井底車場案例PPT教案

1、會計學1井底車場案例井底車場案例概述概述 3.1井底車場設計井底車場設計 3.2主要內(nèi)容主要內(nèi)容第1頁/共48頁3.1 概述第2頁/共48頁3.1 概述概述 一、定義：由若干連接和環(huán)繞井筒的巷道及輔助硐室所組成，是地下運輸?shù)臉屑~站。（包括礦石、巖石、材料、設備和人員的運輸）隨著采場下移，井底車場也在下移變化。 二、井底車場的組成 （1）儲車線：停放空、重車輛的專用線路。包括主井的空、重車線、副井的空、重車線、停放材料車、人車的線路。圖1中的B、C、D、E、F、H、M。3.1 概述概述 第3頁/共48頁第4頁/共48頁（2）行車線：調(diào)度空、重車輛的行車線路。包括連接主副井的空、重車線的繞道、調(diào)車

2、支線、供礦車進出罐籠的馬頭門線路。圖1中的A、G和馬頭門線路。（3）輔助線路：通達各硐室的線路以及硐室內(nèi)的線路。（4）井底車場硐室：與主井有關(guān)硐室有翻籠硐室、箕斗裝載硐室、清理撒礦硐室和斜巷等。與副井有關(guān)的硐室：馬頭門、水泵房、變電站、水倉及侯罐室等。另外，還有電機車庫及機車修理硐室等3.1 概述概述 第5頁/共48頁 圖53.1 概述概述 第6頁/共48頁 三、井底車場的形式 （一）豎井井底車場的基本形式 按礦車運行系統(tǒng)可分為盡頭式、折返式和環(huán)形井底車場三種。見圖3-3。 （1）盡頭式井底車場 用于罐籠提升，井筒單側(cè)進出車，空、重車的儲車線和調(diào)車線均設在井筒的一側(cè)，從罐籠拉出來空車后，再推進

3、重車。通過能力小，適于小型礦井或副井。 3.1 概述概述 第7頁/共48頁（2）折返式井底車場 在井筒或卸車設備的兩側(cè)均敷設線路。一側(cè)進重車，一側(cè)出空車?？哲嚱?jīng)過另外敷設的平行線路或從原線路變頭返回。 （3）環(huán)形井底車場 根據(jù)主副井儲車巷道與主要運輸巷道（或石門）垂直、平行、或斜交分為立式、臥式和斜式三種（見圖示）。3.1 概述概述 第8頁/共48頁3.1 概述概述 第9頁/共48頁2145N2N131主井；主井；2副井；副井；3主井重車場；主井重車場；4主井空車場；主井空車場；5主要運輸巷道主要運輸巷道電機車在彎道上頂推調(diào)車安全性差。電機車在彎道上頂推調(diào)車安全性差。利用運輸大利用運輸大巷作為

4、調(diào)車巷作為調(diào)車線和回車線線和回車線，工程量較，工程量較小。調(diào)車方小。調(diào)車方便。便。（1）立井臥式環(huán)行井底車場 特點特點：主、副井存車線與主要運輸巷道：主、副井存車線與主要運輸巷道5（大巷或石門）平行，并利用（大巷或石門）平行，并利用主要運輸巷道作為繞道回車線及調(diào)車線。主要運輸巷道作為繞道回車線及調(diào)車線。第10頁/共48頁55214N131主井重車線；主井重車線；2主井空車線；主井空車線；3主要運輸巷道；主要運輸巷道；4調(diào)車線；調(diào)車線；5巷道回車線巷道回車線（2）立井斜式環(huán)行井底車場 主副井存車線與主要運輸巷道斜交，并利用主要運輸巷主副井存車線與主要運輸巷道斜交，并利用主要運輸巷道作為調(diào)車線及部

5、分回車繞道。道作為調(diào)車線及部分回車繞道。第11頁/共48頁（3 3）立井立式環(huán)）立井立式環(huán)行井底車場行井底車場特點：特點：主副井存主副井存車線與主要運輸車線與主要運輸巷道垂直，并利巷道垂直，并利用主要運輸巷道用主要運輸巷道作為調(diào)車線，但作為調(diào)車線，但專開繞道線專開繞道線5。 5N1163241 1主井；主井；2 2副井；副井；3 3主井重車線主井重車線；4 4主井空車線；主井空車線；5繞道回車線；繞道回車線；6主要運輸巷道主要運輸巷道 第12頁/共48頁它是由一側(cè)進重車，另一側(cè)出空車。空車由出車線和繞道返回。 年產(chǎn)量30萬t以上采用環(huán)形或折返式；年產(chǎn)量10-30萬t采用折返式車場；年產(chǎn)量10萬

6、t以下采用盡頭式。 （二）斜井井底車場形式 斜井環(huán)形車場分臥式和立式兩類；斜井折返式車場分為折返式和甩車式兩種。地下開采這門課將詳細講述，這里略。 3.1 概述概述 第13頁/共48頁 四、礦車的分類及卸載方式 礦車按結(jié)構(gòu)和卸載方式不同分為：固定式礦車、翻斗式礦車、單側(cè)曲軌側(cè)卸式礦車、底（側(cè)）卸式礦車和梭式礦車共5大類 。分別介紹如下： （一）固定式礦車 用途：主要運輸?shù)V石，也可運輸廢石。 卸車方式及設備：列車不摘鉤，用電動翻車機卸載，小型單車可用無動力翻車架或翻車機。3.1 概述概述 第14頁/共48頁 優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單，車皮系數(shù)小。堅固耐用、成本及經(jīng)營費低、不漏礦、不污積巷道。 缺點：卸車設

7、備復雜，卸載站工程量大，礦車易結(jié)底。 使用條件：對粘結(jié)性大的礦石不大適用。 3.1 概述概述 第15頁/共48頁 （二）翻斗式礦車 用途：用于運輸廢石及井下充填物等。小型礦山可同時運輸?shù)V石和巖石。 卸車方式及設備：常用人工翻卸或無動力翻車架卸車。 優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單、卸載方式靈活、卸車設備簡單。 缺點：用人工翻卸時效率低，車皮系數(shù)大，維修量大。 使用條件：一般礦山均可使用。3.1 概述概述 第16頁/共48頁（三）側(cè)卸式礦車 用途：用于運輸?shù)V石和巖石。 卸車方式及設備：曲軌側(cè)卸 優(yōu)點：連續(xù)卸載，速度快、效率高，卸車設備簡單。 缺點：結(jié)構(gòu)復雜，維修量大，成本和經(jīng)營費較高；過卸載曲軌時沖擊大；側(cè)門容易

8、漏粉礦。 使用條件：對礦石中含粉礦和含泥量大時不宜使用。 3.1 概述概述 第17頁/共48頁（四）底卸式礦車 用途：用于運輸?shù)V石和巖石。 卸車方式及設備：曲軌卸載 優(yōu)點：連續(xù)卸載，速度快、效率高，礦石不易結(jié)底。 缺點：結(jié)構(gòu)復雜，成本較高；車寬較寬，增加了巷道工程量；卸礦站結(jié)構(gòu)復雜；卸載沖擊大。 使用條件：適用于大中型礦山。3.1 概述概述 第18頁/共48頁 （五）梭式礦車 用途：轉(zhuǎn)載運輸廢石。 卸車方式及設備：連續(xù)自卸式。 優(yōu)點：能自卸、轉(zhuǎn)載運輸能力大、效率高、使用靈活。 缺點：結(jié)構(gòu)復雜，設備外形尺寸大，車皮系數(shù)大。 使用條件：適用于平巷掘進或大中型礦山轉(zhuǎn)載運輸廢石。 以上各種礦車見圖2。

9、3.1 概述概述 第19頁/共48頁3.2 井底車場設計第20頁/共48頁3.2.1 井底車場設計的一般要求井底車場設計的一般要求 （1）留有賦予能力，大于礦井或階段生產(chǎn)能力的20%30%。 （2）車場路線應包括儲車線、行車線和輔助線路。 （3）當采用罐籠提升時，重車應走直線； （4）車場內(nèi)的調(diào)車方式，盡量少用頂車，優(yōu)先采用拉車。 （5）調(diào)車線長度通常為1列車長。3.2 井底車場設計井底車場設計第21頁/共48頁3.2.2 豎井井底車場設計豎井井底車場設計 一、儲車線長度的確定 （1）箕斗井空、重車儲車線長度 一般取1.5-2倍的列車長。考慮制動距離和摘鉤卸載的作業(yè)距離。 （2）采用曲軌卸載或

10、礦車不摘鉤的翻籠卸載時，箕斗井的空、重儲車線按1.1-1.2倍的列車長計算；3.2 井底車場設計井底車場設計第22頁/共48頁 （3）罐籠井重儲車線按1.5-2.0倍列車長，空儲車線按1.0-1.5倍列車長設計。年產(chǎn)量規(guī)模在30萬t以下時，重儲車線按1.0-1.5倍列車長。 （4）材料、設備儲車線長為15-30m；人車應設專用線長約15-20m。 （5）還需滿足主要硐室（變電硐室、調(diào)度候車室等）、防水門以及風門布置要求。 3.2 井底車場設計井底車場設計第23頁/共48頁 二、井底車場線路坡度的確定 （一）箕斗井空、重車線坡度 （1）不摘鉤通過翻車機（或卸載點），空、重車線均取平坡； （2）礦

11、車摘鉤用推車器進翻籠，推車器至翻籠區(qū)段取23坡度，在翻車器口約一個礦車長度取2的上坡，其余取35的坡度。出翻籠后1015m一段，取1520坡度，然后取68坡度，末端應有一段平坡。 3.2 井底車場設計井底車場設計第24頁/共48頁 （3）兩翼來車，空、重車線均取平坡。 （二）罐籠井空、重車線坡度 （1）重車線坡度。電機車調(diào)車取24的坡度；采用自溜車場時，啟動坡度 ，其余坡度取 。 是重車運行時的靜阻力系數(shù)，可查下表進行取值。 3.2 井底車場設計井底車場設計jWi)35 . 2(jWi).528 . 1 (jW第25頁/共48頁3.2 井底車場設計井底車場設計序號礦車容積（m3）車輛靜阻力系數(shù)

12、Wj（kg/t）空車重車10.59720.71.08631.21.5754264.5545461043.5第26頁/共48頁 （2）空車線坡度。同箕斗井自溜坡度。 （三）繞道（回車線）坡度 （1）采用0.75m3礦車和7t電機車時，空車爬坡在1013以內(nèi)，否則應增加繞道的長度； （2）10t電機車，空車爬坡在15左右。 （四）調(diào)車線坡度 一般取3。3.2 井底車場設計井底車場設計第27頁/共48頁三、井底車場縱斷面閉合計算 對于井底車場的任意一點沿一個方向前進，最后又回到該點，整個路徑的軌道標高（或巷道底板標高）應閉合。否則需調(diào)整坡度或采取高度補償器等方法消除高差。 四、井底車場平面閉合計算（

13、一）平面閉合計算的原始條件（1）井筒中心的坐標；（2）提升方式及提升容器在井筒中的位置； 3.2 井底車場設計井底車場設計第28頁/共48頁（3）儲車線的方位；（4）車場與運輸巷道之間的關(guān)系；（5）機車、礦車車輛噸位、外形尺寸及列車的長度；（6）礦車日產(chǎn)量和小時產(chǎn)量。 （二）基本參數(shù)的確定和選取（1）鋼軌種類、道岔型號、彎道半徑確定；（2）主副井各段儲車線長度的確定；3.2 井底車場設計井底車場設計第29頁/共48頁（3）車場形式的確定；（4）井口機械布置方式的確定。 （三）平面閉合計算步驟及方法（1）計算井筒的相互位置及主副井儲車線之間的垂直距離。（2）利用投影法計算各段尺寸（即平面幾何尺寸

14、），最終進行平面尺寸閉合。3.2 井底車場設計井底車場設計第30頁/共48頁 （四）平面閉合計算實例 A 原始條件原始條件 （1）井筒坐標：主井x1=279.795，y1=740.524；副井x2=282.943，y2=770.358。 （2）提升方式。主井提升用5號雙罐籠；副井用5號單罐籠。 （3）提升方位角。儲車線與坐標線的夾角即提升方位角=N4210E。 （4）井底車場為立式。 （5）運輸設備。10t電機車牽引2m3固定式礦車和0.5m3翻斗車。列車總長度均為43.8m。 2m3礦車的軸距SB.Max=1100mm。3.2 井底車場設計井底車場設計第31頁/共48頁 （6）礦石產(chǎn)量。階段

15、日產(chǎn)量2000t/d，小時產(chǎn)量72t/h。 （7）運行車輛最大寬度B=1200mm。 B 基本參數(shù)的確定基本參數(shù)的確定 （1）采用18kg/m鋼軌。(根據(jù)書11頁表1-7選?。?（2）采用618-1/4-11單側(cè)道岔、618-1/4-11.5渡線道岔、618-1/3-11.65自動分配對稱道岔。見圖4（3）彎道半徑R=15m，緩和直線段d=2m。 彎道雙軌線路中心距加寬值： = S2B.max/8R=1.12/（815）=134mm 取= 200mm 。 3.2 井底車場設計井底車場設計第32頁/共48頁 （4）儲車線長度： 主井重、空車線長度LZ=1.543.8=65.7m 副井重車線長度L

16、f1=1.243.8=52.56m 副井空車線長度Lf2=1.143.8=48.18m （5）車場形式見圖5。 （6）主井馬頭門線路布置見圖6a，其有關(guān)尺寸如下： 罐籠底板長度L0=3.2m；搖臺活動軌長度L4=1.5m；搖臺基本軌長度L3=0.6m；罐籠中心線間距A=1.968m；單式阻車器輪擋至搖臺基本軌末端的長度L2=1.4m；復式阻車器輪擋至對稱道岔連接系統(tǒng)末端的長度b4=1.5m；對稱道岔連接系統(tǒng)長度b3=10.342m；復式阻車器阻爪間距b1=2.4m；插入段長度b5=2m，b2=2.4m3.2 井底車場設計井底車場設計第33頁/共48頁 （7）副井馬頭門線路布置見圖6b，有關(guān)尺寸

17、如下： 罐籠底板長度L0=3.2m；搖臺活動軌長度L4=1.5m；搖臺基本軌長度L3=0.6m；復式阻車器阻爪間距b1=2.4m；插入段長度L2=0.51m。 C 平面閉合計算平面閉合計算 （1）井筒相互位置和儲車線的垂直距離。參照圖7對以下參數(shù)進行計算： 井筒中心線與坐標間的夾角： 3.2 井底車場設計井底車場設計365883795.279943.282524.740358.770arctanarctan1212xxyy第34頁/共48頁 儲車線與井筒中心線連線的夾角： 井筒中心線的長度： 井筒中心間水平距離：（書中有誤） 井筒中心垂直距離：（書中有誤） 儲車線間垂直距離：（書中有誤）3.2

18、 井底車場設計井底車場設計3648411041365883myyxxOO30)()(21221221mOOOO361.22364841cos30cos211mOOOO20364841sin30sin212mODCOOOCD729.1917. 0441. 02022第35頁/共48頁 (2)利用投影法計算各段連接系統(tǒng)尺寸： 主井馬頭門線路尺寸。根據(jù)圖5、圖8及井口設備布置求得： 主井重車線尺寸。根據(jù)儲車線長度的要求，A1C165.7m；同時為了保證有一列以上礦車在直線段上啟動滑行，取A1B=55m。 主井空車儲車線尺寸。根據(jù)儲車線長度的要求，A2B52.56m；同時為了保證空車出罐后獲得所必需的

19、自溜能量以達到其彎道的坡度終點，自溜直線長度A2E=20m。 副井馬頭門線路尺寸。根據(jù)井口設備布置，GG1=8m。副井儲車線長度在平面閉合后再復核。3.2 井底車場設計井底車場設計mAA942.166 . 6342.101mAA042.167 . 5342.102第36頁/共48頁Gi值根據(jù)圖5、圖9計算：（8.001由圖9計算）式中，角50是由運輸階段的石門方向而定。L1S1值根據(jù)圖10、圖11計算：式中，G2G3=6m是根據(jù)交岔點支護和巷道間巖柱安全要求確定的。Lp值根據(jù)圖5、圖9、圖11計算：3.2 井底車場設計井底車場設計mjiKjAHBDBAAAGHGi37.110250tan155

20、0sin4 . 150cot729.19001. 855942.16361.2250cot11mSSEFEAAAWGGGGGGGGHSL584. 8)729. 5883.18(15)1520042.16()156111.108361.22()LL-LQ()()(112233221111mQFMPLQEFEAAAAABADBLP293.7250cot772.30250tan30883.18)1520042.16942.1655001. 8(50cot)(2211第37頁/共48頁根據(jù)儲車線及繞道的間距求OV：式中，S2V1為彎道緩和段長度，取2m。YZ1根據(jù)圖5、圖9計算：ZR值根據(jù)圖5、圖9計

21、算：式中，j1j2=2m為彎道緩和段長度。3.2 井底車場設計井底車場設計mVVVSOWSSFQHAOV39. 8)111.1021515()772.30729.19()()(1122mZZMYDZMDYZ683.30)729. 5250tan30()231.1050sin772.30()()(11692.3050sin729.19DKmjjjjDKZR281.28)50cot4 . 1231.10()(211第38頁/共48頁以上連接尺寸是用儲車線的垂直距離計算的，最后還需用水平距離和三角關(guān)系及坐標計算法進行復核。如計算結(jié)果相同，則證明上述計算正確；否則，需重新核算，直到相符為止。3.2 井

22、底車場設計井底車場設計第39頁/共48頁五、井底車場電機車調(diào)度圖表的編制（一）調(diào)車時間表的編制（1）編制調(diào)車時間表的準備工作1）繪制井底車場軌道線路平面圖，在圖上標出各主要線路的長度，道岔的位置、編號及形式。2）按照下述原則把整個井底車場劃分為若干“路段”：凡一臺電機車未駛出之前，另外的電機車不得駛?cè)氲摹北M頭”線路應劃為一個路段。若某一線路能同時容納數(shù)臺互不妨礙的電機車（或列車），則線路應劃為數(shù)個路段。（2）調(diào)度作業(yè)表的編制根據(jù)電機車進行調(diào)度作業(yè)的順序和各個路段所需的時間，即可計算出電機車從進入井底車場至駛出車場為止的全部調(diào)車時間。3.2 井底車場設計井底車場設計第40頁/共48頁（二）運行圖表的編制 已知電機車在井底車場內(nèi)各階段的運行時間以后，即可編制個別電機車的運行圖表，圖表的水平坐標表示時間，垂直坐標表示各個路段。格內(nèi)的水平線表示電機車在該路段內(nèi)停留的時間。見圖12。（三）調(diào)度圖表的編制 把所有個別電機車的運行圖表重疊起來，對準相同路段左右移動，使同一路段內(nèi)各個水平線彼此不重合。緊接相鄰的兩水平線間必須留有一定的距離，避免撞車。（書中列舉了四種情況70-71頁） 把所有的個別電機車的運行圖表，按上述方法繪在一張圖上，即為調(diào)度圖表。在圖表上可以看出井底車場能同時容納的電機車臺數(shù)；各次列車進