大車貨車車輛輪胎磨損學(xué)習(xí)教案

1、會計(jì)學(xué)1大車貨車大車貨車(huch)車輛輪胎磨損車輛輪胎磨損第一頁，共34頁。目錄目錄(ml) (ml) 第一章緒論第一章緒論第二章輪胎磨損形式和原因第二章輪胎磨損形式和原因(yunyn)第三章檢查及預(yù)防第三章檢查及預(yù)防第四章車輪車橋定位的檢測第四章車輪車橋定位的檢測第1頁/共33頁第二頁，共34頁。第一章第一章 緒論緒論(xln)(xln)第2頁/共33頁第三頁，共34頁。1.2.1 轉(zhuǎn)向橋包括的定位參數(shù) 前束 車輪(ch ln)外傾角 主銷后傾角 主銷內(nèi)傾角 轉(zhuǎn)向角差 最大轉(zhuǎn)角 方向機(jī)中心位置 雙前橋平行度第3頁/共33頁第四頁，共34頁。1.2.2 非轉(zhuǎn)向橋包括的定位(dngwi)參數(shù)

2、前束 車輪外傾角 非轉(zhuǎn)向橋推進(jìn)角 多非轉(zhuǎn)向橋平行度第4頁/共33頁第五頁，共34頁。第二章第二章 輪胎磨損形式輪胎磨損形式(xngsh)(xngsh)和原因和原因第5頁/共33頁第六頁，共34頁。2.2.1 胎肩部磨損特征：如右圖所示原因：由于氣壓相對(xingdu)過低，胎面的胎肩部的抓地壓力變高。 胎面兩側(cè)(lin c)磨損第6頁/共33頁第七頁，共34頁。2.2.2 胎冠正中部(zhn b)磨損特征：如右圖所示原因：由于氣壓相對過高，胎面的正中部(zhn b)的抓地壓力變高。 第7頁/共33頁第八頁，共34頁。2.2.3 輪胎(lnti)偏磨特征：如右圖所示原因：1)外傾角 內(nèi)側(cè)磨損(m

3、 sn)車輪外傾角過大引起車輪外側(cè)(wi c)磨損，磨損比較光滑車輪外傾角過小（為負(fù)值）時(shí)引起車輪內(nèi)側(cè)磨損，磨損比較光滑第8頁/共33頁第九頁，共34頁。4-圓錐滾子軸承(zhuchng) 5-轉(zhuǎn)向節(jié) 6-油封 7-襯套 8-調(diào)整墊片10-主銷 12-止推軸承(zhuchng)推力軸承在車橋下拳部和轉(zhuǎn)向節(jié)下耳之間，調(diào)整墊片在轉(zhuǎn)向節(jié)上耳和車橋上拳部之間，可以用來調(diào)整二者之間的間隙。假如車輪(ch ln)的外傾出了問題，那么可能是轉(zhuǎn)向節(jié)、調(diào)整墊片、襯套、止推軸承、圓錐滾子軸承以及車橋出了問題。但如果只是外傾角的值大了或者小了，其值不是變化的，那么就有可能只是調(diào)整墊片出問題了。第9頁/共33頁第十頁

4、，共34頁。2)拱形路面對于經(jīng)常在拱形路面行駛的汽車，路面的拱形會促使車輪胎內(nèi)側(cè)的胎面磨損。 3)行駛時(shí)頻繁地急轉(zhuǎn)彎 車輪外傾使車輪有向汽車兩側(cè)運(yùn)動(dòng)的趨勢，這樣會促使車輪的外側(cè)磨損；而車輪的另一個(gè)定位參數(shù)車輪前束，會使車輪有向內(nèi)側(cè)運(yùn)動(dòng)的趨勢，這樣前輪在每一瞬間的滾動(dòng)方向接近于正前方，減少車輪的磨損。但是如果前束和外傾設(shè)定不合標(biāo)準(zhǔn)，二者之間的平衡(pnghng)就難以維持，可能會更加促使車輪外側(cè)的磨損。 第10頁/共33頁第十一頁，共34頁。2.2.4 胎冠羽片狀磨損特征：橫向羽片狀，如右圖主要出現(xiàn)在前輪。原因：車輪前束胎冠呈羽毛狀磨損。前束過大產(chǎn)生由外向內(nèi)的磨損，且行駛時(shí)有方向(fngxing

5、)發(fā)飄之感；過小產(chǎn)生由內(nèi)向外的磨損，行駛時(shí)感覺方向(fngxing)沉重。 前束過大引起車輪(ch ln)外側(cè)鋸齒狀磨損前束過?。ǚ辞笆┮疖囕?ch ln)內(nèi)側(cè)鋸齒狀磨損第11頁/共33頁第十二頁，共34頁。2.2.5 鋸齒狀磨損特征：花紋前高后低階梯形。原因：車橋的平行度和偏斜 輪胎長時(shí)間偏斜一個(gè)角度運(yùn)轉(zhuǎn)，胎面易形成周向鋸齒形磨損；若偏斜方向忽左忽右，則胎面磨損較平整。軸距差一般不大于5mm。舉例分析(fnx)：后橋偏斜（有推進(jìn)角）時(shí)，對前橋輪胎的影響。（如右圖之卡車）組合：一橋推進(jìn)角為負(fù)值另一橋?yàn)檎?+-第12頁/共33頁第十三頁，共34頁。 兩后橋的運(yùn)動(dòng)(yndng)趨勢不在同一方

6、向因而會產(chǎn)生(chnshng)兩個(gè)作用于車架上的側(cè)向力F1 和 F2.F1F2第13頁/共33頁第十四頁，共34頁。R1. 其結(jié)果就是(jish)前橋的側(cè)向力R1將前橋向左推 C1. 這個(gè)力必須被側(cè)向力C1抵消，該側(cè)向力是由駕駛員轉(zhuǎn)向(zhunxing)操作，使得前輪向右轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生的第14頁/共33頁第十五頁，共34頁。為了車輛直線行駛，駕駛員不得不將前輪保持一直向右， 即前輪的滾動(dòng)方向(fngxing)并不是正前方向(fngxing). 結(jié)果: 所有的車輪都會出現(xiàn)異常輪胎(lnti)磨損。第15頁/共33頁第十六頁，共34頁。造成前、后軸不平行的主要原因有：U型螺栓(lushun)松曠；鋼板

7、彈簧折斷，尤其是第一片折斷； （對于起重機(jī)來說，不常出現(xiàn)） 輪轂軸承松曠，前、后軸彎曲；板簧座孔、銷及襯套的磨損松曠；車架變形。 第16頁/共33頁第十七頁，共34頁。2.2.6 不規(guī)則磨損特征：胎面波浪狀、胎肩碟邊狀，并間距一塊或數(shù)塊花紋，花紋邊緣沿周向魚鱗狀磨損。原因：輪輞拱曲變形； 輪轂跳動(dòng)；輪轂軸承（圓錐滾子軸承）松曠；車輛頻繁起停、大扭矩驅(qū)動(dòng)； 頻繁使用緊急制動(dòng)；懸掛彈簧(tnhung)或減振器強(qiáng)度不足 。車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，從縱向看，其轉(zhuǎn)動(dòng)平面不是單一的會導(dǎo)致車輪在胎肩或側(cè)部的磨損；從側(cè)向（橫向）看，其轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡不是規(guī)則的圓形，會導(dǎo)致胎冠上的磨損。若是兩者混合，其磨損形式根本無規(guī)則可言。 第

8、17頁/共33頁第十八頁，共34頁。2.2.7 局部磨損特征：胎面某一塊地方出現(xiàn)嚴(yán)重磨損，如圖。原因：制動(dòng)系統(tǒng)工作不良ABS失效（或沒有ABS），緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)發(fā)咬會使輪胎在滾動(dòng)中夾雜拖滑，產(chǎn)生異常(ychng)磨損；前后橋制動(dòng)力分配不當(dāng)，前輪負(fù)荷大而輪胎磨損快、胎肩不規(guī)則磨損；左右車輪制動(dòng)力分配不當(dāng)，使兩側(cè)的速度不一樣，速度慢的一側(cè)磨損得較厲害；制動(dòng)器單側(cè)生效； 第18頁/共33頁第十九頁，共34頁。高速轉(zhuǎn)向、長距離高負(fù)荷、緊急制動(dòng)、胎溫升高以及在惡劣路況等情況時(shí)，輪胎磨損加劇。尤其胎肩部位起著支撐胎面的作用，橫向、側(cè)向力大，狀況惡劣。真空胎的受力、散熱、動(dòng)平衡等情況較好，磨損情況和抵抗變

9、形、異磨的能力較強(qiáng)，應(yīng)用越來越廣泛。注意：同一軸上的輪胎，規(guī)格和花紋應(yīng)相同，這樣防止(fngzh)更換時(shí)混淆。第19頁/共33頁第二十頁，共34頁。3.1 3.1 氣壓氣壓氣壓過大或是過小都會加速輪胎的磨損，定期地檢查起重機(jī)下車輪胎的氣壓，氣壓過大或是過小都會加速輪胎的磨損，定期地檢查起重機(jī)下車輪胎的氣壓，是輪胎保養(yǎng)的重點(diǎn)。是輪胎保養(yǎng)的重點(diǎn)。檢測工具：氣壓計(jì)檢測工具：氣壓計(jì)Tipe-TH 111Kg/cm2 Tipe-TH 111Kg/cm2 （物料（物料(w lio)(w lio)編碼：編碼：6003352560033525）（如右圖）（如右圖）我司起重機(jī)輪胎的標(biāo)定氣壓：我司起重機(jī)輪胎的標(biāo)定

10、氣壓：第三章第三章 檢查檢查(jinch)(jinch)及預(yù)防及預(yù)防氣壓(qy)過低產(chǎn)品輪胎標(biāo)準(zhǔn)氣壓（MPa）20T、25T單/雙輪胎0.91/0.8450T單/雙輪胎0.88/0.8175T單/雙輪胎0.91/0.8490T單/雙輪胎0.91/0.86100T單/雙輪胎0.91/0.86130T單/雙輪胎0.91/0.86第20頁/共33頁第二十一頁，共34頁。檢查轉(zhuǎn)向橋輪胎的磨損時(shí)，需要檢查的結(jié)構(gòu)有懸架、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和車輪。檢查項(xiàng)：轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的連接(linji)（接頭和抱箍）是否松曠；前束（檢查轉(zhuǎn)向橫拉桿）；輪轂軸承松曠，主銷襯套磨損、止推軸承和調(diào)整墊片的松動(dòng)；3.2 3.2 轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向(zhun

11、xing)(zhunxing)橋橋轉(zhuǎn)向(zhunxing)直拉桿轉(zhuǎn)向節(jié)臂抱箍球頭調(diào)節(jié)處橫拉桿開口與槽對齊橫拉桿兩端球頭外露螺紋小于50mm且相等第21頁/共33頁第二十二頁，共34頁。鋼板彈簧支架(zhji)是否松動(dòng)減振器連接處板簧緊固螺栓(lushun)是否松動(dòng)板簧是否變形、移位(y wi)和松曠以及減振器連接是否正常等；對于既是兼具轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)的車橋，需要檢查一些導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，如縱向推力桿，橫向推力桿等； 車架變形等。中心螺孔是否松動(dòng)或斷裂縱向推力桿與車架連接處車架第22頁/共33頁第二十三頁，共34頁。3.3 3.3 非轉(zhuǎn)向橋非轉(zhuǎn)向橋非轉(zhuǎn)向橋需要檢查的機(jī)構(gòu)有：非轉(zhuǎn)向橋需要檢查的機(jī)構(gòu)有： 懸架零

12、部件的連接處，如減懸架零部件的連接處，如減振器、板簧、推力桿和平衡梁等；振器、板簧、推力桿和平衡梁等；懸架的零部件是否正常；懸架的零部件是否正常；輪轂輪轂(lng)(lng)軸承松曠；軸承松曠； 驅(qū)動(dòng)車輪的空行程間隙；驅(qū)動(dòng)車輪的空行程間隙；車架變形等。車架變形等。板簧緊固(jn )螺栓是否松動(dòng)搖動(dòng)(yo dng)輪胎，檢查軸承是否松曠慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)輪胎檢查空行程間隙第23頁/共33頁第二十四頁，共34頁。先用手扳動(dòng)車輪，若是明顯感覺(gnju)到松動(dòng)，則直接卸下輪胎，修正或更換輪轂內(nèi)部軸承或相關(guān)零部件。若是感覺(gnju)車輪的松動(dòng)的松動(dòng)不明顯，可以試著用工具測量車輪的擺動(dòng)量和跳動(dòng)量。方法（若是沒有

13、松動(dòng)，還可以依照此方法檢測輪輞是否變形）如下：準(zhǔn)備輔助工具如左圖，可以自制。打開支腿，松開手剎，使輪胎可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)。3.4 3.4 車輪車輪(ch ln)(ch ln)的跳動(dòng)和擺的跳動(dòng)和擺動(dòng)動(dòng)）測擺動(dòng)在輪輞的邊緣找一整圈都比較光滑（沒有突起）的一段，轉(zhuǎn)動(dòng)輪胎(lnti)，使支架桿的一端貼到車輪在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)最往外的一點(diǎn)（最近點(diǎn)）。然后再在車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，仔細(xì)觀察桿與輪輞邊緣的間隙變化。那些突起或是突凹的地方可以忽略其間隙。對于間隙一直小于（可以目測）車輪，可視其為正常；對于間隙有很多地方地方有大于或是的車輪，找到幾處看似最遠(yuǎn)的地方（最遠(yuǎn)點(diǎn)），用尺子測得其距離，取最大值。這樣的車輪需要卸下修理。初次給支架

14、定位時(shí)（尋找最近點(diǎn)），應(yīng)該將桿的此端與輪輞的接近程度達(dá)到在轉(zhuǎn)動(dòng)車輪時(shí)，桿即將劃破輪輞表皮。第24頁/共33頁第二十五頁，共34頁。）測跳動(dòng)測跳動(dòng)與測擺動(dòng)相似。將支架桿的一端放在輪輞鋼圈的外（內(nèi)）側(cè)，轉(zhuǎn)動(dòng)車輪和移動(dòng)支架，直至鋼圈的外側(cè)有貼到桿的一端。再找一個(gè)合適的角度，支架不動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，觀察鋼圈內(nèi)側(cè)與桿的間隙變化。對于間隙一直小于（可以目測）車輪，可視其為正常；對于間隙有很多地方地方有大于或是的車輪，找到幾處（至少四處）看似最遠(yuǎn)的地方（最遠(yuǎn)點(diǎn)），用尺子測得其距離，取最大值。這樣的車輪需要卸下修理。取最近點(diǎn)和最遠(yuǎn)點(diǎn)時(shí)，注意避免(bmin)突起和突凹之處。兩張圖都是選擇間隙較大時(shí)測量的，很明顯，其

15、間隙小于。相比較于左圖一，左圖二的間隙稍微加大一些。如果(rgu)間隙大于，用卷尺或是別的尺子，是可以測出間隙值的。第25頁/共33頁第二十六頁，共34頁。3.5.1 測前束起重機(jī)水平油缸和垂直油缸伸出，使輪胎離地可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)。使前輪處于直行位置，在兩個(gè)輪胎前部任選一點(diǎn)，打一個(gè)“”記號號，“”號的交點(diǎn)作為測量點(diǎn)。 用卷尺測量兩個(gè)前輪上該點(diǎn)的距離，記錄數(shù)值A(chǔ)；將輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)180，使測量點(diǎn)轉(zhuǎn)到后方(hufng)，再測量該量點(diǎn)距離，記錄數(shù)值B。 求出A和B的差值，與標(biāo)準(zhǔn)值對照。3.5.2 測平行度以6X4車型為例。在前輪、中輪、后輪上左右對稱位置各選擇1個(gè)測量點(diǎn)，然后按下圖測量得到數(shù)據(jù)A、B、C、D。

16、求處和、和的差值，并與標(biāo)準(zhǔn)值對照。3.53.5車輪前束和車橋平行車輪前束和車橋平行(pngxng)(pngxng)度測量和偏度測量和偏斜斜第26頁/共33頁第二十七頁，共34頁。3.5.3 測偏斜車橋不平行可以說是兩個(gè)(lin )橋相對偏斜，理論上講，測出每個(gè)車橋的偏斜，也就測出了各個(gè)橋之間的平行度。在車身上找一個(gè)部件的面，這個(gè)面必須是垂直于水平面和車身的橫向中心截面。在兩側(cè)輪胎胎的上面分別找一個(gè)點(diǎn)和，畫以標(biāo)識。將、轉(zhuǎn)到與輪轂中心同處一水平面，測出、在高水平面上到選定截面的垂直距離和，這兩個(gè)(lin )差值便是車橋的偏斜量。第27頁/共33頁第二十八頁，共34頁。3.6 3.6 整車的行駛狀況

17、整車的行駛狀況快速檢驗(yàn)是否非正常磨胎的簡單方法如下：快速檢驗(yàn)是否非正常磨胎的簡單方法如下： 將輪胎表面均勻噴涂白漆，漆干后，選擇平整干燥路面進(jìn)行直線路試將輪胎表面均勻噴涂白漆，漆干后，選擇平整干燥路面進(jìn)行直線路試，行駛距離在，行駛距離在2 2公里以上，停車觀察噴漆，若噴漆磨損均勻，特別是空載公里以上，停車觀察噴漆，若噴漆磨損均勻，特別是空載(kn zi)(kn zi)狀態(tài)下輪胎外側(cè)邊緣基本不掉漆，表明輪胎已經(jīng)不再非正常磨胎狀態(tài)下輪胎外側(cè)邊緣基本不掉漆，表明輪胎已經(jīng)不再非正常磨胎。 第28頁/共33頁第二十九頁，共34頁。第四章第四章 車輪車橋定位車輪車橋定位(dngwi)的檢測的檢測檢測設(shè)備：

18、車輪車橋定位檢測儀檢測步驟：步驟一1）將車輛停放在平整的地面上；2）準(zhǔn)備好車橋定位儀；3）測量所有輪胎氣壓值。步驟二1） 將前標(biāo)靶掛在前段重梁外側(cè)；2）將磁性掛具吸附在后段底板外側(cè)并掛好后標(biāo)靶；3）根據(jù)(gnj)自定中心標(biāo)尺上水平儀調(diào)整水平。 步驟三1）準(zhǔn)備好車輪夾具；2）將兩個(gè)車輪夾具安裝在第三橋的車輪輪輞上。地面平整左右標(biāo)靶關(guān)于汽車中心平面對稱；前后標(biāo)靶孔位同心；四個(gè)標(biāo)靶高度相同。標(biāo)靶孔第29頁/共33頁第三十頁，共34頁。步驟(bzhu)四1）打開電腦和相機(jī)，雙擊車輪定位軟件；2）調(diào)整好相機(jī)和傳感器后將照相機(jī)和傳感器安裝在車輪夾具上；3）將兩照相機(jī)和電腦無線通訊連接。步驟(bzhu)五1）根據(jù)電腦軟件的提示使用滾動(dòng)測量方法測量第三橋的前束、車輪外傾角和車橋偏斜；2）測量完后點(diǎn)擊結(jié)束并按調(diào)整前數(shù)據(jù)保存。步驟(bzhu)六1）將兩車輪夾具和照相機(jī)安裝在第一個(gè)車橋上；2）同樣使用滾動(dòng)測量方法測量第一個(gè)轉(zhuǎn)向橋的前束、車輪外傾角。螺栓擰緊到規(guī)定力矩值；夾具(jij)避開輪輞最大變形處。測量并調(diào)整各橋的車輪車橋定位(dngwi)參數(shù)儲存參數(shù)第30