汽車_機修教材全集

1、汽車_機修教材全集 機修部分汽車的發(fā)展史 1876年，德國人奧托發(fā)明循環(huán)熱機1881年，1月20日，汽車的誕生日。1883年，代姆勒發(fā)明化油器1886年，本茨發(fā)明蓄電池和線圈產(chǎn)生高升電1926年，第一臺二行程內燃發(fā)動機出生1956年，中國第一輛解放汽車1957年，首次向約旦出口了車輛汽車第一章 概述第一節(jié) 汽車的組成和分類一、汽車的組成：汽車上有上萬個零件組成，根據(jù)動力傳遞運動對象和便用的條件不同，它們的構造大概相同。主要在電路、底盤、發(fā)動機組成。二、發(fā)動機的組成：兩大機構、五大系統(tǒng)。兩大機構分為：曲軸、連桿機構和配氣機構 五大系統(tǒng) ：燃料系、潤滑系、冷卻系、點火系、啟動系發(fā)動機的作用：輸出動

2、力、汽車的動力方原三、底盤的作用：把發(fā)動機輸出的動力經(jīng)底盤傳給車輪，使車正常工作。組成 ：點傳動裝置、行駛裝置、車向系統(tǒng)和制動系組成傳動系由 ：離合器、變速器、傳動軸、差速器、后橋殼、車輪組成行駛系 ：汽車零部件組成一個整體，保證汽車正常行駛 由：車架、車身、彈性原件和懸掛架組成轉向系作用：改變車的行駛方向，主要由：轉向機、轉向輪和轉向傳遞拉桿組成。剎車西作用：控制車的速度和停車、由駐車制動和行車制動。四、國產(chǎn)汽車編號規(guī)則：類型123456789種類貨車越野自卸牽引專用客車轎車半掛專用半掛 TJ天津汽車制造廠、夏利JN 濟南汽車制造廠、黃河 CA-汽車制造廠、EQ二汽車制造廠 東風 BJ北京2

3、12 NJ南京 依維柯SC四川 紅巖SH 上海 STN2 主要參數(shù)代號： a如是貨車代表噸位，不夠十噸、往前加零、補足兩位，如超出100T也可用三位數(shù)字表示。 B如是客車代表車的總長度或寬度，用兩位數(shù)字表示。 C轎車代表車的牌量。必須留小數(shù)點的一位數(shù)。3 生產(chǎn)序號： 第一代“0”，依次類推。4 企業(yè)自定代號：企業(yè)在后來的一代基礎上。只改變某一部分或一個零件的位置，如汽油機換柴油機、柴油機加裝渦輪增壓等等。都在車型字母表示。第二節(jié) 發(fā)動機的基本構造和工作原理一、 汽車是把空氣和燃料混合成一定濃度的混合氣燃燒室里進行燃燒、這種燃燒形式的發(fā)動機稱為內燃機。二、 發(fā)動機的構造和常用術語：兩大構造、五大

4、系統(tǒng)五大系統(tǒng)：燃油供給系包括：油箱、汽油濾芯、汽油泵和化油器 潤滑系包括：機油泵、機油濾芯和油道 冷卻系包括：水箱、水泵和水道點火系包括：高壓包、點火器和分電器等啟動系包括：馬達、電源、和KEY等三、 發(fā)動機的常用術語 上止點：活塞在缸筒里的最高點 下止點：則是在缸套里的最下點 活塞行程：活塞在缸套里從上止點到下止點的距離。 燃燒室 ：活塞的到達上止點到缸蓋之間的空間稱燃燒室。氣缸工作容積：活塞從上止點到下止點運動時所讓出的空間稱氣缸工作容積，并且發(fā)動機各缸工作容積之和就是此發(fā)動機的排量。 燃燒室容積：活塞到達上止點后與氣缸蓋之間的空間 氣缸總容積=燃燒室容積+氣缸工作容積 壓縮比是燃燒室容積

5、：氣缸總容積 四、 國產(chǎn)發(fā)動機編號規(guī)則首部中部（1 2 尾部6100-1 首部一般代表他的缸數(shù)，中部一般代表它的缸徑，1如表“E” 字母代表是二行程，沒表示為四行程。（6100第二代產(chǎn)品 6缸 缸徑 100mm ）1、 尾部機戒特征的表示：用字母表示，如是Q代表汽車，如是C代表船用，如是T代表拖拉機，F(xiàn)代表風冷，Z代表增壓。2、 汽車發(fā)動機的變型代號：如8E430Z表示，8缸兩行程缸徑430mm增壓發(fā)動機，增壓是指裝表進氣增壓 。五、 發(fā)動機工作原理：活塞在缸套內往復四次作一次攻叫四行程發(fā)動機?；钊鞴r的進氣、壓縮、作功、排氣為此缸的一個工作循環(huán)。 進氣 壓縮 作功 排氣 汽油發(fā)動機進氣時，

6、空氣流經(jīng)化油器與汽油產(chǎn)生初步混合，在經(jīng)進氣肢管被吸進氣缸，形成良好的混和氣，在被活塞壓入燃燒室，經(jīng)火花塞點燃開始作功。A、 進氣過程：此時進氣門打開，活塞從上止點向下止點運動，氣缸的容積增大產(chǎn)生真空混和氣經(jīng)進氣門吸入氣缸內，活塞運行到下止點進氣結束。外界的大氣缸的氣壓。B、 壓縮過程：此時，進氣門、排氣門都處于關閉狀態(tài)，活塞從下止點向上止點運動，運行到上止點時，此行程結束、壓縮行程終了時是杜達300500攝氏度。C、 作功行程：當壓縮行程塊終了時，火花塞把一定溫度的混和氣點燃，產(chǎn)生爆發(fā)力，推動活塞從上止點往下止點運動，運動到下止點此行程結束。只表此行程中，活塞處于主動狀態(tài)。進、排氣門都處于關閉

7、狀態(tài)。 D、 排氣行程：此時，排氣門打開，活塞從下止點向上止點進行，把燃燒后的廢氣排出，此時氣缸內的氣壓大外界的氣壓。六、 柴油發(fā)動機在壓縮時的溫度700800攝氏度。壓力在3.5-4.5m pa。柴油發(fā)動機進氣進的是純空氣。壓縮終了時，噴油器將表一定壓力的燃油噴到燃燒室，利用壓縮的高壓、高溫把柴油壓燃。、因為柴油的濃度大，不易揮發(fā)，著火點高，所以用高壓油泵而不同燃燒室。、進氣行程：此時，進氣門打開，排氣門關閉，活塞從上止點向下止點運行。到達下止點時，進氣結束，曲軸轉180度此時進的是純空氣。B、壓縮行程：進、排氣門完全關閉，活塞由下止點向上止點運行。此時，氣缸內壓縮的是純空氣當壓縮行程終了時

8、，氣缸內的溫度700800度，壓力達到3.5-4.5mpa，此時缸內是高溫高壓的純空氣。混合時間510度C、作功行程：進排氣門完全關閉，活塞由上止點向下止點運行，到下止點作功結束。曲軸轉動180度，在壓縮行程接近終了時，噴油器把在一定壓力的燃油噴入燃燒室與高溫高壓的空氣進行混合燃燒，產(chǎn)生爆發(fā)力把使活塞帶動曲軸由上止點向下止點運行，達到下止點作功完整結束。E、 排氣行程：排氣門打開、進氣門關閉，活塞從下止點向上止點運行，將燒后的廢氣排出，此時，氣缸內保證在一定溫度為一下一次進氣預熱，到達上止點排氣結束，曲軸轉180度。四行程發(fā)動機只在作功時向外輸出動力，其它的三個行程都是為作功行程作準備工作七、

9、兩沖程的發(fā)動機。 （柴油機的壓縮比相對比較大，所以動力大于汽油機）第二章 曲軸、連桿機構一、曲軸、連桿機構是發(fā)動機的能量轉換機構。把發(fā)動機內的燃燒的熱能變成大動力的機械能，是把活塞的上下運動轉換成曲軸的旋轉。曲軸利用自身的慣性完成進、壓、排三個準備工作。二、此機構主要由：氣缸體、曲軸組箱、活塞連桿組、曲軸飛輪組。第一節(jié) 氣缸體、曲軸箱組一、氣缸體、曲軸箱：是發(fā)動機的基本部件。 各部件都是安裝在氣缸體上，氣缸體、曲軸箱分為整體式和分開式。分開式利用螺絲緊固。 材質，微型車、轎車一般都為了、鋁合金。都分高級轎車的材質為鑄鐵合金，中型，重型貨車是鑄鐵缸體。（1） 氣缸與氣缸壁氣缸是指氣缸上的圓孔稱為

10、氣缸，氣缸壁是指氣缸內部光滑的表面較氣缸壁（是指氣缸套與氣缸體制成一體），（2） 氣缸套：保護缸體，延長缸體的使用壽命。分為：干式缸套和濕式缸套。A、 干式缸套： 1、干式缸套與水道沒有連接的氣缸套成為干式缸套。分為上止口試和下止口式（控制 ）現(xiàn)在車型上都有下止口控制式。2、下止口式分為：過盈式配合和間隙式配合。 普通車都采用過盈式配合、間隙配合用于高轉速大動力柴油機上。3、 干式氣缸套的特點優(yōu)點：不易漏水、耐磨、工作性能可靠。缺點：不易維修、散熱性不好、拆裝不便。B、 濕式缸套：氣缸水道直接相連的形式，一般用于鋁合金缸體上和部分柴油機，在氣缸套的下端裝有13道阻水圈，租稅圈的形式有兩種分O型

11、和錐形，它們的安裝方式有兩種，一種是安在氣缸套上。另一種安在氣缸體上。 O型阻水圈 （甲） 錐形阻水圈 （乙） 二、圖乙一般安裝在鋁合金氣缸體上，在安裝時一定要在阻水圈上添黃油圖加為O型阻水圈一般采用在柴油機和高速柴油機上。三、濕式缸套的優(yōu)點：散熱性好，拆裝易容。缺點：易漏水，工作性能不可靠。注意事項：1、氣缸套下端阻水圈上一定要涂抹黃油。 2、上止口涂上密封膠，氣缸的上，下凸合一定要清除干凈。 3、氣缸套下端與氣缸體下端結合處一定要光滑平整涂黃油。四、水套：在氣缸體和氣缸蓋上可以充分的空心夾層叫水套，在缸體上有許多小孔與缸蓋的水道相通。冷卻液可以在水道里循環(huán)流動為了增加冷卻液在水道內的流動速

12、度和方向，在部分發(fā)動機水道內安有小銅套，在大修發(fā)動機時一定要清除水道堵內的污泥。四、氣缸蓋：氣缸蓋安裝在氣缸體上方與活塞機構成一個整體，燃燒室氣缸蓋上安有火花塞（柴油機有噴油器）汽油機缸蓋上有燃燒室（單缸拖拉機缸蓋上制有副燃燒室，其它大部分柴油機沒有燃燒室）在頂置配器機構的缸蓋上有進、排氣道。進、排氣門和氣門導管及氣門座（部分車型沒有氣門座）2、在頂置凸輪軸氣缸蓋上，還有凸輪軸安裝軸承座。3、由于現(xiàn)在的發(fā)動機不斷增大和位置限定，也為了便于拆裝和減少故障率，所以蔣缸蓋制成分開式。有兩缸蓋式。三缸蓋式八缸蓋式等等。五、氣缸墊：安裝在氣缸體與氣缸蓋的中間，主要其密封、防水、油、氣漏。構照 ：氣缸墊是

13、由兩種石棉板中間夾一層鐵板或銅皮壓制而成。并在氣道、水道和油道的周圍包一層鐵皮或銅皮，而且在三之間涂有密封膠，其密封作用。六、在氣缸墊的一側制有向上標記，標記為原廠號或鋼印字母部分缸墊有商標。如沒有標記，看氣缸墊燃燒室的包邊的大小，大的一邊向下，小的一邊向上。在安裝的時候應涂黃油，不易涂膠。七、油底殼 作用：密封曲軸箱，儲存機油，安裝在發(fā)動機的最下端根據(jù)其它形狀的不同，所以油泵的安裝位置不同。為防止機油中的鐵銷，再次通過油道被壓向各個工作面，是個元件的磨損加大，所以在油底殼裝有磁鐵，并且在放有螺絲中也放有磁鐵、油底殼的一側放有機油尺，部分車型油底殼安有油溫傳感器。本章小結一、氣缸套的磨損原因，

14、分正常磨損和非正常磨損（是指外來條件式缸套磨損加大）大修完發(fā)動機，在磨損其要勤換機油。1、 進氣系統(tǒng)造成（孔濾過臟）2、冷卻液產(chǎn)生較大的腐蝕2、 潤滑油的變質（失出粘度）4、檢查方法（缸套）（用內徑千分尺）檢查：a、檢查氣缸的是圓度，以其中磨損量最大的一缸為準 干式缸套應在0.03mm之內 否則更換氣缸套 濕式缸套應在0.05mm之內b、檢查氣缸，氣缸圓柱磨損度。最大磨損程度達0.20.5mm,如大功率發(fā)動機功率下降25。燃油量和潤滑油消耗明顯增加，證明氣缸套嚴重磨損應更換。二、氣缸蓋容易出現(xiàn)的故障：容易出現(xiàn)變形原因是人為造成的，主要是再拆裝的時候所造成的，發(fā)動機溫度高的時不易拆，上螺絲時要以

15、對角，多次的勁角度進行緊固。分35次結束。 在發(fā)動機正常運轉下，在一定的適度下改變燃燒室的大小，而能改變發(fā)動機動力的強度。故障：1、氣缸的不平面變形，表面不平整修理，用平面砂紙或更硬的輪推平。 2、燃燒室與水道之間有裂縫或砂眼與水道相通應該換缸蓋。三、氣缸蓋容易出的故障及注意事項：1、 不許重復使用、不許復合使用，不許裝反2、 氣缸墊應保證正確的安裝位置，不準推動缸蓋對正位置（部分車型有定位銷） 拔缸器 定位塊 螺母3、 缸套的拆裝方法：（1）、干式缸套，如是過盈配合，需送大修理廠有專業(yè)人員更換，如是間隙配合自行更換即可。（2）、濕式缸套，用銅棒或木棒放在缸套的下端向外砸。如砸不出，用專用的工

16、具，用拔缸器。4、 濕式缸套的安裝方法：（1）、首先將阻水圈凹槽、缸套定位臺清洗干凈，并且缸體水道清洗干凈.(2)、將帶有黃油的阻水圈安到缸套或缸體上，并且左缸套定態(tài)處涂上少許密封膠。（3） 將缸套豎直放入缸體內，（注意阻水圈）左氣缸套的上面放上木棒，銅棒輕輕砸入缸體內，或用千斤頂壓入。此時缸套應高出缸體1mm左右。如低于缸體面，應在缸套控制口下端加適當?shù)你~墊 第二節(jié) 活塞連桿組 一作用：在缸體內傳遞汽油爆發(fā)的動力的部件。組成：活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿和連桿軸承組合成。1、 活塞：承受氣缸內部氣體壓力，并傳遞動力，而且活塞的頂部還是燃燒部分?；钊谡９ぷ鲿r要承受600700攝氏度的高溫。有

17、時瞬間溫度可達1000攝氏度并且還要承受3980帕的壓力，還在812米/s的速度，所以它要丹備一定的工作能力和特點。材質：鋁合金有的加鋅。 缺點：膨脹快2、 活塞必備條件：a、有一定的強度和剛度。 、耐高溫、高壓、耐磨，并且導電性良好。 、質量輕、體積小、以減輕在工作時產(chǎn)生的阻力。3、 活塞的頂部分為四種：（如下圖） 活塞分為頂部、頭部、裙部三部分。 活塞的頂部是燃燒室的組成部分，所以說活塞頂部份的形狀可以改變燃燒室的大小。A、平定活塞：指的是活塞頂部是一個平面，結構簡單，受熱面積小，定部分不均勻，多用于汽油發(fā)動機。B、凸頂活塞：指頂部有一塊凸出的地方，有利于換氣。用在二沖程摩托車。C、凹頂活

18、塞：指的是頂部有凹坑，它的形狀必須有利于混合氣的混合和燃燒，通常為雙渦輪凹坑和v型凹坑，用在柴油機。D、成型頂活塞：此型式的活塞一般用于對燃燒室有特殊要求的發(fā)動機4、 在活塞頂上一般制有向前標記，標記有“”“”有的是“向前”字樣，還有凹坑標記。如柴油發(fā)動機上活塞凹坑一般應對準噴油器，并且在活塞頂部上還有加大標記，標準為0.00加大一級為0.25，最大加4級：0.25、0.50、0.75、1.005、 活塞頭部：指的是第一道環(huán)槽到活塞銷座孔上端。頭部制有14道活塞環(huán)槽，槽內安有其密封的活塞環(huán)，所以也叫防漏部。A、汽油機壓縮比較低，一般用三道環(huán)，二道氣環(huán)、一道油環(huán)，柴油機一般用了四道。因為它的壓縮

19、比較高，所以用三道氣環(huán)，一道油環(huán)，并在油環(huán)槽內制有回油孔。作用是油環(huán)刮下來是機油經(jīng)小孔潤滑活塞最后流到油底殼。B、活塞頭部的溫度高、壓力大、所以第一道環(huán)離頂部較遠，活塞環(huán)還將活塞頭部的溫度傳給缸壁，讓冷卻液進行散熱6、 活塞裙部：指的是活塞環(huán)以下包括銷孔座，都是活塞的裙部，它在活塞的往復運動中起導向作用。裙部的大小取決于活塞受側壓力的大小和活塞的直徑。為了減小活塞裙部的受側壓力在活塞的活塞銷座中心線偏左1mm左右（在發(fā)動機前方右）為了減小頭部傳給裙部較多的熱量，制有隔熱墊槽或膨脹槽7、 發(fā)動機內的活塞與氣缸壁的配合間隙，參考：EQ6100為0.050.07mm BJ492為0.0120.024

20、 mm夏利370為0.0120.024 mm 華利為 0.0450.055 mm長安 為0.040.05 mm BJ2021為0.0230.043 mm奧拓 為0.0450.053 mm STV 0.030.08 mm8、 活塞與氣缸壁間隙的檢查、把活塞到放入缸套內，測量時活塞應低于氣缸套上平面2030。B、使用寬度為13mm厚度換規(guī)定，長度為200mm的薄厚規(guī)片（塞尺）在活塞裙部與氣缸部之間，然后拉動塞尺，拉力應在23千克之間側一圈?；钊Ｒ姷墓收吓c排除一、活塞粘缸原因：1、活塞與缸壁之間的間隙小。2、缺水車溫高。3、潤滑不良在安裝活塞的時候，必須測量它們之間的間隙，是重點所在。檢修：更換活

21、塞、缸套或鏜缸。活塞與缸壁間隙過小，運轉阻力加大，轉動加沉不好著車。兩者的間隙過大，就會躥氣，燒機油、發(fā)動機的運動明顯下降。A、活塞上的活塞環(huán)槽嚴重磨損 B、活塞裙部嚴重磨損與拉份C、活塞銷座孔嚴重磨損、拉長 D、活塞頂部嚴重燒份、頂份在以上的情況出現(xiàn)一種活塞都必須換掉。二、活塞在安裝時注意：A、活塞必須向前方向標記 B、檢查活塞的各種情況在測量兩者間的間隙，如都正常涂上黃油進行安裝。在安裝時候，發(fā)動機內的缸壁內也要涂上黃各方面都要。三、活塞環(huán)：作用：密封、刮油、散熱。1、 材料：一般為鑄鐵也有鋼的,分類：氣環(huán)、油環(huán) 柴油機一道用鍍烙的錐形環(huán)，二道用內切槽環(huán)，三道用外切曹環(huán)、為了保證密封性和一

22、定的耐磨性，環(huán)制成不同的形狀。斷面有、矩形環(huán)、內切槽環(huán)、外切槽環(huán)、梯形環(huán)、桶形環(huán)、矩形環(huán)：指的是環(huán)是斷面為矩形，原先大部分發(fā)動機都采用此環(huán)，因為它與缸壁接觸面大，密封好！但環(huán)槽受到磨損后，會出現(xiàn)泵油現(xiàn)象（也指是把機油通過磨損的間隙一點一點壓到燃燒室）、扭曲環(huán)：指的是在矩形環(huán)的內側邊緣或外側邊緣切有斷角，此種環(huán)一般裝在笫二道或笫三道槽內。裝的時候分反正，內圓有倒角向上，外賀有倒向下，如果裝兩道以上（一個內切，一個外切）一定要把內切方在二道，外切環(huán)方三道槽。、梯形環(huán)：指的是它的斷面是梯形狀。主要作用不讓燃燒的積炭留下來的殘留物落于環(huán)槽里，多用于柴油發(fā)動機的第一道環(huán)。D、桶形環(huán)：指的是活塞的斷面有兩

23、個角，是一種新型環(huán)，當上下運動時外面的小面接觸缸壁，有利于潤滑表面積和減少磨擦。四、油環(huán)、普通油環(huán)的構造:在外表面有兩個刮片，刮片中間有油孔，當活塞下行時,利用下端將油刮回油底殼。下端刮下的油經(jīng)油孔流經(jīng)活塞銷流回油底。、帶支撐簧的憂患多用于汽油機，不帶簧的多用于柴油機。、組合油環(huán)是由兩刮片與一個襯簧組成，為了增加刮片的耐磨性，在刮片外圓鍍有一層鉻，也叫鉻鋼，襯簧利用兩個刮片壓在環(huán)槽內，刮片高出襯簧一點。二、活塞環(huán)的安裝方法和安裝方向（）先安油環(huán)，把油環(huán)的襯簧安入槽內，不分正反，再裝刮片。（）再裝第三道、接著第二道、第三道外下、二道內上注意正反面。（3)最后按第一道環(huán)，注意上下面，以下往上安裝。

24、（4）矩形環(huán)的斷口處有字母，證明此標記向上，沒有標記，任意裝（5）梯形環(huán)，環(huán)槽內也是一個梯形，安此環(huán)時一般不會分什么（6）扭曲環(huán)，內切向上、外切向下，內切第二道，外切第三道（7）組合油環(huán)安裝時，兩刮片的斷口要互錯180度氣環(huán)和油環(huán)安好后都要把開口錯開 三、 錯開角度是120度三環(huán)互錯，1與2互錯180度，13互錯90度，34互錯180度， 并且再環(huán)的開口必須離開活塞銷座孔45度不得 對準活塞銷。兩環(huán)的口不能出現(xiàn)一面。 四、活塞環(huán)的工作開口間隙，一道0.40.6mm、二道0.60.8mm。油0.40.6活塞環(huán)在槽內的上下間隙（側隙）0.030.05mm背隙0.10.5mm 在安裝環(huán)時必須側環(huán)與環(huán)

25、槽的間隙。貨車大于標準直，微型轎車。五、活塞環(huán)最常見的故障、開口間隙太大，容易竄氣，燒機油，發(fā)動機動力下降。、開口間隙太小，容易造成環(huán)脹死在氣缸中、側間隙太小，會造成環(huán)會卡死在槽中，側間隙大，容易燒機油、竄氣、環(huán)的開口相對，燒機油、動力下降。、環(huán)老化、磨損嚴重，造成竄氣，燒機油，動力明顯下降六、安裝活塞注意事項：、注意每道環(huán)的反正面、環(huán)的開口間隙、槽內積炭，清除干凈（指不換活塞）、環(huán)是否與缸壁完全吻合七、活塞銷：作用、用來連接活塞與連桿。并把做功行下時，把活塞的爆發(fā)的動力傳遞連桿，分為全浮式和半浮式、全浮式的活塞銷，主連桿與活塞銷裝配時，必須把活塞加溫7080度以上，將彼此涂些機油，安入座孔內

26、，在發(fā)動機正溫度下工作，銷不但可以在銷座內轉動，還可以在連桿小頭銅套內轉動，這種形式成全浮式活塞銷。2、 全浮式活塞的優(yōu)點：A運轉靈活B拆裝方便。3、 全浮式活塞的缺點：活塞銷的軸向竄動比較大，產(chǎn)生的噪音大不易判斷故障（為了防止銷軸向竄動在銷孔內制長簧槽）B、半浮式的活塞銷：指的是發(fā)動機常溫工作時，活塞銷只能在活塞銷座孔內轉動，在連桿小頭內不能轉動的這種形式 稱半浮式。優(yōu)點：不會產(chǎn)生轉軸向竄動，活塞上沒有長簧槽，運轉部件少，噪音小，故障率低，容易查找故障。缺點：冷車起動時，銷與銷座孔磨損加大，銷與連桿小頭是過盈配合，裝配時必須用壓力機。八、連桿：作用是：1、連接活塞與曲軸2、把活塞下行的力傳給

27、曲軸3、把活塞的上下往復運動轉變成曲軸的旋轉運動。材質：連桿一般由中碳鋼經(jīng)磨鍍墊處理后制成，還有部分車型連桿式合金鋼制成。4、連桿都制成“I”型，作用是減輕重量，增加抗壓、抗扭曲性、分三部分：小頭、桿身、大頭。連桿小頭：構造為了減輕小頭與活塞銷的摩擦，再小頭內有過盈配合的銅套，并且里面制有油孔，整體式襯套安入小頭圓孔內。一定要對正大小頭上面的油孔，分開襯套由小頭兩端壓入。裝好后一定要露出油孔，頭的油孔是靠發(fā)動機正常工作時飛濺潤滑，和油環(huán)刮下來的油進行潤滑活塞銷。九桿身：在一般的發(fā)動機上，連桿的桿深制成“工”字形，最大的優(yōu)點抗彎曲性較好，重量輕；并且在桿身深部位的一側制有標記，標記的形狀為凸臺或

28、字母表示。b.向前標記。如沒有向前標記，應將連桿軸承的一側對向分電器，或油泵一側（在轉速較低或經(jīng)常處于低轉速下工作的發(fā)動機在桿身內側制有油道，利用壓力潤滑）c.桿大頭：連桿大頭與曲軸的連桿軸經(jīng)連接。為了便于修理與安裝 將大頭分為兩部分，（摩托車上的部分大頭為整體式）上半部與連桿桿身制成一體，下半部獨立制作，利用螺釘連接。為了減少連桿大頭與連桿軸經(jīng)的磨損，在大頭與軸經(jīng)之間安裝軸瓦，軸瓦是由鋼制底板澆有一層耐磨合金。（即高錫合金的和巴氏合金）為了防止軸瓦隨軸徑而旋轉，在軸瓦和大頭上制有定位凸臺和定位凹槽，將帶有油孔的軸瓦安裝在桿身上的軸瓦座內。D、為防止安裝連桿蓋時造成裝反現(xiàn)象，再連桿蓋的一側制有

29、向前標記。如無向前標記或標記不清，應讓兩軸瓦的固定合向一側，另一側還在連桿該只有缸號順序表記，應與桿身的標記相吻合，活塞銷偏左1mm左右，如裝反了會出現(xiàn)敲缸現(xiàn)象。本章總結1、 活塞連桿、連桿蓋安裝方向，安裝時三者向前標記必須一致。2、 活塞的頂部、頭部、裙部出現(xiàn)故障（任何一部分）都必須更換，現(xiàn)在加大型號一般為0.05mm。3、 活塞連桿、活塞銷三者間的正常安裝方法：A、首先要清洗干凈 B、安銷時，活塞必須加熱到7080攝氏度在進行 C、對正活塞與連桿的向前標記在銷上涂上少許黃油或機油，然后將銷壓入孔內。 D、最后把長簧按到位。4、 連桿襯套的拆裝與餃銷：A、襯套的拆裝，拆襯套時必須保證桿小頭的

30、兩側與支撐點定位。防止桿頭部變形。B、B按時 把桿小頭放到平態(tài)位置。襯套上下垂直放入桿的小頭內，用砸或壓入的方法安上。（砸時，必須墊木板）C、襯套的鉸削方法：1.使用可調鉸刀，調整尺寸2.讓連桿保持平態(tài)，反正鉸銅套，鉸一次試一次銷。3.開始的轉動1/2圈，必要的時候轉1/3或1/4圈，最后用細磨紙打磨到最佳狀態(tài)，是使銷在套內轉動自如且沒有曠量。5、 這樣將活塞，連桿組裝入氣缸A、首先把活塞連桿組清洗干凈，把整體上都涂上機油，并在缸壁上也涂上潤滑油。B、將連桿軸徑轉動發(fā)動機的最下方，并且清洗干凈。C、用專用工具把活塞環(huán)壓入槽內，對正方向也對正缸數(shù)向下按。D、用木棒輕敲活塞頂部中間，使下行，最后按

31、連桿蓋（注意向前）最后固定螺絲。第三節(jié) 曲軸、飛輪組1、 曲軸飛輪組的作用：是把活塞上下往復運動的力傳給曲軸，并利用曲軸飛輪的慣性完成進氣、壓縮、排氣三個行程。2、 部件由：曲軸、飛輪、扭轉減震器、皮帶輪、正時齒輪、起動不等等。二、曲軸作用：把連桿傳來的力矩變成通過飛輪、離合器驅動車輪，把動力輸出，同時利用曲軸前端驅動、水泵、發(fā)電機等。組成：由主軸徑、連桿軸徑、曲軸臂、平衡塊、曲軸前端和曲軸后端組成。1、 主軸徑：利用軸承固定在曲軸箱內，軸承制成分開式，用螺絲緊固?，F(xiàn)在汽車發(fā)動機一般都是全支撐曲軸，每個連桿軸徑兩端都是主軸稱全支撐式曲軸，在軸承蓋上制有向前標記和順序標記，（不能裝反）、曲軸軸承

32、座上與主油道相同。2、 主軸徑止推墊：作用：防止曲軸產(chǎn)生軸向竄動，一般安在主軸徑上，分整體式、分開式、翻邊式。構造：在按時，帶油槽的背面朝向軸瓦，分開式一般按在中間或后邊。整體式都裝在第一道主軸徑，翻邊瓦都裝在中間主軸徑上。3.連桿軸徑：在連桿軸徑上裝有連桿大頭，連桿軸徑的數(shù)目等于發(fā)動機的缸數(shù)。但V型發(fā)動機的連桿軸徑×2等于發(fā)動機的缸數(shù)。因為兩個連桿大頭按在一個連桿軸徑上，此軸徑較長。4.曲軸臂：作用是 連接主軸徑與連桿軸徑，并傳遞兩者的扭矩力，而且在曲軸臂上制有通向連桿軸徑的油道。5.陪重塊：安裝在連桿軸徑的兩側增加曲軸轉動時的電動力，還有保持平衡運轉（老式曲軸沒有平衡鐵）6曲軸前

33、端面上利用平面和鍵槽，平面指的是驅動機油泵的平面。（但有部分車型是正時齒輪的安裝位置）。鍵槽的作用固定正時齒輪和皮帶輪，為了防止皮帶輪運轉時外出，在他前端按有起動爪。7.曲軸后端的平面上按有飛輪，利用螺絲釘連接，在連接的平面的前端有油封臺。部分車型在油封臺上制有倒絲紋，目的將潤滑油留回油底殼，后油封分兩種：整體式、分開式三、飛輪構造：飛輪的前端與曲軸后端連接，飛輪后端作為離合器的主動部分。但在轎車無級變速或變速箱上的飛輪作用是傳遞元件，而且在大部分發(fā)動機上制有正時標記。并在飛輪上裝有齒圈。作用：A、貯存能量平穩(wěn)運轉，起動時利用馬達帶動發(fā)動機轉。B、把發(fā)動機的扭矩進離合器輸出，在部分發(fā)動機飛輪上

34、制有1、4缸上止點標記（但不代表處于那個行程）。四、曲軸扭轉減震器：一般安在皮帶輪上，在皮帶輪與內連接間安有橡膠墊，當發(fā)動機前端產(chǎn)生較大的扭矩時，利用膠墊進行緩沖削減震器。目的是防止曲軸因工作疲勞而折斷。五、發(fā)動機的工作順序：（如下圖）六缸發(fā)動機工作順序：其工作間隔角120°。為了保證工作間隔角盡可能相等。曲軸將各連桿軸徑分布在不同角度。1、6缸一側，2、5側 3、4缸一側，點火順序：國產(chǎn)為1 5 3 6 2 4 進口車為1 4 2 6 3 5 1 2 3 4 5 60°-180°0-60°作排進作壓進60°-120°壓排進作120&

35、#176;-180°180°-360°180°-240°排壓240°-300°作進壓排360°-540°360°-420°進作420°-480°排壓480°-540°作進540°-720°540°-600°壓排600°-660°進作660°-720°排壓1 2 3 4 5 6 0°-180°0-60°作進排壓作進60°-120&

36、#176;壓排120°-180°進180°-360°180°-240°排壓240°-300°作進壓排360°-540°360°-420°進作420°-480°排壓作進480°-540°540°-720°540°-600°壓排600°-660°進作660°-720°排6缸處于上止點位置時，一缸壓縮結束。六缸排氣結束。五缸壓60°， 二缸排氣60

37、76;，三缸進氣120°,四缸作功120°當1缸作功時，六缸開始進氣，五缸壓縮120°二缸排氣120°，正時齒輪或鏈條驅動。八缸發(fā)動機工作順序：工作間隔角720°÷8=90° 點火順序：18436572。 1缸作功。8缸提前壓縮90°。4缸準備壓縮。3缸進90°。6缸開始進氣。五缸排氣90°。七缸剛開始排氣。二缸作功90°。1 2 3 4 5 6 7 890°作作進壓排進排壓180°排壓進作270°排作壓進360°進作壓排450°進排作

38、壓540°壓排作進630°壓進排作720°作進排壓三缸發(fā)動機工作順序 點火：123、132 其工作角度為720°÷3=240° 為了使發(fā)動機盡可能平穩(wěn)運轉。因缸數(shù)少。在曲軸的一側安有平衡軸。利用曲軸開始進氣。 五缸壓縮120° 二缸排氣120° 正時齒輪或鏈條驅動三缸進氣60° 四缸作功60°。180°60°作進排120°壓180°進360°240°排300°作360°壓540°420°進480&

39、#176;排540°作720°600°壓660°進720°排本章小結一、1連桿與連桿蓋的安裝方向和缸序標記。2連桿與活塞銷的配合間隙（全浮式）0.0250.030mm極根值0.025-0.04mm。3曲軸主軸徑與瓦片家溪.0020.008mm。4連桿軸徑與瓦片間隙0.0020.004mm。5.連桿瓦蓋與曲軸曲柄的側間隙0.150.5mm。6裝大瓦時應注意“對口”刮瓦的標準：（1）軸徑與瓦片齒合面不低于50%。（2）曲軸轉動靈活自如不能有曠量。（3）不能有軸向竄動量。7裝好連桿后，連桿在曲軸上轉動靈活，沒有曠量，左右側隙不大于0.25mm如果連桿

40、在曲軸上松曠、間隙大，會影響潤滑造成嚴重后果。8曲軸的軸向竄向量不超過0.20.5mm。否則會造成潤滑不良或加大曲軸與軸瓦的磨損量。9、記住各種發(fā)動機點火順序，推出發(fā)動機順序。二、曲軸常見的故障：A、彎曲、不同心、失圓（故障原因）故障現(xiàn)象：發(fā)動機運轉不穩(wěn)、抖動、嚴重時發(fā)動機功率下降加不上油門。B、曲軸連軸徑磨損過大?，F(xiàn)象：發(fā)動機工作時發(fā)出“當”、“當”地響聲，此響聲連續(xù)而沉重。原因：1、長期使用，間隙過大2、缺機油3、間隙裝配不當活塞連桿組常見故障原因及排除一、 連桿軸承響：1、聲響特征：“當當當”的響聲較強，是一種音調短促的金屬敲擊聲。A、 連桿軸瓦燒損時，布隆溫度高、低或轉數(shù)高低、氣缸蓋上

41、都會發(fā)出正動性強的當當響B(tài)、 如連桿軸徑與軸承間隙過大時有清脆的敲擊聲，比主軸承處的撞擊聲輕而短促突然加速時最明顯正時齒輪振動、異響分布區(qū)域2、急加速時聲音連續(xù)而明顯是連桿軸承響的特點3、 發(fā)動機溫度升高后聲響無變化4只有在連桿軸承嚴重松曠時，怠速時才有明顯響聲。且有負荷時聲響加劇，5，單缸斷火后，聲響明顯減弱或消失。故障原因：1。軸承表面的合金脫落。其主要原因是軸承質量不佳，或裝配間隙大。而軸瓦變形使合金變形、脫落。2.連桿軸承的禁固螺絲松動。3.軸徑失圓，使軸徑與軸承的接觸不良而造成軸承早期損壞。4.軸徑與軸承磨損過甚，使間隙過大。 5.主油道堵塞，濾清器過臟通閥失效。機油泵壓力不足等原因

42、造成潤滑不良。6.軸承間隙配合過小，造成合金燒壞。檢查判斷1、 首先檢查機油壓力，機油油面高度及潤滑系工作況，因為由于潤滑系的故障，即使這時軸承間隙適當，也可引起軸承的敲擊聲。2、急速操縱節(jié)氣門從高速突然減速和加突然加速中察聽響聲，響聲隨發(fā)動機轉速升高而增大，用起子卓缸斷火、單缸斷火、響聲明顯下降或消失，復火時響聲恢復、此種情況可斷定個別連桿軸承間隙過大而發(fā)餉3、“怠速時”，響聲應該較小，甚至沒有。如果怠速時也有明顯響聲說明曲軸嚴重松曠4、車輛在行駛中如果加大油門，或低檔換高檔時，能聽到微小的：“嗒嗒”而在緩和油門或減輕負荷時，響聲消失，這一般是連桿軸承響的初期征兆，而當能聽到“唧唧”的響聲，

43、這是由于缺油燒軸瓦而發(fā)出的響聲，應立即停車熄火搖轉曲軸檢查，否則曲軸可能有被抱住的危險故障二、活塞銷響：聲響特征：聲響區(qū)域BB是一種較尖銳清脆而輕的金屬敲擊聲“嗒嗒嗒”的響聲。1、急加速時聲音更大 2、發(fā)動機高溫，怠速時更為明顯3.單缸斷火后，聲響明顯減弱或消失。4.略將點火時間提前，響聲加劇，與銷轉動時，聲響時有時無。故障原因：（1）活塞銷與銷座孔或連桿銅套配合松曠。2.機油壓力不足，潤滑不良而磨損間隙增大。 3.活塞銷長簧松脫?；钊N州向自由竄動。 故障判斷：（1）發(fā)動機在低溫怠速時，聽到斷續(xù)“嗒、嗒、嗒”響聲、轉數(shù)上升到高速或中速響聲消失。用起子進行單缸“斷火”，響聲消失：復火時，響聲恢

44、復。此種情況可以斷定是活塞銷與連桿襯套孔間隙稍大，但尚可使用。 （2）發(fā)動機無論在低溫、高溫、怠速、低速、中速都能聽到“嗒、嗒、嗒”響聲，逐缸進行單缸斷火，響聲減弱或消失，復火時，響聲恢復，則可斷定活塞銷與襯套孔間隙過大，若逐缸進行單缸斷火，聲響不但不消失，反而變成“咯、咯、咯”的啞聲。即是斷定為活塞銷與連桿襯套孔嚴重輕曠，應立即換掉。3、發(fā)動機在高溫，中速，低速時都不響，而在某轉數(shù)時聽到“嗒，嗒”地響聲，啄缸徑行單缸斷火，響聲減弱而雜，復火后，相聲恢復即可斷定活塞銷與活塞座孔間隙過大，應立即修復，在呈現(xiàn)連續(xù)不清，“嗒、嗒、嗒、”響聲時，這往往是與由于活塞銷與活塞座孔，活塞銷與連桿襯套孔同時間

45、隙過大相碰所致。故障三、活塞敲缸響、聲響部分：BB區(qū)域1、“當當”或“嗒嗒”的響聲，是一種比較清脆、尖銳的金屬敲擊聲表現(xiàn)：在發(fā)動機怠速，溫度低或重負荷，低速時、響聲清晰，溫度升高、轉速升高后減弱或消失2、怠速時，響聲更快更響、更強單缸斷火或聲響減弱、消失故障原因：1、活塞與缸壁之間的間隙過大，在做功形程的同時間或活塞上行時，活塞在氣缸擺動，其頭部與裙部與缸壁相撞產(chǎn)生金屬敲擊聲。2活塞與缸壁潤滑不良（機油壓力過低，活塞與缸壁直接相撞而產(chǎn)生敲擊聲。3汽油機出現(xiàn)燃油不正常燃燒。如點火時間過早。柴油機供油時間過早。這些都能使燃燒時燃氣壓力上升。過于劇烈而產(chǎn)生活塞與汽缸壁相碰的金屬敲擊聲。4.活塞連桿組

46、在裝配時，使活塞在汽缸中的歪斜量超出許可范圍。不但使密封性變壞，潤滑條件惡化，造成氣缸不正常的磨損從而使活塞與氣缸壁敲擊聲響。檢查判斷：1.從響聲特征判斷：如果響聲“當、當、”一般由于氣缸潤滑不良引起，再啟動發(fā)動機，聽查響聲是否減弱，如果響聲是“嗒、嗒、嗒”同時派器管冒藍煙，一般由于活塞與氣缸壁間隙過大引起。2單港端火實驗： 到某缸響聲減弱或消失，即證明該缸活塞，由于間隙大而敲缸響。為了容易聽查，可以將發(fā)動機轉數(shù)固定在聲音響亮的位置。四.活塞環(huán)響一 1響聲特征：響聲部位在氣缸蓋兩側，活塞環(huán)第一種響聲是鈍啞的“啪、啪”敲擊聲。2.活塞環(huán)第二種響是漏氣響，類似竄氣聲。用單缸“斷火”聲音減弱，但不消

47、失，第一種聲響隨發(fā)動機轉速的升高而加大 在加大的同時，且變成較雜碎的聲音。故障原因： 活塞環(huán)敲擊響聲原因：1.環(huán)拆斷。2.環(huán)與環(huán)槽磨損，環(huán)在環(huán)槽中松曠。3.氣缸壁磨損嚴重。上部出現(xiàn)凸臺。當重新調整連桿軸承后活塞環(huán)就有科研與哺臺相碰。4. 活塞環(huán)漏氣響聲的原因：（1）活塞環(huán)與缸壁貼合不嚴，或因環(huán)的續(xù)：曲軸。飛輪組常見故障：一. 曲軸主軸承響：此響聲部位在氣缸體下部靠下曲軸箱分開面外。圖DD區(qū)域。發(fā)動機一般穩(wěn)定運轉不響。轉速突然變化時發(fā)出低沉連續(xù)“的金屬敲擊聲比連桿軸承響鈍重，嚴重時發(fā)動機發(fā)生振動。二. A動機轉速越高，響聲越大B發(fā)動機負荷加大時響聲明顯C響聲不隨溫度變化。D單缸斷火后無明顯變化，

48、想鄰兩缸同時斷火。響聲明顯降低，怠速時不明顯。故障判斷：1.首先檢查機油壓力。機油油面高度及潤滑系工作狀況。2.突然變更發(fā)動機轉速時，反復加速 ，或突然減速，在機油加油口出聽察，有明顯低沉連續(xù)“嘡、嘡”金屬聲為軸承響，有可以利用單缸斷火，響聲無明顯變化而相鄰兩缸同時斷火，響聲明顯降低的特點來判斷為軸承響。3.發(fā)動機低、中速運轉。反復加速或減速。加速時響聲明顯增大，為主軸承曠。 4.發(fā)動機怠速或低、中速運轉時，響聲明顯。高速時變成雜亂。則有可能是曲軸變彎曲。 5. 發(fā)動機告訴運轉時 發(fā)動機有振動，較大的振動。汽車載重爬坡時，駕駛室內有振動感，機油壓力顯著下降，為主軸承嚴重松曠，或合金脫落。 6.

49、踏下離合器踏板，如曲軸皮帶輪向前竄動，且聲響減輕或消失，為曲軸軸向竄動發(fā)響。故障原因：1.主軸承蓋螺絲松動或安裝時沒有擰緊。2.主軸承、主軸徑磨損或潤滑不良，導致間隙配合過大。 3.主軸承燒毀，合金脫落。 4.主軸承上、下軸瓦與座孔配合松動。 5.曲軸彎曲或軸向間隙過大。彈性過弱而貼合不緊。 2.活塞環(huán)開口間隙太大或環(huán)的開口重合 3、由于拉缸在氣缸壁、活塞環(huán)和活塞裙表面嚴重損傷或環(huán)卡死。 檢查方法：（1）首先作單缸“斷火”在氣缸上部聽聲音。聲音減弱但不消失。（2）用起子觸及缸蓋，若有振動為活塞環(huán)與缸壁凸肩相撞擊，有“唰、唰、唰”響聲為活塞環(huán)拆斷。（3）打開機油口，在加機油口處脈動地冒藍煙，頻率

50、與響聲節(jié)拍吻合為活塞環(huán)漏氣響聲。五、積碳敲缸響。1.特征：當活塞上行時到達上止點時或氣門開啟時，活塞氣缸蓋、氣門等零件表面積碳撞擊發(fā)響。響聲宛如一只彈簧墊片或一只小螺母敲擊缸蓋。 發(fā)動機突然減速時，聲響特別突出。故障原因：（1）氣缸蓋、氣門頭、活塞 頂形成一層硬的積碳，撞擊時產(chǎn)生敲擊發(fā)響。 2. 汽油機混合氣太濃，柴油機燃油燒室噴入油量太多，致使燃油的燃燒不完全的積碳。3.空氣濾清器或進氣道受到阻礙，進如的空氣量少，使燃油燃燒不完全而造成的積碳。4.汽油、柴油的質量不符合要求，如燃燒油中重餾分量過大。蒸發(fā)性差，造成霧化不良，汽化緩慢，容易造成燃燒的不完全而積碳。5.點火時間或供油時間過早、過遲

51、均將引起燃燒不完全積碳。6.活塞環(huán)的彈性減弱或磨損、或開口間隙過大，密封不良、竄氣、漏氣，使燃油不能完全燃燒而積碳。7.發(fā)動機溫度過低，不能完全燃燒而積碳。檢查判斷：（1）當汽車從行車速，減慢到停車時，積碳敲缸聲會特別突出。 （2）.操縱節(jié)氣門使發(fā)動機加速，并突然減速，從明顯的響聲特征中予以判斷。（3）發(fā)動機各缸進行氣缸壓縮壓力檢查。可區(qū)別是由于密封性不良、竄油、漏氣還是由于火花塞過冷、混合氣過濃、點火時間過早等原因引起的。第三章 配氣機構作用：適時的開啟和關閉進、排氣門，使混合好的可燃燒混合氣進入氣缸，并將燃燒后的廢氣排出。第一節(jié) 配氣機構的類型一、 四行程發(fā)動機采用節(jié)氣門式配氣機構。此機構

52、類型較多可按下列方式來分：A. 節(jié)氣門的安裝位置：頂置式配氣機構和側置式配氣機構。 B. 按凸輪軸安裝位置來分： 下置凸輪軸配氣機構、中置、上置式。 C.按凸輪軸的傳遞方式分：齒輪傳動、鏈條傳動和；皮帶傳動。 D. 按氣門的單缸數(shù)量來分：兩氣門式、四、五和八氣門式等等。二、 氣門的分布形式：氣門的分布形式取決于燃燒室形狀。1. 側式配氣機構： 側置式配氣機構進、排氣門按裝在氣缸的一側 由于燃燒室不緊湊熱量散失的較多，進氣支管變道太多，影響進、排氣量，從而影響動力。（如下圖）2. 頂置式配氣機構： A. 此機構的進、排氣門按在氣缸蓋內。（現(xiàn)在發(fā)動機都為頂置式配氣機構）。（如下圖） B. 它由：氣

53、門室蓋、推桿、挺桿、氣門搖臂、搖臂軸、氣門、彈簧、彈簧蓋、氣門鎖片、氣門導管及調整螺絲組成。三、 凸輪軸的部位置。1. 下置凸輪軸式配氣機構。凸輪軸按在曲軸箱內，稱為下置式凸輪軸配氣機構，其使用車型廣泛。 特點：氣門與凸輪軸之間的距離較遠，因此，氣門通過挺桿、推桿、搖臂、搖臂軸傳遞動力。因傳遞環(huán)節(jié)較多，路線較長，高速時容易產(chǎn)生彈性變化形，影響到氣門的運動規(guī)律和氣門開關的準確性，所以不能按在高速車型上。2.中置式凸輪軸配氣機構。 將凸輪軸按在氣缸體上部的一側。由凸輪軸通過挺桿之間驅動氣門搖臂（部分中置凸輪軸配氣機構經(jīng)挺桿和短推桿驅動）。這種稱為中置式凸輪軸配合機油。3.上置凸輪軸配氣機構。將凸輪

54、軸按在氣缸蓋上。上置凸輪軸配氣機構分兩種：A. 搖臂頂動式。 B.直接頂動式。 一般按在國戶微型車和高級轎車 直接頂動雙凸輪軸式配氣機構，一般按在進口轎車上。第二節(jié) 配氣機構各不見構造一、 發(fā)動機配氣機構分兩大部分：氣門組和傳遞組。1. 氣門組：氣門、氣門導管、氣門座、氣門簧、氣門油封、氣門簧蓋、氣門鎖片、氣門鎖片部分車型有氣門帽。2. 氣門是燃燒室的組成部分，也是進、排氣的通道開關，承受很高溫度和高氣壓的沖擊。分為：進氣門、排氣門。（如下圖）二、組成：因為氣門頭是燃燒事組成部分工作時溫度高，潤滑不好，工作條件差，用的特殊的耐熱鋼。.進氣門的工作溫度°，排氣門的溫度°。.氣門頭部潤滑不好，散熱不好。.氣門分為平頂凸頂凹頂.平頂，散熱面積均平，使用的車型較多。.凸頂：受熱面積大，有利于廢氣排出速度，多用于排氣門。.凹頂：受熱面積大，但不均勻。一般制在進氣門上，配合燃燒室。三、氣門頭部的錐角：通常將氣門頭部的錐面與氣門頂平面的夾角叫錐角。常見的錐角為°或°，現(xiàn)在部分車形°，氣門的頭部的邊緣應保持mm的厚度，以防止沖擊損壞，高溫燒蝕。四、氣門座圈.作