第五章第五節(jié)編組列車

1、1 一、 列車 按照列車編組計(jì)劃，列車運(yùn)行圖和鐵路技術(shù)管理規(guī)程有關(guān)條文規(guī)定的條件編掛在一起的車列，并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志的稱為列車。列車是鐵路完成運(yùn)輸任務(wù)的主要形式。為提高運(yùn)輸效率，保證列車運(yùn)行的安全，列車必須在重量、長(zhǎng)度、車輛編成上符合一定條件。 單機(jī)、動(dòng)機(jī)、重型軌道車雖未完全具備列車的條件，在發(fā)往區(qū)間時(shí)亦應(yīng)按列車辦理。 第五節(jié)第五節(jié) 編組列車編組列車2二、編組列車的質(zhì)量要求 1列車重量標(biāo)準(zhǔn)。 2列車長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)。 3直通、直達(dá)列車，在其運(yùn)行中所經(jīng)區(qū)段的列車重量標(biāo)準(zhǔn)不一致時(shí)，為減少途經(jīng)技術(shù)站的調(diào)車作業(yè)，在列車編組計(jì)劃中可規(guī)定一個(gè)統(tǒng)一的重量標(biāo)準(zhǔn)（一般以最低重量為準(zhǔn)）。這一統(tǒng)一重量標(biāo)準(zhǔn)，即為該種

2、列車的專用重量標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)際工作中，為充分利用機(jī)車牽引力，原則上不準(zhǔn)編開低于列車重量標(biāo)準(zhǔn)（包括統(tǒng)一重量標(biāo)準(zhǔn)）的列車。 4. 貨物列車牽引重量允許上下波動(dòng)80t及以內(nèi)，計(jì)長(zhǎng)允許欠1.2及以下。3 滿軸列車 指實(shí)際編成的符合列車運(yùn)行圖規(guī)定的區(qū)段牽引重量（包括尾數(shù)上下波動(dòng)80t及以內(nèi)）或符合列車運(yùn)行圖規(guī)定的該區(qū)段列車長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)（包括尾數(shù)向下波動(dòng)1.2及以下）。 欠軸列車欠軸列車 指實(shí)際編成的列車重量和長(zhǎng)度均未達(dá)到列車運(yùn)行圖所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)（既欠重又欠長(zhǎng)）。 編組欠軸列車，浪費(fèi)機(jī)車牽引力，一般不準(zhǔn)開行。必須開行時(shí)，須得到列車調(diào)度員的命令準(zhǔn)許?？玷F路局的欠軸列車，要經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，并發(fā)給準(zhǔn)許欠軸的調(diào)度命令方可開行

3、。 全國(guó)主要干線直通列車規(guī)定了統(tǒng)一的牽引重量和長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)。直通列車原 則上不準(zhǔn)超重、超長(zhǎng)或欠軸。 摘掛列車、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車、固定車底的循環(huán)列車、快運(yùn)貨物列車、軍用列車、機(jī)械保溫列車、限速列車、路用列車及“五定”貨運(yùn)班列等不受欠軸的限制，但超重或超長(zhǎng)時(shí)，仍應(yīng)按有關(guān)規(guī)定辦理。4 超重列車 指實(shí)際編成的列車重量比運(yùn)行圖規(guī)定的區(qū)段牽引重量超81t及以上，連續(xù)運(yùn)行距離超過機(jī)車乘務(wù)規(guī)定區(qū)段1/2的貨物列車。 編組超重列車可能造成運(yùn)緩或坡停等后果。開行超重列車時(shí)在編組站、區(qū)段站應(yīng)商得機(jī)務(wù)段調(diào)度員（值班員）的同意；在中間站應(yīng)得到司機(jī)的同意，并且均需列車調(diào)度員準(zhǔn)許，以使其指揮行車時(shí)心中有數(shù)。 超長(zhǎng)列車超長(zhǎng)列車 指實(shí)際

4、編成的列車長(zhǎng)度超過了列車運(yùn)行圖規(guī)定的該區(qū)段列車長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)。5三、禁止編入列車的車輛三、禁止編入列車的車輛 在編組列車時(shí)，對(duì)其所掛的車輛，在技術(shù)上有一定的限制和要求。凡屬下列情況之一的機(jī)車車輛，禁止編入列車。 （一）由于車輛技術(shù)狀態(tài)的原因 1.插有扣修、倒裝色票的車輛及車體傾斜超過規(guī)定限度的車輛。 2.曾經(jīng)發(fā)生沖突、脫軌或曾編入發(fā)生特別重大、重大、大事故列車內(nèi)以及在自然災(zāi)害中損壞，未經(jīng)檢查確認(rèn)可以運(yùn)行的 3.未關(guān)閉側(cè)開門、底開門的車輛以及底開門的扣鐵未全部扣上的車輛。平車未關(guān)閉端、側(cè)板的（有特殊規(guī)定者除外）。 4.缺少車門的車輛（檢修回送車除外）。9 （二）由于裝載貨物的原因 1.裝載貨物超出機(jī)車

5、、車輛限界，無掛運(yùn)命令的車輛。 2.裝載跨裝貨物的（跨及兩平車的汽車除外）平車，無跨裝特殊裝置的車輛。 3.平車、砂石車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術(shù)條件的車輛。 4.由于裝載的貨物需要停止自動(dòng)制動(dòng)機(jī)作用，而未停止的車輛。 （三）廠礦企業(yè)自備機(jī)車、軌道起重機(jī)、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備過軌時(shí)，未經(jīng)鐵路機(jī)車車輛人員檢查確認(rèn)者11四、旅客列車中車輛的編掛四、旅客列車中車輛的編掛 （一）旅客列車加掛貨車的限制 1.特快旅客列車不準(zhǔn)編掛貨車，其他旅客列車原則上也不準(zhǔn)編掛貨車。 2.在特殊情況下，如裝運(yùn)搶險(xiǎn)、救急、救災(zāi)、鮮活易腐等物資車輛，必須由旅客列車掛運(yùn)時(shí)，局管內(nèi)旅客列車應(yīng)經(jīng)鐵路局準(zhǔn)許，跨局的旅客列車經(jīng)鐵道

6、部準(zhǔn)許，方可加掛。雖在局管內(nèi)甩掛，而掛運(yùn)于跨局旅客列車的貨車，也應(yīng)經(jīng)鐵道部準(zhǔn)許。 3.旅客列車上加掛的貨車，必須掛于列車后部，輛數(shù)不得超過兩輛，且加掛貨車的技術(shù)狀態(tài)和最高運(yùn)行速度，須符合該列車規(guī)定速度要求。12 1.超過定期檢修期限的車輛，禁止編入旅客列車。 車輛超過了定期檢修期限，其各部技術(shù)狀態(tài)將會(huì)發(fā)生變化如結(jié)構(gòu)松弛，零部件裂紋、變形，軸箱內(nèi)油脂變質(zhì)和制動(dòng)用不良，以及可能產(chǎn)生的在外部不易發(fā)現(xiàn)的隱患等，直接威脅旅客人身安全和行車安全。 為滿足輸送旅客需要，盡快地修復(fù)客車，對(duì)于經(jīng)過車輛部門鑒定，送廠、段施修的客車，可不受上述限制。超過檢修周期的動(dòng)車組嚴(yán)禁上線運(yùn)行。 2.裝載危險(xiǎn)、惡臭貨物的車輛，

7、禁止編入旅客列車。 危險(xiǎn)貨物，是指具有易燃、爆炸、腐蝕、毒害、放射等性質(zhì)的貨物；惡臭貨物，一般是指污穢品，如糞便、獸骨、濕毛皮、魚介類和動(dòng)物的內(nèi)臟等。裝有這些貨物的車輛掛在旅客列車上，將會(huì)直接威脅旅客的生命財(cái)產(chǎn)，有礙于旅客的舒適和身體健康。因此，裝載危險(xiǎn)、惡臭貨物的車輛，禁止編入旅客列車。（二）禁止編入旅客列車的車輛13（三）乘坐旅客的車輛與牽引機(jī)車的連接要求 旅客列車應(yīng)按旅客列車編組表編組，機(jī)車后一位應(yīng)編掛一輛未搭乘旅客的車輛作為隔離車，最后一輛車的后端應(yīng)有壓力表、緊急制動(dòng)閥和運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)乘務(wù)室。 為進(jìn)一步保證旅客的安全，加大旅客列車安全系數(shù)，機(jī)車后第一位應(yīng)編掛一輛未搭乘旅客的車輛作為隔離車。行

8、李車、郵政車、發(fā)電車等可起隔離作用； 旅客列車中乘坐旅客的車輛，與機(jī)車、貨車相連接的客車端門及編掛在列車尾部的客車后端門須加鎖。14五、貨物列車中車輛的編掛五、貨物列車中車輛的編掛 （一）裝載危險(xiǎn)、易燃普通貨物車輛編入列車的隔離 危險(xiǎn)貨物系指，具有燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、放射射線等性質(zhì)，而且在運(yùn)輸過程中發(fā)生意外，能引起人身傷亡，財(cái)產(chǎn)受到毀損的物資。易燃普通貨物系指，遇明火或受高溫容易引起燃燒和造成火災(zāi)的貨物。 裝載危險(xiǎn)及易燃普通貨物車輛在運(yùn)輸中須采取隔離措施，其編入列車的隔離辦法，按鐵道部鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)則規(guī)定辦理。 隔離的作用，一是使易燃、易爆物品與火源隔離；二是萬(wàn)一發(fā)生意外時(shí)，能盡量

9、減少或避免擴(kuò)大損失。小運(yùn)轉(zhuǎn)及調(diào)車作業(yè)隔離由鐵路局規(guī)定。 為防止裝載蜜蜂的車輛，在列車中掛運(yùn)位置失當(dāng)造成密蜂死亡。裝蜜蜂的車輛不得與整車裝運(yùn)的敵敵畏、1065、1059等農(nóng)藥車（即標(biāo)有 的車）編掛在同一列車內(nèi)。如因車流不足、分別掛運(yùn)有困難時(shí)，在本次列車運(yùn)行全程內(nèi)不發(fā)生列車折角轉(zhuǎn)向的條件下，可編入同一列車內(nèi)，但應(yīng)將蜜蜂車掛在農(nóng)藥車前部，并隔離四輛以上。蜜蜂車與生石灰車編在同一列車內(nèi)時(shí)至少應(yīng)隔離兩輛. 151軌道起重機(jī) 因軌道起重機(jī)不起制動(dòng)作用，車鉤無緩沖裝置，而且重心高、起重臂又有橫向擺動(dòng)，走行部分也不如貨車。因此，回送時(shí)一律掛于列車中部或后部，以減少對(duì)列車運(yùn)行的影響。2機(jī)械冷藏車組 機(jī)械冷藏車組

10、因有各種機(jī)械設(shè)備和管道，牢固性差，應(yīng)盡量掛于列車中部或后部。3尾部故障車的編掛 為解決中間站甩下的故障車能掛運(yùn)到技術(shù)站，及時(shí)修復(fù)，列車后部準(zhǔn)許加掛不適于連掛在列車中部，但走行部良好的車輛（指經(jīng)車輛部門檢查確定的牽引梁、中梁裂損，制動(dòng)主管通風(fēng)不良，一端車鉤不能使用等故障車輛），經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，可掛于列車尾部。為保證安全，以一輛為限。如該車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)不起作用，應(yīng)由車輛人員采取不致脫鉤的安全措施。4其他特種車輛，如裝載超限貨物的車輛、大型的凹型和落下孔車、空客車及特種用途車（發(fā)電車、無線電車、軌道檢查車、電務(wù)試驗(yàn)車、通信車）等，因掛運(yùn)時(shí)任務(wù)不同，所以編掛的要求也不盡相同。遇有掛運(yùn)時(shí)，應(yīng)按鐵道部貨物

11、運(yùn)輸規(guī)章規(guī)定或臨時(shí)指示辦理。（二）特殊車輛編掛的要求16 列車尾部安全防護(hù)裝置（簡(jiǎn)稱列尾裝置）是用于貨物列車的重要行車安全設(shè)備。列尾裝置由固定在機(jī)車司機(jī)室的司機(jī)控制盒和安裝在列車尾部的列尾主機(jī)組成。 （一）列尾裝置的作用 1使機(jī)車乘務(wù)員準(zhǔn)確掌握列車尾部風(fēng)壓，確認(rèn)列車完整； 2當(dāng)列車主管因泄漏等原因風(fēng)壓不足時(shí)，可直接向司機(jī)報(bào)警； 3當(dāng)車輛折角塞門被意外關(guān)閉時(shí)，司機(jī)可直接操縱列尾裝置，使其強(qiáng)行排風(fēng)，使列車制動(dòng)停車。 4起到列車標(biāo)志的作用，為接發(fā)列車人員確認(rèn)列車完整提供依據(jù)。六、列為裝置安全防護(hù)裝置17 （二）列尾裝置的使用 為保證貨物列車的運(yùn)行安全，貨物列車尾部須掛列尾裝置。小運(yùn)轉(zhuǎn)列車是否掛列尾裝

12、置，由鐵路局根據(jù)列車運(yùn)行距離長(zhǎng)短等條件確定。 列尾主機(jī)使用前由列尾檢測(cè)人員、司機(jī)控制盒在機(jī)車出庫(kù)前由電務(wù)部門按列車無線調(diào)度通信設(shè)備的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行檢測(cè)，合格后方可投入使用。 列尾主機(jī)的安裝與摘解由車務(wù)人員負(fù)責(zé)；軟管連接，有列檢作業(yè)的列車，由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢人員作業(yè)的列車，由車務(wù)人員負(fù)責(zé)。特殊情況由鐵路局規(guī)定。 未掛列尾裝置的貨物列車，將該列車最后一輛車的軟管用鐵線吊起代替尾部標(biāo)志。18七、列車中機(jī)車的編掛及單機(jī)掛車 （一）工作機(jī)車的編掛 擔(dān)任牽引列車的機(jī)車為工作機(jī)車，包括本務(wù)機(jī)車及補(bǔ)助機(jī)車（簡(jiǎn)稱“補(bǔ)機(jī)”）。 為保證工作機(jī)車的司機(jī)瞭望信號(hào)、各種標(biāo)志和線路狀況，保證行車安全，充分發(fā)揮機(jī)車最大牽引

13、效能，工作機(jī)車應(yīng)掛于列車頭部并正向運(yùn)行。 牽引小運(yùn)轉(zhuǎn)、路用、救援列車的機(jī)車，行程短速度低，可逆向運(yùn)行。某些區(qū)段列車，若其始發(fā)、終到站無轉(zhuǎn)向設(shè)備，也可逆向運(yùn)行。 為增加全區(qū)段牽引重量，提高區(qū)段通過能力或適應(yīng)全線牽引定數(shù)，可使用雙機(jī)或多機(jī)牽引列車。雙機(jī)牽引時(shí)，兩臺(tái)機(jī)車應(yīng)重聯(lián)掛于列車頭部，由第一位機(jī)車擔(dān)當(dāng)本務(wù)機(jī)車職務(wù)，第二位機(jī)車按第一位機(jī)車要求進(jìn)行操縱。19 為不減少全區(qū)段的牽引重量，列車在困難區(qū)間，可加掛補(bǔ)機(jī)。補(bǔ)機(jī)原則上應(yīng)掛于本務(wù)機(jī)車的前位或次位，便于聯(lián)系、配合，防止發(fā)生擠壞車輛或拉斷車鉤。對(duì)于在中間站摘下的補(bǔ)機(jī)，為便于作業(yè)，補(bǔ)機(jī)最好掛于本務(wù)機(jī)前面，此時(shí)由補(bǔ)機(jī)執(zhí)行本務(wù)機(jī)車的職務(wù)。在特殊區(qū)段，如受橋

14、梁負(fù)重的影響等，或補(bǔ)機(jī)需中途返回時(shí)，經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，補(bǔ)機(jī)可掛于列車后部，但需接通軟管。若后部補(bǔ)機(jī)中途折返時(shí)不接通軟管，避免區(qū)間行車摘管造成列車起動(dòng)困難或降低通過能力，由鐵路局制定保證安全的辦法。20 （二）回送機(jī)車的編掛 鐵路局所屬的機(jī)車跨牽引區(qū)段回送時(shí)，原則上應(yīng)有動(dòng)力附掛貨物列車。（電力機(jī)車經(jīng)非電氣化區(qū)段回送時(shí)除外），雜小型及狀態(tài)不良的可隨貨物列車無動(dòng)力回送?；厮蜋C(jī)車應(yīng)掛于本務(wù)機(jī)車次位。 回送機(jī)車在所擔(dān)當(dāng)?shù)膮^(qū)段外單機(jī)運(yùn)行時(shí)，由于乘務(wù)員不熟悉線路及設(shè)備情況，應(yīng)派線路指導(dǎo)人員添乘帶道。 旅客列車遇特殊情況須附掛跨鐵路局的回送機(jī)車時(shí)，按鐵道部命令辦理。 20及其以上坡道的區(qū)段，禁止辦理機(jī)車專列回送。

15、 回送機(jī)車時(shí)還需考慮橋梁承載能力的限制及有火機(jī)車與裝載易燃、危險(xiǎn)貨物車輛的隔離，須隔離回送時(shí)，其連掛臺(tái)數(shù)、隔離限制，由鐵路局規(guī)定。21單機(jī)，是指未掛車輛在區(qū)間線路上運(yùn)行的機(jī)車。由于上下行方向列車數(shù)量不同等原因，會(huì)產(chǎn)生單機(jī)運(yùn)行。掌握機(jī)車運(yùn)用的調(diào)度人員，為利用機(jī)車動(dòng)力，準(zhǔn)許順路機(jī)車連掛車輛，即單機(jī)掛車。單機(jī)掛車要考慮單機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)分，燃料消耗及機(jī)車運(yùn)用情況等因素，在區(qū)段內(nèi)作業(yè)不宜過多。在機(jī)車牽引區(qū)段的線路坡度不超過12時(shí)，以10輛為限；超過12的區(qū)段，由鐵路局規(guī)定。單機(jī)掛車應(yīng)按下列規(guī)定辦理：1所掛車輛的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)作用必須良好，發(fā)車前列車(無列檢時(shí)由車站發(fā)車人員)按規(guī)定進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)；2連掛前由車站徹底檢

16、查貨物裝載狀態(tài)，并將編組順序表和貨運(yùn)單據(jù)交與司機(jī)；3在區(qū)間被迫停車后的防護(hù)工作由機(jī)車乘務(wù)組負(fù)責(zé)，開車前應(yīng)確認(rèn)附掛輛數(shù)和通風(fēng)狀態(tài)是否良好；4列車調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格掌握，不得影響機(jī)車固定交路和乘務(wù)員勞動(dòng)時(shí)間；5不準(zhǔn)掛裝載爆炸品、超限貨物的車輛。6單機(jī)掛車時(shí)，可不掛列尾裝置。（三）單機(jī)掛車22八、八、貨物列車中貨物列車中“關(guān)門車關(guān)門車”的編掛的編掛 “關(guān)門車”是指關(guān)閉制動(dòng)支管上的截?cái)嗳T，本身失去制動(dòng)力的車輛。包括因裝載貨物要求，須停止制動(dòng)作用的車輛，以及因自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)發(fā)生故障準(zhǔn)許關(guān)閉截?cái)嗳T的車輛。但主要列檢所所在站編組始發(fā)的列車中，不得有制動(dòng)故障關(guān)門車。 為保證列車在施行制動(dòng)時(shí)有足夠的閘瓦壓力，以確

17、保列車在規(guī)定的制動(dòng)距離內(nèi)停車，列車中機(jī)車、車輛的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)，均應(yīng)加入全列車的制動(dòng)系統(tǒng)。因裝載貨物規(guī)定須停止制動(dòng)作用或運(yùn)行中制動(dòng)機(jī)臨時(shí)發(fā)生故障不能修復(fù)時(shí)，允許編掛關(guān)門車。編掛關(guān)門車時(shí)，應(yīng)滿足技規(guī)規(guī)定的貨物列車每百噸列車重量的最小閘瓦壓力。每百噸列車重量的高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力不得不得低于180kN的限制。貨車裝有高磷鑄鐵閘瓦時(shí)的換算閘瓦壓力按相應(yīng)高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力的170%計(jì)算。列車牽引計(jì)算和試驗(yàn)證明，滿足上述條件，在制動(dòng)主管壓力達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，列車在限制下坡道上遇有緊急情況，施行緊急制動(dòng)，能在800m距離內(nèi)停車。23 編入列車的關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%（尾數(shù)不足一輛按四舍五入計(jì)算）時(shí)，可不計(jì)算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動(dòng)效能證明書；超過6時(shí)，按技規(guī)第201條規(guī)定計(jì)算閘瓦壓力，并填發(fā)制動(dòng)效能證明書交與司機(jī)。制動(dòng)效能證明書，在有列檢所的車站，由列檢負(fù)責(zé)計(jì)算和填寫；無列檢所時(shí)，由車站計(jì)算并填寫。為確保列車在緊急制動(dòng)時(shí)能及時(shí)緊急制動(dòng)，對(duì)關(guān)門車編掛位置也須嚴(yán)格限制：1關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部三輛車之內(nèi)；2列車中連續(xù)連掛不得超過二輛；3列車最后一輛不得為關(guān)門車；4列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。24 機(jī)后三輛之內(nèi)編掛關(guān)門車，雖然能通風(fēng)，但進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，由于風(fēng)管路長(zhǎng)，不能產(chǎn)生或延遲緊急制動(dòng)作用，從而延