物流成本控制技術(shù)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上助理物流師綜合實(shí)踐報(bào)告年 級： 2016級 專 業(yè)： 物流管理 班級： 1 班 姓 名: 周振韜 學(xué)號: 實(shí)踐項(xiàng)目： 物流成本控制技術(shù) 評審成績： 評 審 員： 2016年11月目 錄一、 案例：東方藥業(yè)物流問題案例東方藥業(yè)有限公司是一個以市場為核心、現(xiàn)代醫(yī)藥科技為先導(dǎo)、金融支持為框架的新型公司，是西南地區(qū)經(jīng)營藥品品種較多、較全的醫(yī)藥專業(yè)公司。公司成立以來，效益一直穩(wěn)居云南同行業(yè)前列，屬下有一個制藥廠，9個醫(yī)藥經(jīng)營分公司，30個醫(yī)藥零售連鎖藥店。它有著龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)以昆明為中心，輻射整個云南省乃至全國，包括醫(yī)療單位網(wǎng)絡(luò)、商業(yè)調(diào)撥網(wǎng)絡(luò)和零售連鎖網(wǎng)絡(luò)。公司預(yù)計(jì)在2

2、007年完成“銷售4個億，利潤400萬元”的任務(wù)目標(biāo)。但面對目前市場競爭越演越烈，該公司要順利完成預(yù)定目標(biāo)又談何容易呢？二、 調(diào)研項(xiàng)目：物流成本控制技術(shù)1.1物流成本概況1.1.1物流成本的概念物流成本是指產(chǎn)品空間位移(包括靜止)過程中所耗費(fèi)的各種資源的貨幣表現(xiàn),是物品在實(shí)物運(yùn)動過程中,如包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲存、流通加工、物流信息等各個環(huán)節(jié)所支出 人力、物力、財(cái)力的總和。物流成本包括從原材料供應(yīng)開始一直到將商品送達(dá)消費(fèi)者所發(fā)生的全部物流費(fèi)用。然而在傳統(tǒng)上,物流成本在企業(yè)會計(jì)核算上并沒有統(tǒng)一的科目,物流成本的計(jì)算總是被分解為各個獨(dú)立的部分,制造企業(yè)習(xí)慣將物流費(fèi)用計(jì)入產(chǎn)品成本,商業(yè)企業(yè)則把物流

3、費(fèi)用與商品流通費(fèi)用混在一起。因此,無論是制造企業(yè)還是商業(yè)企業(yè),都難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地核算出物流成本。物流成本之所以難以計(jì)算,主要是由于物流成本具有隱含性特征。在物流成本中,有不 少是物流作業(yè)部門無法控制的,如保管費(fèi)中就包括了由于過多進(jìn)貨或過多生產(chǎn)而造成積壓的庫存費(fèi)用,以及緊急運(yùn)輸?shù)壤獍l(fā)貨的費(fèi)用。從銷售方面看,物流成本并沒有區(qū)分多余的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)的不同,如物流成本中包含過多的促銷費(fèi)用。物流成本之間存在此削彼長的特點(diǎn),在物流功能之間,一種功能成本的削減會使另一種功能的成本增多。因?yàn)楦鞣N費(fèi)用互相關(guān)聯(lián),必須考慮整體物流系統(tǒng)的最低成本。物流成本管理目標(biāo)是要將存在于會計(jì)科目中的物流成本全部抽取出

4、來，使人們能夠清晰地認(rèn)識到潛藏的物流成本，以便挖掘降低成本的潛力。物流的產(chǎn)生與發(fā)展是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段、社會分工不斷深化的產(chǎn)物。隨著產(chǎn)業(yè)分工的細(xì)化和產(chǎn)業(yè)鏈條的拉長，物流活動日益多樣化、復(fù)雜化，其所衍生出的物流成本隨之存在于企業(yè)的整個運(yùn)營過程。了解物流成本構(gòu)成要從微觀、宏觀兩個層面來了解；且宏觀物流成本不是微觀物流成本求和而得，需要依靠獨(dú)立的構(gòu)成與計(jì)算體系。因而，探討物流成本的構(gòu)成，應(yīng)從微觀與宏觀，即社會和企業(yè)物流成本兩個層面來理解。從宏觀層面而言，社會物流總成本能反映物流成本的宏觀構(gòu)成，它是指一個國家一定時期內(nèi)發(fā)生的物流總成本，具體包括運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用和管理費(fèi)用。從微觀層面而言，按照企業(yè)物流

5、成本構(gòu)成與計(jì)算國家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T 20523-2006），企業(yè)物流成本構(gòu)成分為：物流成本項(xiàng)目構(gòu)成、物流成本范圍構(gòu)成、物流成本支付形態(tài)構(gòu)成。（資料來源：企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算國家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T 20523-2006）物流成本被認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的“黑暗大陸”，是現(xiàn)行會計(jì)核算方法的“物流冰山”，因而物流成本往往具有很大的隱蔽性。廣義的物流成本：包括狹義的物流成本和客戶服務(wù)成本。物流活動是企業(yè)追求客戶滿意，提高客戶服務(wù)水平的關(guān)鍵因素和重要保障。客戶服務(wù)是連接和統(tǒng)一所有物流管理活動的重要方面。狹義的物流成本：指在物流過程中，企業(yè)為了提供有關(guān)的物流服務(wù)，要占用和耗費(fèi)一定的活勞動和物化勞動中必要勞動價值的貨幣

6、表現(xiàn)，是物流服務(wù)價值的重要組成部分。從微觀層面來看，在我國的現(xiàn)實(shí)實(shí)踐中，物流活動貫穿于企業(yè)的各項(xiàng)經(jīng)營活動。但是當(dāng)問及企業(yè)的物流成本究竟是多少時，卻得不到明確的答案。一些企業(yè)雖然構(gòu)建了自己的物流成本計(jì) 算方法，但是由于不同企業(yè)的計(jì)算口徑不同，企業(yè)之間的物流成本數(shù)據(jù)基本上不具有可比性；因此我國企業(yè)微觀物流成本信息嚴(yán)重失真。 從宏觀層面，依據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心的數(shù)據(jù)，我國10年來的社會物流總費(fèi)用及其占GDP 的比例情況如表 1 所示。進(jìn) 一步分析可以看出：中國社會物流總費(fèi)用占GDP 比例從1991 年的 24%下降到目前的 17.8%用了 19 年時間，即 19 年中國的物流總費(fèi)用占GDP 的比率僅

7、下降了6.2 個百分點(diǎn)。這表明雖然近年來我國物流業(yè)發(fā)展迅速，物流成本總體呈下降趨勢（見圖 1），但我國的物流成本與發(fā)達(dá)國家相比仍居高位，且下降速度較為緩慢。因而降低我國物流成本的途徑尚待積極探索，這一領(lǐng)域的研究在實(shí)踐中并存機(jī)遇與挑戰(zhàn)。1.1.2物流成本的分類（一）按成本性質(zhì)劃分 可控成本與不可控成本成本從是否可以控制的角度,可以劃分為高度可控成本、低度可控成本和不可控成本，這樣劃分使管理者可以針對功能范圍內(nèi)的可以控制的成本做出有效決策。一般來講,可控本是指在會計(jì)期間內(nèi)責(zé)任單位可以采取措施進(jìn)行調(diào)整的成本?？煽爻杀九c不可控成本的劃分有利于區(qū)分成本控制責(zé)任。 固定成本與變動成本成本的變動通常是由業(yè)務(wù)

8、量的變動引起的,因此,分析物流成本的性態(tài)首先需要理解成本和相應(yīng)業(yè)務(wù)活動之間的關(guān)系。變動成本很大程度上隨業(yè)務(wù)量而變化,固定成本則不受業(yè)務(wù)量變化的影響。變動成本如搬運(yùn)裝卸費(fèi)等,固定成本如運(yùn)輸、倉儲部門管理人員工資等。 實(shí)際成本與機(jī)會成本實(shí)際成本是由實(shí)際發(fā)生的交易產(chǎn)生的成本。機(jī)會成本是指在備選方案中做出具體選擇時，因放棄其他交易而犧牲的可能獲取的價值量,機(jī)會成本并非一般意義上的成本,它并不 構(gòu)成企業(yè)的實(shí)際支出,也無須記入賬冊,在損益表中不體現(xiàn)機(jī)會成本,但它卻是正確進(jìn)行決策時必須予以考慮的現(xiàn)實(shí)因素。為此,會計(jì)的穩(wěn)健性、保守性要求運(yùn)用當(dāng)期實(shí)際成本,用歷史成本分?jǐn)?對管理決策的制定而言,必須考察實(shí)際成本和

9、機(jī)會成本。 相關(guān)成本與沉沒成本相關(guān)成本指企業(yè)進(jìn)行決策時應(yīng)當(dāng)充分考慮的各種形式的未來成本,它包括任何受決策影響的成本。相對于管理決策,不發(fā)生變動的成本是沉沒成本。如起重機(jī)在購買后其入賬價格即成為沉沒成本,在決定出售該起重機(jī)時,引致的有關(guān)稅費(fèi)為相關(guān)成本,而最初購買價與售價及所得稅差額為“沉沒”掉的成本,無法挽回。沉沒成本不等同于固定成本。（二）物流總成本的結(jié)構(gòu)一般來說，物流總成本包括運(yùn)輸成本、存貨成本、倉儲成本、訂單處理成本、批量成本和信息成本,即:物流總成本=運(yùn)輸成本+存貨成本+倉儲成本+訂單處理成本+信息成本+批量成本其中的各種物流成本存在相互作用、相互制約的關(guān)系。物流成本管理不是降低某一環(huán)節(jié)

10、的局部成本費(fèi)用,而是應(yīng)當(dāng)在滿足一定顧客服務(wù)水平的基礎(chǔ)上追求物流總成本最低,實(shí)現(xiàn)利潤最大化。 運(yùn)輸成本在所有物流成本中,所占比率最高的是運(yùn)輸費(fèi)。通常運(yùn)輸成本占物流總成本40%以上,因此,在總成本分析中,最為重要的是嚴(yán)格控制在運(yùn)輸方面的開支,加強(qiáng)對運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)核算。運(yùn)輸成本可以根據(jù)運(yùn)費(fèi)單來確定,也可以從企業(yè)自備車隊(duì)運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)會計(jì)賬目來核定,運(yùn)輸業(yè)務(wù)設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)成本。 倉儲成本倉儲成本包括由于倉儲設(shè)施數(shù)量變化而發(fā)生的所有費(fèi)用。有時倉儲成本被很不合理地劃歸到存貨成本中,應(yīng)該分清倉儲成本和存貨成本,大多數(shù)倉儲成本不隨存貨水平變動而變動,而是隨存儲地點(diǎn)的多少而變。劃分倉儲成本和存貨成本可以更好地辯清成本狀態(tài),有

11、利于企業(yè)做出正確決策。 訂單處理和信息成本訂單處理和信息成本包括發(fā)出訂單和結(jié)算訂單的成本、相關(guān)處理成本、相關(guān)信息成本。這不僅包括隨決策變動發(fā)生變化的成本,在訂單處理和信息成本中,固定成本所占比重較大,相對于一些先進(jìn)的信息通信系統(tǒng)而言,人工環(huán)節(jié)越多,信息傳遞速度就越慢,也比較缺乏穩(wěn)定性。對這些成本進(jìn)行估計(jì)的較好方法是將總成本在過去期間中的變動部分(調(diào)整通貨膨脹)與訂單處理數(shù)量的變動值進(jìn)行比較,其他方法還有機(jī)械型時間與動作研究、回歸分析等。在衡量各種訂單處理方法的成本時,必須聯(lián)系固定成本和可變成本來分析。 批量成本批量成本通常包括以下部分或全部成本:生產(chǎn)準(zhǔn)備成本;轉(zhuǎn)產(chǎn)導(dǎo)致生產(chǎn)能力喪失的成本；物料搬

12、運(yùn)、計(jì)劃安排和加速作業(yè)等成本。 存貨儲存成本存貨成本只包括那些隨存貨量變動的成本。由于有些概念區(qū)分模糊,難以對其準(zhǔn)確確定,可以把存貨成本具體分為以下四類進(jìn)行分析:（1）存貨投資的資金成本。企業(yè)持有存貨關(guān)系到用于其他類型投資的資金,因而,公司的資金機(jī)會成本應(yīng)當(dāng)確切反映真正實(shí)際發(fā)生的成本。現(xiàn)行會計(jì)核算中使用以下幾種方法計(jì)算存貨成本:先進(jìn)先出法、后進(jìn)先出法、加權(quán)平均法、移動平均法、計(jì)劃成本法、毛利率法零售價法等。不論企業(yè)采用哪種方法計(jì)算存貨成本,有一點(diǎn)是肯定的,即存貨越多,全部存貨的資金成本也就越高。企業(yè)在存貨上的投資影響到?jīng)Q策制定。（2）存貨服務(wù)成本。存貨服務(wù)成本包括為持有存貨而支付的稅收與保險(xiǎn)費(fèi)

13、。保險(xiǎn)一般是用來擔(dān)保特定時段一定產(chǎn)品的價值的。持有存貨所繳稅費(fèi)直接與保險(xiǎn)費(fèi)率、存貨水平之間存在嚴(yán)格的比例變動關(guān)系。（3）儲存?zhèn)}位空間成本,一般要考慮四種倉庫設(shè)施:工廠倉庫、公共倉庫、租用倉庫和公司自有倉庫。不論采用哪種設(shè)施,大部分成本,如租賃費(fèi)、管理人員工資、安全保衛(wèi)費(fèi)和維修費(fèi)用等是固定的。固定費(fèi)用和已攤成本與確定存貨策略無關(guān)，不隨存貨量變動的成本不應(yīng)歸入存貨成本中，而是在成本分析中計(jì)入倉儲成本里。(4)存貨風(fēng)險(xiǎn)成本。存貨風(fēng)險(xiǎn)成本可分為四種:A.跌價成本。這一成本是無法再按原價銷售、不得不削價處理的單位成本之和。如果降價出售產(chǎn)品以免過時,跌價成本就是產(chǎn)品的初始成本與其殘值之差,或初始售價與降價

14、后的售價之差。B.損壞成本。損壞成本僅包括隨存貨量變動的損壞部分,運(yùn)輸期間發(fā)生的損失不包含在內(nèi),因?yàn)樵摀p失的發(fā)生與存貨無關(guān)。通常無法明確確定與存貨量相關(guān)的損壞成本到底占多大比重,所以有必要用數(shù)學(xué)方法確定這些成本與存貨量之間存的關(guān)系,可以用回歸分析或繪制數(shù)據(jù)圖確定。C.竊損成本。很多企業(yè)認(rèn)為存貨失竊比現(xiàn)金資產(chǎn)更難以管理與控制,這一成本更大程度上同企業(yè)的安全保衛(wèi)措施相關(guān)。因此,最好是把失竊成本的大部分或全部記入到倉儲成本帳戶下。D.易地成本。易地成本是企業(yè)為避免產(chǎn)品陳舊過時,將其從一處倉儲地運(yùn)到另一倉儲地所花費(fèi)的成本。通常,這筆成本不單獨(dú)列出,而是包括在運(yùn)輸成本當(dāng)中。在此情況下,可 用運(yùn)費(fèi)單上載明

15、的有關(guān)數(shù)字來計(jì)算。易地成本是運(yùn)輸成本、倉儲成本、存貨成本等之間互相權(quán)衡后所做決策產(chǎn)生的。1.2物流成本控制方法1.2.1物流成本管理與控制企業(yè)經(jīng)營的一個重要目標(biāo)是以最小的投入換取最大的收益。而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的最好途徑是成本管理，物流成本的控制是對成本限額進(jìn)行預(yù)算，將實(shí)際成本與目標(biāo)成本限額加以比較，糾正存在的差異，提高物流活動的經(jīng)濟(jì)效益。一般地對物流成本加以控制可采用生產(chǎn)率標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)成本和預(yù)算檢驗(yàn)物流績效等方法。戰(zhàn)略成本管理是一種全面性與可行性相結(jié)合的管理技術(shù)，使企業(yè)在產(chǎn)品企劃與設(shè)計(jì)階段就關(guān)注到將要制造的產(chǎn)品成本是多少，戰(zhàn)略成本管理最關(guān)鍵的因素是目標(biāo)成本。作業(yè)基準(zhǔn)成本法（Activity-Base

16、d Costing，簡稱ABC法）就是一種戰(zhàn)略成本管理方法，作業(yè)基準(zhǔn)成本法由R.Cooper與R.S.Kaplan在20世紀(jì)80年代末提出，所謂ABC法，是按照各項(xiàng)作業(yè)消耗資源的多少把成本費(fèi)用分?jǐn)偟阶鳂I(yè)，再按照各產(chǎn)品發(fā)生的作業(yè)多少把成本分?jǐn)偟疆a(chǎn)品。利用ABC法可以改進(jìn)優(yōu)化作業(yè)鏈，減少作業(yè)消耗，提高作業(yè)質(zhì)量，并在整個作業(yè)生命周期內(nèi)進(jìn)行戰(zhàn)略成本管理。作業(yè)基準(zhǔn)成本法不但是一種較為先進(jìn)的成本計(jì)算方法，通過作業(yè)成本管理對企業(yè)戰(zhàn)略成本進(jìn)行管理，為物流實(shí)施流程再造、業(yè)績評價等提供成本信息，也為企業(yè)進(jìn)一步改進(jìn)成本控制和戰(zhàn)略性規(guī)劃與決策提供了更為有利的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。1.2.2降低物流成本的途徑（一）基本途徑通過對

17、企業(yè)物流成本的分析，降低物流成本的基本途徑有以下幾種：1、通過效率化的配送來降低物流成本企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送，減少運(yùn)輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計(jì)劃，選擇最佳的運(yùn)送手段，從而降低配送成本。2、利用物流外包降低企業(yè)物流成本，降低投資成本。企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時間，減少商品周轉(zhuǎn)過程的費(fèi)用和損失。有條件的企業(yè)可以采用第三方物流公司直供上線，實(shí)現(xiàn)零庫存，降低成本。3、借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本在傳統(tǒng)的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實(shí)現(xiàn)各個環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。企業(yè)采用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確，迅速

18、的進(jìn)行；另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。4、加強(qiáng)企業(yè)職工的成本管理意識把降低成本的工作從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)的各個部門，并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售全生命周期中，進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識”。5、對商品流通的全過程實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理使由生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷售企業(yè)、消費(fèi)者組成的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化，實(shí)現(xiàn)物流一體化，使整個供應(yīng)鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本。（二）通過資源整合來降低物流成本由于物流資源不能有效配置，物流在企業(yè)生產(chǎn)成本中所占的比重居高不下，通過資源整合來降低物流成本已經(jīng)成為企業(yè)所必須面對和亟待解決的

19、問題。1、降低物流成本的重要性由于目前大部分生產(chǎn)企業(yè)的物流活動以公路運(yùn)輸為主，運(yùn)輸成本的偏高大大加重了企業(yè)的負(fù)擔(dān)，使企業(yè)物流成本所占比率過高，企業(yè)競爭能力也因此而受到影響。造成我國物流成本居高不下的原因很多，其中，物流資源配置效率低下是重要的一個方面。由于物流資源不能有效配置，我國物流效率低下，資源浪費(fèi)嚴(yán)重。特別是在公路運(yùn)輸方面，我國公路汽車物流的空駛率達(dá)到了很高的程度。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一介紹，我國車輛的運(yùn)輸成本是歐洲和美國的3倍，全國運(yùn)輸汽車的空駛率約37，其中汽車物流企業(yè)車輛空駛率高達(dá)39，存在著回程空駛、資源浪費(fèi)、運(yùn)輸成本高等問題。事實(shí)上，過高的物流成本最終損害的還是消費(fèi)

20、者的利益。由于物流成本在全部生產(chǎn)成本中所占的比例達(dá)到了百分之十幾，直接導(dǎo)致消費(fèi)者的購物金額中有相當(dāng)一部分是“冤枉錢”。在目前商品整體下跌的情況下，廠家不可能通過價格因素來轉(zhuǎn)嫁物流成本，就可能會在產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上打折扣，這樣，最終受損失的還是消費(fèi)者。2、整合運(yùn)力是關(guān)鍵造成物流資源浪費(fèi)和影響物流效率的一個重要因素是區(qū)域壁壘。例如目前，各汽生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部基本上已實(shí)現(xiàn)了信息化管理，尤其是以三大汽車集團(tuán)為代表的汽車制造企業(yè)信息化程度更高。但企業(yè)間的信息化，特別是汽車生產(chǎn)企業(yè)間的橫向溝通少之又少，基本上處于相對封閉狀態(tài)，汽車生產(chǎn)企業(yè)在汽車物流方面實(shí)行“各自為政”的運(yùn)作方式，生產(chǎn)企業(yè)之間、物流企業(yè)之間實(shí)施

21、壁壘及保護(hù)，汽車物流資源共享缺少綜合信息平臺的支持。各大物流企業(yè)也自成體系，信息保密，未能進(jìn)行有效合作。有的地方汽車產(chǎn)銷量大，但物流能力不足；而有些地方汽車產(chǎn)銷量小，物流資源過剩，這種資源分配的不平衡，在一定程度上阻礙了汽車市場的發(fā)展。大眾中國運(yùn)輸部經(jīng)理范伯德對此深有感觸，他表示，由于歷史的原因，一汽大眾和上海大眾都建立了完全獨(dú)立的物流體系，各自為政，缺乏協(xié)調(diào)與合作。在整車運(yùn)輸方面，兩家企業(yè)都存在空駛率偏高的問題。如果能將南北大眾的運(yùn)力加以綜合利用，實(shí)現(xiàn)信息和資源的共享，就能大大節(jié)約運(yùn)輸成本。在整車物流方面，有的企業(yè)為了滿足市場需求，自建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、投資倉儲設(shè)施、船舶、鐵路專用線和公路運(yùn)輸隊(duì)伍，

22、呈現(xiàn)重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象。為保障峰值物流需要，自營物流還需要儲備一定的物流能力，據(jù)估計(jì)我國幾大汽車生產(chǎn)基地每家的過剩運(yùn)力約為20，造成運(yùn)力資源分散、發(fā)展不均衡、閑置和浪費(fèi)。而國外汽車制造商普遍采用第三方物流總承包的方式，就有效地解決了這一問題。3、調(diào)整水陸運(yùn)輸比例在物流領(lǐng)域，水運(yùn)的成本要比陸路運(yùn)輸?shù)?030，國內(nèi)四大航運(yùn)集團(tuán)之一的長江航運(yùn)集團(tuán)（以下簡稱“長航”）提供的數(shù)據(jù)表明：從長春運(yùn)輸?shù)綇V州的轎車，每輛車的陸路運(yùn)輸成本約為38004000元，而海運(yùn)只需要25002800元，比陸路運(yùn)輸節(jié)省30的成本。當(dāng)然，海路運(yùn)輸?shù)某杀緝?yōu)勢也是在一定范圍之內(nèi)的，在短途和小量的運(yùn)輸中，陸路運(yùn)輸仍然具有海路運(yùn)輸所無法比擬

23、的優(yōu)勢。因此，根據(jù)企業(yè)貨物的多少和運(yùn)輸距離來調(diào)整水路和陸路運(yùn)輸比重，使其達(dá)到一個合理的比例對于許多企業(yè)來說已經(jīng)是當(dāng)務(wù)之急。中國水運(yùn)物流市場擁有巨大的潛力，中國綿延的海岸線，是一個順暢廉價的運(yùn)輸系統(tǒng)。相信隨著成本壓力的不斷增大，勢必有越來越多的汽車企業(yè)采用水路運(yùn)輸來降低物流成本。1.3物流成本控制案例東方藥業(yè)物流問題案例剖析1.3.1東方藥業(yè)的總體概況和發(fā)展前景東方藥業(yè)有限公司是一個以市場為核心、現(xiàn)代醫(yī)藥科技為先導(dǎo)、金融支持為框架的新型公司，是西南地區(qū)經(jīng)營藥品品種較多、較全的醫(yī)藥專業(yè)公司。公司成立以來，效益一直穩(wěn)居云南同行業(yè)前列，屬下有一個制藥廠，9個醫(yī)藥經(jīng)營分公司，30個醫(yī)藥零售連鎖藥店。它有

24、著龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)以昆明為中心，輻射整個云南省乃至全國，包括醫(yī)療單位網(wǎng)絡(luò)、商業(yè)調(diào)撥網(wǎng)絡(luò)和零售連鎖網(wǎng)絡(luò)。公司預(yù)計(jì)在2007年完成“銷售4個億，利潤400萬元”的任務(wù)目標(biāo)。但面對目前市場競爭越演越烈，該公司要順利完成預(yù)定目標(biāo)又談何容易呢？1.3.2東方藥業(yè)企業(yè)物流管理中面臨的主要問題 目前，東方雖已形成規(guī)模化的產(chǎn)品生產(chǎn)和網(wǎng)絡(luò)化的市場銷售，但其流通過程中物流管理嚴(yán)重滯后，造成物流成本居高不下，不能形成價格優(yōu)勢。這嚴(yán)重阻礙了物流服務(wù)的開拓與發(fā)展，成為公司業(yè)務(wù)發(fā)展的“瓶頸”，主要表現(xiàn)在： （一）裝卸搬運(yùn)費(fèi)用過高 裝卸搬運(yùn)活動是銜接物流各環(huán)節(jié)活動正常進(jìn)行的關(guān)鍵，它滲透到物流各個領(lǐng)域，控制點(diǎn)在于管理好

25、儲存物品、減少裝卸搬運(yùn)過程中商品的損耗率、裝卸時間等。而東方恰好忽視了這一點(diǎn)，由于搬運(yùn)設(shè)備的現(xiàn)代化程度較低，只有幾個小型貨架和手推車，大多數(shù)作業(yè)仍處于 2 人工作業(yè)為主的原始狀態(tài)，工作效率低，且易損壞物品。另外倉庫設(shè)計(jì)的不合理，造成長距離的搬運(yùn)。并且?guī)靸?nèi)作業(yè)流程混亂，形成重復(fù)搬運(yùn)，大約有70%的無效搬運(yùn)，這種過多的搬運(yùn)次數(shù)，損壞了商品，也浪費(fèi)了時間。 （二）儲存費(fèi)用過高 目前，東方的倉庫的平面布置區(qū)域安排不合理，只強(qiáng)調(diào)充分利用空間，沒有考慮前后工序的銜接和商品內(nèi)的存放，混合堆碼的現(xiàn)象嚴(yán)重，造成出入庫的復(fù)雜的性和長期存放，甚至一些已過效期發(fā)生質(zhì)變和退回的商品沒能得到及時處理，占據(jù)庫存空間，增大了

26、庫存成本。 （三）運(yùn)輸費(fèi)用沒有得到有效控制運(yùn)輸費(fèi)用占物流費(fèi)用比重較大，據(jù)日本通產(chǎn)省六大類貨物物流成本的調(diào)查結(jié)果表明，運(yùn)輸成本占物流總成本的40%左右，是影響物流費(fèi)用的重要因素。東方擁有龐大的運(yùn)輸隊(duì)伍，但由于物流管理缺乏力度，沒有獨(dú)立的運(yùn)輸成本核算方法，該企業(yè)只單純的追求及時送貨，因此不可能做到批量配送，形成不必要的迂回，造成人力、物力上不必要的浪費(fèi)。而且由于部分員工的工作作風(fēng)敗壞，乘送貨之機(jī)辦自己的私事，影響了工作效率也增大了運(yùn)輸費(fèi)用。 （四）物流管理系統(tǒng)不完備在企業(yè)中物流信息的傳遞依然采用“批條式”或“跑腿式”方式進(jìn)行，電腦、網(wǎng)絡(luò)等先進(jìn)設(shè)備與軟件基本上處于初級應(yīng)用或根本不用，使得各環(huán)節(jié)間嚴(yán)重

27、脫離甚至停滯，形成不必要的損失。綜上所述，我們可以看出，物流成本控制著重在運(yùn)輸和儲存費(fèi)用的控制。在運(yùn)輸中可以加強(qiáng)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)核算，合理選擇運(yùn)輸路線，有效調(diào)配運(yùn)輸車輛和人員，嚴(yán)格監(jiān)控運(yùn)輸中的差錯事故就可以大幅度的降低運(yùn)輸費(fèi)用。而在儲存中，有些費(fèi)用好比海中的一座冰山，人們只能看到露出水面的那一部分，雖有很大的潛力可挖，卻又不容易找到切入點(diǎn)，那么企業(yè)現(xiàn)有倉儲系統(tǒng)如何進(jìn)行合理化改造？1.3.3東方藥業(yè)倉儲系統(tǒng)的合理化改造 （一）企業(yè)現(xiàn)有倉儲系統(tǒng)的現(xiàn)狀和產(chǎn)生的原因 1.倉庫的現(xiàn)代化程度低，設(shè)備陳舊落后，不少仍處于人工作業(yè)為主的原始狀態(tài)，人抬肩抗，工作效率低。貨物進(jìn)不來出不去，在庫滯留時間過長，或保管不善而

28、破損、霉變、損失嚴(yán)重，加大了物流成本。這與企業(yè)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力及遠(yuǎn)景規(guī)劃有關(guān)。企業(yè)建立倉庫僅把它作為存放貨物的地方，因此對設(shè)備現(xiàn)代化的要求很低，而且廉價的勞動力使得企業(yè)放棄改造設(shè)備的打算，大量的手工作業(yè)使得人員不至于閑置，“不怕慢，只怕站”的思想在人們的心中根深蒂固，降低了工作效率。 2.倉庫的布局不合理。由于企業(yè)業(yè)務(wù)的不確定性，導(dǎo)致不同品種的零散物品占據(jù)很大的倉庫面積，大大降低倉庫的利用率；而且堆碼、分區(qū)都很混亂，給出入庫、盤點(diǎn)等帶來諸多不便，往往是提貨員拿著一張?zhí)嶝泦卧趥}庫里來回尋找，影響了工作效率，也影響了配送，降低了服務(wù)質(zhì)量。 3.庫存成本過大。企業(yè)目前沒有一套庫存控制策略，包括經(jīng)濟(jì)定貨批量

29、，訂貨間隔期，訂貨點(diǎn)，安全或保險(xiǎn)庫存等。當(dāng)某些物品的供大于求時就造成積壓，浪費(fèi)人力、物力和財(cái)力；當(dāng)供小于求，發(fā)生缺貨時，妨礙了企業(yè)的正常生產(chǎn)和銷售，不僅帶來經(jīng)濟(jì)損失，也使企業(yè)失去信譽(yù)。另一方面是破損、質(zhì)變及退回商品沒能及時處理所形成的庫存。企業(yè)的倉儲部與質(zhì)檢科聯(lián)系不緊密，信息傳遞緩慢，對破損、質(zhì)變等商品的單據(jù)處理及層層上報(bào)批復(fù)的過程復(fù)雜，甚至是責(zé)任不明確形成的互相推卸，這一切造成了庫存的增大和庫存成本的提高。 4.倉庫管理信息系統(tǒng)不完備，其信息化和網(wǎng)絡(luò)化的程度低。這是受企業(yè)的經(jīng)濟(jì)是實(shí)力、人員素質(zhì)及現(xiàn)代化意識等因素的影響。現(xiàn)在，企業(yè)的儲運(yùn)部只有一臺計(jì)算機(jī)，接收訂單、入帳、退貨單處理、報(bào)損、退廠、

30、查詢等工作都只能由它完成，工作量大而繁，易出錯，同時也影響了整個管理鏈條中的信息傳遞和庫存管理控制。針對這些現(xiàn)狀，企業(yè)如何在廣泛的空間充分發(fā)揮自己的潛力，以不被淘汰呢？企業(yè)除了引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和人才，整合營銷，樹立全球競爭觀念，開拓國際市場，走國際化經(jīng)營之路外，更重要的是根據(jù)企業(yè)的特色優(yōu)勢，實(shí)行內(nèi)部改革，在完善管理和引進(jìn)技術(shù)的同時，加強(qiáng)企業(yè)的文化建設(shè)，這樣才能推進(jìn)東方的快速發(fā)展。 （二）企業(yè)倉儲系統(tǒng)合理化改造的建議和方法 1.重視對原有倉庫的技術(shù)改造，加快實(shí)現(xiàn)倉儲的現(xiàn)代化。目前醫(yī)藥行業(yè)的倉庫類型主要分為生產(chǎn)物流中的制藥原料及成品庫和銷售物流中的戰(zhàn)略倉庫，大多數(shù)的企業(yè)比較傾向于采用高位貨架結(jié)合窄通道

31、高位駕駛?cè)蚨讯獠孳嚨牧Ⅲw倉庫模式，如西安楊森，通化東寶，奇化頓制藥，中美史克等。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)實(shí)際需要，盡可能引進(jìn)國外先進(jìn)的倉儲管理經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)代化物流技術(shù)，有效的提高倉庫的儲存、配送效率和服務(wù)質(zhì)量。2.完善倉庫功能逐步實(shí)現(xiàn)倉庫的社會化。加快實(shí)現(xiàn)倉庫功能多元化是市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求，也是倉庫增加服務(wù)功能，提高服務(wù)水平，增強(qiáng)競爭力，實(shí)現(xiàn)倉庫社會化的重要途徑。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，倉庫不應(yīng)該再僅僅是存儲商品的場所，更要承擔(dān)商品分類、挑選、整理、加工、包裝、代理銷售等職能，還應(yīng)成為集商流、物流、信息流于一身的商品配送中心、流通中心?，F(xiàn)在在美國、日本等發(fā)達(dá)國家，基本上都把原來的倉庫改成商品的流通加工配送

32、中心。基于東方目前的規(guī)模及企業(yè)實(shí)力，企業(yè)應(yīng)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有倉庫向共同配送的庫存型配送中心轉(zhuǎn)化，商品進(jìn)入配送中心后，先是分類儲存，再根據(jù)用戶的訂貨要求進(jìn)行分揀、驗(yàn)貨、最后配送到各連鎖店和醫(yī)療單位。這種配送中心作業(yè)簡單，只需將進(jìn)貨商品解捆后，每個庫區(qū)都與托盤為單位進(jìn)行存放即可。 3.建立完備的倉庫管理系統(tǒng) 最近美國凱瑪特的破產(chǎn)再一次警示那些在庫存管理上有問題的公司最終難以避免破產(chǎn)的命運(yùn)。東方藥業(yè)收購的眾多子公司也同樣存在程度不等的存貨管理不善問題，各種過期和滯銷存貨以及應(yīng)收款項(xiàng)使得這些國有商業(yè)公司步履維艱。所以東方物流管理的建設(shè)必須解決存貨管理的低效率現(xiàn)狀，降低庫存成本和存貨滯銷風(fēng)險(xiǎn)，解決它在整個管理鏈條

33、中信息傳遞問題。 4.減少作業(yè)環(huán)節(jié)。 每一個作業(yè)環(huán)節(jié)都需要一定的活勞動和物化勞動消耗，采用現(xiàn)代技術(shù)手段和實(shí)行科學(xué)管理的方法，盡可能地減少一些作業(yè)環(huán)節(jié)，既有利于加速作業(yè)的進(jìn)度，又利于降低成本。（1）采用“二就直撥”的方法。 就廠直撥。企業(yè)可以根據(jù)訂單要求，直接到制藥廠提貨，驗(yàn)收后不經(jīng)過倉庫就將商品直接調(diào)運(yùn)到各店鋪或銷售單位。就車直撥。對外地運(yùn)來的商品，企業(yè)可事先安排好短途運(yùn)輸工具，在原車邊即行分撥，裝上其它車輛，轉(zhuǎn)運(yùn)收貨單位，省去入庫后再外運(yùn)的手續(xù)。 以上這兩種方法既減少了入庫中的一切作業(yè)環(huán)節(jié)，又降低了儲存成本。 （2）減少裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié) 改善裝卸作業(yè)，即要設(shè)法提高裝卸作業(yè)的機(jī)械化程度，還必須盡可能地實(shí)現(xiàn)作業(yè)的連續(xù)化，從而提高裝卸效率，縮短裝卸時間，降低物流成本，其合理化措施有： 防止和消除無效作業(yè)。盡量減少裝卸次數(shù)，努力提高被裝卸物品的純度，選擇最短的作業(yè)路線等都可以防止和消除無效作業(yè)。提高物品的裝卸搬運(yùn)活性指數(shù)。企業(yè)在堆碼物品時事先應(yīng)考慮裝卸搬運(yùn)作業(yè)的方便性，把分類好的物品集中放在托盤上，以托盤為單元進(jìn)行存放，既方便裝卸搬運(yùn)，又能妥善保管好物品。 積極而慎重地利用重力原則，實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化。 裝卸搬運(yùn)使物品發(fā)生垂直和水平位移，必須通過做功才能完成。由于我國目前裝卸機(jī)械化水平還不高，許多尚需人工作業(yè)，勞