惠州過境公路第十標段

1、惠州過境公路第十標段施工組織設計文件詳細內容： 一、編制依據(jù) 1、惠州市過境公路施工設計圖和業(yè)主的要求； 2、交通部現(xiàn)行的公路路基施工規(guī)范、公路橋涵施工規(guī)范、惠州市過境公路工程項目招標文件第2卷·技術規(guī)范； 3、第一次會議紀要及現(xiàn)場實地考察情況； 4、我單位的施工能力及多年的高速公路、橋梁的施工經(jīng)驗； 5、貫徹“達標創(chuàng)優(yōu)，樹立樣板”的戰(zhàn)略指導思想；6、確保施工期間主要被交道路（惠博公路）的交通暢通；7、公路工程預算定額。二、總體目標 1、安全目標 杜絕因工亡人事故，避免重傷，因工負傷率控制在0.5以內。 2、質量目標 確保全部工程達到交通部1999年頒布實施的工程質量驗收標準。工程一

2、次驗收合格率達到100%，優(yōu)良率達到85%以上，并力爭在全線施工中建設“樣板工程”。對于橋梁、涵洞等結構物混凝土，在保證其強度等內在質量前提下，選用大面積（面積大于1平方米）膠合板和定型鋼模板以及性能優(yōu)良的脫模劑，確保其外觀質量。 3、工期目標 初擬開工時間： 2003年5月31日 初擬竣工時間： 2004年5月31日 確保在12個月內完成所有承包工程。（具體開工時間以監(jiān)理工程師所簽發(fā)開工令為準） 三、總體思路 1、“兩個確?！?第一是確保工程質量與施工安全，不但要確保施工內在質量，而且要注重外觀質量及現(xiàn)場文明施工；第二是確保工期。 2、貫徹“三高”一是要高水平優(yōu)質建成木墩湖互通C匝道橋以及5

3、條圓管涵、2道蓋板涵和3.2公里路基工程；二是要高標準嚴格控制施工過程，用檢測控制工序，由工序控制過程，讓過程控制整體；三是要高效率建設本工程，一次達標，一次成優(yōu)。 3、堅持“四先” 在本工程實施中，一要采用先進的設備，科學的配置來滿足設計、規(guī)范及業(yè)主要求；二要用先進的技術與工藝保證工程質量要求；三要采用先進的組織管理技術，結合工程特點，統(tǒng)籌考慮，科學安排；四要用先進的思想觀念來統(tǒng)一全體參建員工的思想認識，不只憑老經(jīng)驗、老辦法辦事，必須把技術指標全面貫徹到施工的每一個環(huán)節(jié)。質量保證體系圖第二章工程概況 一、工程簡介 惠州市過境公路10合同段木墩湖互通式立交工程為惠州市過境公路支線與惠博高速公路

4、相交叉的結點，支線向西與東江三橋相接，在木墩湖附近連通惠博高速公路。本合同段木墩湖互通位于惠州市木墩湖南側，山勢起伏較大?；ネū眰葹榛葜菔幸?guī)劃的木墩湖風景區(qū)，西側為東江三橋。因東江三橋還未建成，尚處于規(guī)劃階段，施工圖設計中木墩湖互通式立交按分期修建考慮，主線ZK2+988.807-ZK3+550段（含主線跨惠博高速公路處的高架橋）、F匝道和D匝道為本互通的二期工程，本階段按全互通設計標準預留，現(xiàn)階段只施工A匝道（長183.34米）、B匝道（長114.68米）、C匝道（長678.41米）、G匝道（長224.2米）、H匝道（長243.12米）、J匝道（長932.9米）、E匝道（長210.7米）、I

5、匝道（長257.17米）、和主線（長318.8米），路線全長3.163公里，其中路基共長3.063公里，立交橋長100米（C匝道橋），路基工程含圓管涵5道、蓋板涵2道。本合同段工程只包括路基橋梁工程，路面工程、安全設施及預埋管線不在本次施工之列。 二、主要技術指標1、公路等級： 主線： 雙向六車道 J匝道：雙向四車道變至雙向六車道 C匝道：雙向三車道 A、E、G、I匝道：單向雙車道 B、D、F、H匝道：單向單車道2、設計行車速度： 主線：60km/h；J匝道：80 km/h；雙向三車道、單向單車道：35 km/h；單向雙車道：40 km/h；3、路基寬度： 主線：33mJ匝道：22.8m C匝

6、道：17.5m A、E、G、I匝道：10.5m B、D、F、H匝道：8.5m 4、橋梁凈寬： 左幅：6.75米；右幅： 8.75米 5、橋涵荷載標準： 汽超20、掛120 三、自然地理概況 （一） 地形、地貌 路線位于廣東省惠州市惠城區(qū)周邊地區(qū)，位于東經(jīng)114度20分114度27分之間，北緯23度5分附近。路線經(jīng)過地區(qū)地勢東低西高，地面高程為1540米之間，基本上屬于低山丘陵區(qū)，其基巖裸露或埋藏較淺，構造不發(fā)育，主要為凝灰?guī)r，紫紅、灰褐、淺灰綠色，風化較嚴重，巖質較硬。（二） 氣象與水文路線所經(jīng)區(qū)域屬亞熱帶季風氣候，氣候溫暖濕潤，雨量豐沛。大陸暖溫帶半濕潤季風氣侯區(qū)。四季分明，氣侯暖和，雨量適

7、中，冬季較長，春秋季偏短。區(qū)內年平均氣溫21.7，夏季最高氣溫38.9，冬季最低氣溫-1.9，多年平均降雨量2700mm，降雨量多于蒸發(fā)量。潮濕系數(shù)，為濕度充足帶，年平均濕度為79%。夏季主導風為東風和東南風，冬季多為北風和西北風，歷年最大風速為27m/s。臺風、暴雨是本區(qū)主要的自然災害性氣候。（三） 水文地質條件 根據(jù)沿線地層含水介質特性，地下水賦存條件及水力特性分析，沿線地下水主要為松散層孔隙水和基巖裂隙水。 沿線松散層孔隙水主要分布于沖積平原，賦存于砂類土孔隙中，水位埋深米。 基巖孔隙水主要分布于低山區(qū)丘陵，富水性不均一，主要受大氣降水補給。 本標段沿線區(qū)內水系較發(fā)達，工程用水可取自天然

8、江河及人工溝渠等。 （四）不良地質 本標段沿線占用水塘68畝，I匝道（IK0+230-275）和E匝道（EK0+28-038、EK0+063-075、EK0+165-180）穿過水塘，對于水塘填土的處理，設計圖紙采用排水、清淤和回填土的處理措施，經(jīng)我經(jīng)理部現(xiàn)場調查，I匝道IK0+160-IK230段穿過整個魚塘，水深2-4米，淤泥淤積較厚，因此采用回填砂填至經(jīng)業(yè)主、設計院、監(jiān)理工程師認可的高度，然后按設計的填方施工。 （五） 交通、水電 工程全線雖屬新建路線，但路線區(qū)域內原有地方公路網(wǎng)較密，交通運輸方便，可充分利用現(xiàn)有的低等級砂石道路或地方道路完成大部分工程運輸任務。 路線范圍內電網(wǎng)較密，施工

9、時可與當?shù)赜秒姴块T協(xié)商解決部分施工用電。 （六） 地震烈度 根據(jù)國家地震局頒布的中國地震烈度區(qū)劃圖，本互通所在區(qū)域的地震烈度為6度，屬于低烈度區(qū)，構造物按7度設防。四、工程特點及主要工程數(shù)量 （一）工程特點通過閱讀設計圖紙、業(yè)主下發(fā)文件及現(xiàn)場考察，我們認為本工程具有以下特點：1、本標段主體工程應為路基土方、C匝道橋梁工程和防護排水工程。全合段路基填方13.8萬方，路基挖方11.5萬方，較小部分路基土方需借方填筑。C匝道橋跨過惠博高速公路，施工肯定會臨時占用該公路，維護交通正常運營和交通安全是本標段的施工難點和重點。本標段砌護工程砌護M7.5號漿砌片石1.15萬方，沿線石場規(guī)模不大、生產(chǎn)能力低，

10、因此提前采購石料、加快砌護施工進度是關鍵。2、本標段橋涵結構物數(shù)量較多，共有匝道橋1座（長100米）、圓管涵5座，蓋板涵2座。匝道橋由橋梁施工隊組織專業(yè)班組制作專用模板周轉施工；圓管涵管節(jié)，采用外購經(jīng)監(jiān)理工程師認可的廠家生產(chǎn)的成品，然后用汽車運至工點安裝。蓋板采用現(xiàn)澆的方法，鋼筋和外型尺寸不作任何設計變更。（二） 主要工程量據(jù)統(tǒng)計，本標段主要工程數(shù)量詳見 惠州市過境公路第10合同段主要工程數(shù)量表 惠州市過境公路第十合同段主要工程數(shù)量表（一）C匝道橋主要工程數(shù)量表部位名稱混凝土標號數(shù)量總長度（m）總體積（m3）鉆孔灌注樁（1.0m）25#8根183323.4鉆孔灌注樁（1.5m）25#6根120

11、94.2承臺25#1個111.2立柱30#8個45.91351.9帽梁（0#臺）30#1個29.4帽梁（5#臺）25#1個11.7耳背墻25#2個102.6肋板30#3個51.0連續(xù)箱梁40#5跨822.3橋面鋪裝9cm厚瀝青砼6964.4kg聚丙烯晴纖維6.6kg伸縮縫仿毛勒80型35.0防撞欄桿30#415.592.880*4mm鋼管3016.1kg防水材料FYT-13364.4m2橡膠支座GYZF4 350*55mm6塊橡膠支座GYZ 750*100mm4塊盆式支座GPZ600*145GD4塊橋頭搭板30#61.0橋面排水177.2m檢測鋼管7462.2kg挖基土方430.0m3(二)本

12、標段鋼筋用量鋼筋型號單位數(shù)量備注6 kg13898kg9909sb（高強鋼絲）kg122610kg2458914kg33516kg22320kg130212kg4101114kg1572716kg5190918kg290120kg550325kg4119328kg164096共計kg361313（三） 圓管涵主要工程量里程孔徑（m）單位數(shù)量正管（節(jié)）短管（節(jié)）AK0+2001.0延米24.52m/110.5m/1ZK2+8941.0延米49.52m/240.5m/3CK0+6801.0延米34.52m/170.5m/1HK0+157.31.0延米20.52m/100.5m/1JK0+2001.

13、5延米47.52m/230.5m/3共計1.0延米1292m/620.5m/61.5延米47.52m/230.5m/3（四）蓋板涵主要工程量里程交角孔徑（m）涵長（m）C30#砼（m3）C20#砼（m3）7.5號漿砌片石（m3）7.5號砂漿砌40號片石（m3）級鋼筋（kg）級鋼筋（kg）CK0+555601.5*1.548.0525.3514948.494.812141508IK0+230903*229.7541.0625678.86492901共計66.41405127.294.818634409（五）路基主要工程量工程名稱挖方（m3）填方（m3）借方（m3）余土（m3）備注A匝道37812

14、988126100B匝道255720569500C匝道5303264545115130G匝道7131817410370H匝道12210458507625J匝道704874644160E匝道936425233160I匝道3274414848017896主線128213839125570合計1150221379004839925521共借方22878（六）防護、排水工程及其它工程主要工程量工程名稱單位數(shù)量備注防護工程7.5號漿砌片石立方米6428.1播草字平方米32751三維土工網(wǎng)墊平方米9613U型鋼釘公斤2666開挖土方立方米9193排水工程7.5號漿砌片石立方米4707鋼筋公斤1167330

15、號砼預制立方米8920號砼立方米439開挖土方立方米8750清除耕植土立方米8650改溝立方米151.27.5號漿砌片石清除超寬填土立方米17340超寬填土棄方整修路拱平方米24386整修邊坡米2892第三章 施工組織一、施工組織機構 為了把惠州市過境公路第十合同段建成“優(yōu)質工程”和“樣板工程”，我部集中了十多位有多年施工經(jīng)驗的施工技術人員和管理人員組建成惠州市過境公路十標段項目經(jīng)理部，具體名單及資格證明詳見附件A，組織機構如下：惠州市過境公路第十標段施工現(xiàn)場組織機構框圖一、施工勞動力安排 盡管本標段工程量不大，在惠州市過境公路第十標段項目經(jīng)理部組建完成后立即進行施工勞動力的調遣和安排，根據(jù)工

16、程的進展情況，勞動力安排如下：施工班組 工種路基機械施工隊涵洞構造物施工隊防護排水施工隊橋梁工程施工隊累計土方機械司機12人砌筑工人120人普工4人15人23人模板工3人8人鋼筋工4人36人吊機司機2人汽車司機16人2人電焊工6人電工22人維修工41人攪拌機操作手4人合計38人22人120人84人264人三、投入本標段的主要施工機械設備和主要材料序號機械名稱數(shù)量功率（KW）產(chǎn)地1D9G推土機1810美國2D8K推土機1380美國3宣化推土機1140河北4CAT330L挖掘機1330美國5DC-220挖掘機1200日本6加騰700挖掘機1200日本7WL-40鏟車1125廈門8自卸汽車820t日

17、本9平地機1220巴西1016T吊機2240韶關1120T壓路機1132洛陽1218T壓路機190徐州13灑水車190湖北14發(fā)電機1275，50，30國產(chǎn)15電子稱1LD1200A韶關16攪拌機4750L，350 L廣州17泥漿泵63KW深圳18沖擊鉆35t廣州19彎曲機43KW佛山20切斷機47KW佛山21交流電焊機825KVA佛山22抽水機450KW廣州23混凝土輸送泵1120KW佛山24東風車45t沈陽25打夯機330kw廣州26插入式振搗棒1250mm東莞27空壓機315KW佛山28貝雷架10t廣州29門式支架30t廣州30工字鋼10t45cm高廣州31槽鋼20t32cm高廣州32進

18、口膠合板2000m21.2*1.8m深圳購買第四章 施工進度組織 （一）施工進度組織安排的總體原則 1、盡量縮短施工準備時間，進場后即組織人員及機械設備。先期派遣主要管理干部進駐現(xiàn)場，立即展開臨時住地建設，敷設施工用水、用電基本管線，恢復和固定路線、進行控制測量及逐一核查路線工程地質情況，做好路基填料的鑒定工作，為路基施工做好準備。 2、充分利用施工準備期間進行改路、改河及臨時行車道路的修建，確保木墩湖互通立交橋（C匝道橋）及圓管涵、蓋板涵等構造物能盡可能早開工。 3、優(yōu)先安排進行路基砍樹、清表、填前處理及水塘的清淤、換填處理，為路基土方工程的全面展開創(chuàng)造工作面。 4、充分利用較短時間完成砂、

19、石、水泥、鋼筋的原材料采購及相應的試驗和構造物砼配合比的設計等技術準備工作。 5、充分利用雨季前進行本工程防護工程、排水溝施工以及片石的儲備，緩解施工高峰期的石料緊張，同時為確保按計劃完工提供有利的保證。 6、精心組織、合理安排、均衡生產(chǎn)，加強協(xié)調，確保各分項工程按計劃完成，從而達到整個工期目標。 （二）分階段施工安排 本標段工程預期工期12個月，我單位經(jīng)過現(xiàn)場考察，仔細查閱圖紙，認為本工程技術難度不大，只要精心組織，合理配備相應機械設備及作業(yè)人員，工期可按總承包和業(yè)主的進度要求完成。 施工中分三階段來實施： 第一階段為施工準備階段，計劃安排26天的時間，從2003年5月31日至2003年6月

20、25日止。進場后，立即調遣施工管理人員和機械進駐現(xiàn)場，展開臨時用地手續(xù)的辦理、場地清理、施工駐地臨建工程、臨時交通便道以及小型預制場的建設等工作，同時完成技術交底和路線樁位、交接、復測、路基基底地質復查及填料鑒定，橋位施工放樣及施工圖審查復核，編制進場報告和實施性施工組織設計，辦理開工申請等技術工作及其它施工準備工作。 第二階段為主體施工階段，安排335天的作業(yè)時間，從2003年6月26日開始至2004年5月1日結束。此階段為整個工程的主體施工階段，決定著整個工程能否按期完成，主要包括木墩湖立交橋1座、圓管涵5道、蓋板涵2座及3.3Km長路基和1.15萬方漿砌片石等防護排水工程，同時做好竣工資

21、料的記錄和編制工作。第三階段為竣工移交階段，安排30天的工作時間,從2004年5月1日起至2004年5月31日結束，此一階段主要完成實物工程量及竣工資料的移交工作，同時必須完成施工現(xiàn)場的清理工作。 三、主要分項工程施工進度各分項工程施工進度安排如下詳見第十合同段總體施工進度橫道圖和第十合同段總體施工進度計劃網(wǎng)絡圖： （一）施工準備： 2003年5月31日2003年6月25日 （二）路基填筑： 2003年 6月26日2004年2月24日 （三）防護及排水工程：2003年 10月7日2004年4月 15日 （四）涵洞工程： 2003年7月29日2003年10月6日 （五）橋梁工程： 2003年 6

22、月26日2004年5月1日 （六）竣工移交： 2004年5月2日2004年5月31日第六章 路基工程第一節(jié) 路基土方工程一、主要工程量本標段主線和8條匝道路基挖土方共計115022立方米，路基填土方共計137900立方米，其中需借土方22878立方米； 路基填前處理清除耕植土共計8650立方米，清除超寬填土17340 立方米，整修路拱24386平方米 。二、施工任務安排 在完成征地后，根據(jù)土石方調配多工點同時展開，每2條匝道劃分為一個施工區(qū)段，各區(qū)段內實行流水作業(yè)施工，以填方區(qū)段控制挖方的位置，以利最近取土、運土。四、土石方調配 本合同段路基挖方、填方幾近平衡。在施工中應根據(jù)設計和規(guī)范要求，充

23、分利用路基挖方，盡可能選擇合適的調配運輸路線，減少路基土石方運量。具體調配方案為： 路基挖土方全部就近用作路基填料，基本每條匝道先沿路基縱向調運，G匝道、J匝道填挖平衡，I匝道的余土運往E匝道和主線，H匝道的余土運往C匝道，A匝道、B匝道的借方從附近土場ZK2+460右側附近挖運，運距1.5公里。 五、路堤施工 路堤填筑以機械作業(yè)為主、人工配合，配置一定數(shù)量的挖掘機、大型推土機（D9）、自卸車裝運，推土機、平地機整平，振動壓路機壓實。為保證施工質量，加快施工進度，提高施工效率，采用“三階段、四區(qū)段、八流程”的作業(yè)程序組織施工（參見路基填筑施工工藝流程圖）。 三階段：準備階段施工階段竣工驗收階段

24、 四區(qū)段：填筑區(qū)段平整區(qū)段碾壓區(qū)段檢驗區(qū)段 八流程：施工準備基底處理分層填筑攤鋪整平平地機刮平機械碾壓檢驗鑒定路基面整修。 （一） 施工準備 1、測量放樣設置永久性平面和高程控制點，在施工范圍內測量放樣出線路中心線位置，根據(jù)設計圖紙尺寸放出路基坡腳、邊溝位置，并按設計位置開挖邊溝。 2、地質調查核實 施工前搜集詳細的工程地質、水文地質及地基基礎設計資料，結合工程實際情況，掌握本地區(qū)地基處理經(jīng)驗和類似工地基礎處理經(jīng)驗和使用情況。 3、填料的試驗與選擇路基填筑前先對各匝道挖方段和借土場（ZK2+600左側）的土料現(xiàn)場取樣后進行土工試驗，復核有關數(shù)據(jù)，確認填料各指標是否符合規(guī)范及設計要求，測定最大干

25、密度和最佳含水量，為路基壓實提供質量檢測標準。 4、修筑試驗路段在進行全路路基填筑前，計劃在主線ZK2+600-918.807段、長318米左右的路基作為試驗段進行現(xiàn)場填筑壓實試驗，以選定合理的壓實工藝參數(shù)、填筑分層厚度、壓實機械的組合方式、壓實遍數(shù)和松鋪系數(shù)等數(shù)據(jù)，并以此作為路基填筑的依據(jù)。 根據(jù)設計圖紙?zhí)峁┑耐潦葹?：7，根據(jù)業(yè)主下發(fā)的招標文件第卷技術規(guī)范的要求其填筑工藝應為土石混填工藝，檢驗標準根據(jù)交通部頒發(fā)的公路路基施工技術規(guī)范的規(guī)定：填石路堤的緊密程度在規(guī)定深度范圍內，以通過12t以上振動壓路機進行壓實試驗，當壓實層頂面穩(wěn)定，不再下沉（無輪跡）時，可判為密實狀態(tài)。根據(jù)常規(guī)的辦法為：

26、高程法，即用水準儀測定同一點壓實至第n遍的高程以及壓實至第n-1遍的高程，兩者的高差為下沉量h，每隔20-40米測量一個斷面，每個斷面取五個點即左邊樁、左中、中樁、右中、右邊樁，按照每2000平方米8個點的檢驗頻率進行，h為每一檢測段的所有檢測點數(shù)的算術平均值，S為每一檢測段的所有檢測點數(shù)的標準方差，當h和S均小于設計值（施工規(guī)范值或監(jiān)理工程師認可的經(jīng)驗值）時，可判定第n遍的壓實已達到密實狀態(tài)。試驗段的試驗方法如下表：松鋪厚度壓實設備組合及噸位（t）壓實遍數(shù)本輪與上輪的沉降差h及標準差S試驗（cm）穩(wěn)壓振動壓收光壓（遍）是否小于允許值目的351220125現(xiàn)場測量計算確定松鋪厚度，確定松鋪系數(shù)

27、，確定壓實設備組合及合適噸位，確定壓實遍數(shù)，確定每層最大壓實厚度401822126現(xiàn)場測量計算451822186現(xiàn)場測量計算501822187現(xiàn)場測量計算551822187現(xiàn)場測量計算601822188現(xiàn)場測量計算試驗段的路基基底處理、路堤施工的具體技術要求和操作方法詳見（二）基底處理、（三）路堤施工，試驗段的土石從I匝道、C匝道的挖方段挖運，其路塹的開挖的具體技術要求和操作方法詳見六、路塹施工，茲不贅述。（二）基底處理根據(jù)現(xiàn)場地面實際條件及土質情況按施工規(guī)范及設計要求進行基底處理施工。路基填筑前，先清除路基范圍內的樹根、草皮等植物根系，將原地面0.3m厚以內的耕植土清除，坑溝槽填土夯實，做好

28、臨時排水設施，然后根據(jù)原地面情況進行平整后采用振動壓路機碾壓至規(guī)定壓實度（85%）；對于零填或零挖路段，還應按設計及規(guī)范要求翻松一定深度后再碾壓至規(guī)定路基壓實度（95%）；對于路線通過魚塘、溝渠等常年積水路段，還應用機械或人工將淤泥徹底清除，并按設計要求及時回填，按規(guī)定進行碾壓至要求壓實度（85%）。當原地面橫坡坡度陡于1:5時，應開挖搭接平臺，進行臺階處理，搭接平臺的寬度不小于2米，臺階頂面做成向內傾斜4%-6%的坡度，然后再進行基底平整?；滋幚頃r，首先要劃分作業(yè)區(qū)段。為保證施工中互不干擾，避免跨區(qū)段作業(yè)，每一作業(yè)段長200米左右。 （三）路堤施工 在施工中必須始終堅持“三線四度”，三線即

29、：中線、兩側邊線，且在三線上每隔1020米插入一小紅旗，明確中線、邊線的控制點；四度即：厚度、密實度、拱度、平整度?？刂坡坊謱雍穸炔怀^最大松鋪厚度（以試驗段的試驗結果經(jīng)監(jiān)理工程師審批為準），以確保每層填土層底的密實度；控制住路基每層壓實度，以確保路基的質量及彎沉值不超過設計值；控制路基拱度，以確保雨水及時排出；控制平整度，以確保路基碾壓均勻及在下雨時路基上不積水。 在路基中心線每200米處設一座固定樁，隨填筑增高。在固定樁上標出每層的厚度及標高。做出路肩，且在路基兩側每間隔50米（局部可加密到20米）設置一道臨時泄水槽至路基外排水溝，與路基填筑同步進行，確保在雨季期間路基上的水從泄水槽中排

30、出，避免雨水沖刷邊坡。 路基填筑施工工藝流程圖 1、填土路基壓實 （1）運、卸土 按路基橫斷面全寬、縱向每200米左右或兩結構物之間劃分為一個施工區(qū)段，多點同時開工填筑。采用自卸車運土，根據(jù)車容量計算堆土間距，以便平整時控制分層厚度均勻。 （2）分層填筑按路基橫斷面全寬、縱向分層填筑。分層厚度根據(jù)試驗路段確定的數(shù)據(jù)嚴格控制。每層填土沿路基橫向每側超填3050cm，以方便機械壓實作業(yè)及保證邊坡密實和穩(wěn)定。 （3）攤平采用推土機將土堆進行大致攤平，控制松鋪厚度在一定厚度（以試驗段的試驗結果經(jīng)監(jiān)理工程師審批為準），并要求做到整層填土厚度基本一致，然后用平地機刮平路基，細致整平，施工時，層面做成向兩側

31、傾斜2%3%的橫向排水坡，以利路基面排水。（4）機械碾壓 碾壓前，先對填層的厚度及平整度進行檢查，不符合要求時，用平地機再整平，確認符合要求后再進行碾壓（見圖8-3碾壓流程圖）。開始碾壓時，先用小噸位光輪壓路機對松鋪土表面穩(wěn)壓，用平地機刮平，然后再用大噸位振動壓路機碾壓，最后使用大噸位壓路機進行終壓。壓實作業(yè)的施工順序為：先壓路基邊緣，后壓路基中間；先慢后快；先靜壓后振動，遵守機械操作規(guī)程。壓路機碾壓時，行駛速度一般為： YL18壓路機3-5公里/小時，YZ20/22振動壓路機4-5公里/小時。碾壓施工中，壓路機往返行駛的輪跡必需重疊一部分，振動壓路機重疊40-50厘米，相鄰兩區(qū)段縱向重疊2米

32、。壓實作業(yè)做到無偏壓，無死角，碾壓均勻。 碾壓流程圖2、路堤檢測路堤每層填筑壓實后，及時進行檢測，檢測項目如下；檢查項目規(guī)定值或允許值檢查方法頻率土方路基壓實度（%）零填及路塹0-30cm95按JTJ071-94附錄B檢查，用密實度法，每200m每層查4處填方路堤0-80cm95填方路堤80-150cm93填方路堤大于150cm90石方路基壓實度層厚和碾壓遍數(shù)符合要求查施工記錄每層填土檢驗合格并經(jīng)監(jiān)理工程師認可后，才能進行上層路基填筑。試驗人員在取樣或測試前先檢查填料是否符合要求，碾壓區(qū)段是否壓實均勻，填料層厚是否超過規(guī)定厚度。中間驗收程序參見圖路基檢測程序圖。路基整形、封頂后，報請總承包、監(jiān)

33、理工程師、業(yè)主對路基驗收。驗收的程序和驗收項目、檢測頻率等以業(yè)主、總監(jiān)板下發(fā)的文件為準。路基檢測程序圖3、路基整修路基分層填筑施工中，當接近路基設計標高時，應特別加強高程測量檢查，以保證完工后的路基面的寬度、高程、平整度及拱度、邊坡符合規(guī)范和設計要求。表面如需補填時，當補填厚度小于10厘米，需將壓實層翻挖10厘米以上，再補填同類填料整平壓實。路基加寬部分在整修階段，要人工掛線清刷夯拍。路基經(jīng)過整修后，要達到路基檢查驗收標準，做到肩棱明顯、路拱坡度符合設計要求。4、路基填筑控制要點 加強填料鑒定工作，事先試驗，中間檢驗，事后抽驗； 注重工序銜接，精心安排，組織流水施工； 嚴禁不同路基填料混填；

34、嚴格控制松鋪厚度及路基寬度； 及時跟蹤檢測，防止路基漏振或過振。六、路塹施工 1、施工準備 （1）路塹施工開挖前要做好塹頂截、排水，并在施工中隨時注意檢查。根據(jù)各施工段地形條件，進行天溝、截水溝設計，并繪出詳圖，放樣施工。截水溝在開挖好后，立即鋪砌片石防止?jié)B水，保證邊坡穩(wěn)定。 （2）測量出路塹的邊線、中線，在路塹頂兩側5米外各設一固定樁。并在施工中隨時檢查路塹開挖坡度，嚴防超、欠挖。 2、開挖方案1、根據(jù)各挖方段土質情況、路塹開挖長度和深度、工程量大小、土方調運方案和距離等開挖條件，分別采用單層全斷面橫挖法、分層全斷面橫挖法組織施工。對于長度大于100m、土層深度大于5m、運距較遠的深長路塹，

35、為了增加施工作業(yè)面，采用分層全斷面橫挖法組織施工，其余挖方路基采用單層全斷面橫挖法組織施工。2、挖方段主要位置及數(shù)量里程段長度（m）挖方數(shù)量（m3）備注CK0+300-50020039865JK0+020-2402202160JK0+700-9302304670IK0+070-19012031246GK0+060-120806650HK0+080-300220117663、主要的填、挖工程量及土方調配方案工程名稱挖方（m3）填方（m3）借方（m3）余土（m3）備注A匝道37812988126100B匝道255720569500C匝道5303264545115130G匝道713181741037

36、0H匝道12210458507625J匝道704874644160E匝道936425233160I匝道3274414848017896主線128213839125570合計1150221379004839925521共借方22878土方調配方案如下：據(jù)設計圖紙，路基挖方土方可全部用作路基填料，每條匝道先沿路線縱向調運，I匝道的多余土運往J匝道、E匝道、G匝道、B匝道和A匝道的一部分填方，H匝道多余土運往C匝道，C匝道的一部分土方和主線的借方從借土場（ZA2+600左側）調運。 3、施工質量控制 土質路塹開挖過程中，為保證工程質量，施工過程中嚴格按照設計文件和路基施工技術規(guī)范組織施工，并從以下幾

37、個方面控制工程質量：開挖時自上而下進行，不亂挖超挖、不掏洞取土、不進行爆破開挖土方；開挖過程中出現(xiàn)設計未預料到的土質變化時，若需修改邊坡坡度和施工方案，報監(jiān)理工程師批準認可；路塹路床為工程性質不符合要求的有機土、過濕土等不能用作路床的土時，報經(jīng)監(jiān)理批準后將其徹底挖除并換填符合質量要求的土質；挖方土為各種工程性質不同的土層時，盡可能分別開挖并分批次用于路堤填筑，保證路堤每一填筑層的土質基本一致，符合分層填筑的施工技術規(guī)范要求；所開挖的土質適宜于種植植物時，運到適當?shù)攸c并妥善管理，以便今后作為邊坡植物防護的種植土；做好施工排水設施，保持施工作業(yè)面始終處于干燥狀態(tài)，以便于施工作業(yè)、路堤填料含水量符合

38、要求；配合人工修整路塹邊坡。七、路堤過渡段施工由于橋臺與路堤、路塹和路堤的動靜剛度相差顯著，容易產(chǎn)生不均勻沉降，降低行車的平穩(wěn)性、舒適度，因而在臺后和路堤與路塹的連接處的過渡段應根據(jù)設計和規(guī)范要求（或以總監(jiān)辦下發(fā)的文件要求）嚴格施工。 （一）基本方法 1、過渡段基底處理與橋臺、相鄰路基及橫向結構物的地基同時進行，只有在隱蔽工程驗收合格后才能進行回填和填筑施工。 2、在回填和填筑施工前對過渡段的填料進行檢驗，填料選用級配良好的透水性天然砂礫，嚴禁不合格材料進場。 3、過渡段與相鄰的路堤和錐坡水平分層一體同時填筑。 4、過渡段穩(wěn)定土填料與相鄰路堤填料之間的反濾層嚴格按設計施工。 5、過渡段兩側按設

39、計做好縱向和橫向排水，避免水從結合部滲入路基，造成病害。 （二）路基與橋（涵）臺過渡段 1、橋（涵）臺過渡段與相鄰的路堤和錐坡按水平分層同時填筑；采用壓路機壓實，大型壓路機不能到達的部位，采用小型壓路機壓實。 2、過渡段兩側及橋臺錐坡防護砌體，待路堤穩(wěn)定后再施工。 （三）路堤與橫向結構物過渡段 本標段橫向結構物有蓋板涵和圓管涵。 1、在涵洞兩側過渡段填筑前，在其外側做好20厘米的粘土保護層。 2、涵洞兩側過渡段填筑時，應對稱均勻分層同步進行施工。 3、涵頂填筑厚度大于1米后，方可通行重型施工機械。在填筑涵頂3米以下時，只可采用無振動碾壓，填筑到3米以上時，才可采用振動碾壓。 （四）路堤與路塹過

40、渡段 1、路堤與路塹過渡分為填筑與開挖兩種過渡形式，在線路的縱向必須使路塹的強度和剛度均勻過渡。 2、對于大于1：1的自然坡，因開挖工作量大，故采用填筑為主的過渡方式，具體要求以設計圖紙為準。 3、對于小于1：1的自然坡，因填筑工作量大，故采用開挖為主的過渡方式，具體要求以設計圖紙為準。第二節(jié) 路基防護、排水工程施工一、主要工程量本合同段路基防護及排水工程主要包括以下內容： 十合同段路基防護排水工程量 工程名稱單位數(shù)量備注防護工程7.5號漿砌片石立方米6428.1播草子平方米32751三維土工網(wǎng)墊平方米9613U型鋼釘公斤2666開挖土方立方米9193排水工程7.5號漿砌片石立方米4707鋼筋

41、公斤1167330號砼預制構件立方米8920號砼立方米439開挖土方立方米8750 二、施工安排為確保工程進度，按期完成工程任務，施工中將防護及排水工程任務按里程劃分為三個施工區(qū)段，分段多點同時展開。根據(jù)工程量的大小及工作難度，將防護排水專業(yè)施工隊分為三個作業(yè)班組，各班組生產(chǎn)任務具體如下： 路基防護工程任務安排施工隊班組里程位置初擬人數(shù)主要工程量防護 排水 施工 隊一班本標段50人挖方段砌護工程二班本標段30人植草、掛網(wǎng)三班本標段40人排水溝有關砌護工程在工期安排上，優(yōu)先安排施工路基漿砌片石排水溝，擬采用集中人力、物力突擊施工方法，確保在雨季前將路線排水系統(tǒng)貫通。 三、施工要點 主要施工要點如

42、下： 1、施工時嚴格按設計圖紙準確放樣，準確開挖，掛線施工，以確保成型后線條流暢優(yōu)美。 2、砌體砂漿集中采用砂漿拌和機拌和，隨拌隨用，嚴格控制水灰比，充分保證砂漿的和易性及粘結度， 3、采用擠漿法砌筑，砂漿要飽滿，不得有空隙；豎縫較寬時，應在砂漿中填以小石塊；每層砌石均需座漿，如與基礎相接，應將相接的部分打毛并座漿。 4、嚴格控制片石的尺寸大小，無風化、無裂縫。片石應分層砌筑、錯縫、擠緊，但防止“層鋪法”。外圈定位行列和轉角石應選用方正、尺寸較大的石塊長短相間地與內層砌塊咬接。5、兩層片石砌體組成大致平整的工作層，砌體停止較長時間應分段砌筑，分段位置分設在沉降或伸縮縫處；上下層砌石應相互錯開。

43、6、種草坡面防護：草籽要均勻撒播。在土質邊坡上種草，土表面要耙松，在不利于植物生長的土壤上，要先在坡面上鋪一層厚度為5-10cm的種植土，當坡度較陡時，要將邊坡挖成臺階，再鋪新土，種植植物，要注重灑水和保溫。7、掛網(wǎng)植草：所用的網(wǎng)架要符合設計要求，空壓機的功率要能滿足最高處噴播草籽的要求，草籽和土以及化肥要攪拌均勻，草籽的數(shù)量要達到設計要求，要注重灑水和保溫。8、鋪草皮坡面防護：草皮尺寸要大于20X20cm。滿鋪草皮時，要從坡腳向上逐排錯縫鋪設，用木樁或竹樁釘固定于邊坡上；也可視具體情況和監(jiān)理工程師的指示，采用迭鋪或鋪方格等形成。排水溝砌護工程施工工藝流程圖護坡工程（護面墻、橋頭鋪砌）施工工藝

44、流程圖掛網(wǎng)植草施工工藝流程圖護坡工程（拱形襯砌護坡）施工工藝流程圖 第三節(jié) 圓管涵、蓋板涵施工一、主要工程量里程類型孔徑（m）涵長（m）進出口形式備注AK0+200圓管涵1-1.024.5一字墻ZK2+894圓管涵1-1.049.5一字墻CK0+680圓管涵1-1.034.5一字墻HK0+157.3圓管涵1-1.020.5一字墻JK0+200圓管涵1-1.547.5一字墻CK0+555蓋板涵1-1.5*1.548.05八子墻IK0+230蓋板涵1-3*229.75八子墻二、施工任務劃分鑒于本工程涵洞工程數(shù)量不大，按路線樁號劃分為兩個施工區(qū)段，由涵通施工隊分作兩個作業(yè)班組來負責完成。 三、工期安

45、排為了滿足路基及橋梁工程施工的需要，涵洞及通道工程采用增加機械與人力投入、多座涵洞多工點同時展開的方法施工，控制涵洞工程總工期為2個月。 涵洞及通道施工任務劃分施工隊作業(yè)班組里程樁號長度(m)涵洞(通道)類型涵洞專業(yè)施工隊一班AK0+20024.51-1.0圓管涵ZK0+89449.51-1.0圓管涵CK0+68034.51-1.0圓管涵HK0+157.320.51-1.0圓管涵JK0+20047.51-1.0圓管涵二班CK0+55548.0511.5*1.5m蓋板涵IK0+23029.7513*2m蓋板涵 四、施工工藝 1、工藝流程（圓管涵、蓋板涵施工工藝流程圖） 2、主要施工工藝控制（1）

46、施工放樣 開挖前測量工程師用全站儀放出開挖線，定出開挖深度；開挖后，再放出基礎的中心軸線、進出口位置以及基礎頂標高、進出水標高并放好護樁。 （2）基坑開挖 開挖前準確放樣，根據(jù)地層情況確定合理的邊坡。采用機械與人工相結合的方式開挖，當挖到基底標高1020cm處停止機械開挖，改用人工挖除及夯實，以防擾動基底土層?；拥灼矫娉叽绨椿A平面尺寸四周放大80-100cm，并設置排水溝及集水坑。 基坑開挖應及時報請監(jiān)理工程師檢查基底承載力是否達到設計要求，合格后才能基礎施工，嚴禁基底受水長期浸泡，如基底承載力達不到設計要求，則做換填處理，需根據(jù)實際情況而定。 （3）基礎澆注基礎鋼筋及模板安裝前采用砂漿抹

47、面2-3cm用作基礎底模。鋼筋安裝時應注意尺寸間距、保護層厚度，還應嚴格除銹，保證與砼的粘結。模板盡量采用鋼?；虼竺婺０?，支撐應牢固，線形應順直，模板接縫平順。 基礎砼采用現(xiàn)場拌和，砂、石料需過秤入料斗，以使砼配合比精確。砼配合比及原材料檢驗應事先進行，并報經(jīng)監(jiān)理工程師批準。砼連續(xù)澆注避免施工縫；振搗分層。采用插入式與平板式振動器相結合進行振搗，保證密實，嚴禁漏振或過振；澆筑后及時養(yǎng)護?；A面拉毛或預埋墻身連接鋼筋。（4）臺身澆注（蓋板涵） 按圖紙及規(guī)范要求進行鋼筋制作、安裝； 按照圖紙要求設置沉降縫，并與基礎沉降縫對齊； 模板均采用大面膠合板，安裝前進行試拼并編號，以保證模板間接縫嚴密，確保

48、砼外觀質量； 周密、精確計算確定支撐腳手架搭設方案，確保在澆筑砼過程中模板不發(fā)生位移及變形； 砼澆注時嚴格控制砼自由下落高度不超過2m，超過2m則要使用串筒或溜槽，防止砼離析；分層澆注，控制分層厚度不超過25cm； 砼澆筑作業(yè)應連續(xù)進行，如因故發(fā)生間斷，其間斷時間應不超過前批砼初凝時間，超過則應按施工縫進行嚴格處理； 因臺身厚度較薄，宜采用較小功率振動棒。振動棒應快插慢拔振動應仔細，嚴防漏振或過振 注重砼初期養(yǎng)護，砼終凝后及時采取灑水或養(yǎng)護劑養(yǎng)護，以確保砼強度及防止砼表面開裂。 （5）蓋板澆注（圓管涵的預制管安裝） （一） 蓋板施工 用滿堂支架支撐蓋板底模，然后安裝鋼筋、預埋筋、預留孔等，接著

49、澆注蓋板砼，養(yǎng)護拆模后進行防水層、沉降縫等處理，施工過程中應控制： 涵洞蓋板的鋼筋安裝須按設計圖紙進行，不可隨意將鋼筋連通； 澆注混凝土前應檢查預埋筋、預留孔的位置是否準確、數(shù)量是否正確；蓋板涵施工工藝流程圖圓管涵施工工藝流程圖 混凝土初凝后立即灑水養(yǎng)護，一定要按施工規(guī)范執(zhí)行。拆除底模必須在蓋板混凝土強度達到100%之后進行。（二）混凝土預制管管節(jié)安裝 圓管涵采用監(jiān)理工程師認可的合格商品管節(jié)，當預制管運至工地時，用吊機或挖掘機現(xiàn)場起吊、人工配合安裝，施工中必須控制：涵管安裝時以下游開始，使接頭面向上游，各管節(jié)順水流坡度或平順直線，并緊貼于基座上；必須控制好斜管的方向，以防裝反；控制好進出水標高；盡量使管縫與沉降縫對齊；嚴格按設計圖紙要求作好防水處理。 (6)涵(臺)背回填 回填必須在涵洞或通道八字墻、錐坡、耳墻等澆筑完成并達到強度，以及行車道板（或蓋板）已安裝完成后才能進行； 回填應采用涵洞（蓋板涵）兩側對稱進行； 回填材料采用透水性