汽車電氣-蓄電池維護(hù)

1、單擊此處編輯母版副標(biāo)題樣式汽車運(yùn)用與維修：何登俊一、汽車電氣系統(tǒng)的發(fā)展一、汽車電氣系統(tǒng)的發(fā)展汽車燈具： 最早的汽車沒有燈具，汽車只能在白天使用。據(jù)說第一個汽車前大燈是家用手提燈。1887年,一個駕駛員在黑暗的曠野上迷路時 ,一農(nóng)民用手提燈把他引回家。19051912年，為解決前方道路照明，開始裝用聚光燈式乙炔前照燈，并配備 1只煤油燈為后牌照燈。1912年凱迪拉克的凱特林汽車首先使用了汽車電燈。轉(zhuǎn)向信號燈的使用非常有趣。 1916 年，美國一個名叫 C H 托馬斯的人把一帶電池的燈泡裝在手套上，這樣夜間行車時，對方駕駛員就能看到他打的手勢。 1920 年，當(dāng)選用倒檔裝置時，使用了倒車燈。192

2、0 年，美國通用汽車公司首先裝了內(nèi)燈。一、汽車電氣系統(tǒng)的發(fā)展一、汽車電氣系統(tǒng)的發(fā)展汽車空調(diào)： 汽車上最早的取暖裝置出現(xiàn)在1897年，當(dāng)時戴姆勒公司裝用了一種從發(fā)動機(jī)冷卻水中吸取熱量的熱水加熱器；最早的制冷裝置出現(xiàn)在1884年，當(dāng)時汽車制造商威廉懷特 (W.White)將冰塊放在汽車底板的托盤里，并且利用裝在車橋上的風(fēng)扇將冷空氣吹入車內(nèi)；至于車內(nèi)通風(fēng)在幾十年里都是由杠桿操作通風(fēng)口來調(diào)節(jié)，空氣被直接導(dǎo)向車內(nèi)。實際上真正的汽車空調(diào)直到1902年，美國的“空調(diào)之父”開利發(fā)明了世界上第一臺空調(diào)后才開始發(fā)展研制。汽車空調(diào)發(fā)展到至今，大部分中高級轎車上采用了自動空調(diào)。這種空調(diào)利用多個傳感裝置感知車內(nèi)及外界的

3、狀態(tài)，將信息傳遞給中央芯片進(jìn)行處理，得出系統(tǒng)最佳運(yùn)行模式，并控制車內(nèi)溫度、濕度、通風(fēng)等。這種控制使汽車無論在何種天氣，車內(nèi)始終保持最佳舒適狀況。 一、汽車電氣系統(tǒng)的發(fā)展一、汽車電氣系統(tǒng)的發(fā)展汽車音響： 汽車問世最初的30多年里，人們未曾想到要在汽車內(nèi)安裝收音機(jī)，駕駛員或乘客想要在旅途中聽音樂、新聞或其他信息的話，只能隨身帶上電池供電的家用收音機(jī)。1922年5月，美國芝加哥的18歲青年喬治弗羅斯特將收音機(jī)裝在福特T型汽車后門上，成為最早裝有收音機(jī)的汽車。車用收音機(jī)的真正到來是在1929年，當(dāng)年美國道奇公司生產(chǎn)的DB希尼爾6型車配備了車用收音機(jī)。飛利浦公司1934年推出了最早的汽車收放機(jī)；1961

4、年，推出了第一臺全晶體管調(diào)諧收放機(jī)；1964年，采用了第一個盒帶式的汽車音響系統(tǒng)；1968年推出首臺帶立體聲調(diào)諧汽車收放機(jī)；1978年，生產(chǎn)出首臺集成電路輸出汽車收放機(jī)；1979年生產(chǎn)出首臺具備電子顯示及微電腦控制的汽車收放機(jī)；1982年飛利浦公司發(fā)明了CD唱機(jī)，并于1988年應(yīng)用于汽車音響。一、汽車電氣系統(tǒng)的發(fā)展一、汽車電氣系統(tǒng)的發(fā)展 汽車電子技術(shù)始于20世紀(jì)50年代，其發(fā)展大致可分為以下4個階段。 第一階段（20世紀(jì)50年代初70年代初）：主要特征是開發(fā)分立元件和集成電路，開始應(yīng)用電子裝置代替?zhèn)鹘y(tǒng)的電器機(jī)械部件，如集成電路調(diào)節(jié)器、電子點(diǎn)火器等。 第二階段（20世紀(jì)70年代中期80年代中期）

5、：主要特征是發(fā)展專用的獨(dú)立系統(tǒng)，電氣裝置被應(yīng)用在某些機(jī)械裝置所無法解決的復(fù)雜控制功能方面，如電子控制汽油噴射系統(tǒng)、制動防抱死系統(tǒng)等。一、汽車電氣系統(tǒng)的發(fā)展一、汽車電氣系統(tǒng)的發(fā)展 第三階段（20世紀(jì)80年代中期90年代中期）：主要特征是電控單元開始在汽車上獲得應(yīng)用，并實現(xiàn)了對許多功能的集中控制。汽車上的電氣裝置不僅已能自動承擔(dān)基本控制任務(wù)，而且還能處理外部和內(nèi)部的各種信息，如部分傳統(tǒng)電器實現(xiàn)電控單元控制、發(fā)動機(jī)和底盤許多機(jī)械部分實現(xiàn)電控單元控制等。 第四階段（20世紀(jì)90年代中期開始）：主要特征是研究發(fā)展汽車電子智能控制技術(shù)，模擬人的思維和行為對車輛進(jìn)行控制，如汽車自動駕駛系統(tǒng)、汽車自動導(dǎo)航系統(tǒng)

6、等。二、汽車電氣的組成與特點(diǎn)二、汽車電氣的組成與特點(diǎn)汽車電氣的組成：1）電源系統(tǒng)（2）起動系統(tǒng)（3）點(diǎn)火系統(tǒng)（4）照明系統(tǒng)（5）儀表系統(tǒng)（6）信號系統(tǒng)（7）空調(diào)系統(tǒng)（8）其他輔助用電設(shè)備二、汽車電氣的組成與特點(diǎn)二、汽車電氣的組成與特點(diǎn)二、汽車電氣的組成與特點(diǎn)二、汽車電氣的組成與特點(diǎn)汽車電氣的特點(diǎn)：汽油車多采用12V，柴油車多采用24V。主要優(yōu)點(diǎn)是安全性好。主要從蓄電池的充電來考慮。單線制即從電源到用電設(shè)備使用一根導(dǎo)線連接，而另一根導(dǎo)線則用汽車車體或發(fā)動機(jī)機(jī)體的金屬部分代替。單線制可節(jié)省導(dǎo)線，使線路簡化、清晰，便于安裝與檢修。將蓄電池的負(fù)極與車體相連接，稱為負(fù)極搭鐵。三、汽車電氣故障的類型三、汽

7、車電氣故障的類型汽車電器的故障總體上可分為兩種類型： 一種是電器的故障：電器故障是指電器自身喪失其原有機(jī)能，包括電器的機(jī)械損壞、燒毀，電子元件的擊穿、老化、性能減退等。 另一種是控制電路的故障:電路故障包括短路、斷路、接線松脫、接觸不良或絕緣不良等。 這一類故障有時容易出現(xiàn)一些假象，給故障診斷帶來困難。三、汽車電氣故障的類型三、汽車電氣故障的類型短路故障:三、汽車電氣故障的類型三、汽車電氣故障的類型短路故障：三、汽車電氣故障的類型三、汽車電氣故障的類型斷路故障：三、汽車電氣故障診斷常用工量具三、汽車電氣故障診斷常用工量具 跨接線：三、汽車電氣故障診斷常用工量具三、汽車電氣故障診斷常用工量具試燈

8、：三、汽車電氣故障診斷常用工量具三、汽車電氣故障診斷常用工量具萬用表：三、汽車電氣故障診斷常用工量具三、汽車電氣故障診斷常用工量具汽車專用示波器： 汽車專用示波器主要用來顯示汽車電器控制系統(tǒng)中輸入、輸出信號的電壓波形，以供維修人員根據(jù)波形分析判斷汽車電器的故障。 它能顯示電壓的瞬時波形，是汽車電器尤其是點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷中的重要設(shè)備。三、汽車電氣故障診斷常用工量具三、汽車電氣故障診斷常用工量具 汽車專用示波器三、汽車電氣故障診斷常用工量具三、汽車電氣故障診斷常用工量具點(diǎn)火正時槍：四、汽車電氣故障維修注意事項四、汽車電氣故障維修注意事項1、拆卸和安裝電器元件時，應(yīng)切斷電源。2、更換熔絲時，一定要與原規(guī)格相同，切勿用導(dǎo)線替代。3、正確拆卸導(dǎo)線插接器（插頭與插座）。4、為了防止插接器在汽車行駛中脫開，所有的插接器均采用了閉鎖裝置。5、要拆開插接器時，首先要解除閉鎖，然后把插接器脫開，不允許在未解除閉鎖的情況下用力拉導(dǎo)線，這樣會損壞閉鎖或連接導(dǎo)線。四、汽車電氣故障維修注意事項四、汽車電氣故障維修注意事項6、在檢修傳統(tǒng)汽車電路故障時，往往采用“試火”的辦