臥式車床畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書

1、目錄1 CA6140 臥式車床 概述1.1 CA 6140 臥 式車 床 的 功 用 11.2 CA6140 臥式車床的工作原理和主要結(jié)構(gòu) 11. 3 CA6140 臥式 車 床的 主要 技 術(shù)參 數(shù)21.4 CA6140 臥 式 車 床的 精 度 等 級(jí) 3 2 CA6140 型 臥式 車床 的傳動(dòng)系統(tǒng) 52.1 CA6140 型臥式車床主運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)鏈 5 2.2 CA614 0 型臥式車床進(jìn)給 運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)鏈 82.2.1 車 削 螺 紋 運(yùn) 動(dòng) 傳 動(dòng)鏈 82. 2. 2 縱 向和橫向進(jìn)給運(yùn)動(dòng) 傳動(dòng)鏈1 2 3 CA6140 型臥式車床車削螺紋時(shí)螺距不均勻及亂紋現(xiàn)象的原因及解決方法 143 .

2、 1 零 部 件 功 用 1 53. 2 零 部 件 的 檢 測(cè) 1 63.2.1 檢測(cè)儀器 16 3.2.2 檢測(cè)方法 17 3.3 CA6140 型車床主軸和絲杠的拆卸18 3.3 .1 拆 卸 工 藝 183.3 .2 拆 卸 方 法 183.4 CA6140 型車床主軸、絲杠和導(dǎo)軌的維修 183.5 CA6140 型車床主軸、絲杠和導(dǎo)軌的裝配 193.6 CA6140 型車床主軸、絲杠和導(dǎo)軌的檢測(cè)與檢驗(yàn) 21 4 設(shè)計(jì)體會(huì)與收獲 23 5 參考文獻(xiàn) 24Word 文檔1 CA6140 型臥式車床概述1.1 CA6140 型臥式車床的功用CA6140 型臥式車床是我國自行設(shè)計(jì)制造的新型產(chǎn)

3、品， 通用性強(qiáng)，加工圍廣， 適用于加工各種軸類、 套筒類和盤類零件上的回轉(zhuǎn)表面， 例如車削外圓柱面、 圓 錐面、環(huán)槽及成型回轉(zhuǎn)表面，加工端面及加工各種常用的公制、英制、模數(shù)制和 徑節(jié)制螺紋，還能進(jìn)行鉆孔、鉸孔、滾花等工作。1.2 CA6140 型臥式車床的工作原理與主要結(jié)構(gòu)CA6140 型臥式車床主要由主軸箱，進(jìn)給箱，溜板箱，光杠與絲杠，床身等 組成如圖 1 所示。圖 1 CA6140 臥式車床機(jī)構(gòu)圖1、主軸箱 2、刀架 3、尾座 4、導(dǎo)軌 5、9 床身 6、光杠 7、絲杠 8、溜板箱 10、進(jìn)給箱 11、變速機(jī)構(gòu)主軸箱：又稱床頭箱， 它的主要任務(wù)是將主電機(jī)傳來的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)經(jīng)過一系列 的變速機(jī)構(gòu)

4、使主軸得到所需的正反兩種轉(zhuǎn)向的不同轉(zhuǎn)速， 同時(shí)主軸箱分出部分動(dòng) 力將運(yùn)動(dòng)傳給進(jìn)給箱。 主軸箱中等主軸是車床的關(guān)鍵零件。 主軸在軸承上運(yùn)轉(zhuǎn)的 平穩(wěn)性直接影響工件的加工質(zhì)量， 一旦主軸的旋轉(zhuǎn)精度降低， 則機(jī)床的使用價(jià)值 就會(huì)降低。進(jìn)給箱：又稱走刀箱， 進(jìn)給箱中裝有進(jìn)給運(yùn)動(dòng)的變速機(jī)構(gòu)， 調(diào)整其變速機(jī)構(gòu)， 可得到所需的進(jìn)給量或螺距，通過光杠或絲杠將運(yùn)動(dòng)傳至刀架以進(jìn)行切削。溜板箱：是車床進(jìn)給運(yùn)動(dòng)的操縱箱， 裝有將光杠和絲杠的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變成刀架 直線運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)， 通過光杠傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)刀架的縱向進(jìn)給運(yùn)動(dòng)、 橫向進(jìn)給運(yùn)動(dòng)和快速 移動(dòng)，通過絲杠帶動(dòng)刀架作縱向直線運(yùn)動(dòng)，以便車削螺紋。絲杠與光杠： 用以聯(lián)接進(jìn)給箱與溜板箱

5、， 并把進(jìn)給箱的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力傳給溜板 箱，使溜板箱獲得縱向直線運(yùn)動(dòng)。 絲杠是專門用來車削各種螺紋而設(shè)置的， 在進(jìn) 行工件的其他表面車削時(shí)， 只用光杠，不用絲杠。 同學(xué)們要結(jié)合溜板箱的容區(qū)分 光杠與絲杠的區(qū)別。床身：床身通過螺栓固定在左、右床腿上，它是臥式車床的基礎(chǔ)部件，它保 證機(jī)床成型運(yùn)動(dòng)的準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn)。CA6140 型臥式車床具有以下機(jī)構(gòu)，以便于操作。1）主軸變速操作機(jī)構(gòu) 主軸箱共有 7個(gè)滑動(dòng)齒輪，其中 5個(gè)是用于改變主 軸速度的，這 5 個(gè)滑動(dòng)齒輪分別由兩套操縱機(jī)構(gòu)操縱。2）雙向多片式摩擦離合器 離合器是一種操縱機(jī)構(gòu)，它用來使同軸線的兩 軸或軸與軸上空套傳動(dòng)件隨時(shí)接合或脫開， 以實(shí)現(xiàn)機(jī)床運(yùn)動(dòng)的啟

6、動(dòng)、 停止、 變速 和變向。3）開合螺母機(jī)構(gòu) 開合螺母機(jī)構(gòu)主要用于車削螺紋。它可以接通和斷開從 絲杠傳來的運(yùn)動(dòng)。 合上開合螺母， 絲杠通過開合螺母帶動(dòng)溜板箱與刀架； 當(dāng)開合 螺母與絲杠脫開時(shí)，這種傳動(dòng)即停止。4）縱、橫向機(jī)動(dòng)進(jìn)給操作機(jī)構(gòu)5）超越離合器 CA6140 型車床的溜板箱具有快速移動(dòng)裝置。超越離合器 能實(shí)現(xiàn)快速移動(dòng)和慢速移動(dòng)的自動(dòng)轉(zhuǎn)換。6）安全離合器 安全離合器是進(jìn)給過載保護(hù)裝置。7）互鎖機(jī)構(gòu) 互鎖機(jī)構(gòu)是防止錯(cuò)誤操作的安全裝置。主要作用是使機(jī)床在 接通機(jī)動(dòng)進(jìn)給時(shí)，開合螺母不能合上；反之，在合上開合螺母時(shí)，機(jī)動(dòng)進(jìn)給就不 能接通。1.3 CA6140 型車床的主要技術(shù)參數(shù)床身最大工件回轉(zhuǎn)直

7、徑400mm刀架上最大工件回轉(zhuǎn)直徑210mm最大工件長度750| 1000 1500mm主軸中心至床身平面導(dǎo)軌距離205mm最大車削長度650 900 1400mm主軸孔徑48mm主軸轉(zhuǎn)速正轉(zhuǎn)（ 24 級(jí)）反轉(zhuǎn)（ 12 級(jí)）101400r/min刀架縱橫進(jìn)給量各 64 種縱向 一般進(jìn)給量0.080.054mm小進(jìn)給量0.0.054mm加大進(jìn)給量1.716.33mm橫向 一般進(jìn)給量0.040.79mm小進(jìn)給量0.0140.027mm加大進(jìn)給量0.863.16mm刀架縱向快進(jìn)移動(dòng)速度4m/min車削螺紋圍1192mm米制螺紋（ 44 種 ）224 牙 /min英制螺紋（ 20 種）主電動(dòng)機(jī)功率7.

8、5km1450r/min轉(zhuǎn)速快速電動(dòng)機(jī)功率250w轉(zhuǎn)速2800r/min1.4 CA6140 型臥式車床的工作精度等級(jí)0.01mm0.01mm/100mm0.04mm/100mm0.02mm/400mmRa2.512.5圓度圓柱度 螺距精度 0.06mm/300mm精車平面平面度 表面粗糙度2 CA6140 型臥式車床的傳動(dòng)系統(tǒng)2.1 CA6140 型臥式車床的主運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)鏈主運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)鏈的兩個(gè)末端件是電動(dòng)機(jī)和主軸。 （傳動(dòng)系統(tǒng)圖見圖 2）它的功用是把動(dòng)力源（電動(dòng)機(jī)）的運(yùn)動(dòng)及能量傳給主軸，使主軸帶動(dòng)工件旋轉(zhuǎn)。運(yùn)動(dòng)由電動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)帶傳到主軸箱中的軸。 在軸上裝有雙向多片式摩擦離合器 M1 ，可以控制主

9、軸正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)或停止。 M1 的左右兩部分分別與空套在軸上的兩個(gè) 齒輪連在一起。壓緊離合器 M1 左部摩擦片時(shí)，軸的運(yùn)動(dòng)經(jīng) M1 左部摩擦片及 齒輪副 56/38 或 51/43 傳給軸。 壓緊離合器 M1 右部摩擦片時(shí)， 軸的運(yùn)動(dòng)經(jīng) M1 右部摩擦片及齒輪 Z=50 傳給軸上的空套筒 Z=34 ，然后再傳到軸上的齒 輪 Z=30 ，使軸轉(zhuǎn)動(dòng)。在這條傳動(dòng)路線上，由于多了一個(gè)中間齒輪Z34，因此軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向與經(jīng)離合器 M1 左部傳動(dòng)時(shí)相反； 離合器 M1 處于中間位置，即左、 右都不接合時(shí)，軸空轉(zhuǎn)，主軸停止轉(zhuǎn)動(dòng)。所以當(dāng)運(yùn)動(dòng)經(jīng)過 M1 右部摩擦片時(shí)， 主軸反轉(zhuǎn)；當(dāng)經(jīng) M1 左部摩擦片時(shí)，主軸正傳； M

10、1 處于中間位置時(shí)，主軸停止 運(yùn)動(dòng)。軸的運(yùn)動(dòng)可以分別通過三對(duì)齒輪副 39/41 、22/58 或 30/50 傳至軸。 III 軸正轉(zhuǎn)共有 2×3=6 種轉(zhuǎn)速，反轉(zhuǎn)共有 1×3=3 種轉(zhuǎn)速。運(yùn)動(dòng)由軸到主軸可 以有兩條不同的傳動(dòng)路線：（1）主軸需高速運(yùn)動(dòng)時(shí)（ N 主=4501400 r/min ），主軸上的滑動(dòng)齒輪 Z50 處于左端位置，軸的運(yùn)動(dòng)經(jīng)齒輪副 63/50 直接傳給主軸，使主軸得到 450 1400r/min 高轉(zhuǎn)速。（2）當(dāng)主軸需以較低的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（ N 主=10500 r/min ），主軸上的滑動(dòng) 齒輪 Z50 移動(dòng)到右端位置， 使齒輪式離合器 M2 嚙合，于是

11、軸上的運(yùn)動(dòng)經(jīng)齒輪 副 20/80 或 50/5 傳給軸，然后軸的運(yùn)動(dòng)經(jīng)齒輪副 20/80 或 51/50 傳給軸， 軸的運(yùn)動(dòng)經(jīng) 26/58 及齒式離合器 M2 傳給主軸，使主軸獲得 10 500r/min 的 低轉(zhuǎn)速。在說明和分析機(jī)床的傳動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，常用傳動(dòng)結(jié)構(gòu)式表達(dá)機(jī)床的傳動(dòng)路線。 CA6140 型臥式車床主運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)路線表達(dá)為：主軸轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)速級(jí)數(shù)主軸的轉(zhuǎn)速可應(yīng)用下列運(yùn)動(dòng)平衡式進(jìn)行計(jì)算：n 主=n 電×( D/D )×(u- )× (u-) × (u-) 由傳動(dòng)圖可以看出，主軸正轉(zhuǎn)時(shí)共有 2×3×(1+2 ×2)=30 種路線

12、，但實(shí)際 上主軸只能得到 24級(jí)不同的轉(zhuǎn)速。這是由于軸 III到軸 V之間 4條傳動(dòng)路線的傳 動(dòng)比：U120/80 ×20/80 1/16U250/50 ×20/80 1/4U320/80 ×51/50 1/4U450/50 ×51/50 1其中 U2和 U3基本上相同，所以實(shí)際上 4 條傳動(dòng)路線只有 3種不同的傳動(dòng)比，主軸的實(shí)際轉(zhuǎn)速級(jí)數(shù)為 2×31+（4-1 ）=24 級(jí)。在軸 III-V 間的 4條傳動(dòng)路線中， 經(jīng)軸 III-50/50-IV-20/80-V 這條路線所獲得 6 種轉(zhuǎn)速與軸 III-20/80-IV-51/50-V 這條路線

13、所獲得轉(zhuǎn)速基本重復(fù)， 由操縱機(jī)構(gòu)控制前一條傳動(dòng)路線實(shí)際上并沒有使 用。同理，主軸反轉(zhuǎn)的傳動(dòng)路線可以有 3×（1+2 ×2）=15 條，但主軸反轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn) 速級(jí)數(shù)卻只有 3× 1+ （ 2×2-1 ）=12 級(jí)。主軸正轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速共分四組（每組六級(jí)） ，其中，第一組（高速轉(zhuǎn)由短線獲得） ， 第二、三、四組由長線獲得。由主軸箱的軸至軸的六級(jí)傳動(dòng)比：56/38×39/41 1.40 51/43 ×39/41 1.13 56/38 ×30/50 0.8851/43×30/50 0.71 56/38 ×22/58 0.56

14、51/43 ×22/58 0.45 可以看出主軸第 3 級(jí)轉(zhuǎn)速屬第一組中的第三級(jí)轉(zhuǎn)速。 因此，主軸第 3 級(jí)轉(zhuǎn)速 傳動(dòng)結(jié)構(gòu)式為：電動(dòng)機(jī) 130/230 51/43 30/50 50/50 51/50 26/58 （主軸）轉(zhuǎn)速計(jì)算式：n 主=1450 ×130/230 ×（10.02）×56/38 ×30/50 ×63/50895r/min2.2 CA6140 型臥式車床的進(jìn)給傳動(dòng)鏈 進(jìn)給運(yùn)動(dòng)鏈?zhǔn)鞘沟都軐?shí)現(xiàn)縱向或橫向運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)鏈。 傳動(dòng)鏈的兩末端件是主 軸和刀架。 CA6140 車床在切削螺紋時(shí)，進(jìn)給傳動(dòng)鏈?zhǔn)锹?lián)系的傳動(dòng)鏈，即主軸每 轉(zhuǎn)一

15、轉(zhuǎn)，刀架的移動(dòng)量等于被加工螺紋的導(dǎo)程。 在切削圓柱面和端面時(shí)， 進(jìn)給傳動(dòng)鏈?zhǔn)峭饴?lián)系傳動(dòng)鏈。2.2.1 車削螺紋CA6140 型臥式車床能車削常用的米制、英制、模數(shù)制、及徑節(jié)制四種標(biāo)準(zhǔn) 螺紋。此外，還可以車削大導(dǎo)程、非標(biāo)準(zhǔn)和較精密的螺紋。1、車削米制螺紋車削米制螺紋時(shí)，進(jìn)給箱中的離合器 M3、M4 脫開，M5 接合。其運(yùn)動(dòng)由主 副 58/58 ，軸至軸間的左右螺紋換向機(jī)構(gòu)，掛輪 63/100 ×100/75 ，傳至進(jìn)給 箱的軸，然后再經(jīng)齒輪副 25/36 傳至軸， 軸間的滑移齒輪變速 機(jī)構(gòu)（基本螺距機(jī)構(gòu)） 、齒輪副 25/36 ×36/25 傳至軸，接下去再經(jīng)軸 間的兩組滑移

16、齒輪變速機(jī)構(gòu) （增倍機(jī)構(gòu)）和離合器 M5 傳動(dòng)絲杠旋 轉(zhuǎn)。合上溜板箱中的開合螺母，使其與絲杠嚙合，便帶動(dòng)了刀架移動(dòng)。其傳動(dòng)路 線表達(dá)式如下：車削米制時(shí)傳動(dòng)路線表達(dá)式如下：其中軸之間的變速機(jī)構(gòu)可變換 8 種不同的傳動(dòng)比：U基1=26/28=6.5/7U 基2=28/28=7/7U基3=32/28=8/7U 基4=36/28=9/7U 基 5=19/14=9.5/7U 基 6=20/14=10/7U基 7=33/21=11/7U 基 8=36/21=12/7它們接近等差數(shù)列的規(guī)律排列。 上述變速機(jī)構(gòu)是獲得各種螺紋導(dǎo)程的基本機(jī) 構(gòu)，故通常稱為基本螺距機(jī)構(gòu)或稱基本組。U 倍 為間變速機(jī)構(gòu)的可變傳動(dòng)比，

17、共 4 種：U 倍 1=28/35 ×35/28=1U 倍 2=18/45 ×35/28=1/2U 倍 3=28/35 ×15/48=1/4U 倍 4=18/45 ×15/48=1/8它們按倍數(shù)關(guān)系排列。 這個(gè)變速機(jī)構(gòu)用于擴(kuò)大機(jī)床車削螺紋導(dǎo)程的種數(shù)， 通 常稱為倍增機(jī)構(gòu)或倍增組。車削米制螺紋（右旋）時(shí)的運(yùn)動(dòng)平衡式：L=KP=1（主軸） ×58/58 ×33/33 ×63/100 ×100/75 ×25/36 ×U基×25/36 ×U 倍×12 式中： L螺紋導(dǎo)程（對(duì)

18、于單頭螺紋，螺紋導(dǎo)程 L 即為螺距 P）mm； U 基 軸之間的基本螺距機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比；U 倍 軸間倍增機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比。將上式簡化可得： L=7 U 基 U 倍把 U 基和 U 倍 數(shù)值代入上式，可得到 8×4=32 種導(dǎo)程值。2、模數(shù)螺紋標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)螺紋的導(dǎo)程 （或螺距） 排列規(guī)律和米制螺紋相同， 但導(dǎo)程（或螺距） 的數(shù)值不一樣，而且數(shù)值中含有特殊因子。所以，車削模數(shù)螺紋時(shí)的傳動(dòng)路線與米制螺紋基本相同， 唯一的差別就是這時(shí)的掛輪換成 64/100 ×100/97 ，這樣與移換機(jī)構(gòu)齒輪副 25/36 組合，以消除特殊因子（ 64/100 ×100/97 ×25/36

19、 7/48）。車削模數(shù)螺紋時(shí)傳動(dòng)鏈的傳動(dòng)路線表達(dá)式如下：模數(shù)螺紋的運(yùn)動(dòng)平衡式為：Lm=Km=1 （主軸）×58/58 ×33/33 ×64/100 ×100/97 ×25/36 ×U 基×25/36 ×36/25 ×U 倍×12將上式簡化可得： Lm=Km=7/4 ×U基U 倍 變換 U 基、U 倍 便可車削不同的模數(shù)螺紋。3、英制螺紋 英制螺紋的螺距參數(shù)以每英寸長度上的螺紋牙數(shù) a 值也也是按分段等差數(shù) 列的規(guī)律排列的。 由螺距換算公式 Pa=24.5/a mm 可以看出英制螺紋的螺

20、距與米制螺紋有兩點(diǎn)不同：（1） 因 Pa公式中分母是分段等差數(shù)列，故英制螺紋的螺距值 Pa 和導(dǎo)程 值 La（ =KPa）是分段調(diào)和數(shù)列。因此，切削時(shí)需將基本組的主動(dòng)與從動(dòng)傳動(dòng)關(guān) 系加以對(duì)換，即軸為主動(dòng)，軸為從動(dòng)，這樣基本組的傳動(dòng)比為 1/U 基。（2）在傳動(dòng)鏈中改變部分傳動(dòng)副的傳動(dòng)比，使其包含特殊因子25.4.傳動(dòng)鏈的具體調(diào)整情況為，掛輪用 63/100 ×100/75 ，進(jìn)給箱中的離合器 M3 和 M5 接合，M4 脫開，同時(shí)將軸左端的滑移齒輪 Z25 左移，與固定在軸 上的齒輪 Z36 嚙合，其余部分傳動(dòng)路線與車削米制螺紋時(shí)相同。英制螺紋運(yùn) 動(dòng)平衡式為：La=Kpa=25.4K

21、/a=1 （主軸）×58/58 ×33/33 ×63/100 ×100/75 ×1/ U 基×36/25×U 倍×12將上式簡化可得： a=7KU 基/4U 倍4、徑節(jié)螺紋 車削徑節(jié)螺紋的傳動(dòng)路線與車削英制螺紋相同，利用掛輪 64/100 ×100/97 及移換機(jī)構(gòu)齒輪 36/25 以消除 25.4（64/100 ×100/97 ×36/25=25.4 /84 ）。徑節(jié) 螺紋運(yùn)動(dòng)平衡式： LDp=KPDp=25.4 /DP=1 （主軸）×58/58 ×33/33 &

22、#215;64/100 × 100/97 ×1/ U 基×36/25 ×U倍×12將上式簡化可得： DP=7KU基/ U 倍。變換 U基、U倍便可車削不同的徑節(jié)螺紋。5、大導(dǎo)程螺紋 當(dāng)需要車削大于表中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)程螺紋的大導(dǎo)程螺紋 （如大導(dǎo)程多線螺紋、油槽等）時(shí)，就得使用擴(kuò)大螺距機(jī)構(gòu)。這時(shí)應(yīng)將軸上 的滑移齒輪 Z26 嚙合，并將 M2 右移接合。 此時(shí)主軸與絲杠通過下列傳動(dòng)路 線實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)聯(lián)系：與車削常用螺紋傳動(dòng)路線相同，于是主軸至軸的傳動(dòng)比 U 擴(kuò)為：U擴(kuò)1=58/26 ×80/20 ×50/50 ×44/44 &

23、#215;26/58=4U 擴(kuò) 2=58/26 ×80/20 ×80/20 ×44/44 ×26/58=16而車削常用螺紋時(shí)， 主軸至軸間的傳動(dòng)比正常 =58/58=1 。這表明， 螺紋進(jìn)給傳動(dòng)鏈經(jīng)過調(diào)整后，可是主軸與絲杠間的傳動(dòng)比增大 4倍或 16倍，車 出的螺紋導(dǎo)程也相應(yīng)地?cái)U(kuò)大 4倍或 16倍。因此，一般把上述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)稱為擴(kuò)大 螺距機(jī)構(gòu)。6、非標(biāo)準(zhǔn)和較精密螺紋當(dāng)需要車削非標(biāo)準(zhǔn)螺紋或雖是標(biāo)準(zhǔn)螺紋， 但精度要求較高時(shí)，需要將齒式離合器 M5 、M4 和 M5 全部嚙合，則軸的運(yùn)動(dòng)經(jīng)軸 XIV 及直接傳動(dòng)絲杠， 傳動(dòng)路線便大大縮短， 減少了齒輪傳動(dòng)的誤差，

24、 從而提高 了傳動(dòng)精度。此時(shí)的運(yùn)動(dòng)平衡式為：L=KP=1（主軸）×58/58 ×33/33 ×U 掛×12 化簡后得掛輪的換置公式為：U 掛 =a/b ×c/d=KP/12應(yīng)用此公式，適當(dāng)?shù)剡x擇掛輪 a、b、c、d 的齒數(shù)，就可以車削出所需導(dǎo)程 的螺紋。2.2.2 縱向、橫向進(jìn)給車削外圓柱或圓柱表面時(shí)， 可以使用機(jī)動(dòng)的縱向進(jìn)給。 車削端面時(shí)， 可以使 用機(jī)動(dòng)的橫向進(jìn)給。（1）傳動(dòng)路線 為了避免絲杠磨損過快以及便于工人操縱，機(jī)動(dòng)進(jìn)給運(yùn)動(dòng) 是有光杠經(jīng)溜板箱傳動(dòng)的。 這時(shí)將進(jìn)給箱中的離合器 M5 脫開，齒輪 Z28 與軸 上的齒輪 Z56 嚙合。運(yùn)動(dòng)

25、由進(jìn)給箱傳至光杠，再由光杠經(jīng)溜板箱中的 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)， 分別傳至齒輪齒條機(jī)構(gòu)和橫向進(jìn)給絲杠， 使刀架作縱向或橫向 機(jī)動(dòng)進(jìn)給。其傳動(dòng)路線表達(dá)式如下：為了避免同時(shí)接通兩種運(yùn)動(dòng)而發(fā)生事故， 縱向機(jī)動(dòng)進(jìn)給、 橫向機(jī)動(dòng)進(jìn)給及車 削螺紋三種運(yùn)動(dòng)只允許接通其中一種， 這是由操縱機(jī)構(gòu)及互鎖機(jī)構(gòu)來保證的。 溜 板箱中的雙向牙嵌式離合器 M8 及 M9 用于變換進(jìn)給運(yùn)動(dòng)的方向。（2）縱向機(jī)動(dòng)進(jìn)給量 機(jī)床的 64種縱向機(jī)動(dòng)進(jìn)給量是由 4 種類型的傳動(dòng)路 線來傳動(dòng)的。 當(dāng)機(jī)動(dòng)運(yùn)動(dòng)經(jīng)正常螺距的米制螺紋的傳動(dòng)路線傳動(dòng)時(shí)， 可得進(jìn)給圍 為0.081.22mm/r 的 32 種進(jìn)給量，其運(yùn)動(dòng)平衡式為：F縱=1 （主軸）×

26、;58/58 ×33/33 ×63/100 ×100/75 ×25/36 ×U 基×25/36 ×36/25 ×U 倍×28/56 ×36/32 ×32/56 ×4/29 ×40/48 ×28/80 ××2.5×12化簡后可得： F縱=0.71 U 基U倍縱向進(jìn)給運(yùn)動(dòng)的其余 32 種進(jìn)給量可分別通過英制螺紋傳動(dòng)路線和擴(kuò)大螺距 機(jī)構(gòu)獲得。橫向機(jī)動(dòng)進(jìn)給 橫向機(jī)動(dòng)進(jìn)給在其與縱向進(jìn)給路線一致時(shí)，所得橫向進(jìn)給量 是縱向進(jìn)給量的一半。橫向

27、進(jìn)給量的種數(shù)有 64 種。3. CA6140 型臥式車床車削螺紋時(shí)螺距不均勻及亂紋現(xiàn)象的原因及解決方法螺紋按其用途可分為連接螺紋和傳動(dòng)螺紋。（1）普通螺紋：牙型為 60 度，；（2）管螺紋：牙型角為 55 度，（1）梯形螺紋：牙型角為 301 連接螺紋：主要起連接和調(diào)整的作用 又分為粗牙螺紋和細(xì)牙螺紋兩種，代號(hào)為 M 常用于水、氣、油管等防泄漏要求場(chǎng)合。2 傳動(dòng)螺紋：主要用于傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力 度，牙型為等腰梯形，代號(hào)為 Tr，它是傳動(dòng)螺紋的主要形式，如：機(jī)床絲杠等； （2） 矩形螺紋：主要用于力傳遞，其特點(diǎn)是傳動(dòng)效率較其他螺紋較高，但強(qiáng)度 較大，因此應(yīng)用受到一定限制； （3）鋸齒形螺紋：其牙型鋸

28、齒形，代號(hào)為 B。他 只用于承受單向動(dòng)力， 由于它的傳動(dòng)效率及強(qiáng)度比梯形螺紋高， 常用于螺旋壓力 機(jī)及水壓機(jī)等單向受力機(jī)構(gòu)； （4）模數(shù)螺紋：即蝸輪蝸桿螺紋， 其牙型為 40 度， 它具有傳動(dòng)比大， 結(jié)構(gòu)緊湊， 傳動(dòng)平穩(wěn)，自鎖性能好等特點(diǎn)， 主要用于減速裝置CA6140 型臥式車床車削螺紋時(shí)螺距不均勻及亂紋的原因分析如下：1 機(jī)床的絲杠磨損、彎曲2 開合螺母磨損，因與絲杠不同軸而造成嚙合不良或間隙過大，并且因?yàn)槠?燕尾導(dǎo)軌磨損而造成開合螺母閉合時(shí)不穩(wěn)定。3 由主軸而來的傳動(dòng)鏈 （特別是交換齒輪機(jī)構(gòu) ）間隙或偏擺過大。4 絲杠的軸向游隙 （ 包括軸向竄動(dòng) ）過大。5 米制、英制手柄掛錯(cuò)或撥叉位置

29、不對(duì)或交換齒輪架上的交換齒輪掛錯(cuò)。6 床鞍運(yùn)動(dòng)的不穩(wěn)定，如爬行、床鞍手柄的旋轉(zhuǎn)輕重不一，這是由于溜板箱 的齒輪缺損或嚙合不良。7 主軸有軸向竄動(dòng)。8 導(dǎo)軌磨損故障現(xiàn)象的排除與檢修：1 如果絲杠的磨損不嚴(yán)重， 僅僅是彎曲， 常用壓力法及敲打法來校直， 車床 允差不大于 0.15mm 。如果因經(jīng)常車制校短的螺紋工件而近主軸箱一端的絲杠磨 損較嚴(yán)重，就要采用修絲杠、配開合螺母的方法。2 如果開合螺母與絲杠的嚙合間隙過大， 可通過擰動(dòng)絲杠螺栓來調(diào)節(jié)。 如果 調(diào)節(jié)不能解決問題，就要對(duì)開合螺母的燕尾導(dǎo)軌進(jìn)行修理。a首先修刮燕尾導(dǎo)軌，要使燕尾導(dǎo)軌面與溜板箱結(jié)合面的垂直度不大于 （0 08010）mm 200

30、mm 。b檢查絲杠、光杠孔中心線等高情況，當(dāng)誤差量過大時(shí)，可在開合螺母體 的燕尾導(dǎo)軌面上粘一層塑料板或銅板， 或用開合螺母的螺孔中心線的偏移來進(jìn)行 補(bǔ)償。c測(cè)量絲杠、光杠孔中心距離及對(duì)結(jié)合面的平行度。超差時(shí)，可以修正手 柄軸上的螺旋槽，也可以由開合螺母螺紋中心的偏移來補(bǔ)償， 或調(diào)整開合螺母體。d在修復(fù)溜板箱燕尾導(dǎo)軌的同時(shí)，修復(fù)開合螺母和開合螺母體。3 檢查各傳動(dòng)件的嚙合間隙，凡屬可以調(diào)整的 （如交換齒輪等 ） 均予調(diào)整，車 床使之嚙合良好，傳動(dòng)正常。4 CA6140 型臥式車床如果游隙過大，可由進(jìn)給箱的絲杠連接軸上的螺母 進(jìn)行調(diào)整， 如果調(diào)整后仍達(dá)不到要求， 就應(yīng)考慮修復(fù)絲杠連接軸支承體表面；

31、 如 果角接觸球軸承超差， 可更換新的， 或采用解體選配法進(jìn)行修配， 把尺寸相近的 滾珠放在相隔 120 '的位置上使軸承的精度得以改善。5 檢查手柄、撥叉的位置和交換齒輪的齒數(shù)是否正確，如果有差錯(cuò)應(yīng)予更 正。6 修正導(dǎo)軌。3.1 零部件的功用主軸的功用1、保證支承剛性；2、保證回轉(zhuǎn)精度（徑向跳動(dòng)精度、及軸向竄動(dòng)精度） ；3、連接作用（卡盤、花盤） ；4、錐及端面的耐磨性（硬度要求） ；5、對(duì)主軸組件的靜平衡、及動(dòng)平衡；6、連接刀具對(duì)孔有要求。7、輸出動(dòng)力、傳遞扭矩。 絲杠的功用將進(jìn)給箱的運(yùn)動(dòng)傳給溜板箱，絲桿用于車削螺紋。導(dǎo)軌的功用機(jī)床導(dǎo)軌的功用是起導(dǎo)向及支承作用， 即保證運(yùn)動(dòng)部件在外

32、力的作用下 (運(yùn) 動(dòng)部件本身的重量、工件重量、切削力及牽引力等 )能準(zhǔn)確地沿著一定方向的運(yùn) 動(dòng)。3.2 零部件的檢測(cè)3.2.1 檢測(cè)儀器1 六角扳手2 扳手扳手是一種常用的安裝與拆卸工具。 利用杠桿原理 擰轉(zhuǎn)螺栓 、螺釘、螺母和 其他螺紋緊持螺栓或螺母的開口或套孔 固件的手工工具。扳手通常在柄部的一端 或兩端制有夾柄部施加外力柄部施加外力， 就能擰轉(zhuǎn)螺栓或螺母持螺栓或螺母的 開口或套孔。使用時(shí)沿螺紋旋轉(zhuǎn)方向在柄部施加外力，就能擰轉(zhuǎn)螺栓或螺母。3 千分尺即螺旋測(cè)微器。螺旋測(cè)微器又稱千分尺( micrometer )、螺旋測(cè)微儀、分厘卡，是比游標(biāo)卡 尺更精密的測(cè)量長度的工具，用它測(cè)長度可以準(zhǔn)確到

33、0.01mm ，測(cè)量圍為幾個(gè)厘 米。它的一部分加工成螺距為 0.5mm 的螺紋，當(dāng)它在固定套管 B 的螺套中轉(zhuǎn)動(dòng) 時(shí)，將前進(jìn)或后退，活動(dòng)套管 C和螺桿連成一體，其周邊等分成 50 個(gè)分格。螺 桿轉(zhuǎn)動(dòng)的整圈數(shù)由固定套管上間隔 0.5mm 的刻線去測(cè)量，不足一圈的部分由活 動(dòng)套管周邊的刻線去測(cè)量，最終測(cè)量結(jié)果需要估讀一位小數(shù)。4 螺絲刀螺絲刀是一種用來擰轉(zhuǎn) 螺絲釘 以迫使其就位的工具，通常有一個(gè)薄楔形頭， 可插入螺絲釘頭的槽縫或凹口。5 水平儀水平儀是一種測(cè)量小角度的常用 量具。在機(jī)械行業(yè)和儀表制造中，用于測(cè)量 相對(duì)于水平位置的傾斜角、 機(jī)床類設(shè)備導(dǎo)軌的平面度和 直線度 、設(shè)備安裝的水平 位置和垂

34、直位置等。6 百分表百分表的工作原理 ,是將被測(cè)尺寸引起的測(cè)桿微小直線移動(dòng) ,經(jīng)過齒輪傳動(dòng)放 大 ,變?yōu)橹赣?jì)在刻度盤上的轉(zhuǎn)動(dòng) ,從而讀出被測(cè)尺寸的大小。圖37 萬能角度尺萬能角度尺又被稱為 角度規(guī)、游標(biāo)角度尺 和萬能量角器 ，它是利用游標(biāo)讀數(shù) 原理來直接測(cè)量工件角或進(jìn)行劃線的一種角度量具，如圖 3 示。7 游標(biāo)卡尺游標(biāo)卡尺，是一種測(cè)量長度、外徑、深度的 量具 。游標(biāo)卡尺由主尺和附在主 尺上能滑動(dòng)的游標(biāo)兩部分構(gòu)成。主尺一般以 毫米 為單位，而游標(biāo)上則有 10、20 或 50 個(gè)分格，根據(jù)分格的不同，游標(biāo)卡尺可分為十分度游標(biāo)卡尺、二十分度游 標(biāo)卡尺、 五十分度格游標(biāo)卡尺等。 游標(biāo)卡尺的主尺和游標(biāo)上

35、有兩副活動(dòng)量爪， 分 別是測(cè)量爪和外測(cè)量爪， 測(cè)量爪通常用來測(cè)量徑， 外測(cè)量爪通常用來測(cè)量 長度和 外徑。3.2.2 檢測(cè)方法主軸精度的檢查可以在 V 形架上測(cè)量主軸精度，如圖 4 示，方法是將前后軸 頸 1 、2 分別置于 V 形架和可調(diào) V 形架上，主軸后端孔中鑲?cè)艘粋€(gè)帶中心孔的堵 頭，孔放一鋼珠，鋼珠頂住擋鐵以控制主軸軸向移動(dòng)。校正后轉(zhuǎn)動(dòng)主軸，用百分 表分別檢查各軸頸、 軸肩及主軸錐孔相對(duì)軸頸 1、2 的徑向圓跳動(dòng)和端面圓跳動(dòng)，也可以在車床上測(cè)量主軸精度圖4主軸錐孔的檢驗(yàn)檢驗(yàn)心棒插與主軸錐孔中， 百分表觸頭抵于心棒兩端， 回轉(zhuǎn) 主軸一周分別測(cè)其跳動(dòng)誤差。主軸軸肩支承面的檢驗(yàn)對(duì)主軸施加一穩(wěn)

36、定的軸向力， 將百分表觸頭抵于軸肩 上，慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)主軸測(cè)量端面跳動(dòng)誤差。絲杠的檢測(cè)測(cè)量絲杠的百分表在絲杠正反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)指針沒有擺動(dòng)，說明絲杠沒有竄動(dòng)。 如百分表指針擺動(dòng)，說明絲杠有竄動(dòng)現(xiàn)象。導(dǎo)軌檢測(cè)導(dǎo)軌直線度誤差包括垂直平面的直線度和水平面直線度誤差兩個(gè)方向。 測(cè)量 方法有研點(diǎn)法、平尺拉表比較法、墊塞法、拉鋼絲和讀數(shù)顯微鏡測(cè)量法、水平儀 檢查法等。3.3 CA6140 型車床主軸和絲杠的拆卸3.3.1 拆卸工藝主軸拆卸技術(shù)要求：1. 拆用手錘擊打時(shí)必須用銅棒墊住，擊打時(shí)需使受輪受力均勻2. 擊打時(shí)，需使襯套受力均勻，需要用“四點(diǎn)法”來拆卸。3. 注意輕拿輕放。4. 卸時(shí)，應(yīng)考慮修理的裝配工作。 主

37、軸拆卸容： 1.用扳手?jǐn)Q下左側(cè)的鎖緊螺母，取下鎖緊螺母； 2.取下小齒輪；取下小齒輪3.用螺絲刀擰下主軸中間的鎖緊螺母；4.用手錘擊打銅棒，從左向右敲出主軸。絲杠拆卸分別卸左端一圓錐銷用尖的沖頭， 右端一螺栓用六角扳手， 有螺紋的銷用拔 銷器，與此同時(shí)開合螺母閉合，絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)并移動(dòng)，從而可拆卸下絲杠3.3.2 拆卸工具 手錘、銅棒、扳手、螺絲刀、六角扳手、銷用拔銷器等。3.4 CA6140 型車床主軸、絲杠和導(dǎo)軌的維修1 主軸維修主軸精度的維修：如誤差超差可采用鍍鉻或刷鍍的方法修復(fù)。 主軸錐孔的維修：可在總裝后精磨或精車。主軸軸肩支承面的維修： 輕微磨損可采用研磨棒研磨或用絞刀鉸削， 磨損嚴(yán) 重

38、可精磨或機(jī)床總裝后由自身刀架裝車刀精車。2 絲杠維修滑動(dòng)絲杠螺母副的實(shí)效的主要原因是絲杠螺紋面的不均勻磨損， 螺距誤差過 大，造成工件精度超差。因此，絲杠副的修理，主要采取加工絲杠螺紋面，恢復(fù) 螺距精度，重新配制螺母的方法。在修理絲杠前，應(yīng)先檢查絲杠的彎曲度超過 0.1mm/1000mm 時(shí)（由于自重 產(chǎn)生的下垂量應(yīng)除去） 就要進(jìn)行校直。 然后測(cè)量絲杠螺紋實(shí)際厚度， 找出最大磨 損處，估算一下絲杠螺紋在修理加工后厚度減小量，如果超過標(biāo)準(zhǔn)螺紋厚度的 15% 20%，則該絲杠予以報(bào)廢，不能再用。在特殊情況下，也允許以減少絲杠 外徑的辦法恢復(fù)標(biāo)準(zhǔn)螺紋厚度， 但外徑的減小量不得大于原標(biāo)準(zhǔn)外徑的 10%

39、對(duì)于 重負(fù)載絲杠， 螺紋部分如需修理。 還應(yīng)驗(yàn)算其厚度減小后， 剛度和強(qiáng)度是否仍能 滿足原設(shè)計(jì)要求。對(duì)于未淬硬絲杠，一般在精度較好的車床上將螺紋兩側(cè)面的磨損和損傷痕跡 全部車去， 使螺紋厚度和螺距在全長上均勻一致， 并恢復(fù)到原來的設(shè)計(jì)精度。 精 車加工時(shí)要盡量最少切削， 并主義充分冷卻絲杠。 如果遠(yuǎn)絲杠精度要求較高， 也 可以在螺紋磨床上修磨，修磨前應(yīng)先將絲杠兩端中心孔修研好淬硬的絲杠磨損后， 應(yīng)在螺紋磨床上進(jìn)行修磨。 如果絲杠支承軸頸或其端面 磨損，可使刷鍍、堆焊等方法修復(fù)，恢復(fù)原配合性質(zhì)。絲杠螺紋部分經(jīng)加工修理后， 螺紋厚度減小， 配制的螺母與絲杠應(yīng)保持合適 的軸向間隙， 旋合時(shí)手感松緊合

40、適。 用于手動(dòng)進(jìn)給機(jī)構(gòu)的絲杠螺母副， 經(jīng)修理裝 上帶有刻度裝置的手輪后， 手柄反向空行程量應(yīng)在規(guī)定圍。 對(duì)于才用雙螺母消沉 間隙機(jī)構(gòu)的絲杠副，絲杠螺紋修理加工后，主、副螺母均應(yīng)重新配制。3 導(dǎo)軌維修導(dǎo)軌表面處理 （除油、灰塵）。電解除油水洗電凈電凈刷過渡 層鎳 2 3m水洗刷鍍堿銅水洗酸洗釬焊錫秘合金磨平釬焊層 刷鍍前處理刷鍍。特別強(qiáng)調(diào)的是：刷鍍前一定要將導(dǎo)軌損傷處的機(jī)油、灰、砂，用汽油洗凈并 除去嚴(yán)重的疲勞層， 否則將嚴(yán)重影響焊層結(jié)合強(qiáng)度。 刷鍍堿銅層時(shí)易氧化， 氧化 層會(huì)影響焊層錫秘合金的結(jié)合強(qiáng)度， 因此在焊前要用鹽酸洗去氧化膜， 同時(shí)鹽酸 不能涂得太多，否則會(huì)對(duì)基體產(chǎn)生腐蝕，使錫秘合金焊

41、層產(chǎn)生許多針孔。3.5 CA6140 型車床主軸、絲杠和導(dǎo)軌的裝配1 主軸裝配（1）核對(duì)軸承型號(hào)，把軸承圈旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)把圈外圈分離（ 2）用汽油擦洗外徑后把軸承圈大頭朝下放入主軸承處； 用銅棒敲擊圈， 使 軸承圈逐漸漲大。第一次敲擊 10 次左右后試裝外圈， 2 人抬起外圈旋轉(zhuǎn)放入滾 珠，松手后外圈旋轉(zhuǎn)靈活且掉不下去為合格， 如松手后外圈自然掉落說明間隙大， 需拿出外圈再一次敲擊圈，按工藝規(guī)程進(jìn)行安裝直至合格為止。（ 3）用千分尺側(cè)軸承圈調(diào)整墊 A，按實(shí)測(cè)尺寸加 0.15 后研磨，切割成兩半 后焊好對(duì)接螺栓裝到軸承下面。（4）用深度尺算出軸承圈上方與主軸臺(tái)階處平齊，下墊厚度研磨裝好。（5）裝好上面

42、平面軸承測(cè) C處調(diào)整墊上平面平齊加 0.3裝好 G 處軸承端蓋， 嚴(yán)禁 G 處壓蓋最后裝，以防錐套把定心軸承帶出劃傷軸承外圈。（6）把軸承外圈裝入錐套，配鉆 H 處，墊緊里面六角方螺栓，裝好 B處墊， 安裝前要測(cè)量孔尺寸是否超差； 如達(dá)不到圖紙公差， 應(yīng)用電磨頭修磨至規(guī)定的公 差圍才能裝配。（7）錐套裝前必須把軸承圈的鋼珠涂上一層黃油才能裝配。（ 8）錐套吊裝裝配時(shí)， 要保證絕對(duì)水平不能裝配以防劃傷徑； 裝配是要邊轉(zhuǎn) 動(dòng)邊落車，緩慢的選入軸承圈，嚴(yán)禁用錐套自重強(qiáng)行裝入嚴(yán)防拉傷軸承圈。2 絲杠裝配（1）首先，采用整體式專用芯棒將絲母座孔校正，使其與基準(zhǔn)導(dǎo)軌的正、側(cè)向平行度在 0.01/1000

43、以；（ 2）把絲母座固定后， 采用專業(yè)測(cè)量夾具實(shí)際測(cè)量出絲母座孔距基準(zhǔn)導(dǎo)軌的 正、側(cè)向距離；然后，同樣采用整體式專用檢棒將軸承孔與基準(zhǔn)導(dǎo)軌的正、側(cè)向 平行度找正在 0.01/1000 以，采用專用測(cè)量夾具實(shí)際測(cè)量出軸承孔距基準(zhǔn)導(dǎo)軌的 正、側(cè)向距離，要求絲母孔與基準(zhǔn)導(dǎo)軌正、側(cè)向距離一致，允差為 0.01；將軸承 座固定。 這種方法采用整體式專用檢棒， 不僅長度短小， 而且將芯棒和定位套合 二為一，消除了芯棒與定位套之間的配合間隙， 可靠保證了軸承孔、 絲母座孔與 導(dǎo)軌的平行度；（ 3）通過實(shí)際距離的測(cè)量， 使兩端軸承支承孔與絲母座孔的同軸度也得到了 可靠的保證， 這樣就降低了滾珠絲杠副的繞度和徑

44、向偏置載荷， 提高了絲杠副的 安裝精度。（4）另外，在安裝絲杠的過程中，必須嚴(yán)格控制滾珠絲杠的軸向竄動(dòng)量，此 項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)將直接影響絲杠進(jìn)給系統(tǒng)的傳動(dòng)位置精度。（ 5）絲杠軸的預(yù)拉伸也是非常必要的。 為了提高絲杠進(jìn)給系統(tǒng)的剛度和精度， 給絲杠軸實(shí)施預(yù)拉伸是非常有效的。2 導(dǎo)軌裝配先清除機(jī)床床身裝配面上的毛刺、 污物等。注意事項(xiàng)： 滾動(dòng)導(dǎo)軌上涂有防銹 油，在裝配前，用除銹劑將基準(zhǔn)面擦干凈。因被除去防銹油的基準(zhǔn)面容易生銹， 因此，可用粘度低的錠子油等涂上后，再使用。1）將導(dǎo)軌輕輕地放在床身上， 用裝配螺釘使之與裝配表面接觸。 注意事項(xiàng)： 應(yīng)先清洗干凈裝配螺釘，另外，要確保螺釘孔能很好地吻合，當(dāng)孔不吻合時(shí)，如 果強(qiáng)行擰入螺釘，會(huì)降低精度。2）按順序?qū)?dǎo)軌的橫向固定螺釘擰緊，與橫向定位靠肩緊密相接。3）使用定扭矩扳手。注意事項(xiàng)：螺釘要由中間向兩端按順序擰緊，可以得到 穩(wěn)定的精度。4）從動(dòng)側(cè)的導(dǎo)軌，用同樣的方法裝配3.6 CA6140 型車床主軸、絲杠和導(dǎo)軌的檢測(cè)與檢驗(yàn)1 主軸檢測(cè)與檢驗(yàn)先松開調(diào)整螺母上的緊固螺釘，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺母，使帶錐度的軸承圈沿 軸向移動(dòng)。（要求：最高轉(zhuǎn)速無過熱，手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)無阻滯。后軸承調(diào)整方法與前軸 承相同。）用百分表檢驗(yàn)主軸徑向跳動(dòng)誤差 ,如跳