交通工程信號配時設(shè)計課程設(shè)計論文100118668

1、 交通工程信號配時設(shè)計課程設(shè)計論文摘 要通過對現(xiàn)交叉口早晚高峰交通量的調(diào)查、統(tǒng)計與分析，確定設(shè)計流量。通過對車頭時距的調(diào)查，確定飽和流量。根據(jù)點樣本法計算交叉口的延誤,發(fā)現(xiàn)存在的具體問題。服務(wù)等級為F級，為了提供更加方便的公共交通,十分有必要對該交叉口的信號配時進行一定的調(diào)整和優(yōu)化。由于東西方向直行和左轉(zhuǎn)的車流很大，確定設(shè)立東西方向直行的立交橋進行優(yōu)化，根據(jù)高峰小時交通量，運用交叉口配時的相關(guān)理論，即webster法確定信號配時時間，確定交叉口的配時方案，為三相位，并對配時方案進行軟件模擬、仿真評價，計算延誤。通過對比分析發(fā)現(xiàn)該交叉口優(yōu)化的結(jié)果。學(xué)會vIssim軟件制作設(shè)計，具有道路模仿功能。

2、關(guān)鍵詞：交通流 信號配時 軟件模擬 解決方案目 錄第一章交叉口數(shù)據(jù)的調(diào)查1第二章信號控制設(shè)置的必要性7第三章交叉口配時設(shè)計73.1原交叉口進口道渠化83.2設(shè)計交通量93.3飽和流量的計算103.4現(xiàn)有交叉口信號配時參數(shù)與評價103.5改進配時方案：143.6改進后的延誤183.7服務(wù)水平19第四章其他的問題與解決辦法204.1行人過街難問題204.2交通標志不明顯20第五章vissim軟件模擬過程與評價215.1延誤215.2軟件模擬22第六章小結(jié)28參考文獻29附錄3056 / 58第一章交叉口數(shù)據(jù)的調(diào)查1.1交叉口基本數(shù)據(jù)1.11交叉口描述 五一路、西南路交叉口是市較為擁堵、車流量較大的

3、交叉口之一。該交叉口位于市城區(qū)的西南部，西南路從南北向連接星海公園黑石礁和周水子咽喉部，五一路從東西向連接市區(qū)和高新園區(qū)，是西南路、五一路這兩條連接居住區(qū)和工作區(qū)的城市主干道之間的交叉口。平面圖如下所示:圖1-1交叉口平面圖具體的幾何尺寸:調(diào)查方法:通過學(xué)生現(xiàn)場觀察的方法,運用米尺等工具測量,得出交叉口基本數(shù)據(jù)如下表1-1所示表1-1交叉口車道尺寸進口道方向車道數(shù)（單向）直行車道數(shù)直行道寬度(m)右轉(zhuǎn)車道數(shù)右轉(zhuǎn)車道寬度(m)道路總寬（m） 五一路 東進口423.513.514 五一路 西進口423.513.514 西南路 南進口533.513.517 西南路 北進口533.513.5171.1

4、.2交通數(shù)據(jù)的調(diào)查 對早高峰的配時要素進行觀測和記錄，包括交通量的調(diào)查、各車道飽和車頭時距的調(diào)查和調(diào)查初始車道車輛積余量記錄，點樣本法估測交叉口實際延誤情況。獲得的數(shù)據(jù)如下所示：1、交通量的調(diào)查: 調(diào)查方法:每個交叉口入口道安排了兩個同學(xué),記錄早上高峰時期每隔五min的交通量,具體包括小型汽車,中型汽車,大型汽車。每個入口道分為直行、左轉(zhuǎn)。右轉(zhuǎn)。調(diào)查時間為一小時。具體所得的數(shù)據(jù)見附錄?？偨Y(jié)數(shù)據(jù)如下表1-2所示(phf=0.75)表1-2五一路和西南路交叉口機動車高峰小時交通量進口道Qmn(pch/h)大車率%小型汽車中型汽車大型汽車東進口直行94823651022左轉(zhuǎn)39758982921右轉(zhuǎn)

5、6325331416總計1408西進口直行10478331949左轉(zhuǎn)9019785316右轉(zhuǎn)5023918總計1990北進口直行8673462左轉(zhuǎn)426977595右轉(zhuǎn)9378076268總計1846南進口直行11046977595左轉(zhuǎn)1568076268右轉(zhuǎn)9661281414總計22262、信號燈的數(shù)據(jù)調(diào)查調(diào)查方法：對高峰時期既有信號配時進行掐表觀測，得出既有配時的周期時長、綠燈間隔時間、黃燈時間、各相位顯示綠燈時間。交叉口現(xiàn)有信號燈相位圖如1-2所示：第四相位第三相位第一相位第二相位圖1-2交叉口現(xiàn)有相位圖南北方向直行南北方向左轉(zhuǎn)西方向直行左轉(zhuǎn)東直行左轉(zhuǎn)30s 3s 2s 9s 3s39

6、s 3s 2s60s 3s 2s第一相位 第二相位 第三相位 第四相位圖1-2信號配時圖各信號燈具體的數(shù)據(jù)如下表1-3所示：表1-3信號燈的基本數(shù)據(jù)信號燈顯示方向周期時間綠燈顯示時間黃燈顯示時間紅燈顯示時間綠燈間隔時間南北直行1583031255南北左轉(zhuǎn)93146東直行左轉(zhuǎn)393116西直行左轉(zhuǎn)603953、車頭時距的調(diào)查：調(diào)查方法：在早晚高峰時段進行調(diào)查，記錄調(diào)查時的天氣狀況。車輛進入引道后，由于紅燈信號的作用要在停車線前排隊等候，一旦綠燈開始顯示，則排隊車輛順次駛過停車線。以停車線為基準，可以觀測到車輛駛過停車線的時間。把信號交叉口進口道每車道上綠燈初期連續(xù)流中車輛通過停車線的時間分別記錄

7、下來，直到所有排隊車輛均駛過停車線。剩余綠燈時間未經(jīng)過排隊駛過交叉口的車輛不進行記錄。平面示意圖如下1-3所示。觀測線123n圖1-3測量車頭時距示意圖測量三次，取其平均值，測得數(shù)據(jù)如下表1-4所示：原始數(shù)據(jù)于附錄所示表1-4交叉口車頭時距總結(jié)交叉口入口道第一次調(diào)查平均值第二次調(diào)查平均值第三次調(diào)查平均值總評均值五一路東入口右3.292.492.442.74直2.562.402.332.43左3.552.642.682.95五一路西入口右2.162.142.002.10直2.032.331.962.11左2.422.692.632.59西南路南入口右2.742.612.302.55直1.942.

8、032.092.02左3.873.012.63.16西南路北入口右2.722.812.712.75直2.472.362.732.63左2.802.362.732.634、延誤的調(diào)查：調(diào)查方法：（1）由調(diào)查人員用秒表和計數(shù)器測定車輛通過交叉口的停好車數(shù)量與累計停車時間（2）定時段測定。選擇測試時段（如15s）由調(diào)查人員記錄每時段通過和停車的數(shù)量數(shù)，然后計算求得延誤。調(diào)查數(shù)據(jù)見附錄，總結(jié)如下例如西南路北入口直行的具體數(shù)據(jù)如下表1-5所示：表1-5西南路北入口延誤數(shù)據(jù)開始時間在下列時間在引道的車輛數(shù)引道交通量0s15s30s45s停駛車數(shù)不停駛車數(shù) 7：25 1319222900 7：26 3235

9、3539170 7：272222222500 7：283135373900 7：2941433311250 7：30713151700 7：312325282460 7：3224141113230 7：331827333700 7：3433323321170小計244265269255880合計103388總延誤15495 駛?cè)胲囕v平均延誤176 停車比例100.0%第二章信號控制設(shè)置的必要性美國統(tǒng)一交通控制設(shè)施手冊所制定的依據(jù)。第三條依據(jù)高峰小時(1) 在平時的一小時同時出現(xiàn)以下三種情況：a. 停車標志管制的次路進口道上，單向一條車道的總停車延誤大于或等于4車小時，貨單向兩車道的停車延誤大于

10、或等于5車小時。b. 在次路上同一進口道上，一條車道的單向流量大于或等于100輛/小時，或兩車道的單向流量大于或等于150輛/小時；c. 在這一小時進入三岔交叉口的總流量大于或等于650輛/小時，或進入四岔口或多岔交叉口的總流量大于或等于800輛/小時。（2）我國于1994年頒布實施國家標準道路交通信號燈安裝規(guī)（GB 1488694）。該規(guī)對我國各道路交叉口和路段上交通信號的安裝依據(jù)、安裝方式和安裝要求作出了規(guī)定。該交叉口的每條車道延誤都大于4車小時，符合條件一；在次路的同一進口道上，車流量都大于100/小時，符合條件二；總流量都大于800輛/小時；符合條件三；所以有必要在該交叉口設(shè)置信號燈。

11、第三章交叉口配時設(shè)計3.1原交叉口進口道渠化交叉口渠化圖3-1和表格3-1下所示表3-1交叉口渠化數(shù)據(jù)表進口道車道功能車道數(shù)渠化方案車道寬度出口道車道數(shù)渠化方案車道寬度東直23.5東27左13.5右13.5西直23.5南27左13.5右13.5南直33.5西517左13.5右13.5北直33.5北517左13.5右13.5圖3-1叉口渠化圖3.2設(shè)計交通量流量應(yīng)為高峰小時最高15min流率換算的小時交通量?？砂聪率焦浪悖篞d（mn）=Q（15mn）*4 (3-1)式中：Q15mn配時時段中，進口道m(xù)，流向n的高峰小時最高15min交通量（pcu/h）表3-2設(shè)計交通量進口道Qd Q15mn(p

12、ch/h)東進口直行948237左轉(zhuǎn)39799右轉(zhuǎn)6316西進口直行1047261左轉(zhuǎn)901225右轉(zhuǎn)5012.5北進口直行867217左轉(zhuǎn)4211右轉(zhuǎn)937234南進口直行1104276左轉(zhuǎn)15639右轉(zhuǎn)9662413.3飽和流量的計算飽和流量Sd，通過實地測量飽和車頭時距獲得。（3-2） 式中：Sdmn配時時段中，進口道m(xù)、流向n的飽和流量，pcu/h；h實測平均飽和車頭時距。解得如表格3-4所示表3-3個交叉口的飽和流量五一路東五一路西西南路北西南路南直（單車道）1482170914731781左1218139213711412右13141715130911393.4現(xiàn)有交叉口信號配時參

13、數(shù)與評價1現(xiàn)有交叉口流量比總流量比計算，根據(jù)公式 (3-3)式中：Y組成周期的全部信號相位的各個最大流量比yj或yj值之和；j一個周期的相位數(shù)；yj、yj第j相的流量比；qd設(shè)計交通量，pcu/h；Sd設(shè)計飽和交通量，pcu/h；帶入數(shù)據(jù)解得綜合如表3-4表3-4各叉口流量比相位第一相位第二相位第三相位第四相位MaxYi0.210.140.640.32Y1.33將Y的結(jié)果與0.9比較大小，如果大于0.9，說明該交叉口設(shè)計并不是很合理，因為這樣配時出來的信號周期時長太大，導(dǎo)致停車等待的時間太長，延誤大，服務(wù)水平很低，不能符合人們出行的需求。需要對原交叉口進行改進，進行進口道設(shè)計。2實際信號燈的參

14、數(shù)信號總損失時間：=5*4=20s (3-3) 總有效綠燈時間：=158-20=138s 各相位顯示綠燈時間：Ge1=30sGe2=9sGe3=39sGe4=60s 各相位綠信比：(3-4) 1=30/158=0.192=9/158=0.0573=39/158=0.2474=60/158=0.383現(xiàn)有通行能力計算： 道路通行能力表征道路交通設(shè)施能夠處理交通的能力，即道路交通設(shè)施中，在要考察的地點或斷面上，單位時間能夠通過的最多交通單元。這里提到的通行能力，按小車當(dāng)量單位計；信號交叉口的通行能力（CAP）是各進口道通行能力之和，進口道通行能力是該進口道中各車道的通行能力之和。1,4 各車道的飽

15、和度是各車道實際到達交通量與該車道通行能力之比。 1）進口道的通行能力：(3-5) CAP東t=1482*0.247=366CAP東l=1218*0.247=301CAP東r=1314CAP西t=1709*0.38=649CAP西l=1392*0.38=529CAP西r-1715CAP南t=1781*0.19=338CAP南l=1412*0.057=85CAP南r-1139CAP北t-1437*0.19=273CAP北l=1376*0.057=79CAP北r=1309 式中：CAPi 第i個進口道的通行能力，pcu/h；CAPij第j條車道的通行能力，pcu/h；Sij第j條車道的飽和流量，p

16、cu/h；ij第i條車道所屬信號相位的綠信比；ge 該相位有效綠燈時間，s；C周期時長，s 2）交叉口的通行能力：(3-6) 式中：CAP交叉口的通行能力，pcu/h。3）原交叉口延誤：計算例如西南路北入口延誤數(shù)據(jù)如表1-5所示。表1-5西南路北入口延誤數(shù)據(jù)開始時間在下列時間在引道的車輛數(shù)引道交通量0s15s30s45s停駛車數(shù)不停駛車數(shù) 7：25 1319222900 7：26 32353539170 7：272222222500 7：283135373900 7：2941433311250 7：30713151700 7：312325282460 7：3224141113230 7：331

17、827333700 7：3433323321170小計244265269255880合計103388總延誤15495 駛?cè)胲囕v平均延誤176 停車比例100.0%根據(jù)公式 總延誤=觀測停車總量數(shù)*觀測周期1 (3-7) =1033*15=15495停止車輛每臺平均延誤=總延誤/停止車輛臺數(shù)1(3-8)=15495/88=176（s）駛?cè)虢徊婵诘拿颗_平均延誤=總延誤/駛?cè)胲囕v臺數(shù)1 (3-9)=15495/88=176停止車輛比例=停止車輛臺數(shù)/駛?cè)胲囕v臺數(shù)1 (3-10)=88/88=100.0%同理可得其他入口道的平均延誤如下表1-6所示：表1-6所示交叉口平均延誤入口道總延誤平均延誤停車比

18、例%五一路西入口直603074100南路南入口直49357793.8左93013385.7五一路東入口直562588100左483077100西南路北入口15458189.53.5改進配時方案：改進方案：架設(shè)立交橋，只在東西方向架設(shè)直行的立交橋，東西直行的車輛與其他方向的車流沒有沖突點，類似無東西直行的平面交叉口，其他不變，其渠化方案相當(dāng)于如圖3-2所示五一路西五一路東西南路北西南路南圖3-2渠化圖其相位為三相位相位圖如下3-3所示：第一相位為南北直行 。第二相位為南北左轉(zhuǎn)，第三相位為東西直行。第一相位 第二相位 第三相位圖3-3優(yōu)化后的相位

19、圖根據(jù)韋伯斯特計算調(diào)整后的信號配時（1）設(shè)計交通量流量應(yīng)為高峰小時最高15min流率換算的小時交通量。可按下式估算：Qd（mn）=Q（15mn）*4 (3-11)式中：Q15mn配時時段中，進口道m(xù)，流向n的高峰小時最高15min交通量（pcu/h）表3-5設(shè)計交通量進口道Q15mn(pch/h)Qd左轉(zhuǎn)397525右轉(zhuǎn)6384左轉(zhuǎn)9011201右轉(zhuǎn)5067北進口直行8671156左轉(zhuǎn)4256右轉(zhuǎn)9371249南進口直行11041472左轉(zhuǎn)156208右轉(zhuǎn)9661288（2）飽和交通量飽和流量Sd，通過實地測量飽和車頭時距獲得。（3-12） 式中：Sdmn配時時段中，進口道m(xù)、流向n的飽和流量

20、，pcu/h；h實測平均飽和車頭時距。解得如表格3-6所示表3-6個交叉口的飽和流量五一路東五一路西西南路北西南路南直（單車道）14731781左1218139213711412右1314171513091139（3）總流量比計算，根據(jù)公式 (3-13)式中：Y組成周期的全部信號相位的各個最大流量比yj或yj值之和；j一個周期的相位數(shù)；yj、yj第j相的流量比；qd設(shè)計交通量，pcu/h；Sd設(shè)計飽和交通量，pcu/h；帶入數(shù)據(jù)解得綜合如表3-5表3-5各叉口流量比相位第一相位第二相位第三相位MaxYi0.2750.1830.426Y0.884（4）信號總損失時間 L= (3-14)Ls啟動損

21、失時間，應(yīng)實測，無實測數(shù)據(jù)時可取3sA黃燈時長，可定為3sI綠燈間隔時間，sk一個周期的綠燈間隔數(shù)解：設(shè)綠燈時間間隔為3s，黃燈時間為3sL=3*3=9s（5）信號配時最佳周期時長 (3-15)解：Co=9/（1-0.884）=76s總有效綠燈時長 (3-16)解： Ge=76-9=67s各相位有效綠燈時間 (3-17)Ge1=Ge0*0.275=67*0.275=17sGe2=67*0.183=12sGe3=67*0.426=28s各相位的實際顯示綠燈時間 gi=geiAilli第i相位啟動損失時間解，由于沒有全紅時間G1=17sG2=12sG3=28s各相位綠信比 解得：1=17/67=0

22、.252=12/67=0.183=28/67=0.42最短綠燈時間 gmin=7+ (3-19)lp行人過街道長度，mVp行人過街步速，取1.0m/sI綠燈間隔時間，s解得：G=7+35-3=39計算的顯示綠燈時間小于相應(yīng)的最短綠燈時間時，應(yīng)延長計算周期時長（以滿足最短綠燈時間為度），重新計算。3.6改進后的延誤延誤是評價服務(wù)水平的指標，也是評價既有配時和利用HCM法優(yōu)化后的配時孰優(yōu)孰劣的依據(jù)。實際的交叉口延誤可以通過實測方式得到，而優(yōu)化后的延誤指標則可以通過如下方式計算出來。1,4,5 設(shè)計交叉口的延誤計算 對于優(yōu)化配時后的交叉口，為滿足服務(wù)水平要求，在不飽和的情況下，不應(yīng)出現(xiàn)排隊積余，即不

23、應(yīng)出現(xiàn)初始排隊附加延誤。對于優(yōu)化配時的交叉口的一條車道，應(yīng)用如下公式計算延誤。(3-20) (3-21)(3-22) 式中： C周期時長,s；所計算車道的綠信比；x所計算車道的飽和度；CAP所計算車道的通行能力，pcu/h；T分析時段的持續(xù)時長，h，取0.25h；e單個交叉口信號控制類型校正系數(shù)，定時信號取e=0.5；感應(yīng)信號e隨綠燈延長時間而變，應(yīng)查表，本文不予討論。解：將上述計算得的數(shù)據(jù)帶入公式求得d=28s/pcu3.7服務(wù)水平HCM為評價信號控制交叉口服務(wù)水平提供了依據(jù)，其服務(wù)水平評價的指標是交叉口的平均信控延誤。服務(wù)水平的好壞體現(xiàn)了交叉口的運行效率，也直接決定了駕駛?cè)?、乘客在途徑該?/p>

24、叉口的舒適度，也決定著出行的行程時間。我們可以通過比較優(yōu)化配時前后交叉口運行的服務(wù)水平，來評價利用HCM法優(yōu)化配時的質(zhì)量。每車平均信控延誤數(shù)值與信號交叉口服務(wù)水平的對應(yīng)關(guān)系如表5所示。表3-6服務(wù)水平表服務(wù)水平每車信控延誤（s）服務(wù)水平每車信控延誤（s）A 10D3655B1120E5580C2135F 80根據(jù)計算所得改進后的服務(wù)等級為c級立交橋的理論優(yōu)點五一路是連接高新園區(qū)和市區(qū)的重要通道，車流量比較大，同時東向南、西向北左轉(zhuǎn)的車流比較大， 車流量已接近通行能力極限，因此，單純的改變一個交叉口的信號配時已經(jīng)不起作用，并且交叉口附近的全是主干道，改變信號配時會影響上游和下游的通行能力，所以可

25、以考慮設(shè)置立體交叉。交叉口已經(jīng)達到平面交叉通行能力極限這一，采用建設(shè)立體交叉的方式進行改造。立體交叉可以賦予交叉口更多的通行空間，大幅度提高交叉口通行能力。 第四章其他的問題與解決辦法4.1行人過街難問題 行人過街橫道設(shè)計原則:應(yīng)設(shè)置在車輛駕駛員容易看清楚的位置，盡可能靠近交叉口，與行人的自然流向一致，并盡量與車行道垂直，以縮短行人過街的步行距離。當(dāng)行人過街橫道過長（大于15m）時，為縮短行人過街時間，確保過街行人安全，體現(xiàn)以人為本的宗旨，應(yīng)在過街橫道中間設(shè)置行人安全島，其寬度應(yīng)大于1.5m。 由于沒有專門的行人過街相位，行人過街仍存在安全隱患，在交叉口的第三、四相位中，東西方向的行

26、人與左轉(zhuǎn)車流沖突，雖然西南路上有安全島，但安全性不足，南北方向的行人過街相對來說方便一些，解決辦法：設(shè)立專用的東西方向行人專用相位，供行人過街如下圖3-4所示行人過街待行區(qū)圖3-4行人過街圖4.2交通標志不明顯該交叉口沒有明顯的限速與其他指示標志，造成司機的迷惑，有關(guān)部門應(yīng)該與時整理相關(guān)交通標志，健全第五章vissim軟件模擬過程與評價5.1延誤5.1.1原交叉口的延誤表5-1原交叉口延誤交叉口五一路東西南路南五一路西西南路北直左直左直左直左實際延誤58.267.35.86.36.35.2進口道延誤13.213.3 12.111.5總延誤50.15.1.2改進后的延誤表5-2改進后的延誤交叉口

27、五一路東西南路南五一路西西南路北直左直左直左直左實際延誤010.23.5408.63.65.6進口道延誤10.27.58.69.2總延誤355.2軟件模擬過程主要模擬過程如下截圖所示交叉口設(shè)計圖如下6-1所示，模仿交叉口的平面圖，根據(jù)交叉口的具體數(shù)據(jù)，畫成的。圖6-1模仿平面圖設(shè)立各個入口道的交通構(gòu)成，如下所示：圖6-2交通構(gòu)成輸入車輛后的模擬仿真圖像圖6-3交通模擬運行圖信號控制機的信號構(gòu)成，各個信號燈配時：圖6-4信號控制圖6-5延誤配置圖6-6仿真參數(shù)設(shè)置圖6-7仿真軟件仿真結(jié)果圖6-8軟件模擬延誤第六章小結(jié) 信號不是萬能的，但是沒有交通信號燈是不可想象的，只有通過各種交通組織與管理方式

28、相結(jié)合，才可以使道路通行路通行能力最大、經(jīng)濟效益最高、交通事故最少、公害程度最低，當(dāng)然通過信號燈的配時成本是最低的也是使用最為廣泛的，但是在某些交通量接近設(shè)計飽和流量的地方可以通過修建下穿式的立交來實現(xiàn)各個流向的交通在空間上的分離，并且充分考慮過街行人，在資金允許的情況下修建行人過街通道，以保證行人的安全，與城市的中長期的發(fā)展與規(guī)劃聯(lián)系起來。參 考 文 獻1 吳兵,曄. 交通管理與控制（第四版）M. : 人民交通, 20092 美國交通研究委員會. 道路通行能力手冊M. 任福田,等譯. : , 19993 馬萬經(jīng),聶磊,曉光. 單點定時信號最優(yōu)控制模型與仿真分析J. 系統(tǒng)仿真學(xué)報, 2007,

29、19(19):43-454 亞平, 道路通行能力理論M. : 工業(yè), 20075 王爽,周彤梅. 信號控制的交叉口服務(wù)水平的評價方法研究J. 中國人民公安大學(xué)學(xué)報, 2007,53(3):77-796 黃維通. Visual C+面向?qū)ο笈c可視化程序設(shè)計M. : 清華大學(xué), 2003附錄交叉口機動車交通量調(diào)查表交叉口名稱：五一路西南路 進口方向：五一路東進口觀測人員： 行駛方向：左轉(zhuǎn) 觀測日期：調(diào) 查時 段小型汽車中型汽車大型汽車7 : 00 7 : 15114437 : 15 7 : 3079287 : 30 7 : 4585247 : 45 8 : 008527小計3651022交叉口機動

30、車交通量調(diào)查表交叉口名稱：五一路西南路 進口方向：五一路東進口觀測人員 行駛方向：右轉(zhuǎn) 觀測日期：調(diào) 查時 段小型汽車中型汽車大型汽車7 : 00 7 : 1514257 : 15 7 : 307377 : 30 7 : 456637 : 45 8 : 00631小計331416交叉口機動車交通量調(diào)查表交叉口名稱：五一路西南路 進口方向：五一路東進口觀測人員： 行駛方向：直行 觀測日期：調(diào) 查時 段小型汽車中型汽車大型汽車7 : 00 7 : 15197667 : 15 7 : 30232957 : 30 7 : 45227857 : 45 8 : 0024265小計8982921交叉口機動車

31、交通量調(diào)查表交叉口名稱：五一路西南路 進口方向：西南路北進口觀測人員： 行駛方向：左轉(zhuǎn) 觀測日期：調(diào) 查時 段小型汽車中型汽車大型汽車7 : 00 7 : 1512117 : 15 7 : 302307 : 30 7 : 4511117 : 45 8 : 001110小計3462交叉口機動車交通量調(diào)查表交叉口名稱：五一路西南路 進口方向：西南路北進口觀測人員： 行駛方向：右轉(zhuǎn) 觀測日期：調(diào) 查時 段小型汽車中型汽車大型汽車7 : 00 7 : 1520413237 : 15 7 : 3019920147 : 30 7 : 4519915167 : 45 8 : 002051415小計80762

32、68交叉口機動車交通量調(diào)查表交叉口名稱：五一路西南路 進口方向：西南路北進口觀測人員： 行駛方向：直行 觀測日期：調(diào) 查時 段小型汽車中型汽車大型汽車7 : 00 7 : 1520425277 : 15 7 : 3017614297 : 30 7 : 4514919157 : 45 8 : 001681724小計6977595交叉口機動車交通量調(diào)查表交叉口名稱：五一路西南路 進口方向：五一路西進口觀測人員： 行駛方向：左轉(zhuǎn) 觀測日期：調(diào) 查時 段小型汽車中型汽車大型汽車7 : 00 7 : 152356187 : 15 7 : 302045117 : 30 7 : 451964107 : 45

33、 8 : 00198410小計8331949交叉口機動車交通量調(diào)查表交叉口名稱：五一路西南路 進口方向：五一路西進口觀測人員： 行駛方向：右轉(zhuǎn) 觀測日期：調(diào) 查時 段小型汽車中型汽車大型汽車7 : 00 7 : 157167 : 15 7 : 305237 : 30 7 : 458417 : 45 8 : 00322小計23918交叉口機動車交通量調(diào)查表交叉口名稱：五一路西南路 進口方向：五一路西進口觀測人員： 行駛方向：直行 觀測日期：調(diào) 查時 段小型汽車中型汽車大型汽車7 : 00 7 : 153091857 : 15 7 : 302211437 : 30 7 : 452171257 :

34、45 8 : 00231113小計9785316動車交通量調(diào)查表交叉口名稱：五一路西南路 進口方向：西南路南進口觀測人員： 行駛方向：左轉(zhuǎn) 觀測日期：調(diào) 查時 段小型汽車中型汽車大型汽車7 : 00 7 : 1521327 : 15 7 : 3030567 : 30 7 : 4531517 : 45 8 : 004615小計1281414交叉口機動車交通量調(diào)查表交叉口名稱：五一路西南路 進口方向：西南路南進口觀測人員： 行駛方向：右轉(zhuǎn) 觀測日期：調(diào) 查時 段小型汽車中型汽車大型汽車7 : 00 7 : 1519610137 : 15 7 : 3021215197 : 30 7 : 452041

35、4157 : 45 8 : 002421214小計8545161交叉口機動車交通量調(diào)查表交叉口名稱：五一路西南路 進口方向：西南路南進口觀測人員： 行駛方向：直行 觀測日期：調(diào) 查時 段小型汽車中型汽車大型汽車7 : 00 7 : 1524427337 : 15 7 : 302208217 : 30 7 : 4525215327 : 45 8 : 002211516小計93765102交叉口幾何尺寸調(diào)查表交叉口名稱：五一路與西南路交叉口 調(diào)查員： 觀測日期：進口道方向車道數(shù)（單向）直行車道數(shù)直行道寬度(m)右轉(zhuǎn)車道數(shù)右轉(zhuǎn)車道寬度(m)道路總寬（m）五一路東進口423.513.514五一路西進口

36、423.513.514西南路南進口533.513.517西南路北進口533.513.517車頭時距調(diào)查記錄表進 口：五一路東 車 道：右轉(zhuǎn)調(diào)查員： 調(diào)查日期：第一次調(diào)查第二次調(diào)查第三次調(diào)查車輛序號時間車頭時距車輛序號時間車頭時距車輛序號時間車頭時距10.003.4610.004.6110.002.7423.462.8024.612.3322.742.1636.262.7436.942.5234.901.8149.003.2549.462.546.712.66512.253.23511.962.2759.372.53615.483.47614.232.75611.901.58718.952.96

37、716.982.16713.482.32821.911.99819.142.29815.803.03923.903.08921.433.59918.832.821026.986.101025.021.731021.651.941133.083.601126.752.841123.591.841236.682.821229.591.871225.431.261339.501331.461.451326.692.12141432.911.921428.815.36151534.831534.17根據(jù)實測情況舍棄偏差較大的車頭時距，取第五輛車之后的穩(wěn)定的車頭時距求平均值平均值3.29平均值2.49平

38、均值2.44總體平均值2.74飽和流量1314車頭時距調(diào)查記錄表進 口：五一路東 車 道：直行調(diào)查員： 調(diào)查日期：第一次調(diào)查第二次調(diào)查第三次調(diào)查車輛序號時間車頭時距車輛序號時間車頭時距車輛序號時間車頭時距10.003.1510.002.0310.002.2723.152.9622.032.1122.272.3736.112.7934.141.9034.642.2748.900.9446.041.5146.911.9959.842.3957.551.7858.901.77612.231.5569.332.06610.672.60713.781.07711.392.37713.272.31814.

39、853.01813.764.23815.582.11917.862.73917.994.58917.691.541020.591.471022.572.411019.232.681122.063.231124.982.371121.911.891225.294.401227.352.451223.802.331329.693.181329.801.831326.133.321432.872.911431.631.981429.453.191535.781533.611532.64根據(jù)實測情況舍棄偏差較大的車頭時距，取第五輛車之后的穩(wěn)定的車頭時距求平均值平均值2.56平均值2.40平均值2.33

40、總體平均值2.43飽和流量1482車頭時距調(diào)查記錄表進 口：五一路東 車 道：左轉(zhuǎn)調(diào)查員： 調(diào)查日期：第一次調(diào)查第二次調(diào)查第三次調(diào)查車輛序號時間車頭時距車輛序號時間車頭時距車輛序號時間車頭時距10.001.5710.001.3610.002.8821.572.9021.362.3422.882.4034.472.5833.702.1435.283.0947.052.8545.841.8848.372.7859.902.9957.722.23511.152.45612.892.2769.952.20613.602.30715.162.86712.152.05715.902.01818.024.98814.202.29817.912.33923.004.60916.492.22920.242.201027.607.441018.714.221022.442.291135.044.031122.933.441124.733.331239.071226.375.361228.063.39131331.732.671331.452.77141434.402.531434.223.23151536.931537.45根據(jù)實測情況舍棄偏差較大的車頭時距，取第五輛車之后的穩(wěn)定的車頭時距求平均值平均值3.55平均值2.64平均值2.68總體平均值2.95飽和流量1218車頭時距調(diào)查記