第四章運(yùn)輸成本

1、 12345掌握物流成本的基本結(jié)構(gòu)不同運(yùn)輸方式的成本特征運(yùn)輸隱性成本的表現(xiàn)形式運(yùn)輸成本的主要影響因素合理化運(yùn)輸?shù)闹饕问揭龑?dǎo)案例引導(dǎo)案例沃爾瑪：降低運(yùn)輸成本的措施沃爾瑪：降低運(yùn)輸成本的措施 思考：思考：1、物流運(yùn)輸合理、物流運(yùn)輸合理化的途徑和五要素?；耐緩胶臀逡?。 2、合理化運(yùn)輸在沃爾瑪、合理化運(yùn)輸在沃爾瑪?shù)慕?jīng)營(yíng)中發(fā)揮了什么作的經(jīng)營(yíng)中發(fā)揮了什么作用？用？1、大車、滿裝2、車輛自有3、GPS4、連鎖物流部門5、省去檢貨環(huán)節(jié)6、直達(dá)沃爾瑪?shù)奈譅柆數(shù)某杀菊軐W(xué)成本哲學(xué)第一節(jié) 運(yùn)輸成本概述 一、運(yùn)輸成本控制是物流系統(tǒng)合理化一、運(yùn)輸成本控制是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵的關(guān)鍵 成本成本-本錢 是指企業(yè)為進(jìn)行某

2、種生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)是指企業(yè)為進(jìn)行某種生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)（如生產(chǎn)產(chǎn)品、供應(yīng)勞務(wù)等）所發(fā)生的（如生產(chǎn)產(chǎn)品、供應(yīng)勞務(wù)等）所發(fā)生的各項(xiàng)耗費(fèi)支出的貨幣表現(xiàn)，即能以貨幣各項(xiàng)耗費(fèi)支出的貨幣表現(xiàn)，即能以貨幣計(jì)量的各種耗費(fèi)的總計(jì)。計(jì)量的各種耗費(fèi)的總計(jì)。運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本 是運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)所發(fā)生是運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)所發(fā)生的各項(xiàng)耗費(fèi)的貨幣表現(xiàn)。的各項(xiàng)耗費(fèi)的貨幣表現(xiàn)。即運(yùn)輸生產(chǎn)中耗費(fèi)的原材料、燃即運(yùn)輸生產(chǎn)中耗費(fèi)的原材料、燃料、動(dòng)力、固定等生產(chǎn)資料的價(jià)料、動(dòng)力、固定等生產(chǎn)資料的價(jià)值，支付勞動(dòng)者的勞動(dòng)報(bào)酬以及值，支付勞動(dòng)者的勞動(dòng)報(bào)酬以及管理費(fèi)用的貨幣表現(xiàn)管理費(fèi)用的貨幣表現(xiàn) 二、物流運(yùn)輸成本的分類二、物流運(yùn)輸成本的分類

3、固定成本固定成本 在一定時(shí)期和一定業(yè)務(wù)量?jī)?nèi)，其成本總額在一定時(shí)期和一定業(yè)務(wù)量?jī)?nèi)，其成本總額不會(huì)因業(yè)務(wù)量的增減而不會(huì)因業(yè)務(wù)量的增減而成比例成比例地發(fā)生增減變地發(fā)生增減變化，但是單位成本則隨業(yè)務(wù)量的變化而成化，但是單位成本則隨業(yè)務(wù)量的變化而成反反比例比例變化。變化。變動(dòng)成本變動(dòng)成本成本總額隨著運(yùn)輸量的變動(dòng)而成本總額隨著運(yùn)輸量的變動(dòng)而成正成正比例變動(dòng)比例變動(dòng)的成本。一般來說，運(yùn)輸?shù)某杀尽Ｒ话銇碚f，運(yùn)輸量越多，變動(dòng)成本就越高。量越多，變動(dòng)成本就越高。 聯(lián)合成本聯(lián)合成本 由于提供某種特定的運(yùn)輸服務(wù)而產(chǎn)由于提供某種特定的運(yùn)輸服務(wù)而產(chǎn)生的不可避免的費(fèi)用。生的不可避免的費(fèi)用?；爻虇栴}回程問題公共成本公共成本承

4、運(yùn)人代表所有托運(yùn)人或某個(gè)分市場(chǎng)的承運(yùn)人代表所有托運(yùn)人或某個(gè)分市場(chǎng)的托運(yùn)人支付的費(fèi)用。托運(yùn)人支付的費(fèi)用。港站費(fèi)、路橋費(fèi)。港站費(fèi)、路橋費(fèi)。三、不同運(yùn)輸方式成本構(gòu)成的特點(diǎn)三、不同運(yùn)輸方式成本構(gòu)成的特點(diǎn)1、鐵路運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成及其特征、鐵路運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成及其特征（1）鐵路運(yùn)輸成本的構(gòu)成）鐵路運(yùn)輸成本的構(gòu)成 u規(guī)模經(jīng)濟(jì)對(duì)降低鐵路運(yùn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)對(duì)降低鐵路運(yùn)輸成本很重要輸成本很重要u運(yùn)距較短時(shí)，鐵路運(yùn)輸運(yùn)距較短時(shí)，鐵路運(yùn)輸?shù)某杀据^高的成本較高鐵路運(yùn)輸成本構(gòu)成成本項(xiàng)目主 要 內(nèi) 容固定投入成本固定設(shè)施成本包括軌道、車站、編組場(chǎng)等移動(dòng)載運(yùn)工具的投入包括機(jī)車設(shè)備的投入成本及其相關(guān)的部分折舊和維修費(fèi)運(yùn)營(yíng)成本與運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)直接

5、有關(guān)的各項(xiàng)指標(biāo)包括運(yùn)營(yíng)人員的工資、維修配件、燃料動(dòng)力、固定資產(chǎn)的折舊費(fèi)等管理費(fèi)用運(yùn)輸行政部門為管理和組織營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)活動(dòng)的各項(xiàng)費(fèi)用包括工會(huì)經(jīng)費(fèi)、勞動(dòng)保險(xiǎn)費(fèi)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)等固定設(shè)施成本固定設(shè)施成本移動(dòng)載運(yùn)工具的投入移動(dòng)載運(yùn)工具的投入 04年訂購(gòu)阿爾斯通200級(jí)動(dòng)車組60列，總價(jià)值16.2億美元（約合人民幣130億元）；05年訂購(gòu)西門子60列300級(jí)動(dòng)車組，總訂單價(jià)值13億歐元（合人民幣130億元）。 運(yùn)營(yíng)運(yùn)營(yíng)成本成本管理管理費(fèi)費(fèi)用用運(yùn)營(yíng)人員的工資、維修配件、燃料動(dòng)力、固定資產(chǎn)的折舊費(fèi)等工會(huì)經(jīng)費(fèi)、勞動(dòng)保險(xiǎn)費(fèi)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)等 （2）鐵路運(yùn)輸成本的特征）鐵路運(yùn)輸成本的特征 固定成本比重很大，變動(dòng)成本相對(duì)較低。

6、固定成本比重很大，變動(dòng)成本相對(duì)較低。 高固定成本決定了它必須增加運(yùn)輸量，實(shí)高固定成本決定了它必須增加運(yùn)輸量，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和有效運(yùn)營(yíng)?，F(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和有效運(yùn)營(yíng)。 P98.小思考小思考 小案例小案例4-12、公路運(yùn)輸成本構(gòu)成特點(diǎn)、公路運(yùn)輸成本構(gòu)成特點(diǎn)u具有較高的變動(dòng)成本具有較高的變動(dòng)成本（80%）和較低的固定）和較低的固定成本。成本。規(guī)模經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期效益規(guī)模經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期效益對(duì)公路運(yùn)輸企業(yè)來說對(duì)公路運(yùn)輸企業(yè)來說不具有十分重要的意不具有十分重要的意義義汽車運(yùn)輸成本的構(gòu)成成本項(xiàng)目主 要 內(nèi) 容直接運(yùn)營(yíng)成本直接人工包括司機(jī)和助手標(biāo)準(zhǔn)工資和津貼、獎(jiǎng)金和職工福利費(fèi)等等直接材料包括營(yíng)運(yùn)車輛運(yùn)行過程所耗用的各種燃料和其所

7、耗用的輪胎、墊帶和零星修補(bǔ)費(fèi)用等其他直接費(fèi)用車輛牌照和檢驗(yàn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、車船使用稅、洗車費(fèi)、過橋費(fèi)、篷布繩索費(fèi)等間接營(yíng)運(yùn)費(fèi)用包括運(yùn)輸企業(yè)所屬分公司、車隊(duì)、車廠、車站等的管理費(fèi)用第二節(jié)第二節(jié)運(yùn)輸成本控制運(yùn)輸成本控制一、影響運(yùn)輸成本的因素一、影響運(yùn)輸成本的因素 （一）產(chǎn)品特征（一）產(chǎn)品特征 1 1產(chǎn)品密度產(chǎn)品密度 貨物的密度越高，貨物的密度越高，相應(yīng)地就可以把固定相應(yīng)地就可以把固定成本分?jǐn)偟皆黾拥闹爻杀痉謹(jǐn)偟皆黾拥闹亓可先?，使這些貨物量上去，使這些貨物所承擔(dān)的每單位重量所承擔(dān)的每單位重量的運(yùn)輸成本相對(duì)較低。的運(yùn)輸成本相對(duì)較低。 2 2產(chǎn)品的穩(wěn)定性產(chǎn)品的穩(wěn)定性 貨物的易損壞性、易腐貨物的易損壞性、易腐

8、性、易被盜性、易自燃性性、易被盜性、易自燃性或自爆性?；蜃员?。 3 3產(chǎn)品的裝載性產(chǎn)品的裝載性 裝載能力是指貨物的具體裝載能力是指貨物的具體尺寸及其對(duì)運(yùn)輸工具（如鐵尺寸及其對(duì)運(yùn)輸工具（如鐵路列車、拖車或集裝箱等）路列車、拖車或集裝箱等）空間利用程度的影響?？臻g利用程度的影響。（二）運(yùn)輸特征（二）運(yùn)輸特征 1 1運(yùn)輸距離運(yùn)輸距離 運(yùn)輸距離是影運(yùn)輸距離是影響運(yùn)輸成本的主要因響運(yùn)輸成本的主要因素，因?yàn)樗苯訉?duì)燃素，因?yàn)樗苯訉?duì)燃料費(fèi)和維修保養(yǎng)費(fèi)用料費(fèi)和維修保養(yǎng)費(fèi)用等變動(dòng)成本發(fā)生作用。等變動(dòng)成本發(fā)生作用。 2 2載貨量載貨量 規(guī)模經(jīng)濟(jì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，即，即每單位載貨量的運(yùn)每單位載貨量的運(yùn)輸成本隨著載貨量輸

9、成本隨著載貨量的增加而逐漸減少。的增加而逐漸減少。（三）市場(chǎng)因素（三）市場(chǎng)因素競(jìng)爭(zhēng)性競(jìng)爭(zhēng)性季節(jié)性季節(jié)性方向性方向性二、運(yùn)輸成本的控制二、運(yùn)輸成本的控制 1運(yùn)輸隱性成本的特征和危害運(yùn)輸隱性成本的特征和危害 （1）運(yùn)輸隱性成本的特征 隱蔽性 爆發(fā)性 （2）運(yùn)輸隱性成本的危害）運(yùn)輸隱性成本的危害 掩蓋了經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)的真實(shí)性 降低了人們對(duì)管理層的信任程度2不合理運(yùn)輸方式的控制不合理運(yùn)輸方式的控制 （1）返程或起程空駛）返程或起程空駛 （2）對(duì)流運(yùn)輸）對(duì)流運(yùn)輸 （3）迂回運(yùn)輸）迂回運(yùn)輸 （4）倒流運(yùn)輸）倒流運(yùn)輸 （5）重復(fù)運(yùn)輸）重復(fù)運(yùn)輸 （6）過遠(yuǎn)運(yùn)輸）過遠(yuǎn)運(yùn)輸 （7）無效運(yùn)輸）無效運(yùn)輸 （8）虛靡運(yùn)輸）虛

10、靡運(yùn)輸 （9）分散貨流）分散貨流 （10）運(yùn)力選擇不當(dāng)）運(yùn)力選擇不當(dāng)（一）與運(yùn)輸方向有關(guān)的不合理運(yùn)輸（一）與運(yùn)輸方向有關(guān)的不合理運(yùn)輸 1 1對(duì)流運(yùn)輸對(duì)流運(yùn)輸 是指同一種物資或兩種能夠相互替代是指同一種物資或兩種能夠相互替代的物資在同一運(yùn)輸線或平行線上作相對(duì)方的物資在同一運(yùn)輸線或平行線上作相對(duì)方向的運(yùn)輸。向的運(yùn)輸。 2 2倒流運(yùn)輸?shù)沽鬟\(yùn)輸 是指同一批貨物或同批貨物中的一部是指同一批貨物或同批貨物中的一部分貨物由產(chǎn)地運(yùn)往銷地后，又從銷地運(yùn)往分貨物由產(chǎn)地運(yùn)往銷地后，又從銷地運(yùn)往產(chǎn)地的回流運(yùn)輸現(xiàn)象產(chǎn)地的回流運(yùn)輸現(xiàn)象。 （二）與運(yùn)輸距離有關(guān)的不合理運(yùn)輸（二）與運(yùn)輸距離有關(guān)的不合理運(yùn)輸 1 1迂回運(yùn)輸迂回

11、運(yùn)輸 迂回運(yùn)輸也稱繞道運(yùn)輸，是指物資運(yùn)迂回運(yùn)輸也稱繞道運(yùn)輸，是指物資運(yùn)輸舍近求遠(yuǎn)、繞道而行的現(xiàn)象。輸舍近求遠(yuǎn)、繞道而行的現(xiàn)象。 2 2過遠(yuǎn)運(yùn)輸過遠(yuǎn)運(yùn)輸 是指相同質(zhì)量、價(jià)格的商品舍近求遠(yuǎn)是指相同質(zhì)量、價(jià)格的商品舍近求遠(yuǎn)的運(yùn)輸現(xiàn)象。的運(yùn)輸現(xiàn)象。 （三）與運(yùn)量有關(guān)的不合理運(yùn)輸（三）與運(yùn)量有關(guān)的不合理運(yùn)輸 1 1空駛空駛 空駛包括起程空駛和返程空駛?？振偘ㄆ鸪炭振偤头党炭振?。 2 2重復(fù)運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸 是指某種物資本來可以從起運(yùn)地一次直運(yùn)到是指某種物資本來可以從起運(yùn)地一次直運(yùn)到目的地，但由于商業(yè)倉(cāng)庫(kù)設(shè)置不當(dāng)或計(jì)劃不周等目的地，但由于商業(yè)倉(cāng)庫(kù)設(shè)置不當(dāng)或計(jì)劃不周等人為地運(yùn)到中途地點(diǎn)（如中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)）卸下后，又

12、人為地運(yùn)到中途地點(diǎn)（如中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)）卸下后，又二次裝運(yùn)的不合理現(xiàn)象。二次裝運(yùn)的不合理現(xiàn)象。 3 3無效運(yùn)輸無效運(yùn)輸 無效運(yùn)輸是指被運(yùn)輸?shù)呢浳镫s質(zhì)較多，使運(yùn)無效運(yùn)輸是指被運(yùn)輸?shù)呢浳镫s質(zhì)較多，使運(yùn)輸能力浪費(fèi)于不必要的物資運(yùn)輸。輸能力浪費(fèi)于不必要的物資運(yùn)輸。 （四）與運(yùn)力有關(guān)的不合理運(yùn)輸（四）與運(yùn)力有關(guān)的不合理運(yùn)輸 1 1棄水走陸棄水走陸 是指在同時(shí)可以利用水運(yùn)及陸運(yùn)時(shí)，是指在同時(shí)可以利用水運(yùn)及陸運(yùn)時(shí)，不利用成本較低的水運(yùn)或水陸聯(lián)運(yùn)，而選不利用成本較低的水運(yùn)或水陸聯(lián)運(yùn)，而選擇成本較高的鐵路運(yùn)輸或公路運(yùn)輸，使水擇成本較高的鐵路運(yùn)輸或公路運(yùn)輸，使水運(yùn)優(yōu)勢(shì)不能發(fā)揮。運(yùn)優(yōu)勢(shì)不能發(fā)揮。 2 2鐵路及大型船舶的過近

13、運(yùn)輸鐵路及大型船舶的過近運(yùn)輸 是指不在鐵路及大型船舶的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行是指不在鐵路及大型船舶的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行里程內(nèi)，卻利用這些運(yùn)力進(jìn)行運(yùn)輸?shù)牟缓侠锍虄?nèi)，卻利用這些運(yùn)力進(jìn)行運(yùn)輸?shù)牟缓侠碜龇?。理做法?3 3運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng) 是指不根據(jù)承運(yùn)貨物的數(shù)量及重量選是指不根據(jù)承運(yùn)貨物的數(shù)量及重量選擇運(yùn)輸工具，從而造成過分超載、損壞車擇運(yùn)輸工具，從而造成過分超載、損壞車輛或貨物不滿而浪費(fèi)運(yùn)力的現(xiàn)象。輛或貨物不滿而浪費(fèi)運(yùn)力的現(xiàn)象。 4 4托運(yùn)方式選擇不當(dāng)托運(yùn)方式選擇不當(dāng) 是指托運(yùn)貨物時(shí)，在可以選擇最好的是指托運(yùn)貨物時(shí)，在可以選擇最好的托運(yùn)方式時(shí)而未選擇，從而造成運(yùn)力浪費(fèi)托運(yùn)方式時(shí)而未選擇，從

14、而造成運(yùn)力浪費(fèi)及費(fèi)用成本增加的一種不合理運(yùn)輸現(xiàn)象。及費(fèi)用成本增加的一種不合理運(yùn)輸現(xiàn)象。 一、決定物流運(yùn)輸合理化的主要因素運(yùn)輸運(yùn)輸費(fèi)用費(fèi)用運(yùn)輸運(yùn)輸工具工具運(yùn)輸運(yùn)輸環(huán)節(jié)環(huán)節(jié)運(yùn)輸運(yùn)輸距離距離運(yùn)輸運(yùn)輸時(shí)間時(shí)間運(yùn)輸合理運(yùn)輸合理化化 （1）拼裝整車運(yùn)輸）拼裝整車運(yùn)輸（2）實(shí)行解體運(yùn)輸）實(shí)行解體運(yùn)輸（3）采用高效的堆碼方法）采用高效的堆碼方法（4）實(shí)施集裝箱運(yùn)輸）實(shí)施集裝箱運(yùn)輸（5）實(shí)施托盤化運(yùn)輸）實(shí)施托盤化運(yùn)輸二、合理化運(yùn)輸?shù)闹饕问?1合理裝載 分區(qū)產(chǎn)銷，平衡合理運(yùn)輸分區(qū)產(chǎn)銷，平衡合理運(yùn)輸直達(dá)運(yùn)輸直達(dá)運(yùn)輸“四就四就”直撥運(yùn)輸直撥運(yùn)輸先行流通加工先行流通加工計(jì)劃運(yùn)輸計(jì)劃運(yùn)輸2優(yōu)化運(yùn)輸方式優(yōu)化運(yùn)輸方式 3開

15、展綜合運(yùn)輸 三、降低運(yùn)輸成本的方法和措施優(yōu)化運(yùn)輸路線優(yōu)化運(yùn)輸路線4選擇合適的運(yùn)輸工具選擇合適的運(yùn)輸工具1選擇合理的運(yùn)輸方式選擇合理的運(yùn)輸方式2減少不必要的運(yùn)輸環(huán)節(jié)減少不必要的運(yùn)輸環(huán)節(jié)3開展集運(yùn)開展集運(yùn)5減少事故損失減少事故損失6百勝物流降低連鎖餐飲企業(yè)運(yùn)輸成本之道百勝物流降低連鎖餐飲企業(yè)運(yùn)輸成本之道 對(duì)于連鎖餐飲業(yè)來說，由于原料價(jià)格相對(duì)于連鎖餐飲業(yè)來說，由于原料價(jià)格相差不大，物流成本始終是企業(yè)成本競(jìng)爭(zhēng)的差不大，物流成本始終是企業(yè)成本競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。百勝物流公司作為肯德基、必勝客焦點(diǎn)。百勝物流公司作為肯德基、必勝客等業(yè)內(nèi)巨頭的指定物流提供商，抓住運(yùn)輸?shù)葮I(yè)內(nèi)巨頭的指定物流提供商，抓住運(yùn)輸環(huán)節(jié)大做文章，

16、有效地實(shí)現(xiàn)了物流成本的環(huán)節(jié)大做文章，有效地實(shí)現(xiàn)了物流成本的“縮水縮水”， 給業(yè)內(nèi)管理者指出了一條細(xì)致給業(yè)內(nèi)管理者指出了一條細(xì)致而周密的降低物流成本之路。而周密的降低物流成本之路。 一、合理安排運(yùn)輸排程一、合理安排運(yùn)輸排程 運(yùn)輸排程的意義在于，盡量使車輛滿載，只要貨量許可，就應(yīng)該做相應(yīng)的調(diào)整，以減少總行駛里程。針對(duì)這項(xiàng)計(jì)劃，百勝主要采取了以下措施： 首先，配送中心根據(jù)餐廳的需要，針對(duì)連鎖餐飲餐廳的進(jìn)貨時(shí)間和路線詳細(xì)規(guī)劃制作一個(gè)類似列車時(shí)刻表的主班表。安排主班表的基本思路是，計(jì)算每家餐廳的平均訂貨量，設(shè)計(jì)出若干條送貨路線，覆蓋所有的連鎖餐廳，最終達(dá)到總行駛里程最短、所需司機(jī)人數(shù)和車輛數(shù)最少的目的。

17、其次，該主班表不僅根據(jù)餐廳的銷售季節(jié)性波動(dòng)分為旺季、淡季兩套方案，還在每次營(yíng)業(yè)季節(jié)轉(zhuǎn)換時(shí)重新審核運(yùn)輸排程表。 在主班表確定以后，就要進(jìn)入每日運(yùn)輸排在主班表確定以后，就要進(jìn)入每日運(yùn)輸排程，也就是每天審視各條路線的實(shí)際貨量，程，也就是每天審視各條路線的實(shí)際貨量，根據(jù)實(shí)際貨量對(duì)配送路線進(jìn)行調(diào)整，通過對(duì)根據(jù)實(shí)際貨量對(duì)配送路線進(jìn)行調(diào)整，通過對(duì)所有路線逐一進(jìn)行安排，可以去除幾條送貨所有路線逐一進(jìn)行安排，可以去除幾條送貨路線，至少也能減少某些路線的行駛里程，路線，至少也能減少某些路線的行駛里程，最終達(dá)到增加車輛利用率、增加司機(jī)工作效最終達(dá)到增加車輛利用率、增加司機(jī)工作效率和降低總行駛里程的目的。率和降低總行駛里程的目的。 二、減少不必要的配送二、減少不必要的配送 對(duì)于產(chǎn)品保鮮要求很高的連鎖餐飲業(yè)來說，百勝公司盡力和餐廳溝通，減少不必要的配送頻率，有效地降低物流配送成本。百勝公司認(rèn)為因?yàn)榕渌皖l率增加會(huì)影響配送中心的幾乎所有職能。配送頻率上升，結(jié)果不僅會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸里程上升引起的油耗、過路橋費(fèi)、維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)和司機(jī)人工時(shí)的上升，還會(huì)導(dǎo)致在客戶服務(wù)，倉(cāng)儲(chǔ)、單據(jù)處理成本、辦公用品等多種成本的增加。 三、提高車輛的利用率三、提高車輛