臥式車床畢業(yè)設(shè)計說明書

1、目錄1 CA6140 臥式車床 概述1.1 CA 6140 臥 式車 床 的 功 用 11.2 CA6140 臥式車床的工作原理和主要結(jié)構(gòu) 11. 3 CA6140 臥式 車 床的 主要 技 術(shù)參 數(shù)21.4 CA6140 臥 式 車 床的 精 度 等 級 3 2 CA6140 型 臥式 車床 的傳動系統(tǒng) 52.1 CA6140 型臥式車床主運動傳動鏈 5 2.2 CA614 0 型臥式車床進給 運動傳動鏈 82.2.1 車 削 螺 紋 運 動 傳 動鏈 82. 2. 2 縱 向和橫向進給運動 傳動鏈1 2 3 CA6140 型臥式車床車削螺紋時螺距不均勻及亂紋現(xiàn)象的原因及解決方法 143 .

2、 1 零 部 件 功 用 1 53. 2 零 部 件 的 檢 測 1 63.2.1 檢測儀器 16 3.2.2 檢測方法 17 3.3 CA6140 型車床主軸和絲杠的拆卸18 3.3 .1 拆 卸 工 藝 183.3 .2 拆 卸 方 法 183.4 CA6140 型車床主軸、絲杠和導(dǎo)軌的維修 183.5 CA6140 型車床主軸、絲杠和導(dǎo)軌的裝配 193.6 CA6140 型車床主軸、絲杠和導(dǎo)軌的檢測與檢驗 21 4 設(shè)計體會與收獲 23 5 參考文獻 24Word 文檔1 CA6140 型臥式車床概述1.1 CA6140 型臥式車床的功用CA6140 型臥式車床是我國自行設(shè)計制造的新型產(chǎn)

3、品， 通用性強，加工圍廣， 適用于加工各種軸類、 套筒類和盤類零件上的回轉(zhuǎn)表面， 例如車削外圓柱面、 圓 錐面、環(huán)槽及成型回轉(zhuǎn)表面，加工端面及加工各種常用的公制、英制、模數(shù)制和 徑節(jié)制螺紋，還能進行鉆孔、鉸孔、滾花等工作。1.2 CA6140 型臥式車床的工作原理與主要結(jié)構(gòu)CA6140 型臥式車床主要由主軸箱，進給箱，溜板箱，光杠與絲杠，床身等 組成如圖 1 所示。圖 1 CA6140 臥式車床機構(gòu)圖1、主軸箱 2、刀架 3、尾座 4、導(dǎo)軌 5、9 床身 6、光杠 7、絲杠 8、溜板箱 10、進給箱 11、變速機構(gòu)主軸箱：又稱床頭箱， 它的主要任務(wù)是將主電機傳來的旋轉(zhuǎn)運動經(jīng)過一系列 的變速機構(gòu)

4、使主軸得到所需的正反兩種轉(zhuǎn)向的不同轉(zhuǎn)速， 同時主軸箱分出部分動 力將運動傳給進給箱。 主軸箱中等主軸是車床的關(guān)鍵零件。 主軸在軸承上運轉(zhuǎn)的 平穩(wěn)性直接影響工件的加工質(zhì)量， 一旦主軸的旋轉(zhuǎn)精度降低， 則機床的使用價值 就會降低。進給箱：又稱走刀箱， 進給箱中裝有進給運動的變速機構(gòu)， 調(diào)整其變速機構(gòu)， 可得到所需的進給量或螺距，通過光杠或絲杠將運動傳至刀架以進行切削。溜板箱：是車床進給運動的操縱箱， 裝有將光杠和絲杠的旋轉(zhuǎn)運動變成刀架 直線運動的機構(gòu)， 通過光杠傳動實現(xiàn)刀架的縱向進給運動、 橫向進給運動和快速 移動，通過絲杠帶動刀架作縱向直線運動，以便車削螺紋。絲杠與光杠： 用以聯(lián)接進給箱與溜板箱

5、， 并把進給箱的運動和動力傳給溜板 箱，使溜板箱獲得縱向直線運動。 絲杠是專門用來車削各種螺紋而設(shè)置的， 在進 行工件的其他表面車削時， 只用光杠，不用絲杠。 同學(xué)們要結(jié)合溜板箱的容區(qū)分 光杠與絲杠的區(qū)別。床身：床身通過螺栓固定在左、右床腿上，它是臥式車床的基礎(chǔ)部件，它保 證機床成型運動的準(zhǔn)確實現(xiàn)。CA6140 型臥式車床具有以下機構(gòu)，以便于操作。1）主軸變速操作機構(gòu) 主軸箱共有 7個滑動齒輪，其中 5個是用于改變主 軸速度的，這 5 個滑動齒輪分別由兩套操縱機構(gòu)操縱。2）雙向多片式摩擦離合器 離合器是一種操縱機構(gòu)，它用來使同軸線的兩 軸或軸與軸上空套傳動件隨時接合或脫開， 以實現(xiàn)機床運動的啟

6、動、 停止、 變速 和變向。3）開合螺母機構(gòu) 開合螺母機構(gòu)主要用于車削螺紋。它可以接通和斷開從 絲杠傳來的運動。 合上開合螺母， 絲杠通過開合螺母帶動溜板箱與刀架； 當(dāng)開合 螺母與絲杠脫開時，這種傳動即停止。4）縱、橫向機動進給操作機構(gòu)5）超越離合器 CA6140 型車床的溜板箱具有快速移動裝置。超越離合器 能實現(xiàn)快速移動和慢速移動的自動轉(zhuǎn)換。6）安全離合器 安全離合器是進給過載保護裝置。7）互鎖機構(gòu) 互鎖機構(gòu)是防止錯誤操作的安全裝置。主要作用是使機床在 接通機動進給時，開合螺母不能合上；反之，在合上開合螺母時，機動進給就不 能接通。1.3 CA6140 型車床的主要技術(shù)參數(shù)床身最大工件回轉(zhuǎn)直

7、徑400mm刀架上最大工件回轉(zhuǎn)直徑210mm最大工件長度750| 1000 1500mm主軸中心至床身平面導(dǎo)軌距離205mm最大車削長度650 900 1400mm主軸孔徑48mm主軸轉(zhuǎn)速正轉(zhuǎn)（ 24 級）反轉(zhuǎn)（ 12 級）101400r/min刀架縱橫進給量各 64 種縱向 一般進給量0.080.054mm小進給量0.0.054mm加大進給量1.716.33mm橫向 一般進給量0.040.79mm小進給量0.0140.027mm加大進給量0.863.16mm刀架縱向快進移動速度4m/min車削螺紋圍1192mm米制螺紋（ 44 種 ）224 牙 /min英制螺紋（ 20 種）主電動機功率7.

8、5km1450r/min轉(zhuǎn)速快速電動機功率250w轉(zhuǎn)速2800r/min1.4 CA6140 型臥式車床的工作精度等級0.01mm0.01mm/100mm0.04mm/100mm0.02mm/400mmRa2.512.5圓度圓柱度 螺距精度 0.06mm/300mm精車平面平面度 表面粗糙度2 CA6140 型臥式車床的傳動系統(tǒng)2.1 CA6140 型臥式車床的主運動傳動鏈主運動傳動鏈的兩個末端件是電動機和主軸。 （傳動系統(tǒng)圖見圖 2）它的功用是把動力源（電動機）的運動及能量傳給主軸，使主軸帶動工件旋轉(zhuǎn)。運動由電動機經(jīng)傳動帶傳到主軸箱中的軸。 在軸上裝有雙向多片式摩擦離合器 M1 ，可以控制主

9、軸正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)或停止。 M1 的左右兩部分分別與空套在軸上的兩個 齒輪連在一起。壓緊離合器 M1 左部摩擦片時，軸的運動經(jīng) M1 左部摩擦片及 齒輪副 56/38 或 51/43 傳給軸。 壓緊離合器 M1 右部摩擦片時， 軸的運動經(jīng) M1 右部摩擦片及齒輪 Z=50 傳給軸上的空套筒 Z=34 ，然后再傳到軸上的齒 輪 Z=30 ，使軸轉(zhuǎn)動。在這條傳動路線上，由于多了一個中間齒輪Z34，因此軸轉(zhuǎn)動方向與經(jīng)離合器 M1 左部傳動時相反； 離合器 M1 處于中間位置，即左、 右都不接合時，軸空轉(zhuǎn)，主軸停止轉(zhuǎn)動。所以當(dāng)運動經(jīng)過 M1 右部摩擦片時， 主軸反轉(zhuǎn)；當(dāng)經(jīng) M1 左部摩擦片時，主軸正傳； M

10、1 處于中間位置時，主軸停止 運動。軸的運動可以分別通過三對齒輪副 39/41 、22/58 或 30/50 傳至軸。 III 軸正轉(zhuǎn)共有 2×3=6 種轉(zhuǎn)速，反轉(zhuǎn)共有 1×3=3 種轉(zhuǎn)速。運動由軸到主軸可 以有兩條不同的傳動路線：（1）主軸需高速運動時（ N 主=4501400 r/min ），主軸上的滑動齒輪 Z50 處于左端位置，軸的運動經(jīng)齒輪副 63/50 直接傳給主軸，使主軸得到 450 1400r/min 高轉(zhuǎn)速。（2）當(dāng)主軸需以較低的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時（ N 主=10500 r/min ），主軸上的滑動 齒輪 Z50 移動到右端位置， 使齒輪式離合器 M2 嚙合，于是

11、軸上的運動經(jīng)齒輪 副 20/80 或 50/5 傳給軸，然后軸的運動經(jīng)齒輪副 20/80 或 51/50 傳給軸， 軸的運動經(jīng) 26/58 及齒式離合器 M2 傳給主軸，使主軸獲得 10 500r/min 的 低轉(zhuǎn)速。在說明和分析機床的傳動系統(tǒng)時，常用傳動結(jié)構(gòu)式表達機床的傳動路線。 CA6140 型臥式車床主運動傳動路線表達為：主軸轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)速級數(shù)主軸的轉(zhuǎn)速可應(yīng)用下列運動平衡式進行計算：n 主=n 電×( D/D )×(u- )× (u-) × (u-) 由傳動圖可以看出，主軸正轉(zhuǎn)時共有 2×3×(1+2 ×2)=30 種路線

12、，但實際 上主軸只能得到 24級不同的轉(zhuǎn)速。這是由于軸 III到軸 V之間 4條傳動路線的傳 動比：U120/80 ×20/80 1/16U250/50 ×20/80 1/4U320/80 ×51/50 1/4U450/50 ×51/50 1其中 U2和 U3基本上相同，所以實際上 4 條傳動路線只有 3種不同的傳動比，主軸的實際轉(zhuǎn)速級數(shù)為 2×31+（4-1 ）=24 級。在軸 III-V 間的 4條傳動路線中， 經(jīng)軸 III-50/50-IV-20/80-V 這條路線所獲得 6 種轉(zhuǎn)速與軸 III-20/80-IV-51/50-V 這條路線

13、所獲得轉(zhuǎn)速基本重復(fù)， 由操縱機構(gòu)控制前一條傳動路線實際上并沒有使 用。同理，主軸反轉(zhuǎn)的傳動路線可以有 3×（1+2 ×2）=15 條，但主軸反轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn) 速級數(shù)卻只有 3× 1+ （ 2×2-1 ）=12 級。主軸正轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速共分四組（每組六級） ，其中，第一組（高速轉(zhuǎn)由短線獲得） ， 第二、三、四組由長線獲得。由主軸箱的軸至軸的六級傳動比：56/38×39/41 1.40 51/43 ×39/41 1.13 56/38 ×30/50 0.8851/43×30/50 0.71 56/38 ×22/58 0.56

14、51/43 ×22/58 0.45 可以看出主軸第 3 級轉(zhuǎn)速屬第一組中的第三級轉(zhuǎn)速。 因此，主軸第 3 級轉(zhuǎn)速 傳動結(jié)構(gòu)式為：電動機 130/230 51/43 30/50 50/50 51/50 26/58 （主軸）轉(zhuǎn)速計算式：n 主=1450 ×130/230 ×（10.02）×56/38 ×30/50 ×63/50895r/min2.2 CA6140 型臥式車床的進給傳動鏈 進給運動鏈?zhǔn)鞘沟都軐崿F(xiàn)縱向或橫向運動的傳動鏈。 傳動鏈的兩末端件是主 軸和刀架。 CA6140 車床在切削螺紋時，進給傳動鏈?zhǔn)锹?lián)系的傳動鏈，即主軸每 轉(zhuǎn)一

15、轉(zhuǎn)，刀架的移動量等于被加工螺紋的導(dǎo)程。 在切削圓柱面和端面時， 進給傳動鏈?zhǔn)峭饴?lián)系傳動鏈。2.2.1 車削螺紋CA6140 型臥式車床能車削常用的米制、英制、模數(shù)制、及徑節(jié)制四種標(biāo)準(zhǔn) 螺紋。此外，還可以車削大導(dǎo)程、非標(biāo)準(zhǔn)和較精密的螺紋。1、車削米制螺紋車削米制螺紋時，進給箱中的離合器 M3、M4 脫開，M5 接合。其運動由主 副 58/58 ，軸至軸間的左右螺紋換向機構(gòu)，掛輪 63/100 ×100/75 ，傳至進給 箱的軸，然后再經(jīng)齒輪副 25/36 傳至軸， 軸間的滑移齒輪變速 機構(gòu)（基本螺距機構(gòu)） 、齒輪副 25/36 ×36/25 傳至軸，接下去再經(jīng)軸 間的兩組滑移

16、齒輪變速機構(gòu) （增倍機構(gòu)）和離合器 M5 傳動絲杠旋 轉(zhuǎn)。合上溜板箱中的開合螺母，使其與絲杠嚙合，便帶動了刀架移動。其傳動路 線表達式如下：車削米制時傳動路線表達式如下：其中軸之間的變速機構(gòu)可變換 8 種不同的傳動比：U基1=26/28=6.5/7U 基2=28/28=7/7U基3=32/28=8/7U 基4=36/28=9/7U 基 5=19/14=9.5/7U 基 6=20/14=10/7U基 7=33/21=11/7U 基 8=36/21=12/7它們接近等差數(shù)列的規(guī)律排列。 上述變速機構(gòu)是獲得各種螺紋導(dǎo)程的基本機 構(gòu)，故通常稱為基本螺距機構(gòu)或稱基本組。U 倍 為間變速機構(gòu)的可變傳動比，

17、共 4 種：U 倍 1=28/35 ×35/28=1U 倍 2=18/45 ×35/28=1/2U 倍 3=28/35 ×15/48=1/4U 倍 4=18/45 ×15/48=1/8它們按倍數(shù)關(guān)系排列。 這個變速機構(gòu)用于擴大機床車削螺紋導(dǎo)程的種數(shù)， 通 常稱為倍增機構(gòu)或倍增組。車削米制螺紋（右旋）時的運動平衡式：L=KP=1（主軸） ×58/58 ×33/33 ×63/100 ×100/75 ×25/36 ×U基×25/36 ×U 倍×12 式中： L螺紋導(dǎo)程（對

18、于單頭螺紋，螺紋導(dǎo)程 L 即為螺距 P）mm； U 基 軸之間的基本螺距機構(gòu)傳動比；U 倍 軸間倍增機構(gòu)傳動比。將上式簡化可得： L=7 U 基 U 倍把 U 基和 U 倍 數(shù)值代入上式，可得到 8×4=32 種導(dǎo)程值。2、模數(shù)螺紋標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)螺紋的導(dǎo)程 （或螺距） 排列規(guī)律和米制螺紋相同， 但導(dǎo)程（或螺距） 的數(shù)值不一樣，而且數(shù)值中含有特殊因子。所以，車削模數(shù)螺紋時的傳動路線與米制螺紋基本相同， 唯一的差別就是這時的掛輪換成 64/100 ×100/97 ，這樣與移換機構(gòu)齒輪副 25/36 組合，以消除特殊因子（ 64/100 ×100/97 ×25/36

19、 7/48）。車削模數(shù)螺紋時傳動鏈的傳動路線表達式如下：模數(shù)螺紋的運動平衡式為：Lm=Km=1 （主軸）×58/58 ×33/33 ×64/100 ×100/97 ×25/36 ×U 基×25/36 ×36/25 ×U 倍×12將上式簡化可得： Lm=Km=7/4 ×U基U 倍 變換 U 基、U 倍 便可車削不同的模數(shù)螺紋。3、英制螺紋 英制螺紋的螺距參數(shù)以每英寸長度上的螺紋牙數(shù) a 值也也是按分段等差數(shù) 列的規(guī)律排列的。 由螺距換算公式 Pa=24.5/a mm 可以看出英制螺紋的螺

20、距與米制螺紋有兩點不同：（1） 因 Pa公式中分母是分段等差數(shù)列，故英制螺紋的螺距值 Pa 和導(dǎo)程 值 La（ =KPa）是分段調(diào)和數(shù)列。因此，切削時需將基本組的主動與從動傳動關(guān) 系加以對換，即軸為主動，軸為從動，這樣基本組的傳動比為 1/U 基。（2）在傳動鏈中改變部分傳動副的傳動比，使其包含特殊因子25.4.傳動鏈的具體調(diào)整情況為，掛輪用 63/100 ×100/75 ，進給箱中的離合器 M3 和 M5 接合，M4 脫開，同時將軸左端的滑移齒輪 Z25 左移，與固定在軸 上的齒輪 Z36 嚙合，其余部分傳動路線與車削米制螺紋時相同。英制螺紋運 動平衡式為：La=Kpa=25.4K

21、/a=1 （主軸）×58/58 ×33/33 ×63/100 ×100/75 ×1/ U 基×36/25×U 倍×12將上式簡化可得： a=7KU 基/4U 倍4、徑節(jié)螺紋 車削徑節(jié)螺紋的傳動路線與車削英制螺紋相同，利用掛輪 64/100 ×100/97 及移換機構(gòu)齒輪 36/25 以消除 25.4（64/100 ×100/97 ×36/25=25.4 /84 ）。徑節(jié) 螺紋運動平衡式： LDp=KPDp=25.4 /DP=1 （主軸）×58/58 ×33/33 &

22、#215;64/100 × 100/97 ×1/ U 基×36/25 ×U倍×12將上式簡化可得： DP=7KU基/ U 倍。變換 U基、U倍便可車削不同的徑節(jié)螺紋。5、大導(dǎo)程螺紋 當(dāng)需要車削大于表中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)程螺紋的大導(dǎo)程螺紋 （如大導(dǎo)程多線螺紋、油槽等）時，就得使用擴大螺距機構(gòu)。這時應(yīng)將軸上 的滑移齒輪 Z26 嚙合，并將 M2 右移接合。 此時主軸與絲杠通過下列傳動路 線實現(xiàn)傳動聯(lián)系：與車削常用螺紋傳動路線相同，于是主軸至軸的傳動比 U 擴為：U擴1=58/26 ×80/20 ×50/50 ×44/44 &

23、#215;26/58=4U 擴 2=58/26 ×80/20 ×80/20 ×44/44 ×26/58=16而車削常用螺紋時， 主軸至軸間的傳動比正常 =58/58=1 。這表明， 螺紋進給傳動鏈經(jīng)過調(diào)整后，可是主軸與絲杠間的傳動比增大 4倍或 16倍，車 出的螺紋導(dǎo)程也相應(yīng)地擴大 4倍或 16倍。因此，一般把上述傳動機構(gòu)稱為擴大 螺距機構(gòu)。6、非標(biāo)準(zhǔn)和較精密螺紋當(dāng)需要車削非標(biāo)準(zhǔn)螺紋或雖是標(biāo)準(zhǔn)螺紋， 但精度要求較高時，需要將齒式離合器 M5 、M4 和 M5 全部嚙合，則軸的運動經(jīng)軸 XIV 及直接傳動絲杠， 傳動路線便大大縮短， 減少了齒輪傳動的誤差，

24、 從而提高 了傳動精度。此時的運動平衡式為：L=KP=1（主軸）×58/58 ×33/33 ×U 掛×12 化簡后得掛輪的換置公式為：U 掛 =a/b ×c/d=KP/12應(yīng)用此公式，適當(dāng)?shù)剡x擇掛輪 a、b、c、d 的齒數(shù)，就可以車削出所需導(dǎo)程 的螺紋。2.2.2 縱向、橫向進給車削外圓柱或圓柱表面時， 可以使用機動的縱向進給。 車削端面時， 可以使 用機動的橫向進給。（1）傳動路線 為了避免絲杠磨損過快以及便于工人操縱，機動進給運動 是有光杠經(jīng)溜板箱傳動的。 這時將進給箱中的離合器 M5 脫開，齒輪 Z28 與軸 上的齒輪 Z56 嚙合。運動

25、由進給箱傳至光杠，再由光杠經(jīng)溜板箱中的 傳動機構(gòu)， 分別傳至齒輪齒條機構(gòu)和橫向進給絲杠， 使刀架作縱向或橫向 機動進給。其傳動路線表達式如下：為了避免同時接通兩種運動而發(fā)生事故， 縱向機動進給、 橫向機動進給及車 削螺紋三種運動只允許接通其中一種， 這是由操縱機構(gòu)及互鎖機構(gòu)來保證的。 溜 板箱中的雙向牙嵌式離合器 M8 及 M9 用于變換進給運動的方向。（2）縱向機動進給量 機床的 64種縱向機動進給量是由 4 種類型的傳動路 線來傳動的。 當(dāng)機動運動經(jīng)正常螺距的米制螺紋的傳動路線傳動時， 可得進給圍 為0.081.22mm/r 的 32 種進給量，其運動平衡式為：F縱=1 （主軸）×

26、;58/58 ×33/33 ×63/100 ×100/75 ×25/36 ×U 基×25/36 ×36/25 ×U 倍×28/56 ×36/32 ×32/56 ×4/29 ×40/48 ×28/80 ××2.5×12化簡后可得： F縱=0.71 U 基U倍縱向進給運動的其余 32 種進給量可分別通過英制螺紋傳動路線和擴大螺距 機構(gòu)獲得。橫向機動進給 橫向機動進給在其與縱向進給路線一致時，所得橫向進給量 是縱向進給量的一半。橫向

27、進給量的種數(shù)有 64 種。3. CA6140 型臥式車床車削螺紋時螺距不均勻及亂紋現(xiàn)象的原因及解決方法螺紋按其用途可分為連接螺紋和傳動螺紋。（1）普通螺紋：牙型為 60 度，；（2）管螺紋：牙型角為 55 度，（1）梯形螺紋：牙型角為 301 連接螺紋：主要起連接和調(diào)整的作用 又分為粗牙螺紋和細牙螺紋兩種，代號為 M 常用于水、氣、油管等防泄漏要求場合。2 傳動螺紋：主要用于傳遞運動和動力 度，牙型為等腰梯形，代號為 Tr，它是傳動螺紋的主要形式，如：機床絲杠等； （2） 矩形螺紋：主要用于力傳遞，其特點是傳動效率較其他螺紋較高，但強度 較大，因此應(yīng)用受到一定限制； （3）鋸齒形螺紋：其牙型鋸

28、齒形，代號為 B。他 只用于承受單向動力， 由于它的傳動效率及強度比梯形螺紋高， 常用于螺旋壓力 機及水壓機等單向受力機構(gòu)； （4）模數(shù)螺紋：即蝸輪蝸桿螺紋， 其牙型為 40 度， 它具有傳動比大， 結(jié)構(gòu)緊湊， 傳動平穩(wěn)，自鎖性能好等特點， 主要用于減速裝置CA6140 型臥式車床車削螺紋時螺距不均勻及亂紋的原因分析如下：1 機床的絲杠磨損、彎曲2 開合螺母磨損，因與絲杠不同軸而造成嚙合不良或間隙過大，并且因為其 燕尾導(dǎo)軌磨損而造成開合螺母閉合時不穩(wěn)定。3 由主軸而來的傳動鏈 （特別是交換齒輪機構(gòu) ）間隙或偏擺過大。4 絲杠的軸向游隙 （ 包括軸向竄動 ）過大。5 米制、英制手柄掛錯或撥叉位置

29、不對或交換齒輪架上的交換齒輪掛錯。6 床鞍運動的不穩(wěn)定，如爬行、床鞍手柄的旋轉(zhuǎn)輕重不一，這是由于溜板箱 的齒輪缺損或嚙合不良。7 主軸有軸向竄動。8 導(dǎo)軌磨損故障現(xiàn)象的排除與檢修：1 如果絲杠的磨損不嚴(yán)重， 僅僅是彎曲， 常用壓力法及敲打法來校直， 車床 允差不大于 0.15mm 。如果因經(jīng)常車制校短的螺紋工件而近主軸箱一端的絲杠磨 損較嚴(yán)重，就要采用修絲杠、配開合螺母的方法。2 如果開合螺母與絲杠的嚙合間隙過大， 可通過擰動絲杠螺栓來調(diào)節(jié)。 如果 調(diào)節(jié)不能解決問題，就要對開合螺母的燕尾導(dǎo)軌進行修理。a首先修刮燕尾導(dǎo)軌，要使燕尾導(dǎo)軌面與溜板箱結(jié)合面的垂直度不大于 （0 08010）mm 200

30、mm 。b檢查絲杠、光杠孔中心線等高情況，當(dāng)誤差量過大時，可在開合螺母體 的燕尾導(dǎo)軌面上粘一層塑料板或銅板， 或用開合螺母的螺孔中心線的偏移來進行 補償。c測量絲杠、光杠孔中心距離及對結(jié)合面的平行度。超差時，可以修正手 柄軸上的螺旋槽，也可以由開合螺母螺紋中心的偏移來補償， 或調(diào)整開合螺母體。d在修復(fù)溜板箱燕尾導(dǎo)軌的同時，修復(fù)開合螺母和開合螺母體。3 檢查各傳動件的嚙合間隙，凡屬可以調(diào)整的 （如交換齒輪等 ） 均予調(diào)整，車 床使之嚙合良好，傳動正常。4 CA6140 型臥式車床如果游隙過大，可由進給箱的絲杠連接軸上的螺母 進行調(diào)整， 如果調(diào)整后仍達不到要求， 就應(yīng)考慮修復(fù)絲杠連接軸支承體表面；

31、 如 果角接觸球軸承超差， 可更換新的， 或采用解體選配法進行修配， 把尺寸相近的 滾珠放在相隔 120 '的位置上使軸承的精度得以改善。5 檢查手柄、撥叉的位置和交換齒輪的齒數(shù)是否正確，如果有差錯應(yīng)予更 正。6 修正導(dǎo)軌。3.1 零部件的功用主軸的功用1、保證支承剛性；2、保證回轉(zhuǎn)精度（徑向跳動精度、及軸向竄動精度） ；3、連接作用（卡盤、花盤） ；4、錐及端面的耐磨性（硬度要求） ；5、對主軸組件的靜平衡、及動平衡；6、連接刀具對孔有要求。7、輸出動力、傳遞扭矩。 絲杠的功用將進給箱的運動傳給溜板箱，絲桿用于車削螺紋。導(dǎo)軌的功用機床導(dǎo)軌的功用是起導(dǎo)向及支承作用， 即保證運動部件在外

32、力的作用下 (運 動部件本身的重量、工件重量、切削力及牽引力等 )能準(zhǔn)確地沿著一定方向的運 動。3.2 零部件的檢測3.2.1 檢測儀器1 六角扳手2 扳手扳手是一種常用的安裝與拆卸工具。 利用杠桿原理 擰轉(zhuǎn)螺栓 、螺釘、螺母和 其他螺紋緊持螺栓或螺母的開口或套孔 固件的手工工具。扳手通常在柄部的一端 或兩端制有夾柄部施加外力柄部施加外力， 就能擰轉(zhuǎn)螺栓或螺母持螺栓或螺母的 開口或套孔。使用時沿螺紋旋轉(zhuǎn)方向在柄部施加外力，就能擰轉(zhuǎn)螺栓或螺母。3 千分尺即螺旋測微器。螺旋測微器又稱千分尺( micrometer )、螺旋測微儀、分厘卡，是比游標(biāo)卡 尺更精密的測量長度的工具，用它測長度可以準(zhǔn)確到

33、0.01mm ，測量圍為幾個厘 米。它的一部分加工成螺距為 0.5mm 的螺紋，當(dāng)它在固定套管 B 的螺套中轉(zhuǎn)動 時，將前進或后退，活動套管 C和螺桿連成一體，其周邊等分成 50 個分格。螺 桿轉(zhuǎn)動的整圈數(shù)由固定套管上間隔 0.5mm 的刻線去測量，不足一圈的部分由活 動套管周邊的刻線去測量，最終測量結(jié)果需要估讀一位小數(shù)。4 螺絲刀螺絲刀是一種用來擰轉(zhuǎn) 螺絲釘 以迫使其就位的工具，通常有一個薄楔形頭， 可插入螺絲釘頭的槽縫或凹口。5 水平儀水平儀是一種測量小角度的常用 量具。在機械行業(yè)和儀表制造中，用于測量 相對于水平位置的傾斜角、 機床類設(shè)備導(dǎo)軌的平面度和 直線度 、設(shè)備安裝的水平 位置和垂

34、直位置等。6 百分表百分表的工作原理 ,是將被測尺寸引起的測桿微小直線移動 ,經(jīng)過齒輪傳動放 大 ,變?yōu)橹赣嬙诳潭缺P上的轉(zhuǎn)動 ,從而讀出被測尺寸的大小。圖37 萬能角度尺萬能角度尺又被稱為 角度規(guī)、游標(biāo)角度尺 和萬能量角器 ，它是利用游標(biāo)讀數(shù) 原理來直接測量工件角或進行劃線的一種角度量具，如圖 3 示。7 游標(biāo)卡尺游標(biāo)卡尺，是一種測量長度、外徑、深度的 量具 。游標(biāo)卡尺由主尺和附在主 尺上能滑動的游標(biāo)兩部分構(gòu)成。主尺一般以 毫米 為單位，而游標(biāo)上則有 10、20 或 50 個分格，根據(jù)分格的不同，游標(biāo)卡尺可分為十分度游標(biāo)卡尺、二十分度游 標(biāo)卡尺、 五十分度格游標(biāo)卡尺等。 游標(biāo)卡尺的主尺和游標(biāo)上

35、有兩副活動量爪， 分 別是測量爪和外測量爪， 測量爪通常用來測量徑， 外測量爪通常用來測量 長度和 外徑。3.2.2 檢測方法主軸精度的檢查可以在 V 形架上測量主軸精度，如圖 4 示，方法是將前后軸 頸 1 、2 分別置于 V 形架和可調(diào) V 形架上，主軸后端孔中鑲?cè)艘粋€帶中心孔的堵 頭，孔放一鋼珠，鋼珠頂住擋鐵以控制主軸軸向移動。校正后轉(zhuǎn)動主軸，用百分 表分別檢查各軸頸、 軸肩及主軸錐孔相對軸頸 1、2 的徑向圓跳動和端面圓跳動，也可以在車床上測量主軸精度圖4主軸錐孔的檢驗檢驗心棒插與主軸錐孔中， 百分表觸頭抵于心棒兩端， 回轉(zhuǎn) 主軸一周分別測其跳動誤差。主軸軸肩支承面的檢驗對主軸施加一穩(wěn)

36、定的軸向力， 將百分表觸頭抵于軸肩 上，慢慢轉(zhuǎn)動主軸測量端面跳動誤差。絲杠的檢測測量絲杠的百分表在絲杠正反向轉(zhuǎn)動時指針沒有擺動，說明絲杠沒有竄動。 如百分表指針擺動，說明絲杠有竄動現(xiàn)象。導(dǎo)軌檢測導(dǎo)軌直線度誤差包括垂直平面的直線度和水平面直線度誤差兩個方向。 測量 方法有研點法、平尺拉表比較法、墊塞法、拉鋼絲和讀數(shù)顯微鏡測量法、水平儀 檢查法等。3.3 CA6140 型車床主軸和絲杠的拆卸3.3.1 拆卸工藝主軸拆卸技術(shù)要求：1. 拆用手錘擊打時必須用銅棒墊住，擊打時需使受輪受力均勻2. 擊打時，需使襯套受力均勻，需要用“四點法”來拆卸。3. 注意輕拿輕放。4. 卸時，應(yīng)考慮修理的裝配工作。 主

37、軸拆卸容： 1.用扳手?jǐn)Q下左側(cè)的鎖緊螺母，取下鎖緊螺母； 2.取下小齒輪；取下小齒輪3.用螺絲刀擰下主軸中間的鎖緊螺母；4.用手錘擊打銅棒，從左向右敲出主軸。絲杠拆卸分別卸左端一圓錐銷用尖的沖頭， 右端一螺栓用六角扳手， 有螺紋的銷用拔 銷器，與此同時開合螺母閉合，絲杠轉(zhuǎn)動并移動，從而可拆卸下絲杠3.3.2 拆卸工具 手錘、銅棒、扳手、螺絲刀、六角扳手、銷用拔銷器等。3.4 CA6140 型車床主軸、絲杠和導(dǎo)軌的維修1 主軸維修主軸精度的維修：如誤差超差可采用鍍鉻或刷鍍的方法修復(fù)。 主軸錐孔的維修：可在總裝后精磨或精車。主軸軸肩支承面的維修： 輕微磨損可采用研磨棒研磨或用絞刀鉸削， 磨損嚴(yán) 重

38、可精磨或機床總裝后由自身刀架裝車刀精車。2 絲杠維修滑動絲杠螺母副的實效的主要原因是絲杠螺紋面的不均勻磨損， 螺距誤差過 大，造成工件精度超差。因此，絲杠副的修理，主要采取加工絲杠螺紋面，恢復(fù) 螺距精度，重新配制螺母的方法。在修理絲杠前，應(yīng)先檢查絲杠的彎曲度超過 0.1mm/1000mm 時（由于自重 產(chǎn)生的下垂量應(yīng)除去） 就要進行校直。 然后測量絲杠螺紋實際厚度， 找出最大磨 損處，估算一下絲杠螺紋在修理加工后厚度減小量，如果超過標(biāo)準(zhǔn)螺紋厚度的 15% 20%，則該絲杠予以報廢，不能再用。在特殊情況下，也允許以減少絲杠 外徑的辦法恢復(fù)標(biāo)準(zhǔn)螺紋厚度， 但外徑的減小量不得大于原標(biāo)準(zhǔn)外徑的 10%

39、對于 重負(fù)載絲杠， 螺紋部分如需修理。 還應(yīng)驗算其厚度減小后， 剛度和強度是否仍能 滿足原設(shè)計要求。對于未淬硬絲杠，一般在精度較好的車床上將螺紋兩側(cè)面的磨損和損傷痕跡 全部車去， 使螺紋厚度和螺距在全長上均勻一致， 并恢復(fù)到原來的設(shè)計精度。 精 車加工時要盡量最少切削， 并主義充分冷卻絲杠。 如果遠絲杠精度要求較高， 也 可以在螺紋磨床上修磨，修磨前應(yīng)先將絲杠兩端中心孔修研好淬硬的絲杠磨損后， 應(yīng)在螺紋磨床上進行修磨。 如果絲杠支承軸頸或其端面 磨損，可使刷鍍、堆焊等方法修復(fù)，恢復(fù)原配合性質(zhì)。絲杠螺紋部分經(jīng)加工修理后， 螺紋厚度減小， 配制的螺母與絲杠應(yīng)保持合適 的軸向間隙， 旋合時手感松緊合

40、適。 用于手動進給機構(gòu)的絲杠螺母副， 經(jīng)修理裝 上帶有刻度裝置的手輪后， 手柄反向空行程量應(yīng)在規(guī)定圍。 對于才用雙螺母消沉 間隙機構(gòu)的絲杠副，絲杠螺紋修理加工后，主、副螺母均應(yīng)重新配制。3 導(dǎo)軌維修導(dǎo)軌表面處理 （除油、灰塵）。電解除油水洗電凈電凈刷過渡 層鎳 2 3m水洗刷鍍堿銅水洗酸洗釬焊錫秘合金磨平釬焊層 刷鍍前處理刷鍍。特別強調(diào)的是：刷鍍前一定要將導(dǎo)軌損傷處的機油、灰、砂，用汽油洗凈并 除去嚴(yán)重的疲勞層， 否則將嚴(yán)重影響焊層結(jié)合強度。 刷鍍堿銅層時易氧化， 氧化 層會影響焊層錫秘合金的結(jié)合強度， 因此在焊前要用鹽酸洗去氧化膜， 同時鹽酸 不能涂得太多，否則會對基體產(chǎn)生腐蝕，使錫秘合金焊

41、層產(chǎn)生許多針孔。3.5 CA6140 型車床主軸、絲杠和導(dǎo)軌的裝配1 主軸裝配（1）核對軸承型號，把軸承圈旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動把圈外圈分離（ 2）用汽油擦洗外徑后把軸承圈大頭朝下放入主軸承處； 用銅棒敲擊圈， 使 軸承圈逐漸漲大。第一次敲擊 10 次左右后試裝外圈， 2 人抬起外圈旋轉(zhuǎn)放入滾 珠，松手后外圈旋轉(zhuǎn)靈活且掉不下去為合格， 如松手后外圈自然掉落說明間隙大， 需拿出外圈再一次敲擊圈，按工藝規(guī)程進行安裝直至合格為止。（ 3）用千分尺側(cè)軸承圈調(diào)整墊 A，按實測尺寸加 0.15 后研磨，切割成兩半 后焊好對接螺栓裝到軸承下面。（4）用深度尺算出軸承圈上方與主軸臺階處平齊，下墊厚度研磨裝好。（5）裝好上面

42、平面軸承測 C處調(diào)整墊上平面平齊加 0.3裝好 G 處軸承端蓋， 嚴(yán)禁 G 處壓蓋最后裝，以防錐套把定心軸承帶出劃傷軸承外圈。（6）把軸承外圈裝入錐套，配鉆 H 處，墊緊里面六角方螺栓，裝好 B處墊， 安裝前要測量孔尺寸是否超差； 如達不到圖紙公差， 應(yīng)用電磨頭修磨至規(guī)定的公 差圍才能裝配。（7）錐套裝前必須把軸承圈的鋼珠涂上一層黃油才能裝配。（ 8）錐套吊裝裝配時， 要保證絕對水平不能裝配以防劃傷徑； 裝配是要邊轉(zhuǎn) 動邊落車，緩慢的選入軸承圈，嚴(yán)禁用錐套自重強行裝入嚴(yán)防拉傷軸承圈。2 絲杠裝配（1）首先，采用整體式專用芯棒將絲母座孔校正，使其與基準(zhǔn)導(dǎo)軌的正、側(cè)向平行度在 0.01/1000

43、以；（ 2）把絲母座固定后， 采用專業(yè)測量夾具實際測量出絲母座孔距基準(zhǔn)導(dǎo)軌的 正、側(cè)向距離；然后，同樣采用整體式專用檢棒將軸承孔與基準(zhǔn)導(dǎo)軌的正、側(cè)向 平行度找正在 0.01/1000 以，采用專用測量夾具實際測量出軸承孔距基準(zhǔn)導(dǎo)軌的 正、側(cè)向距離，要求絲母孔與基準(zhǔn)導(dǎo)軌正、側(cè)向距離一致，允差為 0.01；將軸承 座固定。 這種方法采用整體式專用檢棒， 不僅長度短小， 而且將芯棒和定位套合 二為一，消除了芯棒與定位套之間的配合間隙， 可靠保證了軸承孔、 絲母座孔與 導(dǎo)軌的平行度；（ 3）通過實際距離的測量， 使兩端軸承支承孔與絲母座孔的同軸度也得到了 可靠的保證， 這樣就降低了滾珠絲杠副的繞度和徑

44、向偏置載荷， 提高了絲杠副的 安裝精度。（4）另外，在安裝絲杠的過程中，必須嚴(yán)格控制滾珠絲杠的軸向竄動量，此 項技術(shù)指標(biāo)將直接影響絲杠進給系統(tǒng)的傳動位置精度。（ 5）絲杠軸的預(yù)拉伸也是非常必要的。 為了提高絲杠進給系統(tǒng)的剛度和精度， 給絲杠軸實施預(yù)拉伸是非常有效的。2 導(dǎo)軌裝配先清除機床床身裝配面上的毛刺、 污物等。注意事項： 滾動導(dǎo)軌上涂有防銹 油，在裝配前，用除銹劑將基準(zhǔn)面擦干凈。因被除去防銹油的基準(zhǔn)面容易生銹， 因此，可用粘度低的錠子油等涂上后，再使用。1）將導(dǎo)軌輕輕地放在床身上， 用裝配螺釘使之與裝配表面接觸。 注意事項： 應(yīng)先清洗干凈裝配螺釘，另外，要確保螺釘孔能很好地吻合，當(dāng)孔不吻合時，如 果強行擰入螺釘，會降低精度。2）按順序?qū)?dǎo)軌的橫向固定螺釘擰緊，與橫向定位靠肩緊密相接。3）使用定扭矩扳手。注意事項：螺釘要由中間向兩端按順序擰緊，可以得到 穩(wěn)定的精度。4）從動側(cè)的導(dǎo)軌，用同樣的方法裝配3.6 CA6140 型車床主軸、絲杠和導(dǎo)軌的檢測與檢驗1 主軸檢測與檢驗先松開調(diào)整螺母上的緊固螺釘，順時針旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺母，使帶錐度的軸承圈沿 軸向移動。（要求：最高轉(zhuǎn)速無過熱，手動轉(zhuǎn)動無阻滯。后軸承調(diào)整方法與前軸 承相同。）用百分表檢驗主軸徑向跳動誤差 ,如跳