我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的物流瓶頸及對(duì)策研究(一)

1、我國(guó)電子商務(wù)開展的物流瓶頸及對(duì)策研究 一 摘要文章主要闡述了制約我國(guó)電子商務(wù)開展的物流瓶頸，并提出了解 決我國(guó)電子商務(wù)開展的物流瓶頸的對(duì)策。關(guān)鍵詞 電子商務(wù)物流瓶頸對(duì)策一、前言 近年來，隨著電子商務(wù)環(huán)境的改善及電子商務(wù)優(yōu)勢(shì)的凸現(xiàn)，電子商務(wù) 受到政府、企業(yè)界的高度重視。然而人們發(fā)現(xiàn)作為支持有形商品網(wǎng)上 商務(wù)活動(dòng)的物流，不僅成為有形商品網(wǎng)上商務(wù)的一個(gè)障礙，而且也已 成為有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動(dòng)能否順利進(jìn)行和開展的一個(gè)關(guān)鍵因素。沒 有一個(gè)高效、合理、暢通的物流系統(tǒng)，電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢(shì)就難以 得到有效的發(fā)揮，電子商務(wù)就難以得到有效的開展。二、制約我國(guó)電子商務(wù)開展的物流瓶頸1. 對(duì)物流的認(rèn)識(shí)缺乏 北京市對(duì)

2、不同類型企業(yè)就其對(duì)企業(yè)配送中心的功能及作用的認(rèn)識(shí)進(jìn)行 調(diào)查，被調(diào)查的大中型商店，小型商店和生產(chǎn)企業(yè)中，認(rèn)為配送中心 具有批發(fā)銷售功能的分別為 20%，40%和 66%；認(rèn)為配送中心具有存儲(chǔ) 功能的分別為 40%，16%和 34%；認(rèn)為配送中心具有送貨功能的分別有 60%，36%和 34%；認(rèn)為配送中心具有流通加工功能的分別有 20%，5% 和 0%。由此可見，企業(yè)對(duì)物流與配送的功能和作用的認(rèn)識(shí)尚不全面， 很多企業(yè)認(rèn)為物流就是運(yùn)輸。因此造成重商流、輕物流，重信息網(wǎng)、 輕物流網(wǎng)，重電子、輕商務(wù)的現(xiàn)象，這在很大程度上影響物流和配送的開展。2. 相關(guān)體制和政策法規(guī)尚未完善 我國(guó)現(xiàn)代物流的開展仍處于起步

3、階段，與企業(yè)開展相關(guān)的融資、產(chǎn)權(quán) 轉(zhuǎn)讓、用人、市場(chǎng)準(zhǔn)入與退出制度等方面的改革還遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)發(fā) 展的需要。制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)在改善自身物流效率時(shí)對(duì)物 流資源的再分配。3. 物流管理人才缺乏，管理水平滯后 國(guó)外物流的開展實(shí)踐說明，物流從業(yè)人員具有較高的物流專業(yè)知識(shí)和 較強(qiáng)的操作經(jīng)驗(yàn)，是電子商務(wù)開展所必須具備的條件。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó) 商業(yè)系統(tǒng)具有大專以上學(xué)歷的各類人才只占 3%左右?？梢?，從業(yè)人員 素質(zhì)低下嚴(yán)重制約著物流管理水平的提高，物流管理水平的低下又直 接制約著電子商務(wù)效勞水平的提高。4. 我國(guó)物流平臺(tái)難以支撐電子商務(wù)的迅猛開展 電子商務(wù)在網(wǎng)上完成之后， 能否實(shí)現(xiàn)實(shí)物適時(shí)、 適量、低本錢

4、地轉(zhuǎn)移， 關(guān)鍵在于是否具有完善的社會(huì)物流效勞系統(tǒng)。興旺國(guó)家物流平臺(tái)的建 設(shè)已經(jīng)進(jìn)行了幾十年，供給鏈、配送、第三方物流等物流經(jīng)濟(jì)已具有 較高水平。而我國(guó)的物流技術(shù)水平卻相當(dāng)落后，物流體系遠(yuǎn)缺乏以支 撐電子商務(wù)的開展。在我國(guó)，較先進(jìn)的電子商務(wù)和十分落后的物流技 術(shù)形成了鮮明的比照。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)，電子商務(wù)的快速開展，更加劇了物 流的瓶頸作用。5. 物流配送中心建設(shè)滯后 從商業(yè)角度看，電子商務(wù)的開展需要具備兩個(gè)重要的根底條件：一是貸款的支付，二是商品的配送。商品的配送那么是制約當(dāng)前電子商務(wù)發(fā)展的一個(gè)瓶頸。我國(guó)的物流配送體系原來就落后于興旺國(guó)家，而電子商務(wù)的開展對(duì)物流配送提出了更高的要求，一是要進(jìn)一步降低物流成 本，二是要大大加快物流配送的速度。我國(guó)物流配送中心建設(shè)滯后：(1) 統(tǒng)一配送率不高。當(dāng)前我國(guó)商業(yè)企業(yè)的配送中心對(duì)分店經(jīng)營(yíng)的所有 商品進(jìn)行配送的比率大多數(shù)在 50%60%之間，最好的在80%90%之 間。(2) 配送規(guī)模較小。 我國(guó)平均一個(gè)配送中心配送 20 個(gè)店鋪， 平均每輛車 承當(dāng) 23 個(gè)店鋪的送貨，而日本的連鎖店一個(gè)配送中心負(fù)責(zé)配送 70 個(gè)分店，只需 4 5 輛車。(3) 配送技術(shù)落后，效率低下。多數(shù)連鎖企業(yè)機(jī)械化水平低，計(jì)算機(jī)應(yīng) 用很有限，離配送自動(dòng)化，現(xiàn)代化相差