工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺；推動制造業(yè)龍頭骨干企業(yè)提升智能制造應用能力，通過搭建企業(yè)級工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，貫通產業(yè)鏈、供應鏈、創(chuàng)新鏈、服務鏈，打造新型企業(yè)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)生產組織體系和商業(yè)模式。鼓勵企業(yè)對接優(yōu)勢工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)平臺，實現(xiàn)層級提升、借力發(fā)展。大力推動企業(yè)（設備）上云，引導企業(yè)將研發(fā)設計、生產制造、運營管理和生產設備等向云端遷移，促進全市小微以