交通運(yùn)輸之空中交通管制服務(wù)

1、第四章 空中交通管理第四章 第三節(jié)空中交通管制服務(wù)Q 任務(wù)任務(wù)Q 防止航空器與航空器相撞防止航空器與航空器相撞Q 防止航空器在機(jī)場機(jī)動區(qū)與障礙物相撞防止航空器在機(jī)場機(jī)動區(qū)與障礙物相撞Q 加快空中交通流量加快空中交通流量Q 保持有序的空中交通保持有序的空中交通第三節(jié)空中交通管制服務(wù)第三節(jié)空中交通管制服務(wù)區(qū)域區(qū)域進(jìn)近進(jìn)近塔臺塔臺第四章 第三節(jié)空中交通管制服務(wù)第四章 第三節(jié)空中交通管制服務(wù)區(qū)域管制 (ACC)進(jìn)近管制 (APP)機(jī)場管制塔臺 (TWR)Q責(zé)任責(zé)任Q一次受管制的飛行在一個空域中只能由一個管制一次受管制的飛行在一個空域中只能由一個管制單位來管制單位來管制Q移交移交Q兩個區(qū)域管制的移交兩個

2、區(qū)域管制的移交Q區(qū)域管制和進(jìn)近管制之間的移交區(qū)域管制和進(jìn)近管制之間的移交Q進(jìn)近管制和機(jī)場管制之間的移交進(jìn)近管制和機(jī)場管制之間的移交Q管制扇面之間的移交管制扇面之間的移交第四章 第三節(jié)空中交通管制服務(wù)Q機(jī)場管制服務(wù)的范圍：機(jī)場管制服務(wù)的范圍：Q航空器在機(jī)場交通管制區(qū)的空中飛行航空器在機(jī)場交通管制區(qū)的空中飛行Q航空器的起飛和降落航空器的起飛和降落Q航空器在機(jī)坪上的運(yùn)動航空器在機(jī)坪上的運(yùn)動Q防止飛機(jī)在運(yùn)動中與地面車輛和地面障礙物相撞防止飛機(jī)在運(yùn)動中與地面車輛和地面障礙物相撞Q塔臺上一般有三個席位：塔臺上一般有三個席位：放行管制席放行管制席、地面管制席地面管制席、塔臺管制席塔臺管制席第四章 第三節(jié)空中

3、交通管制服務(wù)起落航線（起落航線（Traffic CircuitTraffic Circuit） 起飛和降落的飛機(jī)在起飛和降落的飛機(jī)在 機(jī)場區(qū)域按一定的航線飛行，機(jī)場區(qū)域按一定的航線飛行，這種飛行航線叫做這種飛行航線叫做Q目視飛行條件下，塔臺管制員控制目視飛行條件下，塔臺管制員控制一邊一邊Up Wind leg/Take Off leg二邊二邊Cross Wind leg三邊三邊Down Wind leg四邊四邊Base leg五邊五邊Final leg 儀表飛行條件下，按機(jī)場儀表程序飛行儀表飛行條件下，按機(jī)場儀表程序飛行第四章 第三節(jié)空中交通管制服務(wù)起落航線起落航線一邊（逆風(fēng)邊）一邊（逆風(fēng)邊）

4、NoImage二邊（側(cè)風(fēng)邊）二邊（側(cè)風(fēng)邊）NoImage三邊（順風(fēng)邊）三邊（順風(fēng)邊）NoImage四邊（基本邊）四邊（基本邊）NoImage五邊（末邊）五邊（末邊）NoImage進(jìn)近管制進(jìn)近管制第四章 第三節(jié)空中交通管制服務(wù)進(jìn)近管制的范圍稱為進(jìn)近管制區(qū)進(jìn)近管制的范圍稱為進(jìn)近管制區(qū)第四章 第三節(jié)空中交通管制服務(wù)Q間隔控制間隔控制Q離場控制：一般機(jī)場都會公布標(biāo)準(zhǔn)儀表離場程序離場控制：一般機(jī)場都會公布標(biāo)準(zhǔn)儀表離場程序（SIDSID），它對飛機(jī)離場時的航向、高度及轉(zhuǎn)彎的地），它對飛機(jī)離場時的航向、高度及轉(zhuǎn)彎的地點(diǎn)、時間都有規(guī)定，進(jìn)近管制員只要給出間隔，駕駛點(diǎn)、時間都有規(guī)定，進(jìn)近管制員只要給出間隔，駕駛

5、員就按照這個程序飛到航路區(qū)域。員就按照這個程序飛到航路區(qū)域。Q進(jìn)場控制：為了保持飛機(jī)的間隔，有時要求飛機(jī)在進(jìn)場控制：為了保持飛機(jī)的間隔，有時要求飛機(jī)在等待航線上飛行。等待航線上飛行。第四章 第三節(jié)空中交通管制服務(wù)Q等待航線等待航線第四章 第三節(jié)空中交通管制服務(wù)Q為航路上的飛機(jī)提供管制服務(wù)，每一個區(qū)域管制為航路上的飛機(jī)提供管制服務(wù)，每一個區(qū)域管制中心負(fù)責(zé)一定區(qū)域上空的航路、航線網(wǎng)的空中交中心負(fù)責(zé)一定區(qū)域上空的航路、航線網(wǎng)的空中交通管理。通管理。Q區(qū)域管制員的任務(wù)區(qū)域管制員的任務(wù)Q根據(jù)飛機(jī)的飛行計劃，批準(zhǔn)飛機(jī)在其管區(qū)內(nèi)的根據(jù)飛機(jī)的飛行計劃，批準(zhǔn)飛機(jī)在其管區(qū)內(nèi)的飛行，保證飛行的間隔，然后把飛機(jī)移交到

6、相飛行，保證飛行的間隔，然后把飛機(jī)移交到相鄰空域或把達(dá)到目的地的飛機(jī)移交給進(jìn)近管制。鄰空域或把達(dá)到目的地的飛機(jī)移交給進(jìn)近管制。第四章 第三節(jié)空中交通管制服務(wù)Q飛行計劃：航空器使用者在飛行前提交給空中交通當(dāng)飛行計劃：航空器使用者在飛行前提交給空中交通當(dāng)局的關(guān)于這次飛行的詳細(xì)說明局的關(guān)于這次飛行的詳細(xì)說明Q作用作用Q空中交通服務(wù)單位根據(jù)批準(zhǔn)的計劃對航空器提供管空中交通服務(wù)單位根據(jù)批準(zhǔn)的計劃對航空器提供管制、情報等服務(wù)制、情報等服務(wù)Q在航空器發(fā)生事故時，飛行計劃是搜索和救援的基在航空器發(fā)生事故時，飛行計劃是搜索和救援的基本依據(jù)本依據(jù)第四章 第三節(jié)空中交通管制服務(wù)飛行計劃包括的內(nèi)容飛行計劃包括的內(nèi)容Q

7、飛行規(guī)則飛行規(guī)則 飛機(jī)的編號飛機(jī)的編號Q飛機(jī)型號飛機(jī)型號 真空速真空速Q(mào)起飛機(jī)場起飛機(jī)場 起飛時間起飛時間Q巡航高度巡航高度 航路航路Q目的機(jī)場目的機(jī)場 預(yù)計飛行時間預(yù)計飛行時間Q起飛油量起飛油量 備降機(jī)場備降機(jī)場Q機(jī)長姓名機(jī)長姓名 其他其他飛行進(jìn)程單飛行進(jìn)程單第四章 第三節(jié)空中交通管制服務(wù)程程序序管管制制飛飛行行計計劃劃第四章 第三節(jié)空中交通管制服務(wù)程序管制程序管制進(jìn)程單進(jìn)程單EPLF BFGVDC3 150 LFBO LFPO080080080TOULMGBALANAMB 3610 3811 5910 0210150SWCall signAircrafttypeAirspeedDepart

8、ureaerodromeArrivalFlightlevelsRoute &estimated time第四章 第三節(jié)空中交通管制服務(wù)雷達(dá)管制雷達(dá)管制各種各樣的雷達(dá)各種各樣的雷達(dá)普通雷達(dá)普通雷達(dá)軍用雷達(dá)軍用雷達(dá)機(jī)載雷達(dá)機(jī)載雷達(dá)氣象雷達(dá)氣象雷達(dá)第四章 第三節(jié)空中交通管制服務(wù)雷達(dá)簡介雷達(dá)簡介Q 雷達(dá)雷達(dá)(radar)(radar)原是原是“無線電探測與定位無線電探測與定位”的英文縮寫。的英文縮寫。雷達(dá)的基本任務(wù)是探測感興趣的目標(biāo)，測定有關(guān)目標(biāo)雷達(dá)的基本任務(wù)是探測感興趣的目標(biāo)，測定有關(guān)目標(biāo)的距離、方問、速度等狀態(tài)參數(shù)。雷達(dá)主要由天線、的距離、方問、速度等狀態(tài)參數(shù)。雷達(dá)主要由天線、發(fā)射機(jī)、接收機(jī)（包括

9、信號處理機(jī)）和顯示器等部分發(fā)射機(jī)、接收機(jī)（包括信號處理機(jī)）和顯示器等部分組成。組成。 第四章 第三節(jié)空中交通管制服務(wù)雷達(dá)的工作原理雷達(dá)的工作原理 雷達(dá)發(fā)射機(jī)產(chǎn)生足夠的電磁能量，雷達(dá)發(fā)射機(jī)產(chǎn)生足夠的電磁能量，經(jīng)過收發(fā)轉(zhuǎn)換開關(guān)傳送給天線。天經(jīng)過收發(fā)轉(zhuǎn)換開關(guān)傳送給天線。天線將這些電磁能量集中在某一個很線將這些電磁能量集中在某一個很窄的方向上形成波束，向前傳播。窄的方向上形成波束，向前傳播。電磁波遇到目標(biāo)后，將沿著各個方電磁波遇到目標(biāo)后，將沿著各個方向產(chǎn)生反射，其中的一部分電磁能向產(chǎn)生反射，其中的一部分電磁能量被雷達(dá)天線獲取。天線獲取的能量被雷達(dá)天線獲取。天線獲取的能量經(jīng)過收發(fā)轉(zhuǎn)換開關(guān)送到接收機(jī)，量經(jīng)

10、過收發(fā)轉(zhuǎn)換開關(guān)送到接收機(jī)，形成雷達(dá)的回波信號。由于在傳播形成雷達(dá)的回波信號。由于在傳播過程中電磁波會隨著傳播距離而衰過程中電磁波會隨著傳播距離而衰減，接收機(jī)放大微弱的回波信號，減，接收機(jī)放大微弱的回波信號，經(jīng)過信號處理機(jī)處理，提取出包含經(jīng)過信號處理機(jī)處理，提取出包含在回波中的信息，送到顯示器，顯在回波中的信息，送到顯示器，顯示出目標(biāo)的距離、方向、速度等。示出目標(biāo)的距離、方向、速度等。 第四章 第三節(jié)空中交通管制服務(wù)雷達(dá)的操作雷達(dá)的操作Q 主要任務(wù)：雷達(dá)的操作人員要控制雷達(dá)的各個部件協(xié)調(diào)主要任務(wù)：雷達(dá)的操作人員要控制雷達(dá)的各個部件協(xié)調(diào)工作，在雷達(dá)對準(zhǔn)特定目標(biāo)時以最佳工作狀態(tài)分辯出所工作，在雷達(dá)對

11、準(zhǔn)特定目標(biāo)時以最佳工作狀態(tài)分辯出所探索的目標(biāo)。調(diào)整各部件的狀態(tài)和識別目標(biāo)是雷達(dá)操作。探索的目標(biāo)。調(diào)整各部件的狀態(tài)和識別目標(biāo)是雷達(dá)操作。Q 次要任務(wù)：雷達(dá)操作人員對雷達(dá)各部分功能的調(diào)整使其次要任務(wù)：雷達(dá)操作人員對雷達(dá)各部分功能的調(diào)整使其達(dá)到最佳工作狀態(tài)。達(dá)到最佳工作狀態(tài)。第四章 第三節(jié)空中交通管制服務(wù)航管雷達(dá)的分類航管雷達(dá)的分類Q 一次雷達(dá)一次雷達(dá)Q 二次雷達(dá)二次雷達(dá)第四章 第三節(jié)空中交通管制服務(wù)一次雷達(dá)一次雷達(dá)Q一次雷達(dá)可以分成三類：一次雷達(dá)可以分成三類：Q1 1、機(jī)場監(jiān)視雷達(dá)（、機(jī)場監(jiān)視雷達(dá)（ASRASR：Airport Surveillance RadarAirport Surveilla

12、nce Radar），它），它的作用距離為的作用距離為100100海里，主要是塔臺管制員或進(jìn)近管制員使用。海里，主要是塔臺管制員或進(jìn)近管制員使用。Q2 2、航路監(jiān)視雷達(dá)（、航路監(jiān)視雷達(dá)（ARSR: Air Route Surveillance RadarARSR: Air Route Surveillance Radar），），設(shè)置在航管控制中心或相應(yīng)的航路點(diǎn)上。它的探測范圍在設(shè)置在航管控制中心或相應(yīng)的航路點(diǎn)上。它的探測范圍在250250海里以海里以上，高度可達(dá)上，高度可達(dá)1300013000米。它的功率比機(jī)場監(jiān)視雷達(dá)大，在航路上的各米。它的功率比機(jī)場監(jiān)視雷達(dá)大，在航路上的各部雷達(dá)把整個航路覆

13、蓋，這樣管制員就可以對航路飛行的飛機(jī)實(shí)施部雷達(dá)把整個航路覆蓋，這樣管制員就可以對航路飛行的飛機(jī)實(shí)施雷達(dá)間隔。雷達(dá)間隔。Q3 3、機(jī)場地面探測設(shè)備（、機(jī)場地面探測設(shè)備（ASDASD），它的功率小，作用距離一般為），它的功率小，作用距離一般為1 1英里，主要用于特別繁忙機(jī)場的地面監(jiān)控，它可以監(jiān)控在機(jī)場地面英里，主要用于特別繁忙機(jī)場的地面監(jiān)控，它可以監(jiān)控在機(jī)場地面上運(yùn)動的飛機(jī)和各種車輛，塔臺管制員用來控制地面車輛和起降飛上運(yùn)動的飛機(jī)和各種車輛，塔臺管制員用來控制地面車輛和起降飛機(jī)的地面運(yùn)行，保證安全。它主要的作用是在能見度低的時候提供機(jī)的地面運(yùn)行，保證安全。它主要的作用是在能見度低的時候提供飛機(jī)和車

14、輛的位置信息，由于它的價格較高，機(jī)場通常沒有這種設(shè)飛機(jī)和車輛的位置信息，由于它的價格較高，機(jī)場通常沒有這種設(shè)備備 第四章 第三節(jié)空中交通管制服務(wù)二次雷達(dá)二次雷達(dá)Q 二次雷達(dá)也叫做空管雷達(dá)信標(biāo)系統(tǒng)（二次雷達(dá)也叫做空管雷達(dá)信標(biāo)系統(tǒng)（ATCRBSATCRBS：Air Air Traffic Control Radar Beacon SystemTraffic Control Radar Beacon System）。它最初是在）。它最初是在空戰(zhàn)中為了使雷達(dá)分辨出敵我雙方的飛機(jī)而發(fā)展的敵我空戰(zhàn)中為了使雷達(dá)分辨出敵我雙方的飛機(jī)而發(fā)展的敵我識別系統(tǒng)，當(dāng)把這個系統(tǒng)的基本原理和部件經(jīng)過發(fā)展后識別系統(tǒng)，當(dāng)把這個

15、系統(tǒng)的基本原理和部件經(jīng)過發(fā)展后用于民航的空中交通管制后，就成了二次雷達(dá)系統(tǒng)。用于民航的空中交通管制后，就成了二次雷達(dá)系統(tǒng)。Q 管制員從二次雷達(dá)上很容易知道飛機(jī)的編號、高度、方管制員從二次雷達(dá)上很容易知道飛機(jī)的編號、高度、方向等參數(shù)，使雷達(dá)由監(jiān)視的工具變?yōu)榭罩泄苤频氖侄?，向等參?shù)，使雷達(dá)由監(jiān)視的工具變?yōu)榭罩泄苤频氖侄?，二次雷達(dá)的出現(xiàn)是空中交通管制的最重大的技術(shù)進(jìn)展，二次雷達(dá)的出現(xiàn)是空中交通管制的最重大的技術(shù)進(jìn)展，二次雷達(dá)要和一次雷達(dá)一起工作，它的主天線安裝在一二次雷達(dá)要和一次雷達(dá)一起工作，它的主天線安裝在一次雷達(dá)的上方，和一次雷達(dá)同步旋轉(zhuǎn)。次雷達(dá)的上方，和一次雷達(dá)同步旋轉(zhuǎn)。第四章 第三節(jié)空中交通

16、管制服務(wù)幾種雷達(dá)的簡介幾種雷達(dá)的簡介第四章 第三節(jié)空中交通管制服務(wù)雙雙/ /多基地雷達(dá)多基地雷達(dá) 雙雙/ /多基地雷達(dá)是將發(fā)射機(jī)和接多基地雷達(dá)是將發(fā)射機(jī)和接收機(jī)分別安裝在相距很遠(yuǎn)的兩收機(jī)分別安裝在相距很遠(yuǎn)的兩個或多個地點(diǎn)上，地點(diǎn)可以設(shè)個或多個地點(diǎn)上，地點(diǎn)可以設(shè)在地面、空中平臺或空間平臺在地面、空中平臺或空間平臺上。由于隱身飛行器外形的設(shè)上。由于隱身飛行器外形的設(shè)計主要是不讓入射的雷達(dá)波直計主要是不讓入射的雷達(dá)波直接反射回雷達(dá)，這對于單基地接反射回雷達(dá)，這對于單基地雷達(dá)很有效。但入射的雷達(dá)波雷達(dá)很有效。但入射的雷達(dá)波會朝各個方向反射，總有部分會朝各個方向反射，總有部分反射波會被雙反射波會被雙/

17、/多基地雷達(dá)中的多基地雷達(dá)中的一個接收機(jī)接收到。因而可以一個接收機(jī)接收到。因而可以有效偵查隱形飛行物有效偵查隱形飛行物第四章 第三節(jié)空中交通管制服務(wù)相控陣?yán)走_(dá)相控陣?yán)走_(dá) 相控陣?yán)走_(dá)的天線陣面由許多個輻射相控陣?yán)走_(dá)的天線陣面由許多個輻射單元和接收單元（稱為陣元）組成，單元和接收單元（稱為陣元）組成，單元數(shù)目和雷達(dá)的功能有關(guān)，可以從單元數(shù)目和雷達(dá)的功能有關(guān)，可以從幾百個到幾萬個。這些單元有規(guī)則地幾百個到幾萬個。這些單元有規(guī)則地排列在平面上，構(gòu)成陣列天線。利用排列在平面上，構(gòu)成陣列天線。利用電磁波相干原理，通過計算機(jī)控制饋電磁波相干原理，通過計算機(jī)控制饋往各輻射單元電流的相位，就可以改往各輻射單元電

18、流的相位，就可以改變波束的方向進(jìn)行掃描，故稱為電掃變波束的方向進(jìn)行掃描，故稱為電掃描。輻射單元把接收到的回波信號送描。輻射單元把接收到的回波信號送入主機(jī)，完成雷達(dá)對目標(biāo)的搜索、跟入主機(jī)，完成雷達(dá)對目標(biāo)的搜索、跟蹤和測量。每個天線單元除了有天線蹤和測量。每個天線單元除了有天線振子之外，還有移相器等必須的器件。振子之外，還有移相器等必須的器件。不同的振子通過移相器可以被饋入不不同的振子通過移相器可以被饋入不同的相位的電流，從而在空間輻射出同的相位的電流，從而在空間輻射出不同方向性的波束。天線的單元數(shù)目不同方向性的波束。天線的單元數(shù)目越多，則波束在空間可能的方位就越越多，則波束在空間可能的方位就越多

19、。這種雷達(dá)的工作基礎(chǔ)是相位可控多。這種雷達(dá)的工作基礎(chǔ)是相位可控的陣列天線，的陣列天線，“相控陣相控陣”由此得名。由此得名。 第四章 第三節(jié)空中交通管制服務(wù)合成孔徑雷達(dá)合成孔徑雷達(dá) 合成孔徑雷達(dá)通常安裝在移動的空中或空間平臺上，利用合成孔徑雷達(dá)通常安裝在移動的空中或空間平臺上，利用雷達(dá)與目標(biāo)間的相對運(yùn)動，將雷達(dá)在每個不同位置上接收雷達(dá)與目標(biāo)間的相對運(yùn)動，將雷達(dá)在每個不同位置上接收到的目標(biāo)回波信號進(jìn)行相干處理，就相當(dāng)于在空中安裝了到的目標(biāo)回波信號進(jìn)行相干處理，就相當(dāng)于在空中安裝了一個一個“大個大個”的雷達(dá)，這樣小孔徑天線就能獲得大孔徑天的雷達(dá)，這樣小孔徑天線就能獲得大孔徑天線的探測效果，具有很高的

20、目標(biāo)方位分辨率，再加上應(yīng)用線的探測效果，具有很高的目標(biāo)方位分辨率，再加上應(yīng)用脈沖壓縮技術(shù)又能獲得很高的距離分辨率，因而能探測到脈沖壓縮技術(shù)又能獲得很高的距離分辨率，因而能探測到隱身目標(biāo)。合成孔徑雷達(dá)在軍事上和民用領(lǐng)域都有廣泛應(yīng)隱身目標(biāo)。合成孔徑雷達(dá)在軍事上和民用領(lǐng)域都有廣泛應(yīng)用，如戰(zhàn)場偵察、火控、制導(dǎo)、導(dǎo)航、資源勘測、地圖測用，如戰(zhàn)場偵察、火控、制導(dǎo)、導(dǎo)航、資源勘測、地圖測繪、海洋監(jiān)視、環(huán)境遙感等。繪、海洋監(jiān)視、環(huán)境遙感等。第四章 第三節(jié)空中交通管制服務(wù)毫米波雷達(dá)毫米波雷達(dá) 工作在毫米波段的雷達(dá)稱為毫米工作在毫米波段的雷達(dá)稱為毫米波雷達(dá)。它具有天線波束窄、分波雷達(dá)。它具有天線波束窄、分辯率高、

21、頻帶寬、抗干擾能力強(qiáng)辯率高、頻帶寬、抗干擾能力強(qiáng)等特點(diǎn)，同時它工作在目前隱身等特點(diǎn)，同時它工作在目前隱身技術(shù)所能對抗的波段之外，因此技術(shù)所能對抗的波段之外，因此它能探測隱身目標(biāo)。毫米波雷達(dá)它能探測隱身目標(biāo)。毫米波雷達(dá)還具有能力，特別適用于防空、還具有能力，特別適用于防空、地面作戰(zhàn)和靈巧武器，已獲得了地面作戰(zhàn)和靈巧武器，已獲得了各國的調(diào)試重視。例如，美國的各國的調(diào)試重視。例如，美國的“愛國者愛國者”防空導(dǎo)彈已安裝了毫防空導(dǎo)彈已安裝了毫米波雷達(dá)導(dǎo)引頭，目前正在研制米波雷達(dá)導(dǎo)引頭，目前正在研制更先進(jìn)的毫米波導(dǎo)引頭；俄羅斯更先進(jìn)的毫米波導(dǎo)引頭；俄羅斯已擁有連續(xù)波輸出功率為已擁有連續(xù)波輸出功率為10千瓦千瓦的毫米波雷達(dá)；英、法等國家的的毫米波雷達(dá)；英、法等國家的一些防空系統(tǒng)也都將采用毫米波一些防空系統(tǒng)也都將采用毫米波雷達(dá)。雷達(dá)。 第四章 第三節(jié)空中交通管制服務(wù)激光雷達(dá)激光雷達(dá) 工作在紅外和可見光波段的雷達(dá)稱為激工作在紅外和可見光波段的雷達(dá)稱為激