運輸與配送考試重點

1、貨運周轉(zhuǎn)量：是指各種運輸工具在報告期內(nèi)實際運送的每批貨物重量分別乘其運送距離的累計數(shù)。計算單位為噸公里（海運為噸海里，1海里=1.852公里）計算公式是：貨物周轉(zhuǎn)量=實際運送貨物噸數(shù)×貨物平均運距。魚背運輸:是公路或鐵路與水路聯(lián)運，指將卡車拖車、火車車廂或集裝箱轉(zhuǎn)載駁船上或大型船舶上進行的長距離運輸。駝背運輸:又稱載駁運輸，是一種公路和鐵路聯(lián)合的運輸方式，貨運汽車或集裝箱直接開上火車車皮運輸，到達目的地在再從車皮上開下。聯(lián)合運輸就是兩種或兩種以上的運輸方式聯(lián)合起來進行的運輸。它的特點是“一票制”，即實行一次托運、一次收費、一票到底、全程負責的運輸服務(wù)。零擔運輸是指所運送的貨物從承運至

2、送達收貨人手中整個過程需要經(jīng)過分揀拼裝的環(huán)節(jié)才能完成的運輸組織方式。整車運輸是指從接貨承運直到送達收貨人整個運送過程，貨物不需要經(jīng)過分揀拼裝的運輸組織方式。國際多式聯(lián)運是指根據(jù)一個多式聯(lián)運合同 采用兩種或兩種以上的運輸方式 有多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一個國家境內(nèi)發(fā)貨地運至另一個國家境內(nèi)指定的交貨地點。多式聯(lián)運即根據(jù)實際運輸要求，將不同的運輸方式組合成綜合性的一體化運輸，通過一次托運、一次計費、一張單證、一次保險，由運輸區(qū)段的承運人共同完成貨物的全程運輸，即將全程運輸作為一個完整的單一運輸過程來安排。多式聯(lián)運適用于水路，公路，和航空等多種運輸方式。多式聯(lián)運的特點：1根據(jù)多式聯(lián)運的合同進行操作，運輸

3、全程中至少使用兩種運輸方式，而且是不同方式的連續(xù)運輸2.多式聯(lián)運的貨物主要集裝箱貨物，具有集裝箱運輸?shù)奶攸c3.多式聯(lián)運是一票到底，實行單一運費率的運輸。發(fā)貨人只要訂立一份合同一次付費，一次保險，通過一張單證即可完成全程運輸4.多式聯(lián)運是不同方式的綜合組織，全程運輸均是由多式聯(lián)運經(jīng)營人組織完成的。無論涉及幾種運輸方式，分為幾個運輸區(qū)段，由多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨運全程負責。綜合運輸體系是指各種運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟特點組成分工協(xié)作、有機結(jié)合、連續(xù)貫通，布局合理的交通運輸綜合體。運輸是通過一定的運輸方式實現(xiàn)人或物空間位移的活動。運輸?shù)姆诸?根據(jù)運輸對象的不同，運輸分

4、為旅客運輸和貨物運輸2根據(jù)運輸目的不同，運輸分為集貨運輸和配送運輸3根據(jù)運輸線路的不同，運輸分為干線運輸、支線運輸和城內(nèi)運輸4根據(jù)運輸過程中的協(xié)作程度不同，運輸分為一般運輸和聯(lián)合運輸5根據(jù)運輸貨物的類別不同，運輸分為普通貨物運輸和特種貨物運輸6根據(jù)貨物的營運方式不同，運輸分為零擔運輸和整車運輸7根據(jù)托運人對貨物運送速度要求的不同，運輸分為一般貨物運輸、快件貨物運輸和特快專運8根據(jù)使用的運輸工具不同，運輸可以分為水路運輸、鐵路運輸、管道運輸、公路運輸和航空運輸9駝背運輸與魚背運輸。配送是在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。

5、配送特點1.配送以用戶需求為出發(fā)點，體現(xiàn)共同受益原則 2.配送是短距離的末端運輸3.配送是物流活動的組合體，是“配”與“送”的有機組合4.配送是一種專業(yè)化增值服務(wù)，體現(xiàn)的是規(guī)模優(yōu)勢和資源優(yōu)化5.配送是一種從物流節(jié)點至用戶的一種特殊送貨形式6.配送是一種有組織。有計劃、高水平的送貨活動7.配送是以供給者送貨到用戶的形式進行服務(wù)性的供應。配送的形式（一）按配送物品的種類和數(shù)量分1.少品種大批量配送 2.多品種少批量配送（二）按配送時間及數(shù)量分1.定時配送2.定量配送3.定時定量配送 4.即時配送。大陸橋運輸是指利用橫貫大陸的鐵路（公路）運輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運

6、輸方式。而海-陸聯(lián)運中的大陸運輸部分就稱之為"大陸橋運輸"。甩掛運輸用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運往另一個目的地的運輸方式。保價運輸是指運輸企業(yè)與托運人共同確定的以托運人聲明貨物價值為基礎(chǔ)的一種特殊運輸方式，（保價就是托運人向承運人聲明其托運貨物的實際價值。凡按保價運輸?shù)呢浳?，托運人除繳納運輸費用外，還要按照規(guī)定繳納一定的保價費，保價郵件的保價金額每件最多以人民幣10萬元為限）。保價運輸?shù)呢浳?，最多不能超過該批貨物的保價金額，只損失一部分時，按損失貨物與全批貨物的比例乘以保價金額賠償。不保價運輸?shù)?，不按件?shù)只按重量承運的貨物，每噸最高賠償100元，按

7、件數(shù)和重量承運的貨物，每噸最高賠償2000元；個人托運的搬家貨物、行李每10公斤最高賠償30元，實際損失低于上述賠償限額的，按貨物實際損失的價格賠償。保價運輸源于承運人賠償責任限額制度和商事交易活動的意思自治原則；特征 承運人與托運人雙方先訂有合法有效的保價協(xié)議承運人對保價貨物采取特殊處理方式，最大程度地保證貨物的安全性保價貨物的賠償原因只能是來自于可歸責于承運人的過失行為承運人對托運人的賠償以其聲明價值為限，按照貨物損失的實際價值或貨物在目的地點交付時的實際利益賠償。重復保險是指投保人對同一保險標的、同一保險利益、同一保險事故分別與兩個以上保險人訂立保險合同，且保險金額總和超過保險價值的保險

8、集裝箱貨物的托運方式、交貨方式和交貨地點1.托運方式整箱托運和拼箱托運2.交貨方式整箱交和拆箱交3.交貨地點門、場、站。集裝箱的交接方式和交接地點 1.整箱交/ 整箱收（1）門到門交接（2）場到場交接（3）門到場（4）場到門交接2.拼箱交拆箱收站到站3.整箱交/拆箱收（1）門到站（2）場到站4.拼箱交整箱收（1）站到門（2）站到場 公路快運系統(tǒng)的基本運行模式1. 零擔快運特點：（1）貨源不確定（2）組織工作復雜（3）單位運輸成本較高2、整車快運：同零擔快運相比，在基本的生產(chǎn)流程中簡化了貨運站場的裝卸分揀作業(yè)過程，貨物由發(fā)貨人起運可以直接快速運送到收貨人手中。整車快運一般通過雙方簽訂的合同組織運

9、輸，所以貨源穩(wěn)定。配送中心分類1按配送中心承擔的職能分類：供應配送中心；銷售配送中心；包裹快遞配送中心2按配送區(qū)域的范圍分類：城市配送中心；區(qū)域配送中心3按配送中心內(nèi)部特性分類：儲存型配送中心；直通型配送中心；加工型配送中心4按配送中心的歸屬分類：自用型配送中心；公用配送中心。物流中心與配送中心的區(qū)別：配送中心是儲存眾多物品、且將儲存周期較短的眾多物品配送給眾多零售店(如專賣店、連銷店、超市等)或最終客戶的場所；而物流中心是儲存眾多物品、且將儲存周期稍長的眾多物品送達配送中心的場所。物流中心：近生產(chǎn)地，供應鏈上游、處理大批量貨物、全國性的，輻射范圍廣；配送中心：近銷售地、供應鏈下游、處理多品種

10、小批量、區(qū)域性的、輻射范圍小。關(guān)系：制造商分發(fā)給物流中心和配送中心，物流中心分發(fā)給配送中心和批發(fā)商 ，配送中心發(fā)給零售店 配送的運作模式：商流、物流一體化的配送模式：供應商（采購，進貨）配送機構(gòu)（配送，訂貨）客戶。即客戶向配送機構(gòu)訂貨，配送機構(gòu)向供應商采購，供應商供貨給配送機構(gòu)，配送機構(gòu)向客戶進行配送。商流、物流相分離的配送模式：配送機構(gòu)接收客戶的進貨指令，向供應商傳達進貨指令，供應商向配送機構(gòu)回應信息、直接發(fā)貨給客戶，配送機構(gòu)傳達貨物信息給客戶。按船舶的載重量不同，可以分為以下三種：1巴拿馬型船：這是一種巴拿馬運河所容許通過的最大船型。船長要小于245米，船寬不大于322米，最大的容許吃水為

11、1204米，載重量在萬噸之間。超巴拿馬型船指超過32.2米的大型集裝箱船，如第五代集裝箱船的船寬為39.8米，第六代的船寬為42.8米。3靈便型船：這類船的載重量為35 萬噸之間，可作沿海、近海和遠洋運輸谷物、煤炭、化肥及金屬原料等散裝貨物的運輸。影響運輸方式選擇的因素1運輸貨物種2.運輸距離3.運輸量4.運輸時間要求5.運輸費用 6、現(xiàn)有的交通條件。影響物流運輸合理化的主要因素：運輸距離 運輸環(huán)節(jié) 運輸工具 運輸時間 運輸費用。合理運輸?shù)闹饕问剑?、分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運輸2. 直達運輸3.“四就”直拔運輸（就廠直撥、就車站直撥、就倉庫直撥、就車船過載）4. 合整裝車運輸5. 提高技術(shù)裝載量（

12、對不同的貨物進行搭配運輸或組裝運輸，使同一運輸工具能裝載盡可能多的貨物）運輸不合理的主要表現(xiàn)形式：運輸不合理（不合理運輸）是指不注重經(jīng)濟效果，造成運力浪費、運費增加、貨物流通速度降低、貨物損耗增加的運輸現(xiàn)象。1、對流運輸2. 迂回運輸 3.倒流運輸4. 重復運輸5. 過遠運輸 6、還有空乘空載 超載運輸。影響貨運需求的因素自然資源的分布和生產(chǎn)力布局產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)經(jīng)濟發(fā)展水平貨運業(yè)本身水平的高低運價水平。水路運輸?shù)奶攸c優(yōu)點：成本低 運量大 基礎(chǔ)設(shè)施投資少，建設(shè)周期短 節(jié)約自然資源。缺點：速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大。對比項目整車運輸零擔運輸承運人責任期間裝車/卸車貨運站/貨運站是否進站存儲

13、否是貨源與組織特點貨物品種單一，數(shù)量大，貨價低，裝卸地點一般比較固定，運輸組織相對簡單貨源不確定，貨物批量小，品種繁多，站點分散，質(zhì)高價貴，運輸組織相對復雜營運方式直達的不定期運輸方式定線，定班期發(fā)運運輸時間長短相對較短相對較長運輸合同形式通常預先簽訂書面運輸合同通常托運單或運單作為合同的證明運輸費用的構(gòu)成與高低單位運費率一般較低，倉儲、裝卸等費用分擔，需在合同中約定單位運費率一般較高，運費中往往包括倉儲、裝卸等費用班輪通常是指具有固定航線，沿途?？咳舾晒潭ǜ劭冢凑帐孪纫?guī)定的時間表（SAILING SCHEDULE）航行的船舶。對于停靠的港口，不論貨物數(shù)量多少，一般都可接受托運。具有航線，掛

14、靠港，船期，運價比較固定；同一航線上的船型相似并保持一定的航班密度；運價內(nèi)已包裝卸費用；承托雙方的權(quán)利義務(wù)和責任豁免以簽發(fā)的提單條款為依據(jù)等特點租船運輸又稱不定期船運輸，通常是指租船人向船東租賃船舶用于運輸貨物的業(yè)務(wù)。船東向租船人之間提供的不是運輸勞務(wù)，而是船舶的使用權(quán)2.租船運輸?shù)奶攸c：（1）沒有既定的船期表，也沒有固定的航線，而是按照合同的約定，安排船舶就航的航線，組織貨物運輸（2）特別適合于大宗散貨的整船運輸，租船運輸?shù)倪\費或租金低（3）船舶營運中的相關(guān)費用及其風險由誰負責或承擔，視租船合同的類別及合同條款而定。而在班輪運輸下，一般由承運人負擔。（4）貨物裝船后，如果船長簽發(fā)提單給承租人

15、，則提單對于承租人和出租人來說，僅僅相當于貨物收據(jù)；如果承租人通過背書把提單轉(zhuǎn)讓給第三者，此時提單還起著權(quán)利憑證的作用。租船運輸?shù)姆N類：目前，在國際上主要的租船方式有航次租船、定期租船、包運租船和光船租船四種。1）航次租船 航次租船又名“程租船”是一種由船舶所有人向租船人提供特定的船舶，在特定的兩港或數(shù)港之間從事一個特定的航次或幾個航次承運特定貨物的方式。簡單地說，對這種方式可用四個“特定”來概括，即特定的船舶、特定的貨物、特定的航次、特定的港口。根據(jù)租船人實際業(yè)務(wù)的需要，航次租船方式又可分為單航次租船、來回程航次租船和連續(xù)航次租船航次租船方式的主要特點：船長及船員由船舶所有人指派并聽從船舶所

16、有人的指揮；船舶所有人負責船舶的營運；以出租整船或部分艙位的形式從事貨物運輸；按實際裝船的貨物數(shù)量或整船包干計收運費。在這種方式下，租船人除支付運費和按合同條款規(guī)定承擔由其負責的貨物裝卸費用外，其他一切費用均出船舶所有人負擔。2）定期租船，定期租船是一種以時間為基礎(chǔ)，由船舶所有人將一艘特定的船舶租給租船人使用一個特定期限的方式。租船市場上貨源、貨流比較穩(wěn)定的貨物，一般通過定期租船方式進行運輸。定期租船方式的主要特點：船長和船員由船舶所有人指派，但應聽從租船人的指揮；租船人負責船舶的營運；以出租整船的形式從事貨物運輸；租金按船舶載重噸和租期計收，當船舶交給租船人處置時起，在整個合同期限內(nèi)租船人有

17、權(quán)在合同規(guī)定的范圍內(nèi)指揮、調(diào)度、管理和使用船舶，并可直接命令船長完成任何航次運輸任務(wù)。船舶一經(jīng)交給租船人使用，租船人必須按照定期租船合同規(guī)定的條件和時間支付“租金”3）包運租船是指船舶所有人提供給租船人一定噸位(指運力)，在確定的港口之間，以事先約定的年數(shù)、航次周期和每航次較均等的貨運量完成運輸合同規(guī)定總運量的方式。包運租船方式的主要特點： 包運租船方式下，船舶出租年限的長短，完全取決于貨物的總運量及船舶航次周期的所需時間。包運租船合同中不確定船名，一般僅規(guī)定船級、船齡和技術(shù)規(guī)范。因此，船舶所有人只需提供能夠完成合同規(guī)定的每航次貨運量的運力即可，這對船舶所有人在調(diào)度利安排船舶方面十分有利4）光

18、船租船，光船租船是一種財產(chǎn)租賃，而不是運輸承攬方式。在這種方式下船舶所有人向租船人提供一艘特定的沒有船務(wù)人員的“裸船”；租船人在合同規(guī)定的租期內(nèi)，按所確定的租金率支付租金并負責配備船員、管理和經(jīng)營船舶；船舶從交給租船人處置時起，租船人負責船舶營運的全部責任。光船租船方式的主要特點：船長和全部船員由租船人指派并聽從租船人的指揮；船舶所有人不負責船舶的運輸，租船人以承運人的身份經(jīng)營船舶；以整船出租并按船舶的載重噸和租期計算租金；船舶的一切損失風險全由租船人承擔，即使在船舶修理期間，租金仍連續(xù)計算；從船舶實際交給租船人使用時起，船舶的占有權(quán)從船舶所有人轉(zhuǎn)給租船人。揀選式的應用范圍 用戶不穩(wěn)定，波動較

19、大 用戶之間需求差異較大 用戶需求種類不多 用戶配送時間要求不一。揀選式的作業(yè)形式人工揀選機動作業(yè)車揀選傳動運輸帶揀選揀選機械揀選回旋式貨架揀選分貨式配貨工藝應用范圍用戶穩(wěn)定，且用戶數(shù)量較多用戶需求具有很強的共同性用戶需求種類有限用戶配送時間要求沒有嚴格限制專業(yè)性強的配送中心。分貨式的作業(yè)方式人工分貨機動作業(yè)車分貨傳動運輸帶人工分貨分貨機自動分貨回轉(zhuǎn)式貨架分貨。儲位管理是對配送據(jù)點貨物儲存的貨位空間進行合理規(guī)劃與分配、對儲位進行編號定位以及對各貨位所儲存的物品的數(shù)量進行監(jiān)控、質(zhì)量進行維護等一系列管理工作的總稱。它主要包括儲存空間的規(guī)劃與分配、儲位指派、儲位編碼與貨品定位、儲位存貨數(shù)量控制、儲位

20、盤點等工作內(nèi)容。儲位指派1.定位儲存，每一項貨物都有固定的儲位，貨物在儲存時不可互相串位。2.隨機儲存指根據(jù)庫存貨物及儲位使用情況，隨機安排和使用儲位，每種商品的儲位可隨機改變。優(yōu)點：由于儲位可共用，儲區(qū)空間的利用率高3.分類儲存指所有貨物按一定特性加以分類，每一類貨物固定其儲存位置，同類貨物不同品種又按一定的法則來安排儲位4.分類隨機儲存指每一類貨物均有固定儲位，但各儲區(qū)內(nèi)，每個儲位的安排是隨機的。貨物運輸保險合同和運輸工具航程保險合同，保險責任開始后，合同當事人不得解除合同。因第三者對保險標的的損害而造成保險事故的，保險人自向被保險人賠償保險金之日起，在賠償金額范圍內(nèi)代位行使被保險人對第三

21、者請求賠償?shù)臋?quán)利。代位追償權(quán)：保險人代理被保險人向第三者行使請求賠償權(quán)力。定義：保險人的代位求償金額以其保險賠款金額為限，如從第三者處獲得的金額超過其賠償額，應償還給被保險人。從事危險貨物運輸經(jīng)營的，向設(shè)區(qū)的市級道路運輸管理機構(gòu)提出申請從事危險貨物運輸經(jīng)營以外的貨運經(jīng)營的，向縣級道路運輸管理機構(gòu)提出申請第三十五條道路運輸車輛運輸旅客的，不得超過核定的人數(shù)，不得違反規(guī)定載貨；運輸貨物的，不得運輸旅客，運輸?shù)呢浳飸敺虾硕ǖ妮d重量，嚴禁超載；載物的長、寬、高不得違反裝載要求。港口經(jīng)營包括碼頭和其他港口設(shè)施的經(jīng)營，港口旅客運輸服務(wù)經(jīng)營，在港區(qū)內(nèi)從事貨物的裝卸、駁運、倉儲的經(jīng)營和港口拖輪經(jīng)營等。第二

22、十五條 經(jīng)營港口理貨業(yè)務(wù)，應當按照規(guī)定取得許可。實施港口理貨業(yè)務(wù)經(jīng)營許可，應當遵循公開、公正、公平的原則。具體辦法由國務(wù)院交通主管部門規(guī)定。港口理貨業(yè)務(wù)經(jīng)營人應當公正、準確地辦理理貨業(yè)務(wù)；不得兼營本法第二十二條第三款規(guī)定的貨物裝卸經(jīng)營業(yè)務(wù)和倉儲經(jīng)營業(yè)務(wù)。第二十八條 港口經(jīng)營人應當在其經(jīng)營場所公布經(jīng)營服務(wù)的收費項目和收費標準；未公布的，不得實施。船舶載運危險貨物進出港口，應當按照國務(wù)院交通主管部門的規(guī)定將危險貨物的名稱、特性、包裝和進出港口的時間報告海事管理機構(gòu)第三十五條在港口內(nèi)進行危險貨物的裝卸、過駁作業(yè)，應當按照國務(wù)院交通主管部門的規(guī)定將危險貨物的名稱、特性、包裝和作業(yè)的時間、地點報告港口行

23、政管理部門。港口行政管理部門接到報告后，應當在國務(wù)院交通主管部門規(guī)定的時間內(nèi)作出是否同意的決定，通知報告人，并通報海事管理機構(gòu)。第四十一條 港口行政管理部門應當組織制定所管理的港口的章程，并向社會公布。港口章程的內(nèi)容應當包括對港口的地理位置、航道條件、港池水深、機械設(shè)施和裝卸能力等情況的說明，以及本港口貫徹執(zhí)行有關(guān)港口管理的法律、法規(guī)和國務(wù)院交通主管部門有關(guān)規(guī)定的具體措施。第十九條水路運輸企業(yè)和其他從事營業(yè)性運輸?shù)膯挝?、個人，必須按國家有關(guān)規(guī)定計收運雜費用，并使用交通部規(guī)定的運輸票據(jù)。第二十條從事營業(yè)性運輸?shù)膫€體(含聯(lián)戶，下同)船舶必須按照國家有關(guān)規(guī)定辦理保險。第二十一條水路運輸企業(yè)和其他從事

24、營業(yè)性運輸?shù)膯挝?、個人以及石油、煤炭、冶金、商業(yè)、供銷、外貿(mào)、林業(yè)、電力、化工、水產(chǎn)部門，必須按規(guī)定向交通主管部門和統(tǒng)計主管部門提供營業(yè)性和非營業(yè)性運輸統(tǒng)計表。第二十八條 承運人將貨物交付收貨人之前，托運人可以要求承運人變更到達港或者將貨物交給其他收貨人，但應當賠償承運人因此受到的損失。第三十八條 貨物運抵到達港后，承運人應當在24小時內(nèi)向收貨人發(fā)出到貨通知。第四十五條 承運人將貨物運輸或者部分運輸委托給實際承運人履行的，承運人仍然應當對全程運輸負責。第四十九條 貨物在運輸過程中因不可抗力滅失，未收取運費的，承運人不得要求支付運費；已收取運費的，托運人可以要求返還。貨物在運輸過程中因不可抗力部

25、分滅失的，承運人按照實際交付的貨物比例收取運費。第五十三條 承運人在艙面上裝載貨物，應當同托運人達成協(xié)議，或者符合航運慣例，或者符合有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定。第六十三條 除另有約定外，散裝貨物按重量交接；其他貨物按件數(shù)交接。第六十四條 散裝貨物按重量交接的，承運人與托運人應當約定貨物交接的計量方法，沒有約定的應當按船舶水尺數(shù)計量，不能按船舶水尺數(shù)計量的，運單中載明的貨物重量對承運人不構(gòu)成其交接貨物重量的證據(jù)。第二十一條經(jīng)營港口業(yè)務(wù)的企業(yè)不得經(jīng)營水路運輸服務(wù)業(yè)務(wù)，但客運站除外。第二十五條 集裝箱交接時，交接雙方應當檢查箱號、箱體和封志。重箱憑封志和箱體狀況交接；空箱憑箱體狀況交接。鐵路規(guī)則第5條

26、，按一批托運的貨物，必須托運人、收貨人、發(fā)站、到站和裝卸地點相同（整車分卸貨物除外）。整車貨物每車為一批。跨裝的貨物，每一車組為一批。第12條 托運易腐貨物、“短壽命”放射性貨物時，應記明貨物的容許運輸期限。容許運輸期限至少須大于貨物運到期限三天。第16條 托運人托運零擔貨物，應在每件貨物上標明清晰明顯的標記（貨簽）。第20條 零擔和集裝箱運輸?shù)呢浳铮砂l(fā)站接收完畢，整車貨物裝車完畢，發(fā)站在貨物運單上加蓋車站日期戳（格式七）時起，即為承運。第22條 貨物裝車和卸車的組織工作，在車站公共裝卸場所以內(nèi)由承運人負責；在其他場所，均由托運人或收貨人負責1.我國公路法規(guī)定，申請從事危險貨物運輸經(jīng)營的，應向縣級道路運輸管理機構(gòu)提出申請。F（普通道路運輸縣級申請，危險貨物道路運輸市級）2.船舶載運危險貨物進出港口，應當按照國務(wù)院交通主管部門的規(guī)定將危險貨物的名稱、特性、包裝和進出港口的時間報告海事管理機構(gòu)。T（如果是在港口內(nèi)進行危險貨物的裝卸、過駁作業(yè)則是將上述內(nèi)容報告港口行政管理部門）3.根據(jù)水路運輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定，在托運手續(xù)辦理完畢后，托運人不得要求承運人變更到達港或者將貨物交給其他