汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速成抖動(dòng)現(xiàn)象的原因及排查方法探討

1、四川工業(yè)科技學(xué)院 畢業(yè)作業(yè)（設(shè)計(jì)）四川工業(yè)科技學(xué)院畢業(yè)作業(yè)（設(shè)計(jì)）作業(yè)題目 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速成抖動(dòng)現(xiàn)象的原因及排查方法探討學(xué)生姓名 * 學(xué) 號(hào) 201421010064 指導(dǎo)教師 鐘全能 專 業(yè) 汽車運(yùn)用技術(shù) 年 級(jí) 2014級(jí) 學(xué) 院 交通學(xué)院 第 28 頁 共 28 頁誠信承諾一、 本畢業(yè)作業(yè)（設(shè)計(jì)）是本人獨(dú)立完成；二、 本畢業(yè)作業(yè)（設(shè)計(jì)）沒有任何抄襲行為；三、 若有不實(shí)，一經(jīng)查出，請(qǐng)取消本人畢業(yè)作業(yè)（設(shè)計(jì)）成績。承諾人： 2016年8月2日汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速成抖動(dòng)現(xiàn)象的原因及排查方法探討摘要：本論文主要闡述了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)機(jī)理，分析了導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生怠速抖動(dòng)現(xiàn)象的故障原因，提出了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖

2、動(dòng)故障的排查方法。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況時(shí)在低頻區(qū)的異常振動(dòng)現(xiàn)象。如何解決怠速抖動(dòng)是汽車實(shí)際運(yùn)用中的一個(gè)難題,讓維修企業(yè)頭痛,普遍缺乏系統(tǒng)性的有效的解決方法。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)是在維修中常碰到的故障現(xiàn)象，故障發(fā)生時(shí)往往在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況時(shí)產(chǎn)生低頻率異常振動(dòng)現(xiàn)象。出現(xiàn)抖動(dòng)時(shí)，可以通過觀察發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的橫向擺動(dòng)明顯加大，噪聲加大；并往往伴隨怠速不穩(wěn)，使車內(nèi)的駕乘人員感到不舒適，而隨著加大油門使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高后，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)現(xiàn)象便減弱或消失。由于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，降低其可靠性與使用壽命，增加了功率損耗。如不及時(shí)維修，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)性能進(jìn)一步惡化，有可能導(dǎo)致更大的故障。 目前，國

3、外主流汽車廠商，都已開始進(jìn)行怠速熄火技術(shù)的研究，并且已經(jīng)在量產(chǎn)車型上應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)。 關(guān)健詞：怠速；燃油系統(tǒng)；配氣機(jī)構(gòu)；故障碼；點(diǎn)火系統(tǒng)引言怠速時(shí),由于發(fā)動(dòng)機(jī)的各種故障會(huì)引起個(gè)別氣缸氣體作用力減小,各缸本應(yīng)相互抵消的各非主諧次的反倒力矩,很多諧次都出現(xiàn)且有的很大,主諧次的反倒力矩減少不多,導(dǎo)致總的反倒力矩平衡性惡化,致使發(fā)動(dòng)機(jī)橫向擺動(dòng)加大,出現(xiàn)怠速抖動(dòng)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)是在維修中常碰到的故障現(xiàn)象，故障發(fā)生時(shí)往往在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況時(shí)產(chǎn)生低頻率異常振動(dòng)現(xiàn)象。出現(xiàn)抖動(dòng)時(shí)，可以通過觀察發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的橫向擺動(dòng)明顯加大，噪聲加大；并往往伴隨怠速不穩(wěn)，使車內(nèi)的駕乘人員感到不舒適，而隨著加大油門使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高后

4、，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)現(xiàn)象便減弱或消失。由于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，降低其可靠性與使用壽命，增加了功率損耗。如不及時(shí)維修，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)性能進(jìn)一步惡化，有可能導(dǎo)致更大的故障。所以，如何解決怠速抖動(dòng)是汽車實(shí)際運(yùn)用中的一個(gè)難題，讓維修企業(yè)頭痛， 普遍缺乏系統(tǒng)性的有效的解決方法。往往按照進(jìn)氣系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、機(jī)械系統(tǒng)，循序漸進(jìn)地排查故障，費(fèi)工費(fèi)時(shí)，還往往找不到故障原因。從目前國內(nèi)、外對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)的研究情況來看,主要側(cè)重于具體的故障原因分析及故障排查,甚至是具體車型的故障分析,從理論上研究的論文極少,且沒有進(jìn)行系統(tǒng)深入的研究,也沒得出系統(tǒng)的科學(xué)的解決方法,無法指導(dǎo)實(shí)踐。故而,從理論 上對(duì)發(fā)

5、動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)的形成機(jī)理進(jìn)行研究十分必要,一方面可以根據(jù)理論研究出一套有效的排查故障的方法提高社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益,另一方面,也可以為發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)、改進(jìn)及實(shí)際運(yùn)用提供指導(dǎo)。為解決維修工作效率，提高經(jīng)濟(jì)效益。本人查閱大量的相關(guān)資料并結(jié)合個(gè)人實(shí)踐經(jīng)歷歸納出了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)現(xiàn)象產(chǎn)生的原因及排查方法，希望能與大家共同探討。目 錄1. 怠速的基本概述.（7）1.1發(fā)動(dòng)機(jī)怠速定義（7）1.2發(fā)動(dòng)機(jī)怠速作用（7） 1.3深刻理解電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制原理（8）2. 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)原因（9） 2.1發(fā)動(dòng)機(jī)在車架上的振動(dòng)形式（9） 2.2進(jìn)氣系統(tǒng)（9） 2.3燃油系統(tǒng)（11） 2.4點(diǎn)火系統(tǒng)（12） 2.5機(jī)械結(jié)構(gòu)（1

6、3） 2.6點(diǎn)火能量偏低導(dǎo)致抖動(dòng)（14） 2.7混合比不合適導(dǎo)致抖動(dòng)（14） 2.8氣門和進(jìn)氣道積碳導(dǎo)致抖動(dòng)（14） 2.9其他因素導(dǎo)致抖動(dòng)（15）3.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速成抖動(dòng)的分類（16） 3.1如何觀察怠速不穩(wěn)（16） 3.2按出現(xiàn)的規(guī)律分（16） 3.3按抖動(dòng)程度分（16） 3.4按原因關(guān)聯(lián)分（16） 3.5按故障系統(tǒng)分（16）4. 怠速不穩(wěn)的診斷方法（17） 4.1外觀檢查（17） 4.2查詢分析故障碼（17） 4.3檢測(cè)（17）5. 故障實(shí)例排除（19）6. 結(jié)論（24）7. 參考文獻(xiàn)（25）1、怠速的基本概述（一）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速定義發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)稱為怠速，即汽車檔位為空檔。汽車的怠速不是一種速度

7、，而是指一種工作狀況。怠速即是發(fā)動(dòng)機(jī)“出功不出力”。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速是指發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中，節(jié)氣門開度最小，汽車處于空檔，發(fā)動(dòng)機(jī)只帶附件而維持最低轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就處于怠速狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的轉(zhuǎn)速被稱怠速轉(zhuǎn)速，它是維持發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外沒有輸出功率時(shí)的最低轉(zhuǎn)速。怠速轉(zhuǎn)速可以通過調(diào)整節(jié)氣門大小等來調(diào)整其高低，直到調(diào)整到怠速轉(zhuǎn)速一發(fā)動(dòng)機(jī)不抖動(dòng)、耗油最少時(shí)的最低轉(zhuǎn)速為最佳。但是現(xiàn)在的汽車更多是電噴車，發(fā)動(dòng)機(jī)配有電腦板就無法人為調(diào)整怠速了。 (二)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速作用 不做無用功怠速是克服發(fā)動(dòng)機(jī)本身的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，維持發(fā)動(dòng)機(jī)最小轉(zhuǎn)速，以便于駕駛員在各種情況下行駛和臨時(shí)停車提供便利的裝置。如在等信號(hào)燈，或交通擁堵路段，雖然

8、時(shí)間很短，但是暫時(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，便能帶來立竿見影的節(jié)能減排效果。汽車的怠速不是一種速度，而是指一種工作狀況。發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)稱為怠速。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果完全放松油門踏板，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就處于怠速狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的轉(zhuǎn)速被稱為怠速轉(zhuǎn)速。怠速轉(zhuǎn)速可以通過調(diào)整風(fēng)門大小等來調(diào)整其高低。 汽車的怠速功用1.提供供電，維持氣壓，真空等基本狀態(tài)，相當(dāng)于電腦的“待機(jī)”。2.磨合、暖機(jī)。3.在停車等候時(shí)不熄火，可以省油，啟動(dòng)時(shí)快。4.加入清洗劑后，清洗發(fā)動(dòng)機(jī)用。5.車輛滑行時(shí)不熄火，既可以使制動(dòng)真空助力器起作用，照顧到急剎車的安全，又可以省油。(三)深刻理解電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制原理 在搭載了電控發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車上，發(fā)動(dòng)機(jī)電

9、腦能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)的各種工況進(jìn)行精確控制。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況的控制，一般可分為基本怠速設(shè)置、目標(biāo)怠速調(diào)節(jié)及附件工作怠速調(diào)整。下面就分別對(duì)這三種控制進(jìn)行說明。1.基本怠速設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)的基本怠速設(shè)置主要是由發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門的初始開度決定的，即進(jìn)入進(jìn)氣歧管內(nèi)的總空氣量由節(jié)氣門初始怠速開度決定。這個(gè)開度值是在設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)計(jì)算出來的，也是保證發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)正常怠速的前提。但隨著車輛的使用，發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門處會(huì)出現(xiàn)不同程度的污物，當(dāng)污物增加后，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量就會(huì)下降，從 而也會(huì)導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速下降。 2.目標(biāo)怠速調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)怠速調(diào)節(jié)功能是通過發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的控制來實(shí)現(xiàn)的。發(fā)動(dòng)機(jī)電腦通過對(duì)怠速控制閥開度的大小進(jìn)行調(diào)節(jié)(有些車型直

10、接調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度)，達(dá)到目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速。當(dāng)節(jié)氣門開度變小或節(jié)氣門處的污物增加時(shí)，實(shí)際進(jìn)入進(jìn)氣歧管內(nèi)的總空氣量變小，將導(dǎo)致電腦內(nèi)設(shè)定的轉(zhuǎn)速值高于實(shí)際轉(zhuǎn)速。此時(shí)電腦將控制怠速閥開啟以補(bǔ)充空氣量，使怠速升高至發(fā)動(dòng)機(jī)電腦設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速。當(dāng)實(shí)際轉(zhuǎn)速高于目標(biāo)轉(zhuǎn)速值時(shí)，電腦又會(huì)通過怠速閥開度的減小，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速。 3.附件工作怠速調(diào)整當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況被增加負(fù)荷時(shí)，如打開空調(diào)、發(fā)動(dòng)機(jī)充電、掛檔滑行等， 發(fā)動(dòng)機(jī)電腦將通過調(diào)節(jié)怠速控制閥的開度，以適應(yīng)怠速負(fù)荷的變化，防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。2、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)原因(一)發(fā)動(dòng)機(jī)在車架上的振動(dòng)形式 發(fā)動(dòng)機(jī)在車架上的固定彈性支承上有6個(gè)自由度，具有6種運(yùn)動(dòng)形

11、式，即3種直線運(yùn)動(dòng)形式和3種角運(yùn)動(dòng)形式，假定發(fā)動(dòng)機(jī)是理想安裝，即其重心和彈性支承的形心重疊，不產(chǎn)生關(guān)聯(lián)振動(dòng)。垂直振動(dòng)其單自由度強(qiáng)迫振動(dòng)微分方程為 mx + cx? x + kx x = Px sin t求解可得x =Pxm| f2- 2|sint可見, 4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)在車架上的垂直振動(dòng)的振幅與2次往復(fù)慣性力的振幅成正比。橫向擺動(dòng)其單自由度強(qiáng)迫振動(dòng)微分方程Iz¨ + Kx a2= Msint求解可得=MsintKx a2- Iz2可見，發(fā)動(dòng)機(jī)橫向擺動(dòng)的大小與各主諧次的反倒力矩幅值成正比，實(shí)際上發(fā)動(dòng)機(jī)重心和彈性支承的形心并不重合，會(huì)出現(xiàn)關(guān)聯(lián)振動(dòng)，在這種情況下，其振動(dòng)是由主諧次反倒力矩和2次

12、往復(fù)慣性力共同作用的結(jié)果。(二)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)由空氣濾清器、空氣流量計(jì)、進(jìn)氣壓力傳感器、氣門門體、附加空氣閥、怠速控制閥、諧振腔、動(dòng)力腔、進(jìn)氣歧管等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，駕駛員通過加速踏板操縱節(jié)氣門的開度，以此來改變進(jìn)氣量，控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣經(jīng)空氣濾清器濾去塵埃等雜質(zhì)后，流經(jīng)空氣流量計(jì)，沿節(jié)氣門通道進(jìn)入動(dòng)力腔，再經(jīng)進(jìn)氣歧管分配到各個(gè)氣缸中；發(fā)動(dòng)機(jī)冷車怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，部份空氣經(jīng)附加空氣閥或怠速控制閥繞過節(jié)氣門進(jìn)入氣缸。圖1 進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)1.空氣濾清器 2.碳罐控制閥 3.進(jìn)氣溫度傳感器 4.節(jié)氣門位置傳感器 5.怠速空氣調(diào)節(jié)閥 6.進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器 7.空調(diào)蒸發(fā)器溫度傳感器 8

13、.碳罐 9.油箱壓力控制閥 10.燃油壓力調(diào)節(jié)器 11.空調(diào)高低壓保護(hù)開關(guān) 12.曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)控制閥 13.燃油噴射器 14.氧傳感器 15.燃油泵1進(jìn)氣歧管或各種閥泄漏 當(dāng)不該進(jìn)入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進(jìn)入到進(jìn)氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常。當(dāng)漏氣位置只影響個(gè)別汽缸時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)較劇烈的抖動(dòng)，對(duì)冷車怠速影響更大。常見原因有：進(jìn)氣總管卡子松動(dòng)或膠管破裂；進(jìn)氣歧管襯墊漏氣；進(jìn)氣歧管破損或其它機(jī)件將進(jìn)氣歧管磨出孔洞；噴油器O型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（PCV）閥開度大；活性炭罐閥常開；廢氣再循環(huán)（EGR）閥關(guān)閉不嚴(yán)等。2節(jié)氣門和進(jìn)氣道積垢過多節(jié)氣門

14、和周圍進(jìn)氣道的積炭、污垢過多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進(jìn)氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。常見原因有：節(jié)氣門有油污或積炭；節(jié)氣門周圍的進(jìn)氣道有油污、積炭。3怠速空氣執(zhí)行元件故障怠速空氣執(zhí)行元件故障導(dǎo)致怠速空氣控制不準(zhǔn)確。常見原因有：節(jié)氣門電機(jī)損壞或發(fā)卡。4進(jìn)氣量失準(zhǔn)怠速進(jìn)氣量的失準(zhǔn)屬于間接原因，由于各種傳感器，比如說氧傳感器，霍爾信號(hào)傳感器，由于它們有故障，信號(hào)不正常，ECU接收到錯(cuò)誤的信號(hào)以后發(fā)出的不正常指令，會(huì)錯(cuò)誤的干預(yù)節(jié)氣門的開度，使怠速失準(zhǔn)，燃燒不正常。常見原因有：節(jié)氣門位置傳感器，節(jié)氣門怠速開關(guān)；進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻溫度傳感器；ECU故障。 (三)

15、燃油系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的作用是：向氣缸內(nèi)供給燃燒所需要的汽油。燃油供給系統(tǒng)包括燃油箱、燃油泵、燃油緩沖器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油濾清器、噴油器，節(jié)溫定時(shí)開關(guān)和冷起動(dòng)閥（冷起動(dòng)噴油器）等部件。圖2 燃油供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)1.蒸發(fā)軟管 2.雙通管 3.燃油軟管 4.回油軟管 5.燃油表組件連接器 6.燃油箱部件7.然油箱蓋 8.燃油注油口軟管 9.燃油注油口頸和蒸發(fā)軟管部件1噴油器故障 噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發(fā)出的功率不平衡。常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。2燃油壓力故障 油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或者噴出的燃油成線狀，嚴(yán)重時(shí)只噴出油滴，噴油量減少使混合

16、氣過?。挥蛪哼^高，實(shí)際噴油量增加，使混合氣過濃。常見原因有：燃油濾清器堵塞、燃油泵濾網(wǎng)堵塞，燃油泵泵油能力不足，油泵安全閥彈簧彈力不足使得燃油壓力過低；進(jìn)油管變形，油壓調(diào)節(jié)器故障，油管壓癟導(dǎo)致堵塞使得油壓過高。3噴油量失準(zhǔn)各傳感器或線路故障，導(dǎo)致控制單元發(fā)出錯(cuò)誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。具體原因有：空氣流量計(jì)（或進(jìn)氣歧管壓力傳感器）故障；節(jié)氣門位置傳感器故障；節(jié)氣門怠速開關(guān)故障；冷卻液溫度傳感器故障；進(jìn)氣溫度傳感器故障；氧傳感器失效；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。(四)點(diǎn)火系統(tǒng)在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)

17、的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系，點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。1點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線圈近些年各車型多將點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線圈制成一體，點(diǎn)火模塊或點(diǎn)火線圈有故障主要表現(xiàn)為高壓火花弱或火花塞不點(diǎn)火。常見原因有點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)缺失；點(diǎn)火模塊有故障；點(diǎn)火模塊供電或接地線的連接松動(dòng)、接觸不良；初級(jí)線圈或次級(jí)線圈有故障等。2火花塞與高壓線火花塞、高壓線故障導(dǎo)致火花能量下降或失火。常見原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積炭；火花塞磁絕緣體有裂紋；高壓線電阻

18、過大；高壓線絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良。3點(diǎn)火提前角失準(zhǔn)由于傳感器及線路故障屬于引起怠速不穩(wěn)的間接原因，控制單元發(fā)出錯(cuò)誤指令，使點(diǎn)火提前角不正確，或造成點(diǎn)火提前角大范圍波動(dòng)。常見原因有：空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力信號(hào)故障；霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器故障；進(jìn)氣溫度傳感器故障；爆震傳感器故障；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元因進(jìn)水引起插頭接觸不良或內(nèi)部電路損壞。4其他原因三元凈化催化器堵塞引起怠速不穩(wěn)，這種故障在高速行駛時(shí)最易發(fā)現(xiàn)。自動(dòng)變速器、空調(diào)、轉(zhuǎn)向助力器有故障會(huì)增加怠速負(fù)荷，引起怠速不穩(wěn)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與空調(diào)、自動(dòng)變速器控制單元之間的怠速提升信號(hào)中斷，

19、在安裝CAN-BUS的車輛存在總線系統(tǒng)故障。隨著新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的增加，引起怠速不穩(wěn)的因素會(huì)更多，診斷時(shí)必須全面考慮問題。 (五)機(jī)械結(jié)構(gòu)1配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的作用是按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作順序和工作循環(huán)的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉氣門配氣機(jī)構(gòu)故障導(dǎo)致個(gè)別汽缸的功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：正時(shí)皮帶安裝位置錯(cuò)誤，使各缸氣門的開閉時(shí)間發(fā)生變化，導(dǎo)致配氣相位失準(zhǔn)，各汽缸燃燒不正常。氣門工作面與氣門座圈積炭過多，氣門密封不嚴(yán)，使各汽缸壓縮壓力不一致。凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不一致導(dǎo)致各汽缸進(jìn)入空氣量不一致。氣門相關(guān)件有故障，如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等。另

20、外，裝有液壓挺桿的發(fā)動(dòng)機(jī)，在通往汽缸蓋的機(jī)油道上安裝一個(gè)泄壓閥，當(dāng)壓力高于300kPa，打開該閥。如果該閥堵塞，由于壓力過高會(huì)使液壓挺桿伸長過多，導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)。進(jìn)氣門背部存在大量積炭，使冷車時(shí)吸附剛噴入的燃油，而不能進(jìn)入汽缸，由于混合氣過稀導(dǎo)致冷車快怠速不穩(wěn)。2發(fā)動(dòng)機(jī)體、活塞連桿機(jī)構(gòu)這些故障都會(huì)使個(gè)別汽缸功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：汽缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；活塞環(huán)端隙過大、對(duì)口或斷裂，活塞環(huán)失去彈性；活塞環(huán)槽內(nèi)積炭過多；活塞與汽缸磨損，汽缸圓度、圓柱度超差；因汽缸進(jìn)水后導(dǎo)致的連桿彎曲，改變壓縮比；燃燒室積炭會(huì)改變壓縮比，積炭嚴(yán)重導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。3其

21、他原因曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉(zhuǎn)動(dòng)部件動(dòng)平衡不合格，發(fā)動(dòng)機(jī)支腳墊斷裂損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)底護(hù)板因變形與油底殼相撞擊等，這些原因只會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)而不影響轉(zhuǎn)速。（6）點(diǎn)火能量偏低導(dǎo)致抖動(dòng)車子冷啟動(dòng)時(shí)面臨的第一個(gè)問題就是低溫，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的溫度不夠，燃油和潤滑油的溫度都不夠，所以在冷啟動(dòng)時(shí)應(yīng)該多噴油以滿足動(dòng)力性的要求?；鸹ㄈ拈g隙越大，點(diǎn)火能量就越小。低溫時(shí)燃油霧化不好，燃油需要更高的點(diǎn)火能量，車子長時(shí)間使用，火花塞的點(diǎn)火間隙容易變大，導(dǎo)致點(diǎn)火能量下降，從而影響動(dòng)力性，使車子發(fā)生抖動(dòng)。另外，點(diǎn)火線圈老化、火花塞的高壓線老化或者漏電，同樣可以導(dǎo)致點(diǎn)火能量降低。（7）混合比不合適導(dǎo)致抖動(dòng)油氣混合比調(diào)配不準(zhǔn)，在開環(huán)

22、和閉環(huán)控制中都存在。在閉環(huán)控制的車子中，氧傳感器的最低工作溫度是370攝氏度，如果剛啟動(dòng)車，由于排氣管中的溫度達(dá)不到370攝氏度，所以氧傳感器不工作。此時(shí)ECU判斷失誤，其通過執(zhí)行機(jī)構(gòu)對(duì)油氣混合、點(diǎn)火時(shí)間的控制出現(xiàn)誤差，從而減小了車子的動(dòng)力輸出，出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象。（8）氣門和進(jìn)氣道積碳導(dǎo)致抖動(dòng)如果發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的節(jié)氣門和進(jìn)氣道發(fā)生積碳，由于積碳可以吸收適量的燃油（就像水流過河堤，泥土要吸水一樣），ECU(電腦)判斷出現(xiàn)錯(cuò)誤。電腦實(shí)際控制噴出了假設(shè)100份的油氣，但實(shí)際進(jìn)到汽缸里的只有90份（10份被積碳吸收），那么即使剩下的90份混合油氣充分燃燒，同樣達(dá)不到需要的動(dòng)力性，抖動(dòng)現(xiàn)象就在所難免了。（9）其他

23、的因素導(dǎo)致抖動(dòng)空氣流量計(jì)臟了，導(dǎo)致進(jìn)氣量計(jì)算失準(zhǔn)；EGR（廢氣再循環(huán)）閥工作狀況不好，在怠速時(shí)引入了廢氣；怠速馬達(dá)控制旁通進(jìn)氣道，以調(diào)節(jié)進(jìn)氣量大小，如果電壓低工作可能不到位；油品太差，達(dá)不到相應(yīng)的熱值，導(dǎo)致燃燒的功率輸出偏小。3、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速成抖動(dòng)的分類（1）如何觀察怠速不穩(wěn)觀察發(fā)動(dòng)機(jī)缸體抖動(dòng)程度，也可以觀看機(jī)油尺把晃動(dòng)的程度，平穩(wěn)的油尺把很清晰，抖動(dòng)的油尺把看起來是雙的；從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表或讀數(shù)據(jù)塊觀察，轉(zhuǎn)速以怠速期望值為中心抖動(dòng)，或在期望值一側(cè)劇烈抖動(dòng)，程序中的怠速期望值包括標(biāo)準(zhǔn)怠速值、負(fù)荷（打開燈光，自動(dòng)變速器掛上擋等）怠速值、空調(diào)怠速值、暖車怠速值；原地啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，坐在座椅上感覺車身劇烈抖動(dòng)

24、。（2）按出現(xiàn)規(guī)律分類冷車（冷卻液溫度低于50）有節(jié)奏的不穩(wěn)；熱車（冷卻液溫度高于50）有節(jié)奏的不穩(wěn)；無規(guī)律的劇烈抖動(dòng)一、兩下（3）按抖動(dòng)程度分類正常，以怠速期望值±10r/min抖動(dòng)；一般不穩(wěn)，以怠速期望值±20r/min抖動(dòng)；嚴(yán)重不穩(wěn)，超過怠速期望值±20r/min抖動(dòng)；在怠速期望值的一側(cè)劇烈抖動(dòng)。（4）按原因關(guān)聯(lián)分類直接原因，指機(jī)械零件臟污、磨損、安裝不正確等，導(dǎo)致個(gè)別汽缸功率的變化，從而造成各汽缸功率不平衡，致使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)；間接原因，指發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)不正常，導(dǎo)致混合氣燃燒不良，造成各汽缸功率難以平衡，使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)。（5）按故障系統(tǒng)分類進(jìn)氣系

25、統(tǒng)；燃油系統(tǒng)；點(diǎn)火系統(tǒng)；發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)。4、怠速不穩(wěn)的診斷方法（1）外觀檢查打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩檢查：觀察發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況，抖動(dòng)程度，同時(shí)觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針的擺動(dòng)幅度，是否偏離怠速期望值；觀察是正常怠速抖動(dòng)，還是負(fù)荷怠速抖動(dòng)（打開空調(diào)、燈光、掛入擋位、打方向盤等）；發(fā)動(dòng)機(jī)外部件是否有異常；真空管有無脫落、破損；電線插接器有無松脫；是否存在漏油、漏水、漏氣、漏電的四漏現(xiàn)象；排氣管是否“突、突”（說明燃燒不好）、冒黑煙、有生汽油味等不正?，F(xiàn)象；節(jié)氣門拉線是否調(diào)整合適。(2)查詢分析故障碼讀碼（永久性、偶發(fā)性故障碼都要記錄）清碼運(yùn)行（此時(shí)要再現(xiàn)故障發(fā)生的條件）再讀碼。閱讀維修手冊(cè)中的故障碼列表，查閱故障碼發(fā)

26、生的原因、影響、排除方法。對(duì)偶發(fā)性故障碼不能忽視，往往怠速不穩(wěn)時(shí)刻正是偶發(fā)故障碼出現(xiàn)之時(shí)。經(jīng)過分析確定下一步檢修工作。如果沒有故障碼存儲(chǔ)，要考慮控制單元不監(jiān)視的元件可能存在故障，例如桑塔納2000時(shí)代超人的控制單元不能對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油泵進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)這兩個(gè)部件應(yīng)采用測(cè)量方法檢查。(3)檢測(cè)根據(jù)故障現(xiàn)象、故障碼內(nèi)容、數(shù)據(jù)塊數(shù)值確定檢測(cè)內(nèi)容。根據(jù)檢測(cè)對(duì)象選擇萬用表、二極管測(cè)試筆、尾氣檢測(cè)儀、燃油壓力表、真空表、汽缸壓力表、示波器、模擬信號(hào)發(fā)生器、噴油器檢測(cè)清洗儀等，選擇哪一種儀器應(yīng)視具體情況來定，出發(fā)點(diǎn)是能迅速、準(zhǔn)確判斷故障。尾氣檢測(cè)和波形分析很重要，也可以用斷缸法迅速找到輸出功率小的汽缸，使用真空

27、表可以分析影響真空度的具體原因。檢測(cè)的原則是從電到機(jī)、從簡到繁?？梢园措娍叵到y(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分的順序進(jìn)行。（4）其他方法數(shù)據(jù)塊可以提供發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，能否正確分析數(shù)據(jù)塊代表診斷者的技術(shù)水平，對(duì)那些不正確的數(shù)據(jù)要分析其原因。對(duì)于怠速不穩(wěn)，要讀發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、發(fā)動(dòng)機(jī)工況、怠速空氣流量學(xué)習(xí)值、怠速空氣調(diào)節(jié)值、怠速學(xué)習(xí)值、怠速調(diào)節(jié)、吸入空氣量、點(diǎn)火提前角、傳感器信號(hào)電壓、冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度等數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)值、學(xué)習(xí)值和調(diào)整值以實(shí)際值或百分率表示，工況以文字表示。接車后應(yīng)向車主了解：最早出現(xiàn)怠速不穩(wěn)的時(shí)間；怠速不穩(wěn)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度；該車行駛里程；車主經(jīng)常駕駛的

28、道路和習(xí)慣；該車保養(yǎng)情況；該車維修歷史；該車是否加裝設(shè)備。通過以上了解可對(duì)怠速不穩(wěn)有初步判斷，縮短檢查時(shí)間，避免在檢修時(shí)做無用功。5、故障實(shí)例排除例1故障現(xiàn)象：一輛2004年款寶馬 E66760Li轎車，用戶反映發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)，行駛中加速無力，最近又出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后有汽油味的情況。故障檢修：接車后首先向用戶了解此車在故障出現(xiàn)前后是否有異常情況。用戶反映，前一段時(shí)間強(qiáng)降雨的原因，導(dǎo)致此車部分進(jìn)水。當(dāng)時(shí)將水處理干凈后沒有出現(xiàn)故障，使用一段時(shí)間后就出現(xiàn)了各種各樣的故障，但后來其他問題大多都修好了，只有發(fā)動(dòng)機(jī)故障一直沒有修好。在其他修理廠清洗了節(jié)氣門，更換過點(diǎn)火線圈和火花塞也都沒有解決問題。此車搭載

29、了 N73發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一款技術(shù)含量很高的發(fā)動(dòng)機(jī)，12個(gè)氣缸呈 V 型結(jié)構(gòu)排列，每缸4氣門，采用了電子氣門全變量氣門控制技術(shù)(Valvetronic)以及燃油直接噴射技術(shù)。N73發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油直接噴射系統(tǒng)，噴油器的噴嘴位于燃燒室內(nèi)，靠近進(jìn)氣門，每列氣缸的噴油器安裝在同一根油軌上。每列氣缸的油軌由1個(gè)高壓泵提供高壓燃油，高壓泵由排氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)。高壓泵將來自電子燃油泵的燃油加壓，使燃油壓力提高到 512MPa，被壓縮的燃油通過高壓油管到達(dá)油軌，然后到噴油器，噴油器由DME 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)相關(guān)傳感器的信號(hào)來控制。因?yàn)榧訅汉蟮娜加蛪毫Ψ浅８?，所以在一般維修廠，常規(guī)的燃油壓力表無法用來測(cè)量高壓管路的燃油

30、壓力。而且從維修手冊(cè)上可知，噴油器的控制電壓85100V之間，所以通用的汽車示波器很難用于此處測(cè)量，噴油時(shí)間一般只能使用故障診斷儀來查看。首先連接寶馬原廠故障診斷儀GT1，選擇菜單中的7系 E65項(xiàng)目(因?yàn)?GT1菜單中不提供 E66項(xiàng)目，E66與 E65只是長軸車型與短軸車型之分)，故障診斷儀自動(dòng)識(shí)別車型后進(jìn)入全車電控系統(tǒng)檢測(cè)，檢測(cè)到很多故障碼，因?yàn)闊o法識(shí)別真假故障，于是記錄下故障碼后全部清除。此車有2個(gè) DME 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，DME-1是16缸的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，DME-2是712缸的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，在查詢 DME-1的故障碼時(shí)顯示2缸工作不良的故障碼，清除故障碼后再次起動(dòng)，此故障碼再次出

31、現(xiàn)。查看發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，其中主要數(shù)據(jù)如下：空氣流量信號(hào)15kg/h；油軌壓力3.0MPa；燃油噴射時(shí)間1.89ms；加速踏板信號(hào)1為0.72V，加速踏板信號(hào)2為0.36V。通過與標(biāo)準(zhǔn)11數(shù)據(jù)流比較后發(fā)現(xiàn)，空氣流量信號(hào)稍大，燃油噴射時(shí)間也稍長。繼續(xù)查看數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)了問題，2缸的運(yùn)行不穩(wěn)定數(shù)值已經(jīng)達(dá)到5.10，而其他氣缸的數(shù)值卻接近0，這說明2缸明顯工作不良。將發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)的進(jìn)氣軟管拆下，看到2缸的點(diǎn)火線圈上還貼有很新 的標(biāo)簽，這說明是剛換過，為了可靠起見，工作人員又更換了1個(gè)工作正常的點(diǎn)火線圈和火花塞進(jìn)行試驗(yàn)，結(jié)果2缸仍然不工作(在此需要提醒維修人員注意，筆者在維修寶馬車時(shí)經(jīng)常遇到一些修理廠新更換的點(diǎn)

32、火線圈是壞的)。繼續(xù)使用故障診斷儀檢測(cè) DME-2發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，其中存儲(chǔ)了8缸工作不良的故障碼，從數(shù)據(jù)流中可以看出8缸的運(yùn)行不穩(wěn)定數(shù)值已經(jīng)達(dá)到了1.93，檢查8缸的點(diǎn)火線圈和火花塞也是剛換過。根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)整體工作不良的原因可能涉及到多個(gè)系統(tǒng)，但是導(dǎo)致1個(gè)或幾個(gè)氣缸不工作的原因應(yīng)該不多。首先分析燃油系統(tǒng)，因?yàn)楣收显\斷儀上顯示的油軌壓力為3.0MPa，這說明壓力正常，而且不應(yīng)該出現(xiàn)個(gè)別氣缸油壓過低的情況，噴油器由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制工作，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元出問題的幾率很低。另一方面，如果是個(gè)別氣缸的噴油器線路有問題，系統(tǒng)內(nèi)應(yīng)該存儲(chǔ)噴油器線路短路或斷路的故障碼。至于點(diǎn)火系統(tǒng)，寶馬車系的點(diǎn)火系

33、統(tǒng)的控制線路工作是比較穩(wěn)定的，很少有問題，只是點(diǎn)火線圈和火花塞有時(shí)候會(huì)出問題，而且筆者用試燈檢測(cè)2缸的點(diǎn)火線路部分，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)試燈可以閃爍，這說明點(diǎn)火線路基本上是正常的。接下來應(yīng)該檢查氣缸壓力了。此車如果不拆卸進(jìn)氣歧管就無法測(cè)量氣缸壓力，但是用戶擔(dān)心維修人員不熟悉發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)，不允許拆卸進(jìn)氣歧管。工作人員想起用戶說過有時(shí)候起動(dòng)時(shí)有汽油味，由于剛才檢查時(shí)已經(jīng)拆卸過燃油管，已經(jīng)有很重的汽油味了，于是決定第二天再檢查。第二天一早，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，確實(shí)有一些汽油味，但是查看外圍的油管并沒有發(fā)現(xiàn)泄漏的地方，如果有泄漏就應(yīng)該是進(jìn)氣歧管下面的油管漏油了。因?yàn)楣ぷ魅藛T對(duì) N73發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)很了解，可以確定如果不

34、拆卸進(jìn)氣歧管就無法繼續(xù)檢查故障，于是說服用戶允許拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管。拆下進(jìn)氣歧管后，發(fā)現(xiàn)2列氣缸之間的燃油管有些滲油但并不嚴(yán)重。為什么油管漏油了故障診斷儀上顯示的燃油壓力還是正常的呢?工作人員認(rèn)為應(yīng)該是泄漏得很少，高壓泵進(jìn)行了壓力補(bǔ)償，所以從數(shù)據(jù)流上沒有看出問題。因?yàn)樵谟脩舾杏X到此車有汽油味之前發(fā)動(dòng)機(jī)就存在怠速抖動(dòng)的故障，所以怠速抖動(dòng)應(yīng)該還有其他原因。由于只有2個(gè)氣缸工作不良，所以空氣流量計(jì)、氧傳感器以u(píng)k及水溫傳感器等部件就不需要檢查了，而應(yīng)該重點(diǎn)檢查是否有漏氣的部位和氣缸壓力是12否正常。工作人員這時(shí)注意有1根曲軸箱廢氣循環(huán)管沒有插，這樣會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，這個(gè)情況如果不拆卸進(jìn)氣歧管是不

35、容易發(fā)現(xiàn)的。測(cè)量了各缸壓力均正常，檢查2缸8缸處進(jìn)氣歧管的密封性，雖然進(jìn)氣歧管的固定螺栓很緊，但是從歧管密封墊擠壓的痕跡能看出有輕微的泄漏。更換泄漏的燃油管，安裝好廢氣循環(huán)管，并更換了進(jìn)氣歧管密封墊，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，從故障診斷儀的數(shù)據(jù)流中可以看出各項(xiàng)數(shù)值正常，試車發(fā)現(xiàn)故障徹底排除。在后來的維修工作中，工作人員又發(fā)現(xiàn)了幾例因?yàn)檫M(jìn)氣歧管密封墊漏氣導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)的寶馬轎車，包括搭載了N62發(fā)動(dòng)機(jī)的745i轎車，希望維修人員引起注意。此車雖然是由于幾個(gè)故障原因引起的多個(gè)故障現(xiàn)象，但是直接導(dǎo)致2缸和8 缸工作不良的原因是進(jìn)氣歧管密封墊漏氣，如果此故障出現(xiàn)在常見的車型上，應(yīng)該是比較容易排除的。但是對(duì)于采用

36、了直接噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，之前的維修人員因?yàn)椴涣私馄涔ぷ髟恚膊皇煜?N73發(fā)動(dòng)機(jī)的具體結(jié)構(gòu)，所以不敢進(jìn)行拆裝檢查，也就失去了排除故障的機(jī)會(huì)，同時(shí)導(dǎo)致了用戶對(duì)維修人員的不信任。此例故障引起了工作人員的思考，工作人員建議維修人員不但要重視對(duì)車輛電控系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，同時(shí)也要重視對(duì)具體機(jī)械結(jié)構(gòu)拆裝的學(xué)習(xí)，否則遇到故障就很容易出現(xiàn)不敢下手的情況。 例2故障現(xiàn)象：一輛別克轎車，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)較強(qiáng)烈的抖動(dòng)。  故障分析：怠速不穩(wěn)的原因可能是火花塞的電極間隙不正確，或者上進(jìn)氣管有從節(jié)氣門以外進(jìn)入的空氣。動(dòng)力總成模塊( PCM)調(diào)整噴油量是根據(jù)節(jié)氣門的開度決定的，一旦有從節(jié)氣門以外的地方

37、進(jìn)氣，PCM不會(huì)重新調(diào)整，從而造成空燃比不正確，引起怠速不穩(wěn)。    故障檢查與排除：首先用故障斷儀Tech 2檢查各缸的點(diǎn)火情況，發(fā)現(xiàn)第四缸缺火。拆下第四缸火花塞，更換一只新的火花塞，但怠速依然不穩(wěn)。熄火后，檢查曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥( PCV)管路無損傷，密封情況正常。檢查節(jié)氣門后的PCV進(jìn)口，密封圈及各接口的密封情況也沒有異常。    接下來分別檢查了碳罐接口到節(jié)氣門后的管路，廢氣再循環(huán)閥( EGR)到上進(jìn)氣管的管路，制動(dòng)助力吸氣口，進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器( MAP)到上進(jìn)氣管的管路，均無任何異常。最后，在檢查空調(diào)到上進(jìn)氣的接口時(shí)，發(fā)

38、現(xiàn)其接頭松動(dòng)。更換新的管路，插回后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定。    由于PCM調(diào)節(jié)噴油量是根據(jù)節(jié)氣門的開度決定的，一旦有未經(jīng)計(jì)量的空氣進(jìn)入，PCM無法調(diào)節(jié)。從上例故障可以看出，在檢查怠速不所有進(jìn)氣接口是否密封良好。例3車型：寶來1.8T。行駛里程：50000km。故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)。故障診斷：啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后嚴(yán)重抖動(dòng)，好似缺缸，查詢發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元存儲(chǔ)故障碼一個(gè)：17646，2缸噴油器N31斷路。用VAG1552進(jìn)行執(zhí)行元件診斷，發(fā)現(xiàn)2缸噴油器沒有動(dòng)作。此現(xiàn)象的可能原因有三個(gè)：噴油器內(nèi)部損壞；2缸噴油器線路故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障。遵循從易到難檢查，測(cè)量2缸

39、噴油器線圈電阻正常，抖動(dòng)噴油器線束，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)突然停止了，查詢故障碼，17646變成了偶發(fā)性故障。由此認(rèn)為是2缸噴油器到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之間的線路有問題，于是模擬汽車行駛時(shí)發(fā)生的震動(dòng)并不斷晃線，故障再次出現(xiàn)，仍然是2缸噴油器斷路的故障碼。仔細(xì)檢查線束的外觀，沒有發(fā)現(xiàn)破損。故障排除：更換發(fā)動(dòng)機(jī)左線束，故障排除。 例4故障現(xiàn)象：怠速工況EGR閥開啟 故障分析：EGR閥只有在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高或中相負(fù)荷時(shí)才開啟，EGR閥開啟后將一部分廢氣引入燃燒室參與預(yù)混合氣的燃燒，降低燃燒室的溫度，以減少NOx的排放。但過多的廢氣參與在循環(huán)，將會(huì)影響混合氣的著火性能，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，低速，小負(fù)荷等工況時(shí) 。ECU控制廢氣不參與在循環(huán)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)性能受影響。若