論國產(chǎn)品牌汽車的發(fā)展

1、四川托普信息技術職業(yè)學院四川托普信息技術職業(yè)學院畢業(yè)設計論文題目：論國產(chǎn)汽車品牌的發(fā)展學生姓名: 鄧 鵬 學生學號: 1101150152 專業(yè): 金融與證劵 指導教師: 密繼友 指導單位:四川托普信息技術職業(yè)學院2013年10月第 1 頁論國產(chǎn)汽車品牌的發(fā)展摘 要 當前美國、歐洲、日本占據(jù)全球汽車產(chǎn)業(yè)的制高點，對新興工業(yè)化國家和發(fā)展中國家汽車產(chǎn)業(yè)來說，是領導者，是品牌、技術、資本的輸出方，直接影響著他國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，擁有著幾乎全部的國際知名汽車品牌、核心技術和產(chǎn)業(yè)資本，控制著全球汽車產(chǎn)業(yè)“微笑曲線”的兩端，賺取最高額的利潤，再重新投入其品牌建設、技術研發(fā)和資本擴充，以不斷增強自身的實力。作

2、為國家的我國如果想成功發(fā)展強大的自主汽車產(chǎn)業(yè)，沒有政府的保護與扶持僅僅依靠市場競爭，要想取得成功也是難以想象的。本文闡述了中國自主品牌汽車的現(xiàn)狀并提出了一些看法，主要包括了品牌競爭力不足以及核心技術的落后和人才的缺失等。本文解決了自主品牌汽車在市場營銷方面的一些問題和核心技術方面的發(fā)展問題，人才的培養(yǎng)等問題。總結了自主品牌發(fā)展的道路和前景。本文的第一部分說明了目前中國品牌汽車的幾個現(xiàn)狀并對其進行了分析。第二部分說明了如何面對當前的問題并如何解決這些問題。第三部分主要說明了中國品牌汽車的前景。關鍵字：自主品牌 汽車 核心技術第 15 頁論國產(chǎn)汽車品牌的發(fā)展目錄目錄3一、 中國自主品牌汽車的現(xiàn)狀5

3、1.1自主品牌競爭力低，主要份額來源于低端市場51.2 核心技術落后61.3缺少人才7二、如何面對當前的問題82.1 認準市場需求，把握消費趨向82.2加大投入研發(fā)發(fā)動機等核心技術92.3 重視汽車行業(yè)，培養(yǎng)專業(yè)人才10三、自主品牌汽車發(fā)展的前景123.1 國內市場需求大，自主品牌銷量逐年增長123.2 品牌文化有很大的可塑性12結 論14參考文獻15引 言隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展人民生活水平不斷的提高，汽車越來越容易走進我們的家庭，人們在選擇汽車的時候往往會先考慮國外國進口車，而國產(chǎn)的自主品牌都不是廣大消費者的首選，這與國產(chǎn)車的整體質量不無關系，而在其背后是整個行業(yè)存在著不足。國產(chǎn)汽車行業(yè)未來

4、的發(fā)展令人擔憂，而本文將分析其中的問題所在，針對市場占有率不如進口汽車以及核心技術的發(fā)展，和對人才培養(yǎng)的重視度，都提出了相應的解決辦法，包括了對市場的把握，加大投入研發(fā)的力度和對行業(yè)的重視以及人才的培養(yǎng)等。在市場方面自主品牌汽車無法和進口車相比，中級車市場對技術和品牌的兩大要求，成為自主品牌產(chǎn)品結構晉升的兩大瓶頸。核心技術的落后更是應為人才的缺少所直接造成的后果。針對這些問題本文提出了自己的觀點。目前針對汽車自主品牌的研究很多，但大多部分是從汽車行業(yè)或生產(chǎn)企業(yè)及汽車產(chǎn)品的角度出發(fā)，并且未形成系統(tǒng)分析，比較繁雜，對消費者態(tài)度的重視更是只停留在表面上，未能將其與自主品牌的未來和發(fā)展系統(tǒng)相聯(lián)。本文將

5、從消費者的角度出發(fā)，對自主品牌的優(yōu)勢和發(fā)展障礙做出系統(tǒng)分析，并對自主汽車品牌未來的發(fā)展提出一些建議。一、 中國自主品牌汽車的現(xiàn)狀1.1自主品牌競爭力低，主要份額來源于低端市場自主品牌市場主體和增長集中在小型轎車市場，與合資品牌汽車相比，自主品牌汽車在技術質量等方面的差距越來拉大，尤其是在發(fā)動機、變速系統(tǒng)、操控、剎車等眾多樞紐技術環(huán)節(jié)，均未達到行業(yè)平均水平。在2010年18月的汽車銷量中，小心轎車自主品牌汽車占據(jù)53的份額，在自主品牌的銷售結構中，B級車僅占8%，10萬元以上僅占5%。中級車市場對技術和品牌的兩大要求，成為自主品牌產(chǎn)品結構晉升的兩大瓶頸。我國汽車進出口的相關政策，主要體現(xiàn)在中國加

6、入WTO后相關承諾的履行上。而這些承諾在很大程度上幫助外資企業(yè)在我國汽車市場進行更深入、更廣泛地布局，同時也加劇了汽車整車及零部件產(chǎn)業(yè)的競爭。按照加入WTO的承諾，我國進口汽車關稅不斷下調，2005年進口整車的關稅稅率為30%，進口零部件的關稅稅率下降到10%，取消進口配額；2006年1月整車稅率降為28%，2006年7月1日則最終降為25%。在WTO協(xié)議中承諾的取消國產(chǎn)化限制、不得限制進口部件總成裝車、不得規(guī)定散件裝車等條款的履行，使得我國的汽車零部件工業(yè)和國產(chǎn)化政策受到?jīng)_擊，也為跨國汽車公司迅速擴大在中國的產(chǎn)能、快速引進車型、加強對整車生產(chǎn)的技術控制提供了條件；同時，取消發(fā)動機的股比限制，

7、使跨國汽車公司不僅可以封鎖發(fā)動機的技術，還可控股甚至獨資生產(chǎn)；并且，我國承諾取消服務貿易領域的限制，包括整車和零部件的國內銷售、進出口和汽車分銷服務、汽車分期付款和融資租賃等，跨國汽車公司可憑借其雄厚的資本和成熟的經(jīng)驗，加強對服務貿易領域的掌控。這些規(guī)定都給我國汽車業(yè)自主品牌的發(fā)展造成不利影響。據(jù)“2010年第一品牌評比”結果可知，我國汽車品牌價值均在30名以后，遠遠低于外資品牌價值?！拔覈囎灾髌放啤钡恼w品牌形象缺乏產(chǎn)品品質的有效支撐，導致品牌認知度、美譽度、忠誠度低，缺乏中高端產(chǎn)品有效支持，導致品牌形象差，終極導致品牌溢價能力低，含金量低，難以與國際品牌抗衡，影響其可持續(xù)發(fā)展。這與“我

8、國汽車自主品牌”缺乏清楚的品牌定位和系統(tǒng)的品牌規(guī)劃不無關系。自主品牌面對數(shù)目多、規(guī)模小的狼藉局面，市場集中度低，出產(chǎn)規(guī)模達到20萬輛左右的自主品牌企業(yè)只有奇瑞、天津一汽、吉利三家，我國現(xiàn)有的汽車企業(yè)總數(shù)超過美國、日本和西歐汽車企業(yè)的總和。而我國一年的汽車總產(chǎn)量卻只相稱于國外一家大汽車公司幾個月的產(chǎn)量。我國大大小小幾千家汽車企業(yè)在行政上有不同的隸屬關系，因此存在著不同的利益關系和利益驅動的分割與保護格式，這種分割與保護嚴峻制約了資源的共享，工業(yè)內很難良性競爭，把眾多的汽車企業(yè)組建成具有國際競爭力的大型企業(yè)團體，使企業(yè)自主開發(fā)效率過低但研發(fā)成本高。1.2 核心技術落后在國內，就汽油機而言，新技術包

9、括缸內直噴技術、電動進氣門、電動節(jié)氣門等技術；柴油機技術就更多了，像共軌技術、可變渦輪增壓技術、廢氣再循環(huán)技術等等。但是這類技術遲遲沒有來到中國，原因有以下情況。企業(yè)為自己的新車型選擇什么樣的發(fā)動機，完全是市場行為，只 要能夠滿足法規(guī)要求、不影響整車性能，都是可以的。事實上，也確實有不少企業(yè)采用的是這樣的經(jīng)營 路線。比如北京吉普的2500，沿用原來BJ7250EL 超級切諾基的發(fā)動機。而下線近一個月的日產(chǎn)陽光，發(fā)動機和變速箱也沿用了風神 “藍鳥”的那一套系統(tǒng)。還有上市不久的上海通用的君威，部分車型發(fā)動 機的指數(shù)也與原來該廠生產(chǎn)的別克系列驚人地相似。而近年來在國內市場十分搶眼的一些低價位S U

10、V能夠保持低價，其原因也就在于發(fā)動機、底盤等重要部件都是成熟產(chǎn)品，單件價格比較低。部分業(yè)內人士在看待發(fā)動機技術水平時，更多地考慮了國內的一些實際情況。國內油品的質量是外方選擇發(fā)動機的主要考慮因素之一。國內油品質量低是有共識的，如果 在現(xiàn)在這種情況下將在歐洲市場上暢銷的柴油發(fā)動機拿到中國市場，對企業(yè)來說，是要冒很大風險的?，F(xiàn)在在歐洲市場，裝備柴油發(fā)動機的轎車已經(jīng)占去年轎車銷量的60%，可是卻沒有一家歐洲企業(yè)在中國市場推出其柴油發(fā)動機。合資伙伴的實力也是外方考慮得比較多的。最明顯的例子就是天津豐田。威馳使用的并不是著名的VTT-i 發(fā)動機，而不是5A發(fā)動機，據(jù)分析，其中很大的一個原因是，國內企業(yè)的

11、實力不夠。如果將VTT-i發(fā)動機拿到中國，而合作伙伴在裝配上本事不夠今后發(fā)動機出了問題還是小事，把自己辛辛苦苦創(chuàng)立的品牌形象毀了才是大事。其實對國內企業(yè)來說，他們也不是不想用新技術，在市場競爭中 占有先手畢竟不是壞事，但是其中涉及到的問題卻是他們不得不仔細考慮的。以寶來為例，在國內這些生產(chǎn)的車型中，寶來的技術含量最高。“它的發(fā)動機使用了可變歧管長度和可變氣門正時技術，國內的發(fā)動機技術就屬他們的最好了?！钡?，高技術含量是有風險的，問題就在于，技術含量越高，國產(chǎn)化的可能性就越低，一旦出了問題麻煩就越大。由于技術含量高，而又無法實現(xiàn)國產(chǎn)化，寶來的發(fā)動機及其相關零部件必須進口，而零部件周轉周期高達6

12、個星期。因此，當今年年初，寶來出現(xiàn)大規(guī)模出現(xiàn)點 火線圈燒壞現(xiàn)象后，企業(yè)就極其被動。國產(chǎn)陽光選用的是藍鳥的變速器和發(fā)動機，高爾搭配的是桑塔納的動力系統(tǒng)，大概都是出于價格的考慮。除了上述幾個問題外，在發(fā)動機技術含量方面，國內法規(guī)的影 響力也是不可忽視的。如果以現(xiàn)有的技術水平，發(fā)動機就可以滿足法規(guī)要求，人們是沒有太多的理由要求企業(yè)使用新發(fā)動機的。1.3缺少人才隨著自主研發(fā)的呼聲越來越高，更多的國內汽車制造廠商愈來愈重視自主研發(fā)，以及更多的國外廠商陸續(xù)加大在中國的投資，汽車零部件、整車方面的研發(fā)工程師需求迅速增長。汽車設計，尤其是轎車的整車設計原先幾乎是國外公司的專利，而國內汽車設計過于模仿西方，沒有

13、形成自己的風格。中國汽車業(yè)需要大批具有原創(chuàng)能力的從事原創(chuàng)性工作的設計工程師。據(jù)有關數(shù)據(jù)分析，奧迪汽車的研發(fā)部門有8000多人，而國內汽車廠商只有一汽、上汽的研發(fā)團隊能超過1000人規(guī)模，其他廠商均不足1000人，大眾汽車的研發(fā)部門也僅有700余人。汽車廠商要不斷開發(fā)出適應市場的產(chǎn)品，現(xiàn)有的研發(fā)設計人員隊伍遠遠不夠。靠單個企業(yè)的自發(fā)研制是不可能在技術上取得重大突破的，這需要政府的宏觀調控和鼎力攙扶。據(jù)專家調查分析，在汽車強國，一個成熟的汽車自主品牌的研發(fā)，一般要求企業(yè)達到200萬輛的出產(chǎn)規(guī)模，10億美元的固定投入，10億美元的運轉用度，同時還需要8，00010，000人的技術研發(fā)步隊，約30個實

14、驗室，且均勻兩年能開發(fā)一款新車等。而目前我國海內最大的汽車生產(chǎn)商的出產(chǎn)規(guī)模也剛剛超過100萬輛，某聞名的汽車技術開發(fā)機構也僅僅擁有高級技術職員40人、中級技術職員80人的規(guī)模。今年我國的汽車總產(chǎn)量將超過400萬輛，成為僅次于美國、日本、德國的第四汽車生產(chǎn)大國。中國的汽車工業(yè)獲得高速發(fā)展，汽車行業(yè)成為當前吸引人才流向的又一亮點。我國汽車業(yè)將進一步加速發(fā)展，進行自主研發(fā)、創(chuàng)建自主品牌也將成為大勢所趨。然而，與汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展所帶來的巨大生存空間形成鮮明對比的是我國汽車人才的匱乏狀況。這一被前幾年快速發(fā)展的表象掩飾起來的中國汽車業(yè)發(fā)展的重要制約因素，隨著車市逐漸回歸理性以及行業(yè)更為激烈的競爭浮出了水

15、面。當前，人才匱乏已嚴重制約了我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，人才問題已經(jīng)成為發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的瓶頸。二、如何面對當前的問題2.1 認準市場需求，把握消費趨向從本質上講，品牌是商品與消費者之間的一種互動的橋梁，如果沒有與消費者建立一種難舍難分的親密關系，商品無法實現(xiàn)向品牌轉化的目的。要想與消費者建立這種親密關系，就必須明確市場的消費趨向，并且充分迎合、利用這種趨向，將其轉化為對企業(yè)產(chǎn)品的現(xiàn)實需求。因此，科學的分析市場大趨勢無疑是踏上品牌成功之路的前提。2O世紀2O年代，單一型號、單一價格的汽車是汽車市場的主流。福特發(fā)現(xiàn)、迎合并利用了這種趨向，由此樹立了自己的品牌。后來隨著經(jīng)濟的發(fā)展、人們生活水平的提高以及消費

16、需求多樣化，多品種、多種價位的汽車逐漸成為市場新的需求。通用汽車公司迎合、利用了這種趨勢，以多品牌、多種價位的汽車品牌打敗福特公司，一舉成為消費者的“新寵”。其時，老福特仍沉浸在T型車的偉大勝利中，不能看清市場需求的變化，頑固的認為福特汽車公司所需要的就是擴大T型車的生產(chǎn)規(guī)模、提高T型車的產(chǎn)量，結果導致福特汽車公司生產(chǎn)的大量T型車銷售不出去，其汽車產(chǎn)銷量一度被克萊斯勒公司所超越?？梢姡床焓袌鲂枨?，明確消費趨向，是成功品牌永立不敗之地的法寶。在當前激烈的產(chǎn)品競爭市場中，簡單地進行高、中、低端市場的細分已不能使產(chǎn)品具有鮮明的特點。如高端車的品牌，就有奧迪、寶馬、奔馳、凌志等多種品牌的競爭，在這種

17、情況之下，市場需要進一步細分，還需要從顧客的情感需求出發(fā)，進行再定位。目前，“70后”、“80后”的人群逐漸成為汽車市場的主要消費者，那么轎車的市場細分就需要先對其價值觀進行調查、分析和總結，由此作為市場細分和產(chǎn)品定位的依據(jù)。這也是品牌策略的一個方面，只有根據(jù)顧客的需求和價值觀出發(fā)，才能形成獨特的品牌個性，進而通過產(chǎn)品設計、營銷概念、營銷工具等來執(zhí)行相應的品牌戰(zhàn)略。對于市場上的知名汽車品牌，其核心價值已經(jīng)得到了廣泛的流傳，這些汽車品牌傳播的成功，亦源于其分別擁有核心價值突出的汽車品牌。按照美國著名品牌管理權威DAVIDAAAKER的理論，品牌和人一樣也會有各種不同的認同和品牌。汽車的品牌就是汽

18、車人格特征的描述，它是通過創(chuàng)始人奠定其品牌核心價值而形成的。汽車品牌人格化特征的形成需要經(jīng)歷一個相對持久的過程，而且這種品牌一旦形成就會沉淀為深厚的品牌資產(chǎn)依附于產(chǎn)品上，通過市場傳播和推廣根深蒂固地留存在大眾和目標消費者腦海里，進而轉化為對汽車品牌的一種膜拜或幻想。這種魅力結合各種社會與心理因素，使人格化的汽車品牌異化為社會身份、地位、財富甚至職業(yè)的象征，并成為人們在社會環(huán)境中存在的第二身份特征。縱觀當前世界知名的汽車品牌，他們不僅有著個性鮮明的汽車品牌。而且還多年來將品牌核心價值融會貫通于其生產(chǎn)、銷售、服務中，使之有效地統(tǒng)領了幾乎整個的品牌傳播活動。2.2加大投入研發(fā)發(fā)動機等核心技術汽車的核

19、心是發(fā)動機，沒有發(fā)動機的自主技術，汽車工業(yè)就是殘廢的。但是，即使是我國的自主品牌發(fā)動機也不完全是自主的，包括很多國外的技術在里面。所以處于發(fā)動機設計研發(fā)起步階段的中國汽車工業(yè)將面對來自國際上的高新技術與產(chǎn)業(yè)競爭。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計，納入統(tǒng)計范圍的53家國內汽 車發(fā)動機企業(yè)，2007年前三季度累計生產(chǎn)發(fā)動機576.11萬臺，累計銷售發(fā)動機573.84萬臺，同比分別增長24.50和24.72，與整體汽車產(chǎn)銷增速 （22.78和24.46）基本持平。如果按照這一速度正常運行下去，2007年車用發(fā)動機整體產(chǎn)銷量有望突破750萬臺。然而，與產(chǎn)銷高速增長形成鮮明對比的是，國內發(fā)動機企業(yè)的產(chǎn)品結

20、構、企業(yè)組織結構、工藝裝備水平、經(jīng)營管理水平、創(chuàng)新開發(fā)能力和人員素質都不同程度地存在一些問題。最為突出的是行業(yè)整體規(guī)模不小，但水平參差不齊，缺乏具有國際競爭力的 產(chǎn)品，自主開發(fā)能力較弱，創(chuàng)新能力不足，高新技術仍然依靠國外。國內的發(fā)動機主要集中在小排量、2L以上的發(fā)動機，國內的制造水平與國外相比還很弱，質量控制、技術人員素質等方面都有很大差距。目前，從轎車發(fā)動機來說，國外的技 術確實比國內要先進得多。很多企業(yè)忙于造車賺錢，對自主開發(fā)的問題想得多卻行動少。以目前的情況看，國內企業(yè)應該放棄“拿來主義”奢望，等著國外企業(yè)把技術轉移過來。因為即使是轉移過來的技術也已經(jīng)過時了。另外，作為競爭對手，外國企業(yè)

21、不會給本土企業(yè)什么恩賜，除非合資以后完全聽外方的。所以本土企業(yè)所能做的就是實實在在地 去設計、去研發(fā)。汽車工業(yè)最核心的技術就是發(fā) 動機的設計研發(fā)，國內企業(yè)在這方面還是很弱的。目前，商用車的發(fā)動機，我們是可以自主設計的。問題主要是轎車，從整機的設計到比 較核心的電控、噴射等技術上，我們還是剛起步，或者剛開始和外國的設計機構合作。對發(fā)動機來講最關鍵的就是發(fā)動機系統(tǒng)，這套系統(tǒng)現(xiàn)在還是集中在世界上幾家大的企業(yè)，發(fā)動機的排放、燃燒情況等很大程度上都取決于這套系統(tǒng)。我們沒有這樣的零部件供應商。造成我國發(fā)動機設計研發(fā)技術落后的原因，過去很長一段時間，國內的企業(yè)總是因為發(fā)動機研發(fā)投入大但是成果小。因此很多企業(yè)

22、都選擇去設計車身、底盤。技術上難不難不是重點，關鍵是要去做去積累，過去我們沒怎么做，也就沒有經(jīng)驗也沒有數(shù)據(jù)。無獨有偶國內企業(yè)在自主研發(fā)技術上存在的最大問題就是積累不夠。舉例說，國外在發(fā)動機開發(fā)過程中積累了很多數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)就代表了他們的經(jīng)驗、基礎。在這個基礎上再開發(fā)新的發(fā)動機，他們通過借助以前的數(shù)據(jù)很快可以將粗線條勾畫出來，然后再利用他們先進的測試分析手段，很快便可以做出更高水平的新型發(fā)動機方案。這個過程包括數(shù)據(jù)的積累，設計經(jīng)驗的積累和設計開發(fā)條件的積累。發(fā)動機的自主研發(fā)與人才素質有直接關系。我們的人才還需要成長。中國汽車工業(yè)真正騰飛是在2002年，在此之前我們沒有家用轎車，因此也不會為轎車產(chǎn)

23、業(yè)培養(yǎng)多少人才。近幾年轎車工業(yè)雖然飛速增長，但是有經(jīng)驗的人才不可能隨之高速增長。這也是阻礙發(fā)動 機自主研發(fā)技術發(fā)展的關鍵因素。此外，過去我國發(fā)動機的市場空間小，再加上對研發(fā)的重視程度不夠， 現(xiàn)在的情況則有所改變，只要企業(yè)能設計出好的發(fā)動機搭配好的車型，產(chǎn)銷是不成問題的。近幾年，我們已經(jīng)逐漸意識到?jīng)]有發(fā)動機的自主技術整個轎車工業(yè)就是殘廢的。現(xiàn)在有很多企業(yè)已經(jīng)開始和國外的機構合作進行發(fā)動機的自主研發(fā)。我國發(fā)動機市場的需求很大而且還在繼續(xù)擴大。另外，國內企業(yè)的開發(fā)成本相對較低，包括材料成本、人力成本等。再加之借鑒國外公司的經(jīng)驗，這些優(yōu)勢都可以讓本土企業(yè)比較快地達到目標。未來發(fā)動機市場真正國產(chǎn)的發(fā)動機

24、會越來越多，研發(fā)人才也將逐漸成熟。而對于我國老百姓來說，面對居高不下的油價則更傾向于中小排量的汽車。因此中小排量的發(fā)動機市場也會隨之擴大，這部分市場空間不可限量。目前，自主開發(fā)的問題已經(jīng)在企業(yè)中取得共識，因此很多國內 企業(yè)都在積極投入人力財力進行自主研發(fā)。雖然，自主的完全度與國外企業(yè)相比還有一定差距，但是，我們在總的設計目標、設計過程中關鍵問題的把握以及最后應用于產(chǎn)品的整個過程是由我們的企業(yè)來掌控。此外，國家現(xiàn)在有很多大的科研行動，也會從一定程度上給企業(yè)相應的支持，提高了企業(yè)自主研發(fā)的積極性。汽油機和柴油機仍是汽車的主流發(fā)動機，我們國家在20年以后甚至更長時間要掌握這個技術并具有國際競爭力，這

25、是完全可以實現(xiàn)的。要想實現(xiàn)這個目標，我們的企業(yè)首先要把發(fā)動機的研發(fā)提上日程列為重要計劃；其次要投入人力、資金，目前在發(fā)動機的設計研發(fā)方面還是缺少人才，企業(yè)應該通過多種渠道培養(yǎng)人才，比如吸納國外專家,輸送人才到國外學習等。2.3 重視汽車行業(yè)，培養(yǎng)專業(yè)人才中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要能夠進行研發(fā)設計的技術帶頭人，又需要懂得生產(chǎn)和組裝的高級技工、技師。一線技術工人的整體技能水平直接關系到企業(yè)產(chǎn)品質量、生產(chǎn)效率和經(jīng)濟效益，也在一定程度上決定了中國汽車工業(yè)發(fā)展的后勁和潛力。中國汽車制造業(yè)正面臨著一場“技工荒”。如果在網(wǎng)絡上搜索關鍵詞“汽車技工”，一系列的如高級汽車技工嚴重短缺、 銀川汽修業(yè)高級技工

26、不足3%、長三角地區(qū)汽車技工面臨緊缺、京缺八萬技術人才、中山：技工人才緊需兩千空缺難求等文章標題便會映入眼簾。以北京為例，根據(jù)調查數(shù)字，2008年前的幾年中，北京汽車制造業(yè)每年僅中職人才缺口就達2700多人。而據(jù)教育部、勞動和社會保障部等六部委聯(lián)合公布的緊缺人才報告顯示，目前國內汽車維修人才的需求量在兩年內至少存在80萬的缺口?！澳壳拔覀儾蝗蓖恋兀蝗辟Y金，只缺人才。”在吉林大學舉辦的畢業(yè)生專場招聘會上，來自汽車行業(yè)的一些用人單位代表紛紛表示，隨著自主研發(fā)、自主品牌汽車時代的到來，汽車人才的缺乏正逐漸成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸。調查發(fā)現(xiàn)，當前汽車行業(yè)急需以下四類人才：一是既具有汽車專業(yè)背景又懂國際

27、貿易、法律、營銷、高級企業(yè)管理等的復合型人才。作為一個巨大的產(chǎn)業(yè)鏈，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及面廣，當前企業(yè)規(guī)模不斷擴大，在市場競爭中取勝，就必須要應對企業(yè)管理、市場營銷以及國際貿易等問題，而傳統(tǒng)的汽車專業(yè)人才又缺少此類背景。二是具有動手能力的高級研發(fā)人才缺口巨大、后備不足。隨著國內企業(yè)對自主品牌開發(fā)的重視，高素質的研發(fā)人員、工程師越來越走俏。三是汽車營銷、售后服務、汽車體育、汽車文化、熟知各國零配件質檢體系的專業(yè)人才遠遠不能滿足汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，汽車人才國際化程度低，不能滿足經(jīng)濟全球化的要求。據(jù)了解，當前我國的零配件產(chǎn)品在銷往國外的過程中，由于每個國家的質量檢測標準要求不同，給零部件的出口造成了許多

28、障礙，而國內這方面人才非常緊缺。四是專業(yè)設計師及高級藍領工人。當前一些企業(yè)急需能設計機械車、掛車、冷藏車、攪拌車、油罐車等特種車的研發(fā)設計人員。據(jù)了解，長春一汽四環(huán)汽車股份有限公司生產(chǎn)的特種車都是根據(jù)客戶的特殊要求設計生產(chǎn)的，每年要設計出100多個品種的車型，每個車型從設計到出廠只有一周時間，這種訂單式的銷售需要設計師的經(jīng)驗比較豐富。同時，隨著汽車換型周期越來越短，對模具設計師的需求量也越來越多。業(yè)內人士預計，按照我國汽車數(shù)量每年以13的速度遞增，我國汽車人才將有80萬的缺口，尤其是圍繞汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的人才。三、自主品牌汽車發(fā)展的前景3.1 國內市場需求大，自主品牌銷量逐年增長以此推斷，用不了多

29、久，中國汽車企業(yè)中的佼佼者將可能進入世界前十大汽車企業(yè)的行列。即使是按最嚴格的銷量評價標準，我們目前已經(jīng)擁有了如上汽長安等自主品牌銷量過百萬輛的汽車企業(yè)，而未來進入世界前十大的門檻應當是在250萬輛到300萬輛之間。未來由中國汽車企業(yè)形成的新一極將會深刻地改變世界汽車行業(yè)的格局，并從根本上確立中國不僅作為汽車大市場同時也是汽車大國的地位。3.2 品牌文化有很大的可塑性對于市場上的知名汽車品牌，其核心價值已經(jīng)得到了廣泛的流傳，這些汽車品牌傳播的成功，亦源于其分別擁有核心價值突出的汽車品牌。按照美國著名品牌管理權威DAVIDAAAKER的理論，品牌和人一樣也會有各種不同的認同和品牌。汽車的品牌就是

30、汽車人格特征的描述，它是通過創(chuàng)始人奠定其品牌核心價值而形成的。汽車品牌人格化特征的形成需要經(jīng)歷一個相對持久的過程，而且這種品牌一旦形成就會沉淀為深厚的品牌資產(chǎn)依附于產(chǎn)品上，通過市場傳播和推廣根深蒂固地留存在大眾和目標消費者腦海里，進而轉化為對汽車品牌的一種膜拜或幻想。這種魅力結合各種社會與心理因素，使人格化的汽車品牌異化為社會身份、地位、財富甚至職業(yè)的象征，并成為人們在社會環(huán)境中存在的第二身份特征?？v觀當前世界知名的汽車品牌，他們不僅有著個性鮮明的汽車品牌。而且還多年來將品牌核心價值融會貫通于其生產(chǎn)、銷售、服務中，使之有效地統(tǒng)領了幾乎整個的品牌傳播活動。有效的傳播和推廣是品牌最終獲得成功的關鍵。當然，這要涉及到的營銷戰(zhàn)術的配合。品牌獲得市場的認可需要廣告、公關、促銷等營銷活