施工組織設計(海河大橋)解讀

1、海河大橋施工組織設計第49頁施工組織設計文字說明一、總則（一）編制依據(jù)和原則1、天津市塘沽區(qū)海河大橋工程設計圖。2、國家及交通部現(xiàn)行的“設計規(guī)范”、“施工規(guī)范”及“驗收標準”3、通過對施工現(xiàn)場的多次踏勘，施工調(diào)查所獲取的資料。4、本單位現(xiàn)有的技術(shù)能力、機械設備、施工管理水平及多年來參與高速公路建設及橋梁施工所積累的施工經(jīng)驗。5、按有效施工工期12個月達到竣工驗收標準組織施工。（二）工程概況及主要工程項目1 .工程概況及主要工程項目海河大橋位于天津市塘沽區(qū)海河入海口防潮閘及新港船閘西側(cè)，是一座主跨310+190M獨塔雙索面、鋼與混凝土混合型主梁的斜拉橋。主橋長500M,主孔跨越規(guī)劃中的復線閘及現(xiàn)

2、用一線閘，主橋的墩號為24#28#墩，其墩跨依次為310+48+48+48+46M,主塔墩為25#墩，位于香蕉島上，A型主塔”，塔高167.3M,為提高跨越能力，主梁在主孔采用鋼箱梁，長289.2M,主橋其余主梁均為預應力混凝土箱梁結(jié)構(gòu)，梁高3M。斜拉索為中7平行高強度鋼絲索，外包PE護套。主塔墩為鉆孔灌注樁基礎，樁徑中1.5M,樁長68M,共96根，梅花型布置，承臺長46.5M,寬34.5M,厚5M。頂面標高0.697M,底面標高-4.303M。兩邊墩（24、28號）墩位于主引橋連接處，均為雙柱墩結(jié)構(gòu)，墩頂設21.40X3.2X3M蓋梁，基礎為10中1.5M鉆孔樁。承臺平面尺寸為18.10M

3、.0M,厚度3M,頂面標高依次為2.0M和-1.4M,輔助墩（26、27號墩）均為雙柱門式墩身，承臺平面尺寸為18.10M.0M,厚3.0M,頂面標高依次為-2.60M和-1.70M,基礎采用8中1.5M鉆孔灌注樁。北引橋長1040.43M，由24個（-1#24#）墩跨組成。由南向北依次跨越河口街、新港一號路、新港鐵路、新港二號路，在二號路和三號路之間落地，上部結(jié)構(gòu)除-1#8#之間為預應力硅箱梁外，其余均為預應力混凝土簡支“T”型梁，下部結(jié)構(gòu)為雙柱墩配蓋梁，整體承臺，基礎均為鉆孔樁；南引橋長680.43M,由17個（28#45#）墩跨組成，跨越泄洪河道、船閘路、漁船航道與規(guī)劃長懷路中線相接，上

4、部結(jié)構(gòu)全為預應力混凝土簡支T梁，下部結(jié)構(gòu)形式與北引橋相似。大橋橋面全寬23m,按四車道設計。工程內(nèi)容還包括如下項目：北引道長269.756m和南引道長159.384M,電梯樓2座、照明工程、交通工程、收費站工程，工程全長2650M。2、水文、氣象海河貫穿天津市，東流至大沽口入渤海，是一條具有泄洪、排澇和航運等多功能的河道，二道閘-新港船閘為人工控制的通航海輪航道。海河水位是由水利部門根據(jù)行洪、排瀝取水和兩岸堤防等條件加以控制的。8593年最高水位1.76M,最低水位為0.11M,180天（49%）保證率平均水位0.97M,270天（74%）保證率平均水位0.77M。海河現(xiàn)狀泄洪能力為250立方

5、米/S,相應水位為2.931m,大橋設計通航水位為2.5m。橋址區(qū)氣候?qū)儆谂瘽駧О霛駶櫞箨懠撅L氣候，因瀕臨渤海，受季風環(huán)流的影響較大，冬季寒冷干燥，夏季高溫高濕雨水多。年平均氣溫12.03C,七月平均氣溫26C,一月平均氣溫-4.6C,年極端最高氣溫40.3C,年極端最低氣溫-20.3C。3、地質(zhì)地貌橋址位于渤海灣西岸，在構(gòu)造單元上屬黃驊坳陷西部的南側(cè)凹陷，老的基底巖層深埋在地下，上部覆蓋很厚的新生代地層，對本工程影響的地基土為第四紀全新Q4和第四紀更新世Q3,屬海相沉積層和陸相河口三角洲相沖積層。岸線平直為平原淤泥質(zhì)海岸。地層上部有少量雜填土及素填土，其下除水域有少量淤泥外，其余依次為淤泥質(zhì)

6、粘土層、粘土-亞粘土層、亞粘土層、粉砂層、粉細砂層、粘土層、亞粘土層等。鉆孔樁基礎樁尖落在第8層即亞粘土層上。因上部地層較軟，在淤泥層及軟塑粘土層鉆孔需采取措施，以防縮孔。4、主要工程數(shù)量北引橋：(1) (-1#)8#墩鉆孔樁基礎施工87根(2) (-1#)8#墩承臺、墩身及帽梁施工10座(3) (-1#)8#墩膺架法現(xiàn)澆預應力硅箱梁239延米(4) 9#23#墩鉆孔樁基礎施工128根(5) 9#23#墩承臺、墩身及帽梁施工15座(6)預制50m、40mT梁(包括試驗)154片(7)SPS50/150架橋機架梁(8#-10#墩)(13#-24#)123片(8)用2M0T龍門桁車架梁(10#-1

7、3#墩)27片(9)橋面工程施工1049延米南引橋:(1) 29#34#墩鉆孔樁基礎48根(2) 35#、36#、39#45#墩鉆孔樁基礎52根(3) 37#、38#墩筑島圍堰鉆孔樁基礎16根(4) 29#45#墩身及帽梁17座(5)預制50mT梁 63片(6)預制40mT梁(7)預制30mT梁(8) SPJ50/150架橋機架梁(9)用2M0T龍門桁車架梁(10)橋面工程施工(28#34#墩、37#38#)27 片(34# 37# 墩)63 片(38# 45# 墩)126 片(42# 28# 墩)27 片(42# 45#墩)680延米4425m3750T4240 m310086m328896

8、.6m 3(已施工完畢)主橋：(2F橋310+190m斜拉橋)(1)預應力硅梁(2)束索(3)墩身(4)主塔50#硅(5)承臺澆注樁鋼梁主結(jié)構(gòu)工程數(shù)量：3107530Kg匝道工程：(1) A線8X20m箱梁鋼筋硅553m3(0#-4#4#-8#)(2) B線2X20m箱梁鋼筋硅147.2m3(0#-2#)(3) C線8X20m箱梁553.4m3(0#-4#4#-8#)5、工程特點：(1)海河大橋南北引橋均屬鉆孔澆注樁，墩柱采用矩形圓抹角柱，高度大部分在40m以內(nèi)。蓋梁分為預應力硅蓋梁和普通硅蓋梁兩種。(2)引橋上部結(jié)構(gòu)主線分別為30m、40m、50mT梁，梁體預制為集中制梁。(3)匝道橋分A、

9、B、C線，分別為8X20、2X20、8X20m箱梁，分為預應力箱梁和普通硅箱梁兩種，均采用膺架制梁。(4)主跨采用310m鋼與190m(48+48+48+46)硅混合梁，主塔高度167.3m。二、施工部署(一)施工組織機構(gòu)為承建本合同工程，我們將組建天津塘沽海河大橋工程項目經(jīng)理部，負責履行合同、指揮生產(chǎn)，按期優(yōu)質(zhì)建成本合同工程。項目經(jīng)理部，設經(jīng)理1名，副經(jīng)理1名，總工程師1名，經(jīng)理部內(nèi)設工程部、計財部、安質(zhì)部、保障部和辦公室，共計25人。經(jīng)理部下設四個項目隊，在經(jīng)理部的統(tǒng)一領導下分工協(xié)作，共同完成本合同工程。由于甲方要求壓縮施工工期，我們計劃進入工地人數(shù)1586人，其中生產(chǎn)工人1498人，管理

10、人員88人?，F(xiàn)場組織機構(gòu)設置及說明詳見表1擬為承包本合同工程設立的組織機構(gòu)框圖。(二)施工人員配備及任務劃分1、本項目成立天津塘沽海河大橋工程項目經(jīng)理部，下設四部一室四個項目隊，全員1586人，其中管理人員共計88人，生產(chǎn)人員1498人。2、第一項目隊380人，負責正橋24#28#墩工程及正橋橋面系工程施工；第二項目隊428人，負責北引橋8#-24#墩（不含24#墩）工程施工，第三項目隊350人負責北引橋（-1#）墩8#墩及A、B、C匝道橋施工；第四項目隊340人，負責南引橋28#45#墩（不含28#墩）工程施工。（三）主要施工機械、試驗、測檢設備配備詳見附表2擬投入本工程的主要施工機械表和附

11、表3擬配備本工程的主要材料試驗、測量、質(zhì)檢儀器設備表。（四）施工總平面設計說明根據(jù)本大橋工程量分布，組織機構(gòu)設備及任務劃分，本著滿足施工，節(jié)約投資的原則，確定臨時工程方案。施工總體平面布置詳見施工方案圖T-1施工總體平面布置圖、工程數(shù)量及使用時間詳見附表4臨時占地計劃表。確定臨時工程方案如下：1、場地布置大橋施工范圍長達2.65km,中間有海河、鐵路及數(shù)條街道阻隔，場地布置只能因地制宜，分數(shù)塊安排。結(jié)合工程需要及現(xiàn)場地形條件，沿橋縱向擬建四個相對集中的生產(chǎn)生活區(qū)，由北向南依次稱第一至第四生活生產(chǎn)區(qū)。現(xiàn)逐一介紹如下：第一生活生產(chǎn)區(qū)布置在新港二號路與機場街交叉處前方西側(cè)約8000m2場地，安排布置

12、固定式硅工廠一座、鋼筋加工車間及生活用房等。第二生活生產(chǎn)區(qū)位于海河大橋25#墩東側(cè)船閘島上。該場地安排布置各生產(chǎn)車間、材料庫(場)以及辦公生活房屋。為彌補場地不足并充分利用大橋永久征地，在尚未施工占用的地方設機械、車輛停放和修理場。第三生活生產(chǎn)區(qū)位于香蕉島上，場內(nèi)布置主橋和南引橋水中墩施工所需的各生產(chǎn)車間，大型硅工廠一座及辦公和生活設施。該場地形狀象啞鈴，進場較大，中間細長，南端又較大。大橋主塔墩(25#)正處在中間狹窄的通道上，將內(nèi)、外場地分成兩段，對場內(nèi)交通運輸極為不利，為滿足場地的正常使用而又不影響施工，需在主塔墩南側(cè)(邊跨)新填修一條能通行載重車輛的通道。第四生活生產(chǎn)區(qū)位于大橋南端西側(cè)

13、，占地約2000m2,布置簡支梁預制和存放場一座，布置硅工廠一座，擔負制梁硅及南引橋魚船閘道以南各墩下部結(jié)構(gòu)硅的供應，布置南引橋施工所需的各生產(chǎn)車間以及職工辦公和生活設施等。2、主要臨時設施(1)為解決北引橋預應力硅簡支梁的預制和存放以及T梁提升架設站，制梁場設在新港1號路向南至新港船廠大門前的機場街上。預制場布置制梁臺位9座、提升龍門架2座。(2)為解決主橋及南引橋水中墩作業(yè)，在25#墩至34#墩之間布置了500m棧橋。棧橋上部由萬能桿件拼裝成梁。(3)運輸便道為解決南引橋各墩下部結(jié)構(gòu)施工所需材料、機具、設備等的運輸，在橋上下游雙側(cè)設置7m寬汽車運輸便道，該便道與第四生活生產(chǎn)區(qū)連通，總長約1

14、km。香蕉島上另修0.5km運輸便道，以便主塔墩施工時島內(nèi)外場地的運輸暢通。(4)運梁道為保證預制梁從預制場至架設提升站之間梁體的運輸，分別在北、南引橋設置標準軌距運梁道各500m。(5)臨時房屋工地臨時房屋除少數(shù)磚木結(jié)構(gòu)辦公用房外，大多為拼裝式板房和大棚。因場地限制，房屋不足時，臨時租用當?shù)亻e置房屋。(6)施工用電施工用電由甲方從市電網(wǎng)上解決，南北兩岸分別就近接電使用。(7)施工用水生活生產(chǎn)用水采用自來水。從甲方的主管上引入各用水處。(8)通訊設施因橋址位于塘沽市區(qū)附近，通訊相當方便，可按需用直接申請安裝市話。場地范圍內(nèi)使用對講機。(9)大型臨時工程A、施工便橋在大橋25#34#t上下游雙側(cè)

15、，設置施工便橋，便橋下部為中80鋼管樁基礎，上部為萬能桿件拼裝梁，橋面寬7.0m,允許承載能力為40t。B、硅拌合樓拌合樓設施為自動化流水作業(yè)，系成套設備裝置，能滿足30m、40m、50mT梁的硅預制需要。C、提升設備在0#-13#墩、45#-42#墩采用2M0T龍門架梁，然后梁上拼裝架橋機，在制梁場設2臺10t龍門桁車供安裝模板、鋼筋等施工。D、SPJ50/150型架橋機本工程南北引橋T梁的架梁設備采用拆裝式雙臂架橋機，該架橋機拼裝簡易，架梁速度快，就位方便。（五）設備、人員、動員周期和設備人員、材料進場方案1、動員周期簽定施工合同后，積極做好進場前的準備和機械設備準備，按業(yè)主要求準時進場，

16、修建營地，整修便道，7天內(nèi)達到整建制進場450人，完成先開工程的施工準備，確保按期開工。2、材料進場方案該合同段砂子用于砌體的就近汽車運輸至工地，用于橋梁的砂子可從當?shù)亓蠄銎囘M料，石料、碎石就近從石料廠購買，三材自行采購。全部施工材料采用汽車運輸至現(xiàn)場。3、大型設備進場方案大型施工設備均從天津境內(nèi)進場。目前具有的設備及完好率均能立即投入本工程，并能滿足施工需要。三、施工順序及進度計劃（一）工期安排原則1、以業(yè)主提供的設計文件為基礎，以承包人對工程計劃所投入的人力、物力、機械設備為依據(jù)，根據(jù)實際情況，運用網(wǎng)絡計劃技術(shù)，統(tǒng)籌兼顧，合理安排工期。2、在確保工程質(zhì)量、安全的前提條件下，優(yōu)化資源配置，

17、挖掘機械設備的潛力，充分發(fā)揮企業(yè)的綜合優(yōu)勢，確保或提前完成施工任務。3、本合同段按照主次分明，突出重點，加強控制，爭取主動，保證總工期實現(xiàn)。（二）總工期安排根據(jù)我單位以往的施工經(jīng)驗，本標段合理工期為1820個月。但根據(jù)甲方要求壓縮工期，我們將全力作到“優(yōu)質(zhì)、快速”的完成合同工程；為了確保安全、優(yōu)質(zhì)的實現(xiàn)，做到精心組織，科學施工。在施工進度安排中，我們按要求在增加人、財、物、機的基礎上計劃有效施工工期12個月，使本工程在確保安全、質(zhì)量的同時，取得較好的經(jīng)濟效益。（三）進度計劃安排的總思路本工程計劃按四個區(qū)段劃分，正橋為一區(qū)段，施工采用多投入全方位開工，即墩身施工用爬模，整體模板，塔吊配合翻模，北

18、引橋8#-24#墩為第二區(qū)段上部工程與下部工程搭接進行，即在施工下部墩臺的同時，T梁開始預制，以利工序銜接。T梁預制安裝為該區(qū)段工程重點，共設置12個制梁臺，6套模板，第三區(qū)段為北引橋（-1#）8#墩及匝道橋A、B、C線,上部箱梁采用支架法施工。南引橋為四區(qū)段，施工步驟同二區(qū)段。共投入四個項目隊，計劃用1498人。（四）進度計劃1、正橋310+190m斜拉橋（1）塔座與塔身195天（2）邊墩基礎與墩身165天(3)輔助墩基礎與墩身165天(4)硅梁與結(jié)合段施工165天(5)懸臂拼裝主梁90天(6)荷載試驗15天(7)橋面工程60天2、北引橋：(1) (-1#)8#墩基礎工程120天(2) (-

19、1#)8#墩身托梁施工90天(3) (-1#)8#墩現(xiàn)澆硅箱梁135天(4) 9#23#墩基礎150天(5) 9#23#墩身及帽梁施工120天(6) T梁預制165天(7) 10#13#龍門吊架設T梁30天(8) 架橋機架梁105天(9) 橋面鋪裝及橋面系60天(10) 橋：(1) 29#36#、39#45#墩基礎工程150天(2) 37#、38#筑島圍堰鉆孔及承臺施工150天(3) 29#45#墩身蓋梁120天(4) 30m、40m、50mT梁預制150天(5)龍門吊架設45#42#墩T梁30天(6)架橋機架梁90天（7）橋面工程施工60天（五）工程進度控制1、施工準備在簽定施工合同后，抓緊

20、時間迅速組織施工隊伍趕赴施工場地，在此同時組織調(diào)運設備、材料迅速到場地，進行施工準備工作。使得早日完成大、小臨設施，為迅速開工，搶奪枯水期打下基礎。2、分階段進度控制在施工過程中采用網(wǎng)絡安排施工計劃，利用現(xiàn)代化管理手段（計算機）隨時調(diào)整本標段內(nèi)的施工進度，確保關(guān)鍵工序、特殊過程的工程進度，尤其是正橋310+190m斜拉橋工程施工，使其按計劃順利完成。（六）確保工期的措施為確保按期完成工程施工，及早發(fā)揮投資效益，我們主要采取下列措施：1、強化指揮機構(gòu)選派懂管理、懂業(yè)務的領導干部組成精干、有力項目經(jīng)理部，在現(xiàn)場行使指揮職能，對建設負責，信守合同，服從監(jiān)理，協(xié)調(diào)施工，確保本標段施工任務的按期完成。2

21、、投入精銳力量在本局范圍內(nèi)精選施工隊伍，調(diào)集優(yōu)良的機械設備，確保工程的順利實施。3、抓緊施工準備發(fā)揮我局行動迅速，半軍事化的作風，一旦中標，快速進場，快速做好施工準備，編制實施性施工組織設計，落實部署方案，確保重點分項工程及早開工。4、避免地畝影響主動協(xié)助甲方辦理征租地及拆遷工作，發(fā)現(xiàn)問題及時與當?shù)卣坝嘘P(guān)單位聯(lián)系解決，避免延誤工期。5、施工組織不斷優(yōu)化，搞好調(diào)整性方案根據(jù)施工情況變化，改進、優(yōu)化施工組織方案，使之更趨完善和合理,同時，根據(jù)當?shù)氐臍庀蠹八淖兓闆r，有預見性的調(diào)整施工方案，使工程有序不間斷的進行。6、施工調(diào)度高效運轉(zhuǎn)建立高效的調(diào)度指揮系統(tǒng)，全面、及時掌握施工情況并迅速、準確地

22、處理影響施工進度的各種問題。對工程交叉和施工干擾工序應加強指揮與協(xié)調(diào)，對重大關(guān)鍵問題要超前研究，制定措施，及時調(diào)整工序，調(diào)動人、財、物、機，保證施工的靈活性和均衡性。7、強化施工管理，實施短期網(wǎng)絡計劃控制對勞動力實行動態(tài)管理，優(yōu)化組合，使作業(yè)專業(yè)化、規(guī)范化和程序化。嚴格實行和落實責任承包制，確立分崗負責制，使責任和收益掛鉤，調(diào)動全員積極性。根據(jù)項目全過程的網(wǎng)絡計劃，編制分階段和月度網(wǎng)絡計劃，確定階段工作重點，嚴格按網(wǎng)絡計劃組織安排施工。8、協(xié)調(diào)好季節(jié)施工根據(jù)當?shù)貧庀筚Y料，有預見性地調(diào)整各項工程施工順序，尤其是水中墩施工，做好施工銜接及預防工作，使工程有序不間斷的進行9、加強機械設備管理和調(diào)配切

23、實做到加強機械設備的檢修和維修工作，配齊維修人員，配足常用件，搞好全線的機械調(diào)配，充分發(fā)揮機械效率。10、保障材料供應對全橋所需材料做到有組織、有計劃地進行采購與供應，并應做好材料的儲備工作，保證施工用料。11、做好后勤保障以局為堅實的后方基地，努力保障人、財、物、機的供給，為順利完成施工任務提供良好的后勤保障。四、主要工程項目施工方案和施工方法（一）主橋及南引橋水中墩下部結(jié)構(gòu)施工1、主塔墩施工主塔施工是在塔座完成后進行，因下塔柱較高且兩肢向外傾斜，為避免塔根混凝土出現(xiàn)拉應力，在塔柱兩肢內(nèi)側(cè)隨塔柱施工逐段拼裝拉力平衡支架，混凝土灌注采用翻模法。下橫梁在支架上澆注，中上塔柱利用爬模施工，因中上塔

24、柱兩肢向內(nèi)傾斜，與下塔柱相同的原因，需隨塔柱施工逐段安裝內(nèi)側(cè)平衡支撐架。索道管的安裝精度要求很高，擬用專門的定位架以確保索道管的定位準確牢靠，還將采用特殊的措施確保塔柱在寒冷的冬季的高空中正常施工。2、預應力混凝土箱梁施工主橋預應力混凝土箱梁全長210.4m,布置在邊跨并深入主跨20.6m主梁斷面為兩個單室邊箱中間通過橋面板及橫隔梁相連形成組合斷面，寬23m,梁高3m,重約36T/m,梁上斜拉索間距為16m。根據(jù)主梁墩跨布置特點及施工條件，該部分梁擬采用臨時墩膺架法進行施工，26/#26#、26#27#、27#28#墩間設置膺架。主跨側(cè)20.6m主梁和主塔下現(xiàn)澆段也在膺架上施工。膺架一側(cè)支撐在

25、承臺上，另一側(cè)支撐在臨時墩上。施工順序是：在主塔施工的同時，從25#墩向28#墩各孔梁現(xiàn)澆平行施工。每孔梁均由跨中開始，向兩側(cè)對稱分段澆注。為使每孔箱梁的接頭避開梁較大的正負彎距區(qū)，主梁接頭設在1/4跨中位置。每孔梁施工前，應對支架進行預壓重，以消除模架非彈性變形的影響?；炷猎诔跄龝r間內(nèi)一次完成。塔下現(xiàn)澆段在現(xiàn)澆支架上全斷面一起沿縱向分節(jié)段澆注施工，澆注順序從兩頭向中間同步進行，最后在主塔下橫梁上完成合攏。3、主跨鋼箱梁施工鋼箱梁主梁斷面形狀與邊跨混凝土主梁形式相同，節(jié)段長度為16m,重為170-190T。鋼箱梁在工廠分塊預制好后，運至橋位附近，在船上組裝成整節(jié)段，水運至橋位下該節(jié)段位置處拋

26、錨定位，由梁上250T特種吊機整體起吊拼裝。鋼梁在橋上用鋼銷對位后，先用高強度螺栓進行初步拼接，再全斷面與上節(jié)段箱梁焊接。因該橋地處北方，又是野外露天作業(yè)，為保證焊接質(zhì)量，我們將采取特殊措施：冬季保溫預熱，施工期設防雨、防風棚以及制定嚴格、科學的焊接工藝。在主跨跨中位置有一寬約100m的島域，阻斷水道，前述方法無法實施的情況下，在該范圍內(nèi)主梁組拼，再將整個節(jié)段用浮吊吊放到縱向滑道上順滑縱移至橋下該節(jié)段位置起吊安裝。在靠近24#墩一段箱梁組拼安排在墩旁支架上進行，同樣先在支架頂面設置箱梁縱移滑道，當箱梁拼裝臨近支架時，用橋面上180T吊機將支架拼裝的二段鋼箱梁逐段吊至支架上，并順滑道移至后面組焊

27、對接。最后仍由250T梁上吊機將最后一塊鋼梁吊至梁位5#支架上的鋼箱梁對接完成全橋主梁的合攏。因主跨靠24#墩及25#墩岸邊河床面較高，水淺，且因鉆孔樁施工形成墩位平臺又填了大量的土方，故靠近兩墩處運鋼箱梁船只無法直接到位。為此，需預先在該范圍內(nèi)清挖河床，以保證運梁船的吃水深度。4、掛索施工主橋斜拉索采用7高強鋼絲，根據(jù)索力不同。短索采用單點起吊先安裝梁下后安裝塔端，采用塔上索道孔伸出安裝到位。對于長索，則采用塔前雙點起吊，配大型卷揚機走滑車組起吊作為主吊點，用塔吊作為輔助吊點。先安裝梁下端后安裝塔上端，采用梁下、塔上雙向孔伸出安裝到位。5、斜拉橋施工(1)首先將主塔墩、邊墩及各輔助墩施工完畢

28、。(2)在預應力硅梁范圍內(nèi)安裝臨時支架，并在支架上澆注硅梁除結(jié)合段1.6m硅梁外，25#墩26#墩及26#26#墩兩跨硅梁澆注完畢后，張拉一部分預應力筋(束)，并在主塔處對硅梁進行臨時固結(jié)。(3)在預應力硅梁處拼裝橋面吊機，起吊結(jié)合段處的鋼箱梁于臨時支架上，澆注接頭處的硅，張拉結(jié)合段預應力筋，結(jié)合段施工完畢，同時移動臨時支架，澆注26#27#墩硅梁。(4)硅梁連續(xù)施工完畢張拉C1號索，并相應張拉C1號索,(索號從主塔向外編號)拆除部分臨時支架(5)移動吊機起吊第二片鋼梁，張拉C2索，并相應張拉C2索。(6)重復上述步驟直至張拉完C18、C18索，同時拆除硅梁段支架,在24#墩主跨側(cè)設臨時支架，

29、安裝最后一段鋼梁于支架上，準備合攏。(7)移動吊機，起吊并安裝合攏段，全橋合攏。(8)拆除所有臨時支架，解除主梁多余約束，并張拉臺梁最后一批預應力束。(9)全橋斜拉索調(diào)整。6、主塔斜拉索施工工藝(1)主塔斜拉索施工特點：主橋上塔柱斷面為A形，在主塔橫梁(B梁)下的主梁0#段為基點，斜拉索向塔柱兩邊主梁延伸，主梁采用膺架施工，懸拼鋼梁斜拉索對稱張拉平衡(C1、C1必須同時張拉以免箱梁出現(xiàn)裂紋)，全橋共有72對索，24#、25#、26#、27#、28#、29#終為箱梁合攏段，北岸索、南岸索、斜拉索采用冷鑄墩頭錨具，全橋共需72套，安裝、掛索、牽引、張拉等，張拉端，錨固端各半，斜拉索與錨具采用“上海

30、浦江纜索廠”成套產(chǎn)品。選用YCD500/250型千斤頂進行斜拉索張拉，以低松弛高強度鋼絞線牽引，對斜拉索的掛索、牽引施工更加安全可靠(拉索材料為7高強鋼絲Rbg=1860MPa)。(2)斜拉索施工的主要設備：垂直提升架一一垂直提升放索，抽出索盤上的余留拉索，橋面上放索需鋪設3mm至6mm橡膠板；運送汽車，吊車，活動平臺系統(tǒng)，千斤頂鋼絞線與錨頭連接器YCD-500/250型千斤頂及高壓油泵，牽引滑車組；橋面吊機一一或三角架，橋面卷揚機等，必要時可利用爬模扒桿或倒鏈（2-5T）o（3）斜拉索的橋面運輸以及放索盤：每對斜接索盤運輸至施工箱梁鋼梁節(jié)段上，斜拉索在橋面上放索過程中，橋面設2-3T卷揚機做

31、防沖盤留纜（即拉索隨車向前逐步放出，卷揚機鋼絲繩逐步繞上盤，橋面鋪設橡膠板3-6mm厚，以保護斜拉索處PE套不被擦傷。（4）斜拉索掛索斜拉橋施工難度之一就是斜拉索掛索施工，大橋主跨310+190m,根據(jù)斜拉索張拉有關(guān)資料，我們購置了YCD500/250型頂（張拉頂）來實現(xiàn)一頂多用的特點，并制定相應的掛索施工方案，對斜拉索中的短索，采用滑車組牽引斜拉索，用人工或適當?shù)臋C具把斜拉索錨固端安裝到主梁錨固箱內(nèi)，完成掛索，把錨固端螺帽旋到設計位置，長的斜拉索在掛索施工牽引過程中可能發(fā)生牽引鋼絲繩旋轉(zhuǎn)現(xiàn)象，采用不旋轉(zhuǎn)鋼絲繩組成的滑車組掛索牽引系統(tǒng)以防斜拉索突然扭曲損傷。斜拉索施工把斜拉索安裝在索盤后，運輸

32、到橋面主梁上，在橋面上用3-5T卷揚機配合下將索盤上的斜拉索慢慢地放開，然后把拉索錨固端安裝到主梁錨箱內(nèi)，完成掛索，把螺帽旋到設計位置，用卷揚機掛索牽引系統(tǒng)提升斜拉索張拉端到索孔入口，安裝好牽引工具索，在索道入口用人工對中，把張拉端引入索道張拉時，要防止斜拉索的PE套在索道入口處磨損，必要時要有防護設施，斜拉索張拉端在索道入口處時，安裝好牽引工具索及張拉系統(tǒng)，即用柔性鋼絞線與連接器連接，未完成的即事先用一定長度的715鋼絞線收緊柔性鋼絞線，當牽引完成后把永久螺母旋緊拆除固定錨與油泵及YCD-500/250型頂,取下動錨，拆除撐腳，再拆除柔性鋼絞線與冷鑄之間的連接器，完成一個工作程序。(5)斜拉

33、索施工工藝流程(見下頁)(6)斜拉索施工注意事項索盤上斜拉索拖拉松開，不要碰障礙物，以防劃傷和磨損PE套。放開斜拉索時，索盤允許轉(zhuǎn)動，要防止斜拉索扭動，致使斜拉索損傷，斜拉索扭動會引起斜拉索伸長或縮短；斜拉索安裝程序，當斜拉索提升就位時，吊索設備系統(tǒng)應避免斜拉索突然彎曲，吊起就拉，并且要使斜拉索保持離開障礙物，以免碰傷斜拉索。掛索滑車組及鋼絲繩的選用通過計算決定。施工中對稱掛索，控制塔柱變化。塔柱位置，拉索彈模數(shù)，索力張拉噸位，濕度變化，日照影響，風力，施工荷載，工藝等均會使實際施工的索力標高與設計不相符，將影響施工質(zhì)量和結(jié)構(gòu)安全，控制方法：A橋面標高與索力雙控制，通過索力調(diào)整，使橋面標高滿足

34、設計要求，使梁塔內(nèi)力處于最優(yōu)狀態(tài)。B全橋溫度變化監(jiān)測，以便主動控制標高，（設計標高士溫度變形修正值與索力達到雙控。C索力測試，驗證施工索力實際變化值，確定調(diào)索最佳方案。P:斜拉索施工工藝流程圖根據(jù)掛索施工順序，施工單位應有安全設計(平臺設計荷載，防護桿安全網(wǎng)等設施)，確保高空作業(yè)人員安全。成立索塔監(jiān)控組，將實測的索力和標高，實測的溫度和梁塔變位反饋給工地施工技術(shù)負責人，甲方監(jiān)理及設計單位分析處理。掛索的專用設備應定期檢查和保養(yǎng)，配備定崗司機。7、主橋邊墩、輔助墩、臨時墩及南引橋水中墩下部結(jié)構(gòu)施工(1)24#邊墩下部結(jié)構(gòu)施工主橋24#邊墩位于海河岸邊，基礎基本上落在岸上，鉆孔樁施工時只需將岸邊邊

35、坡處均做填擴即可作常規(guī)的路上施工。該墩共10根1.5m鉆孔樁，鉆孔樁的施工與主塔墩類似。24#墩因臨近岸邊，承臺施工采用鋼板樁圍堰。鉆孔樁完成后，在墩位平臺上就地插打鋼板樁圍堰及內(nèi)部支撐框梁，然后在圍堰內(nèi)取土至設計標高，水下混凝土封底，抽水施工承臺。24#墩墩身及蓋梁的施工屬陸上常規(guī)施工，采用普通鋼模板，落地式腳手架。蓋梁在支架上現(xiàn)澆，施工前應先對支架預壓，消除非彈性變形。(2)水中墩(含臨時墩)下部結(jié)構(gòu)施工26#墩及26#34#墩為水中墩，為解決這些墩下部結(jié)構(gòu)的施工，在橋中線下游設棧橋，棧橋北端直至主墩下，南端到船閘路岸上。各墩施工所需的所有機具材料、設備均可通過該棧橋直接運送到墩旁。各墩位

36、設施工平臺輔助施工。該施工平臺還可負責水中墩基礎施工作業(yè)。水中基礎鉆孔樁施工在移動式墩位平臺上進行。并在墩位外設置沉硝筒負責泥漿循環(huán)時鉆硝的沉淀及排除。鉆孔樁施工方法與主墩相同，不另述。承臺均采用單壁鋼套箱圍堰施工。其余的施工與34#墩相同，不再介紹。(二)引橋岸上墩下部結(jié)構(gòu)及上部結(jié)構(gòu)施工1、岸上墩下部結(jié)構(gòu)南、北引橋岸上墩下部結(jié)構(gòu)屬常規(guī)施工。場地平整后就地埋設鋼護筒，鉆孔、下鋼筋籠、填充混凝土成樁。因地下承臺范圍內(nèi)部分土質(zhì)較差，故需采用擋板對抗壁進行支護?；娱_挖到位后，先鋪墊碎石墊層，打墊層混凝土，再立模綁扎鋼筋澆注承臺混凝土。墩身與蓋梁的施工方法與前述相同。南引橋37、38#兩墩臨近魚船航

37、道，墩位地面較低，基礎施工時需筑島填土墊高，施工方法：(1)筑島圍堰圍堰填筑采用載重自卸汽車通過已修好的臨時便道向水中37、38#墩位上游及迎水面處拋填片石或鉛絲籠，以減小水流速度，然后用紡織袋裝松散的粘性土，裝土量為袋容量的1/2或1/3,袋口用細鐵絲縫合，堆碼編織袋圍堰，堆碼時，要求上下左右互相錯縫，并盡可能堆碼整齊，在水中堆碼土袋可用一對帶鉤的桿子鉤送就位，在內(nèi)外圈土袋堆碼至一定高度或出水面后，即可沿編織袋四周填一周紅土，且夯實然后填筑粘土心墻，且夯實。待內(nèi)外圈土袋及心墻填完畢后，可用翻斗車傾倒砂土進行土堰填心，填筑一定高度后，可用小型推土機進行攤平壓實，直至填到設計島面標高。圍堰施工圖

38、詳見筑島圍堰方案圖T-1。(2)鉆孔樁施工鋼護筒鋼護筒用厚48mm鋼板制成，內(nèi)徑分別為1.4m和1.7m,護筒制成長2-6m整體，護筒頂端留有高0.4m,寬0.2m的出漿口，底節(jié)護筒下端設刃腳。護筒埋置采用人工挖埋或震動錘下沉，震動錘施工上、下端栓在其它牢固物上，向四面拉緊，用牽引器隨震動隨絞拉，以糾正護筒傾斜，每震動12分鐘或下沉0.5m左右，測量一次，務必使護筒正直下沉，力求刃腳下達到設計深度。埋設護筒先在樁位處挖出比護筒外徑大80-100cm的圓坑。然后在坑底填筑30cm-50cm左右厚的粘土，分層夯實，然后安設護筒，周圍用粘土填筑，其埋深度不小于1.5m。鋼護筒高度根據(jù)不同樁位處地質(zhì)情

39、況確定。鉆孔施工鉆孔施工中嚴格按施工規(guī)范進行，并定時定人記錄觀測數(shù)據(jù)。鉆孔樁施工前，必須提前備有足夠數(shù)量的粘土或膨潤土，掏渣后應及時補水。沖擊鉆的沖程大小和泥漿稠度，應按通過的土層情況來決定。當通過砂礫、砂、層時，采用小沖程，并加大泥漿稠度，反復沖擊使孔壁堅實，防止坍孔，當通過堅巖層時，采用大沖程，使巖層破碎。在任何情況下最大沖程不宜超過6m,防止卡鉆，沖壞孔壁或使孔不圓。在易坍塌或鉆孔漏水地段，宜采用小沖程，并提高泥漿的粘度和比重。鉆進過程中，每進尺2-3m,應檢查孔直徑和豎直度，確保鉆孔直徑和豎直度符合要求。泥漿補充與凈化：開鉆前應調(diào)制足夠數(shù)量的泥漿，鉆進過程中如泥漿有損耗、漏失，應予補充

40、。并按有關(guān)技術(shù)規(guī)范檢查泥漿指標，遇土層變化應增加檢查次數(shù)，并適當調(diào)整泥漿指標。每鉆進2m或地層變化處，應在泥漿池中撈取鉆渣樣品，查明土類記錄,以便與設計資料核對。鉆進過程中，鉆孔往往會產(chǎn)生一定程度的偏斜，若偏斜較大，繼續(xù)施工會發(fā)生困難，并且會改變樁的受力狀態(tài)，基礎鉆孔不能使用。鉆孔偏斜主要的地質(zhì)條件、技術(shù)措施和操作方法等二方面的原因，如發(fā)現(xiàn)鉆孔偏斜，多采用掃孔方法，將鉆頭提至偏斜位置以上，吊住鉆頭緩緩回轉(zhuǎn)掃孔，并上下反復進行，使鉆頭逐漸正位。鉆孔達到設計標高并清孔后，對孔徑、孔深、孔形、豎直高和孔底地基是否與設計相符合，孔底沉渣厚度等進行檢查，經(jīng)監(jiān)理工程師核查后，吊放鋼筋籠灌注硅。清孔當鋼筋籠

41、安放好后，再進行清孔，保證孔底沉渣厚度不大于技術(shù)規(guī)范及圖紙要求。清孔時，注意保護孔內(nèi)水頭，以防坍孔。清孔后，泥漿的稠度應達到規(guī)定的要求。在澆筑硅前，用空壓機風管對孔底進行擾動，以減少泥漿的沉淀物，孔底沉渣厚度不大于設計要求。灌注水下硅灌注水下硅是鉆孔樁施工的關(guān)鍵工序，應嚴格按：鉆孔樁施工作業(yè)指導書進行施工。鉆孔應經(jīng)成孔質(zhì)量檢驗合格后，方可開始灌注工作?；炷恋呐渲瞥龖显O計要求和公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定外，從氣溫、水泥品種、硅標號、水灰比、坍落度、外加劑等方面控制硅的初凝時間，使每根導管的硅灌注工作，在該根導管首批灌注的混凝土初凝以前完成。因樁身較長，所需灌注時間較長不能在初凝前灌注完成，

42、可在硅中摻入緩凝劑。摻入量根據(jù)水泥種類、緩凝劑性能通過試驗決定。罐車運輸?shù)轿?，由汽車吊提升，灌注水下硅。灌注前，對孔底沉淀層厚度應再進行一次測定，使之滿足規(guī)定要求，然后立即灌注首批硅。灌注過程中，應緊湊、連續(xù)地進行，嚴禁中途停工。同時注意觀察管內(nèi)硅下降和孔內(nèi)水位升降情況，及時測量孔內(nèi)硅面高度，以便及時提升或拆除導管。在灌注硅時，每根樁應按規(guī)定制作硅試塊，并妥善養(yǎng)護，強度測試后，填寫試驗報告表。有關(guān)硅灌注情況，各灌注、混凝土面的深度、導管埋、導管拆除以及發(fā)生的異常現(xiàn)象等，指定專人進行記錄，以便及時總結(jié)經(jīng)驗，指導下一根樁的施工。樁的荷載試驗應按監(jiān)理工程師的要求編制施工設計及工藝，經(jīng)監(jiān)理工程師審批后

43、方可實施。硅澆注時，硅的溫度不應低于5C,當氣溫低于0c時，灌注硅應采取保溫措施。強度未達到等級50%的樁頂硅不得受凍。鉆孔樁施工詳見施工工藝框圖K1、K2。鉆孔樁后壓漿施工為了提高鉆孔樁的承載力，鉆孔樁均采用后壓漿技術(shù)，壓漿管采用直徑25,壁厚2.5mm鋼管，壓漿管連接處采用套扣，纏生料帶，管箍連接不得漏水，并用8#鉛絲綁扎在鋼筋籠外側(cè)，壓漿管嚴禁用力碰撞，以免損壞壓漿器，壓漿管頂端高出地面30cm,并用堵頭封住，防止雜物進入造成管路堵塞，后壓漿施工在每根樁成樁后2天后進行，壓漿管先壓注清水將注漿器外側(cè)硅沖開，以保證壓漿管路的暢通，然后進行壓漿施工。注漿設備采用BW-250型高柱塞式泥漿泵，

44、漿材采用P525#水泥，水灰比0.5,施工正常注漿壓力為2.03.0Mpa。(3)墩身工程A墩身定位放線在綁扎承臺鋼筋時，就要預埋好墩身鋼筋，首先在承臺頂面鋼筋上，用全站儀精確放出墩身位置，用紅油漆標識，然后把事先制作好并調(diào)直的墩身預埋鋼筋，嚴格按墩身鋼筋構(gòu)造圖預埋，并與承臺鋼筋連接固定。B墩身鋼筋制作、綁扎、在承臺灌注硅的同時，制作綁扎墩身鋼筋用的內(nèi)外工作平臺。在模板外支架上鋪木板，外焊護欄形成工作平臺；內(nèi)工作平臺則用型鋼或鋼管制作，其截面尺寸比墩身鋼筋截面尺寸小，方便施工人員操作，豎向主筋接長采用冷擠壓接頭，由一人站在內(nèi)工作平臺上，扶持鋼筋，使鋼筋保持豎直平衡，由站在外工作平臺上的施工人員

45、進行鋼筋冷擠壓焊。鋼筋的施工應遵守公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。C模板安裝為了保證墩身外觀質(zhì)量，墩身模板采用大塊鋼模，不設穿心拉桿，采用翻模法或爬模施工，翻模施工時，根據(jù)不同地形和墩身高度，吊裝設備可采用汽車吊、塔吊、纜索吊，操作平臺可采用滿布腳手架和懸空腳手架。安裝模板前，在模板內(nèi)側(cè)均勻涂抹ZM-90建筑模板長效脫模劑，用塔吊提升模板時，應在豎直方向上隔一個螺栓孔，打一個銷子，固定模板，再用螺栓連結(jié)，然后連接水平方向的螺栓，使螺栓受力，以確保墩身垂直度。由于本橋采用的模板無拉條，所以一定要把模板的連接螺栓擰緊，注意模板接縫的處理，使?jié)仓尚偷亩丈肀砻婀鉂?，接縫平整光滑。橋墩為主要的承重結(jié)構(gòu)

46、，必須確保墩身尺寸和傾斜度，其傾斜度偏差不大于H/3000(H為墩身高度)。(4)蓋梁施工橋墩采用在墩身上部適當位置預留孔或預埋件安裝支架，安放橫梁、縱梁然后鋪設工作平臺，安裝模板，綁扎鋼筋，澆注蓋梁硅。墩身蓋梁模板均采用大塊鋼模，面積大，鋼度大，平整度誤差小，板縫墊海綿條防止漏漿，板面刷脫模劑，以確保墩身、蓋梁質(zhì)量內(nèi)實外美。(5) T梁預制施工模板工程根據(jù)T梁的截面形式，模板采用大塊鋼模，每側(cè)模板分為8塊，模板接口采用樺形，并加密封橡膠條，以防止漏漿，側(cè)模與底模連接處也用“U”形橡膠條密封，底腳設對拉拉桿。鋼筋工程非預應力鋼筋應符合國家有關(guān)技術(shù)規(guī)范標準。并具有原制造廠的合格證書，運到工地后按

47、有關(guān)規(guī)范進行產(chǎn)品檢查，合格后方可使用。鋼筋的焊接，成形加工，綁扎等均應符合公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范的要求。硅施工A硅的原材料必須符合有關(guān)規(guī)范的要求，進場水泥應附有產(chǎn)品合格檢驗單，并經(jīng)試驗室確認符合要求后方可使用，水泥的儲存庫要求通風干燥，按不同品種、不同標號、不同批號分別存放，水泥從出廠日期到使用完不得超過三個月，粗細骨料的堿活性檢測合格后方可使用。外加劑嚴禁摻入氯鹽，拌和水采用飲用水。B硅的配合比應根據(jù)硅標號，選用的骨料及不同外加劑等進行多組試驗比選，除滿足強度要求外，還要確保硅的外表質(zhì)量，盡量減少表面氣泡，配合比須經(jīng)監(jiān)理工程師批準后方可使用。C硅澆筑方式采用縱分段，水平分層一次性澆筑完成，施工

48、中根據(jù)硅的初凝時間合理安排，保證新舊硅的接茬時間不大于硅的初凝時間，澆筑前必須請監(jiān)理工程師對鋼筋、模板等進行徹底檢查，合格后再澆。D硅的振動采用附著式和插入式振動器振動搗，必要時配合扁鏟插搗。底板硅通過底板設底振的方式澆筑。附著式振動器應根據(jù)灌注順序分級設置開關(guān)，以達到有效的振搗，防止欠振，過振的發(fā)生，保證硅的內(nèi)在加外表質(zhì)量。插入式振動器應避開波紋管，以防波紋管變形、開裂，施工中應派專人監(jiān)視模板，如聯(lián)結(jié)螺栓松動，模板變形，漏漿等應及時采取措施，加以排除。E當晝夜平均氣溫低于+5c或最低氣溫低于3c時，則按公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范中冬施工的有關(guān)規(guī)定辦理。梁體硅養(yǎng)護：梁體硅的養(yǎng)護分為自然養(yǎng)護和蒸氣養(yǎng)護

49、兩種形式，非冬季施工采用自然養(yǎng)護、冬季施工采用蒸氣養(yǎng)護。A自然養(yǎng)護蒸氣養(yǎng)護采用鍋爐加熱，用蓬布搭設保濕暖棚。蒸氣養(yǎng)護的硅在靜養(yǎng)34小時后通氣升溫（若環(huán)境溫度低于+5c應通氣低溫養(yǎng)護），通氣升溫最高溫度為50c60C。升溫速度每小時不超過10C,降溫時每小時不得超過5C。在養(yǎng)護過程中，通氣以后的定時檢查測溫，并作好記錄，隨時進行溫度調(diào)整。溫度計分布一般在跨中的靠梁端4m為宜。恒溫時3小時測一次，升、降溫時每小時測一次。拆模時梁體與環(huán)境溫度之差不大于15CO預應力施工A張拉準備工作預應力筋和錨具使用前必須按有關(guān)規(guī)定進行抽查，必要時需進行預應力孔道摩阻試驗。預應力筋穿束前，必須對預應力筋進行下料、編

50、束、油泵、油頂必須進行校驗，以確定張拉力與油表的對應。穿束前端用卷揚機牽引，后端用人工協(xié)助，如有波紋管堵塞，需鑿開波紋管后清理堵寒物，然后重新穿束。B預應力張拉待硅強度達到規(guī)范規(guī)定后，進行預應力張拉作業(yè)，張拉油表讀數(shù)與伸長量以控制的方法，先將預應力筋拉至控制預應力10%,在預應力筋上刻劃記號，接著開動油泵，兩端同時拉到設計控制應力，持續(xù)5min后，量此伸長量，看是否與計算相符，其張拉程序為0-10%旅-105%也（持荷5min）-100%米錨固，一束接完后看其斷絲、滑絲情況是否在規(guī)定要求范圍，若超出規(guī)范需要重新穿束張拉，錨固時也要作記號，防止滑絲。如果預應力筋的伸長量與計算值超過6%,要找出原

51、因，可以重新進行校頂和測定預應力筋的彈性模量。C孔道壓漿張拉結(jié)束后，48小時內(nèi)進行壓漿，采用水灰比為0.40.5之間的水泥漿，水泥出廠日期不超過一個月，用活塞式壓漿泵壓漿，壓漿時用0.7MPa的恒壓，連續(xù)注入漿液，壓漿灌滿管道時，塞住前排氣孔，再進行一次補漿，使管道內(nèi)漿液密實。壓漿前必須用水沖洗一遍管道，再用高壓風吹干，從拌合水泥漿到開始向孔道壓漿間隔時間不超過30分鐘，孔道壓漿要自下而上的順序進行。壓漿用的膠管一般不超過30m,若超過30m則壓力需增加0.1MPa,且壓漿管最長不超過40m。壓漿過程及壓漿后48小時內(nèi)，結(jié)構(gòu)硅溫度不得低于5C,否則應采取保溫措施。當氣溫高于35c時，壓漿宜在夜

52、間進行。梁體橫移當壓漿強度達到梁體硅強度的75%后，就可進行梁體橫移存放作業(yè)。移梁時，先從一端將梁端頂起，插入鋼軌滑道以上的滑板（鋼板）然后開始梁體橫移，橫移采用卷揚機和滑車組拖拉，拖拉時注意盡量保證兩端同步，并注意防止滑板掉道。當梁體橫移到位后，用千斤頂將梁頂起，抽出滑板，將梁落在滑道上即可，頂梁時注意隨時打好保險垛。T梁預制詳見箱梁預制工藝框圖k-9。2X80T龍門吊提梁將梁橫移到2X80T龍門吊下，穿綁吊梁鋼索后進行提升，提升前，清除梁表面的污泥或雜物，并檢查吊具及龍門各部位的情況，確認無誤后方才提升，提升操作嚴格按龍門吊操作規(guī)程進行。運梁運梁采用有軌運輸，龍門吊機將梁吊至兩臺80T運梁

53、臺車放穩(wěn)后，用鐵鞋卡住平車走行輪，防止平車在自重情況下隨自然坡下滑，同時應與平車接觸面放置木板，以防損壞梁體。運梁臺車采用單線走行動力設備和特制平衡裝置，運梁臺車由一臺75KW的發(fā)電機組和4臺5KW的行星擺線針減速機組成，走行速度12m、16m/min,爬坡能力3%。運梁時須對已架梁體進行檢算。(6) T梁架設A、架橋機就位架橋機梁用“六四”式軍用梁拼裝，采用汽車小解體運至工地后就地組裝，且結(jié)構(gòu)形式及主要技術(shù)指標：B、架設方法：(a) 1號天車吊梁調(diào)整1號天車與吊梁孔的相對位置，最大偏差不大于5cm,穿入千斤繩，安置護角，開動卷揚機，待梁體底面離開運梁車橫梁3cm時，調(diào)整起重車與天車梁的相對位

54、置，居中誤差不大于5cm。同時開動天車及尾部梁車，待前后梁車外緣間距0.5m時，同時停止。(b) 2號天車吊梁調(diào)整2號天車與吊裝孔的相對位置，最大偏差不大于5cm,穿入千斤繩，安置護角，開動卷揚機使梁體底面離開運梁車橫梁3cm時，調(diào)整起重車與天車梁的相對位置，居中誤差不大于5cm。C、1、2號天車吊梁前行同時啟動1號、2號天車，吊梁至待架橋跨。D、吊梁對位吊梁至該橋跨位置后，將梁體落到支座墊石以上30cm位置，同時開動1號、2號天車，橫移至安裝位置，安裝好支座，將梁體依次對位。E、架橋機前行架設完一跨T梁之后，接長軌道收起前支腿，將1、2號天車至尾部導梁懸臂位置之后，即可開動架橋機至下一待架橋

55、孔，然后落下前支腿，調(diào)好架橋機，進行下一孔梁體的架設作業(yè)。(7)箱梁膺架現(xiàn)澆施工預應力箱梁采用膺架分段澆注臺，連續(xù)張拉預應力束的施工方法，施工時嚴格按照預應力箱梁施工流程進行張拉。膺架設置，箱梁在施工過程中由于逐步施加預應力的影響，其各節(jié)點將出現(xiàn)較大的反力，因此膺架應具有必要的強度、鋼度穩(wěn)定性，能可靠的承受施工過程中可能產(chǎn)生的荷載，并應采取措施減少其非彈性變形及地基沉陷的影響。澆注硅前，應對模板膺架全面檢查，特別當采用預壓措施后，支架將有回彈現(xiàn)象更應注意，膺架應嚴格按施工方案圖施工。在硅澆注過程中應避免振搗棒觸及波紋和使其變形或破裂，造成堵塞現(xiàn)象。鋼束張拉完畢后，待應力較平穩(wěn)時，及時壓漿，水泥

56、漿標號不得低于標件標號50號，要求密實可靠，每個孔道一次壓漿完成不得中斷。第一階段臺張拉完成后，待澆注第二階段以前，必須把接縫進行鑿毛處理，用水沖洗干凈，不得留有水泥漿皮等雜物，綁扎普通鋼筋時，如和預應力管道相碰可將其適當調(diào)整。每階段箱梁硅可分兩次澆注，第一次澆注頂板以下部分的底板和腹板，第二次澆注頂板，二次澆注的接縫及縱向施工縫，應嚴格按照施工縫處理，必須采取一定的技術(shù)措施，以保證其施工質(zhì)量。每階段箱梁縱向澆注順序，宜由懸臂端及跨中開始內(nèi)墩臺澆注，橫向應先外側(cè)懸臂板向梁中線澆注，不應于墩臺及梁中線向外澆注。頂板頂面的臺應做到表面平整、粗糙，以利于與鋪裝層結(jié)合。硅澆注施工A硅的配合比應根據(jù)硅標號，對選用的砂石料、添加劑和水泥等進行設計，多做幾組進行比較，除滿足硅強度要求外，還要確保硅澆注順利和硅外表質(zhì)量，盡量減少表面氣泡。配合比須經(jīng)監(jiān)理工程師同意批準后使用。B硅澆筑前必須請工程師對鋼筋、模板等進行徹底檢查，合格后再澆注。C模板角以及振搗器不能到達的地方應輔以插釬振搗。D硅澆注完后要及時進行養(yǎng)生，在硅表面鋪上薄膜或彩條布。E夏季施工時硅混合料的溫度不超過32c,當超過32C時應采取有效降溫防蒸發(fā)措施，與硅接觸的模板、鋼筋在硅澆注之前應用噴灑霧水的方法冷卻至32c以下。(8)橋面結(jié)合層及硅鋪裝護欄梁體架設完畢之后，對梁體頂面進行抄平，根據(jù)抄平結(jié)果，調(diào)整護欄