寧波物流業(yè)快速發(fā)展跳出傳統(tǒng)模式有良策

1、精品文檔你我共享寧波物流業(yè)快速發(fā)展跳出傳統(tǒng)模式有良策不久前，寧波市支持發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)實施辦法出臺，市政府統(tǒng)籌安排 3000 萬元資金，重點支持以第四方物流市場為平臺的物流企業(yè)發(fā)展。 面對第四方物流市場正在成為現(xiàn)代物流業(yè)信息集散地，寧波數(shù)千家物流企業(yè)如何跳出傳統(tǒng)物流模式， 抓住機遇，全面邁向現(xiàn)代物流業(yè)？昨日，寧波市工商局發(fā)布的一份關于寧波物流業(yè)調(diào)研報告指出，當前寧波物流業(yè)進入快速發(fā)展階段，社會物流總值、物流業(yè)增加值、物流企業(yè)數(shù)量逐年遞增， 物流園區(qū)的數(shù)量和質(zhì)量也在快速發(fā)展；另一方面，寧波物流企業(yè)還面臨著管理體制不完善，基礎設施不平衡，人才結(jié)構(gòu)不理想等問題。物流企業(yè)逐年增多無論是在櫟社機場、北侖港

2、還是寧波四通八達的高速公路上，寧波的物流企業(yè)承接著來自全國各地的貨物運輸與中轉(zhuǎn)。隨著國務院將寧波確立為長三角物流區(qū)域三大中心之一、全國性物流節(jié)點城市，寧波物流業(yè)正在經(jīng)歷著高速發(fā)展。從 1999 年起，寧波不少投資主體紛紛把視線投向了物流業(yè)，物流企業(yè)數(shù)量持續(xù)增長，新設物流企業(yè)逐年增長。早在1999 年以前，寧波新設物流企業(yè)每年不到30 家，但從 1999 年開始，每年新設物流企業(yè)都超過百家，年均有316 家，年均增長速度在腹有詩書氣自華精品文檔你我共享16.4%。據(jù)工商部門最新統(tǒng)計，全市現(xiàn)有物流企業(yè)3612 家，已基本形成了一支門類齊全、機制靈活、運作高效、競爭充分的物流市場主體。但是，物流企業(yè)

3、以中小民營企業(yè)為主，數(shù)量多、規(guī)模小。其中注冊資本在 5000 萬元以上的物流企業(yè)有59 戶，僅占總量的 1.6%。根據(jù)有資產(chǎn)記錄的物流企業(yè)數(shù)據(jù)，資產(chǎn)總額小于 1 億元的企業(yè)，占到 96.2%；員工人數(shù)小于 100 人的企業(yè)，占到 93.2%?，F(xiàn)有的三千余家物流企業(yè)服務單一， 多為功能型物流企業(yè)， 缺乏綜合服務型物流企業(yè)。運輸?shù)闹还苓\輸、倉儲的只做倉儲，單純從事搬運的物流企業(yè)就有近 1500 家，真正能從事倉儲、搬運、運輸一體化的企業(yè)數(shù)量相當少。三大瓶頸制約行業(yè)轉(zhuǎn)型當前，寧波物流企業(yè)還處于從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型期， 在管理體制、基礎設施、人才結(jié)構(gòu)等方面還存在著不足。從管理機制上講， 雖然寧波已

4、經(jīng)形成全市上下齊抓共管物流業(yè)的局面，但是在傳統(tǒng)的條塊分割體制安排下， 物流的許多活動被割裂至不同的部門， 而部門之間高效協(xié)作有待進一步理順。 企業(yè)的自身管理模式也是造成當前物流企業(yè)發(fā)展不暢的原因之一。 在許多物流發(fā)達的國家， 物流企業(yè)的盈利模式是開發(fā)增值服務， 提供物流設計規(guī)劃、 解決方案以及具體物流業(yè)務運作等全程化物流服務，國內(nèi)的一些知名物流企業(yè)如中外運、 中儲等都已開展了物腹有詩書氣自華精品文檔你我共享流增值服務， 而寧波絕大多數(shù)物流企業(yè)還局限于倉儲、 運輸?shù)瘸Ｒ?guī)物流服務項目的競爭，大大削弱了自身的核心競爭力。從基礎設施看， 經(jīng)過幾年來的大規(guī)模建設， 寧波物流基礎設施規(guī)模擴張較快， 但銜接

5、和配套有待進一步提升。 一是不同運輸方式間存在著銜接不暢。 貨物運輸過程中存在多次中轉(zhuǎn)、 分拆倒裝，增加了無效運輸， 難以滿足物流服務一體化的需要； 二是線路和結(jié)點的發(fā)展不平衡。在鐵路、公路干線較快發(fā)展的同時，相應的物流結(jié)點， 如物流園區(qū)等建設相對滯后。 三是部分物流基礎設施落后。特別是倉儲業(yè)設施設備更新改造緩慢，有些倉庫歷史悠久，超期服役。根據(jù)工商部門對46 家儲運企業(yè)的調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)倉庫以普通平房庫、普通樓房庫、開放式堆場為主，占總量的 91.4%；立體倉庫、可調(diào)節(jié)溫度的倉庫等現(xiàn)代化倉庫數(shù)量極少。物流人才特別是高端人才欠缺，也影響了產(chǎn)業(yè)整體優(yōu)化升級。人才是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要支撐。 目前，物

6、流專業(yè)人才被列為我國 12 類緊缺人才之一，缺口有 60 余萬人，高級物流管理人才、中級物流管理人員、 物流企業(yè)的市場營銷人員、 具體業(yè)務操作人員和設備操作及維護的技術人員等需求都十分迫切。 隨著寧波物流業(yè)的不斷發(fā)展， 綜合型的高級物流人才需求急劇增長。 而寧波本地高等教育資源發(fā)展不足， 在甬院校的專業(yè)設置和人才培養(yǎng)尚不能滿足需要，高層次物流培訓體系尚未建立。跳出傳統(tǒng)模式有良策腹有詩書氣自華精品文檔你我共享現(xiàn)代物流業(yè)是寧波的優(yōu)勢行業(yè)， 也是寧波現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展的重要突破口。當前市政府大力發(fā)展物流業(yè)，出臺了許多政策，物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境有了很大改善。 但由于物流業(yè)是涉及許多部門的復合型行業(yè)，又是新

7、興的服務型產(chǎn)業(yè)， 需要加大政策扶持力度，工商部門一份調(diào)查顯示， “政策支持”和“市場規(guī)范”是寧波物流企業(yè)目前最希望政府加強的服務方向。針對物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀， 有識之士提出， 首先要加強對物流業(yè)發(fā)展的組織領導， 進一步理順物流發(fā)展所涉及的各個部門之間的關系，改善各部門之間職責交叉的現(xiàn)象，提高行業(yè)監(jiān)管的效率。同時可結(jié)合寧波實際， 進一步安排現(xiàn)代物流發(fā)展引導資金， 改善物流企業(yè)的融資環(huán)境， 研究出臺稅費減免政策。 比如對于多功能的物流企業(yè)，其經(jīng)營發(fā)生的倉儲、運輸、包裝、流通加工、配送等活動，不分別計稅，實行統(tǒng)一征稅等；在物流企業(yè)過橋過路等費用上適當減免。其次是有關部門應完善物流基礎設施供給。 鑒于物流

8、業(yè)線路和結(jié)點的發(fā)展不平衡， 在完善基礎設施供給方面， 應積極推進各類物流園區(qū)、物流中心、配送中心建設及運營，促進物流場站功能提升。再次，物流企業(yè)應積極抓住當前第四方物流平臺的發(fā)展機遇，推進企業(yè)信息化、 標準化建設， 努力實現(xiàn)與客戶企業(yè)的供應鏈信息整合，應用先進網(wǎng)絡技術拓展業(yè)務， 推進信息化對企業(yè)運營環(huán)腹有詩書氣自華精品文檔你我共享節(jié)的滲入， 提高運營效率， 改變已建信息化系統(tǒng)功能局限于企業(yè)內(nèi)部事務性管理的現(xiàn)狀。 在加強物流人才培養(yǎng)和引進方面， 可考慮建立多層次的物流人才教育培養(yǎng)體系。 如加強學歷教育中物流專業(yè)對其他專業(yè)的滲透力度； 通過培訓等途徑提高現(xiàn)有物流管理人員的管理水平。加大對緊缺人才的

9、引進力度等。此外，調(diào)查顯示， 當前物流企業(yè)對于規(guī)范物流業(yè)競爭環(huán)境的反映強烈。相關部門可依法整頓規(guī)范物流市場秩序和收費管理， 加強工商、質(zhì)檢、公安等職能部門對物流市場秩序的監(jiān)管，構(gòu)筑功能完善的社會化服務體系。 同時，還應鼓勵物流行業(yè)協(xié)會發(fā)揮政府與企業(yè)以外的“第三部門”功能，實現(xiàn)行業(yè)自律。不久前，寧波市支持發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)實施辦法出臺，市政府統(tǒng)籌安排 3000 萬元資金，重點支持以第四方物流市場為平臺的物流企業(yè)發(fā)展。 面對第四方物流市場正在成為現(xiàn)代物流業(yè)信息集散地，寧波數(shù)千家物流企業(yè)如何跳出傳統(tǒng)物流模式， 抓住機遇，全面邁向現(xiàn)代物流業(yè)？昨日，寧波市工商局發(fā)布的一份關于寧波物流業(yè)調(diào)研報告指出，當前寧波

10、物流業(yè)進入快速發(fā)展階段，社會物流總值、物流業(yè)增加值、物流企業(yè)數(shù)量逐年遞增， 物流園區(qū)的數(shù)量和質(zhì)量也在快速發(fā)展；另一方面，寧波物流企業(yè)還面臨著管理體制不完善，基腹有詩書氣自華精品文檔你我共享礎設施不平衡，人才結(jié)構(gòu)不理想等問題。物流企業(yè)逐年增多無論是在櫟社機場、北侖港還是寧波四通八達的高速公路上，寧波的物流企業(yè)承接著來自全國各地的貨物運輸與中轉(zhuǎn)。隨著國務院將寧波確立為長三角物流區(qū)域三大中心之一、全國性物流節(jié)點城市，寧波物流業(yè)正在經(jīng)歷著高速發(fā)展。從 1999 年起，寧波不少投資主體紛紛把視線投向了物流業(yè)，物流企業(yè)數(shù)量持續(xù)增長，新設物流企業(yè)逐年增長。早在1999 年以前，寧波新設物流企業(yè)每年不到30

11、家，但從 1999 年開始，每年新設物流企業(yè)都超過百家，年均有316 家，年均增長速度在16.4%。據(jù)工商部門最新統(tǒng)計，全市現(xiàn)有物流企業(yè)3612 家，已基本形成了一支門類齊全、機制靈活、運作高效、競爭充分的物流市場主體。但是，物流企業(yè)以中小民營企業(yè)為主，數(shù)量多、規(guī)模小。其中注冊資本在 5000 萬元以上的物流企業(yè)有59 戶，僅占總量的 1.6%。根據(jù)有資產(chǎn)記錄的物流企業(yè)數(shù)據(jù)，資產(chǎn)總額小于1 億元的企業(yè)，占到 96.2%；員工人數(shù)小于100 人的企業(yè)，占到93.2%?，F(xiàn)有的三千余家物流企業(yè)服務單一，多為功能型物流企業(yè)，缺乏綜合服務型物流企業(yè)。運輸?shù)闹还苓\輸、倉儲的只做倉儲，單純從事搬運的物流企業(yè)

12、就有近1500 家，真正能從事倉儲、搬運、運輸一體化的企業(yè)數(shù)量相當少。腹有詩書氣自華精品文檔你我共享三大瓶頸制約行業(yè)轉(zhuǎn)型當前，寧波物流企業(yè)還處于從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型期， 在管理體制、基礎設施、人才結(jié)構(gòu)等方面還存在著不足。從管理機制上講， 雖然寧波已經(jīng)形成全市上下齊抓共管物流業(yè)的局面，但是在傳統(tǒng)的條塊分割體制安排下， 物流的許多活動被割裂至不同的部門， 而部門之間高效協(xié)作有待進一步理順。 企業(yè)的自身管理模式也是造成當前物流企業(yè)發(fā)展不暢的原因之一。 在許多物流發(fā)達的國家， 物流企業(yè)的盈利模式是開發(fā)增值服務， 提供物流設計規(guī)劃、 解決方案以及具體物流業(yè)務運作等全程化物流服務，國內(nèi)的一些知名物流企

13、業(yè)如中外運、 中儲等都已開展了物流增值服務， 而寧波絕大多數(shù)物流企業(yè)還局限于倉儲、 運輸?shù)瘸Ｒ?guī)物流服務項目的競爭，大大削弱了自身的核心競爭力。從基礎設施看， 經(jīng)過幾年來的大規(guī)模建設， 寧波物流基礎設施規(guī)模擴張較快， 但銜接和配套有待進一步提升。 一是不同運輸方式間存在著銜接不暢。 貨物運輸過程中存在多次中轉(zhuǎn)、 分拆倒裝，增加了無效運輸， 難以滿足物流服務一體化的需要； 二是線路和結(jié)點的發(fā)展不平衡。在鐵路、公路干線較快發(fā)展的同時，相應的物流結(jié)點， 如物流園區(qū)等建設相對滯后。 三是部分物流基礎設施落后。特別是倉儲業(yè)設施設備更新改造緩慢，有些倉庫歷史悠久，超期服役。根據(jù)工商部門對46 家儲運企業(yè)的調(diào)

14、研數(shù)據(jù)，企業(yè)倉庫以普通平房庫、普通樓房庫、開放式堆場為主，占總量的 91.4%；腹有詩書氣自華精品文檔你我共享立體倉庫、可調(diào)節(jié)溫度的倉庫等現(xiàn)代化倉庫數(shù)量極少。物流人才特別是高端人才欠缺，也影響了產(chǎn)業(yè)整體優(yōu)化升級。人才是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要支撐。 目前，物流專業(yè)人才被列為我國 12 類緊缺人才之一，缺口有 60 余萬人，高級物流管理人才、中級物流管理人員、 物流企業(yè)的市場營銷人員、 具體業(yè)務操作人員和設備操作及維護的技術人員等需求都十分迫切。 隨著寧波物流業(yè)的不斷發(fā)展， 綜合型的高級物流人才需求急劇增長。 而寧波本地高等教育資源發(fā)展不足， 在甬院校的專業(yè)設置和人才培養(yǎng)尚不能滿足需要，高層次物流培訓

15、體系尚未建立。跳出傳統(tǒng)模式有良策現(xiàn)代物流業(yè)是寧波的優(yōu)勢行業(yè)， 也是寧波現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展的重要突破口。當前市政府大力發(fā)展物流業(yè)，出臺了許多政策，物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境有了很大改善。 但由于物流業(yè)是涉及許多部門的復合型行業(yè)，又是新興的服務型產(chǎn)業(yè)， 需要加大政策扶持力度，工商部門一份調(diào)查顯示， “政策支持”和“市場規(guī)范”是寧波物流企業(yè)目前最希望政府加強的服務方向。針對物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀， 有識之士提出， 首先要加強對物流業(yè)發(fā)展的組織領導， 進一步理順物流發(fā)展所涉及的各個部門之間的關系，改善各部門之間職責交叉的現(xiàn)象，提高行業(yè)監(jiān)管的效率。同時可結(jié)合寧波實際， 進一步安排現(xiàn)代物流發(fā)展引導資金， 改善物流企業(yè)的融資

16、環(huán)境， 研究出臺稅費減免政策。 比如對于多功能的腹有詩書氣自華精品文檔你我共享物流企業(yè)，其經(jīng)營發(fā)生的倉儲、運輸、包裝、流通加工、配送等活動，不分別計稅，實行統(tǒng)一征稅等；在物流企業(yè)過橋過路等費用上適當減免。其次是有關部門應完善物流基礎設施供給。 鑒于物流業(yè)線路和結(jié)點的發(fā)展不平衡， 在完善基礎設施供給方面， 應積極推進各類物流園區(qū)、物流中心、配送中心建設及運營，促進物流場站功能提升。再次，物流企業(yè)應積極抓住當前第四方物流平臺的發(fā)展機遇，推進企業(yè)信息化、 標準化建設， 努力實現(xiàn)與客戶企業(yè)的供應鏈信息整合，應用先進網(wǎng)絡技術拓展業(yè)務， 推進信息化對企業(yè)運營環(huán)節(jié)的滲入， 提高運營效率， 改變已建信息化系統(tǒng)

17、功能局限于企業(yè)內(nèi)部事務性管理的現(xiàn)狀。 在加強物流人才培養(yǎng)和引進方面， 可考慮建立多層次的物流人才教育培養(yǎng)體系。 如加強學歷教育中物流專業(yè)對其他專業(yè)的滲透力度； 通過培訓等途徑提高現(xiàn)有物流管理人員的管理水平。加大對緊缺人才的引進力度等。此外，調(diào)查顯示， 當前物流企業(yè)對于規(guī)范物流業(yè)競爭環(huán)境的反映強烈。相關部門可依法整頓規(guī)范物流市場秩序和收費管理， 加強工商、質(zhì)檢、公安等職能部門對物流市場秩序的監(jiān)管，構(gòu)筑功能完善的社會化服務體系。 同時，還應鼓勵物流行業(yè)協(xié)會發(fā)揮政府與企業(yè)以外的“第三部門”功能，實現(xiàn)行業(yè)自律。腹有詩書氣自華精品文檔你我共享不久前，寧波市支持發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)實施辦法出臺，市政府統(tǒng)籌安排

18、3000 萬元資金，重點支持以第四方物流市場為平臺的物流企業(yè)發(fā)展。 面對第四方物流市場正在成為現(xiàn)代物流業(yè)信息集散地，寧波數(shù)千家物流企業(yè)如何跳出傳統(tǒng)物流模式， 抓住機遇，全面邁向現(xiàn)代物流業(yè)？昨日，寧波市工商局發(fā)布的一份關于寧波物流業(yè)調(diào)研報告指出，當前寧波物流業(yè)進入快速發(fā)展階段，社會物流總值、物流業(yè)增加值、物流企業(yè)數(shù)量逐年遞增， 物流園區(qū)的數(shù)量和質(zhì)量也在快速發(fā)展；另一方面，寧波物流企業(yè)還面臨著管理體制不完善，基礎設施不平衡，人才結(jié)構(gòu)不理想等問題。物流企業(yè)逐年增多無論是在櫟社機場、北侖港還是寧波四通八達的高速公路上，寧波的物流企業(yè)承接著來自全國各地的貨物運輸與中轉(zhuǎn)。隨著國務院將寧波確立為長三角物流區(qū)

19、域三大中心之一、全國性物流節(jié)點城市，寧波物流業(yè)正在經(jīng)歷著高速發(fā)展。從 1999 年起，寧波不少投資主體紛紛把視線投向了物流業(yè)，物流企業(yè)數(shù)量持續(xù)增長，新設物流企業(yè)逐年增長。早在1999 年以前，寧波新設物流企業(yè)每年不到30 家，但從 1999 年開始，每年新設物流企業(yè)都超過百家，年均有316 家，年均增長速度在16.4%。據(jù)工商部門最新統(tǒng)計，全市現(xiàn)有物流企業(yè)3612 家，已基本形成了一支門類齊全、機制靈活、運作高效、競爭充分的物流腹有詩書氣自華精品文檔你我共享市場主體。但是，物流企業(yè)以中小民營企業(yè)為主，數(shù)量多、規(guī)模小。其中注冊資本在 5000 萬元以上的物流企業(yè)有59 戶，僅占總量的 1.6%。

20、根據(jù)有資產(chǎn)記錄的物流企業(yè)數(shù)據(jù)，資產(chǎn)總額小于 1 億元的企業(yè)，占到 96.2%；員工人數(shù)小于 100 人的企業(yè)，占到 93.2%?，F(xiàn)有的三千余家物流企業(yè)服務單一， 多為功能型物流企業(yè)， 缺乏綜合服務型物流企業(yè)。運輸?shù)闹还苓\輸、倉儲的只做倉儲，單純從事搬運的物流企業(yè)就有近 1500 家，真正能從事倉儲、搬運、運輸一體化的企業(yè)數(shù)量相當少。三大瓶頸制約行業(yè)轉(zhuǎn)型當前，寧波物流企業(yè)還處于從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型期， 在管理體制、基礎設施、人才結(jié)構(gòu)等方面還存在著不足。從管理機制上講， 雖然寧波已經(jīng)形成全市上下齊抓共管物流業(yè)的局面，但是在傳統(tǒng)的條塊分割體制安排下， 物流的許多活動被割裂至不同的部門， 而部門之

21、間高效協(xié)作有待進一步理順。 企業(yè)的自身管理模式也是造成當前物流企業(yè)發(fā)展不暢的原因之一。 在許多物流發(fā)達的國家， 物流企業(yè)的盈利模式是開發(fā)增值服務， 提供物流設計規(guī)劃、 解決方案以及具體物流業(yè)務運作等全程化物流服務，國內(nèi)的一些知名物流企業(yè)如中外運、 中儲等都已開展了物流增值服務， 而寧波絕大多數(shù)物流企業(yè)還局限于倉儲、 運輸?shù)瘸Ｒ?guī)物流服務項目的競爭，大大削弱了自身的核心競爭力。腹有詩書氣自華精品文檔你我共享從基礎設施看， 經(jīng)過幾年來的大規(guī)模建設， 寧波物流基礎設施規(guī)模擴張較快， 但銜接和配套有待進一步提升。 一是不同運輸方式間存在著銜接不暢。 貨物運輸過程中存在多次中轉(zhuǎn)、 分拆倒裝，增加了無效運輸

22、， 難以滿足物流服務一體化的需要； 二是線路和結(jié)點的發(fā)展不平衡。在鐵路、公路干線較快發(fā)展的同時，相應的物流結(jié)點， 如物流園區(qū)等建設相對滯后。 三是部分物流基礎設施落后。特別是倉儲業(yè)設施設備更新改造緩慢，有些倉庫歷史悠久，超期服役。根據(jù)工商部門對46 家儲運企業(yè)的調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)倉庫以普通平房庫、普通樓房庫、開放式堆場為主，占總量的 91.4%；立體倉庫、可調(diào)節(jié)溫度的倉庫等現(xiàn)代化倉庫數(shù)量極少。物流人才特別是高端人才欠缺，也影響了產(chǎn)業(yè)整體優(yōu)化升級。人才是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要支撐。 目前，物流專業(yè)人才被列為我國 12 類緊缺人才之一，缺口有 60 余萬人，高級物流管理人才、中級物流管理人員、 物流企業(yè)的

23、市場營銷人員、 具體業(yè)務操作人員和設備操作及維護的技術人員等需求都十分迫切。 隨著寧波物流業(yè)的不斷發(fā)展， 綜合型的高級物流人才需求急劇增長。 而寧波本地高等教育資源發(fā)展不足， 在甬院校的專業(yè)設置和人才培養(yǎng)尚不能滿足需要，高層次物流培訓體系尚未建立。跳出傳統(tǒng)模式有良策現(xiàn)代物流業(yè)是寧波的優(yōu)勢行業(yè)， 也是寧波現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展的重要突破口。當前市政府大力發(fā)展物流業(yè)，出臺了許多政策，物流腹有詩書氣自華精品文檔你我共享業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境有了很大改善。 但由于物流業(yè)是涉及許多部門的復合型行業(yè)，又是新興的服務型產(chǎn)業(yè)， 需要加大政策扶持力度，工商部門一份調(diào)查顯示， “政策支持”和“市場規(guī)范”是寧波物流企業(yè)目前最希望

24、政府加強的服務方向。針對物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀， 有識之士提出， 首先要加強對物流業(yè)發(fā)展的組織領導， 進一步理順物流發(fā)展所涉及的各個部門之間的關系，改善各部門之間職責交叉的現(xiàn)象，提高行業(yè)監(jiān)管的效率。同時可結(jié)合寧波實際， 進一步安排現(xiàn)代物流發(fā)展引導資金， 改善物流企業(yè)的融資環(huán)境， 研究出臺稅費減免政策。 比如對于多功能的物流企業(yè)，其經(jīng)營發(fā)生的倉儲、運輸、包裝、流通加工、配送等活動，不分別計稅，實行統(tǒng)一征稅等；在物流企業(yè)過橋過路等費用上適當減免。其次是有關部門應完善物流基礎設施供給。 鑒于物流業(yè)線路和結(jié)點的發(fā)展不平衡， 在完善基礎設施供給方面， 應積極推進各類物流園區(qū)、物流中心、配送中心建設及運營，促進物

25、流場站功能提升。再次，物流企業(yè)應積極抓住當前第四方物流平臺的發(fā)展機遇，推進企業(yè)信息化、 標準化建設， 努力實現(xiàn)與客戶企業(yè)的供應鏈信息整合，應用先進網(wǎng)絡技術拓展業(yè)務， 推進信息化對企業(yè)運營環(huán)節(jié)的滲入， 提高運營效率， 改變已建信息化系統(tǒng)功能局限于企業(yè)內(nèi)部事務性管理的現(xiàn)狀。 在加強物流人才培養(yǎng)和引進方面， 可考腹有詩書氣自華精品文檔你我共享慮建立多層次的物流人才教育培養(yǎng)體系。 如加強學歷教育中物流專業(yè)對其他專業(yè)的滲透力度； 通過培訓等途徑提高現(xiàn)有物流管理人員的管理水平。加大對緊缺人才的引進力度等。此外，調(diào)查顯示， 當前物流企業(yè)對于規(guī)范物流業(yè)競爭環(huán)境的反映強烈。相關部門可依法整頓規(guī)范物流市場秩序和收

26、費管理， 加強工商、質(zhì)檢、公安等職能部門對物流市場秩序的監(jiān)管，構(gòu)筑功能完善的社會化服務體系。 同時，還應鼓勵物流行業(yè)協(xié)會發(fā)揮政府與企業(yè)以外的“第三部門”功能，實現(xiàn)行業(yè)自律。不久前，寧波市支持發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)實施辦法出臺，市政府統(tǒng)籌安排 3000 萬元資金，重點支持以第四方物流市場為平臺的物流企業(yè)發(fā)展。 面對第四方物流市場正在成為現(xiàn)代物流業(yè)信息集散地，寧波數(shù)千家物流企業(yè)如何跳出傳統(tǒng)物流模式， 抓住機遇，全面邁向現(xiàn)代物流業(yè)？昨日，寧波市工商局發(fā)布的一份關于寧波物流業(yè)調(diào)研報告指出，當前寧波物流業(yè)進入快速發(fā)展階段，社會物流總值、物流業(yè)增加值、物流企業(yè)數(shù)量逐年遞增， 物流園區(qū)的數(shù)量和質(zhì)量也在快速發(fā)展；另一

27、方面，寧波物流企業(yè)還面臨著管理體制不完善，基礎設施不平衡，人才結(jié)構(gòu)不理想等問題。物流企業(yè)逐年增多腹有詩書氣自華精品文檔你我共享無論是在櫟社機場、北侖港還是寧波四通八達的高速公路上，寧波的物流企業(yè)承接著來自全國各地的貨物運輸與中轉(zhuǎn)。隨著國務院將寧波確立為長三角物流區(qū)域三大中心之一、全國性物流節(jié)點城市，寧波物流業(yè)正在經(jīng)歷著高速發(fā)展。從 1999 年起，寧波不少投資主體紛紛把視線投向了物流業(yè)，物流企業(yè)數(shù)量持續(xù)增長，新設物流企業(yè)逐年增長。早在1999 年以前，寧波新設物流企業(yè)每年不到30 家，但從 1999 年開始，每年新設物流企業(yè)都超過百家，年均有316 家，年均增長速度在16.4%。據(jù)工商部門最新

28、統(tǒng)計，全市現(xiàn)有物流企業(yè)3612 家，已基本形成了一支門類齊全、機制靈活、運作高效、競爭充分的物流市場主體。但是，物流企業(yè)以中小民營企業(yè)為主，數(shù)量多、規(guī)模小。其中注冊資本在 5000 萬元以上的物流企業(yè)有59 戶，僅占總量的 1.6%。根據(jù)有資產(chǎn)記錄的物流企業(yè)數(shù)據(jù)，資產(chǎn)總額小于 1 億元的企業(yè)，占到 96.2%；員工人數(shù)小于 100 人的企業(yè)，占到 93.2%?，F(xiàn)有的三千余家物流企業(yè)服務單一， 多為功能型物流企業(yè)， 缺乏綜合服務型物流企業(yè)。運輸?shù)闹还苓\輸、倉儲的只做倉儲，單純從事搬運的物流企業(yè)就有近 1500 家，真正能從事倉儲、搬運、運輸一體化的企業(yè)數(shù)量相當少。三大瓶頸制約行業(yè)轉(zhuǎn)型當前，寧波物

29、流企業(yè)還處于從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型期，在腹有詩書氣自華精品文檔你我共享管理體制、基礎設施、人才結(jié)構(gòu)等方面還存在著不足。從管理機制上講， 雖然寧波已經(jīng)形成全市上下齊抓共管物流業(yè)的局面，但是在傳統(tǒng)的條塊分割體制安排下， 物流的許多活動被割裂至不同的部門， 而部門之間高效協(xié)作有待進一步理順。 企業(yè)的自身管理模式也是造成當前物流企業(yè)發(fā)展不暢的原因之一。 在許多物流發(fā)達的國家， 物流企業(yè)的盈利模式是開發(fā)增值服務， 提供物流設計規(guī)劃、 解決方案以及具體物流業(yè)務運作等全程化物流服務，國內(nèi)的一些知名物流企業(yè)如中外運、 中儲等都已開展了物流增值服務， 而寧波絕大多數(shù)物流企業(yè)還局限于倉儲、 運輸?shù)瘸Ｒ?guī)物流服務項

30、目的競爭，大大削弱了自身的核心競爭力。從基礎設施看， 經(jīng)過幾年來的大規(guī)模建設， 寧波物流基礎設施規(guī)模擴張較快， 但銜接和配套有待進一步提升。 一是不同運輸方式間存在著銜接不暢。 貨物運輸過程中存在多次中轉(zhuǎn)、 分拆倒裝，增加了無效運輸， 難以滿足物流服務一體化的需要； 二是線路和結(jié)點的發(fā)展不平衡。在鐵路、公路干線較快發(fā)展的同時，相應的物流結(jié)點， 如物流園區(qū)等建設相對滯后。 三是部分物流基礎設施落后。特別是倉儲業(yè)設施設備更新改造緩慢，有些倉庫歷史悠久，超期服役。根據(jù)工商部門對46 家儲運企業(yè)的調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)倉庫以普通平房庫、普通樓房庫、開放式堆場為主，占總量的 91.4%；立體倉庫、可調(diào)節(jié)溫度的倉

31、庫等現(xiàn)代化倉庫數(shù)量極少。物流人才特別是高端人才欠缺，也影響了產(chǎn)業(yè)整體優(yōu)化升級。腹有詩書氣自華精品文檔你我共享人才是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要支撐。目前，物流專業(yè)人才被列為我國 12 類緊缺人才之一，缺口有 60 余萬人，高級物流管理人才、中級物流管理人員、 物流企業(yè)的市場營銷人員、 具體業(yè)務操作人員和設備操作及維護的技術人員等需求都十分迫切。 隨著寧波物流業(yè)的不斷發(fā)展， 綜合型的高級物流人才需求急劇增長。 而寧波本地高等教育資源發(fā)展不足， 在甬院校的專業(yè)設置和人才培養(yǎng)尚不能滿足需要，高層次物流培訓體系尚未建立。跳出傳統(tǒng)模式有良策現(xiàn)代物流業(yè)是寧波的優(yōu)勢行業(yè)， 也是寧波現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展的重要突破口。當前市政

32、府大力發(fā)展物流業(yè)，出臺了許多政策，物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境有了很大改善。 但由于物流業(yè)是涉及許多部門的復合型行業(yè)，又是新興的服務型產(chǎn)業(yè)， 需要加大政策扶持力度，工商部門一份調(diào)查顯示， “政策支持”和“市場規(guī)范”是寧波物流企業(yè)目前最希望政府加強的服務方向。針對物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀， 有識之士提出， 首先要加強對物流業(yè)發(fā)展的組織領導， 進一步理順物流發(fā)展所涉及的各個部門之間的關系，改善各部門之間職責交叉的現(xiàn)象，提高行業(yè)監(jiān)管的效率。同時可結(jié)合寧波實際， 進一步安排現(xiàn)代物流發(fā)展引導資金， 改善物流企業(yè)的融資環(huán)境， 研究出臺稅費減免政策。 比如對于多功能的物流企業(yè)，其經(jīng)營發(fā)生的倉儲、運輸、包裝、流通加工、配送等活

33、動，不分別計稅，實行統(tǒng)一征稅等；在物流企業(yè)過橋過路等費腹有詩書氣自華精品文檔你我共享用上適當減免。其次是有關部門應完善物流基礎設施供給。 鑒于物流業(yè)線路和結(jié)點的發(fā)展不平衡， 在完善基礎設施供給方面， 應積極推進各類物流園區(qū)、物流中心、配送中心建設及運營，促進物流場站功能提升。再次，物流企業(yè)應積極抓住當前第四方物流平臺的發(fā)展機遇，推進企業(yè)信息化、 標準化建設， 努力實現(xiàn)與客戶企業(yè)的供應鏈信息整合，應用先進網(wǎng)絡技術拓展業(yè)務， 推進信息化對企業(yè)運營環(huán)節(jié)的滲入， 提高運營效率， 改變已建信息化系統(tǒng)功能局限于企業(yè)內(nèi)部事務性管理的現(xiàn)狀。 在加強物流人才培養(yǎng)和引進方面， 可考慮建立多層次的物流人才教育培養(yǎng)體

34、系。 如加強學歷教育中物流專業(yè)對其他專業(yè)的滲透力度； 通過培訓等途徑提高現(xiàn)有物流管理人員的管理水平。加大對緊缺人才的引進力度等。此外，調(diào)查顯示， 當前物流企業(yè)對于規(guī)范物流業(yè)競爭環(huán)境的反映強烈。相關部門可依法整頓規(guī)范物流市場秩序和收費管理， 加強工商、質(zhì)檢、公安等職能部門對物流市場秩序的監(jiān)管，構(gòu)筑功能完善的社會化服務體系。 同時，還應鼓勵物流行業(yè)協(xié)會發(fā)揮政府與企業(yè)以外的“第三部門”功能，實現(xiàn)行業(yè)自律。不久前，寧波市支持發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)實施辦法出臺，市政腹有詩書氣自華精品文檔你我共享府統(tǒng)籌安排 3000 萬元資金，重點支持以第四方物流市場為平臺的物流企業(yè)發(fā)展。 面對第四方物流市場正在成為現(xiàn)代物流業(yè)信

35、息集散地，寧波數(shù)千家物流企業(yè)如何跳出傳統(tǒng)物流模式， 抓住機遇，全面邁向現(xiàn)代物流業(yè)？昨日，寧波市工商局發(fā)布的一份關于寧波物流業(yè)調(diào)研報告指出，當前寧波物流業(yè)進入快速發(fā)展階段，社會物流總值、物流業(yè)增加值、物流企業(yè)數(shù)量逐年遞增， 物流園區(qū)的數(shù)量和質(zhì)量也在快速發(fā)展；另一方面，寧波物流企業(yè)還面臨著管理體制不完善，基礎設施不平衡，人才結(jié)構(gòu)不理想等問題。物流企業(yè)逐年增多無論是在櫟社機場、北侖港還是寧波四通八達的高速公路上，寧波的物流企業(yè)承接著來自全國各地的貨物運輸與中轉(zhuǎn)。隨著國務院將寧波確立為長三角物流區(qū)域三大中心之一、全國性物流節(jié)點城市，寧波物流業(yè)正在經(jīng)歷著高速發(fā)展。從 1999 年起，寧波不少投資主體紛紛

36、把視線投向了物流業(yè)，物流企業(yè)數(shù)量持續(xù)增長，新設物流企業(yè)逐年增長。早在1999 年以前，寧波新設物流企業(yè)每年不到30 家，但從 1999 年開始，每年新設物流企業(yè)都超過百家，年均有316 家，年均增長速度在16.4%。據(jù)工商部門最新統(tǒng)計，全市現(xiàn)有物流企業(yè)3612 家，已基本形成了一支門類齊全、機制靈活、運作高效、競爭充分的物流市場主體。腹有詩書氣自華精品文檔你我共享但是，物流企業(yè)以中小民營企業(yè)為主，數(shù)量多、規(guī)模小。其中注冊資本在 5000 萬元以上的物流企業(yè)有59 戶，僅占總量的 1.6%。根據(jù)有資產(chǎn)記錄的物流企業(yè)數(shù)據(jù)，資產(chǎn)總額小于 1 億元的企業(yè)，占到 96.2%；員工人數(shù)小于 100 人的企

37、業(yè)，占到 93.2%。現(xiàn)有的三千余家物流企業(yè)服務單一， 多為功能型物流企業(yè)， 缺乏綜合服務型物流企業(yè)。運輸?shù)闹还苓\輸、倉儲的只做倉儲，單純從事搬運的物流企業(yè)就有近 1500 家，真正能從事倉儲、搬運、運輸一體化的企業(yè)數(shù)量相當少。三大瓶頸制約行業(yè)轉(zhuǎn)型當前，寧波物流企業(yè)還處于從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型期， 在管理體制、基礎設施、人才結(jié)構(gòu)等方面還存在著不足。從管理機制上講， 雖然寧波已經(jīng)形成全市上下齊抓共管物流業(yè)的局面，但是在傳統(tǒng)的條塊分割體制安排下， 物流的許多活動被割裂至不同的部門， 而部門之間高效協(xié)作有待進一步理順。 企業(yè)的自身管理模式也是造成當前物流企業(yè)發(fā)展不暢的原因之一。 在許多物流發(fā)達的國

38、家， 物流企業(yè)的盈利模式是開發(fā)增值服務， 提供物流設計規(guī)劃、 解決方案以及具體物流業(yè)務運作等全程化物流服務，國內(nèi)的一些知名物流企業(yè)如中外運、 中儲等都已開展了物流增值服務， 而寧波絕大多數(shù)物流企業(yè)還局限于倉儲、 運輸?shù)瘸Ｒ?guī)物流服務項目的競爭，大大削弱了自身的核心競爭力。從基礎設施看， 經(jīng)過幾年來的大規(guī)模建設，寧波物流基礎設施腹有詩書氣自華精品文檔你我共享規(guī)模擴張較快， 但銜接和配套有待進一步提升。 一是不同運輸方式間存在著銜接不暢。 貨物運輸過程中存在多次中轉(zhuǎn)、 分拆倒裝，增加了無效運輸， 難以滿足物流服務一體化的需要； 二是線路和結(jié)點的發(fā)展不平衡。在鐵路、公路干線較快發(fā)展的同時，相應的物流結(jié)

39、點， 如物流園區(qū)等建設相對滯后。 三是部分物流基礎設施落后。特別是倉儲業(yè)設施設備更新改造緩慢，有些倉庫歷史悠久，超期服役。根據(jù)工商部門對46 家儲運企業(yè)的調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)倉庫以普通平房庫、普通樓房庫、開放式堆場為主，占總量的 91.4%；立體倉庫、可調(diào)節(jié)溫度的倉庫等現(xiàn)代化倉庫數(shù)量極少。物流人才特別是高端人才欠缺，也影響了產(chǎn)業(yè)整體優(yōu)化升級。人才是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要支撐。 目前，物流專業(yè)人才被列為我國 12 類緊缺人才之一，缺口有 60 余萬人，高級物流管理人才、中級物流管理人員、 物流企業(yè)的市場營銷人員、 具體業(yè)務操作人員和設備操作及維護的技術人員等需求都十分迫切。 隨著寧波物流業(yè)的不斷發(fā)展， 綜

40、合型的高級物流人才需求急劇增長。 而寧波本地高等教育資源發(fā)展不足， 在甬院校的專業(yè)設置和人才培養(yǎng)尚不能滿足需要，高層次物流培訓體系尚未建立。跳出傳統(tǒng)模式有良策現(xiàn)代物流業(yè)是寧波的優(yōu)勢行業(yè)， 也是寧波現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展的重要突破口。當前市政府大力發(fā)展物流業(yè)，出臺了許多政策，物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境有了很大改善。 但由于物流業(yè)是涉及許多部門腹有詩書氣自華精品文檔你我共享的復合型行業(yè)，又是新興的服務型產(chǎn)業(yè)， 需要加大政策扶持力度，工商部門一份調(diào)查顯示， “政策支持”和“市場規(guī)范”是寧波物流企業(yè)目前最希望政府加強的服務方向。針對物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀， 有識之士提出， 首先要加強對物流業(yè)發(fā)展的組織領導， 進一步理順物流

41、發(fā)展所涉及的各個部門之間的關系，改善各部門之間職責交叉的現(xiàn)象，提高行業(yè)監(jiān)管的效率。同時可結(jié)合寧波實際， 進一步安排現(xiàn)代物流發(fā)展引導資金， 改善物流企業(yè)的融資環(huán)境， 研究出臺稅費減免政策。 比如對于多功能的物流企業(yè)，其經(jīng)營發(fā)生的倉儲、運輸、包裝、流通加工、配送等活動，不分別計稅，實行統(tǒng)一征稅等；在物流企業(yè)過橋過路等費用上適當減免。其次是有關部門應完善物流基礎設施供給。 鑒于物流業(yè)線路和結(jié)點的發(fā)展不平衡， 在完善基礎設施供給方面， 應積極推進各類物流園區(qū)、物流中心、配送中心建設及運營，促進物流場站功能提升。再次，物流企業(yè)應積極抓住當前第四方物流平臺的發(fā)展機遇，推進企業(yè)信息化、 標準化建設， 努力實

42、現(xiàn)與客戶企業(yè)的供應鏈信息整合，應用先進網(wǎng)絡技術拓展業(yè)務， 推進信息化對企業(yè)運營環(huán)節(jié)的滲入， 提高運營效率， 改變已建信息化系統(tǒng)功能局限于企業(yè)內(nèi)部事務性管理的現(xiàn)狀。 在加強物流人才培養(yǎng)和引進方面， 可考慮建立多層次的物流人才教育培養(yǎng)體系。 如加強學歷教育中物流腹有詩書氣自華精品文檔你我共享專業(yè)對其他專業(yè)的滲透力度； 通過培訓等途徑提高現(xiàn)有物流管理人員的管理水平。加大對緊缺人才的引進力度等。此外，調(diào)查顯示， 當前物流企業(yè)對于規(guī)范物流業(yè)競爭環(huán)境的反映強烈。相關部門可依法整頓規(guī)范物流市場秩序和收費管理， 加強工商、質(zhì)檢、公安等職能部門對物流市場秩序的監(jiān)管，構(gòu)筑功能完善的社會化服務體系。 同時，還應鼓勵

43、物流行業(yè)協(xié)會發(fā)揮政府與企業(yè)以外的“第三部門”功能，實現(xiàn)行業(yè)自律。不久前，寧波市支持發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)實施辦法出臺，市政府統(tǒng)籌安排 3000 萬元資金，重點支持以第四方物流市場為平臺的物流企業(yè)發(fā)展。 面對第四方物流市場正在成為現(xiàn)代物流業(yè)信息集散地，寧波數(shù)千家物流企業(yè)如何跳出傳統(tǒng)物流模式， 抓住機遇，全面邁向現(xiàn)代物流業(yè)？昨日，寧波市工商局發(fā)布的一份關于寧波物流業(yè)調(diào)研報告指出，當前寧波物流業(yè)進入快速發(fā)展階段，社會物流總值、物流業(yè)增加值、物流企業(yè)數(shù)量逐年遞增， 物流園區(qū)的數(shù)量和質(zhì)量也在快速發(fā)展；另一方面，寧波物流企業(yè)還面臨著管理體制不完善，基礎設施不平衡，人才結(jié)構(gòu)不理想等問題。物流企業(yè)逐年增多無論是在櫟社

44、機場、北侖港還是寧波四通八達的高速公路上，腹有詩書氣自華精品文檔你我共享寧波的物流企業(yè)承接著來自全國各地的貨物運輸與中轉(zhuǎn)。隨著國務院將寧波確立為長三角物流區(qū)域三大中心之一、全國性物流節(jié)點城市，寧波物流業(yè)正在經(jīng)歷著高速發(fā)展。從 1999 年起，寧波不少投資主體紛紛把視線投向了物流業(yè)，物流企業(yè)數(shù)量持續(xù)增長，新設物流企業(yè)逐年增長。早在1999 年以前，寧波新設物流企業(yè)每年不到30 家，但從 1999 年開始，每年新設物流企業(yè)都超過百家，年均有316 家，年均增長速度在16.4%。據(jù)工商部門最新統(tǒng)計，全市現(xiàn)有物流企業(yè)3612 家，已基本形成了一支門類齊全、機制靈活、運作高效、競爭充分的物流市場主體。但

45、是，物流企業(yè)以中小民營企業(yè)為主，數(shù)量多、規(guī)模小。其中注冊資本在 5000 萬元以上的物流企業(yè)有59 戶，僅占總量的 1.6%。根據(jù)有資產(chǎn)記錄的物流企業(yè)數(shù)據(jù)，資產(chǎn)總額小于 1 億元的企業(yè)，占到 96.2%；員工人數(shù)小于 100 人的企業(yè)，占到 93.2%?，F(xiàn)有的三千余家物流企業(yè)服務單一， 多為功能型物流企業(yè)， 缺乏綜合服務型物流企業(yè)。運輸?shù)闹还苓\輸、倉儲的只做倉儲，單純從事搬運的物流企業(yè)就有近 1500 家，真正能從事倉儲、搬運、運輸一體化的企業(yè)數(shù)量相當少。三大瓶頸制約行業(yè)轉(zhuǎn)型當前，寧波物流企業(yè)還處于從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型期， 在管理體制、基礎設施、人才結(jié)構(gòu)等方面還存在著不足。腹有詩書氣自華精

46、品文檔你我共享從管理機制上講， 雖然寧波已經(jīng)形成全市上下齊抓共管物流業(yè)的局面，但是在傳統(tǒng)的條塊分割體制安排下， 物流的許多活動被割裂至不同的部門， 而部門之間高效協(xié)作有待進一步理順。 企業(yè)的自身管理模式也是造成當前物流企業(yè)發(fā)展不暢的原因之一。 在許多物流發(fā)達的國家， 物流企業(yè)的盈利模式是開發(fā)增值服務， 提供物流設計規(guī)劃、 解決方案以及具體物流業(yè)務運作等全程化物流服務，國內(nèi)的一些知名物流企業(yè)如中外運、 中儲等都已開展了物流增值服務， 而寧波絕大多數(shù)物流企業(yè)還局限于倉儲、 運輸?shù)瘸Ｒ?guī)物流服務項目的競爭，大大削弱了自身的核心競爭力。從基礎設施看， 經(jīng)過幾年來的大規(guī)模建設， 寧波物流基礎設施規(guī)模擴張較

47、快， 但銜接和配套有待進一步提升。 一是不同運輸方式間存在著銜接不暢。 貨物運輸過程中存在多次中轉(zhuǎn)、 分拆倒裝，增加了無效運輸， 難以滿足物流服務一體化的需要； 二是線路和結(jié)點的發(fā)展不平衡。在鐵路、公路干線較快發(fā)展的同時，相應的物流結(jié)點， 如物流園區(qū)等建設相對滯后。 三是部分物流基礎設施落后。特別是倉儲業(yè)設施設備更新改造緩慢，有些倉庫歷史悠久，超期服役。根據(jù)工商部門對46 家儲運企業(yè)的調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)倉庫以普通平房庫、普通樓房庫、開放式堆場為主，占總量的 91.4%；立體倉庫、可調(diào)節(jié)溫度的倉庫等現(xiàn)代化倉庫數(shù)量極少。物流人才特別是高端人才欠缺，也影響了產(chǎn)業(yè)整體優(yōu)化升級。人才是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要支撐

48、。 目前，物流專業(yè)人才被列為我腹有詩書氣自華精品文檔你我共享國 12 類緊缺人才之一，缺口有 60 余萬人，高級物流管理人才、中級物流管理人員、 物流企業(yè)的市場營銷人員、 具體業(yè)務操作人員和設備操作及維護的技術人員等需求都十分迫切。 隨著寧波物流業(yè)的不斷發(fā)展， 綜合型的高級物流人才需求急劇增長。 而寧波本地高等教育資源發(fā)展不足， 在甬院校的專業(yè)設置和人才培養(yǎng)尚不能滿足需要，高層次物流培訓體系尚未建立。跳出傳統(tǒng)模式有良策現(xiàn)代物流業(yè)是寧波的優(yōu)勢行業(yè)， 也是寧波現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展的重要突破口。當前市政府大力發(fā)展物流業(yè)，出臺了許多政策，物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境有了很大改善。 但由于物流業(yè)是涉及許多部門的復合型

49、行業(yè)，又是新興的服務型產(chǎn)業(yè)， 需要加大政策扶持力度，工商部門一份調(diào)查顯示， “政策支持”和“市場規(guī)范”是寧波物流企業(yè)目前最希望政府加強的服務方向。針對物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀， 有識之士提出， 首先要加強對物流業(yè)發(fā)展的組織領導， 進一步理順物流發(fā)展所涉及的各個部門之間的關系，改善各部門之間職責交叉的現(xiàn)象，提高行業(yè)監(jiān)管的效率。同時可結(jié)合寧波實際， 進一步安排現(xiàn)代物流發(fā)展引導資金， 改善物流企業(yè)的融資環(huán)境， 研究出臺稅費減免政策。 比如對于多功能的物流企業(yè)，其經(jīng)營發(fā)生的倉儲、運輸、包裝、流通加工、配送等活動，不分別計稅，實行統(tǒng)一征稅等；在物流企業(yè)過橋過路等費用上適當減免。腹有詩書氣自華精品文檔你我共享其次是

50、有關部門應完善物流基礎設施供給。 鑒于物流業(yè)線路和結(jié)點的發(fā)展不平衡， 在完善基礎設施供給方面， 應積極推進各類物流園區(qū)、物流中心、配送中心建設及運營，促進物流場站功能提升。再次，物流企業(yè)應積極抓住當前第四方物流平臺的發(fā)展機遇，推進企業(yè)信息化、 標準化建設， 努力實現(xiàn)與客戶企業(yè)的供應鏈信息整合，應用先進網(wǎng)絡技術拓展業(yè)務， 推進信息化對企業(yè)運營環(huán)節(jié)的滲入， 提高運營效率， 改變已建信息化系統(tǒng)功能局限于企業(yè)內(nèi)部事務性管理的現(xiàn)狀。 在加強物流人才培養(yǎng)和引進方面， 可考慮建立多層次的物流人才教育培養(yǎng)體系。 如加強學歷教育中物流專業(yè)對其他專業(yè)的滲透力度； 通過培訓等途徑提高現(xiàn)有物流管理人員的管理水平。加大

51、對緊缺人才的引進力度等。此外，調(diào)查顯示， 當前物流企業(yè)對于規(guī)范物流業(yè)競爭環(huán)境的反映強烈。相關部門可依法整頓規(guī)范物流市場秩序和收費管理， 加強工商、質(zhì)檢、公安等職能部門對物流市場秩序的監(jiān)管，構(gòu)筑功能完善的社會化服務體系。 同時，還應鼓勵物流行業(yè)協(xié)會發(fā)揮政府與企業(yè)以外的“第三部門”功能，實現(xiàn)行業(yè)自律。不久前，寧波市支持發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)實施辦法出臺，市政府統(tǒng)籌安排 3000 萬元資金，重點支持以第四方物流市場為平臺腹有詩書氣自華精品文檔你我共享的物流企業(yè)發(fā)展。 面對第四方物流市場正在成為現(xiàn)代物流業(yè)信息集散地，寧波數(shù)千家物流企業(yè)如何跳出傳統(tǒng)物流模式， 抓住機遇，全面邁向現(xiàn)代物流業(yè)？昨日，寧波市工商局發(fā)布的一份關于寧波物流業(yè)調(diào)研報告指出，當前寧波物流業(yè)進入快速發(fā)展階段，社會物流總值、物流業(yè)增加值、物流企業(yè)數(shù)量逐年遞增， 物流園區(qū)的數(shù)量和質(zhì)量也在快速發(fā)展；另一方面，寧波物流企業(yè)還面臨著管理體制不完善，基礎設施不平衡，人才結(jié)構(gòu)不理想等問題。物流企業(yè)逐年增多無論是在櫟社機場、北侖港還是寧波四通八達的高速公路上，寧波的物流企業(yè)承接著來自全國各地的貨物運輸與中轉(zhuǎn)。隨著國務院將寧波確立為長三角物流區(qū)域三大中心之一、全國性物流節(jié)點城市，寧波物流業(yè)正在經(jīng)歷著高速發(fā)展。從 1999 年起，寧波不少投資主體紛紛把視線投向了物流業(yè)，物流企業(yè)數(shù)量持續(xù)增長，新設物流企