型貨車控制閥培訓(xùn)教材PPT學(xué)習(xí)教案

1、會計(jì)學(xué)1型貨車控制閥培訓(xùn)教材型貨車控制閥培訓(xùn)教材120閥的特點(diǎn)120閥的安裝120閥的基本構(gòu)造120閥的檢修說明120閥的故障分析主要內(nèi)容第1頁/共33頁1.1 120閥為二壓力機(jī)構(gòu)閥。1.2 采用直接作用方式。1.3 主要機(jī)構(gòu)采用橡膠膜板和金屬滑閥結(jié)構(gòu)。1.4 采用常用制動與緊急制動分部作用的方式以及完善的兩階段局減作用和急制動時制動缸壓力呈先快后慢的兩段上升方式。 第2頁/共33頁1.5 設(shè)置加速緩解閥，與增加的一個加速緩解風(fēng)缸相配合，使120閥的緩解波速大大提高。1.6 在緊急閥中增設(shè)先導(dǎo)結(jié)構(gòu)，提高了緊急制動波速。1.7適應(yīng)壓力保持操縱。1.8 設(shè)置半自動緩解閥。第3頁/共33頁 120

2、閥與空重車調(diào)整裝置、副風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸、制動缸等組成120型貨車制動系統(tǒng)，其車下管路安裝示意如圖2.1所示。 120閥各部件的安裝關(guān)系如圖2.2所示。第4頁/共33頁圖2.1 120型貨車制動機(jī)管路示意圖 第5頁/共33頁圖2.2 120部件安裝圖 第6頁/共33頁 120閥由主閥、半自動緩解閥（以下簡稱緩解閥）、緊急閥和中間體組成，其組成如圖3.1所示。3.1主閥120閥的主閥主要有作用部、減速部、局減閥、加速緩解閥、緊急二段閥等五部分組成，如圖3.2所示。各零部件的裝配關(guān)系如圖3.3所示。 第7頁/共33頁圖3.1 120閥總組成圖 第8頁/共33頁圖3.2 120主閥結(jié)構(gòu)示意圖 第9頁

3、/共33頁圖3.3 120主閥爆炸圖 第10頁/共33頁3.1.1 作用部 120閥的作用部主要由主活塞（包括主活塞桿、上下活塞及S型橡膠膜板等），滑閥及其彈簧，節(jié)制閥及其彈簧，穩(wěn)定桿及穩(wěn)定彈簧等組成，如圖3.4所示。 作用部的作用是利用列車管與副風(fēng)缸的空氣壓力差來產(chǎn)生充氣、局減、制動、保壓、緩解等作用。 第11頁/共33頁圖3.4 作用部組成 第12頁/共33頁3.1.2 減速部減速部由減速彈簧和減速彈簧座組成,如圖3.5所示。圖3.5 減速部 減速部的作用是在列車管增壓時，使列車前、后部車輛的120閥的主活塞帶動滑閥處于不同的位置，以使列車后部車輛得到較快的充氣作用，而列車前部車輛得到減速

4、充氣作用，從而協(xié)調(diào)列車前、后部車輛充氣一致。 第13頁/共33頁3.1.3 局減閥 局減閥主要由局減閥套、局減閥桿、局減膜板、局減閥活塞，局減閥彈簧等組成，如圖3.6所示。 圖3.6 局減閥 局減閥的作用是控制列車制動時列車管第二階段局部減壓量。 第14頁/共33頁3.1.4 加速緩解閥加速緩解閥主要由加速緩解閥套、加速緩解活塞、加速緩解閥彈簧、加速緩解閥膜板、頂桿及夾心回閥等組成，如圖3.7所示。 圖3.7 加速緩解閥 速緩解閥的作用是為了減小長大貨物列車在運(yùn)行中制動以后緩解時的縱向沖動，在列車再充氣時，將后部車輛副風(fēng)缸的部分壓力空氣引入列車管，對列車管起到局部增壓的作用，從而提高緩解波速。

5、第15頁/共33頁3.1.5 緊急二段閥 緊急二段閥主要由緊急二段閥套、緊急二段閥桿、縮堵，緊急二段閥簧等組成，如圖3.8所示。 圖3.8 緊急二段閥 緊急二段閥的作用是為了減輕長大貨物列車在緊急制動時的縱向沖動，在列車緊急制動時，使容積室空氣壓力上升的速度先快后慢，形成兩個階段，從而控制制動缸的壓力也分成兩階段上升。第16頁/共33頁3.2 緩解閥 閥由手柄部和活塞部兩部分組成，如圖3.9所示。 活塞部主要由緩解閥套、緩解閥活塞，緩解閥膜板、緩解閥簧，緩解閥活塞桿、排風(fēng)閥等組成。 手柄部主要由緩解閥手柄，緩解閥頂桿座，緩解閥頂桿，緩解閥手柄簧，夾心閥及彈簧等組成。 緩解閥的作用是能半自動排出

6、制動缸的壓力空氣，使車輛緩解。也能將整個制動系統(tǒng)（包括制動缸、副風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸、列車管）的壓力空氣排盡。第17頁/共33頁圖3.9 緩解閥組成第18頁/共33頁3.3 緊急閥 120閥的緊急閥主要由活塞部，放風(fēng)閥部和先導(dǎo)閥部等組成,如圖3.10所示。 活塞部由活塞（包括上、下活塞、S形橡膠膜板），活塞桿、安定簧等組成。放風(fēng)閥部由放風(fēng)閥、放風(fēng)閥桿、放風(fēng)閥簧等組成。 先導(dǎo)閥部由先導(dǎo)閥、先導(dǎo)閥簧、先導(dǎo)閥頂桿等組成。 緊急閥的作用是在緊急制動時加快列車管的排氣，使緊急制動的作用可靠，提高緊急制動靈敏度，從而提高緊急制動波速。 第19頁/共33頁圖3.10 緊急組成 第20頁/共33頁3.4 中間體

7、 120閥的中間體主要由中間體、主閥墊、緊急閥墊、濾塵器、濾塵網(wǎng)、中間體堵、螺栓、螺母、彈簧墊圈等組成，如圖3.11所示。 中間體的作用是使列車管、副風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸、制動缸、緊急室、局減室分別與主閥、緊急閥內(nèi)各對應(yīng)的氣路相連通。 第21頁/共33頁圖3.11 中間組成 第22頁/共33頁4.1 檢修周期 在無其他規(guī)定時，120閥的檢修周期暫定為一個段修期。即在段修時進(jìn)行拆卸清洗、檢修，在輔修時只進(jìn)行單車試驗(yàn)，合格后可不必拆卸120閥檢修，繼續(xù)投入運(yùn)用。4.2 檢修方法及要求 120閥檢修時（廠修除外）只拆下主閥（包括緩解閥），緊急閥和濾塵裝置（濾塵器、濾塵網(wǎng)等），中間體一般不必拆下（有故障

8、除外），在檢修過程中不允許使用破壞閥體表面處理的噴砂等方法，在工序間流動運(yùn)搬時，必須要有相應(yīng)的工位器具保護(hù)，嚴(yán)禁磕碰，不能因磕碰而損傷閥體和閥蓋表面處理的鋅鉻涂層。第23頁/共33頁4.2.1 分解檢查 主閥、緊急閥均需全部分解檢查，主要檢查各橡膠膜板，O型密封圈，橡膠夾心閥等質(zhì)量狀況，檢查各彈簧的銹蝕情況和變形情況以及自由高等。檢查各閥口是否損傷，各導(dǎo)向桿，導(dǎo)向套的導(dǎo)向面有無劃傷，其他零件有無變形，銹蝕等。第24頁/共33頁4.2.2 檢修與清洗 120閥被分解以后的零件，必須將外表面的塵泥、油垢清洗干凈；各種橡膠件有劃傷、裂紋、膨脹變形、老化變質(zhì)者必須更換；各種彈簧有折損、銹蝕變形者應(yīng)更換

9、；閥口和導(dǎo)向桿、導(dǎo)向套的導(dǎo)向面有傷痕時加修或更換；各堵有松動時應(yīng)進(jìn)行擰緊；夾心閥開膠、變質(zhì)時應(yīng)更換，閥面不平或壓痕過深時應(yīng)用砂紙打磨平，夾心閥芯板下面的膠面層不足原形的1/2時需更換；滑閥座、滑閥、節(jié)制閥等各滑動面接觸不嚴(yán)密時研磨；滑閥、滑閥座上的各孔槽，體內(nèi)裝的各縮孔堵以及加工在體內(nèi)和零件上的3mm以下孔，檢修時均須用標(biāo)準(zhǔn)鋼針疏通后，清洗吹掃干凈。第25頁/共33頁 4.2.3 檢修后的組裝 120閥檢修后組裝時，應(yīng)注意在滑閥、滑閥座、節(jié)制閥的滑動面須涂以經(jīng)部批準(zhǔn)的硅油（目前使用的是改性甲基硅油），不準(zhǔn)使用其他油代用。各活動密封圈上組裝時，涂以適量GP-9硅脂或部批準(zhǔn)的其他硅脂，不準(zhǔn)采用制動

10、缸脂或其他油脂代用。各橡膠件不得接觸煤油、汽油、機(jī)油等油類及其他酸堿溶液等。主閥的主活塞及滑閥、節(jié)制閥組成后裝入閥體內(nèi)時，在拉動時動作要靈活。在組裝閥蓋時，擰螺母應(yīng)均勻上緊，以防偏壓。 第26頁/共33頁4.2.4 檢修后的試驗(yàn) 經(jīng)分解檢修后的120閥，均須在鐵道部批準(zhǔn)的120閥專用試驗(yàn)臺逐個按試驗(yàn)驗(yàn)收規(guī)范規(guī)定的試驗(yàn)方法和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行試驗(yàn)，合格后方可裝車投入運(yùn)用。 120閥裝車后，須進(jìn)行單車試驗(yàn)，單車試驗(yàn)方法按Q/MS37004-2000標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。第27頁/共33頁 制動機(jī)產(chǎn)品由于熱加工的鑄造缺陷、冷加工的尺寸公差累計(jì)、橡膠件的材質(zhì)問題、大小組裝的組裝質(zhì)量、整機(jī)清潔度以及試驗(yàn)臺的機(jī)能差異等因素

11、的客觀存在，因此，任何制動機(jī)不可避免的出現(xiàn)一些質(zhì)量故障?，F(xiàn)將120閥在試驗(yàn)臺上及單車試驗(yàn)中出現(xiàn)的質(zhì)量故障分析方法介紹如下：第28頁/共33頁5.1 主閥常見故障分析5.1.1 充氣故障現(xiàn)象及分析 副風(fēng)缸初充氣偏快，一般是與10、12制動缸相匹配的120閥，要檢查主閥體內(nèi)是否漏裝1.8的充氣縮堵；5.1.2 主閥上蓋、下蓋及前蓋在充氣緩解位時結(jié)合部漏泄 作用部排氣口在初充氣位及充氣緩解位，當(dāng)制動缸沒有壓力空氣及制動缸排完風(fēng)壓，若排氣口漏泄量超過，則屬于有故障。由于這兩項(xiàng)故障判斷過程復(fù)雜，很不容易一下找準(zhǔn)故障點(diǎn)，需要在不斷積累經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，借助其它項(xiàng)目的試驗(yàn)逐一排除次要因素，才能最終確定。 第29

12、頁/共33頁5.1.3 不制動或制動靈敏度差 a) 主活塞系統(tǒng)漏泄嚴(yán)重，例如主活塞膜板嚴(yán)重破損或上下活塞間的密封圈漏裝或破損，因主活塞上下的列車管與副風(fēng)缸相互竄風(fēng)，不能及時形成壓差，故不制動或制動靈敏度差； b) 加速緩解閥套內(nèi)側(cè)密封圈漏裝或嚴(yán)重破損及加緩解閥的16的夾心閥漏裝或嚴(yán)重破損，使列車管減壓速度降低，主活塞上下壓差形成較晚，故制動靈敏度差； c) 主活塞組成在滑閥套內(nèi)的阻力過大，例如滑閥在滑閥座的引槽內(nèi)移動的阻力偏大；滑閥彈簧角度不當(dāng)與滑閥座間的阻力偏大；滑閥或節(jié)制閥面嚴(yán)重缺油等其結(jié)果會造成制動靈敏度差；第30頁/共33頁5.2 緩解閥故障現(xiàn)象及分析5.2.1 緩解閥漏泄現(xiàn)象及分析 緩解閥的副風(fēng)缸和加速緩解風(fēng)缸的兩個16夾心閥有缺陷或止回閥座閥口有碰傷現(xiàn)象，會造成兩風(fēng)缸的壓力空氣經(jīng)缺陷處向手柄排氣口，并且無論主閥處于那個作用位都有漏泄；5.2.2 緩解閥作用不良（指制動位）拉動手柄時，手柄排氣口排氣微弱，原因是緩解閥的兩個止回閥座沒有壓到位，位置偏上限，或頂桿尺寸偏短，因此頂桿不能將止回閥完全頂開。第31頁/共33頁5.3 緊急閥故障及