橋梁Ⅰ類變更設(shè)計(jì)

1、THE FIFTH SURVEY AND DESIGN INSTITUTE OF THE MINISTRY OF RAILWAYS 一一、重載檢算引起橋梁、路基工程調(diào)整重載檢算引起橋梁、路基工程調(diào)整類變更類變更二二、前窯子水庫大橋前窯子水庫大橋類變更設(shè)計(jì)類變更設(shè)計(jì)三、三、大沙溝特大橋大沙溝特大橋類變更設(shè)計(jì)類變更設(shè)計(jì)四、四、大體積混凝土大體積混凝土五五、柳林溝大橋柳林溝大橋類變更類變更六六、海子灣蒼頭河特大橋海子灣蒼頭河特大橋類變更類變更七七、代井溝立交橋代井溝立交橋類變更設(shè)計(jì)類變更設(shè)計(jì)八八、前寺懷特大橋變更設(shè)計(jì)前寺懷特大橋變更設(shè)計(jì)九九、下窯子特大橋變更設(shè)計(jì)下窯子特大橋變更設(shè)計(jì)十十、國道國道G1

2、09G109立交橋變更設(shè)計(jì)立交橋變更設(shè)計(jì)十一十一、新增窩窩會(huì)立交橋新增窩窩會(huì)立交橋十二十二、神池南特大橋上跨神朔鐵路連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工神池南特大橋上跨神朔鐵路連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工十三十三、 DK73+065DK73+065增設(shè)框架橋增設(shè)框架橋十四十四、 S212S212立交橋橋面加寬變更立交橋橋面加寬變更1. 1. 變更設(shè)計(jì)依據(jù)變更設(shè)計(jì)依據(jù)（1）神華準(zhǔn)池鐵路有限責(zé)任公司關(guān)于檢算橋涵承載力的函（準(zhǔn)池工技字20129號(hào)）；（2）中國國際工程咨詢公司關(guān)于新建鐵路大準(zhǔn)至朔黃鐵路聯(lián)絡(luò)線新中-活載檢算報(bào)告及變更設(shè)計(jì)評(píng)審的評(píng)審報(bào)告（咨基建20121602號(hào)）；（3）神華準(zhǔn)池鐵路有限責(zé)任公司關(guān)于委托編制前窯子水庫大橋等

3、工程類變更設(shè)計(jì)的函（準(zhǔn)池工技字201224號(hào)）；（4）神華準(zhǔn)池鐵路有限責(zé)任公司關(guān)于調(diào)整各結(jié)構(gòu)層填料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的通知（準(zhǔn)池工技字201235號(hào)）；（5）神華準(zhǔn)池鐵路有限責(zé)任公司關(guān)于準(zhǔn)池鐵路路基工藝性試驗(yàn)段總結(jié)報(bào)告及結(jié)論研討會(huì)會(huì)議紀(jì)要（準(zhǔn)池公司201343號(hào)）；（6）中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司新建大準(zhǔn)至朔黃鐵路聯(lián)絡(luò)線橋梁新-中活載檢算報(bào)告；（7）中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司新建大準(zhǔn)至朔黃鐵路聯(lián)絡(luò)線路基工程重載檢算。2. 2. 變更設(shè)計(jì)范圍變更設(shè)計(jì)范圍（1）大準(zhǔn)至朔黃鐵路聯(lián)絡(luò)線正線相關(guān)橋涵結(jié)構(gòu)（不含高家堡至董半川支線）。（2）大準(zhǔn)至朔黃鐵路聯(lián)絡(luò)線正線路基基床底層及填高小于15m地段路堤基床以下部

4、位填料（不含高家堡至董半川支線）一、一、重載檢算引起橋梁、路基工程調(diào)整重載檢算引起橋梁、路基工程調(diào)整類變更類變更3. 3. 變更原因說明變更原因說明（1）大準(zhǔn)至朔黃鐵路聯(lián)絡(luò)線是神華集團(tuán)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的一條重要通道，煤炭運(yùn)輸以C80車輛為主。根據(jù)初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見，設(shè)計(jì)采用 “中活載”圖式。2012年2月，神華準(zhǔn)池鐵路有限責(zé)任公司發(fā)文關(guān)于檢算橋涵承載力的函（準(zhǔn)池工技字20129號(hào)），委托對(duì)本線橋涵工程在25T軸重新中-活荷載作用下的承載力、耐久性等進(jìn)行檢算，并根據(jù)檢算結(jié)果提出建議性補(bǔ)強(qiáng)措施。經(jīng)對(duì)全線橋涵進(jìn)行承載力、耐久性等方面的檢算，并提交了新建大準(zhǔn)至朔黃鐵路聯(lián)絡(luò)線橋梁新-中活載檢算報(bào)告。（2）準(zhǔn)池公

5、司也要求對(duì)本線路基工程也進(jìn)行相應(yīng)的重載檢算工作。本線路基工程按25T軸重的ZH活載對(duì)路基基床、基底承載力、路基沉降、邊坡及支擋工程穩(wěn)定性等進(jìn)行了檢算，并提交了新建大準(zhǔn)至朔黃鐵路聯(lián)絡(luò)線路基工程重載檢算報(bào)告。（3）2012年4月25日，準(zhǔn)池公司委托中國國際工程咨詢公司組織專家在北京召開了審查會(huì)并形成了關(guān)于新建鐵路大準(zhǔn)至朔黃鐵路聯(lián)絡(luò)線新中-活載檢算報(bào)告及變更設(shè)計(jì)評(píng)審的評(píng)審報(bào)告。專家組意見認(rèn)為，橋梁新中-活載檢算報(bào)高對(duì)本線梁部進(jìn)行新中-活載檢算并進(jìn)行加強(qiáng)的方法和思路正確，結(jié)論可信，原則同意通過增加樁長提高基礎(chǔ)承載力的方案；基本同意路基工程重載檢算報(bào)告的計(jì)算與分析結(jié)論，建議參照重載鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試用版）

6、中規(guī)定的路基壓實(shí)要求適當(dāng)提高本線路基的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。（4）根據(jù)2012年5月25日神華準(zhǔn)池鐵路有限責(zé)任公司關(guān)于委托編制前窯子水庫大橋等工程類變更設(shè)計(jì)的函（準(zhǔn)池工技字201224號(hào)）文件的要求，進(jìn)行此次變更設(shè)計(jì)。一、程村隧道新增斜井變更一、程村隧道新增斜井變更4. 4. 原設(shè)計(jì)情況原設(shè)計(jì)情況（1）橋梁 大準(zhǔn)至朔黃鐵路聯(lián)絡(luò)線為雙線貨運(yùn)鐵路，線路全長179.862km，橋梁長度為49.329 km。根據(jù)初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見，設(shè)計(jì)活載為“中-活載”，標(biāo)準(zhǔn)跨簡(jiǎn)支T梁采用“通橋（2005）2101”部頒通用參考圖，最小曲線半徑600m，簡(jiǎn)支T梁采用的孔跨有32m、24m。（2）路基 施工圖設(shè)計(jì)中，本線正線路基基床

7、表層采用0.6m厚A組填料或0.5m厚A組填料及0.1m中粗砂夾鋪一層兩布一膜復(fù)合土工膜（600g/m2）；路堤基床底層采用1.9m厚改良土或B組填料填筑；路塹基床底層根據(jù)基底土質(zhì)不同，換填0.5m1.0m厚改良土或B組填料；路堤基床以下部位可采用A、B、C組填料填筑。施工圖設(shè)計(jì)中，填高大于等于15m路堤地段，基床以下部分采用A、B、C組填料填筑，其壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)采用基床底層的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。一、程村隧道新增斜井變更一、程村隧道新增斜井變更5. 5. 變更設(shè)計(jì)情況變更設(shè)計(jì)情況（1）橋梁1）標(biāo)準(zhǔn)孔跨簡(jiǎn)支T梁 簡(jiǎn)支T梁本次變更設(shè)計(jì)采用中鐵五院、中鐵咨詢集團(tuán)兩個(gè)單位的補(bǔ)強(qiáng)方案分別實(shí)施。 中鐵五院方案：新中-活載

8、（Z=1.0）作用下，跨度32m、24m的直線邊梁、直線中梁和跨度24m的曲線中梁（曲線半徑R1200m）采用增加預(yù)應(yīng)力鋼束加強(qiáng)，補(bǔ)強(qiáng)措施見表3-1-1。一、程村隧道新增斜井變更一、程村隧道新增斜井變更 中鐵咨詢方案：新中-活載（Z=1.0）作用下，跨度32m、24m直線梁及24m曲線梁均采用增加預(yù)應(yīng)力鋼束加強(qiáng)，跨度32m曲線梁采用增大預(yù)應(yīng)力張拉控制應(yīng)力進(jìn)行加強(qiáng)，補(bǔ)強(qiáng)措施見表3-1-2。 一、程村隧道新增斜井變更一、程村隧道新增斜井變更2）標(biāo)準(zhǔn)孔跨橋梁基礎(chǔ) 荷載取值按重載鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（修改稿）新-中活載（Z=1.0），其中列車制動(dòng)力按活載的12.5%（道砟厚度0.65m）取用，其它活載取值和計(jì)

9、算方法按重載鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（修改稿）辦理。本線共計(jì)增加工程量：1.0m鉆孔樁5389m；1.25m鉆孔樁3953m；1.5m鉆孔樁80m。3）特殊結(jié)構(gòu)橋梁 列車豎向靜活載采用新中-活載，其余荷載種類與鐵路橋涵基本規(guī)范所采用的一致。荷載取值按重載鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（修改稿）采用，Z取1.0，其中列車制動(dòng)力按活載的12.5%（道砟厚度0.65m）取用，其它活載取值和計(jì)算方法按重載鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范辦理。（2）路基 依據(jù)2012年4月25日中國國際工程咨詢公司關(guān)于準(zhǔn)池鐵路25t軸重荷載檢算報(bào)告及變更設(shè)計(jì)評(píng)審的專家組意見，經(jīng)多方研究，準(zhǔn)池公司下發(fā)關(guān)于調(diào)整各結(jié)構(gòu)層填料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的通知，對(duì)本線路基各填筑結(jié)構(gòu)層填料的壓實(shí)標(biāo)

10、準(zhǔn)進(jìn)行了調(diào)整，調(diào)整方案如下：（1）原施工圖設(shè)計(jì)中，基床表層采用A組填料，其壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)維持原施工圖設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。（2）原施工圖設(shè)計(jì)中，填高大于等于15m路堤地段，基床以下部分采用C組填料，其壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)采用基床底層的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，由于壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)提高，故不再調(diào)整，維持原施工圖設(shè)計(jì)。（3）原施工圖基床底層、填高小于15m的路堤基床以下部分各層填料要求、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)研究采用下表中調(diào)整后的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。一、程村隧道新增斜井變更一、程村隧道新增斜井變更 路基填筑前，需按照相關(guān)要求預(yù)做填筑實(shí)驗(yàn)段，進(jìn)行必要的現(xiàn)場(chǎng)填筑工藝試驗(yàn)，確定碾壓至原施工圖壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)及調(diào)整后壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)所需的各項(xiàng)工藝參數(shù)，以便指導(dǎo)施工。 因?qū)Ρ揪€路基基床底層，

11、填高小于15m的路堤基床以下部分填料的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了提高調(diào)整，由此引起路基填筑施工時(shí)填料最佳含水量、松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、壓實(shí)功能等參數(shù)較調(diào)整前局部發(fā)生變化。根據(jù)準(zhǔn)池公司關(guān)于準(zhǔn)池鐵路路基工藝性試驗(yàn)段總結(jié)報(bào)告及結(jié)論研討會(huì)會(huì)議紀(jì)要（準(zhǔn)池公司201343號(hào)），有如下結(jié)論： 各標(biāo)段路基試驗(yàn)段基床底層及填高小于15m填方段基床以下路堤填筑時(shí)，因各標(biāo)段所采用的壓實(shí)機(jī)械、填層松鋪厚度、壓實(shí)工藝等稍有不同，壓實(shí)試驗(yàn)結(jié)果也有所不同，滿足調(diào)整后壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的合格碾壓遍數(shù)多為7遍，部分標(biāo)段為6遍。 各標(biāo)段路基填筑試驗(yàn)段資料顯示，基床底層及填高小于15m填方段基床以下路堤填料在滿足規(guī)范要求的填料性質(zhì)、填層厚度、最優(yōu)含水率等

12、參數(shù)的前提下，填層壓實(shí)度滿足現(xiàn)行規(guī)范壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)與調(diào)整后壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的主要區(qū)別為填層的壓實(shí)遍數(shù)。碾壓遍數(shù)為6遍（部分標(biāo)段為5遍）時(shí)，大部分測(cè)點(diǎn)可滿足現(xiàn)行鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范中壓實(shí)度的要求，但多數(shù)測(cè)點(diǎn)不滿足調(diào)整后壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的要求；碾壓遍數(shù)為7遍（部分標(biāo)段為6遍）時(shí)，可滿足調(diào)整后壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的要求?，F(xiàn)確定各標(biāo)段基床底層及填高小于15m填方段基床以下路堤壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整后，碾壓遍數(shù)統(tǒng)一按增加1遍，約合15%考慮。6. 6. 變更投資增減情況變更投資增減情況 （1）25噸軸重橋梁變更設(shè)計(jì)預(yù)算總額為3349.11萬元。（2）25噸軸重引起路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整變更設(shè)計(jì)預(yù)算總額為982.89萬元。一、程村隧道新增斜井變更一、程村隧道

13、新增斜井變更1. 1. 變更設(shè)計(jì)依據(jù)變更設(shè)計(jì)依據(jù)（1）2012年5月25日神華準(zhǔn)池鐵路有限責(zé)任公司關(guān)于委托編制前窯子水庫大橋等工程類變更設(shè)計(jì)的函（準(zhǔn)池工技字201224號(hào)）。（2）2012年8月25日神華準(zhǔn)池鐵路有限責(zé)任公司組織召開關(guān)于前窯子水庫大橋、大沙溝特大橋的方案變更會(huì)議紀(jì)要。（3）2013年4月17日，中國神華能源股份有限公司關(guān)于新建準(zhǔn)池鐵路九項(xiàng)變更設(shè)計(jì)專家組審查意見。2. 2. 變更設(shè)計(jì)范圍變更設(shè)計(jì)范圍 前窯子水庫大橋DK6+194.83DK6+600.63，即主橋（58+396+58）m連續(xù)梁梁部。3. 3. 變更原因說明變更原因說明 本橋于2011年9月20日正式開工，截至201

14、2年4月工期已滯后2個(gè)月，原設(shè)計(jì)方案已不能滿足本線工期要求，因此施工單位提出變更申請(qǐng)，要求（58+396+58）m連續(xù)梁掛籃懸灌施工改為滿堂支架現(xiàn)澆施工，然后準(zhǔn)池公司組織設(shè)計(jì)、監(jiān)理及施工單位召開專題會(huì)議，經(jīng)討論決定采用0號(hào)塊由12m調(diào)整為31m的支架現(xiàn)澆方案。 2012年4月2425日準(zhǔn)池公司在北京組織專家評(píng)審會(huì)對(duì)0號(hào)塊由12m調(diào)整為31m的支架現(xiàn)澆方案進(jìn)行論證，評(píng)審認(rèn)為該方案在保證工期方面仍具有不確定性，應(yīng)進(jìn)一步進(jìn)行方案研究及比選和優(yōu)化。 設(shè)計(jì)單位根據(jù)評(píng)審意見進(jìn)行了比選和優(yōu)化，于是采用0號(hào)塊長54m，其余節(jié)段長10m的滿堂支架現(xiàn)澆方案，經(jīng)準(zhǔn)池公司同意，開展本次變更設(shè)計(jì)。二、二、前窯子水庫大橋

15、前窯子水庫大橋類變更設(shè)計(jì)類變更設(shè)計(jì)4. 4. 原設(shè)計(jì)情況原設(shè)計(jì)情況（1）（58+396+58）連續(xù)梁梁部設(shè)計(jì)情況 （58+396+58）m連續(xù)梁，全長405.5m（含兩側(cè)梁端至邊支座中心各0.75m）。梁體控制截面梁高分別為：端支座處及邊跨直線段和跨中處為4.5m，中支點(diǎn)處梁高7.5m，梁高按圓曲線變化，圓曲線半徑R=309.667m；全橋箱梁頂寬10.9m，底寬7.0m；箱梁橫截面采用單箱單室直腹板型式。 全橋共分107個(gè)梁段，中支點(diǎn)0號(hào)梁段長12m；一般梁段分成3.05.0m，每個(gè)T構(gòu)共計(jì)1個(gè)0號(hào)塊、24個(gè)懸灌段，全橋共有2個(gè)邊跨合龍段，2個(gè)次中跨合龍段，1個(gè)中跨合龍段段，合龍段長2.0m

16、，邊跨直線段長13.75m，最大懸臂澆筑塊1800.8kN。（2）梁部施工方案 0#塊采用墩旁支架現(xiàn)澆，邊跨段采用支架現(xiàn)澆，其他梁段采用掛籃懸臂灌注。5. 5. 變更設(shè)計(jì)情況變更設(shè)計(jì)情況（1）（58+396+58）m連續(xù)梁梁長和結(jié)構(gòu)尺寸與原設(shè)計(jì)相同，梁部節(jié)段劃分調(diào)整如下： 全橋共分19個(gè)梁段，中支點(diǎn)0號(hào)塊長度54m；其它現(xiàn)澆梁段長10m，合龍段為2m；每個(gè)T構(gòu)共計(jì)1個(gè)0號(hào)梁段、4個(gè)現(xiàn)澆段；全橋共有2個(gè)邊跨合龍段，2個(gè)次中跨合龍段，1個(gè)中跨合龍段段，合龍段長均為2.0m，邊跨直線段長9.75m。（2）梁部施工方案 全橋采用支架現(xiàn)澆，支架基礎(chǔ)采用鋼管樁，鋼管樁上搭鋼管支墩、貝雷梁支架。6. 6.

17、變更投資增減情況變更投資增減情況 前窯子水庫大橋變更后預(yù)算總額為12238.06萬元，比原設(shè)計(jì)9813.21萬元增加投資2424.85萬元。二、二、前窯子水庫大橋前窯子水庫大橋類變更設(shè)計(jì)類變更設(shè)計(jì)1. 1. 變更設(shè)計(jì)依據(jù)變更設(shè)計(jì)依據(jù)（1）2012年5月25日神華準(zhǔn)池鐵路有限責(zé)任公司關(guān)于委托編制前窯子水庫大橋等工程類變更設(shè)計(jì)的函（準(zhǔn)池工技字201224號(hào)）。（2）2012年8月25日神華準(zhǔn)池鐵路有限責(zé)任公司組織召開關(guān)于前窯子水庫大橋、大沙溝特大橋的方案變更會(huì)議紀(jì)要。（3）2013年4月17日，中國神華能源股份有限公司關(guān)于新建準(zhǔn)池鐵路九項(xiàng)變更設(shè)計(jì)專家組審查意見。2. 2. 變更設(shè)計(jì)范圍變更設(shè)計(jì)范圍

18、（1）大沙溝特大橋DK112+576.53DK113+420.13，即第一聯(lián)和第二聯(lián)（60+3100+60）m剛構(gòu)-連續(xù)梁梁部。（2）DK113+420.13DK114+075.88下部結(jié)構(gòu)和梁部，即20號(hào)墩（墩身，不含基礎(chǔ)）神池南臺(tái)，橋長655.75m。（3）DK114+015.18DK114+068.18間邊坡防護(hù)。3. 3. 變更原因說明變更原因說明 本橋于2011年9月20日正式開工。119號(hào)墩施工順利，2029號(hào)墩位于采石場(chǎng)范圍，截至2012年4月下旬，采石場(chǎng)征地拆遷手續(xù)辦理困難，以致2029號(hào)墩一直不能施工，施工進(jìn)度已嚴(yán)重滯后，并且開工時(shí)間不能確定。 考慮到采石場(chǎng)征地拆遷手續(xù)辦下之

19、后原設(shè)計(jì)方案已經(jīng)不能滿足工期要求，施工單位提出變更設(shè)計(jì)的要求，建設(shè)單位組織設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工單位召開會(huì)議，研究加快施工周期的方案，會(huì)上建議對(duì)簡(jiǎn)支箱梁和簡(jiǎn)支鋼桁梁進(jìn)行可行性比選。三、三、大沙溝特大橋大沙溝特大橋類變更設(shè)計(jì)類變更設(shè)計(jì) 2012年4月2425日準(zhǔn)池公司在北京組織專家評(píng)審會(huì)對(duì)64m簡(jiǎn)支箱梁、64m簡(jiǎn)支鋼桁梁和96m鋼桁梁3個(gè)變更方案進(jìn)行論證，評(píng)審認(rèn)為由于冬季施工條件限制，各變更方案工期都具有一定的不確定性，應(yīng)進(jìn)一步研究可滿足工期的設(shè)計(jì)方案；為縮短工期，第一聯(lián)和第二聯(lián)（60+3100+60）m剛構(gòu)連續(xù)梁施工節(jié)段可適當(dāng)加長。 設(shè)計(jì)單位根據(jù)評(píng)審意見進(jìn)行了優(yōu)化，采用9-64m+1-48m簡(jiǎn)支箱梁

20、的方案；（60+3100+60）m剛構(gòu)連續(xù)梁施工節(jié)段進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。經(jīng)準(zhǔn)池公司同意，開展本次變更設(shè)計(jì)。4. 4. 原設(shè)計(jì)情況原設(shè)計(jì)情況（1）橋梁設(shè)計(jì) 20號(hào)墩神池南臺(tái)孔跨布置為1-(60+3x100+60)m剛構(gòu)-連續(xù)梁+7-32m簡(jiǎn)支T梁，橋長655.25m，其中剛構(gòu)-連續(xù)梁全長421.5m。（2）（60+3100+60）m剛構(gòu)-連續(xù)梁梁部設(shè)計(jì) 梁部共分107個(gè)梁段，中支點(diǎn)0號(hào)梁段長12m；一般梁段分成3.0、3.5、4.0m，每個(gè)T構(gòu)共計(jì)1個(gè)0號(hào)塊、24個(gè)懸灌段，全橋共有2個(gè)邊跨合龍段，2個(gè)次中跨合龍段，1個(gè)中跨合龍段，合龍段長2.0m，邊跨直線段長15.75m。（3）梁部施工方案 0#塊采

21、用墩旁托架現(xiàn)澆，邊跨直線段采用支架現(xiàn)澆，其它梁段采用掛籃懸臂灌注法施工。三、三、大沙溝特大橋大沙溝特大橋類變更設(shè)計(jì)類變更設(shè)計(jì)5. 5. 變更設(shè)計(jì)情況變更設(shè)計(jì)情況（1）橋梁設(shè)計(jì) 20號(hào)墩神池南臺(tái)孔跨布置為8-64m簡(jiǎn)支箱梁+1-48m簡(jiǎn)支箱梁+1-64m簡(jiǎn)支箱梁，橋長655.75m。（2）（60+3100+60）m剛構(gòu)-連續(xù)梁梁部設(shè)計(jì) （60+3100+60）m剛構(gòu)-連續(xù)梁梁長和結(jié)構(gòu)尺寸與原設(shè)計(jì)相同。梁部節(jié)段劃分調(diào)整如下： 梁部由107個(gè)節(jié)段變?yōu)?5個(gè)節(jié)段，中支點(diǎn)0號(hào)塊長度由12m變?yōu)?4m；一般梁段為3.04變?yōu)?5.5m；全橋仍有2個(gè)邊跨合龍段，2個(gè)次中跨合龍段，1個(gè)中跨合龍段段，合龍段長仍

22、為2.0m，邊跨直線段仍為15.75m。（3）梁部施工方案 0#塊采用墩旁托架現(xiàn)澆，邊跨直線段采用支架現(xiàn)澆，其它梁段采用掛籃懸臂灌注法施工。（4）29號(hào)墩神池南臺(tái)邊坡防護(hù) 本橋開工后對(duì)現(xiàn)場(chǎng)地形、地貌進(jìn)行了核對(duì)，其中DK114+025DK114+044.5由于采石場(chǎng)生產(chǎn)開采，地形變化較大，尤其在DK114+036處由于爆破開挖形成一高3040m的高陡邊坡。 邊坡的頂部主要發(fā)育了1條環(huán)向?qū)拸埩严?，其寬度約540cm，裂縫下部被充填。該裂隙在坡面出露，延伸長度約60m，邊坡底部存在坍塌和落石現(xiàn)象。 邊坡表面采石場(chǎng)采用大爆破法采石，對(duì)巖體產(chǎn)生松動(dòng)作用，使巖體沿構(gòu)造面和節(jié)理面張開擴(kuò)大。鑒于目前神池南臺(tái)已

23、施工完畢、29號(hào)墩正在施工，裂縫在降水的沖蝕和三、三、大沙溝特大橋大沙溝特大橋類變更設(shè)計(jì)類變更設(shè)計(jì)凍脹作用下會(huì)逐漸擴(kuò)展形成危石及崩塌，危及29號(hào)墩及神池南臺(tái)的安全。29墩神池南臺(tái)橋臺(tái)邊坡高度1032m，此次邊坡防護(hù)僅在神池南臺(tái)兩側(cè)各30m寬度范圍內(nèi)進(jìn)行設(shè)計(jì)，屬于大沙溝特大橋橋臺(tái)邊坡坡面整治工程的一部分。由于裂縫在降水的沖蝕和凍脹作用下會(huì)逐漸擴(kuò)展并形成危石及崩塌，危及29號(hào)墩及神池南臺(tái)的安全，進(jìn)行防護(hù)設(shè)計(jì)。6. 6. 變更投資增減情況變更投資增減情況 大沙溝特大橋（鑒修）變更后預(yù)算總額為49372.70萬元，比原設(shè)計(jì)43673.67萬元增加投資5699.03萬元。三、三、大沙溝特大橋大沙溝特大橋

24、類變更設(shè)計(jì)類變更設(shè)計(jì)1. 1. 變更設(shè)計(jì)依據(jù)變更設(shè)計(jì)依據(jù)（1）2012年5月25日神華準(zhǔn)池鐵路有限責(zé)任公司關(guān)于委托編制前窯子水庫大橋等工程類變更設(shè)計(jì)的函（準(zhǔn)池工技字201224號(hào)）。（2）2012年6月13日中國國際工程咨詢公司關(guān)于新建鐵路大準(zhǔn)至朔黃聯(lián)絡(luò)線新中-活載檢算報(bào)告及變更設(shè)計(jì)評(píng)審報(bào)告（咨基建20121602號(hào)）。（3）2013年4月17日，中國神華能源股份有限公司關(guān)于新建準(zhǔn)池鐵路九項(xiàng)變更設(shè)計(jì)專家組審查意見。2. 2. 變更設(shè)計(jì)范圍變更設(shè)計(jì)范圍 大準(zhǔn)至朔黃鐵路聯(lián)絡(luò)線橋梁一次性澆筑厚度大于3.5m的承臺(tái)及空心墩實(shí)體段。3. 3. 變更原因說明變更原因說明 大準(zhǔn)至朔黃鐵路聯(lián)絡(luò)線有四處橋梁承臺(tái)

25、和空心墩實(shí)體段厚度大于3.5m，考慮到本線工期較緊，承臺(tái)和空心墩實(shí)體段宜一次澆筑，需采取必要的措施降低砼的水化熱。 中國國際工程咨詢公司關(guān)于新建鐵路大準(zhǔn)至朔黃聯(lián)絡(luò)線新中-活載檢算報(bào)告及變更設(shè)計(jì)評(píng)審報(bào)告專家評(píng)審認(rèn)為根據(jù)準(zhǔn)池線大沙溝特大橋主墩承臺(tái)試驗(yàn)和實(shí)踐，評(píng)審原則同意一次性澆筑厚度大于3.5米的承臺(tái)及空心墩實(shí)體段采用冷卻管降溫及布置方案。根據(jù)本線工期及專家評(píng)審意見進(jìn)行本次變更設(shè)計(jì)。4. 4. 原設(shè)計(jì)情況原設(shè)計(jì)情況 原設(shè)計(jì)對(duì)承臺(tái)和空心墩實(shí)體段厚度大于3.5m時(shí)，說明中注明大體積混凝土施工時(shí)，需采取措施降低水化熱并加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，嚴(yán)防混凝土出現(xiàn)裂縫，但沒有明確具體措施。四、四、大體積混凝土大體積混凝土5.

26、 5. 變更設(shè)計(jì)情況變更設(shè)計(jì)情況 承臺(tái)和空心墩實(shí)體段一次澆筑厚度大于3.5m時(shí)，需設(shè)置冷卻管，冷卻管采用48mm（壁厚=3.5mm）的鋼管，冷卻管的布置為豎向間距0.7m，水平間距1.0m。 6. 6. 變更投資增減情況變更投資增減情況 大體積混凝土變更設(shè)計(jì)預(yù)算總額為194.06萬元。四、四、大體積混凝土大體積混凝土1. 1. 變更設(shè)計(jì)依據(jù)變更設(shè)計(jì)依據(jù)（1）2013年2月4日神華準(zhǔn)池鐵路有限責(zé)任公司關(guān)于委托編制神池南特大橋等工程的函（準(zhǔn)池工技字20135號(hào)）。（2）2013年4月17日，中國神華能源股份有限公司關(guān)于新建準(zhǔn)池鐵路九項(xiàng)變更設(shè)計(jì)專家組審查意見。2. 2. 變更設(shè)計(jì)范圍變更設(shè)計(jì)范圍 柳

27、林溝大橋DK28+289.90DK28+426.71，橋長137.81m。3. 3. 變更原因說明變更原因說明 DK28+385處勘測(cè)期間溝形順直，排水順暢，根據(jù)地形及水文條件，設(shè)計(jì)為1-4.0m蓋板涵?？睖y(cè)完成后距線位下游約80m處大呼高速公路柳林溝大橋（9-25m）建成，改變了橋下地形、地貌，并在原溝底橋下堆砌了5m高的棄土，造成本涵排水不暢，在鐵路線位上下游范圍形成蓄水池，造成原設(shè)計(jì)1-4m蓋板涵及相鄰約70m范圍內(nèi)路基常年在水中浸泡。因此，根據(jù)建設(shè)單位要求，此段路基改為橋梁結(jié)構(gòu)。4. 4. 原設(shè)計(jì)情況原設(shè)計(jì)情況（1）路基 DK28+288.9DK28+426.71段為路堤坡面防護(hù)工點(diǎn)，

28、長度137.81m。線路以填方通過，最大填高為14.63m。 主要工程措施：正線路堤基床表層選用A組填料（砂類土除外），基床底層采用石灰改良土，基床以下部位填料選用A、B、C組填料。濕陷性黃土路堤基底采用沖擊碾壓加固處理。路堤邊坡采用M7.5漿砌片石拱型骨架內(nèi)種植灌木并撒草籽防護(hù)，種植灌木、撒草籽防護(hù)等，大于6m高的路堤邊坡每隔0.6m平鋪一層雙向土工格柵。五、五、柳林溝大橋柳林溝大橋類變更類變更（2）軌道 重車方向采用特重型軌道標(biāo)準(zhǔn)75kg/m，輕車方向采用重型軌道標(biāo)準(zhǔn)60kg/m，有砟軌道。正線先按有縫線路鋪設(shè)，預(yù)留無縫線路條件。 采用2.6m長型有擋肩混凝土軌枕，每公里鋪設(shè)1680根；采

29、用雙層道床，面砟厚30cm，底砟厚20cm。DK28+289.90DK28+426.71范圍內(nèi)路基面砟607 m3，底砟276 m3。（3）橋梁 本段路基范圍內(nèi)設(shè)1-4.0m鋼筋混凝土蓋板涵，中心里程為DK28+385，右前角70，涵長48m。5. 5. 變更設(shè)計(jì)情況變更設(shè)計(jì)情況（1）路基 本變更設(shè)計(jì)將該段路基變更為橋梁方式通過，橋梁兩端設(shè)置路橋過渡段，過渡段范圍以A組填料填筑。 變更后區(qū)間路基長度減少137.81m。路基土石方、加固防護(hù)工程量及用地相應(yīng)減少。（2）軌道 橋上需鋪設(shè)護(hù)輪軌。在護(hù)輪軌鋪設(shè)范圍內(nèi)，鋪設(shè)2.6m長新型混凝土橋枕，每公里鋪設(shè)1680根；橋梁道砟槽內(nèi)碎石道床厚度不小于35

30、cm，橋上道床砟肩至擋砟墻間以道砟填平。變更后DK28+289.90DK28+426.71范圍內(nèi)面砟583 m3。（3）橋梁 本變更DK28+289.90DK28+426.71范圍內(nèi)路基變更為橋梁，橋梁孔跨布置為5-24m簡(jiǎn)支T梁，中心里程DK28+357.805，橋長137.81m。涵洞減少1座。五、五、柳林溝大橋柳林溝大橋類變更類變更6. 6. 變更投資增減情況變更投資增減情況 柳林溝大橋變更后預(yù)算總額為994.50萬元，比原設(shè)計(jì)377.25萬元增加投資617.25萬元。五、五、柳林溝大橋柳林溝大橋類變更類變更1. 1. 變更設(shè)計(jì)依據(jù)變更設(shè)計(jì)依據(jù)（1）2012年3月30日神華準(zhǔn)池鐵路有限責(zé)

31、任公司組織召開關(guān)于海子灣蒼頭河特大橋增加水中施工措施的紀(jì)要。（2）2012年5月25日神華準(zhǔn)池鐵路有限責(zé)任公司關(guān)于委托編制前窯子水庫大橋等工程類變更設(shè)計(jì)的函（準(zhǔn)池工技字201224號(hào)）。（3）2013年4月17日，中國神華能源股份有限公司關(guān)于新建準(zhǔn)池鐵路九項(xiàng)變更設(shè)計(jì)專家組審查意見。2. 2. 變更設(shè)計(jì)范圍變更設(shè)計(jì)范圍 海子灣蒼頭河特大橋5號(hào)50號(hào)墩（DK19+309.65DK20+783.33）。3. 3. 變更原因說明變更原因說明 準(zhǔn)朔聯(lián)絡(luò)線在2009年勘測(cè)期間，海子灣水庫尚未修建。原施工圖設(shè)計(jì)庫區(qū)內(nèi)的5號(hào)50號(hào)墩橋墩基礎(chǔ)施工水位按H1/3=1261.57m考慮，鉆孔樁及承臺(tái)施工采用草袋圍堰

32、防護(hù)。 2011年8月19日海子灣水庫竣工并開始蓄水。本橋開工時(shí)間為2012年2月10日。開工后受征地影響，直到2012年5月才開始進(jìn)行樁基礎(chǔ)施工。根據(jù)全線工期安排，庫區(qū)中的橋墩基礎(chǔ)于69月份施工。由于外界施工條件與原設(shè)計(jì)情況發(fā)生了重大變化，原設(shè)計(jì)5號(hào)50號(hào)墩基礎(chǔ)施工防護(hù)措施已經(jīng)不能滿足現(xiàn)場(chǎng)施工需要，故開展本次變更設(shè)計(jì)。4. 4. 原設(shè)計(jì)情況原設(shè)計(jì)情況 準(zhǔn)朔聯(lián)絡(luò)線鐵路正線于DK19+140.46DK21+460.96之間設(shè)海子灣蒼頭河特大橋。本橋5號(hào)50號(hào)墩（DK19+309.65DK20+946.83）位于海子灣水庫范圍內(nèi)。六、六、海子灣蒼頭河特大橋海子灣蒼頭河特大橋類變更類變更 水庫正常蓄

33、水水位標(biāo)高為1263.80m，橋址處設(shè)計(jì)洪水位H1/100=1265.1m，H1/10=1262.65m，H1/5=1261.93m，H1/3=1261.57m。原設(shè)計(jì)橋墩基礎(chǔ)施工水位按H1/3=1261.57m考慮，平均水深3m左右，5號(hào)50號(hào)墩樁基采用筑島平臺(tái)施工，不設(shè)施工棧橋，承臺(tái)采用草袋圍堰防護(hù)施工，其它各墩按陸上條件施工考慮。5. 5. 變更設(shè)計(jì)情況變更設(shè)計(jì)情況 根據(jù)全線工期安排，本橋位于庫區(qū)內(nèi)的5號(hào)50號(hào)墩基礎(chǔ)在69月份施工。根據(jù)右玉縣海子灣水庫安全度汛的函，施工水位按H施=1263.80m考慮。5號(hào)50號(hào)墩樁基采用筑島平臺(tái)施工，承臺(tái)采用鋼板樁圍堰防護(hù)施工；橋位處地表以下12m為細(xì)

34、圓礫土，水庫蓄水后，樁基施工容易塌孔，將鋼護(hù)筒的防護(hù)長度由3m增加到6m；考慮汛期過洪需要，在2632號(hào)墩下游側(cè)設(shè)置臨時(shí)施工棧橋，棧橋長度196m，寬6m。6. 6. 變更投資增減情況變更投資增減情況 海子灣蒼頭河特大橋變更后預(yù)算總額為2212.97萬元，比原設(shè)計(jì)412.71萬元增加投資1800.26萬元。六、六、海子灣蒼頭河特大橋海子灣蒼頭河特大橋類變更類變更1. 1. 變更設(shè)計(jì)依據(jù)變更設(shè)計(jì)依據(jù)（1）2012年10月20日朔州市平魯區(qū)交通局關(guān)于解決新建代井溝立交橋相關(guān)問題的函（平交便字20127號(hào)）。（2）2013年12月18日神華準(zhǔn)池鐵路有限責(zé)任公司關(guān)于委托編制代井溝立交橋變更設(shè)計(jì)的函（準(zhǔn)

35、池工技字201224號(hào)）。2. 2. 變更設(shè)計(jì)范圍變更設(shè)計(jì)范圍 大準(zhǔn)至朔黃鐵路聯(lián)絡(luò)線DK99+660處代井溝公跨鐵立交橋及相關(guān)道路改移工程。3. 3. 變更原因說明變更原因說明 2009年定測(cè)期間與朔州市平魯區(qū)交通局簽訂的道路立交協(xié)議為6.0m寬砂石路，代井溝立交橋施工圖設(shè)計(jì)為320m簡(jiǎn)支空心板梁跨越準(zhǔn)池鐵路，按照公路二級(jí)，行車道寬7.5m，限重20t，限速20km/h標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2012年10月朔州市平魯區(qū)交通局提出代井溝立交橋的橋梁荷載及橋梁寬度，不能滿足鐵路右側(cè)煤礦、粘土礦及宋井溝進(jìn)出使用的要求，為保證煤礦重載車輛安全通行，要求新建立交橋需要滿足100t載重車輛通行，路面寬度不低于12m，

36、故進(jìn)行變更設(shè)計(jì)。4. 4. 原設(shè)計(jì)情況原設(shè)計(jì)情況（1）線路 代井溝公跨鐵立交橋于DK99+600處上跨準(zhǔn)朔聯(lián)絡(luò)線，既有道路為砂石路，路面寬度為6.0m，與準(zhǔn)朔聯(lián)絡(luò)線由于交叉角度，在DK99+600處對(duì)其道路進(jìn)行改移，改移長度為260m，改移道路等級(jí)為鄉(xiāng)村道路，起始樁號(hào)K0+000K0+320，最大縱坡-0.38%，坡長320m，其中代井溝公跨鐵路立交橋樁號(hào)K0+142.25K0+207.35，橋長65.08m，路面結(jié)構(gòu)為泥結(jié)碎石。交叉處公路里程為改K0+175，交叉角度為60。七、七、代井溝立交橋代井溝立交橋類變更設(shè)計(jì)類變更設(shè)計(jì)（2）橋梁 1）施工圖設(shè)計(jì) 代井溝立交橋位于平魯區(qū)向陽堡鄉(xiāng)代井溝村

37、，于公路里程K0+174.79處，鐵路里程為DK99+595.00處上跨準(zhǔn)朔聯(lián)絡(luò)線，本橋與鐵路交叉角度為60。 代井溝立交橋孔跨布置：320m簡(jiǎn)支空心板梁，中心樁號(hào)：K0+174.79全長：65.08m。 梁部采用預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁，按A類構(gòu)件設(shè)計(jì)，橋面連續(xù)，梁高0.95m，空心板橫向布置6片梁，梁片中心距1.25m。 橋墩蓋梁采用鋼筋混凝土矩形截面蓋梁，墩身采用雙柱式橋墩，基礎(chǔ)采用鉆孔樁基礎(chǔ)，樁徑1.5m，按摩擦樁設(shè)計(jì)。橋臺(tái)采用柱式橋臺(tái)，基礎(chǔ)采用鉆孔樁基礎(chǔ)，樁徑1.2m，按摩擦樁設(shè)計(jì)。5. 5. 變更設(shè)計(jì)情況變更設(shè)計(jì)情況（1）線路 根據(jù)朔州市平魯區(qū)交通運(yùn)輸局要求及會(huì)勘紀(jì)要，本次變更設(shè)計(jì)不調(diào)

38、整道路改移的平、縱斷面，將道路等級(jí)進(jìn)行調(diào)整，由鄉(xiāng)村道路等級(jí)調(diào)整為二級(jí)公路等級(jí)，路面寬度由6m調(diào)整為12m，橫斷面布置為0.75m土路肩+1.5m硬路肩+7.5m行車道+1.5m硬路肩+0.75m土路肩。 根據(jù)車輛載重要求，路面結(jié)構(gòu)（從上到下）改為30cm厚C30混凝土、20cm厚水泥穩(wěn)定碎石、30cm厚碎石，并在坡腳外側(cè)增設(shè)土溝排水。受橋梁寬度調(diào)整后影響，道路改移長度為254m。七、七、代井溝立交橋代井溝立交橋類變更設(shè)計(jì)類變更設(shè)計(jì)（2）橋梁 代井溝立交橋孔跨布置：320m簡(jiǎn)支空心板梁，中心樁號(hào)：K0+174.79全長：66.06m，與鐵路交角為60。 梁部采用預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁，按A類構(gòu)件設(shè)

39、計(jì)，橋面連續(xù)，梁高1.15m，空心板橫向布置9片梁，梁片中心距1.25m。 橋墩蓋梁采用鋼筋混凝土矩形截面蓋梁，墩身采用三柱式橋墩，樁徑1.2m，基礎(chǔ)采用鉆孔樁，按摩擦樁設(shè)計(jì)。橋臺(tái)采用柱式橋臺(tái)，樁徑1.2m，基礎(chǔ)采用鉆孔樁，按摩擦樁設(shè)計(jì)。6. 6. 變更設(shè)計(jì)投資增減情況變更設(shè)計(jì)投資增減情況 代井溝立交橋上跨準(zhǔn)池鐵路變更設(shè)計(jì)預(yù)算總額為621.84萬元，比原設(shè)計(jì)208.08萬元增加投資413.76萬元。七、七、代井溝立交橋代井溝立交橋類變更設(shè)計(jì)類變更設(shè)計(jì)1. 1. 變更設(shè)計(jì)依據(jù)變更設(shè)計(jì)依據(jù)（1）2012年7月5日神華準(zhǔn)池鐵路有限責(zé)任公司工程部關(guān)于委托編制變更設(shè)計(jì)的函。（2）2014年1月14日神華

40、準(zhǔn)池鐵路有限責(zé)任公司關(guān)于委托編制前寺懷特大橋、下窯子特大橋類變更設(shè)計(jì)的函（準(zhǔn)池函20142號(hào)）。2. 2. 變更設(shè)計(jì)范圍變更設(shè)計(jì)范圍 前寺懷特大橋大橋D3K120+758.60D3K121+510.19，即外西溝臺(tái)23號(hào)墩。3. 3. 變更原因說明變更原因說明 前寺懷特大橋在D3K121+329.7D3K121+334處跨越老平萬公路，老平萬公路凈寬9.0m，2009年準(zhǔn)朔聯(lián)絡(luò)線勘測(cè)期間與地方交通部門簽訂立交跨越協(xié)議時(shí)要求預(yù)留公路擴(kuò)建條件，立交協(xié)議為24.05.0m（凈寬凈高），因此采用（32+48+32）m連續(xù)梁跨越既有平萬公路。2012年本橋施工階段，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況與工期安排，建設(shè)單位與

41、地方交通部門進(jìn)行了多次溝通，最終地方交通部門同意以32m簡(jiǎn)支T梁跨越老平萬公路。經(jīng)建設(shè)單位委托，開展本次變更設(shè)計(jì)。4. 4. 原設(shè)計(jì)情況原設(shè)計(jì)情況（1）橋梁設(shè)計(jì) 外西溝臺(tái)23號(hào)墩，里程范圍為：D3K120+759.32D3K121+510.190?？卓绮贾茫?-24m+14-32m簡(jiǎn)支T梁+（32+48+32）m連續(xù)梁+3-32m簡(jiǎn)支T梁，橋長750.82m。 橋臺(tái)采用雙線T臺(tái)。1號(hào)4號(hào)、10號(hào)20號(hào)、22號(hào)、23號(hào)墩采用雙線圓端形實(shí)體墩，5號(hào)9號(hào)、21號(hào)墩墩采用雙線圓端形空心墩。 八、八、前寺懷特大橋變更設(shè)計(jì)前寺懷特大橋變更設(shè)計(jì) 外西溝臺(tái)23號(hào)墩基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，1號(hào)4號(hào)墩基礎(chǔ)按柱樁設(shè)計(jì)，

42、5號(hào)23號(hào)墩基礎(chǔ)按摩擦樁設(shè)計(jì)。（2）梁部施工方案 簡(jiǎn)支T梁采用架橋機(jī)架設(shè)，（32+48+32）m連續(xù)梁采用掛籃懸臂灌注。5. 5. 變更設(shè)計(jì)情況變更設(shè)計(jì)情況（1）橋梁設(shè)計(jì) 外西溝臺(tái)23號(hào)墩，里程范圍為：D3K120+758.60D3K121+510.190。 孔跨布置：1-24m+22-32m簡(jiǎn)支T梁，橋長751.59m。 橋臺(tái)采用雙線T臺(tái)；1號(hào)5號(hào)、10號(hào)23號(hào)橋墩均采用雙線圓端形實(shí)體墩，6號(hào)9號(hào)墩采用雙線圓端形空心墩。 外西溝臺(tái)23號(hào)墩基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，1號(hào)4號(hào)墩基礎(chǔ)按柱樁設(shè)計(jì)，5號(hào)23號(hào)墩基礎(chǔ)按摩擦樁設(shè)計(jì)。（2）梁部施工方案 簡(jiǎn)支T梁采用架橋機(jī)架設(shè)。6. 6. 變更投資增減情況變更投資

43、增減情況 大準(zhǔn)至朔黃鐵路聯(lián)絡(luò)線前寺懷特大橋連續(xù)梁變簡(jiǎn)支梁變更后預(yù)算總額為5252.21萬元，比原設(shè)計(jì)5895.91萬元減少704.33萬元。八、八、前寺懷特大橋變更設(shè)計(jì)前寺懷特大橋變更設(shè)計(jì)1. 1. 變更設(shè)計(jì)依據(jù)變更設(shè)計(jì)依據(jù)（1）2012年7月5日神華準(zhǔn)池鐵路有限責(zé)任公司工程部關(guān)于委托編制變更設(shè)計(jì)的函。（2）2014年1月14日神華準(zhǔn)池鐵路有限責(zé)任公司關(guān)于委托編制前寺懷特大橋、下窯子特大橋類變更設(shè)計(jì)的函（準(zhǔn)池函20142號(hào)）。2. 2. 變更設(shè)計(jì)范圍變更設(shè)計(jì)范圍 下窯子特大橋ZDK3+929.185DK4+362.31，即高家堡臺(tái)13號(hào)墩。3. 3. 變更原因說明變更原因說明 下窯子特大橋在Z

44、DK4+026.4處上跨胡吳公路（虎山線），胡吳公路路面寬10.0m。2009年勘測(cè)期間與地方交通部門簽訂立交跨越協(xié)議時(shí)要求預(yù)留公路擴(kuò)建條件，立交協(xié)議為24.05.0m（凈寬凈高），因此采用（32+48+32）m連續(xù)梁跨越胡吳公路。2012年本橋施工階段，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況與工期安排，建設(shè)單位與地方交通部門進(jìn)行了多次溝通，最終地方交通部門同意以32m簡(jiǎn)支T梁跨越胡吳公路。經(jīng)建設(shè)單位委托，開展本次變更設(shè)計(jì)。4. 4. 原設(shè)計(jì)情況原設(shè)計(jì)情況（1）橋梁 高家堡臺(tái)13號(hào)墩，里程范圍為ZDK3+929.185DK4+362.310?？卓绮贾茫?-32m簡(jiǎn)支T梁+（32+48+32）m連續(xù)梁+7-32m+2

45、-24m簡(jiǎn)支T梁，橋長433.125m。 橋臺(tái)采用單線T臺(tái)，橋墩采用單線圓端形實(shí)體墩。 本橋墩臺(tái)基礎(chǔ)均采用鉆孔灌注樁，墩臺(tái)基礎(chǔ)均按摩擦樁設(shè)計(jì)。 簡(jiǎn)支T梁采用架橋機(jī)架設(shè)，（32+48+32）m連續(xù)梁采用掛籃懸臂灌注。九、九、下窯子特大橋變更設(shè)計(jì)下窯子特大橋變更設(shè)計(jì)（2）路基 ZDK3+929.185ZDK3+936.165里程范圍內(nèi)無路基工程。5. 5. 變更設(shè)計(jì)情況變更設(shè)計(jì)情況（1）橋梁 高家堡臺(tái)13號(hào)墩，里程范圍為ZDK3+936.165DK4+362.310。 孔跨布置：12-32m+1-24m簡(jiǎn)支T梁，橋長426.20m。 橋臺(tái)采用單線T臺(tái)，橋墩采用單線圓端形實(shí)體墩。 本橋墩臺(tái)基礎(chǔ)均采用

46、鉆孔灌注樁，墩臺(tái)基礎(chǔ)均按摩擦樁設(shè)計(jì)。 簡(jiǎn)支T梁采用架橋機(jī)架設(shè)。6. 6. 變更投資增減情況變更投資增減情況 高家堡至董半川支線下窯子特大橋連續(xù)梁改簡(jiǎn)支梁變更后預(yù)算總額為1496.78萬元，比原設(shè)計(jì)1904.8萬元減少408.02萬元。九、九、下窯子特大橋變更設(shè)計(jì)下窯子特大橋變更設(shè)計(jì)1. 1. 變更設(shè)計(jì)依據(jù)變更設(shè)計(jì)依據(jù)（1）2012年7月25日山西省公路局朔州分局關(guān)于對(duì)準(zhǔn)池鐵路下穿國道109線及上跨省道211線設(shè)計(jì)文件審查意見的函（晉公朔函【2012】18號(hào)）。（2）2012年8月2日關(guān)于國道G109公鐵立交一級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的會(huì)議紀(jì)要。（3）2012年9月10日山西省公路局朔州分局關(guān)于大準(zhǔn)至朔黃

47、鐵路聯(lián)絡(luò)線下穿國道G109改移便道的函（晉公朔養(yǎng)【2012】132號(hào)）。（4）2012年12月14日山西省公路局關(guān)于大準(zhǔn)至朔黃鐵路聯(lián)絡(luò)線穿越國道G109跨越省道S211涉路工程專家評(píng)審會(huì)會(huì)議紀(jì)要的通知（晉公養(yǎng)發(fā)【2012】637號(hào)）。（5）2013年2月4日神華準(zhǔn)池鐵路有限責(zé)任公司關(guān)于委托編制神池南特大橋等工程變更設(shè)計(jì)文件的函（準(zhǔn)池工技字【2013】5號(hào)）。2. 2. 變更設(shè)計(jì)范圍變更設(shè)計(jì)范圍 國道G109上跨準(zhǔn)池鐵路相關(guān)工程，主要工程為：國道G109改線870m（含國道G109上跨準(zhǔn)池鐵路公鐵立交橋）、國道G109施工便道1250m。3. 3. 變更設(shè)計(jì)原因變更設(shè)計(jì)原因 施工圖設(shè)計(jì)依據(jù)據(jù)道路

48、立交協(xié)議的約定“現(xiàn)有道路寬度為12m，交叉處修建一座12.0m寬的上跨公路橋” 。準(zhǔn)池鐵路施工過程中，山西省公路局朔州分局于2012年7月25日下發(fā)關(guān)于對(duì)準(zhǔn)池鐵路下穿國道109線及上跨省道211線設(shè)計(jì)文件審查意見的函，要求“準(zhǔn)池鐵路下穿國道109線的公路立交橋需按一級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)”。 2012年12月12日，山西省公路局組織山西省公路局朔州分局、準(zhǔn)池公司等有關(guān)單位，十、十、國道國道G109G109立交橋變更設(shè)計(jì)立交橋變更設(shè)計(jì)在太原召開大準(zhǔn)至朔黃鐵路聯(lián)絡(luò)線穿越國道G109、跨越省道S211涉路工程專家論證會(huì)，會(huì)議要求“按一級(jí)路、公路-I級(jí)荷載標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)”?，F(xiàn)根據(jù)相關(guān)會(huì)議紀(jì)要、函及

49、通知進(jìn)行國道G109上跨準(zhǔn)池鐵路的變更設(shè)計(jì)。4. 4. 原設(shè)計(jì)情況原設(shè)計(jì)情況（1）線路 原設(shè)計(jì)方案國道G109改移段設(shè)計(jì)等級(jí)維持二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度為12m，雙向兩車道，路面為瀝青混凝土，為使橋梁全部位于圓曲線段落，將交叉處曲線半徑改為800m， 橋臺(tái)兩側(cè)與既有道路順接。道路改移長度740m。另有施工便道1050m，路基面寬度10m，碎石路面。（2）路基 原國道G109改移段設(shè)計(jì)等級(jí)為二級(jí)，路基寬度為12m，雙向兩車道，路面為瀝青混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)層為4cm細(xì)粒式瀝青混凝土上面層5cm中粒式瀝青混凝土下面層20cm水泥穩(wěn)定碎石基層（5%）20cm水泥穩(wěn)定碎石底基層（3.5%）。（3）橋梁

50、原設(shè)計(jì)在國道G109線 K495+595.6（準(zhǔn)池鐵路里程DK59+158.6）處設(shè)公鐵立交橋1座，國道G109與準(zhǔn)池鐵路斜交，夾角為57.9。公鐵立交橋位于半徑800m的曲線上，橋區(qū)范圍鐵路為路塹地段，挖方高度約15m。根據(jù)相關(guān)協(xié)議，橋面寬度設(shè)計(jì)為12.0m。 1）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 道路等級(jí)：二級(jí)公路 設(shè)計(jì)荷載：公路-I級(jí)，活載按1.3倍考慮十、十、國道國道G109G109立交橋變更設(shè)計(jì)立交橋變更設(shè)計(jì) 安全等級(jí)：一級(jí) 計(jì)算行車速度：60km/h 橋面寬度：橋梁采用整體式斷面，基本路幅寬度12.0m（其中兩側(cè)防撞墻各0.5m、行車道11.0m） 地震設(shè)防烈度：7度 建筑限界：橋梁建筑限界按鐵路技術(shù)

51、管理規(guī)程客貨共線鐵路建筑限界（V160km/h）-橋梁建筑限界圖（電力牽引區(qū)段）辦理 設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100年2）主要設(shè)計(jì)內(nèi)容 孔跨布置：330m先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁，全橋長98.0m，橋面寬12.0m，共1176頂m2。 全橋采用單副橋面布置形式，單副橋面寬12m。主梁采用跨度為30m的預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁，梁高1.8m，橫向布置4片梁，梁片中心距2.9m，采用預(yù)制架設(shè)法施工。 橋墩蓋梁采用鋼筋混凝土矩形截面蓋梁，柱式墩身，柱徑為1.6m，基礎(chǔ)采用鉆孔樁基礎(chǔ)，樁徑為1.8m；橋臺(tái)采用柱式橋臺(tái)；基礎(chǔ)為鉆孔樁基礎(chǔ)，樁徑為1.5m。樁均為摩擦樁。5. 5. 變更設(shè)計(jì)情況變更設(shè)計(jì)情況（1）線路

52、變更設(shè)計(jì)方案國道G109改移段按照一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)速度為100km/h，路面為瀝青混凝土。十、十、國道國道G109G109立交橋變更設(shè)計(jì)立交橋變更設(shè)計(jì) 改移長度870m。變更設(shè)計(jì)方案于國道G109線 K495+600（準(zhǔn)池鐵路里程DK59+163.0）處設(shè)公跨鐵立交橋1座（橋面寬度25.5m，采用分幅斷面，每幅行車道寬度11.25m），國道G109上跨準(zhǔn)池鐵路，為使橋梁全部位于圓曲線段落，將交叉處曲線半徑改為1500m。橋臺(tái)兩端各設(shè)置300m漸變段，路基寬度由橋面處25.5m直線漸變?yōu)?2m，與既有國道G109順接。另有施工便道1250m，路基面寬度12m，混凝土路面。（2）路基 變更設(shè)

53、計(jì)國道G109改移工程起點(diǎn)里程GDK0+000，終點(diǎn)里程GDK0+870，改移長度870米。改移段按一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速為100km/h。立交橋兩側(cè)路基各設(shè)300m漸變段，漸變段路面寬度1226m，采用瀝青混凝土路面。（3）橋梁 變更設(shè)計(jì)于國道G109線 K495+600（準(zhǔn)池鐵路里程DK59+163.0）處設(shè)公跨鐵立交橋1座，國道G109與準(zhǔn)朔聯(lián)絡(luò)線斜交，夾角為58.5，采用鐵路下穿公路形式。公鐵立交橋位于半徑1500m的曲線上，根據(jù)相關(guān)紀(jì)要要求，橋面寬度設(shè)計(jì)為25.5m，以滿足一級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。1）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 道路等級(jí)：級(jí)公路 設(shè)計(jì)荷載：公路-級(jí)，活載按1.3倍考慮 安全等級(jí)：一級(jí)

54、 計(jì)算行車速度：100km/h 橋面寬度：橋梁采用分幅斷面，根據(jù)規(guī)范要求，橋梁防撞墻內(nèi)側(cè)與硬路肩外側(cè)平齊，十、十、國道國道G109G109立交橋變更設(shè)計(jì)立交橋變更設(shè)計(jì) 基本路幅寬度25.5m（0.5m防撞墻+11.25m行車道+0.5m防撞墻+1.0m分隔帶+0.5m防撞墻+11.25m行車道+0.5m防撞墻） 地震設(shè)防烈度：8度 建筑限界：橋梁建筑限界按鐵路技術(shù)管理規(guī)程客貨共線鐵路建筑限界（V160km/h）-橋梁建筑限界圖（電力牽引區(qū)段）辦理 設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100年2）主要變更設(shè)計(jì)內(nèi)容 孔跨布置：（25+30+25）m先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁，橋全長88.0m，橋面寬25.5m，共22

55、44頂m2。 全橋均采用橋面和結(jié)構(gòu)均分幅的布置形式，分為左右幅，單副橋面寬12.25m。主梁采用跨度25m和30m的預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁，梁高1.8m，橫向布置4片梁，梁片中心距2.983m，采用預(yù)制架設(shè)法施工。 橋墩蓋梁采用鋼筋混凝土矩形截面蓋梁，柱式墩身，柱徑為1.6m，框架式承臺(tái)，基礎(chǔ)采用鉆孔樁基礎(chǔ)，樁徑為1.5m；橋臺(tái)采用柱式橋臺(tái)；基礎(chǔ)為鉆孔樁基礎(chǔ)，樁徑為1.5m。樁均為摩擦樁。6. 6. 變更設(shè)計(jì)投資增減情況變更設(shè)計(jì)投資增減情況 國道G109上跨準(zhǔn)池鐵路變更設(shè)計(jì)預(yù)算總額為1852.41萬元，原設(shè)計(jì)預(yù)算總額621.61萬元，變更設(shè)計(jì)較原設(shè)計(jì)投資增加1230.80萬元。十、十、國道國道G1

56、09G109立交橋變更設(shè)計(jì)立交橋變更設(shè)計(jì)1. 1. 變更設(shè)計(jì)依據(jù)變更設(shè)計(jì)依據(jù)（1）2012年8月18日神華準(zhǔn)池鐵路有限責(zé)任公司工程技術(shù)部關(guān)于開展新增窩窩會(huì)立交橋設(shè)計(jì)方案的委托函。（2）2012年8月17 日會(huì)議紀(jì)要。（3）2012年8月15日朔州市平魯區(qū)交通局關(guān)于大準(zhǔn)至朔黃鐵路聯(lián)絡(luò)線DK126+738公跨鐵道路改移設(shè)計(jì)意見的函。2. 2. 變更設(shè)計(jì)范圍變更設(shè)計(jì)范圍 大準(zhǔn)至朔黃鐵路聯(lián)絡(luò)線DK126+728處窩窩會(huì)立交橋及相關(guān)道路改移工程。3. 3. 變更設(shè)計(jì)原因變更設(shè)計(jì)原因 大準(zhǔn)至朔黃鐵路聯(lián)絡(luò)線于2009年9月進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)定測(cè)工作，2010年1月完成初步設(shè)計(jì)，并于2011年8月完成施工圖設(shè)計(jì)。201

57、2年初朔州市平魯區(qū)交通局于DK126+863（鐵路里程）處新建一條景觀道路，與本線交叉角為164（右前角）?，F(xiàn)根據(jù)朔州市平魯區(qū)交通局關(guān)于大準(zhǔn)至朔黃鐵路聯(lián)絡(luò)線DK126+738公跨鐵道路改移設(shè)計(jì)意見的函增加一處公路上跨鐵路立交橋，以解決鐵路與公路交叉問題。4. 4. 原設(shè)計(jì)情況原設(shè)計(jì)情況（1）線路 由于初步設(shè)計(jì)及施工圖階段，現(xiàn)場(chǎng)無既有道路，故未做相應(yīng)設(shè)計(jì)。（2）橋梁 初步設(shè)計(jì)及施工圖階段，現(xiàn)場(chǎng)無既有道路，未設(shè)公跨鐵立交橋。十一、十一、新增窩窩會(huì)立交橋新增窩窩會(huì)立交橋5. 5. 變更設(shè)計(jì)情況變更設(shè)計(jì)情況（1）線路 如圖所示，景觀路跨越鐵路處位于臥廠車站，該段落有3股道，路基開挖范圍大，且由于景觀路

58、與鐵路交叉角較小，為減小公跨鐵跨度，將景觀路改移至DK126+738處，采用420m簡(jiǎn)支空心板梁跨越鐵路，與鐵路交叉角約124（右前角），道路改移起、終點(diǎn)與既有景觀路相接。 本處公路設(shè)計(jì)起點(diǎn)為K0+000，設(shè)計(jì)終點(diǎn)為K0+345，路線全長345m。起點(diǎn)與終點(diǎn)分別與兩端既有道路相順接，中間控制點(diǎn)主要為新建大準(zhǔn)至朔黃鐵路聯(lián)絡(luò)線。十一、十一、新增窩窩會(huì)立交橋新增窩窩會(huì)立交橋圖圖3-11-1 景觀道路改移示意圖景觀道路改移示意圖（2）橋梁 改移景觀路K0+156.14K0+242.26段落設(shè)公跨鐵立交橋1座，公跨鐵立交橋孔跨布置：420m簡(jiǎn)支空心板梁，中心樁號(hào)K0+199.2，全長86.12m，與鐵路

59、線交角60。1）上部結(jié)構(gòu) 采用預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁，橋面連續(xù)，梁高0.95m，空心板橫向布置5片梁，梁片中心距1.25m。2）下部結(jié)構(gòu) 橋墩蓋梁采用鋼筋混凝土矩形截面蓋梁，墩身采用雙柱式橋墩，樁徑1.2m，基礎(chǔ)采用鉆孔樁，按柱樁設(shè)計(jì)。 橋臺(tái)采用柱式橋臺(tái)，樁徑1.2m，基礎(chǔ)采用鉆孔樁，按柱樁設(shè)計(jì)。 改移景觀路K0+090處根據(jù)排洪需要設(shè)1-2.0m蓋板涵。 變更后新增公跨鐵立交橋1座，橋長86.12m；新增公路涵洞1座48.39橫延米。6. 6. 變更設(shè)計(jì)投資增減情況變更設(shè)計(jì)投資增減情況 窩窩會(huì)立交橋變更設(shè)計(jì)預(yù)算總額為429.57萬元。十一、十一、新增窩窩會(huì)立交橋新增窩窩會(huì)立交橋1. 1. 變更

60、設(shè)計(jì)依據(jù)變更設(shè)計(jì)依據(jù) 2012年7月5日神華準(zhǔn)池鐵路有限責(zé)任公司關(guān)于委托編制變更設(shè)計(jì)的函。2. 2. 變更設(shè)計(jì)范圍變更設(shè)計(jì)范圍 神池南特大橋DK174+756.1DK178+250.315，橋長：3494.215m3. 3. 變更設(shè)計(jì)原因變更設(shè)計(jì)原因 本橋DK175+902.3處施工時(shí)發(fā)現(xiàn)神池至岢嵐天然氣管道，DK175+980.8處施工時(shí)發(fā)現(xiàn)陜京天然氣管道，原設(shè)計(jì)橋墩基礎(chǔ)與天然氣管道中心的距離不滿足石油天然氣管道保護(hù)法的要求，需調(diào)整孔跨才能跨越。 DK177+176.8處上跨既有神朔線，原設(shè)計(jì)采用（32+48+32）m連續(xù)梁跨越。2012年全線開工后發(fā)現(xiàn)既有神朔線已廢棄，故既有神朔線采用32