廈門市仙岳路西段 (海滄大橋－中醫(yī)院)改造工程環(huán)境影響評價實施方案

1、廈門市仙岳路西段 (海滄大橋中醫(yī)院)改造工程環(huán)境影響評價實施方案上海市環(huán)境科學研究院2005年1月目 錄1總那么11.1工程背景11.2編制依據1環(huán)保法規(guī)1技術文件21.3評價目的和原那么3評價目的3評價原那么31.4評價因子31.5評價范圍31.6評價年份41.7評價等級4聲環(huán)境評價工作等級4振動環(huán)境評價工作等級4環(huán)境空氣評價工作等級4水環(huán)境評價工作等級4生態(tài)評價工作等級41.8評價內容及工作重點51.9評價標準5質量標準5排放標準6根底方法標準71.10環(huán)境敏感目標71.11評價工作程序82工程概況92.1工程內容與主要技術指標9工程主要內容9主要技術指標9設計方案9管線工程12材料及運輸

2、132.2工程擬采取環(huán)境保護措施13施工期環(huán)境保護措施13營運期環(huán)境保護措施142.3工程建設進度143擬建工程所在地區(qū)環(huán)境概況153.1地理位置153.2自然環(huán)境15地形地貌與地質特征15地震16氣候與氣象16水文163.3社會經濟環(huán)境16社會經濟狀況16文教、科研、教育、衛(wèi)生173.4工程沿線環(huán)境特征18道路現狀18沿線用地性質、建筑及產業(yè)分布現狀183.5環(huán)境質量概況20環(huán)境空氣20水環(huán)境20聲環(huán)境204規(guī)劃相容性及選址合理性分析21大廈門構筑海灣型城市快速通道的需要21完善仙岳路城市快速路功能，加快城市轉型步伐21是緩解東渡港集散物流交通擁擠，發(fā)揮港口資源優(yōu)勢的迫切需要21開發(fā)旅游資源

3、，加快開展旅游業(yè)的需要21國防建設及對臺工作的需要225初步工程分析235.1工程環(huán)境影響23工程施工期環(huán)境影響23工程運營期環(huán)境影響24交通量預測24交通噪聲源強24廢氣排放源強256評價工作內容及評價重點266.1評價內容266.2評價重點267專題設置和實施要點277.1工程分析27工程概況27主要技術指標27主要工程量27污染源統計及源強確定277.2施工期環(huán)境影響分析27施工期噪聲影響分析27施工期水環(huán)境影響分析27施工期廢氣影響分析287.3生態(tài)環(huán)境現狀調查及影響分析28動植物分布調查及影響分析28水土流失影響分析28對沿線景觀綠化用地的影響287.4噪聲及振動質量現狀調查及影響評

4、價29噪聲、振動環(huán)境現狀調查與分析29噪聲環(huán)境影響預測與評價30振動環(huán)境影響預測與評價307.5大氣環(huán)境質量現狀調查及評價317.6施工期環(huán)境影響分析31施工期城市生態(tài)環(huán)境影響預測評價31施工期噪聲環(huán)境影響評價31施工期大氣環(huán)境影響評價31其他環(huán)境影響因素分析317.7環(huán)境經濟損益分析32環(huán)境經濟損益分析32環(huán)境經濟評價327.8公眾參與32目的32公眾參與對象32公眾參與方式32問卷發(fā)放數量32問卷概要32公眾意見匯總32公眾參與信息反應與落實337.9環(huán)境保護對策措施和建議35施工準備期35施工期35營運期357.10環(huán)境管理與監(jiān)測方案358評價工作進度安排369評價工作成果379.1成果

5、清單379.2結論與建議381 總那么1.1 工程背景仙岳路位于廈門市本島中部，西連海滄大橋，東接過海東通道，是一條東西向橫貫廈門島的交通要道，全長約12km，規(guī)劃為城市快速路。仙岳路西段，從海滄大橋東引橋向東至金尚路，長約6km，為建成道路。其中僅中醫(yī)院至金尚的局部(長0.9km)滿足城市快速路的技術標準要求，其余5.1km是在不同的歷史時期分三段建成，不但彎道半徑小，而且三段的橫斷面布置各不相同，不能滿足城市快速路的技術標準要求。為加快將廈門建成“海灣型城市，跨海東通道建設已在籌備中，仙岳路東段的6km正在按快速路的標準實施建設，海滄大橋已通行多年，唯有仙岳路西段成為不協調的交通瓶頸。于是

6、，實現仙岳路全線快速路標準，擺上了政府的議事日程。2004年11月24日，廈門市規(guī)劃委員會第十次會議進行了“關于仙岳路西段高架可行性討論，最終批復同意仙岳路西段(七星路至機場立交)采用全線高架方案。根據?全島市政工程規(guī)劃?及?廈門市本島交通規(guī)劃?，仙岳路規(guī)劃近期為城市一級主干道，遠期為城市快速路。仙岳路目前已建成從東渡至中醫(yī)院段，中醫(yī)院至湖邊水庫段正在建設中。該道路原設計為城市一級主干道，道路紅線寬60米，根據廈門市計委意見，從中醫(yī)院以東路段仙岳路直接按照城市快速路實施，道路紅線由近期設計的60米增大至90米，設計行車速度由60km/h提高到80km/h。使該路段按城市快速路標準與東段及海滄大

7、橋連接，使仙岳路全線實現城市快速路標準。根據?中華人民共和國環(huán)境影響評價法?有關規(guī)定，為了從環(huán)境保護角度論證本工程建設的可行性，必須對此工程工程進行環(huán)境影響評價。我院課題組在廣泛的資料搜集、現場踏勘調研、聽取相關政府部門與專家意見的根底上，按照環(huán)保法規(guī)和?環(huán)境影響評價技術導那么?等技術標準要求，完成了本實施方案的編寫工作。1.2 編制依據1.2.1 環(huán)保法規(guī)(1) ?中華人民共和國環(huán)境保護法?，中華人民共和國主席令發(fā)布，1989年12月26日。(2) ?中華人民共和國噪聲污染防治法?，1996年10月29日。(3) ?中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治條例?，1989年9月26日。(4) ?中華人

8、民共和國大氣污染防治法?，2000年4月29日修訂。(5) ?中華人民共和國固體廢物污染環(huán)境防治法?，1995年10月20日。(6) ?中華人民共和國環(huán)境影響評價法?，1989年12月26日施行。(7) ?建設工程環(huán)境保護管理條例?，中華人民共和國國務院令第253號，1998年11月29日。(8) ?廈門市環(huán)境功能區(qū)劃?，廈門市環(huán)境保護局2004.7。(廈門市人民政府廈府1999 綜008號文批準，本次為第二次修訂)。(9) ?廈門市環(huán)境保護條例?，2003年修訂。(10) ?廈門市控制揚塵污染通告?2003年。1.2.2 技術文件(1) ?廈門市計委關于仙岳路西段(海滄大橋中醫(yī)院段)改造工程

9、工程建議書的批復?廈計投資2004285號。(2) 仙岳路西段(海滄大橋中醫(yī)院)改造工程工程可行性研究報告，廈門市市政工程設計院，2004.11。(3) ?廈門城市總體規(guī)劃(20042021)?修編。(4) ?廈門市城市交通開展戰(zhàn)略規(guī)劃?(終期成果稿)，中國城市規(guī)劃設計研究院、廈門市城市規(guī)劃設計研究院2004.10。(5) ?廈門本島市政工程規(guī)劃(綜合)?中南市政院廈門分院1998.7。(6) ?廈門島城市交通規(guī)劃?廈門市城市規(guī)劃管理局、中國城市規(guī)劃設計研究院、廈門市城市規(guī)劃設計研究院1996.7。(7) ?環(huán)境影響評價技術導那么總綱、大氣環(huán)境、地面水環(huán)境?，HJ/T2.12.3,1993。(

10、8) ?環(huán)境影響評價技術導那么聲環(huán)境?，HJ/T2.4-1995。(9) ?環(huán)境影響評價技術導那么非污染生態(tài)影響?，HJ/T19-1997。(10) 中華人民共和國環(huán)境保護行業(yè)標準 JTJ 005-96 ?公路建設工程環(huán)境影響評價技術標準?試行。1.3 評價目的和原那么1.3.1 評價目的(1) 從環(huán)境保護的角度論證道路選線的合理性和建設的環(huán)境可行性。(2) 提出優(yōu)化環(huán)境和切實可行的環(huán)保措施和環(huán)保對策，反應于工程設計和施工，以減少或減緩由于工程建設而產生的對環(huán)境的負面影響。(3) 為該工程的施工期、營運期環(huán)境管理以及沿線的經濟開展、城鎮(zhèn)建設及環(huán)境規(guī)劃提供科學依據。 1.3.2 評價原那么(1)

11、 本工程建設屬大型交通建設工程，因此本評價需嚴格執(zhí)行環(huán)評導那么的相關技術要求。(2) 評價應突出對沿線敏感點、居民密集區(qū)的影響。1.4 評價因子(1) 聲環(huán)境：等效連續(xù)A聲級LAeq(2) 振動： 垂直向振級VLz10(3) 環(huán)境空氣：NO2、CO、PM10；(4) 水環(huán)境：SS、CODcr、石油類；(5) 生態(tài)環(huán)境：植被覆蓋率、工程占地量、水土流失等。1.5 評價范圍仙岳路連接海滄大橋中醫(yī)院段，道路改造總長為5400m。途經主要路口為湖濱中路、七星西路、七星路、金橋路、湖濱東路、育秀路、蓮岳路、嶼后路、西浦路、福廈路、江頭一號路、烏石埔四號路、臺灣街、烏石埔六號路、江頭二路，最后止于鷹廈鐵路

12、線前，道路改造接至仙岳路東段。(1) 聲環(huán)境：工程沿線距道路紅線兩側200米范圍內帶狀區(qū)域。(2) 振動：振動評價范圍距道路紅線兩側50米范圍內帶狀區(qū)域。(3) 環(huán)境空氣：工程沿線距道路紅線兩側200米范圍內帶狀區(qū)域。(4) 水環(huán)境：工程施工場地及其周圍地表水、下水道。(5) 生態(tài)：工程用地、施工場地范圍。1.6 評價年份評價期限根據工程可行性研究報告關于交通量預測年限，選擇2026年末的年平均日交通量代表營運期遠期進行預測評價。1.7 評價等級1.7.1 聲環(huán)境評價工作等級本工程為大型交通工程的改造，工程沿既有線路，不改變土地功能；投入運營后，環(huán)境噪聲將有所增高，受噪聲影響的人口根本維持現狀

13、。因此，根據HJ/T2.4-1995?環(huán)境影響評價技術導那么 聲環(huán)境?等級劃分原那么，本次噪聲評價按二級評價進行。1.7.2 振動環(huán)境評價工作等級根據高架道路振動影響的狀況，環(huán)境振動影響相對較小，且沿線沒有古建筑、文物保護單位等震動敏感建筑，因此本次振動環(huán)境影響評價參照噪聲評價等級劃分原那么，按三級評價深度開展工作。1.7.3 環(huán)境空氣評價工作等級HJ/T2.2-93?環(huán)境影響評價技術導那么·大氣環(huán)境?中評價等級劃分的主要指標為等標排放量Pi(m3/h)，其中單位時間排放量Qi(t/h)是主要針對點源而言，而本工程污染源形式主要為線源，不適合用該指標進行評價工作等級的劃分。因此，本次

14、大氣環(huán)境影響評價在突出分析評價汽車尾氣對環(huán)境影響程度和范圍的前提下，評價工作按三級進行，并預測NO2、CO污染因子在典型氣象條件下擴散濃度。1.7.4 水環(huán)境評價工作等級本工程為道路改造工程，工程本身沒有廢水排放，并對沿線排水系統不構成影響。因此，只對施工期間廢水影響進行分析，提出控制措施。1.7.5 生態(tài)評價工作等級HJ/T19-1997?環(huán)境影響評價技術導那么非污染生態(tài)影響?中評價工作等級的劃分主要針對自然資源的開發(fā)行為，運用于本工程城市生態(tài)環(huán)境評價等級的劃分存在一定程度的局限性。工程是原有線路拓寬改造，不經過生態(tài)敏感區(qū)域，生態(tài)評價工作不考慮進行評價等級的劃分，力求完整、客觀、準確地反映擬

15、建工程對土地、水土流失、植被等的影響。1.8 評價內容及工作重點根據評價技術道那么，本評價工作內容包括：(1) 工程分析(2) 聲環(huán)境影響評價(3) 振動環(huán)境影響評價(4) 環(huán)境空氣影響評價(5) 生態(tài)景觀影響分析(6) 施工期環(huán)境影響分析及其控制措施(7) 環(huán)境經濟損益分析(8) 公眾參與(9) 環(huán)境管理與環(huán)境監(jiān)測方案(10) 環(huán)保對策措施考慮到工程經過區(qū)域為建筑較密集的城市中心區(qū)域，工作重點位：聲環(huán)境影響評價、環(huán)保對策措施，以及施工期環(huán)境影響分析及其控制措施。1.9 評價標準1.9.1 質量標準(1) 噪聲根據廈門市環(huán)境功能區(qū)劃，本工程線路兩側地區(qū)執(zhí)行?城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準(GB3096-

16、93)?4類標準，相鄰區(qū)域執(zhí)行2類區(qū)標準。兩側區(qū)域距離認定：當臨街建筑物高于三層樓房以上(含三層)的建筑物為主時，為臨街第一排建筑物面向道路一側以內的范圍；當臨街建筑物低于三層樓房(含開闊地)的建筑物為主時，其道路紅線外一定距離內的區(qū)域界定方法為：相鄰2類區(qū)的距離30m。 (2) 振動根據廈門市環(huán)境功能區(qū)劃，本工程線路兩側應執(zhí)行?城市區(qū)域環(huán)境振動標準(GB10070-88)?晝間75dB、夜間72dB的標準，其他區(qū)域按功能區(qū)執(zhí)行相應標準。(3) 地表水環(huán)境根據廈門市環(huán)境功能區(qū)劃，本工程沿線區(qū)域執(zhí)行類標準。(4) 環(huán)境空氣根據廈門市環(huán)境功能區(qū)劃，執(zhí)行?環(huán)境空氣質量標準(GB3095-1996)?

17、 “二級。表1-1 各污染因子環(huán)境質量標準值污染因子取值時間評價標準標準來源空氣(mg/m3)CO日平均4.0?GB3095-1996環(huán)境空氣質量標準?(二級)NO2日平均0.12PM10日平均0.15地表水水質(mg/l)pH值69?GB3838-2002地表水環(huán)境質量標準?類BOD56CODcr30氨氮1.5總磷0.3總氮1.5石油類0.5噪聲dB(A)LAeq晝間夜間60 / 7050 / 55?GB3096-93城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準?2類/4類振動dBVL10晝間夜間7572?GB10070-88城市區(qū)域環(huán)境振動標準?1.9.2 排放標準施工期執(zhí)行?建筑施工場界噪聲限值(GB12523

18、-90)?。本工程施工產生的廢污水集中收集預處理后接管排放，執(zhí)行?國家污水綜合排放標準?三級標準。表1-2 施工期廢氣、廢水排放標準值污染物排放標準標準來源分類因子廢氣(mg/m3)瀝青煙75?GB16297-1996大氣污染物綜合排放標準?二級SO22.0NO2TSP施工廢水(mg/l)pH值69?國家污水綜合排放標準?表4中三級CODcr500NH3-NSS400BOD5300動植物油100石油類20表1-3 建筑施工場界噪聲限值施工階段主要噪聲源噪聲限值晝間夜間土石方推土機、挖掘機、裝載機等7555打樁各種打樁機等85禁止施工結構混凝土攪拌機、振搗棒、電鋸等7055裝修吊車、升降機等65

19、551.9.3 根底方法標準?工業(yè)企業(yè)廠界噪聲測量方法?(GB12349-90)；?城市環(huán)境噪聲測量方法?(GB3095-1996)；?環(huán)境影響評價技術導那么 總綱?HJ/T2.1-93；?環(huán)境影響評價技術導那么 大氣環(huán)境?HJ/T2.2-93；?環(huán)境影響評價技術導那么 聲環(huán)境?HJ/T2.4-1995；?環(huán)境影響評價技術導那么 非生態(tài)污染影響?HJ/T19-1997；?城市區(qū)域環(huán)境振動測量方法?(GB 10071-88)。1.10 環(huán)境敏感目標表1-4 線路沿線敏感點分析編號迄始里程敏感點名稱所在區(qū)間與線路的相對位置敏感建筑特征1K0+000岳陽樓海滄大橋引道湖濱東路北30m高層住宅2K0+

20、300-500岳陽西里多層住宅3K0+500-800仙岳山莊多層及聯體住宅4K0+400新景大樓南30m小高層住宅5K0+500南洋學院高層校舍及教室6K0+700博士新村多層住宅7K0+900玫瑰花園多層住宅8K1+700-800松岳里湖濱東路福廈路北30m多層住宅9K2+200-300仙洞苑多層住宅10K2+700-900領事館區(qū)(待建)現為空地11K2+900-K3+300福德堡多層住宅12K3+300-550臺灣山莊多層住宅13K1+000-700仙岳里南30m多層住宅14K2+300永升海聯高層住宅15K2+600榮濱大廈高層住宅16K2+700康復中心高層醫(yī)院(有病房)17K3+3

21、00聯發(fā)花園多層住宅18K3+550德馨大廈高層住宅19K3+700龍門天下福廈路機場路南30m高層住宅20K3+900-K4+300村莊低層住宅21K4+400福音堂基督教堂22K4+500廈門中醫(yī)院分院5層醫(yī)院(4層為病房)23K4+300新景雅苑北30m高層住宅24K5+500-600中醫(yī)院(在建)機場路金尚路北30m病房大樓距道路約150m1.11 評價工作程序接受評價任務法規(guī)、標準及建設工程有關文件研究工程分析、環(huán)境影響識別及環(huán)境篩選現場踏勘調查與搜集資料工程現場踏勘環(huán)保目標調查搜集有關資料環(huán)保部門走訪建設單位走訪確定評價等級、原那么，編制評價大綱有關信息反應設計單位制定工作方案環(huán)境

22、現狀調查、資料調研、監(jiān)測與評價工程污染源類比調研城市規(guī)劃自然生態(tài)聲環(huán)境環(huán)境空氣振動動社會經濟公眾參與排水系統噪聲振動環(huán)境空氣國家、地方環(huán)保標準環(huán)保目標功能要求分階段環(huán)境影響預測與評價工程分析公眾參與聲環(huán)境環(huán)境空氣振動城市規(guī)劃環(huán)境經濟拆遷安置固體廢物生態(tài)綠化施工影響景觀提出環(huán)保對策、措施和環(huán)境管理制度反應建設、設計單位編制環(huán)境影響報告書并送建設單位報審協助落實報告書審批意見評 價 工 作 完 成污水水水環(huán)境圖1-1 評價工作程序圖2 工程概況2.1 工程內容與主要技術指標2.1.1 工程主要內容仙岳路西段起于海滄大橋引道處，止于中醫(yī)院，全長約4800m，道路紅線寬60m，增設高架橋，到達城市快速

23、路標準。全線設置上下匝道2對、在湖濱中路處設全互通立交1座。工程總投資71349.64萬元。2.1.2 主要技術指標表2-1 工程主要技術指標主車道高架道路輔道地面道路道路等級城市快速路城市主干路設計行車速度80km/h50km/h道路紅線寬橋面寬25m，雙向四車道紅線寬60m，雙向六車道通行能力5000pcu/h，遠期為7106pcu/h5670pcu/h路面類型改性瀝青砼路面，設計年限20年水泥砼路面，軸載標準BZZ-100KN縱坡最大3.57%，最小0.293%，縱坡坡段最小長度：290m不設超高最小平曲線半徑1000m不設緩和曲線最小平曲線半徑2000m最小圓曲線半徑800m，橋上設6

24、%超高豎曲線最小半徑凹曲線3000m，凸曲線5000m暴雨重現期P=3年構筑物設計荷載城-A級汽車荷載汽-超20級。驗算荷載：掛-120級抗震設防烈度7度，設計根本地震加速度0.15g2.1.3 設計方案2.1.3.1 高架道路(1) 線路高架橋從海滄大橋引道起始設置，止于中醫(yī)院處鷹廈鐵路立交橋前，起訖里程為K0+000K4+701。主橋起訖里程為K0+195K4+542，長4347m，引道長354m，全長4701m。高架橋軸線根本與原道路中軸線重合，僅在兩個位置有偏移：l 七星路口將原設計平曲線半徑500m，加大至1000m，并設100m長的緩和曲線，不設超高，與原道路中軸線最大偏移值為7.

25、25m，高架橋仍在紅線范圍內。l 江頭一號路口，將原道路曲線半徑600m，加大至800m，并設100m長的緩和曲線，須設6%橫坡超高，與原道路中軸線最大偏移值為7.2m，高架橋仍在紅線范圍內。 (2) 橫斷面布置高架橋設雙向四車道，兩側各設一3.5m寬低速過渡車道(兼作緊急停車帶)，遠期(2021年以后)改造為雙向六車道。高架橋為單幅，總寬25m，中間分隔物寬1m，橋墩立于路8m的中分帶上。斷面布置：0.5m(欄桿)+3.5m(低速過渡車道)+2×3.75m(車行道)+0.5m(路緣帶)+1m(中央分隔帶)+ 0.5m(路緣帶)+ 2×3.75m(車行道)+ 3.5m(低速

26、過渡車道)+ 0.5m(欄桿)=25m(3) 縱斷面高架橋的豎向高程均比原道路高程高10m左右，橋下凈空高度為5.5m。高架橋設計豎向高程控制點見表2-2。表2-2 高架橋設計豎向高程控制點一覽表序號設計樁號現狀高程(m)設計高程(m)備注10+26811.8220.73七星西路(滿足凈空5.5m)20+48810.3222.99七星路30+7589.0919.45金橋路40+9828.0518.36湖濱東路(滿足凈空5.5m)51+684.64.9314.94育秀路62+2332.7012.28蓮岳路(滿足凈空5.5m)72+6463.7413.20嶼后路83+3065.0715.30西浦路

27、93+5684.2417.03福廈路103+8116.3118.63江頭一號路114+2758.0419.28臺灣街(凈空5.5m)124+6018.619.87江頭二號路(4) 橋梁 橋梁推薦采用小箱梁方案。(5) 匝道與立交高架橋梁連續(xù)跨越各個交叉口，在湖濱東路與蓮岳路中、蓮岳路與福廈路段中設2對上下橋坡道，在湖濱中路設互通立交。湖濱中路立交主要為設置連接匝道，匝道單車道寬采用7.5m，雙車道寬采用9m，在適宜段采用路堤式匝道，其他段采用匝道橋，橋梁主要采用普通鋼筋砼箱梁，跨徑較大處考慮設鋼箱梁。仙岳路下穿鐵路隧道的改造：現有鐵路隧道為四孔頂進式框架結構，中孔作為主車道，外側兩孔作為非機動

28、車及人行通道，中孔凈寬25.1m，邊孔凈寬約15m。本次改造主車道可利用現有車行道(加鋪瀝青面層)，擬將外側兩孔中原非機動車道改造為12m寬的輔道，其余空間可作為非機動車道。因人行道的空間被占用，且原非機動車道及人行道下改造成輔道后局部管線的覆土深度不夠，故需在既有鐵路框架橋兩側各增加一孔5×6m(凈)頂進框架涵作為人行道和管線改造埋設之用，每個頂進框架涵長10m。2.1.3.2 地面道路地面層均在現狀60m寬的道路上布置，見圖2-1圖2-4。道路中間設8m分隔帶，也是高架橋立橋墩位置，兩側各設11.5m寬雙向六車道輔道，在交叉口位置拓寬為4個或5個車道，與相交的次要道路渠化平交，在

29、路段上通過中分帶設調頭車道，組織與之相交的次要道路的車輛通行。可將雙向六車道的外側車道作為公交專用道，并結合高架橋上下坡道位置設置港灣式停靠站。輔道兩側設人行道、非機動車道及綠化帶，根據不同的現狀斷面靈活布置，盡量利用舊的道路設施。路面結構層與舊路面結構層相同，采用24cm厚水泥混凝土面層(抗折強度4.5MPa)，30cm厚水泥(6%)穩(wěn)定砂石基層。圖2-1 七星西路蓮岳路段道路改造橫斷面圖圖2-2 仙岳村復式路段道路改造橫斷面圖圖2-3 蓮岳路福廈路段道路改造橫斷面圖圖2-4 福廈路金尚路段道路改造橫斷面圖2.1.4 管線工程仙岳路西段改造涉及的管線較少，因推薦方案采用在現狀道路中分帶上架設

30、高架橋，僅對中分帶下管線局部須遷移，或者施工時臨時保護，施工完再恢復。高架橋上下坡道位于現狀綠化帶及輔道上，其下墩位處管線須遷移。根據現狀管線資料，道路中分帶下管線較少，在七星西路至湖濱東路路段中分帶下有一2.1×2.8m排洪涵，臺灣街至江頭二號路中路段中分帶下有一長180m4.2×2.5m排洪涵，本次改造盡量不遷移較小的排洪涵，橋墩樁基設置在排洪涵兩側，對于布置不下橋墩樁基的段落須將排洪涵移位改造。給水管道布置在道路兩側的非機動車道下，改造中一般路段不涉及，僅在高架橋上下坡道橋墩下須移位或施工時臨時保護。本工程范圍內雨水主要來自路面及兩側局部雨水，由于本段道路所處地勢高程

31、大局部較高，局部路段低洼，因此沒有較大集水面積的雨水進入本路或通過仙岳路轉輸，雨水管徑均較小。管位布置于兩側輔道下，改造中因原路段上已有雨水干管，故只需施工雨水口及連接管，雨水口布置于機動車道邊緣。污水管道與雨水管道改造相同。因仙岳路現狀管道已較齊全，不須另增管道，改造僅根據道路橫斷改造及高架橋橋墩布置而適當遷移、更換、新建、保護各專業(yè)管線，地下管線包括雨水管道、污水管道、給水管道、電訊管道、路燈電纜、電力電纜溝、中壓煤氣空混氣管道、有線電視電纜和交通信號電纜。2.1.5 材料及運輸本次改造土石方量較少，主要工程量為橋梁用鋼及混凝土，鋼材須從外地購進，混凝土采用商品混凝土。2.2 工程擬采取環(huán)

32、境保護措施2.2.1 施工期環(huán)境保護措施(1) 大力宣傳國家有關拆遷征地與安置補償政策，多聽取群眾意見，嚴格按政策辦事。(2) 加強施工人員環(huán)保意識教育，施工過程中注意材料堆放、加工場所的選擇，防止造成對居民、單位的嚴重不良影響。(3) 施工操作應按環(huán)保規(guī)定執(zhí)行，合理選擇施工營地，駐地的生活污水、垃圾等應及時清理。(4) 道路綠化分隔帶建設不能滯后于機動車道的建設，沿線道路改造做好臨時排水，保證施工期間的排水順暢。(5) 路基施工時及時分層壓實，并注意灑水降塵，以減少施工揚塵污染。(6) 工程材料的運輸應做好防護工作，以減少對道路的污染。(7) 合理安排高噪聲施工機械的運作時間，并注意維護保養(yǎng)

33、。晝間施工時及時與當地居民協調，征得當地群眾的理解；夜間必須施工時保證施工場所距離較大的居民區(qū)150m以上，并取得環(huán)保審批手續(xù)，在指定的日期內進行施工。(8) 施工運輸車是主要噪聲源之一，特別是夜間行駛的渣土運輸車。因此運輸車應規(guī)定有指定行駛路線，避開住宅并保持平整、在靠近居民區(qū)時限速行駛。2.2.2 營運期環(huán)境保護措施(1) 加強交通管理，禁止尾氣超標車輛上路行駛。(2) 治理城市交通，保證車輛行駛通暢。(3) 建立和完善環(huán)境控制標準。(4) 通過城市道路綠化，利用樹木的散射、吸聲作用，增加噪聲衰減，限制噪聲傳播。(5) 高架橋上設置聲屏障等防噪措施。2.3 工程建設進度根據本工程的位置特點

34、以及兩端道路連接的情況，工程建設進度安排如下：l 2004年5月2005年6月，前期準備工作(包括工程設計、工程招投標等工作)； l 2005年7月2006年12月，工程施工，實現全線貫穿。3 擬建工程所在地區(qū)環(huán)境概況3.1 地理位置廈門市位于東經118°0404、北緯24°2646，地處我國東南沿海-福建省東南部、九龍江入海處，背靠漳州、泉州平原，瀕臨臺灣海峽，面對金門諸島，與臺灣寶島和澎湖列島隔海相望。廈門由廈門島、鼓浪嶼、內陸九龍江北岸的沿海局部地區(qū)以及同安等組成，陸地面積1565.09多平方公里，海域面積300多平方公里。是一個國際性海港風景城市。廈門的主體廈門島面

35、積約132.5平方公里，南北長13.7公里，東西寬12.5公里，面積約128.14平方公里，是福建省第四大島嶼。廈門港是一個條件優(yōu)越的海峽性天然良港，其海岸線蜿蜒曲折，全長234公里，港區(qū)外島嶼星羅棋布，港區(qū)內群山四周環(huán)抱，港闊水深，終年不凍，是條件優(yōu)越的海峽性天然良港，歷史上就是我國東南沿海對外貿易的重要口岸。廈門地處福建的東南沿海，是福建省第二大城市。目前轄區(qū)包括思明、湖里、集美、海滄、同安和翔安6個區(qū)。廈門本島，現轄思明、湖里兩個區(qū)。城市建設用地接近90km2，實際居住人口近90萬。3.2 自然環(huán)境3.2.1 地形地貌與地質特征廈門境內地勢由東向西北傾斜，呈中低山、丘陵、臺地、平原、灘涂

36、依次梯狀分布，構成向東南開口的馬蹄狀地形。河流均發(fā)源于市境外，且流程短、徑流小，自成水系入海。廈門市的主體廈門島，南北長13.7km，東西寬12.5km，面積128.14km2，地勢由南向北傾斜，西北部較平坦，南部多山，最高為云頂巖，海拔339.6m。廈門港是個海峽性港口，岸線蜿蜒曲折，長達234km。港外星羅棋布的島嶼，組成天然的防浪屏障，港內四周群山環(huán)抱，提供良好的防風性能，港闊水深，終年不凍，水深多在12m以上，歷史上就是我國東南沿海對外貿易的重要口岸。廈門島的海巖地貌根本上可分為海蝕和海積地貌。海蝕地貌以何厝至高崎一帶為典型，分為海蝕崖、海蝕臺和海蝕柱三種。海積地貌按組成物質分為礫灘、

37、沙灘和泥灘三類。擬建道路地區(qū)在大地構造部位上，位于太平洋的西岸、亞洲的東南部，歐亞板塊和太平洋板塊的接觸帶西緣，屬“閩東燕山斷裂拗陷帶的東緣，“閩東南沿海變質帶的西南部，構造形跡以斷裂為主，褶皺次之。以新華夏系及東西向構造體系為骨架，間有零星規(guī)模較小的徑向、帚狀、環(huán)狀、北西向及山字型構造體系等。3.2.2 地震擬建道路地區(qū)在地區(qū)新構造活動表現強烈，是地震活動比擬頻繁和強烈的地區(qū)，主要受泉州汕頭地震帶的影響。區(qū)內地震活動主要受活動的新華夏構造體系控制。地震活動的頻度和強度在空間上具有自西向東明顯的增強。震源一般分布在1530km的范圍內，目前正處在第二活動期地震最活潑的階段。據有關資料記載，自公

38、元288年有地震記載以來，沿東南沿海一帶所發(fā)生的地震，震中烈度6級以上的共有130次，福建就有59次，其中有44次發(fā)生在泉州海灣及其以東海域。廈門地區(qū)有史記載以來，尚未發(fā)生過破壞性大地震，外圍地震對本區(qū)影響最大的為度。歷史上有7次強震對廈門有較大的影響。3.2.3 氣候與氣象廈門屬亞熱帶氣候，溫和多雨，年平均氣溫在21左右，夏無酷暑，冬無嚴寒。年平均降雨量在1200毫米左右，每年5至8月份雨量最多，風力一般3至4級，常向主導風力為東北風。由于太平洋溫差氣流的關系，每年平均受4至5次臺風的影響，且多集中在7至9月份。廈門地區(qū)全年天氣以雨天和陰天居多，年平均晴天115.4天，陰天75.2天，雨天1

39、22.8天，連續(xù)陰天最長日數達18天。3.2.4 水文因本島由火成巖及變質巖構成，僅在沿海局部的河谷沖積層、海相堆積層及斷層等地區(qū)含少量地下水。島上地表水因受地形特征的影響，多屬放射狀水系，發(fā)源于本島丘陵山地，溪順坡而流，下匯入海。溪水水量雖豐富，但隨季節(jié)變化明顯，故島上修建水庫較多，以便供應工農業(yè)及生活用水。島內地下水水質一般對混凝土無侵蝕作用，僅局部地下水有侵蝕性。3.3 社會經濟環(huán)境3.3.1 社會經濟狀況2003年末全市登記戶籍人口141.76萬人，44.08萬戶，其中城鎮(zhèn)人口83.74萬人，占總人口的59.07%。家庭戶均規(guī)模3.22人；男女性別比102.57：100；年內出生人口1

40、.30萬人，出生率為9.35，比上年上升0.19個千分點；死亡人口0.69萬人，死亡率為4.98，上升0.74個千分點；全年凈增人口4.60萬人，其中：自然增長0.61萬人，人口自然增長率為4.37，下降0.55個千分點；機械增長4.11萬人，人口機械增長率29.49，上升13.78個千分點。據抽樣調查推算，全市年末常住人口217萬人。全市人口中以漢族居多，另有回、滿、壯、畬、苗、及高山等20多個少數民族。由于地理環(huán)境和歷史背景的因素，擁有眾多的歸僑、僑眷及廈門籍僑胞和港、澳、臺同胞。3.3.2 文教、科研、教育、衛(wèi)生(1) 科技2003年底, 全市共有高新技術企業(yè)211家，其中產值上億元的重

41、點高新技術企業(yè)由2002年的53家增至60家。高新技術企業(yè)全年實現產值829.8億元，占全市規(guī)模以上工業(yè)總產值的59.5%，比上年提高5個百分點；實現利稅110億元，比上年增長42.8%；出口創(chuàng)匯54億美元，比上年增長46.7%。全年共實施“火炬方案工程12項，其中火炬方案重點高新技術企業(yè)7家。(2) 教育2003年，廈門教育系統堅持開展，與時俱進，大力推進教育改革和創(chuàng)新，圓滿完成年度工作目標任務。全年全市教育經費(含省部屬院校)31.71億元，比上年增長14.4%。其中，本市教育經費(即不含省部屬院校)21.51億元，比上年增長19.4%。全市有各級各類普通學校1 376所，全年招生12.2

42、7萬人，在校生47.97萬人，畢業(yè)18.68萬人。其中，招收研究生3 248人，在學人數7 387人，畢業(yè)920人；普通高等學校本?？?所，共招生1.56萬人，在校生4.04萬人；普通中等學校114所，在校生14.37萬人；小學376所，在校生14.02萬人；幼兒園443所，在園人數4.10萬人；各級特殊教育學校4所，在校生393人。另外，全市還擁有成人高校3所，全年招生9 486人，在校生2.15萬人。至年末，全市各級各類學校有專任教師22978人。(3) 衛(wèi)生截至2003年底，廈門市擁有各類衛(wèi)生事業(yè)機構757個，其中市級醫(yī)院26個、療養(yǎng)院5個，社區(qū)衛(wèi)生效勞中心12個、衛(wèi)生院18個、門診部5

43、0個，婦幼保健機構5個，衛(wèi)生防疫機構5個，專科防治機構2個；專業(yè)衛(wèi)生技術人員8864人，其中執(zhí)業(yè)醫(yī)師3 521人，執(zhí)業(yè)助理醫(yī)師480人，注冊護士3111人；衛(wèi)生機構床位7011張。農村合作醫(yī)療已取消村辦、村管、村籌模式，全市實行合作醫(yī)療的村有298個，設置農村衛(wèi)生室356個，擁有職業(yè)醫(yī)師29人、鄉(xiāng)村醫(yī)生和衛(wèi)生員951人。年內，全市居民平均期望壽命73.88歲，其中男性70.8歲、女性76.72歲。(4) 文化2003年，廈門市圍繞把廈門建成“藝術之城的目標，繁榮文藝創(chuàng)作，增強精品意識，促進藝術生產。重點修改、復排了歌仔戲?邵江海?、高甲戲?上官婉兒?、南音樂舞?長恨歌?。全市廈門市各專業(yè)藝術表

44、演團體組織各類文藝演出500多場。3.4 工程沿線環(huán)境特征3.4.1 道路現狀仙岳路從海滄大橋至中醫(yī)院段，總長5.4km，現狀道路為城市I級主干道，設計行車速度為60km/h，道路紅線寬度為60m，道路兩邊建筑物緊逼道路紅線，道路最小平曲線半徑為500m，曲線中心在七星路口，另一較小平曲線半徑為600m，曲線中心在江頭一號路口，該段道路與幾條主要道路湖濱東路、蓮岳路、福廈路、臺灣街的交叉均采用平面交叉形式。另外一些次要道路與仙岳路采用右進右出組織交通。道路橫斷面形式為：海滄大橋引橋至蓮岳路口段：1.5m(中央分隔帶)+2×11.55m(機動車道)+2×1.5(機非分隔帶)+

45、2×5.5m(非機動車道)+2×3.7m(綠化帶)+2×7.0m(人行道)=60m。蓮岳路口至福廈路口段：2×10.5m(機動車道)+2×2.0(機非分隔帶)+2×5.5m(非機動車道)+2×3.0m(綠化帶)+2×3.0m(人行道)+2×3.5m(綠化帶)+2×2.5m(人行道)=60m，其雙向機動車道中間不設中央分隔帶。福廈路口至中醫(yī)院段：2.5m(中央分隔帶)+2×12.25m(機動車道)+2×3.5(機非分隔帶)+2×5.5m(非機動車道)+2×7

46、.5m(綠化帶及人行道)=60m。其中湖濱東路至仙岳村人行天橋段道路采用復式斷面，北幅比南幅主行車道最大高差為1.48m。與仙岳路西段相交的道路概況見表3-1。表3-1 相交道路概況表序號道路名稱寬度(m)斷面組成道路等級1七星西路40次干道2七星路16支路3金橋路16支路4湖濱東路40主干道5育秀路20支路6蓮岳路4010-3-14-3-10次干道7嶼后路18支路8西浦路18支路9福廈路60主干道10江頭一號路246-6-6-6支路11臺灣街40次干道12江頭二號路18支路3.4.2 沿線用地性質、建筑及產業(yè)分布現狀線路所經地區(qū)位于廈門市本島中部。線路兩側現狀以高層、多層居民住宅區(qū)、高檔別墅

47、區(qū)及商業(yè)區(qū)為主，個別路段有工業(yè)企業(yè)，沿線還有學校和醫(yī)院等敏感目標。這些敏感目標沿線路兩側呈帶狀分布，是工程的重點環(huán)境保護目標。具體見表1-4、圖3-1。 待建領事館區(qū) 臺灣山莊 仙洞苑小區(qū) 廈門中醫(yī)院分院 仙岳山莊 岳陽西里小區(qū) 博士新村 南洋學院 仙岳里小區(qū)圖3-1 工程延線局部敏感點實拍照片3.5 環(huán)境質量概況3.5.1 環(huán)境空氣2003年廈門市空氣污染指數為57，空氣質量優(yōu)級率為35.4%，全年優(yōu)128天，良226天，輕度污染的天數為8天。全市三種主要污染物年平均濃度分別為：二氧化硫0.024mg/m3、二氧化氮0.034mg/m3、可吸入顆粒物0.068mg/m3。其中二氧化氮濃度達國

48、家環(huán)境空氣質量一級標準，二氧化硫、可吸入顆粒物濃度達國家環(huán)境空氣質量二級標準。3.5.2 水環(huán)境飲用水源 2003年全市集中式飲用水源地：北溪引水、坂頭水庫的總取水量為21408萬噸，以GB38382002?地表水環(huán)境質量標準?中的類水質標準(共28個工程)評價，水質達標率為98.93%，比2002年(達標率為97.5%)略有上升。近岸海域 根據?廈門市環(huán)境功能區(qū)劃?的規(guī)定，分別以GB3097-1977海水二類標準評價廈門東海域、九江入?？?、西南海域和同安灣，三類標準評價西海域， 結果說明：2003年廈門島周邊海域以超三類海水為主，共占了監(jiān)測總數的72.3%，與2002年相比，二類海水百分比大

49、幅提高，超三類海水百分比有所下降，但超四類海水百分比明顯升高。各分海域超標主要污染物為無機氮、活性磷、糞大腸菌群，其中無機氮、活性磷濃度有不同程度的升高、糞大腸菌群含量有所降低。近岸海域營養(yǎng)鹽濃度的上升，與九龍江河口無機氮、活性磷濃度升高有密切的關系。3.5.3 聲環(huán)境區(qū)域環(huán)境噪聲 全市區(qū)域環(huán)境噪聲網格測點為338個，網格覆蓋面積84.5km2，平均等效聲級為55.8dB，比2002年降低了1.5dB。2003年全市區(qū)域環(huán)境噪聲達標率為92.3%，比2002年提高了7.5%，其中居民文教區(qū)達標率為73.7%，商業(yè)、工業(yè)混雜區(qū)的達標率91.9%，工業(yè)區(qū)94.4%，交通干線道路兩側達標率100%；

50、據統計，約有46.8%的覆蓋面積到達55dB環(huán)境噪聲二類區(qū)的標準，比2002年增加了14.3%。交通噪聲 全市城市道路交通噪聲68.4dB(A)，較2002年68.9dB(A)略有好轉。平均小時車流量在3000輛以上的路段依次為蓮前西路、湖濱西路、廈禾路、嘉禾路、仙岳路、福廈路、呂嶺路；年平均等效聲級在70dB(A)以上的路段分別為湖濱南路、疏港路、湖濱東路、廈禾路和嘉禾路。超標路段占全市主要交通干線總長22.6%，達2.10km。功能區(qū)噪聲 2003年廈門市功能區(qū)的噪聲，混合區(qū)、工業(yè)集中區(qū)晝間和夜間全部達標，居民文教區(qū)和交通干線道路兩側的晝、夜間噪聲均出現不同程度的超標，其中，交通干線道路兩

51、側噪聲與2001、2002年一樣，夜間噪聲嚴重超標。4 規(guī)劃相容性及選址合理性分析4.1.1 大廈門構筑海灣型城市快速通道的需要根據“海灣型城市的布局，廈門城市快速路網規(guī)劃為放射線狀的主骨架加環(huán)形聯絡線的根本格局。仙岳路作為放射線狀主骨架的起點段，是整個快速通道系統的重要組成局部。隨著翔安區(qū)建設規(guī)模的擴大，仙岳路和東通道的建成將使廈門至翔安的距離縮短37.8km。它的建成不但能減少人、物往來的途中時間，節(jié)約本錢，促進翔安區(qū)的建設開展，同時也能緩解周邊城市干道的交通壓力，促進經濟開展。4.1.2 完善仙岳路城市快速路功能，加快城市轉型步伐隨著本島城市規(guī)劃的推進，本工程在城市路網中的地位將會越來越

52、重要，對地區(qū)經濟的開展起到不可估量的作用。已建的海滄大橋及待建的東通道的行車標準較高，以及仙岳路東段快速路標準的實施等迫切需要西段道路按城市快速路標準進行改造，以完善全線快速路功能，加快城市從海島型向海灣型轉型的步伐。4.1.3 是緩解東渡港集散物流交通擁擠，發(fā)揮港口資源優(yōu)勢的迫切需要?廈門港總體布局規(guī)劃?將廈門港劃為包括東渡港區(qū)、海滄港區(qū)、劉五店港區(qū)在內的十個港區(qū)。其中，東渡港區(qū)主要承當集裝箱、件雜貨和局部散貨裝卸任務，形成貨物裝卸、保稅倉儲、產品加工制造、商業(yè)等多功能的綜合性深水港區(qū)。廈門港的建設目標是：按照把廈門建設成為現代化國際化港口風景城市的要求，加強集裝箱碼頭和滾裝船泊位的建設，大

53、力開展集裝箱業(yè)務，開辟和接納環(huán)球集裝箱國際干線班輪，開展中轉運輸業(yè)務；繼續(xù)完善廈門港總體布局規(guī)劃，完成西海域海滄港區(qū)、大嶼港區(qū)和東部海域五通、劉五店港區(qū)等港區(qū)功能布局，并著手與漳州聯合，為建設廈門灣港群奠定根底。建設實施的重點是：重點建設海滄港區(qū)，繼續(xù)建設東渡港區(qū)，使東渡港區(qū)在相當長的時間內繼續(xù)發(fā)揮龍頭作用，并逐步將漳州港區(qū)納入廈門港，實現統一規(guī)劃、合理配置、協調開展。根據交通部規(guī)劃研究院編制的?廈門灣港口總體布局規(guī)劃報告?，東渡港區(qū)將以現有的根本格局為根底，通過技術改造和功能調整實現資源組合，形成通用件雜貨作業(yè)區(qū)、集裝箱作業(yè)區(qū)及散貨作業(yè)區(qū)三大作業(yè)區(qū)。這樣，與港區(qū)規(guī)模相適應的港區(qū)道路建設就勢在必行。連接海滄港區(qū)、東渡港區(qū)、五通港區(qū)、劉五店港區(qū)的仙岳路西段的改造將是提升東渡港區(qū)功能、緩解東渡港區(qū)集散物流交通擁擠現狀、實現各港區(qū)資源組合、建設國際性港口城市的需要。4.1.4 開發(fā)旅游資源，加快開展旅游業(yè)的需要廈門市是全國著名的旅游城市，花園般的城市布局，優(yōu)美的海濱風光，宜人的氣候環(huán)境和深厚的文化底蘊，吸引著成千上萬的國內外游客。著名的“海上花園鼓浪嶼、“千年古剎南普陀寺、國家級風景區(qū)萬石植物園及集美風景區(qū)