物流行業(yè)知識培訓(xùn)-公路零擔(dān)

1、公路零擔(dān)運輸G&G（香港）物流運輸過程透明管理研究院（香港）物流運輸過程透明管理研究院南興軍南興軍 2011年元月物流運輸行業(yè)知識培訓(xùn)物流運輸行業(yè)知識培訓(xùn)提綱 什么是零擔(dān)運輸 零擔(dān)運輸市場的形成 零擔(dān)運輸?shù)膬?yōu)勢及缺陷 零擔(dān)運輸?shù)倪\營特點 幾種零擔(dān)運輸管理模式 GPS在零擔(dān)運輸管理中的應(yīng)用 零擔(dān)運輸?shù)奈磥戆l(fā)展什么是零擔(dān)運輸 一車貨里包含多家客戶貨物的運輸 是整合客戶資源的一種運營模式零擔(dān)運輸?shù)氖袌龌A(chǔ)零擔(dān)運輸?shù)氖袌龌A(chǔ) 單一客戶某一目的地貨物的數(shù)量、體積、重量不足以裝載整車進(jìn)行運輸，或整車運輸經(jīng)濟(jì)上不可行?？蛻鬉客戶B客戶C北京北京北京北京專線北京配送客戶A客戶B客戶C整車零擔(dān)運輸市場的形成靠近

2、以上地點，交通便利、較大的停車場地、服務(wù)配套設(shè)施（車輛維修、餐飲、住宿、通訊、加油）工業(yè)園市場海關(guān)火車站機場零擔(dān)運輸市場發(fā)貨配送發(fā)貨配送找車提貨、發(fā)運到貨、發(fā)車高速公路零擔(dān)運輸?shù)膬?yōu)勢和缺陷優(yōu)勢：公路長途貨物運輸?shù)闹髁?成本最低 資源利用率最高 服務(wù)范圍最廣（客戶、運力的整合）缺陷： 轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)多（提貨、入庫、分揀、配載、運輸、） 時效比較差（相比整車運輸）公路零擔(dān)運輸?shù)倪\營特點 零散：客戶多 貨量?。▎慰蛻簦?運輸涉及的責(zé)任方多、利益主體多 貨主 攤檔（專線的檔口或炒單者） 專線 司機（個體車主為主） 專線目的地合作伙伴 收貨人公路零擔(dān)運輸?shù)倪\營特點 轉(zhuǎn)運、交接、裝卸多：貨損、貨差多發(fā) 貨主倉庫

3、的裝車 專線倉庫卸車 專線裝車平臺裝車 目的地倉庫卸車 目的地配送裝車 收貨人倉庫卸貨公路零擔(dān)運輸?shù)倪\營特點貨物輕重搭配比例控制是盈利的關(guān)鍵： 最理想的裝載方案是：重貨沒有體積、輕貨沒有重量 如：某專線現(xiàn)裝一臺150立方、限載30噸的貨車，有如下三種貨物可裝運： 甲（輕貨150元/立方）：150立方/16噸 乙（重貨75元/噸）：15立方/45噸 丙（重拋175元/立方）：50立方/15噸專線多以價格來調(diào)整輕重貨比例下表說明了配載的重要性和為什么專線不喜歡收重拋貨：貨類方案一方案二方案三甲150立方/16噸145立方/15.5乙10立方/30噸5立方/15總收入225002250033000約

4、多47%公路零擔(dān)運輸?shù)倪\營特點運力使用的特點： 貨量均衡的線路： 此類線路多為雙向發(fā)車雙向發(fā)車，每家公司的優(yōu)勢方向會有差別（短板方向的貨量決定了公司贏利能力）以自有車輛和合作車輛為主力（緊密掛靠可看作合作車輛），臨租車輛輔助； 貨量不均衡線路： 以市場運力為主，多為單向發(fā)車，基本不會買車自營，每臺車的合作頻率比較低（每月平均一兩趟左右） 這類線路大公司反而沒有小公司有優(yōu)勢，因為租車的控制力太小，對品牌影響大，自營車返程貨沒有保證。公路零擔(dān)運輸模式專線傳統(tǒng)公路專線： 此類公司數(shù)量最多，多集中在物流市場中，靠近大型停車場，以家族式管理為主，經(jīng)營“點對點”（出發(fā)、目的地都只有一個）、“點對面”（多目

5、的地）專線運輸業(yè)務(wù)。如圖所示：紅線為“南寧專線”紫線為“西南專線”綠線為“華東專線”公路零擔(dān)運輸模式專線 專線的命名一般比較亂，比如很多西北專線，實際上只到西安，然后由合作伙伴中轉(zhuǎn)運輸?shù)教m州、西寧、銀川、烏魯木齊西北個大城市，如要送貨到縣，還需要繼續(xù)中轉(zhuǎn)。 絕大多數(shù)傳統(tǒng)專線只租用返程車經(jīng)營“單向運輸”，因為回程貨很難組織。租用車輛進(jìn)行運輸?shù)膶＞€ 一些經(jīng)營發(fā)達(dá)地區(qū)之間的專線可以做到“往返運輸”，此類專線主要集中在珠三角、華東和華北之間，部分經(jīng)營臨近省份的專線因為路途較短使用噸車運輸，也可以往返運輸如“南寧專線”。 有一類公路專線是從航空市場資源分布差異而催生的，如“南昌專線”，因為南昌機場出發(fā)的

6、價格低于深圳機場很多，導(dǎo)致很多航空貨走公路到南昌發(fā)航空，此類貨運服務(wù)市場上叫“中轉(zhuǎn)空運”。 專線必須依靠成熟的物流市場才能生存，因為聚集效應(yīng)會吸引更多的貨主選擇相對規(guī)模大的市場進(jìn)行托運。如一個服裝批發(fā)商受多地客戶委托發(fā)貨到北京、上海、太原、成都等多個外地城市，就必然選擇線路比較全的市場。 公路零擔(dān)運輸模式專線傳統(tǒng)專線運輸組織 收貨點A收貨點C收貨點B基地（長途裝車）客戶集貨班車提貨轉(zhuǎn)運車基地（長途卸貨）長途卡車長途卡車收貨人1收貨人2收貨人3收貨人4配送班車二級基地長途轉(zhuǎn)運長途轉(zhuǎn)運同行送貨同行提貨收貨人4收貨人4配送班車公路零擔(dān)運輸模式專線公路零擔(dān)運輸模式專線公路零擔(dān)運輸模式快運公路快運又叫“

7、卡車航班”，是航空代理衍生出來的零擔(dān)運輸模式。一般只經(jīng)營“點到點”運輸，面向同行收貨，部分第三方物流有直客貨源（打“擦邊球”賺取超額利潤）。 如圖：航空成本：航空公司的代理價1.5元/kg；快運成本：自營車輛運輸，單趟運費8000元/20噸，核0.6元/kg 客戶發(fā)貨代理倉庫機場裝機客戶簽收代理倉庫機場卸貨出發(fā)基地到達(dá)基地提貨配送提貨訂艙提貨配送18：0022：0002：0009：0011：0012：0013：0018：00時間公路零擔(dān)運輸模式零擔(dān)聯(lián)運 依托遍布各地的站點，形成類似快遞行業(yè)的公路聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)，覆蓋范圍更廣 各中轉(zhuǎn)站點全部自己擁有，隨著規(guī)模的不斷擴大，轉(zhuǎn)運站升級為轉(zhuǎn)運樞紐 收貨站有兩

8、種模式加盟（新邦）和自營（德邦、天地華宇） 此類公司的裝車地一般脫離大型物流市場自成一體，但選址都會距離物流市場、機場、港口較近，貨站的選址類似于普通專線（市場內(nèi)、街鋪） 聯(lián)運型零擔(dān)運輸企業(yè)多附帶提供其他運輸方式，如航空代理（恒路）、鐵路行包（中鐵物流）和包車運輸公路零擔(dān)運輸模式零擔(dān)聯(lián)運 運輸組織（以深圳福田寧波為例）福田梅林分部收貨深圳基地杭州基地寧波分公司客戶集貨長途快運短途轉(zhuǎn)運城市配送公路零擔(dān)運輸模式零擔(dān)聯(lián)運運力管理重點 自營為主（提貨、配送、短途轉(zhuǎn)運） 外租為輔（旺季長途運力補充） 長途運輸： 關(guān)注配載效率、油耗（自營車）、時效和安全關(guān)注配載效率、油耗（自營車）、時效和安全 提貨配送：

9、 時效、訂單信息傳遞、油耗、停車點安全時效、訂單信息傳遞、油耗、停車點安全 一般有自己的管理系統(tǒng)（訂單、倉庫、TMS）GPS在零擔(dān)運輸管理中的應(yīng)用 控制成本： 油耗考核、違章罰款核對、路橋費/停車費核對 平臺如能提供簡單的倉儲管理、訂單管理和裝車配載軟件，會對普通專線會有很大的吸引力 保證時效： 線路監(jiān)控、停車考核、路途異常（事故、堵車、災(zāi)害） 安全： 異常開門、危險路段提醒、劫警、剪線報警、區(qū)域報警 調(diào)度管理： 空車排隊、甩掛運輸?shù)臏?zhǔn)時對接、司機工作量考核、調(diào)度指令下發(fā)、車輛異常情況上報（故障、貨物交接異常）公路零擔(dān)運輸未來的發(fā)展趨勢 普通零擔(dān)淡出熱點區(qū)域之間的運輸市場 零擔(dān)聯(lián)運占有率持續(xù)擴大 快運被零擔(dān)聯(lián)運公司兼并、整合，或向