海億達混凝土泵文檔

1、泵送系統(tǒng)故障分析與處理  發(fā)布日期：2014-05-28  來源：混凝土機械網(wǎng)  作者：混凝土機械網(wǎng)  瀏覽次數(shù)：399核心提示：檢查混凝土，發(fā)現(xiàn)混凝土和易性較差，進一步觀察，發(fā)現(xiàn)不到位一側(cè)總是靠近下料槽另一側(cè)，原因為混凝土在下料槽往下運動過程中，由于石子運動速度較快，大部分石子下落時堆積在料斗另一側(cè)，從而導(dǎo)致一側(cè)料好，一側(cè)料差，料差的一側(cè)擺動阻力特別大。S閥泵送系統(tǒng)排除方法及步驟。一、S管一邊到位，一邊不到位故障現(xiàn)象.在泵送過程中，S管一邊到位，而另一邊不能擺到位，但空泵正常。原因分析：首先將料斗清空，進行空打，

2、S管能擺到位，說明主機無問題;檢查混凝土，發(fā)現(xiàn)混凝土和易性較差，進一步觀察，發(fā)現(xiàn)不到位一側(cè)總是靠近下料槽另一側(cè)，原因為混凝土在下料槽往下運動過程中，由于石子運動速度較快，大部分石子下落時堆積在料斗另一側(cè)，從而導(dǎo)致一側(cè)料好，一側(cè)料差，料差的一側(cè)擺動阻力特別大。解決方法：將下料槽盡量靠近料斗的中間，問題解決。  二、主油缸不到位故障現(xiàn)象：HBT60C-1816拖泵空打正常，高壓泵送正常，低壓泵送時以出料口為前方，左邊輸送缸前進不能到位尚有30cm，右邊輸送缸前進能到位，后退約30公分不能到位，擺缸從右邊往左邊推出慢而分兩次到位，左邊往右邊推出正常。 原因分析：參見附錄

3、五中液壓原理圖1和2，AB單向閥內(nèi)泄原因引起故障，低壓泵送時當(dāng)右邊主油缸有桿腔B進油時，左邊主油缸前進推料。由于AB單向閥中下方的單向閥密封不嚴(yán)，當(dāng)B1來壓力油時，本應(yīng)關(guān)閉的單向閥卻因密封不嚴(yán)，使B1與C1竄油，即 擺動。但由于主油泵同時向主油缸和擺缸供油，擺動阻力大，故主油缸優(yōu)先動作，造成擺缸擺動中途停下來，當(dāng)左邊主油缸前進到位時，因主系統(tǒng)壓力上升足以克服擺缸阻力，故S管再次從左到右擺動，繼續(xù)走完尚未走完的行程。因此發(fā)生了二次到位的現(xiàn)象。 故障排除：更換AB單向閥后工作正常。三、正泵時齒輪泵換向壓力逐漸下降故障現(xiàn)象：HBT60C-1610電機啟動后換向壓力可達16Mpa，正泵換向壓

4、力隨正泵次數(shù)增加逐漸減小，每次下降2Mpa左右，直至換向壓力降到0Mpa，導(dǎo)致擺缸無力。原因分析：齒輪泵、齒輪泵卸荷溢流閥塊、擺缸四通閥、主缸四通閥均有可能。檢查及解決方法：1、檢查蓄能器壓力正常;2. 檢查雙齒輪泵是否內(nèi)泄，對調(diào)攪拌齒輪泵和擺閥齒輪泵的出油膠管，故障依舊，齒輪泵沒有問題;3.用膠管直接將齒輪泵的高壓油，接到主閥塊上，把齒輪泵卸荷溢流閥塊斷開，故障現(xiàn)象依舊，證明雙齒輪泵的卸荷溢流閥塊上所有元件均完好;4.檢查DT2、DT3下的溢流閥是否有故障，取消該溢流閥，讓雙齒輪泵的卸荷溢流閥工作，故障現(xiàn)象依舊，證明DT2、DT3下的溢流閥完好;5、 檢查DT4電磁換向閥，閥芯靈活，整體更換

5、DT4電磁換向閥，情況一樣，證明DT4電磁鐵完好不內(nèi)泄;6、主油缸行程無變化，說明退活塞小油缸活塞及其密封完好;7、檢查擺缸四通閥，發(fā)現(xiàn)擺缸四通閥也正常;8.檢查主缸四通閥，發(fā)現(xiàn)主缸四通閥小T口內(nèi)的螺堵K2掉落不見了，找一個螺堵用2.5mm內(nèi)六角扳手裝上，試機設(shè)備恢復(fù)正常。參見附錄五液壓原理圖4，當(dāng)正泵時，DT2得電，正泵時蓄能器壓力油從K2通孔回油箱了，導(dǎo)致擺缸無力。 四、泵送一個循環(huán), 到C2發(fā)信號油換向時憋壓故障現(xiàn)象: 低壓泵送時, 偶爾能正常換向, 大部分時候為：右邊主油缸前進到頭，當(dāng)C2發(fā)信號油換向時, 系統(tǒng)憋壓, 無法換向。停止泵送后, 再次開啟泵送, 又可以泵送一個循環(huán)

6、, 到C2發(fā)信號油換向時,再次憋壓。排除過程:1、查各液壓閥均正常;2、當(dāng)憋壓時, 拆開C2信號油管, 發(fā)現(xiàn)無壓力信號油噴出，懷疑該主油缸上的螺紋插裝閥卡死;3、互換兩個主油缸的插裝閥總成后,故障現(xiàn)象仍未消失;4、操作工反映,前幾天換過左邊主油缸尾部的補油膠管,拆膠管后無發(fā)現(xiàn)異常;5、進一步拆下單向閥,發(fā)現(xiàn)閥芯與彈簧的位置裝反,且彈簧已壓斷成幾截,使單向閥無法開啟,或流通量很小;6、更換彈簧重新安裝后正常。故障分析: 參見液壓原理，由于左油缸尾部無法補油或補油速度慢,低壓泵送，當(dāng)左主油缸每次后退時，有桿腔A1壓力油不能向連通腔補油,造成兩個主油缸的無桿連通腔的油量減少，使右主油缸活塞桿伸出行程

7、變短，右邊油缸活塞無法越過發(fā)信號點，故右邊主油缸上的插裝閥的上下腔無法形成壓差，插裝閥無法開啟，發(fā)不出信號油C2，故憋壓。  五、主系統(tǒng)壓力達到16Mpa 左右時，主油缸停止運動故障現(xiàn)象：S閥拖泵打正泵時，當(dāng)主系統(tǒng)壓力達到16Mpa 左右，主油缸停止運動，并且擺閥不動作。好象是堵管。(黃發(fā)科)故障分析：這一現(xiàn)象屬于液壓系統(tǒng)內(nèi)部有泄漏所致?？赡苡幸韵聨讉€方面的原因：1.主油泵;2.主電磁溢流閥;3.主液動閥、擺缸液動閥內(nèi)部有泄漏;4.擺閥油缸活塞密封;5.主油缸活塞密封。排故過程：點動主油缸前進和后退時，一個頂缸壓力為31MPA,達到所設(shè)定壓力。另一個頂缸壓力為16MPA左右

8、，基本上為設(shè)定值的一半，但這說明主油泵和主電磁溢流閥是正常的。只是其他部分有泄漏所至有一個方向頂缸壓力憋不上。由于該泵的動作一切正常并沒有亂換向的現(xiàn)象，再者讓它泵送一段時間用手模油缸沒有發(fā)現(xiàn)異常，兩個主油缸的溫度均勻差不多，兩個擺閥油缸的溫度也均勻差不多，這就說明主油缸活塞密封、擺閥油缸活塞密封均是好的。這樣就把故障原因集中在主液動閥、擺缸液動閥上。經(jīng)過仔細的聽以及用手摸兩閥發(fā)現(xiàn)：主液動閥溫度異常高并很大的泄漏聲，說明該閥中一端磨損嚴(yán)重，更換了主液動閥后試車憋壓正常。六、正、反泵憋壓故障現(xiàn)象:一臺60C1416拖泵，工作中突然出現(xiàn)正、反泵憋壓現(xiàn)象。排故過程:1、首先檢查M型液動換向閥;拆卸后清

9、洗檢查發(fā)現(xiàn)大閥的閥芯兩端存在很多鐵屑，導(dǎo)致閥芯嚴(yán)重的拉毛，產(chǎn)生的毛刺讓閥芯無法正常往復(fù)運動而換向憋壓。更換了一個換向閥;但系統(tǒng)仍然正反泵憋壓，2、檢查DT2、DT3、DT4、DT5、在正反泵工作時的得電情況，發(fā)現(xiàn)無異常;同時用工具頂住對應(yīng)電磁鐵鐵芯正反泵仍然不換向。最后只有逐個檢查電磁鐵鐵芯在工作狀態(tài)下應(yīng)該頂出的情況，發(fā)現(xiàn)DT2、DT3、DT4的銜鐵芯已經(jīng)彎曲卡滯;導(dǎo)致不能正常頂?shù)綋Q向閥芯造成憋壓.原因分析：可能是由于在主液動閥兩端對中彈簧被去掉后,但沒有去掉兩端的彈簧墊片，主閥芯反復(fù)往返運動時，將失去約束的墊片被打碎，碎片再隨液壓油進入控制電磁閥造成電磁鐵鐵芯變形。最后更換了三個電磁鐵故障排

10、除。七、反泵換向時憋壓一下后無壓力故障現(xiàn)象:60C拖泵，正泵正常，反泵換向時憋壓一下后無壓力。攪拌壓力只有4MP。分析與診斷:1、 根據(jù)電磁閥接通表，檢查電磁鐵得電情況，反泵是DT1、DT4、DT5得電，DT2、DT3不得電，據(jù)此判斷是液壓故障。2、檢查電磁鐵DT2，DT3，DT4，DT5閥芯有無卡死，拿鐵釘頂動手動越權(quán)，發(fā)現(xiàn)閥芯往返移動正常。3、 正泵正常，信號油C1，C2的產(chǎn)生應(yīng)是正常，且輔四通閥的控制油路系統(tǒng)應(yīng)是正常。4、 主四通閥的控制油路可能存在問題，油路走向如下：反泵時：齒輪泵壓力油P齒-1.2阻尼孔P2-a2-主四通閥的Y1口2、號內(nèi)泄堵頭及t1口拆開主四通上面的小液動閥，用2.

11、5mm的內(nèi)六角扳手伸進主四通閥上小液動閥安裝版面T孔內(nèi)，發(fā)現(xiàn)內(nèi)泄堵頭2、丟失。由于料好，攪拌壓力低，齒輪泵油經(jīng)1.2阻尼孔從2、號堵頭孔處直接回油箱，導(dǎo)致無法推動主四通閥閥芯，主四通閥閥芯在彈簧的作用力慢慢回中位，而主四通中位機能是M型，主系統(tǒng)壓力呈現(xiàn)憋壓后回零。八、正泵憋壓，反泵正常故障現(xiàn)象：一臺HBT50C-1413拖泵在施工現(xiàn)場停機待料后，正泵時主系統(tǒng)壓力達32Mpa憋壓，反泵則正常。原因分析：HBT50C-1413拖泵正泵工作時，電磁閥DT1、DT2、DT3得電，反泵工作時電磁閥DT1、DT4、DT5得電，反泵正常，證明DT1正?！，F(xiàn)正泵工作憋壓，重點應(yīng)檢查DT2、DT3是否能得電，得

12、電后閥芯是否能動作，從而判斷是電氣故障、還是液壓故障。排故過程：1)啟動正泵，用小鐵釘靠近DT2、DT3電磁鐵線圈，都有吸力，靠近DT4、DT5時沒有吸力，證明電路正常，用兩顆小鐵釘同時頂DT2、DT3電磁閥閥芯，將兩個閥芯都推至另一邊，還是不能正泵且憋壓，證明DT2、DT3電磁閥無問題。2)正泵電磁閥DT2、DT3無問題，那問題是否出現(xiàn)在反泵電磁閥DT4、DT5上，反泵能工作，證明DT4、DT5閥芯在工作時都能在工作位置。先拔掉DT4的線圈，再啟動反泵出現(xiàn)憋壓后，再裝好DT4的線圈;拔掉DT5的線圈，開反泵時，反泵動作正常，此現(xiàn)象說明DT5閥芯長期處于工作位置，即使DT5不得電，其閥芯也處在

13、得電的位置，拆下DT5電磁閥解體發(fā)現(xiàn)閥芯的頂桿已彎曲，致使DT5電磁閥斷電后，在復(fù)位彈簧的作用下也不能回位。3)更換DT5電磁閥后，正常工作。九、攪拌壓力偏高，攪拌無力故障現(xiàn)象：空機攪拌壓力在20Mpa以上，攪拌葉片轉(zhuǎn)速很慢，油溫明顯升高，主油缸換向加快，擺閥不到位等。原因分析:1、攪拌測壓表管鉸接螺栓內(nèi)阻尼螺釘脫落，堵住了輔助閥塊2.5的P口，由于被堵P口在疊加溢流閥之前，壓力油無法溢流，高壓油以極高的流速從被堵的間隙處流出，產(chǎn)生節(jié)流而使油溫升高。2、同時，主四通閥換向控制壓力油來源于齒輪油泵，取油點在輔閥塊被堵之孔P口之前。當(dāng)主四通換向時，齒輪泵幾乎所有的流量進入主閥芯的控制腔，使主閥芯換

14、向速度極快，導(dǎo)致主油缸換向變快。處理方法：卸下疊加溢流閥測壓表膠管和鉸接螺栓，用2mm鐵絲從輔閥塊上2.5阻尼孔中頂出阻尼螺釘，另一只手在鉸接螺孔處接住掉下的阻尼螺釘。然后將阻尼螺釘再裝入鉸接螺栓內(nèi)，并作防松處理即可。十、擺閥油缸擺動緩慢或擺不到位，甚至擺不動故障現(xiàn)象：擺閥油缸擺動緩慢或擺不到位，甚至擺不動。故障原因及處理方法：1、判斷處理方法：卸下擺閥油缸上的泄油管，啟動泵機，按住點動按鈕30S觀察泄油口是否噴油，如噴油說明擺缸活塞密封損壞，更換密封件即可。2、眼鏡板切割環(huán)裝配不到位，產(chǎn)生砼料漏漿，增大切割力，造成擺閥擺不到位或擺不動(擺不動可視為憋壓)。2.1 檢查切割環(huán)裝配是否進入S管止

15、口，如沒進止口應(yīng)卸下切割環(huán)，清除混凝土(如橡膠彈簧損壞則需更換，再裝上并擰緊異形螺母使切割環(huán)與S管間隙4mm即可)。2.2如切割環(huán)裝配到位，應(yīng)左右檢查切割環(huán)與眼鏡板的間隙是否一致，如差異過大，需卸下眼鏡板檢查。1)可能原裝配面上殘余混凝土沒清除干凈，凸起部位使眼鏡板沒裝平。2)用刀口尺或直尺檢查過渡套是否高于裝配面，高出部份應(yīng)用砂輪機打磨平，再裝好即可。3、S管大小軸承座長期缺潤滑油，產(chǎn)生很大的阻力，使擺閥擺不到位或擺不動。4、檢查大小軸承座是否有脂溢出搖手動潤滑脂泵，如很費力或搖不動，應(yīng)對大小軸承座上潤滑點逐個卸開，壓油檢查，卸開某一個點能搖動，則是該點堵塞。  十一、恒

16、壓泵故障判斷和排除故障現(xiàn)象：帶恒壓泵S閥拖泵，泵送前恒壓有1014Mpa，泵送時壓力慢慢下降，擺缸換向間隔時間內(nèi)壓力回升緩慢、繼續(xù)泵送幾次壓力可能降到6Mpa以下，正常的應(yīng)是指針在12Mpa和16Mpa之間來回擺動。處理方法：1、看怠速恒壓系統(tǒng)壓力是否正常，如能達到16MPA，則正泵或反泵，看換向壓力表擺動情況，如指針16MPA12MPA左右擺動屬正常，如果在16Mpa-6Mpa左右擺動，一般是蓄能器故障;2、如果怠速恒壓系統(tǒng)壓力不能達到16MPA，則拆掉DT2、DT3下的疊加式溢流閥，緩慢擰緊恒壓泵上的壓力切斷螺桿，壓力不能上升，一般為恒壓泵問題;3、恒壓泵修理：首先將泵解體檢查，3.1如滑

17、靴與柱塞球頭有損壞，需要更換柱塞總成;3.2如只是配油盤和缸體磨損，可研磨修復(fù)(配油盤傷痕過深最好能換配油盤);3.3研磨：先準(zhǔn)備一塊8mm以上的厚玻璃代替平板，研磨砂一盒，粗研用粗砂加適量煤油或柴油，接近研平傷痕時用細砂加適量的機油，研磨運動軌跡為正8字形或反8字形，均勻用力使被研物粘平平板，研至傷痕全部消失為止。十二、主油缸在中間位置換向，換向次數(shù)加快故障現(xiàn)象：80E1813D拖泵在空打時正常，但是在泵送混凝土?xí)r，主油缸提前換向，在中間位置就進行了換向，換向的次數(shù)極快(每分鐘可達到40次)，混凝土無法吸入輸送缸，造成混凝土不能正常泵送。高壓泵送時，換向次數(shù)基本正常，但實際的泵送次數(shù)要超過原

18、來的次數(shù)，主油缸可以退到位，能將混凝土泵送出去。高壓狀態(tài)時，主油缸能點動憋壓，壓力為32Mpa，但是點動按鈕松開后，主油缸還會慢慢地走一個行程。故障分析：因為故障從表面現(xiàn)象來看，主油缸提前換向、點動后退憋壓停止后主油缸停不住，就認(rèn)為是主油缸密封損壞造成，但是更換過主油缸密封后，故障沒有排除，低壓泵送混凝土?xí)r換向次數(shù)比先前還多，高壓泵送也沒有原來的效果，油缸后退時十幾公分不到位。后來對高低壓切換閥塊進行全面的檢查時，發(fā)現(xiàn)高低壓切換閥塊的連接板內(nèi)兩條主油缸進油道之間有不是很明顯的裂紋，經(jīng)過氣壓測試，發(fā)現(xiàn)這兩條主油缸進油道由于裂紋的產(chǎn)生而互通，造成主油缸有桿腔與無桿腔互通。低泵送時，由于兩個主油缸的

19、連通密封腔為無桿腔，當(dāng)有桿腔進壓力油時，油壓比高壓小排量時高，造成壓力油從裂紋處竄入連通腔，使連通腔油量增多，從而使前進的主油缸活塞桿伸出速度比后退的大，造成提前發(fā)信號C1或C2，故換向次數(shù)從正常的20多次變成40多次。十三、油溫升高后出現(xiàn)憋壓故障現(xiàn)象：老式系統(tǒng)S管閥泵，在泵機啟動后工作正常，一段時間后隨著液壓油溫度升高，換向次數(shù)每分鐘減少幾次，油溫繼續(xù)升高，達到3035時突然憋壓不換向，按下正泵停止后，再啟動正泵(反泵)能換向一到兩次，又出現(xiàn)憋壓。將油溫強制冷卻后，再按正泵(反泵)換向正常，當(dāng)油溫升高后又出現(xiàn)憋壓。故障原因：引起此故障的主要原因是主閥組控制油泄油管路不暢，引起主液動閥閥芯動作

20、不靈活所致，具體有以下幾種原因：1、 主液動閥閥芯或閥體磨損，閥芯與閥體密封間隙過大。隨著油溫升高閥體內(nèi)部內(nèi)泄加大，內(nèi)泄油進入控制油泄油回路，使泄油回路壓力升高，閥芯動作不靈活;2、 液壓油質(zhì)量問題。液壓油進水，乳化嚴(yán)重或使用不合適的液壓油均會引起此故障現(xiàn)象，液壓油乳化或粘溫性能變化過大的液壓油，在液壓油溫度升高時，其粘度變化大，油液變稀，密封性下降嚴(yán)重，使閥組內(nèi)泄增大，引起控制回油壓力升高，泄油不暢，致使主液動閥閥芯換向不靈活，引起憋壓現(xiàn)象。處理方法：1、檢查液動閥閥芯與閥體是否磨損，如有間隙則更換液動閥;2、檢查液壓油是否有乳化現(xiàn)象或使用了不合適的液壓油，如油液變質(zhì)或型號不對則更換新液壓油

21、。如果在工作過程中出現(xiàn)故障，又不允許停機檢修時間過長，可采用下面應(yīng)急處理方法：應(yīng)急處理：將DT3下方泄油接頭阻尼孔從1.2擴大到2.0或通孔，或者將此阻尼孔接頭與輔閥塊上相同規(guī)格的通孔接頭對換，可應(yīng)急工作一段時間，更換新油后再調(diào)回。十四、60C1816正反泵均憋壓故障現(xiàn)象：S閥拖泵在泵送過程中出現(xiàn)憋壓，換向壓力明顯不一致。原因分析：1、電器部分、電磁閥部分故障;2、信號油路堵塞故障;3、閥芯卡死故障。解決過程：1、經(jīng)檢查，主四通閥閥芯變成兩截。更換主四通閥。試機憋壓現(xiàn)象解除，但出現(xiàn)S管亂換向。 2、經(jīng)檢查AB單向閥O形圈損壞，更換AB單向閥的O形圈，試機S管亂換向已解決;但正、反泵出現(xiàn)左擺缸換

22、向壓力為12MPa,右擺缸換向壓力為28MPa,且右邊擺缸伸出時顯得無力，二次到位。3、該故障應(yīng)是O型機能擺缸四通閥故障。檢查發(fā)現(xiàn)擺缸四通閥內(nèi)部的內(nèi)泄螺堵松掉，被油沖到擺四通閥端蓋內(nèi)，且擺四通閥閥體上安裝該堵頭內(nèi)絲也損壞。用換下的主四通閥閥體與擺四通閥芯組合裝好，試機一切正常。  十五、60C主油缸一邊能退到位，另一邊不能到位故障現(xiàn)象：60C1416拖泵主油缸一邊能退到位，另一邊油缸不能到位。排故步驟：1、首先應(yīng)排除主油缸內(nèi)泄，因為主油缸內(nèi)泄則兩個缸都退不到位，而不會出現(xiàn)一個缸能退到位，另一個不能退到位的現(xiàn)象。2、把螺紋插裝閥交換一下，故障現(xiàn)象仍未改變，證明插裝閥正常。3、把AB單向閥拆下檢查，發(fā)現(xiàn)其中