公路工程技術(shù)標準新舊版的區(qū)別2015.2.12

1、公路工程技術(shù)標準新舊版的區(qū)別 一、總則12014版總則共有12條，2003版總則共有10條，新版較舊版多2條。2新版1.0.1、1.0.2與舊版1.0.1、1.0.2條基本要求一致。3. 新版1.03、1.04條明確規(guī)定了公路建設應按地區(qū)特點、交通特點、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)綜合分析確定公路的功能。根據(jù)功能結(jié)合交通量、地形長期保持等選用技術(shù)等級和主要技術(shù)指標。及公路建設項目設計應做好總體設計，使主體工程與交通工程及沿線設施相互協(xié)調(diào)配套、充分發(fā)揮各自功能和項目的整體功能。4公路用地范圍新版1.0.5條與舊版的1.0.6條要求基本一致。所不同的是，新版根據(jù)建標【2011】124號公路工程項目建設用地指標作進一步

2、細化，明確了不良地質(zhì)等相關(guān)專業(yè)根據(jù)實際需要確定用地范圍。5新版的1.0.6條與舊版的1.0.7條公路建設必須貫徹國家環(huán)境保護政策中新版強調(diào)了公路建設必須執(zhí)行國家資源節(jié)約的法律法規(guī)。并在具體條條中，公路環(huán)境保護增加了“保護優(yōu)先”的原則。同時增加除高速公路一級公路外、二級公路項目建設也應作環(huán)境影響評價和水土保持方案評價。另增加規(guī)定了公路改擴建項目應充分利用公路廢舊材料、節(jié)約工程建設資源。6新版的1.0.7條與舊版1.0.8條公路分期修建的規(guī)定要求基本一致。所不同的是另新版增加明確了高速公路分離式斷面路段可采用分幅分期修建，先期建成的一幅按雙向交通通車時，應按二級公路通車條件進行管理，行車速度不應超

3、過80km/h。7公路改擴建新版的1.0.8條與舊版1.0.9條提出規(guī)定更加具體，如：第2小點，長度高速公路不宜大于15km，一、二級公路不宜大于10km，第3小點維持通車路段的服務水平降低一級，設計速度不宜低于60km/h。8總則1.0.9條新引入了“非機動車、行人密集路段宜考慮非機動車和行人等的交通需求，可根據(jù)交通組成情況設置非機動車道和人行道”。9總則1.0.10條新引入了“二級及二級以上的干線公路應在設計時進行交通安全評價。其他公路在有條件時也可進行交通安全評價”。10總則1.0.11條有救災通道功能需求的二級及二級以下公路，可相應提高抗震及設計洪水頻率標準。11新版1.012條關(guān)于公

4、路建設項目，應根據(jù)設計使用年限綜合考慮建設養(yǎng)護、管理等成本效益與舊版1.0.10條一致。12舊版1.0.1公路根據(jù)功能和適應的交通量分為以下五個等級的規(guī)定引入在新版了基本規(guī)定3.1公路分級3.1.1條。13. 舊版1.0.4各級公路設計交通量的預測應符合下列規(guī)定，引入在新版了基本規(guī)定3.3交通量3.3.1條。14舊版1.0.5各級公路等級選用基本原則引入在新版了基本規(guī)定3.1公路分級3.1.2條。二、術(shù)語新版引入了道路工程相關(guān)的術(shù)語三、基本規(guī)定新版的基本規(guī)定為原舊版的部分總則和部分控制要素。1.3.1分級：新版的分級與舊版的總則1.0.3中公路分級的五個等級基本一致。即：高速公路、一級公路、二

5、級公路、三級公路及四級公路等五個技術(shù)等級。所不同的是新版從汽車運行質(zhì)量、控制出入、車道數(shù)與車道內(nèi)是否專供汽車行駛等幾個方面考慮。1. 設計交通量新版對高速公路、一級公路適應交通量進行了調(diào)整，并將原舊版適應交通量更名為設計交通量。 1）新版的高速公路對車道數(shù)的設置較靈活，如規(guī)定為專供汽車分方向、分車道行駛，全部控制出入多車道公路，高速公路的年平均日設計交通量在15000輛小客車以上即可，而舊版的高速公路規(guī)定為四車道、六車道、八車道，其中四車道高速公路年平均日交通量2500055000輛；六車道高速公路4500080000輛；八車道60000100000輛。 2）新版的一級公路對車道數(shù)的設置較靈活

6、，如規(guī)定為供汽車分方向、分車道行駛，可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。一級公路的年平均日設計交通量宜在15000輛小客車以上即可。而舊版的一級公路規(guī)定為四車道、六車道，四車道一級公路能各種汽車折合成小客車年平均交通量1500030000輛，六車道2500055000輛。3）二級公路的新版規(guī)定與舊版規(guī)定基本一致。4）三級公路的新版規(guī)定與舊版規(guī)定基本一致。5）四級公路的新版規(guī)定與舊版規(guī)定基本一致。2 3.1.2公路技術(shù)等級的選用 除新版的3.1.2公路技術(shù)等級選用第1條與舊版1.0.5第一條公路等級選用規(guī)定基本一致外。其他的公路等級的選用新版更加明確。如：主要干線公路應選用高速公路；次要干線公路應選

7、用二級及二級以上公路；主要集散公路宜選用一、二級公路；次要集散公路宜選用二、三級公路；支線公路宜選用三、四級公路。而舊版還根據(jù)交通預測情況來選用公路等級。3 3.2設計車輛新版3.2.1較原舊版2.0.1增加了大型客車、鉸接客車、鉸接列車等設計車輛外廓尺寸。新版沒有引入鞍式列車設計車輛外廓尺寸。 4 3.3交通量新版3.3.1引入了公路路線設計規(guī)范2.2.1關(guān)于新建公路和改建公路項目的設計交通量預測相關(guān)內(nèi)容。如：交通量預測應符合下列規(guī)定。1）高速公路和一級公路設計交通量預測年限為20年，二、三級公路設計交通量預測年限為15年，四級公路可根據(jù)實際情況確定。2)設計交通量預測年限的起算年為該項目可

8、行性研究報告中的計劃通車年。5新版3.3.2交通量換算采用小客車為標準型與舊版2.0.2基本一致，只在折算系數(shù)代表車型中將原舊版拖掛車改為汽車列車。6新版3.3.3條公路設計小時交通量采用年第30位小時交通量與舊版2.0.3條基本一致。73.4服務水平新版的3.4.1公路服務水平分為六級，較舊版2.0.4公路服務水平四級多了兩級。同時將各級公路設計服務水平降低了一級，高速公路和一級公路由原二級降為三級；二級公路和三級公路由原三級降為四級，并明確了一級公路用作集散公路時，設計服務水平可降低一級；長隧道及特長隧道路段。非機動車及人行密集路段、互通式立體交叉的分合流區(qū)段以及交織區(qū)段，設計服務水平可降

9、低一級。83.5速度1）新版3.5.1各級公路設計速度即：高速公路120、100、80km/h；二級公路80、60 km/h；三級公路40、30 km/h；四級公路30、20 km/h。規(guī)定與舊版2.0.5各級公路設計速度規(guī)定基本相同，只有在四級公路設計速度中增加了可以選用30 km/h標準設計。2）本新版標準更加明確了各等級公路設計速度的選用，因此要求大家應根據(jù)公路的功能與技術(shù)等級，結(jié)合地形、工程經(jīng)濟、預期的運行速度和沿線土地利用性質(zhì)等因素綜合論證確定選用，希望大家在實際設計中加予學習、靈活掌握應用。如舊版的2.0.6規(guī)定高速公路設計路段不宜小于10 km。不同設計速度的設計路段間必須設置過

10、渡段，而新版沒有提到。3）新版3.5.2增加了公路設計應采用運行速度進行檢驗。同時在3.5.3引入了公路限制速度應根據(jù)設計速度、運行速度及路側(cè)干擾與環(huán)境等因素綜合論證確定的規(guī)定。93.6建筑限界新版的3.6.1各級公路的建設限界與舊版的2.0.7各級公路建筑限界要求基本相同。所不同的規(guī)定是：1）L側(cè)向?qū)挾?。舊版的提法是：高速公路、一級公路的側(cè)向?qū)挾葹橛猜芳鐚挾龋↙1或L2）；二、三、四級公路的側(cè)向?qū)挾葹槁芳鐚挾葴p去0.25 m。新版的提法是：二級公路的側(cè)向?qū)挾葹橛猜芳鐚挾?。三、四級公路的?cè)向?qū)挾葹槁芳鐪p去0.25 m。設置護欄時，應根據(jù)護欄需要的寬度加寬路基。2）D路緣石高度，小于或等于0.2

11、5 m。一般情況下，高速公路可不設路緣石。舊版只提數(shù)據(jù)，沒提具體要求。3）設置加（減）速車道，緊急停車帶、爬坡車道、錯車道、慢車道等新版在這里增加了車道隔離設計等路段，行車道（W）應包括該部分的寬度。4）八車道及以上高速公路（整體式），設置左側(cè)硬路肩時，建筑限界應包括左側(cè)硬路肩寬度。舊版提法為建筑限界應包括相應部分的寬度。5）一條公路應采用同一凈高。這條提法新舊版相同。6）人行道、自行車道、檢修道與行車道分開設置時，其凈高為2.5 m，這條新版增加了自行車道的規(guī)定。7）新版還增加提到了路基、橋梁、隧道相互銜接處，其建筑限界應按過渡段處理，但新版沒提到橋梁、隧道設置檢修道、人行道時建筑限界應包括

12、相應部分的寬度。103.7抗震1）抗震設計的規(guī)定新舊版基本相同，只在第2條提法略有不同，即新版的提法為：系數(shù)大于0.05，小于0.40地區(qū)的公路工程、應進行抗震設計，而舊版的提法為：系數(shù)等0.10、0.15、0.20、0.30地質(zhì)的公路工程，應進行抗震設計。四、路線1新版的3.0.1一般規(guī)定的提法比舊版的一般規(guī)定提法更具體化和人性化，望大家在實際應用過程中學習掌握靈活應用。2新版4.0.2車道寬度與舊版3.0.2規(guī)定的車道寬度基本相同，所不同的是：新版增加了五條規(guī)定要求，即：1）八車道及以上公路在內(nèi)側(cè)車道（內(nèi)側(cè)車道第1、2車道）僅限小客車道通行時其車道寬度可采用3.5 m。這條舊版注有：高速公

13、路為八車道，當設置左側(cè)硬路肩時內(nèi)側(cè)車道寬度可采用3.5 m。2）以通行中、小型客運車輛為主且設計速度為80 km/h及以上的公路，經(jīng)論證車道寬度可采用3.5 m。3）四級公路采用單車道時，車道寬度應采用3.5 m。4）設置慢車車道的二級公路，慢車道寬度應采用3.5 m。5） 需要設置非機動車道和人行道的公路，非機動車道和人行道等的寬度，宜視實際情況確定。3新版的4.0.3各級公路車道數(shù)規(guī)定與舊版的3.0.3及3.0.11各級公路路基寬度中的車道數(shù)基本相同，但新版的更明確靈活。4新版的4.0.4與舊版的3.0.4條關(guān)于高速公路一級公路整體式斷面必須設置中間帶要求基本一致，但新版除列出左側(cè)路緣帶寬

14、度的具體數(shù)據(jù)規(guī)定外，沒列出中間帶寬度中央分隔的規(guī)定數(shù)據(jù)，而靈活指出了1）高速公路和作為干線的一級公路，中央分隔帶寬度應根據(jù)公路項目中央分隔帶的功能確定。2）作為集散的一級公路，中央分隔帶寬度應根據(jù)中間隔離設施的寬度確定。5新版的4.0.5路肩與舊版的3.0.5規(guī)定的路肩寬度有所不同。1）新版的高速公路、一級公路（干線功能）設計速度為80120 km/h，右側(cè)硬路肩寬度一般值均為3.0 m；高速公路和作為干線的一級公路以通行小客車為主時，右側(cè)硬路肩寬度可采用2.5 m，最小值均為1.5 m。而舊版的以設計速度為定該值。即高速公路、一級公路：設計速度120 km/h，可采用右側(cè)硬路肩寬度，一般值為

15、3.0 m或3.5m，最小值3.0m；設計速度100km/h，采用右側(cè)硬路肩寬度一般值為3.0 m，最小值2.5m；設計速度6080km/h采用采用右側(cè)硬路肩寬度一般值為2.5 m，最小值1.5m。2）新版的一級公路（集散功能）和二級公路設計速度6080km/h采用采用右側(cè)硬路肩寬度值與舊版一致。3）土路肩寬度新舊版一致。6新版4.0.6條與舊版3.0.6條：高速公路和作為干線的一級公路右側(cè)硬路肩寬度小于2.5 m時，應設置緊急停車帶。緊急停車帶寬度應為3.5 m，有效長度不應小于40 m，比舊版延長10 m。7新版4.0.7條與舊版3.07條關(guān)于互通式立體交叉，服務區(qū)等要求設置加（減）車道一

16、致，新版增加規(guī)定了二級公路應設置過渡段。8新版4.0.8條與舊版3.0.8條關(guān)于設爬坡車道要求一致。新版增加規(guī)定了六車道以上的高速公路可不設置爬坡車道。9新版4.0.9條與舊版3.0.9條關(guān)于續(xù)長、陡下坡路段，結(jié)合交通安全評價論證設置避險車道規(guī)定一致。10新版4.0.10、4.0.11增加規(guī)定了關(guān)于“二級公路貨車比例較高時，可根據(jù)需要局部增設超車道。超車道寬度應按相應路段的車道寬度確定。”“二級公路慢車道車輛較多時，可根據(jù)需要采用加寬硬路肩的方式設置慢車道，并應增加必要的交通安全設施，加強交通組織管理。”11新版4.0.13新引入了：非機動車、行人密集公路和城市出入口的公路，可根據(jù)需要設置分隔

17、帶、非機動車道和行人車道。12新版4.0.14與舊版的3.0.11關(guān)于公路路基寬度的規(guī)定問題；新版用文字表達說明公路路基寬度為車道寬度與路肩寬度之和與相關(guān)部分的寬度組成內(nèi)容，而舊版除文字說明外，還用數(shù)字規(guī)定了各級等級設計速度采用的車道數(shù)與路基寬度的一般值和最小值，望今后在設計中靈活應用。13新版的4.0.15視距規(guī)定與舊版3.0.12規(guī)定基本一致。14新版的4.0.16直線最大與最小長度限制與舊版3.0.13直線最在與最小長度限制一致。15新版4.0.17圓曲線最小半徑規(guī)定與舊版3.0.14圓曲線最小半徑規(guī)定值基本相同，而不同的是：新版在規(guī)定中增加計算計列了各等級公路設計速度指標，采用最小半徑

18、，采用最大超高值，同時還增加規(guī)定了以通行中小型客車為主的高速公路和一級公路采用最小半徑值和采用超高值。16新版4.0.18增加規(guī)定了：公路圓曲線半徑小于表4.0.17“不設超高最小半徑的各等級公路，應設置圓曲線超高與最大超高值的規(guī)定。”17新版4.0.19與舊版3.0.15條規(guī)定基本一致。18新版4.0.20最大縱坡與舊版3.0.16最大縱坡規(guī)定基本一致，而不同的是新版明確規(guī)定了二級及二級以下公路越嶺路線連續(xù)上（下）坡路段的平均縱坡規(guī)定（舊版未提二級及二級以下公路，只提越嶺路線）和新規(guī)定了高速公路、一級公路應論證采用合理的平均縱坡。對存在連續(xù)長、陡縱坡的路段應進行安全性評價。19新版4.0.2

19、1不同縱坡的最大坡長規(guī)定與舊版3.0.17第2條一致，所不同的是新版沒有規(guī)定最小坡長及連續(xù)上（下）坡內(nèi)設置緩和坡段和緩和坡段的縱坡值。20新版4.0.22與舊版3.0.18公路縱坡變更處應設置豎曲線規(guī)定值基本一致，不同的是新版沒規(guī)定一般采用值。五、路基路面1新版的5.0.1一般規(guī)定與舊版4.0.1一般規(guī)定基本一致。新版不同的是：1）強調(diào)了對氣候因素的要求；2）提出了對路基地表土進行綜合利用的要求，以充分利用資源；3）針對路基設計與路面設計脫節(jié)的突問題，提出了應重視路基路面一體化綜合設計的原則；4）增加對路基路面改擴建標準選用的原則及路基路面拼接設計要求以及路面材料循環(huán)利用的相關(guān)要求；同時統(tǒng)一明

20、確了改擴建公路工程和新建公路工程的路面原路面利用標準。2新版的5.0.1一般規(guī)定與舊版4.0.1一般規(guī)定基本一致。不同的是：新版增加了要求對“城市周邊地區(qū)的公路路基設計洪水頻率應結(jié)合城市防洪標準、考慮救災通道、排洪和泄洪需求綜合確定的規(guī)定。3新版的5.0.3與舊版的4.0.3路基高度設計規(guī)定基本一致。4新版5.0.4與舊版的4.0.4路基技術(shù)要求和原地面處理要求規(guī)定基本一致。新版不同的是：1）保留了對路基原地面進行清理和壓實，并對基底強度、穩(wěn)定性不足的路段做好處理的要求；2）隨著重載交通的不斷發(fā)展，新版針對特重與極重交通荷載等級條件，提高了路基下路床和路堤部分層位的壓實度標準，同時對路床頂面回

21、彈模量標準提出了明確要求，以及對軟弱路基不良路段、重交通路段的路基強度做出了靈活運用的規(guī)定。望大家在設計中加予靈活應用。5新版5.0.5與舊版4.0.5路基防護工程規(guī)定基本一致。6新版5.0.6與舊版4.0.6路面結(jié)構(gòu)設計標準軸載要求一致。不同的是：新版補充增加了在重交通條件下可靈活選擇路面設計軸載標準方法，同時提出重載交通路段可根據(jù)實際調(diào)查的軸載譜采用分向、分道方式進行路面結(jié)構(gòu)設計。7新版5.0.7與舊版4.0.7路面類型與路面結(jié)構(gòu)形式的選擇有所不同：1）根據(jù)我國公路建設實際，新版刪除了分級的規(guī)定；2）增加了對路面類型和路面結(jié)構(gòu)形式進行選擇和確定的基本原則。8新版5.0.8為本次修訂增加路面

22、結(jié)構(gòu)設計使用年限條文，是指路面結(jié)構(gòu)在正常設計、正常施工和正常使用條件下應達到的年限。9新版5.0.9與舊版4.0.8對路面結(jié)構(gòu)層材料要求一致。不同的是新版增加了對尾礦和礦渣等材料在公路工程建設中應用的要求以及對尾礦和礦渣進行環(huán)保評價并明確利用方案和環(huán)保處置措施的要求。10新版5.0.10與舊版4.0.9路基路面排水與防水的規(guī)定基本一致。不同的是新版增加了關(guān)于路基路面設計應進行防水設計的要求。11新版5.0.11路面分期修建與舊版的4.0.1一般規(guī)定第5條，對于高速公路、一級公路路面分期修建問題，認為舊版當時提出的理由對于今天來說更為適用，因此新版明確高速公路路面由“不宜”改為“不應”分期修建。

23、12新版5.0.12為新引入了沙漠、戈壁、草原等地區(qū)小交通量高速公路，其右側(cè)硬路肩部分的面層可分期修建的規(guī)定。六、橋涵七、汽車及人群荷載1新版7.0.1與舊版6.0.1汽車荷載分級、組成基本沒變，新版僅做些表述的修改。2新版7.0.2與舊版6.0.2各級公路橋涵設計的汽車荷載等級基本一致。新版不同的是：1）提高二級公路荷載標準但又明確了“二級公路作為集散公路且交通量小，重型車輛少時，其橋涵設計可采用公路一級荷載”。2）增加了“對交通組成中重載交通比較大的公路，宜采用與該公路交通組成相適應的汽車荷載模式進行結(jié)構(gòu)整體和局部驗算”。3新版7.0.3對舊版6.0.3的車道荷載中的集中荷載Ph值進行調(diào)整

24、。由舊版的180360KN調(diào)整至270360KN。4新版7.0.4與舊版5新版7.0.5與舊版6.0.5汽車荷載的橫向布置涉及荷載的橫向分布系數(shù)的計算仍維持舊版的布置及其計算方法。6新版7.0.6標準中兩車道以上的橫向車道布載系數(shù)仍維持了舊版6.0.6的規(guī)定，同時增列了單車道的橫向車道布載系數(shù)。單車道的車道布載系數(shù)采用1.2。7新版7.0.7與舊版6.0.7條關(guān)于“大跨徑橋梁應考慮車道荷載縱向折減”規(guī)定一致。8新版7.0.7與舊版6.0.8條關(guān)于“公路橋涵設置人行道時，應同時計入人群荷載”規(guī)定一致。八、隧道九、路線交叉1新版9.1公路與公路平面交叉對應舊版平面交叉8.3條。本次修訂基本維持原舊

25、版的要求，所不同的是：1）強調(diào)了平面交叉的選址和選型必須綜合考慮各種因素，同時應體現(xiàn)安全第一原則；2）對平面交叉的交通管制應引起重視并在設計中明確其管理方式；3）明確交叉角度值，同時明確同一地點的平面交叉岔數(shù)不應超過5條；4）從安全角度考慮，在平面交叉范圍內(nèi)應該有良好的線形和視距，因此設計速度不得任意降低，為了減少事故的概率，對右轉(zhuǎn)彎和左轉(zhuǎn)彎車道的設計速度應予控制；5）新標準要求有條件對盡量通過支路合并等措施，減少平交口數(shù)量，增大平交口間距；6）本次修訂明確界定本標準中所述及的“平面交叉”一般系是等級公路間的平面交叉；7）新版要求三級及三級以上公路平面交叉應做渠化設計，同時要求各級公路的平交范圍內(nèi)應進行視線三角區(qū)停車視距檢驗。2新版9.2公路與公路立體交叉對應舊版8.1互通式立體交叉和8.2分離式立體交叉，相關(guān)內(nèi)容合并的說明，并對設置互通