2014海上貨物運(yùn)輸復(fù)習(xí)題

1、一、單項(xiàng)選擇題1、船型尺度包括（）。I 最大尺度；U.登記尺度；川垂線間長(zhǎng)；W.型 深；V.型寬；型吃水；干舷。a . n,m,wb . i,n,m,vc.m,w,v,d. w,v,w2、船舶的每厘米吃水噸數(shù)TPC曲線的用途主要是計(jì)算船舶（）。I .吃水差的改變量；U .平均吃水改變量；川.初穩(wěn)性高度的變化量；W .裝載 量的變化值；V 重心高度的變化量。a. i,n,mB.n,mc.n,w d. m,w,v3、雜貨船的航次凈載重量 NDW 是指（ ）。A 船舶凈噸B 具體航次中船舶實(shí)際裝載的貨物重量C 具體航次中船舶所能裝載貨物的最大重量D 具體航次中船舶所能裝載的最大限度的貨物及旅客等的重

2、量4、在實(shí)際工作中，為了計(jì)算不同吃水時(shí)的船舶裝貨重量，船舶可供查取的資料 是（ ）。I船舶載重表尺；II船舶靜水力曲線圖；III船舶強(qiáng)度曲線圖；IV船舶靜水力 特性參數(shù)表。A I、 II、 III B II、 III、 IV C I、 II、 IV D I、 III、 IV5、某輪在始發(fā)港開航時(shí)吃水 d=10.00m, TPC=20.0t/cm,途中耗油水300t,中途 港卸貨1000t后又加裝貨物500.0t,其他因素不計(jì)，問該輪從中途港開出后吃水（） m。A 9.60 B 9.90 C 10.10 D 10.406、 在國(guó)際航行木材船載重線標(biāo)志中勘繪于垂直線的船尾方向綴以“L ”的載重線

3、有（ ）。A 夏季木材淡水載重線B 冬季北大西洋木材載重線C 冬季木材載重線D B 和 C7、 金屬銹蝕是由于貨物的（）引起的。A 腐蝕性 B 熱變性 C 揮發(fā)性D 氧化性8、船舶的載貨能力包括（ ）。I 載貨重量能力； II 載貨容量能力； III 壓載能力； IV 特殊載貨能力； V 油水 儲(chǔ)備能力。AI、 II 、 IIIBII 、 III 、IVCI、 II 、 IVDI、 III 、IV 、 V9、普通干散貨船的航次儲(chǔ)備量工G 包括（ ）。A燃潤(rùn)料和淡水B供應(yīng)品C船員和行李及備品DA、 B、C 都是10、船舶穩(wěn)定平衡的主要特征是（）。A 穩(wěn)心在浮心之上，復(fù)原力矩大于零B .重心在穩(wěn)心

4、之上，復(fù)原力矩大于零C 重心在漂心之上，復(fù)原力矩大于零D .穩(wěn)心在重心之上，復(fù)原力矩大于零11、某輪空船排水量為5000t,裝貨10000t,燃油1500t,淡水300t,備品和船舶 常數(shù)190t，裝載后全船垂向總力矩136600.0tm，KM=8.80m，裝貨后船舶的初 穩(wěn)性高度值 GM 為（ ）m。A. 1.20 B. 1.00 C. 0.85 D. 0.7612、 有關(guān)懸掛貨物，下列（）是錯(cuò)誤的。A .懸掛貨物使船舶的穩(wěn)性力矩減小B .懸掛貨物對(duì)船舶產(chǎn)生一橫傾力矩C.懸掛前后貨物的重心沒變化D .在計(jì)算船舶重心高度時(shí)，可將貨物重心取在懸掛點(diǎn)處13、 某輪滿載排水量厶=8000t，在航行中

5、測(cè)得船舶的橫搖周期 =21s,根據(jù)經(jīng)驗(yàn)， 該輪的初穩(wěn)性高度值（ ）。A .過小 B .正好 C.過大D .與穩(wěn)性無關(guān)14、 船舶裝載輕貨時(shí)，主要考慮船體的（）。A .橫強(qiáng)度B .縱強(qiáng)度C.局部強(qiáng)度D .扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度15、 船舶縱向強(qiáng)度是指船舶結(jié)構(gòu)抵抗（）。A .船體沿船寬方向發(fā)生損壞及變形的能力B .各層甲板沿船長(zhǎng)方向發(fā)生扭曲變形的能力C 船體沿船長(zhǎng)方向產(chǎn)生剪切及彎曲變形的能力D 載荷和水壓力作用保持不損壞和不發(fā)生很大變形的能力16、按我國(guó)定義，船舶吃水差是指船舶（）。A .首尾吃水之差B .裝貨前后吃水差C.滿載與空載吃水之差D .左右舷吃水之差17、一般情況下，船舶空載時(shí)的尾傾量（）滿載時(shí)的尾

6、傾量。A .大于 B .小于 C.等于D .以上均有可能18、某輪平均吃水為7.00m,漂心在船中，吃水差t=-0.80m,則該輪（）限制 吃水7.50m的水道，其首尾吃水各為（）。A .能通過；dF=7.4m, dA=6.60mC.不能通過；dF=7.8m, dA=7.00m19、 營(yíng)運(yùn)船舶調(diào)整吃水差的方法有（）。A 縱向移動(dòng)載荷C.打排壓載水20、 為了減小船舶首傾,應(yīng)在（）之（A 漂心；后 B 浮心；前 CB. 能通過；dF=6.60m, dA=7.40mD .不能通過；dF=7.0m, dA=7.80mB 垂向移動(dòng)載荷DA, C 均是）加裝少量貨物。漂心；前 D.船中；后21、 吃水差

7、曲線圖的縱坐標(biāo)是（）,橫坐標(biāo)是（ ）。A .平均吃水；排水量B.載荷對(duì)船中力矩的代數(shù)和；排水量C. 載荷對(duì)船中力矩的代數(shù)和；平均吃水D .首吃水；尾吃水22、 下列產(chǎn)生貨損貨差的主要原因中,（ ）是由船方負(fù)責(zé)的。A .裝卸過程中，使用起貨機(jī)具不當(dāng)B .貨物本身原因造成的貨損貨差事故C.大風(fēng)浪等不可抗拒原因造成的貨損貨差事故D .裝卸作業(yè)中，起貨機(jī)具不良造成的貨損貨差事故23、 編制船舶配載圖確定貨物在船上配置及堆裝時(shí)應(yīng)保證（）。I、貨物的完好；II、船舶及人員的安全；III、裝卸方便；IV、縮短船舶在港 停泊時(shí)間,加速周轉(zhuǎn)； V 良好的營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效果。A . I、II、III B . I IV

8、C. I、II、III、V D . I V24、航行中若需進(jìn)入貨艙，首先應(yīng)（）。A 打開進(jìn)入貨艙的倒門或開啟部分艙蓋B 適當(dāng)通風(fēng)C.調(diào)整船舶浮態(tài)D A或B25、當(dāng)（ ）時(shí)，會(huì)在貨物表面上產(chǎn)生汗水。A 艙內(nèi)溫度上升至貨物表面溫度以上B 艙內(nèi)溫度下降至貨物表面溫度以下C.艙內(nèi)露點(diǎn)上升至貨物表面溫度以下D 艙內(nèi)露點(diǎn)上升至貨物表面溫度以上26、下述（ ）是錯(cuò)誤的。A 當(dāng)艙內(nèi)露點(diǎn)上升到艙壁溫度以上時(shí)在艙壁出汗B 當(dāng)艙壁溫度下降到艙內(nèi)氣溫以下時(shí)在艙壁出汗C 當(dāng)潮濕低溫空氣進(jìn)入艙內(nèi)時(shí)會(huì)在艙內(nèi)產(chǎn)生霧氣D 當(dāng)貨物溫度下降到艙內(nèi)露點(diǎn)以下時(shí)貨物表面出汗27、機(jī)械通風(fēng)裝置的設(shè)置，對(duì)裝運(yùn)果菜類或活牲畜貨艙的通風(fēng)換氣量應(yīng)

9、滿足每小 時(shí)換氣（ ）為宜。A . 24次 B . 510次C. 15次以上 D . 20次以上28、 船舶由寒冷地區(qū)駛往暖濕地區(qū)時(shí)，貨艙應(yīng)（）。A .少量通風(fēng)B.大量通風(fēng)C.視貨物是否散發(fā)水分而定D.斷絕通風(fēng)29、 按國(guó)際危規(guī)，第 8 類腐蝕性物質(zhì)又可分為（）個(gè)小類。A . 3 B . 2 C . 4D .以上都不對(duì)30、 下列（）為第4.1類易燃固體的特性。I、易于燃燒和經(jīng)摩擦可能起火；II、 自反應(yīng)物質(zhì)易產(chǎn)生強(qiáng)烈的放熱分解；III、固體退敏爆炸品如運(yùn)輸不當(dāng)會(huì)引起爆炸； IV 、燃燒時(shí)可能散發(fā)有毒煙霧或有毒氣體。A I、 II、 III B I、 II、 IV C II、 III、 IV

10、D IIV31、 易燃液體的燃點(diǎn)是指在一定加溫條件下，易燃物質(zhì)的（）。A 蒸汽與空氣的混合物遇明火能持續(xù)燃燒 5s以上的最低溫度B 分子與空氣的混合物遇明火即能爆炸的最低溫度C.蒸汽與空氣的混合物遇明火一點(diǎn)即燃的最低溫度D 蒸汽與空氣的混合物遇明火能發(fā)生不連續(xù)閃火現(xiàn)象的最低溫度32、 船舶承運(yùn)曾盛裝過危險(xiǎn)貨物的空容器，若未經(jīng)處理的，則應(yīng)（）。A 按普通貨物處理B 給予適當(dāng)?shù)耐L(fēng)C.保持原危險(xiǎn)貨物標(biāo)志D 按雜類危險(xiǎn)貨物貼標(biāo)志33、 放射性危險(xiǎn)貨物第I類包裝的上半部分圖案顏色是（）。A .紅色 B .白色 C.黃色D .藍(lán)色34、國(guó)際危規(guī)規(guī)定，海運(yùn)危險(xiǎn)貨物的標(biāo)記、標(biāo)志和標(biāo)牌，要求保持其永久性， 即

11、應(yīng)使其在海水中至少浸泡（ ）仍然清晰可辨。A 一年B 六個(gè)月C.三個(gè)月D 一個(gè)月35、危險(xiǎn)品隔離等級(jí)中的“遠(yuǎn)離”是指（）A 需間隔一個(gè)液火密艙室裝載B 不可在同一艙室裝載，但可分別裝在相鄰的液火密艙室C.可裝入同一艙室，但水平方向上至少要有 3m的分隔區(qū)D 在縱向上間隔一個(gè)艙室裝載36、 6.1類與食品同船積載時(shí)的隔離要求是（）。A 隔離4 B 隔離3C.隔離2D 視包裝類別而定37、 危險(xiǎn)貨物集裝箱裝運(yùn)時(shí)，應(yīng)查閱（）。A . IMDG Code B BC Code C. IBC Code D. IGC Code38、裝載危險(xiǎn)品集裝箱的國(guó)際航行船舶，A.集裝箱裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物裝箱證明書C危險(xiǎn)貨物監(jiān)

12、裝證書國(guó)際危規(guī)要求的隨船單證包括 （）B 危險(xiǎn)貨物艙單或積載圖DA、 B 和 C39、我國(guó)對(duì)危險(xiǎn)品的安全運(yùn)輸進(jìn)行監(jiān)督和管理的部門是（）。A .船舶檢驗(yàn)局B.海事管理機(jī)構(gòu)C.碼頭 D .商品檢驗(yàn)局2740、國(guó)際危規(guī)危險(xiǎn)貨物名稱索引表中對(duì)應(yīng)的某一種危險(xiǎn)貨物名稱（A不一定唯B.唯C. 一般為二個(gè)D .一般為三個(gè)41、貨物的配裝順序中，應(yīng)首先配裝的貨物是（）oA .最后到港貨物B .數(shù)量較大的貨物C.性質(zhì)無特殊要求的一般貨物D. A、B均是42、船上裝載揚(yáng)塵貨物時(shí)應(yīng)做到（I .與怕污染的貨物至少不相鄰；II .最好裝于艙的底部，堆裝面積盡量小;III.盡量后裝先卸；IV .裝后貨堆表面應(yīng)加襯墊并清掃貨

13、艙。A . I, II, IV B. I, III , IVC. II, III D. I, II, III , IV43、貨物配載圖中，底艙如圖3所示其中C的貨位是（）用A .貨艙的上層艙口位B.貨艙的上層中間部位（橫向）C.貨艙的上層艙口位堆成倒三角形D. 貨艙的上層中間部位堆成倒三角形44、重大件貨的配裝位置主要應(yīng)考慮（）。I、船舶穩(wěn)性；II、船舶局部強(qiáng)度；山、便于裝載；IV、貨件系固；V、船舶吃水差。A . I、III、VI、V B. II V C . IIV D . I V45、 集裝箱運(yùn)輸中，最常見的兩種集裝箱分別為（）oA . 40ft集裝箱和20ft集裝箱B . 40ft集裝箱

14、和25ft集裝箱C. 40ft集裝箱和10ft集裝箱D . 30ft集裝箱和10ft集裝箱46、 在集裝箱船配積載圖中，箱位代碼110502表示某貨箱的積載位置是艙內(nèi)第6 排（）。A .右側(cè)第5列底始第3層 B .右側(cè)第3列底始第1層C.左側(cè)第3列底始第2層 D .右側(cè)第5列底始第4層47、 IMO谷物規(guī)則中定義的散裝谷物是指（ ）o I、糧谷；II、種子；山、由其 加工的與谷物在自然狀態(tài)下具有相同特征的制成品AI、 II BII、III CI、IIIDI、II 、III48、 BC 規(guī)則中的 MHB 是指（ ）。A 易燃易爆的固體散貨B 危險(xiǎn)性不能確定的固體散貨C.僅在散裝運(yùn)輸時(shí)才會(huì)產(chǎn)生危險(xiǎn)

15、的固體散貨D .僅在包裝運(yùn)輸時(shí)才會(huì)產(chǎn)生危險(xiǎn)的固體散貨49、下列（ ）說法是錯(cuò)誤的。A .為防止油輪爆炸，應(yīng)控制艙內(nèi)油氣濃度B .石油蒸氣達(dá)到爆炸下限以上時(shí)可能會(huì)爆炸C.石油蒸氣在爆炸范圍內(nèi)遇明火會(huì)爆炸D .石油蒸氣達(dá)到爆炸極限時(shí)就會(huì)爆炸50、IBC 規(guī)則是指（ ）。A. 固體散貨安全操作規(guī)則B .國(guó)際海上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則C.國(guó)際散運(yùn)危險(xiǎn)化學(xué)品船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則D .國(guó)際散裝運(yùn)輸液化氣體船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則51、船舶的型深 D 是指（ ）。A .在登記長(zhǎng)度中點(diǎn)處，沿船舷由平板龍骨上緣量至上層連續(xù)甲板橫梁下緣 的垂直距離B .在船長(zhǎng)中點(diǎn)處，沿船舷由平板龍骨上緣量至上層連續(xù)甲板橫梁上緣的垂 直距離C.

16、在登記長(zhǎng)度中點(diǎn)處，沿船舷由平板龍骨上緣量至上層連續(xù)甲板橫梁上緣 的垂直距離D .在船長(zhǎng)中點(diǎn)處，沿船舷由平板龍骨上緣量至上層連續(xù)甲板橫梁下緣的垂 直距離52、船舶的漂心 F 是指（ ）。A .船舶排水體積的形心B .船舶水線面面積的幾何中心C.船舶所受重力的作用中心D 船舶傾斜前后兩條浮力作用線的交點(diǎn)53、某船某航次使用夏季載重線， s =18000t, l =8000t,G=1220t, C=180t, 則下述( )是錯(cuò)誤的。A .本航次的凈載重量為8600tB .本航次最大裝貨量為8600tC.本航次的最大裝載重量為10000tD .本航次若能裝載貨物8600t即可滿艙滿載54、某雜貨船在某

17、一裝載狀態(tài)下的平均吃水為 7.00m (TPC=24.0t/cm),因裝貨平 均吃水增為7.60m (TPC=25.0t/cm),則裝貨量為()t。A. 2000.0 B. 1500.0 C. 1470.0 D. 1440.055、 船舶設(shè)計(jì)干舷是指在船中處，由干舷甲板上邊緣向下量至有關(guān)載重線() 的垂直距離。A .下邊緣B .任意處C.上邊緣D .以上均可56、 按貨物形態(tài)和運(yùn)輸方式可將海運(yùn)貨物分成()。I、雜貨；U、固體散貨；川、液體散貨；W、冷藏貨物；V、集裝化貨物。a . I,n,m,wb . n,m,w,vC.i,n,m,vd . I,n,m,w,v57、 為使貨物安全運(yùn)輸,應(yīng)控制有

18、關(guān)因素,使其處于()中。A 微弱的缺氧呼吸B 微弱的有氧呼吸C 旺盛的缺氧呼吸D 旺盛的有氧呼吸58、 船舶的全部載貨容積與載重能力系指()。A 全部艙容與總載重量B 全部艙容與凈載重量c.全部可供載貨的處所及載重能力D .貨載、機(jī)艙、供應(yīng)品、淡水、燃物料壓艙物所需空間59、 某輪經(jīng)計(jì)算允許航次總載重量為 16903t,燃油和淡水總量為1814t，常數(shù)為 354t,空船排水量為6049t,則船舶的凈載重量為()toA 14735B 8686C 14876D 967560、 有關(guān)船舶穩(wěn)性定義的說法,正確的是()。A .船舶穩(wěn)性是指船舶能夠承受外力的能力B 船舶穩(wěn)性是指保證船舶受外力作用而不致傾覆

19、的能力C船舶受外力作用而傾斜，外力消失后能夠自動(dòng)回到原來平衡位置的能力 DA、B、C 均正確61、 矩形液艙內(nèi)加兩道水密縱艙壁，自由液面的修正值比原來降低（）。A1/4B3/4C1/9D8/962、船舶初始處于靜止正浮，在最大值不超過最大靜穩(wěn)性力矩的靜橫傾力矩作用 下（ ）。A 船舶不致傾覆B 船舶一定傾覆C 船舶是否傾覆不能確定D 船舶會(huì)發(fā)生橫搖63、下列（ ）不是穩(wěn)性過小的征兆。A 風(fēng)浪較小，橫傾較大且恢復(fù)較慢B.在裝卸時(shí)出現(xiàn)異常橫傾C 貨艙進(jìn)水或甲板上浪時(shí)出現(xiàn)永久傾角D . A、B、C都不是64、 按照船舶所受外力的分布和船體結(jié)構(gòu)變形范圍的不同，將船舶強(qiáng)度分為（ ）A 縱強(qiáng)度和橫強(qiáng)度B

20、總強(qiáng)度和局部強(qiáng)度C 總強(qiáng)度和扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度D 橫強(qiáng)度和扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度65、已知船舶首吃水為6.50m,尾吃水為7.50m,中部吃水為7.00m,該船呈（）,其拱垂值為（ ）。A 中拱變形；0.05 mC.中垂變形；0.50 mB .中拱變形；0.50 mD .無拱垂變形；0.00 m66、吃水差產(chǎn)生的原因是（）。A .船舶裝載后重心不與浮心共垂線B .船舶裝載后漂心不與重心共垂線C.船舶裝載后重心不與正浮時(shí)漂心共垂線D .船舶裝載后重心不與正浮時(shí)浮心共垂線67、某輪裝載后其吃水差t=-0.9m，由此可以得出以下（）結(jié)論。A .船舶重心在船中之前B.船舶重心在船中之后C.船舶重心在正浮時(shí)浮心之前D .船舶重

21、心在正浮時(shí)浮心之后68、某輪大量裝載后其吃水差t=+0.8 m,由此可以得出以下（）結(jié)論A .裝載后船舶重心在正浮時(shí)浮心之后B 裝載后船舶重心在正浮時(shí)浮心之前C.裝載后船舶重心在船中之后D 裝載后船舶重心在船中之前69、 船舶縱向移動(dòng)載荷調(diào)整吃水差，常用的移動(dòng)方法有（）。A 單向移動(dòng)載荷B 輕重載荷不等體積雙向移動(dòng)C 輕重載荷等體積雙向互換艙位D. A、C均是70、 吃水差比尺在計(jì)算（）時(shí)誤差較小。A 少量裝卸首尾吃水改變量C.大量裝卸首尾吃水改變量71、吃水差比尺是用來查取在船舶（A .首尾部位加載任意重量載荷時(shí)C.首尾部位加載loot載荷時(shí)72、下列產(chǎn)生貨損貨差的主要原因中，A .配積載不

22、當(dāng)C.貨物本身原因B. 少量裝卸吃水差改變量D. A 和 B），首尾吃水改變量的圖或表。B. 任意位置加載任意重量載荷時(shí)D .任意位置加載100t載荷時(shí)）不是由船方負(fù)責(zé)的。B.貨艙不適貨D .運(yùn)輸途中貨物保管不當(dāng)其中從安全角度考慮的主要是指（ ）A .確保船體強(qiáng)度不受損傷C. 保證船舶具有適度的穩(wěn)性74、貨艙內(nèi)外的空氣露點(diǎn)是根據(jù)（A .濕球溫度和干濕球溫度差C. 干球溫度75、下列（ ）是正確的。B.保證船舶具有適當(dāng)吃水和吃水差D. A+B+C）來查算的。B.干球溫度和干濕球溫度差D.濕球溫度73、編制貨物配載圖的八項(xiàng)要求可以歸納為“安全、優(yōu)質(zhì)、快速、經(jīng)濟(jì)”A .貨物表面溫度低于艙內(nèi)空氣溫度會(huì)

23、出汗B .船體表面溫度高于艙內(nèi)空氣露點(diǎn)會(huì)出汗C.艙內(nèi)空氣溫度降至船體表面溫度以下，會(huì)出汗D .艙內(nèi)空氣露點(diǎn)高于船體表面或貨物表面溫度時(shí)，會(huì)出汗76、貨艙通風(fēng)的目的中，排除有害氣體可防止發(fā)生（）。A 燃燒事故B 人員中毒事故C 爆炸事故D 以上都是77、機(jī)械通風(fēng)裝置的設(shè)置，對(duì)裝運(yùn)果菜類或活牲畜貨艙的通風(fēng)換氣量應(yīng)滿足每小 時(shí)換氣（ ）為宜。A . 24次B . 510次 C. 15次以上 D . 20次以上78、 可進(jìn)行旺盛通風(fēng)的條件是（）。A 艙內(nèi)空氣露點(diǎn)高于艙外空氣溫度和露點(diǎn)B 艙內(nèi)空氣露點(diǎn)高于艙外空氣露點(diǎn)且低于艙外空氣溫度C 艙內(nèi)空氣露點(diǎn)低于艙外空氣露點(diǎn)，且高于艙外空氣溫度D .以上均不是7

24、9、 國(guó)際危規(guī)根據(jù)貨物（）將危險(xiǎn)貨物分為 9 大類。A .配積載原則B .理化特性C.在常溫下表現(xiàn)形式D.危險(xiǎn)性大小80、下列（ ）是易燃液體的特性。A .揮發(fā)性和易燃性B .爆炸性C.麻醉性和毒害性D . A、B和C81、 易燃液體的閃點(diǎn)是指在一定加溫條件下，易燃物質(zhì)的（）。A .蒸汽與空氣的混合物遇明火能持續(xù)燃燒 5s以上的最低溫度B .分子與空氣的混合物遇明火即能爆炸的最低溫度C.蒸汽與空氣的混合物遇明火一點(diǎn)即燃的最低溫度D .蒸汽與空氣的混合物遇明火能發(fā)生不連續(xù)閃火現(xiàn)象的最低溫度82、危險(xiǎn)品中“未列明（N.O.S.）物質(zhì)”系指（）的同一特定種類的物質(zhì)。A .主管當(dāng)局不允許列出具體名稱B

25、.不另外具體列出名稱的C. IMO不允許列出具體名稱D .聯(lián)合國(guó)不允許列出具體名稱83、根據(jù)放射性物質(zhì)放射性的強(qiáng)弱， 國(guó)際危規(guī)將放射性包件按危險(xiǎn)程度劃分 為（ ）個(gè)等級(jí)，其中（ ）類采用黃色標(biāo)志。A. 4;第 I 類B . 3;第 I、II 類C 4；第 II、 III 類D 3；第 II、 III 類84、具有兩種以上危險(xiǎn)性質(zhì)的貨物，其主標(biāo)志和副標(biāo)志的主要區(qū)別是（A 無區(qū)別B 副標(biāo)志下角無類別號(hào)C.主標(biāo)志下角無類別號(hào)D 以上都不是85、下列（ ）不可在艙面積載。A 需要經(jīng)常檢查的危險(xiǎn)貨物B 需要特別接近檢查的危險(xiǎn)貨物C.裝有危險(xiǎn)貨物的纖維板箱D 會(huì)形成爆炸性氣體或產(chǎn)生劇毒氣體或?qū)Υw有嚴(yán)重腐

26、蝕作用86、 在危險(xiǎn)貨物積載中，表示在縱向上相隔一整個(gè)貨艙的隔離稱為（）。A 隔離4 B 隔離3C.隔離2 D 隔離187、 現(xiàn)行國(guó)際危規(guī)適用于（）運(yùn)輸。A .散裝化學(xué)品B.散裝礦石C.散裝液化氣D .危險(xiǎn)品集裝箱88、 水路危規(guī)的危險(xiǎn)貨物品名表中規(guī)定：危險(xiǎn)貨物品名順序號(hào)（）為二級(jí) 危險(xiǎn)品。A .不超過300B .不超過500C.超過300 D .超過50089、 船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物應(yīng)急措施表簡(jiǎn)稱為（）。A. EmS B. MFAG C. IMDG Code D. BC Code90、 國(guó)際危規(guī)英文名稱索引表中包括（）。I、英文名稱；II、聯(lián)合國(guó)編號(hào)；III、危險(xiǎn)類別；IV、是否是海洋污染物；V

27、、EmS編號(hào)；VI、MFAG編號(hào)A . IVI B . IV C. I、II、III、IV、VI D. IVI91、一般雜貨船裝載少量固體散貨時(shí)，應(yīng)（）。I、裝于大艙；U、.與怕氣味貨分艙室裝載；川、可用草席隔票；W、污水井應(yīng)用透水材料加以封蓋。A. i,w b.i,h C.i,n,m D.i,n,m,w92、 在貨物配載圖中，二層艙的圖示法以（）表示。A .側(cè)視圖 B.正視圖 C.俯視圖 D . A、B均可93、貨物配載圖中，二層艙如圖所示。其中 B的貨位是（）。 A1|I'EC*A 艙的后部右舷B 艙的后部左舷C.艙的后部下層D 艙的后部上層95、通過國(guó)際集裝箱安全公約檢驗(yàn)的集裝箱

28、，加貼（）標(biāo)牌。A .“GPS安全合格”B. “COS安全合格”C. “CSC安全合格”D .“LRC安全合格”96、集裝箱運(yùn)輸中，TEU表示（）ft標(biāo)準(zhǔn)換算箱。A . 20 B . 25C. 30 D . 4097、 IMO谷物規(guī)則對(duì)散裝谷物船的穩(wěn)性要求包括（）。I、經(jīng)自由液面修正 GM不小于0.30m； II、穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)不小于1; III、谷物移動(dòng)引起的船舶橫傾角不 大于12°和上甲板邊緣入水角中較小者；IV、剩余動(dòng)穩(wěn)性值不小于0.075m rad; V、穩(wěn)性消失角不小于55°。A . I、III、IV B . II、III、IV C. I、II、IV、V D. I V

29、98、礦石船合理的裝卸順序是（）。A .由首向尾順序進(jìn)行B .先首部，再尾部，然后中部C.先尾部，再首部，然后中部D .先中部，然后首、尾部交替進(jìn)行99、 油船裝油過程中在管道末端取油樣時(shí)，其取樣方法是（）。A .開始、中間、結(jié)束前各取一次B .開始裝油時(shí)取一次，后每隔12h取一次C.開始裝油時(shí)取一次，后每隔23h取一次D .視具體情況而定100、 液化天然氣的成分是以（）為主的烷烴混合物。A .丁烷 B .乙烷 C.甲烷 D .丙烷101、在水尺標(biāo)志中，其數(shù)字高度和兩數(shù)字間距（）。A .公制為10cm,英制為3inC.公制為5cm,英制為3inB .公制為10cm,英制為6inD. 公制為5

30、cm,英制為6in102、某輪到港時(shí)排水量 =15000t, dM=8.15m , TPC=25t/cm?，F(xiàn)在港卸貨1000t后又加載500t,之后由標(biāo)準(zhǔn)海水區(qū)域進(jìn)入水密度為1.006g/m3的區(qū)域，其吃水為（）m。A. 7.66 B. 7.86 C. 8.06 D. 8.26103、 船舶靜水力曲線圖是表示船舶在靜止、正浮狀態(tài)下其（）。A .船體受力情況的曲線B .吃水與各特性參數(shù)的關(guān)系曲線C.吃水與載荷彎矩的關(guān)系曲線D .靜穩(wěn)性力臂與船舶橫傾角的關(guān)系曲線104、 某輪在始發(fā)港開航時(shí)吃水 d=9.00m, TPC=20.0t/cm,途中消耗油水200.0t, 則到港時(shí)的吃水為（）m。A. 8

31、.90 B. 9.00 C. 9.10 D. 9.50105、 根據(jù)國(guó)際規(guī)范的規(guī)定,當(dāng)船舶（）才可以勘繪木材船載重線標(biāo)志。I 在甲板上裝運(yùn)木材時(shí)； II 在艙內(nèi)裝運(yùn)木材時(shí)； III 其結(jié)構(gòu)和設(shè)備滿足相應(yīng)規(guī) 定時(shí)； IV 木材裝載滿足相應(yīng)要求時(shí)。A . I、II、III B. II、III、IV C. I、III、IV D . IIV106、 茶葉的陳化是由于貨物的（）引起的。A .物理特性B.化學(xué)特性C.機(jī)械特性D .生物特性107、 根據(jù)國(guó)際載重線公約的規(guī)定,以下（）海區(qū)屬于夏季區(qū)帶。A .一年內(nèi)蒲氏風(fēng)級(jí)8級(jí)或8級(jí)以上風(fēng)力不超過1%的海區(qū)B .一年內(nèi)蒲氏風(fēng)級(jí)8級(jí)或8級(jí)以上風(fēng)力不超過5%的海區(qū)

32、C. 一年內(nèi)蒲氏風(fēng)級(jí)8級(jí)或8級(jí)以上風(fēng)力不超過8%的海區(qū)D .一年內(nèi)蒲氏風(fēng)級(jí)8級(jí)或8級(jí)以上風(fēng)力不超過10%的海區(qū)108、某輪到達(dá)錨地時(shí)dF =9m, dA =9.4m,港內(nèi)航道水深僅允許dmax =9.0m的船 舶安全通過。現(xiàn)擬調(diào)平吃水進(jìn)港，TPC=24t/cm, xf =0，則至少應(yīng)卸下（）t貨 物。A. 400 B. 440 C. 480 D. 520109、下列（ ）是提高船舶的載貨重量能力的途徑。A .輕重貨物合理搭配B.合理確定貨位且緊密堆裝C.過淺時(shí)保持船舶處于平吃水D . A、B和C均對(duì)110、在初穩(wěn)性高度計(jì)算公式 GM=KM KG 中， KM 表示（ ）A 穩(wěn)心半徑B 橫穩(wěn)心距船

33、中距離C 橫穩(wěn)心距基線高度D 縱穩(wěn)心距基線高度111、假定 KM 不變，少量卸貨時(shí)的貨物重心低于船舶的重心時(shí)，則卸貨后船舶 的初穩(wěn)性高度值將（ ）。A 減小 B 不變 C 增大D 變化趨勢(shì)不定112、我國(guó)船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則對(duì)下列（）船舶既提出基本穩(wěn)性、 III 、 VI D. I、 II、 IV可以采取以下（ ）措施。B .將現(xiàn)有雙層底壓載水艙排空D . A、C均可C.局部強(qiáng)度D .以上都是衡準(zhǔn)要求，又提出特殊衡準(zhǔn)要求。I、散糧船；II、集裝箱船；山、雜貨船；IV 拖輪；V、油輪；VI、冷藏船；VII、礦石專用船。A . IVII B . I V C. I、II113、當(dāng)船舶在航行中穩(wěn)

34、性不足尚未滿載時(shí)，A .向雙層底壓載艙內(nèi)注滿壓載水C.用船吊將二層艙的貨物移至底艙114、 縱骨架式結(jié)構(gòu)對(duì)船舶的（）有利A .縱向強(qiáng)度 B.橫向強(qiáng)度115、船舶在港狀態(tài)的許用彎矩和許用剪力通常（）其在航狀態(tài)值。A .小于 B .等于C.大于D .以上均有可能116、某萬(wàn)噸貨輪某航次輕載出港時(shí)吃水差t=-0.5m，則根據(jù)經(jīng)驗(yàn)將會(huì)對(duì)船舶產(chǎn)生 （ ）影響。A .航速減低 B.舵效變差C.操縱性變差 D . A、B、C均有可能117、 配載后船舶重心與浮心的縱向坐標(biāo)的絕對(duì)值相同，則船舶（）。A .首傾 B .尾傾 C.正浮D .浮態(tài)不能確定118、載荷前移，（ ）。A .尾傾減小B .首傾增大C.平均

35、吃水增大 D . A、B119、船舶縱向移動(dòng)載荷調(diào)整吃水差，由首、尾貨艙同時(shí)向中部貨艙移貨時(shí)，吃 水差將（ ）。A .增大 B .減小 C.不變 D .以上均有可能120、 利用吃水差比尺不能用于計(jì)算（）。A .少量載荷變化船舶穩(wěn)性的變化B.少量載荷變化后首吃水的變化C.少量載荷變化后尾吃水的變化D 以上都是121、 少量加載吃水差圖表表示在船上某一（）加載 100t 后，船舶首、尾吃水 改變量的圖表。A .縱向位置 B .垂向位置 C.橫向位置D.以上都不是122、 為了安全裝卸貨物，船方應(yīng)作的準(zhǔn)備工作有（）。A .裝卸設(shè)備要安全B .工作處所要適工C.確保裝卸時(shí)有充足安全的照明D .以上都

36、是123、 為防止吊裝不當(dāng)造成貨損，船員在貨物裝卸值班工作中對(duì)（）現(xiàn)象應(yīng)予以制止。I、使用手鉤操作袋裝水泥；II、單吊超重；III、艙內(nèi)貨物的堆裝存在很 大空隙A. I、 II B. II、 III C. I、 III D. I、 II、 III124、 貨艙內(nèi)產(chǎn)生汗水的原因是（）。A .船體溫度下降至低于艙內(nèi)空氣露點(diǎn)B .船體溫度升高至等于艙內(nèi)空氣的露點(diǎn)C.艙內(nèi)空氣露點(diǎn)升高至高于貨物表面溫度D . A和C都對(duì)125、當(dāng)（ ）時(shí)，會(huì)在貨物表面上產(chǎn)生汗水。A .艙內(nèi)溫度上升至貨物表面溫度以上B .艙內(nèi)溫度下降至貨物表面溫度以下C.艙內(nèi)露點(diǎn)上升至貨物表面溫度以下D .艙內(nèi)露點(diǎn)上升至貨物表面溫度以上

37、126、下述（ ）是錯(cuò)誤的。A .當(dāng)艙內(nèi)露點(diǎn)上升到艙壁溫度以上時(shí)在艙壁出汗B .當(dāng)艙壁溫度下降到艙內(nèi)氣溫以下時(shí)在艙壁出汗C.當(dāng)潮濕低溫空氣進(jìn)入艙內(nèi)時(shí)會(huì)在艙內(nèi)產(chǎn)生霧氣D .當(dāng)貨物溫度下降到艙內(nèi)露點(diǎn)以下時(shí)貨物表面出汗127、機(jī)械通風(fēng)裝置的設(shè)置，對(duì)裝運(yùn)果菜類或活牲畜貨艙的通風(fēng)換氣量應(yīng)滿足每小時(shí)換氣（ ）為宜。A . 24次 B . 510次 C. 15次以上 D . 20次以上128、為防止艙內(nèi)產(chǎn)生汗水，當(dāng)外界空氣露點(diǎn)高于艙內(nèi)空氣露點(diǎn)時(shí)，船舶可采用 的通風(fēng)方式是（ ）。A .禁止通風(fēng)B .機(jī)械通風(fēng)C.排氣通風(fēng)D .對(duì)流循環(huán)通風(fēng)129、按國(guó)際危規(guī)，第 8 類腐蝕性物質(zhì)又可分為（）個(gè)小類。A . 3 B

38、 . 2 C. 4D .以上都不對(duì)130、下列（）為第4.1類易燃固體的特性。I、易于燃燒和經(jīng)摩擦可能起火；II、自反應(yīng)物質(zhì)易產(chǎn)生強(qiáng)烈的放熱分解；III、固體退敏爆炸品如運(yùn)輸不當(dāng)會(huì)引起 爆炸； IV 、燃燒時(shí)可能散發(fā)有毒煙霧或有毒氣體。AI、 II、 III BI、 II、 IVCII、 III、 IV DIIV131、 易燃液體的燃點(diǎn)是指在一定加溫條件下，易燃物質(zhì)的（）。A .蒸汽與空氣的混合物遇明火能持續(xù)燃燒 5s以上的最低溫度B .分子與空氣的混合物遇明火即能爆炸的最低溫度C.蒸汽與空氣的混合物遇明火一點(diǎn)即燃的最低溫度D .蒸汽與空氣的混合物遇明火能發(fā)生不連續(xù)閃火現(xiàn)象的最低溫度132、

39、船舶承運(yùn)曾盛裝過危險(xiǎn)貨物的空容器，若未經(jīng)處理的，則應(yīng)（）。A .按普通貨物處理B .給予適當(dāng)?shù)耐L(fēng)C.保持原危險(xiǎn)貨物標(biāo)志D .按雜類危險(xiǎn)貨物貼標(biāo)志133、 放射性危險(xiǎn)貨物第I類包裝的上半部分圖案顏色是（）。A 紅色B 白色C 黃色D 藍(lán)色134、國(guó)際危規(guī)規(guī)定， 海運(yùn)危險(xiǎn)貨物的標(biāo)記、標(biāo)志和標(biāo)牌， 要求保持其永久性， 即應(yīng)使其在海水中至少浸泡（ ）仍然清晰可辨。A .一年 B .六個(gè)月C.三個(gè)月D .一個(gè)月135、 危險(xiǎn)品隔離等級(jí)中的“遠(yuǎn)離”是指（）。A 需間隔一個(gè)液火密艙室裝載B 不可在同一艙室裝載，但可分別裝在相鄰的液火密艙室C.可裝入同一艙室，但水平方向上至少要有 3m的分隔區(qū)D .在縱向上

40、間隔一個(gè)艙室裝載136、6.1類與食品同船積載時(shí)的隔離要求是（）A 隔離4 B 隔離3 C.隔離2 D 視包裝類別而定137、危險(xiǎn)貨物集裝箱裝運(yùn)時(shí)，應(yīng)查閱（ ）。A. IMDG CodeB. BC Code C. IBC Code D. IGC Code138、裝載危險(xiǎn)品集裝箱的國(guó)際航行船舶，A.集裝箱裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物裝箱證明書C.危險(xiǎn)貨物監(jiān)裝證書國(guó)際危規(guī)要求的隨船單證包括 （ ）B .危險(xiǎn)貨物艙單或積載圖D . A、B 和 C140、查水路危規(guī)得某種危險(xiǎn)品的國(guó)標(biāo)編號(hào)為43025，則該編號(hào)中數(shù)字的含義139、船舶裝載易燃?xì)怏w發(fā)生溢漏時(shí)，應(yīng)從（ ）查取處理方法。D . BC CodeA. EmS B

41、. MFAG C. IMDG Code依次為（ ）A .第一位類別號(hào)，第二位項(xiàng)別號(hào)，后三位危險(xiǎn)貨物品名順序號(hào)B .第一位項(xiàng)別號(hào)，第二位類別號(hào)，后三位危險(xiǎn)貨物品名順序號(hào)C.前三位順序號(hào)，第四位類別號(hào)，第五位項(xiàng)別號(hào)D .第一位類別號(hào)，其后三位順序號(hào)，最后一位項(xiàng)別號(hào)141、重大件貨物裝載前船方應(yīng)作好的工作有（）。A .掌握本船的裝載能力B.了解大件的詳細(xì)資料C.檢修船上的重吊D .以上均是142、用船吊吊卸重大件時(shí)，船舶橫傾角最大的時(shí)刻為（ ）。A .吊桿頭的高度最大時(shí)B .貨物距基線的高度最大時(shí)C.貨物剛吊起之時(shí)D .貨物將要落地之時(shí)143、貨物配載圖中，某艙底艙如圖所示。其中A的貨位是（）144

42、、冷藏貨物在裝艙前，船方應(yīng)作好的準(zhǔn)備工作有（）。A .貨艙檢驗(yàn)B .貨艙預(yù)冷和貨艙除臭C.貨艙清潔和貨艙檢查D .以上都是145、集裝箱在船上的裝載位置可以用（）表示，其垂向位置可以用（ ）表示。A . 5位數(shù)字；最后兩位B. 5位數(shù)字；中間兩位C. 6位數(shù)字；最后兩位D . 6位數(shù)字；中間兩位146、 船舶在航行中造成艙面集裝箱落入水中，其損失（）。A .應(yīng)由船方負(fù)責(zé)B .船方不承擔(dān)責(zé)任C.視是否為不可抗力原因而定D .應(yīng)有貨主負(fù)責(zé)147、 我國(guó)法定規(guī)則中定義的國(guó)內(nèi)航行散裝谷物船舶是指（）。A .僅在國(guó)內(nèi)沿海各港口之間航行的散裝谷物船舶B .國(guó)際航行船舶在我國(guó)港口外部分卸載后進(jìn)港的散裝谷物船

43、舶C .在我國(guó)港口部分卸載后駛往其他國(guó)內(nèi)港口的國(guó)際航行散裝谷物船舶D . A、B和C均是14 8、對(duì)于某種直達(dá)運(yùn)輸?shù)墓腆w散貨，整個(gè)航次中應(yīng)進(jìn)行（）次水尺檢量過程，（）次原始數(shù)據(jù)的測(cè)定。A. 1； 4 B. 2； 4 C. 1； 2 D. 4； 4149、 油輪在裝卸貨時(shí)準(zhǔn)備的防火拖纜共有（）條，在（）。A .一條；船尾B .兩條；首尾各一條C. 一條；船首D .三條；船首、船尾、船中各一條150、 液化石油氣的成分是以（）為主的烷烴混合物。A .丁烷 B .乙烷 C.甲烷 D .丙烷、名詞解釋1、下沉性：指裝于船艙內(nèi)的散裝谷物，受船舶的搖擺、震動(dòng)作用，谷物顆粒間 的空隙逐漸縮小，引起谷物表面下

44、沉的特性。2、重大件貨物：物：指貨物的單件重量或單件尺度超過規(guī)定限額的貨物。3、危險(xiǎn)貨物：指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等特性，在運(yùn)輸、裝卸 和儲(chǔ)存中，如處理不當(dāng)，容易造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)毀損和或環(huán)境污染，需要特 別防護(hù)的貨物。4、吃水差：指船舶首尾吃水的差值，我國(guó)規(guī)定船舶的首吃水減去船舶的尾吃水。5、初穩(wěn)性：初穩(wěn)性是指船舶傾角小于10o15o或上甲板邊緣開始入水前的穩(wěn)性。6、流態(tài)化：指達(dá)到一定含水量的細(xì)顆粒物質(zhì)經(jīng)顛簸、振動(dòng)等外部因素的影響， 物質(zhì)失去內(nèi)部抗切強(qiáng)度，使其水分逐步滲出，表面形成可流動(dòng)狀態(tài)的特性。7、冷藏貨物：指要求在低于常溫的條件下運(yùn)輸、保管的貨物。即在常溫條件下 經(jīng)過較長(zhǎng)時(shí)

45、間的運(yùn)輸保管易于腐敗變質(zhì)，因而需要在低溫條件下儲(chǔ)存、運(yùn)輸和保 管的貨物。8、運(yùn)輸指數(shù)：指距放射性貨物包件和其他運(yùn)輸單元外表面，或表面放射性污染物和無包裝的低比活度放射性貨物表面 1 m處測(cè)得的輻射水平的最大值，單位Sv / h （希/小時(shí)）。9、沉深比：指螺旋槳沉深（螺旋槳軸中心線到水面的垂距）與螺旋槳盤面直徑 的比值。10、自由液面：指船舶液體艙柜內(nèi)可自由流動(dòng)的液體表面。11 、散裝液體化學(xué)品： 根據(jù)國(guó)際散裝運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品船舶構(gòu)造及設(shè)備規(guī)則 （簡(jiǎn) 稱IBC規(guī)則）等與散裝運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品有關(guān)的規(guī)則，散裝液體化學(xué)品是指溫度 在378C時(shí)其蒸氣壓力不超過0.28Mpa （絕對(duì)壓力）的液體危險(xiǎn)化學(xué)品。

46、12、木材甲板貨是指在船舶干舷甲板或上層建筑甲板的露天部分裝載的木材貨 物。包括原木或鋸材、斜木、圓木、桿材、紙漿原料和所有其他散裝或捆裝形態(tài) 的木材，但不包括木質(zhì)紙漿或類似的貨物。13、露點(diǎn)：在一定溫度下，空氣中的水汽達(dá)到最大值時(shí)，稱這種空氣處于飽和狀 態(tài)，飽和狀態(tài)的空氣溫度稱為露點(diǎn)溫度。14、拱垂變形：船體各橫剖面上受到方向相同的彎矩作用發(fā)生的總縱彎曲變形稱 為拱垂變形。15、少量載荷變動(dòng)：當(dāng)載荷變動(dòng)量 P 10% （當(dāng)時(shí)排水量或夏季滿載排水量） 時(shí)稱為少量載荷變動(dòng)。三、問答題1、何謂船舶的載貨能力，充分利用船舶的載貨能力有哪些途徑？ 答：船舶的載貨能力是指船舶在具體航次中所能承運(yùn)的貨物數(shù)

47、量的最大限額以及承運(yùn)特殊貨物或忌裝貨物的可能條件和數(shù)量限額。 （定義 5 分） 充分利用船舶的載貨能力有： （每小點(diǎn) 1.25 分）（1）提高船舶的載重能力；（2）充分利用船舶的容量能力；（3）充分利用船舶的其他裝載能力；（4）輕重貨物合理搭配。2所謂船舶常數(shù)？產(chǎn)生的主要原因有哪些？ 答：船舶常數(shù)是船舶運(yùn)一段時(shí)間后，船舶總重量中產(chǎn)生的一些難以確知的重 量的總和。（定義 5 分）其產(chǎn)生的主要原因有：（每小點(diǎn) 1 分）（1）因船體、機(jī)械及舾裝進(jìn)行定期修理和局部改裝而產(chǎn)生的空船重量的改變；（2）因貨艙內(nèi)殘留貨物、墊艙物料及垃圾，油水艙及污水井內(nèi)殘留污油、積 水及沉淀物而導(dǎo)致的船舶總重量的增加量；（3

48、）未計(jì)入船用備品的庫(kù)存破舊機(jī)件、器材和各種廢舊物料的重量；（4）船體外附著的海生物布導(dǎo)致的重量增加量；（5）集裝箱船上可移動(dòng)系固設(shè)備的重量。3、充分利用船舶的載重能力有哪些途徑？ 答：當(dāng)貨源充足且航次貨載以重貨為主時(shí)，航次貨載的總重量與船舶載重能 力的矛盾最為突出。此時(shí)，充分利用船舶載貨能力的關(guān)鍵在于能否提高船舶的載 重能力，在貨運(yùn)工作實(shí)踐中， 可以采取以下幾項(xiàng)措施來提高船舶的載重能力： （條 件說明 4 分，以下每一小點(diǎn) 1分）1根據(jù)航線上的限制水深或航次所應(yīng)使用的載重線正確確定船舶的最大裝載 吃水；2確定合理的燃料、淡水補(bǔ)給方案，盡可能地減少航次儲(chǔ)備量。 3及時(shí)地清除船上的垃圾、 廢料和雜物， 定時(shí)進(jìn)塢清除舷外船體附著的海生 物，減少船舶常數(shù)；4合理確定各類載荷的縱向、 垂向分布，盡量避免或減少為調(diào)整船舶的穩(wěn)性、 船體受力、吃水差而打入壓載水；5散裝液貨船滿載航行時(shí)，應(yīng)盡量清除艙內(nèi)的底腳和墊水； 6吃水受限時(shí)，應(yīng)盡可能保持船舶在過淺時(shí)處于平吃水和無初始橫傾。4降低艙內(nèi)空氣露點(diǎn)，防止產(chǎn)生汗水的通風(fēng)原則 為防止艙內(nèi)產(chǎn)生汗水，除裝貨前保證貨艙干燥外，在航行中必須對(duì)貨艙進(jìn)行 正確的通