國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流20152016一復(fù)習(xí)重點(diǎn)

1、專(zhuān)題與國(guó)際貿(mào)易概述：1. 20大船公司中英文名稱(chēng)及l(fā)ogo。2. 船公司虧損的原因。3. 國(guó)際貿(mào)易13種術(shù)語(yǔ)。重點(diǎn)。4. 來(lái)料加工、進(jìn)料加工。5. 國(guó)際貿(mào)易分類(lèi)：了解過(guò)境貿(mào)易、直接貿(mào)易、間接貿(mào)易、轉(zhuǎn)口貿(mào)易含義。1章 集裝箱物流概述6. 集裝箱標(biāo)記組成與含義：MSKU 800121 9 45G17. 目前，我國(guó)大陸沿海港口集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展大體形成了三個(gè)區(qū)域：即珠江三角洲地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)和環(huán)渤海灣地區(qū)。8. 在集裝箱貨物的流轉(zhuǎn)過(guò)程中，其流轉(zhuǎn)形態(tài)分為兩種：一種為FCL 整箱貨 full container load；另一種為拼箱貨（LCL Less than cargo load）。9. 集裝箱

2、貨物的交接方式有哪幾種？（1）門(mén)到門(mén)（Door to Door）：從發(fā)貨人工廠(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)至收貨人工廠(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)；（2）門(mén)到場(chǎng)（Door to CY）：從發(fā)貨人工廠(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)至目的地或卸箱港的集裝箱堆場(chǎng)；（3）門(mén)到站（Door to CFS）：從發(fā)貨人工廠(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站；（4）場(chǎng)到門(mén)（CY to Door）：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱堆場(chǎng)至收貨人工廠(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)；（5）場(chǎng)到場(chǎng)（CY to CY）：從起運(yùn)地或裝箱港的堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱堆場(chǎng)；（6）場(chǎng)到站（CY to CFS）：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站；（7）站到門(mén)（CFS to Door）：從起運(yùn)地或裝

3、箱港的集裝箱貨運(yùn)站至收貨人工廠(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)；（8）站到場(chǎng)（CFS to CY）：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱堆場(chǎng)；（9）站到站（CFS to CFS）：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。2章 集裝箱進(jìn)出口物流供應(yīng)商10. 碼頭堆場(chǎng)在出口貨物運(yùn)中的主要業(yè)務(wù)：（1）集裝箱的交接。發(fā)貨人或集裝箱貨運(yùn)站將由其或其代理負(fù)責(zé)裝箱的集裝箱貨物運(yùn)至碼頭堆場(chǎng)時(shí)，設(shè)在碼頭堆場(chǎng)大門(mén)的門(mén)衛(wèi)要對(duì)進(jìn)堆場(chǎng)的集裝箱貨物核對(duì)訂艙單、碼頭收據(jù)、裝箱單、出口許可證、設(shè)備交接單等單據(jù)。（2）堆場(chǎng)作業(yè)計(jì)劃。堆場(chǎng)作業(yè)計(jì)劃是對(duì)集裝箱在堆場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)、貯存、保管的安排。在裝船完畢后，由船

4、方在裝箱單、碼頭收據(jù)、積載圖上簽字，作為確認(rèn)貨物裝船的憑證。（3）對(duì)特殊集裝箱的處理。（4）裝船積載 。11. 貨運(yùn)站在出口貨運(yùn)中的業(yè)務(wù)：（1）辦理貨物交接。（2）積載裝箱。（3）制單裝箱。（4）將拼裝的貨箱運(yùn)至碼頭堆場(chǎng)。貨運(yùn)站在裝箱完畢后，貨運(yùn)站代表承運(yùn)人在海關(guān)監(jiān)管之下，對(duì)集裝箱加海關(guān)封志，并簽發(fā)場(chǎng)站收據(jù)。同時(shí)，應(yīng)盡快與碼頭堆場(chǎng)取得聯(lián)系，將已裝貨的集裝箱運(yùn)至碼頭堆場(chǎng)。12. 碼頭堆場(chǎng)在進(jìn)口貨運(yùn)中的主要業(yè)務(wù)：（1）進(jìn)口卸箱準(zhǔn)備。（2） 向港口有關(guān)當(dāng)局申報(bào)。裝卸區(qū)收到集裝箱管理處轉(zhuǎn)出的出口港所編的單證后，應(yīng)分別向海關(guān)和有關(guān)防疫所申報(bào)。（3）卸箱進(jìn)場(chǎng)。（4）交貨。從船上卸下的集裝箱貨，交貨對(duì)象大致

5、可分為：收貨人、集裝箱貨運(yùn)站、內(nèi)陸承運(yùn)人。（5）有關(guān)費(fèi)用收取。（6）制作交貨報(bào)告與未交貨報(bào)告。（7）內(nèi)陸集裝箱貨運(yùn)站或非卸箱港集散點(diǎn)交箱。（8）空箱管理。13. 貨運(yùn)站在進(jìn)口貨運(yùn)中的主要業(yè)務(wù)：（1）做好交貨準(zhǔn)備工作。（2）發(fā)出交貨通知。（3）從碼頭堆場(chǎng)領(lǐng)取載貨的集裝箱。集裝箱貨運(yùn)站在與碼頭堆場(chǎng)取得聯(lián)系后，即從堆場(chǎng)領(lǐng)取載貨的集裝箱。在進(jìn)行交接時(shí)，碼頭堆場(chǎng)應(yīng)與貨運(yùn)站在集裝箱裝箱單上簽字。另外，對(duì)出堆場(chǎng)的集裝箱應(yīng)辦理設(shè)備交接手續(xù)，由堆場(chǎng)出具設(shè)備收據(jù)，雙方共同簽字。（4）拆箱交貨。集裝箱貨運(yùn)站從堆場(chǎng)領(lǐng)取集裝箱貨后，即開(kāi)始拆箱作業(yè)。從箱內(nèi)取出貨物時(shí)，應(yīng)按裝箱單記載的末尾向前的順序進(jìn)行，這是因?yàn)橄鋬?nèi)的貨物

6、是由裝箱地按貨物裝箱的順序記載的。拆箱后，應(yīng)將空箱退還給碼頭堆場(chǎng)。（5）空箱管理。（6）收取有關(guān)費(fèi)用。（7）制作交貨報(bào)告或未交貨報(bào)告。 14. 集裝箱出口貨運(yùn)程序。課本P42.（1）答：訂艙托運(yùn)。（2）用箱申請(qǐng)：除貨主使用自備箱外，通常運(yùn)輸使用的空箱由承運(yùn)人提供。（3）接受托運(yùn)申請(qǐng)：船公司或其代理人根據(jù)運(yùn)力、航線(xiàn)等情況決定是否接受托運(yùn)申請(qǐng)。（4）空箱拖運(yùn)：發(fā)貨人或其代理人和內(nèi)陸承運(yùn)人簽署協(xié)議，并把提箱單和設(shè)備交接單隨交后者提空箱。 （5）空箱出場(chǎng)交接：內(nèi)陸承運(yùn)人憑船方簽署的提箱單到集裝箱空箱堆場(chǎng)提取空箱，并辦理設(shè)備交接手續(xù)。（6）拼箱貨交付裝箱：發(fā)貨人將不足一整箱且以原來(lái)形態(tài)托運(yùn)的貨物交至集裝

7、箱貨運(yùn)站，由貨運(yùn)站根據(jù)訂艙清單、場(chǎng)站收據(jù)和船方的其他指示負(fù)責(zé)裝箱、加海關(guān)封志并制作裝箱單，然后將重箱運(yùn)至碼頭堆場(chǎng)。（7）整箱貨裝箱：內(nèi)陸承運(yùn)人拖運(yùn)空箱至發(fā)貨人裝箱地，由發(fā)貨人裝箱后加海關(guān)封志并制作裝箱單。（8）出口報(bào)檢：發(fā)貨人憑商品檢驗(yàn)證書(shū)、產(chǎn)地證明書(shū)、報(bào)驗(yàn)單等向檢驗(yàn)檢疫部門(mén)申報(bào)出口查驗(yàn)；憑集裝箱裝箱證明書(shū)向海事部門(mén)申報(bào)危險(xiǎn)貨物出口查驗(yàn)；憑邊檢單向邊防檢查部門(mén)申報(bào)出口查驗(yàn)。檢驗(yàn)部門(mén)同意放行后在相關(guān)單證上加蓋放行章。（9）出口報(bào)關(guān)：發(fā)貨人憑場(chǎng)站收據(jù)報(bào)關(guān)單聯(lián)、出口許可證、報(bào)關(guān)單等單證向海關(guān)申報(bào)出口查驗(yàn)，海關(guān)同意放行后在場(chǎng)站收據(jù)報(bào)關(guān)單聯(lián)上加蓋放行章。（10）委托重箱拖運(yùn)：內(nèi)陸承運(yùn)人把整箱貨運(yùn)至碼頭堆

8、場(chǎng)（或內(nèi)陸場(chǎng)站）。（11）整箱貨進(jìn)場(chǎng)交接：碼頭堆場(chǎng)驗(yàn)收貨箱后，將簽署的場(chǎng)站收據(jù)交還給內(nèi)陸承運(yùn)人，由發(fā)貨人據(jù)以換取提單。（12）裝船運(yùn)出：集裝箱碼頭裝卸部門(mén)根據(jù)裝船計(jì)劃，將出運(yùn)的集裝箱調(diào)整到前方堆場(chǎng)，待船舶到港后裝船出運(yùn)。船舶離港后，船公司或其代理人即行繕制有關(guān)裝船貨物單據(jù)（如提單副本、裝箱單、貨物倉(cāng)單、配積載圖等），并從速寄至卸貨港船公司或其代理人。（13）裝船理箱：外輪理貨公司理貨員填寫(xiě)裝船理箱單并負(fù)責(zé)繪制集裝箱船實(shí)載積載圖及相應(yīng)文件。（14）換取提單：發(fā)貨人在支付部運(yùn)費(fèi)后憑簽署的場(chǎng)站收據(jù)正本聯(lián)向船公司或其代理人換取提單，然后到銀行結(jié)匯。（15）辦理保險(xiǎn)：出口貨物以CIF或CIP或類(lèi)似條件成

9、交，發(fā)貨人應(yīng)負(fù)責(zé)辦理投保手續(xù)并支付保險(xiǎn)費(fèi)用。（16）出口結(jié)匯：發(fā)貨人取得提單正本后，附上貿(mào)易合同及信用卡證規(guī)定的必要單據(jù)，即可與出口地銀行辦理結(jié)匯。（17）外匯核銷(xiāo)與出口退稅：船舶離港后，發(fā)貨人憑出口收匯核銷(xiāo)單到外匯管理局進(jìn)行外匯核銷(xiāo)，憑出口退稅報(bào)關(guān)單到稅務(wù)局申報(bào)出口退稅。（18）提單轉(zhuǎn)送買(mǎi)房銀行：賣(mài)方所在地銀行收到發(fā)貨人遞交結(jié)匯提單后，將提單轉(zhuǎn)交買(mǎi)方所在地銀行以便結(jié)匯。 會(huì)畫(huà)圖。 1814 1 2 313126917151151048銀行保險(xiǎn)公司外管局發(fā)貨人 7內(nèi)陸承運(yùn)人堆場(chǎng)商檢貨運(yùn)站外理船代NVOCC衛(wèi)檢動(dòng)植物檢查海事檢查邊防檢查稅務(wù)局海關(guān)163-4章 檢驗(yàn)檢疫、報(bào)關(guān)15. 目前，我國(guó)實(shí)施

10、“先報(bào)檢，后報(bào)關(guān)”的檢驗(yàn)檢疫貨物通關(guān)制度，全面推行“一次報(bào)檢、一次取樣、一次檢驗(yàn)檢疫、一次衛(wèi)生除害處理、一次收費(fèi)、一次發(fā)證放行”的工作規(guī)程和“一口對(duì)外”的國(guó)際通用的檢驗(yàn)檢疫模式。16. 輸入植物、種子、種苗及其他繁殖材料的，應(yīng)在進(jìn)境前7天報(bào)檢。5章 集裝箱碼頭實(shí)務(wù)17. 設(shè)備交接單是集裝箱進(jìn)出港口、場(chǎng)站時(shí)集裝箱所有者與使用者之間交接集裝箱及設(shè)備的憑證。18. 堆場(chǎng)箱區(qū)按集裝箱裝載狀態(tài)可分為空箱區(qū)和重箱區(qū)。19. 集裝箱堆放在碼頭堆場(chǎng)，一般在場(chǎng)地上按照集裝箱的箱型、尺寸預(yù)先劃出標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域，并用一組代碼來(lái)表示其在對(duì)場(chǎng)內(nèi)的物理位置，這個(gè)位置就是堆場(chǎng)位置，即“場(chǎng)箱位”。20. 集裝箱碼頭應(yīng)布置哪些基本設(shè)

11、施？通常，集裝箱專(zhuān)用泊位岸線(xiàn)長(zhǎng)為300m以上，配置23臺(tái)岸壁集裝箱起重機(jī)。碼頭前沿寬度一般為40m，陸域縱深一般為350m-500m，堆場(chǎng)面積達(dá)105 000m2 以上。根據(jù)裝卸作業(yè)和業(yè)務(wù)管理的需求，集裝箱碼頭應(yīng)配置以下主要設(shè)施。（1）碼頭前沿。碼頭前沿（Frontier）是指沿碼頭岸壁到集裝箱編排場(chǎng)之間的區(qū)域，設(shè)置有岸壁集裝箱起重機(jī)及其運(yùn)行軌道，一般不設(shè)鐵路線(xiàn)。碼頭前沿的寬度一般40米左右。碼頭前沿水深應(yīng)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)船型的吃水要求，一般為12米以上。岸壁上設(shè)有系船纜樁，用于船靠碼頭時(shí)通過(guò)纜繩將船拴住。為保持岸壁不受損壞，岸壁上設(shè)置預(yù)防碰撞裝置，通常為橡膠材料制作。 （2）集裝箱編排場(chǎng)。集裝箱編排

12、場(chǎng)（Container Marshalling Yard）又稱(chēng)前方堆場(chǎng)，通常布置在碼頭前沿與集裝箱后方堆場(chǎng)之間，是指為即將裝船的集裝箱排列待裝及即將卸下的集裝箱堆放備好的區(qū)域。編排場(chǎng)面積根據(jù)碼頭吞吐量、設(shè)計(jì)船型的載箱量、到港船舶密度及裝卸工藝系統(tǒng)確定。（3）集裝箱堆場(chǎng)。集裝箱堆場(chǎng)（Container Yard，CY）又稱(chēng)后方堆場(chǎng)，是指進(jìn)行集裝箱交接、保管重箱和安全檢查箱的場(chǎng)所，有的還包括存放底盤(pán)車(chē)的場(chǎng)地。堆場(chǎng)面積根據(jù)船型的裝載能力及到港船舶密度、裝卸工藝系統(tǒng)、集裝箱在堆場(chǎng)上的排列形式等因素分析確定。 （4）調(diào)頭區(qū)。調(diào)頭區(qū)（Returning Zone）按需要設(shè)置在集裝箱堆場(chǎng)周?chē)┘b箱運(yùn)輸車(chē)

13、輛及作業(yè)機(jī)械調(diào)頭使用。調(diào)頭區(qū)大小依集裝箱碼頭面積富裕程度而定。（5）大門(mén)。集裝箱碼頭大門(mén)是進(jìn)出口集裝箱和各種運(yùn)輸機(jī)械的出入口，是區(qū)分碼頭內(nèi)外責(zé)任和交接集裝箱相關(guān)資料的地點(diǎn)，在我國(guó)有的被稱(chēng)為檢查橋，也有的被稱(chēng)為閘口。 （6）控制塔。控制塔（Control Tower）。是集裝箱碼頭作業(yè)的指揮中心，其主要任務(wù)是監(jiān)視和指揮船舶裝載作業(yè)及堆場(chǎng)作業(yè)?？刂扑?yīng)設(shè)在碼頭的最高處，以便能清楚看到碼頭所有集裝箱的箱位及全部作業(yè)情況，有效地進(jìn)行監(jiān)視和指揮工作。（7）集裝箱貨運(yùn)站。集裝箱貨運(yùn)站（Container Freight Station，CFS）是拼箱貨物進(jìn)行拆箱和裝箱并對(duì)這些貨物進(jìn)行貯存、防護(hù)和收發(fā)交接的

14、作業(yè)場(chǎng)所。貨運(yùn)站有的設(shè)在碼頭之內(nèi)，也有設(shè)在碼頭外面的，一般應(yīng)配備拆裝箱及場(chǎng)地堆碼的小型裝卸機(jī)械及有關(guān)設(shè)備。貨運(yùn)站的規(guī)模應(yīng)根據(jù)拆裝箱量及不平衡性綜合確定。 （8）維修車(chē)間。維修車(chē)間（Maintenance Shop）是對(duì)集裝箱及其專(zhuān)用機(jī)械進(jìn)行檢查、修理和保養(yǎng)，使其經(jīng)常處于完好的技術(shù)狀態(tài)，提高完好率，以保證集裝箱碼頭生產(chǎn)不間斷地正常進(jìn)行。（9）辦公樓。集裝箱碼頭辦公樓（Terminal Building）是集裝箱碼頭行政、業(yè)務(wù)管理的大本營(yíng)，目前已基本實(shí)現(xiàn)了管理電子計(jì)算機(jī)化。 （10）集裝箱清洗場(chǎng)。集裝箱清洗場(chǎng)（Container Washing Station）主要任務(wù)是對(duì)集裝箱污物進(jìn)行清掃、沖洗

15、，以保證空箱符合使用要求。清洗場(chǎng)一般設(shè)在后方并配置多種清洗設(shè)施。6 章 航線(xiàn)與航運(yùn)市場(chǎng)21. 按照船舶經(jīng)營(yíng)方式區(qū)分，有定期航線(xiàn)和不定期航線(xiàn)。22. 按照航程遠(yuǎn)近，可分為遠(yuǎn)洋航線(xiàn)、近洋航線(xiàn)和沿海航線(xiàn)。23. 不定期航線(xiàn)，是指使用不固定的船舶，以不固定的船期，行駛不固定的航線(xiàn)，靠泊不固定的港口，以租船市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)，經(jīng)營(yíng)大宗、低價(jià)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的航線(xiàn)。24. 世界海運(yùn)集裝箱航線(xiàn)主要有：P157.25. CCFI china containerized index中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)在眾多出口集裝進(jìn)出口物流供應(yīng)商 箱運(yùn)輸航線(xiàn)中選擇了16條航線(xiàn)作為代表，并以這些航線(xiàn)的運(yùn)價(jià)和箱量為依據(jù)計(jì)算運(yùn)價(jià)指數(shù)，基期

16、指數(shù)為1000。26. BDI（baltic dry index）、BCI、BPI、BHMI分別為波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)、波羅的海好望角型船運(yùn)價(jià)指數(shù)=8萬(wàn)噸、波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)5-8萬(wàn)噸、波羅的海輕便型船運(yùn)價(jià)5萬(wàn)噸。27. 班輪公會(huì)為了應(yīng)付來(lái)自會(huì)外的非會(huì)員船公司的競(jìng)爭(zhēng)，通常來(lái)用兩種方法：意識(shí)派遣戰(zhàn)斗船。以公會(huì)的實(shí)力將會(huì)外船公司驅(qū)逐出公會(huì)所經(jīng)營(yíng)的航線(xiàn)；二是與貨主簽訂忠誠(chéng)合同，以回扣吸引貨主，控制貨源。7章 船舶代理28. 在航次租船合同中，當(dāng)合同約定由另一個(gè)代理監(jiān)督對(duì)方所指派的代理，這種代理是所謂的保護(hù)代理，又稱(chēng)監(jiān)護(hù)代理。29. 期租船和光租船情況下的索匯對(duì)象是承租人。30. 期租船和光租船

17、情況下，船舶代理索賄對(duì)象為承租人。航次租船情況下，船東是委托方，索賄是船東；租船人是委托方，索匯對(duì)象為租船人。31. 備用金指委托方預(yù)付給代理用作支付船舶在港期間所發(fā)生一切費(fèi)用或其他費(fèi)用支出的款項(xiàng)。32. 根據(jù)不墊付的原則，備用金必須保持一定的金額。33. 選擇題：船舶貨運(yùn)出口業(yè)務(wù)：受理訂艙、國(guó)際海上聯(lián)運(yùn)貨物中轉(zhuǎn)、繪制出口貨物積載計(jì)劃、繕制各種貨運(yùn)單證、代記代收運(yùn)費(fèi)、簽發(fā)提單。船舶貨運(yùn)進(jìn)口業(yè)務(wù)：收受、分撥進(jìn)口貨運(yùn)單證、通知提貨、簽發(fā)提貨單、進(jìn)口貨物理賠。34. 提貨單(delivery order, D/O)是收貨人或代理樣單，是用于向現(xiàn)場(chǎng)（碼頭、倉(cāng)庫(kù)、船邊、堆場(chǎng)或貨運(yùn)站）提取貨物的憑證。35

18、. 船舶進(jìn)出港必要的手續(xù)包括海事申報(bào)手續(xù)、海關(guān)手續(xù)和檢疫手續(xù)；其中，檢疫手續(xù)包括衛(wèi)生檢疫手續(xù)、動(dòng)植物檢疫手續(xù)、邊防檢疫手續(xù)等手續(xù)。8章 貨運(yùn)代理實(shí)務(wù)36. 貨主和貨運(yùn)代理之間是委托人和合同承運(yùn)人的關(guān)系，而貨運(yùn)代理和承運(yùn)人之間是托運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人的關(guān)系。37. 貨運(yùn)代理是一種中間人性質(zhì)的運(yùn)輸業(yè)者，他既代表貨方，保護(hù)貨方的利益，又協(xié)調(diào)承運(yùn)人進(jìn)行承運(yùn)工作，其本質(zhì)就是“貨物中間人”。38. 經(jīng)營(yíng)海上國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的，注冊(cè)資本最低限額是500萬(wàn)人民幣。39. 集拼業(yè)務(wù)是要求較高業(yè)務(wù)，承辦集拼業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理一般應(yīng)具備如下條件。（1）具有集裝箱貨運(yùn)站（CFS)裝箱設(shè)施和裝箱能力；(2)與國(guó)外卸貨港有拆

19、箱分運(yùn)能力的航運(yùn)或貨運(yùn)企業(yè)建有代理關(guān)系(3)政府部門(mén)批準(zhǔn)有權(quán)從事集拼業(yè)務(wù)并有權(quán)簽發(fā)自己的倉(cāng)至倉(cāng)提單（houseB/L）。9章 集裝箱提單40. 集裝箱提單將承運(yùn)人責(zé)任期限規(guī)定為從收到貨物開(kāi)始至交付貨物時(shí)止 。41. 集裝箱艙面選擇條款規(guī)定集裝箱貨物不論裝載艙面或艙內(nèi)，就本提單所載包括共同海損在內(nèi)的所有情況，都視作艙內(nèi)積載。42. 裝箱貨物不知條款、鉛封完整交貨條款屬于制約發(fā)貨人責(zé)任條款。43. 提單正面條款和背面條款。制約船公司條款。制約發(fā)貨人條款。重點(diǎn)。10集裝箱物流費(fèi)用44. 集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)由基本海運(yùn)運(yùn)費(fèi)和各類(lèi)海運(yùn)附加費(fèi)構(gòu)成。 45. 美國(guó)西岸地區(qū)費(fèi)率、東岸地區(qū)費(fèi)率、內(nèi)陸公共點(diǎn)費(fèi)率、小路橋

20、費(fèi)率、內(nèi)陸點(diǎn)聯(lián)運(yùn)費(fèi)率分別為L(zhǎng)OCAL、AG（atlantic and gulf coast）、 OCP（overland common point）、MLB（mini land bridge）、IPI（interior point intermodal）。 46. 當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易中，一般都采用CIF和CFR價(jià)格條件，在簽發(fā)提單前由賣(mài)方在裝貨港支付運(yùn)費(fèi)更便于交易雙方盡早結(jié)匯。47. 到付運(yùn)費(fèi)的情況下，承運(yùn)人的風(fēng)險(xiǎn)較大。48. 海洋運(yùn)輸中的計(jì)費(fèi)噸是W/M表示按毛重weight或體積measurement計(jì)收，由船公司選擇其中收費(fèi)較高的作為計(jì)費(fèi)噸。其中，重量噸按貨物的毛重，以1000千克為一重量噸；體

21、積噸按貨物“滿(mǎn)尺丈量”的體積，以1立方米為一體積噸。49. 絕大多數(shù)運(yùn)價(jià)表仍將商品劃分成若干大的類(lèi)別或等級(jí)，因此稱(chēng)為FCB包裝費(fèi)率。50. 包箱費(fèi)率（BOX RATE）是指以每個(gè)集裝箱為單位規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)的費(fèi)率（俗稱(chēng)包箱價(jià)）。適用于向承運(yùn)人整箱交付的貨物，即使用CY-CY或CFS-CY交接條款的集裝箱貨物。51. 包箱費(fèi)率主要有兩種表現(xiàn)形式。（1）FAK包箱費(fèi)率（freight for all kinds: FAK）。均一費(fèi)率，又稱(chēng)FAK包箱費(fèi)率（freight for all kinds: FAK），不論箱內(nèi)裝載何種貨物，一律適用同樣的費(fèi)率，按集裝箱個(gè)數(shù)計(jì)算運(yùn)費(fèi)； （2）商品包箱費(fèi)率（commodity box rate: CBR）。商品包箱費(fèi)率是按不同商品和不同類(lèi)型、尺寸的集裝箱規(guī)定不