地鐵開(kāi)挖引起的環(huán)境問(wèn)題及補(bǔ)救建議外文翻譯環(huán)境工程

1、畢業(yè)設(shè)計(jì)論文外文翻譯學(xué) 院：理學(xué)院專(zhuān)業(yè)班級(jí)：環(huán)境工程0902班學(xué)生姓名：王旭學(xué)生學(xué)號(hào)：090704038指導(dǎo)教師：王新提交時(shí)間：2021年 3 月 19 日指 導(dǎo) 教 師 評(píng) 語(yǔ)畢業(yè)設(shè)計(jì)論文題目醫(yī)療廢物處理系統(tǒng)設(shè)計(jì)原文題目Environmental problems caused by Istanbul subway excavation and suggestions for remediation 譯文題目伊斯坦布爾地鐵開(kāi)挖引起的環(huán)境問(wèn)題及補(bǔ)救建議文章來(lái)源網(wǎng)絡(luò)圖書(shū)館指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ)：指導(dǎo)教師： 評(píng)閱時(shí)間： 年 月 日伊斯坦布爾地鐵開(kāi)挖引起的環(huán)境問(wèn)題及補(bǔ)救建議摘要：許多地鐵開(kāi)挖引起的環(huán)境問(wèn)題不可

2、防止地成為城市生活的重要局部。這些問(wèn)題可歸類(lèi)為開(kāi)挖肥料的運(yùn)輸和儲(chǔ)存、交通堵塞、噪音污染、震動(dòng)、成堆的灰塵和泥漿以及物資缺乏。雖然這些問(wèn)題引起很多困難，對(duì)于一個(gè)像伊斯坦布爾這樣的城市，最亟待解決的問(wèn)題是開(kāi)挖的問(wèn)題，因?yàn)槠渌幌盗袉?wèn)題都是由此引起的。此外，這些問(wèn)題受環(huán)境和地域限制并具有周期性，他們隨工程工程開(kāi)始和結(jié)束而出現(xiàn)和消失。最近，伊斯坦布爾有9 條地鐵工程在施工，總長(zhǎng)約有73km，另外，將有超過(guò)200km的地鐵線(xiàn)會(huì)在不久的將來(lái)開(kāi)工。正在施工的工程將產(chǎn)生約1200 萬(wàn)m3 的工程垃圾。本文將分析由地鐵建設(shè)帶來(lái)的問(wèn)題，主要是開(kāi)挖廢料的問(wèn)題，并對(duì)補(bǔ)救方法提出建議。關(guān)鍵詞：環(huán)境問(wèn)題 地鐵開(kāi)挖 廢物處

3、理 開(kāi)挖廢料簡(jiǎn)介:現(xiàn)如今，城市的大面積擴(kuò)張要求交通設(shè)施快速增長(zhǎng)。因此，全世界，特別是在人口超過(guò)30萬(wàn)-40萬(wàn)的城市，軌道交通逐漸被認(rèn)為是最終的解決方法。正因如此，地鐵和輕 軌上的大規(guī)模投資是必然的。整個(gè)軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)包括地表建設(shè)、明挖隧道開(kāi)挖、鉆孔隧道開(kāi)挖、地下建筑的改造和隧道建設(shè)工程。這些都會(huì)影響周?chē)沫h(huán)境并在自來(lái)水、天然氣、排污和 線(xiàn)等方面影響市民的日常生活。地鐵建設(shè)影響環(huán)境的一個(gè)原因是開(kāi)挖產(chǎn)生的大量垃圾，而且大局部開(kāi)挖垃圾都是泥土。工程垃圾的處理是關(guān)鍵，負(fù)責(zé)儲(chǔ)存和回收利用這些工程廢料的人員承受著非常大的壓力，廢物處理也因此成為一個(gè)單獨(dú)的研究分支。關(guān)于這些垃圾的銷(xiāo)毀、回收利用和儲(chǔ)存的研

4、究已經(jīng)開(kāi)展了很多：泥土Vlachos 1975; Huang 等人 2001; Winkler 2005; Huang 等人 2006; Khan 等人 1987; Boadi and Kuitunen 2003; Staudt and Schroll 1999; Wang 2001; Okuda and Thomson 2007;Yang and Innes 2007 、有機(jī)物Edwards 等人 1998, Jackson 2006; Debra 等人 1991; Akhtar and Mahmood 1996; Bruun 等人 2006; Minh 等人 2006 、塑料Idris 等

5、人 2004; Karani and Stan Jewasikiewitz 2007; Ali 等人 2004; Nishino 等人 2003; Vasile 等人 2006; Kato 等人 2003; Kasakura 等人 1999; Hayashi 等人 2000 、油脂Ahumada 等人 2004; Al-Masri and Suman 2003 、耕地Garnier 等人 1998; Mohanty 2001 、放射性物質(zhì)Rocco and Zucchetti 1997; Walker 等人 2001; Adamov 等人 1992; Krinitsyn 等人 2003。目前，

6、包括沙子、石頭、砂礫、水泥、磚頭、瓷磚在內(nèi)的傳統(tǒng)材料被建筑部門(mén)用作主要的建筑成分。所有這些材料都是從現(xiàn)有的自然資源中生產(chǎn)出來(lái)的，具有固有的特性，并因不斷的開(kāi)采而對(duì)環(huán)境造成危害。另外，建筑材料的價(jià)格正在逐漸上漲，在土耳其，近幾年的建筑材料的價(jià)格一直在上漲。因此，為減輕環(huán)境破壞和減緩原材料價(jià)格的過(guò)渡上漲，在建筑工程中循環(huán)利用開(kāi)挖廢料和拆遷廢料DW是非常重要的。一些國(guó)家的開(kāi)挖廢料EW和拆遷廢料的回收利用率見(jiàn)表1Hendriks and Pietersen 2000 ，土耳其的回收利用率是10%。每年伊斯坦布爾會(huì)產(chǎn)生 1400萬(wàn)噸垃圾，其中包括7600萬(wàn)噸開(kāi)挖廢料，1600萬(wàn)噸有機(jī)材料，2700萬(wàn)噸拆

7、遷廢料IMM 2007。每年伊斯坦布爾約會(huì)產(chǎn)生3700萬(wàn)噸城市垃圾，然而垃圾的回收利用率卻只有7%左右，垃圾處理廠(chǎng)建設(shè)完成之后，回收比率將上升到27% 。另一個(gè)問(wèn)題的醫(yī)療垃圾，每年將傾倒9000噸醫(yī)療垃圾，目前處理醫(yī)療垃圾的方式是燃燒。城市垃圾的分類(lèi)見(jiàn)圖1。國(guó)家開(kāi)挖廢料占總廢物的百分比%開(kāi)挖廢料和拆遷廢料的回收利用率%丹麥25-5080荷蘭2675日本3665澳大利亞4451德國(guó)1950芬蘭1440英國(guó)大于5040美國(guó)2925法國(guó)2525西班牙7017意大利3010巴西158挪威307表1 局部國(guó)家建筑垃圾濃度比照?qǐng)D1 當(dāng)前伊斯坦布爾城市垃圾的分布本文論及伊斯坦布爾的環(huán)境問(wèn)題，如隧道開(kāi)挖產(chǎn)生的

8、開(kāi)挖廢料、建筑拆遷產(chǎn)生的拆遷垃圾、生活垃圾，也涉及開(kāi)挖垃圾的來(lái)源、材料屬性以及使用替代材料的可能。軌道交通系統(tǒng)研究 關(guān)于伊斯坦布爾交通系統(tǒng)的三個(gè)研究分別在1985 年、1987 年和 1997 年開(kāi)展，第四個(gè)研究工程將于近期開(kāi)展。?伊斯坦布爾交通總規(guī)劃?說(shuō)明，軌道交通系統(tǒng)將成為伊斯坦布爾交通網(wǎng)絡(luò)的主要局部IMM 2005。除了目前的線(xiàn)路，根據(jù)Marmaray 工程方案，包括36km地鐵、96km 輕軌、7km 有軌電車(chē)在內(nèi)的總計(jì)205km 新軌道線(xiàn)路將建設(shè)完成。因此，軌道交通線(xiàn)路總長(zhǎng)將超過(guò)250km。地鐵建設(shè)引起的環(huán)境問(wèn)題開(kāi)挖廢料的運(yùn)輸和儲(chǔ)存伊斯坦布爾幾乎所有的土地都有人居住，因此，為了將對(duì)城

9、市產(chǎn)生的破壞降到最低，包括地鐵開(kāi)挖和其他建筑工程引起的開(kāi)挖廢料的儲(chǔ)存和回收利用顯得非常重要。環(huán)境法2872條規(guī)定了開(kāi)挖廢料和建筑垃圾的采集、暫時(shí)儲(chǔ)存、回收、重新利用、運(yùn)輸和銷(xiāo)毀等方面，主要內(nèi)容有：1、垃圾必須從源頭控制； 2、管理部門(mén)必須采取必要的措施以減少垃圾的不良影響； 3、開(kāi)挖廢料必需回收利用，特別是地下結(jié)構(gòu)工程中的開(kāi)挖廢料； 4、開(kāi)挖廢料和建筑垃圾必需區(qū)分開(kāi)來(lái)； 5、廢料必需在源頭分類(lèi)，并按“選擇性銷(xiāo)毀的原那么形成一套完整的回收和銷(xiāo)毀系統(tǒng)； 6、開(kāi)挖廢料或者建筑垃圾的責(zé)任人必須為處理垃圾提供必需的費(fèi)用。 根據(jù)環(huán)境法規(guī)定，政府有責(zé)任在行政范圍內(nèi)規(guī)劃一定的土地用來(lái)建設(shè)和運(yùn)行垃圾回收處理系統(tǒng)

10、，伊斯坦布爾環(huán)保局和垃圾回收公司是負(fù)責(zé)廣泛開(kāi)展開(kāi)挖廢料處理的主要部門(mén)。垃圾堆放空間有限，很快就會(huì)堆滿(mǎn)，目前卻又沒(méi)有任何有效可行的解決方法。除此之外， 目前的垃圾堆放區(qū)遠(yuǎn)離地鐵建設(shè)的地方，這意味著滿(mǎn)載的貨車(chē)將擠進(jìn)城市交通，并因低速和車(chē)輪、車(chē)身上掉落的污染物而引起交通堵塞，另外，這也將導(dǎo)致資金和人力的短缺。建設(shè)中的軌道交通線(xiàn)路產(chǎn)生的開(kāi)挖廢料約有 1200萬(wàn)m3。所有隧道均采用新公司名稱(chēng)傾倒區(qū)容量 (m3) %伊斯坦公司凱梅爾布爾加茲10,444,085其他三家公司各異的3,540,073靠歐洲一側(cè)總計(jì)13,984,158安那托利亞一側(cè)總計(jì)各異的1,011,486總計(jì)14,995,644表2 伊斯坦

11、布爾目前的垃圾傾倒區(qū)開(kāi)挖相關(guān)的另一個(gè)問(wèn)題是，土壓平衡法施工時(shí)機(jī)械和污泥區(qū)產(chǎn)生的廢料不能直接傾倒，為使水能從中順利排出并使用適宜的處理設(shè)備，這些廢料必須在適宜的地方暫存。然而這仍然會(huì)導(dǎo)致污泥從卡車(chē)中流出并增加城市垃圾。噪音污染和振動(dòng)地鐵建設(shè)中會(huì)用到各種不同的機(jī)械設(shè)備，這些機(jī)械設(shè)備產(chǎn)生的噪聲和震動(dòng)嚴(yán)重影響了周?chē)沫h(huán)境。有些地區(qū)，施工操作距離居民樓近達(dá)5-6米，這種情況下，居民生活會(huì)受到嚴(yán)重打攪，直到施工結(jié)束都會(huì)是斷難熬的日子。當(dāng)需要通過(guò)堅(jiān)硬巖石時(shí)，鉆孔爆破是一種常用工法。這種情況下，無(wú)論如何控制爆破，這一區(qū)域的居民都要忍受噪音和震動(dòng)，有些人甚至感到害怕，認(rèn)為發(fā)生了地震。在爆破區(qū)內(nèi)，震動(dòng)強(qiáng)度必須監(jiān)測(cè)

12、，為了把震動(dòng)強(qiáng)度控制在可以接受的范圍內(nèi)，常采用延遲爆破。 為了最大程度的降低機(jī)械設(shè)備引起的震動(dòng)和噪音從而降低爆破的影響，工作區(qū)會(huì)用圍欄隔離起來(lái)。淺層爆破時(shí)，鉆孔周邊會(huì)用一塊大的帆布包起來(lái)，圍欄會(huì)用濕布填充。無(wú)論如何，這些防范措施只能減少不良影響，并不能完全消除?；覊m和泥漿的形成 因季節(jié)不同，灰塵和泥漿同樣破壞環(huán)境。在運(yùn)輸開(kāi)挖廢料特別是泥漿時(shí)，盡管采取了防范措施，卡車(chē)還是免不了要污染環(huán)境。施工區(qū)內(nèi)產(chǎn)生的泥漿會(huì)從斜坡上滑落并覆蓋地面。這樣，即使道路頻繁清掃，環(huán)境仍然會(huì)有所破壞。從垃圾傾倒區(qū)開(kāi)出的卡車(chē)在車(chē)輪和車(chē)身沖洗干凈之前，因?yàn)榉浅Ｄ酀舳粶?zhǔn)開(kāi)進(jìn)大道，盡管如此，也無(wú)法完全防止在卡車(chē)行進(jìn)過(guò)程中有泥漿

13、從車(chē)輪里掉出。根底設(shè)施的破壞 由于在開(kāi)挖期間 線(xiàn)、天然氣管道、電力管道、供水管道以及其他根底管線(xiàn)將被迫切斷并移位，對(duì)根底設(shè)施的破壞也成為市民將要面對(duì)的一個(gè)重要問(wèn)題。這些管線(xiàn)移動(dòng)期間，根底效勞有時(shí)會(huì)中斷。有些系統(tǒng)不允許其他人介入操作，要求自己?jiǎn)为?dú)操作運(yùn)營(yíng)，由于各個(gè)運(yùn)營(yíng)商單獨(dú)行動(dòng)，效勞的中斷會(huì)被拖長(zhǎng)。對(duì)周邊建筑物的破壞 地鐵建設(shè)會(huì)引起周邊地區(qū)的地基變形，我們要連續(xù)監(jiān)測(cè)這些地基變形并努力 把變形量保持在可控的范圍內(nèi)。然而，有些變形還是會(huì)演變出其他更大的破壞，包括周邊建筑的裂縫、甚至倒塌。伊斯坦布爾的每條隧道開(kāi)挖都會(huì)引起上述問(wèn)題，這些問(wèn)題在淺埋隧道施工時(shí)更為常見(jiàn)。正因如此，雖然人們最后的損失得到了補(bǔ)償

14、，但他們?nèi)康纳?jì)和生活方式卻回不來(lái)了。例如，在伊斯坦布爾地鐵第一階段開(kāi)挖期間發(fā)生塌方，導(dǎo)致5人死亡。毋庸置疑，再多的錢(qián)也無(wú)法和人的性命相提并論。環(huán)境問(wèn)題的補(bǔ)救措施建議 就隧道開(kāi)挖引起的環(huán)境問(wèn)題，包括交通堵塞、噪音污染、震動(dòng)、灰塵、污泥以及周邊建筑物的變形，在此提出幾條可能的解決方法：1、大城市中，軌道交通系統(tǒng)對(duì)于城市交通體系非常重要。但是，有軌電車(chē)不應(yīng)被當(dāng)作一種可行的軌道交通方式。因?yàn)樗倪\(yùn)輸能力太低大約只有地鐵運(yùn)輸能力的1/3；同時(shí)，有軌電車(chē)和其他輪式運(yùn)輸工具占用同樣的交通線(xiàn)路，也就是說(shuō)，有軌電車(chē)和常規(guī)交通工具占用相同的空間，卻又不會(huì)有明顯的優(yōu)勢(shì)。2、地鐵建設(shè)面臨的最大問(wèn)題是不能及早地建設(shè)

15、地鐵線(xiàn)路，許多大城市的經(jīng)歷都證明了這點(diǎn)， 包括建成地鐵線(xiàn)路總長(zhǎng)500km以上的倫敦、巴黎、莫斯科、柏林。可是，伊斯坦布爾現(xiàn)在的地鐵線(xiàn)路總長(zhǎng)只有8km。在城市不十分擁擠的時(shí)候建成地鐵線(xiàn)路，城市建設(shè)面臨的許多問(wèn)題現(xiàn)在就不會(huì)存在了。目前，管理部門(mén)必須盡力減少下一代可能面臨的問(wèn)題。3、所有在地面建成的軌道交通形式都會(huì)對(duì)該地區(qū)的居民生活造成嚴(yán)重影響，此外，這些工程的建設(shè)會(huì)產(chǎn)生噪音和垃圾。世界上很多地方的軌道交通線(xiàn)路完全在地下建設(shè)，這會(huì)有兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)：第一，由于工程建設(shè)在地下進(jìn)行，將對(duì)根底設(shè)施的破壞降到了最低，并讓工作環(huán)境更為舒適；第二，因?yàn)樗械氖┕ず瓦\(yùn)營(yíng)都在地下，環(huán)境將會(huì)受到極小的破壞。4 、在地鐵建設(shè)開(kāi)

16、始之前，對(duì)于線(xiàn)路上會(huì)遇到的根底設(shè)施和已有建筑必須勘察清楚。另一方面，這些因素也會(huì)引起一些問(wèn)題，包括工程建設(shè)有時(shí)必須中斷直到周?chē)h(huán)境恢復(fù)穩(wěn)定。例如，在伊斯坦布爾地鐵線(xiàn)Taksim Yenikapi 區(qū)間建設(shè)第二階段，Halic橋無(wú)法開(kāi)工建設(shè)就是因?yàn)樾枰Ｗo(hù)古城墻。5、相關(guān)根底設(shè)施間缺乏協(xié)調(diào)是一個(gè)很?chē)?yán)重的問(wèn)題，因此，成立一個(gè)專(zhuān)門(mén)統(tǒng)籌管理遷移天然氣管道、 線(xiàn)路、污水系統(tǒng)和供電管道的機(jī)構(gòu)，將極大的加快這些管線(xiàn)的遷移并防止由于缺乏協(xié)調(diào)而導(dǎo)致的意外和不便。6、為了增加軌道交通系統(tǒng)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中的利益，工程方案必須連續(xù)不斷進(jìn)行修訂，這也是伊斯坦布爾地鐵建設(shè)面臨的一個(gè)主要問(wèn)題。從最近一個(gè)地鐵工程Karakoy

17、隧道于1876年竣工運(yùn)營(yíng)到現(xiàn)在Ocak 2004 ，伊斯坦布爾用了110 年的時(shí)間重新開(kāi)始地鐵建設(shè)。從今以后，地鐵建設(shè)必須穩(wěn)定、持續(xù)地進(jìn)行。1935 年的時(shí)候，每天可以運(yùn)輸31400名乘客；20 世紀(jì)50年代，有軌電車(chē)線(xiàn)路總長(zhǎng)達(dá) 130kmKayserilioglu 2001 。然而，當(dāng)1961 年無(wú)軌電車(chē) 出現(xiàn)之后，為了給私人車(chē)輛讓路，歐洲一側(cè)以及1966 年所有的安那托利亞一側(cè)的有軌電車(chē)線(xiàn)路都被撤除了Kayserilioglu 2001 。結(jié)果與討論TBM工法和傳統(tǒng)的隧道施工方法因?yàn)榈罔F線(xiàn)路、排污管道和供水管道等的建設(shè)，在伊斯坦布爾得到廣泛使用。由于建筑材料檢測(cè)不標(biāo)準(zhǔn)，巖石中產(chǎn)生的廢料很少

18、被用作建筑材料。盡管如此，人們?nèi)匀徽J(rèn)為廢料會(huì)有所用途。如果這種回收方式可以實(shí)現(xiàn)，對(duì)在經(jīng)常需要使用骨料的隧道施工中節(jié)約本錢(qián)意義重大。比照標(biāo)準(zhǔn)骨料規(guī)格，我們可以發(fā)現(xiàn)，硬巖TBM 掘進(jìn)機(jī)產(chǎn)生的廢料可以用在人行道和結(jié)構(gòu)混凝土等工程工程上(Gertsch 等人 2000) 。由隧道鉆孔設(shè)備產(chǎn)生的巖石廢料粒徑125mm 以?xún)?nèi)比傳統(tǒng)施工方法產(chǎn)生的廢料粒徑要小。垃圾大小均一30-40cm以?xún)?nèi)并可以經(jīng)過(guò)處理使用于多種傳統(tǒng)施工方法，也讓垃圾的再次利用變得更為常見(jiàn)，可以當(dāng)做建筑材料使用。隧道開(kāi)挖產(chǎn)生的廢料，57%來(lái)自于傳統(tǒng)施工方法，33.5%來(lái)自于TBM工法，剩下的來(lái)自土壓平衡盾構(gòu)施工和軟土TBM施工。與土壓平衡法

19、和軟土盾構(gòu)產(chǎn)生的廢料不同，TBM法產(chǎn)生的廢料里含有淤泥和化學(xué)材料。平均每年伊斯坦布爾會(huì)產(chǎn)生760萬(wàn)噸開(kāi)挖廢料，其中的 13.8%是黏土和填充物，剩下的都是巖石。只要和當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)相符，巖石廢料適合在道路工程、填充物、路面斜坡中用作防侵蝕和根底材料TS706，TS1114 。沙子和泥土根據(jù)當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)規(guī)定，具有用作工業(yè)原材料的性能。對(duì)于這些廢料的其他潛在用途，我們應(yīng)該做更多的研究。隧道開(kāi)挖產(chǎn)生的巖石材料只有10%會(huì)被估價(jià)，而大局部的泥土約70000m3 會(huì)被回收再利用。 一般來(lái)說(shuō)，在地鐵建設(shè)開(kāi)始之前就要制定回收利用廢料的方案，制定的方案要確定會(huì)產(chǎn)生哪些廢料以及收集、回收、再利用時(shí)要采用的方法，還要清楚規(guī)

20、劃出臨時(shí)堆積、存儲(chǔ)的區(qū)域，廢料管理方案通過(guò)減少有用、沒(méi)用的廢料數(shù)量來(lái)引導(dǎo)建設(shè)活動(dòng)變得更為環(huán)保。當(dāng)廢料從垃圾填埋區(qū)得以轉(zhuǎn)移，對(duì)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)有如下優(yōu)點(diǎn)(Batayneh 等人 2007)： 1、 保護(hù)原材料；2、減少垃圾處理的費(fèi)用；3、材料得到充分有效地利用。為了使開(kāi)挖廢料得到有效的回收和利用，必須讓其保持清潔并對(duì)其分類(lèi)；為了防止因?yàn)樘幚聿划?dāng)引起的材料損失，需要進(jìn)一步研究廢料的儲(chǔ)存方法；另外，在工程開(kāi)始之前就應(yīng)該確定材料需求。為了完善廢料管理方案，對(duì)于可能產(chǎn)生的可用、不可用的開(kāi)挖廢料的種類(lèi)和數(shù)量要有準(zhǔn)確的評(píng)估。詳細(xì)地羅列出所有可能的廢料種類(lèi)，對(duì)于決定每種不同的廢料采用何種處理方式有著重要的指示作用。

21、施工的整個(gè)過(guò)程中，減少、再利用、回收開(kāi)挖廢料都要采用明確的方法。圖2中的流程圖包含有開(kāi)挖廢料管理方案的建議。本文主要論及穿越巖石和土層時(shí)地鐵隧道開(kāi)挖產(chǎn)生的開(kāi)挖廢料。TBM工法和傳統(tǒng)隧道施工方法產(chǎn)生的廢料可以成功地用在許多工程和專(zhuān)業(yè)應(yīng)用上，包括混凝土、防侵蝕、道路工程、填充物、地基材料和公路邊坡。為了最大限度地降低開(kāi)挖料對(duì)環(huán)境和居民的不良影響，必須在源頭加以控制，環(huán)境法規(guī)定的強(qiáng)制性法令也有著非常重要的作用。由土壓平衡法的機(jī)械使用產(chǎn)生的泥漿和泥土必須得到再利用，泥漿和沙子可能別離也讓其回收利用變得可能并能最小化對(duì)環(huán)境的破壞。為了保證環(huán)境、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的正常開(kāi)展，廢物回收管理方案應(yīng)在每一個(gè)工程開(kāi)始之前

22、制定完成。建筑工業(yè)是伊斯坦布爾一個(gè)最大的污染來(lái)源，因此廢物管理是建筑工業(yè)面臨的一個(gè)重要問(wèn)題。綜合不同的開(kāi)挖工程、建筑施工、爆破和其他國(guó)內(nèi)活動(dòng)，伊斯坦布爾每年會(huì)產(chǎn)生1400萬(wàn)噸垃圾，由于需要大面積的土地來(lái)存放垃圾和安置處理設(shè)備等原因，這對(duì)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)造成了巨大問(wèn)題。這些垃圾包括開(kāi)挖廢料760萬(wàn)噸、拆遷廢料270萬(wàn)噸和城市生活垃圾370萬(wàn)噸，其中城市生活垃圾只占7% ，而開(kāi)挖廢料和拆遷廢料的后收率低于10%IMM 2007。市政垃圾填埋場(chǎng)為每一種巖性類(lèi)型選擇一種使用方案不適宜適宜不適宜土壤，填充物，粘土適宜巖石材料現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估材料的采購(gòu)和儲(chǔ)存過(guò)程檢查巖土工程確保開(kāi)挖廢料的有效利用率依照類(lèi)型進(jìn)行分類(lèi)依照類(lèi)

23、型和尺寸進(jìn)行分類(lèi)用作沙土粘土其它原材料用作混凝土填料道路構(gòu)筑物海灘侵蝕控制道路邊坡其它原材料研究廢物處置方案圖2 開(kāi)挖廢料管理方案流程圖此頁(yè)不裝訂撰寫(xiě)要求1譯文中文字?jǐn)?shù)不少于3000字。要求完整地翻譯一篇外文文獻(xiàn)，或原著中某完整的章節(jié)。嚴(yán)禁譯文在到達(dá)3000字就戛然而止。中文譯文中應(yīng)當(dāng)包括原文中已有的有關(guān)作者、出版者的信息；中文譯文中應(yīng)當(dāng)包括原文中的圖、表、公式等有關(guān)內(nèi)容可以?huà)呙琛⒖截愡^(guò)來(lái)。嚴(yán)禁使用翻譯軟件直接翻譯。2. 封面的“提交時(shí)間為畢業(yè)設(shè)計(jì)第四周周一至周五之間的某個(gè)日期。3. 原文可以按其原有格式打印，也可轉(zhuǎn)換成WORD文檔重新排版。4譯文字體設(shè)置：大標(biāo)題用小三號(hào)宋體加粗，小標(biāo)題用四號(hào)

24、宋體加粗，正文內(nèi)容用小四號(hào)宋體、行間距及段落可自行設(shè)置，或參考論文撰寫(xiě)標(biāo)準(zhǔn)要求設(shè)置。5. 頁(yè)面設(shè)置模版已設(shè)置完畢：頁(yè)邊距上下各、左右各3.2 厘米，頁(yè)眉，頁(yè)腳，左側(cè)裝訂，裝訂線(xiàn)0.6厘米。6文章來(lái)源填寫(xiě)摘錄原文所在的著作、教材、論文集、期刊、報(bào)刊等名稱(chēng)。7. 指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ)：按照學(xué)校的標(biāo)準(zhǔn)填寫(xiě)。即：“指導(dǎo)教師對(duì)學(xué)生外文翻譯要有評(píng)語(yǔ)，要針對(duì)翻譯資料與題目的相關(guān)性、翻譯量和翻譯的準(zhǔn)確性等方面進(jìn)行概述性評(píng)價(jià)。8. 指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ)一律手寫(xiě)。9.評(píng)閱時(shí)間簽到畢業(yè)設(shè)計(jì)第五周之內(nèi)，且在封面“提交時(shí)間之后。10原文、譯文一律用A4紙打印，左側(cè)裝訂，裝訂次序?yàn)榉饷?、指?dǎo)教師評(píng)語(yǔ)、中文譯文、外文原文。11. 外文翻譯

25、上交到教師所在系室時(shí)間最遲為畢業(yè)設(shè)計(jì)第六周周三。Environmental problems caused by Istanbul subway excavation and suggestions for remediationIbrahim OcakAbstract: Many environmental problems caused by subway excavations have inevitably become an important point in city life. These problems can be categorized as transporting

26、and stocking of excavated material, trafc jams, noise, vibrations, piles of dust mud and lack of supplies. Although these problems cause many difculties, the most pressing for a big city like Istanbul is excavation, since other listed difculties result from it. Moreover, these problems are environme

27、ntally and regionally restricted to the period over which construction projects are underway and disappear when construction is nished. Currently, in Istanbul, there are nine subway construction projects in operation, covering approximately 73 km in length; over 200 km to be constructed in the near

28、future. The amount of material excavated from ongoing construction projects covers approximately 12 million m3. In this study, problemsprimarily, the problem with excavation waste (EW)caused by subway excavation are analyzed and suggestions for remediation are offered.Keywords: Environmental problem

29、s Subway excavation Waste managementIntroduction Nowadays, cities are spreading over larger areas with increasing demand on extending transport facilities. Thus, all over the world, especially in cities where the population exceeds 300,000400,000 people, railway-based means of transportation is bein

30、g accepted as the ultimate solution. Therefore, large investments in subway and light rail construction are required. The construction of stated systems requires surface excavations, cut and cover tunnel excavations, bored tunnel excavations, redirection of infrastructures and tunnel construction pr

31、ojects. These elements disturb the environment and affect everyday life of citizens in terms of running water, natural gas, sewer systems and telephone lines.One reason why metro excavations affect the environment is the huge amount of excavated material produced. Moreover, a large amount of this ex

32、cavated material is composed of muddy and bentonite material. Storing excavated material then becomes crucial. A considerable amount of pressure has been placed on ofcials to store and recycle any kind of excavated material. Waste management has become a branch of study by itself. Many studies have

33、been carried out on the destruction, recycling and storing of solid, (Vlachos 1975; Huang et al. 2001; Winkler 2005; Huang et al. 2006; Khan et al. 1987; Boadi and Kuitunen 2003; Staudt and Schroll 1999; Wang 2001; Okuda and Thomson 2007; Yang and Innes 2007), organic (Edwards et al. 1998, Jackson 2

34、006; Debra et al. 1991; Akhtar and Mahmood 1996; Bruun et al. 2006; Minh et al. 2006), plastic (Idris et al. 2004; Karani and Stan Jewasikiewitz 2007; Ali et al. 2004; Nishino et al. 2003; Vasile et al.2006; Kato et al. 2003; Kasakura et al. 1999; Hayashi et al. 2000), toxic (Rodgers et al. 1996; Be

35、ll and Wilson 1988; Chen et al. 1997; Sullivan and Yelton 1988), oily(Ahumada et al. 2004; Al-Masri and Suman 2003), farming(Garnier et al. 1998; Mohanty 2001) and radioactive materials (Rocco and Zucchetti 1997; Walker et al. 2001; Adamov et al. 1992; Krinitsyn et al. 2003).Today, traditional mater

36、ials, including sand, stone, gravel, cement, brick and tiles are being used as major building components in the construction sector. All of these materials have been produced from existing natural resources and may have intrinsic distinctions that damage the environment due to their continuous explo

37、itation. In addition, the cost of construction materials is incrementally increasing. In Turkey, the prices of construction materials have increased over the last few years. Therefore, it is very important to use excavation and demolition wastes (DW) in construction operations to limit the environme

38、ntal impact and excessive increase of raw material prices. Recycling ratios for excavation waste (EW) and DW of some countries are in shown Table 1 (Hendriks and Pietersen 2000). The recycling ratio for Turkey is 10%. Every year, 14 million tons of waste materials are generated in Istanbul. These wa

39、ste materials consist of 7.6 million tons EW, 1.6 million tons organic materials and 2.7 million tons DW (IMM 2007). Approximately, 3.7 million tons of municipal wastes are produced in Istanbul every year. However, the recycling rate is approximately equal to only 7%. This rate will increase to 27%,

40、 when the construction of the plant is completed. Medical wastes are another problem, with over 9,000 tons dumped every year. Medical wastes are disposed by burning. Distributions of municipal wastes are given in Fig. 1CountryConcentration of CWin total waste (in%)CW and DWrecycled (in%)Denmark25-50

41、80Netherlands2675Japan3665Australia4451Germany1950Finland1440United Kingdomover 5040USA2925France2525Spain7017Italy3010Brazil158Norway307Table 1 Comparison of a few countries construction waste concentrationFig. 1 Current status of municipal waste distribution in Istanbul In this study, environmenta

42、l problems in Istanbul, such as EW resulting from tunnelling operations, DW resulting from building demolition and home wastes, are evaluated. Resources of EW, material properties and alternatives of possible usage are also evaluated.Railway system studies Three preliminary studies concerning transp

43、ortation in Istanbul were conducted in 1985, 1987 and 1997. A fourth study is currently being conducted. The Istanbul Transportation Main Plan states that railway systems must constitute the main facet of Istanbuls transportation net-work (IMM 2005). In addition to existing lines, within the scope o

44、f the Marmaray Project, 36 km of metro, 96 km of light rail, and 7 km of tram, with a total of 205 km of new railway lines, must be constructed. Consequently, the total length of railway line will exceed 250 km.Environmental problems caused by subway excavationsTransporting and storing excavated mat

45、erialAlmost all land in Istanbul is inhabited. Therefore, it is of utmost importance to store and recycle excavated material obtained either from metro excavations or other construction activities, causing minimal damage and disturbance to the city. The collection, temporary storage, recycling, reus

46、e, transportation and destruction of excavated material and construction waste are controlled by environmental law number 2872. According to this law, it is essential that:1. Waste must be reduced at its source. 2. Management must take necessary precautions to reduce the harmful effects of waste.3.

47、Excavated material must be recycled and reused, especially within the construction infrastructure. 4. Excavated material and construction waste must not be mixed. 5. Waste must be separated from its source and subjected to “selective destruction in order to form a sound system for recycling and dest

48、ruction. 6. Producers of excavated material or construction waste must provide required funds to destroy waste.According to environmental laws, municipalities are responsible for nding areas within their province limits to excavate and operate these systems. Both the Istanbul Metropolitan Municipali

49、ty Environmental Protection and Waste Recycling Company are the foundations that actively carryout all operations regarding excavated material. Since dumping areas have limited space, they are quickly lled, without any available plausible solution for remediation. In addition, existing dumping areas

50、 are far away from metro excavation areas. This means that loaded trucks are competing with city trafc, causing trafc congestion with their low speed and pollutants dropping off their wheels or bodies. Furthermore, this results in a loss of money and labour. The approximate amount of excavated mater

51、ial from ongoing railway excavation will be equal to 12 million m3. All tunnels have been excavated with new Austrian tunnelling method (NATM), earth pressure balance method (EPBM), tunnel boring machine (TBM), and cut and cover method. Existing dumping areas in Istanbul are listed in Table 2. It ca

52、n be seen that existing dumping areas can only accommodate material excavated from the metro construction. Another important matter according to Table 2 is that 93% of existing dumping areas are on the European side of Istanbul, with 88% of them in Kemerburgaz. Thus, all excavated material on the An

53、atolian side must cross over European site every day for a distance of approximately 150 km. Every day, on average, 3,000 trucks carry various types of excavated material to Kemerburgaz from other parts of Istanbul. This leads to a waste of time and increased environmental pollution.Name of firmDump

54、ing areaCapacity (m3) %Istac companyKemberburgaz10,444,085Three others companiesVarious3,540,073Total of European side13,984,158Total of Anatolian side (six companies)Various1,011,486Total14,995,644Table 2 Existing dumping areas in Istanbul Another problem related to excavation is that the materials

55、, obtained from EPBM machines and muddy areas, cannot be directly sent to dumping facilities. They have to be kept in suitable places, so that water can be drained off from the material and then sent to proper facilities. However, this causes muddy material to drop from trucks, causing increased lit

56、ter in cities.Trafc jam Since most of the railway constructions are carried out in the most densely populated areas, city trafc must be closed and redirected during the construction. In most cases, an entire area must be closed for trafc. For example, Uskudar square is now closed due to the Marmaray

57、 project and most bus stops and piers have been moved to other locations. With cut and cover constructions, the case becomes even more complicated. In this case, an entire route is closed to trafc because cut and cover tunnels are constructed across streets. In order to ensure that machine operation and construction can continue uninterrupted and to minimize the risk of accidents to the people liv