200公里旅客列車研究9.20

1、200Km/h速度等級(jí)旅客列車研究 2006年9月20日1一 概述（原由、目標(biāo)）二 目前高速列車現(xiàn)狀、引進(jìn)動(dòng)車組簡(jiǎn)要介紹三 200km/h速度等級(jí)旅客列車技術(shù)條件四 200km/h客車(軟臥)技術(shù)研究200Km/h速度等級(jí)旅客列車研究2一 概述 1200km/h速度等級(jí)旅客列車研究原由 隨著不斷引進(jìn)200km/h速度等級(jí)、300km/h速度等級(jí)動(dòng)車組；高速鐵路線及專用線的不斷增加短距離的動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)形式將不能滿足更高的運(yùn)輸服務(wù)要求，長(zhǎng)途高速旅客列車運(yùn)營(yíng)將必不可少（根據(jù)既有線改造和客運(yùn)專線建設(shè)情況已經(jīng)確定的計(jì)劃，至2008年底前，鐵路建設(shè)大致為兩個(gè)階段。第一階段：預(yù)計(jì)到2006年底，完成京哈、京滬

2、、京廣、隴海東段和浙贛線的電氣化改造及線路等級(jí)改造，目 200Km/h速度等級(jí)旅客列車研究3標(biāo)時(shí)速可以達(dá)到200公里；第二階段：預(yù)計(jì)到2008年底，建成京哈、京津、石太、膠濟(jì)、鄭西、武廣、合寧、合武、浙贛等8條客運(yùn)專線。到2020年，客運(yùn)專線“四縱四橫”的規(guī)劃布局，客運(yùn)專線總規(guī)模約1.25萬(wàn)公里*）；此時(shí)，工廠研究200km/h速度等級(jí)旅客列車（大編組、長(zhǎng)途運(yùn)營(yíng)）正是符合鐵路發(fā)展趨勢(shì)，且先于其他工廠進(jìn)行研究，寄希望于將來(lái)在高速列車市場(chǎng)占有一席之地,同時(shí)也使工廠的設(shè)計(jì)技術(shù)不致于落后很多。 200Km/h速度等級(jí)旅客列車研究4 2.200km/h速度等級(jí)旅客列車研究達(dá)到目標(biāo) 最終研制出一列由機(jī)車牽

3、引的16輛編組的中、長(zhǎng)途旅客列車。包括1輛酒吧車（定員16人）2輛高包車（定員16X232人）13輛軟臥車(定員12X40+36=516人） ，總定員約564人。該列車能體現(xiàn)外觀、技術(shù)性能代表國(guó)內(nèi)最高水平且與引進(jìn)動(dòng)車組同檔次、能在高速線200km/h速度的中、長(zhǎng)途旅客列車。 研制出的200km/h速度等級(jí)旅客列車：內(nèi)部造型設(shè)計(jì)、色彩設(shè)計(jì)，模塊化、集成化程度，200Km/h速度等級(jí)旅客列車研究5平穩(wěn)性、安全性達(dá)到或接近引進(jìn)的動(dòng)車組技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；且內(nèi)部設(shè)施功能齊全（軟臥、高包、酒吧車，動(dòng)車組是座車、餐車），具有較高的舒適性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性；采用分體式空調(diào)機(jī)組，直通式制動(dòng)系統(tǒng)，無(wú)搖枕200km/h轉(zhuǎn)向架

4、，半自動(dòng)式密接車鉤，密封式風(fēng)擋；裝有電控自動(dòng)塞拉門(mén)，自動(dòng)外端拉門(mén)、走廊隔門(mén)，軸報(bào)器，列車監(jiān)控系統(tǒng)，自動(dòng)內(nèi)端門(mén)，真空集便裝置，污水收集系統(tǒng)，高速車窗，音像200Km/h速度等級(jí)旅客列車研究6系統(tǒng)、信息顯示系統(tǒng)等；最高試驗(yàn)速度 250km/h，最高持續(xù)運(yùn)行速度200km/h；車輛自重57t左右，軸重不大于15.5t；平穩(wěn)性指標(biāo)不大于2.5；設(shè)計(jì)壽命為25年。此列車將填補(bǔ)國(guó)內(nèi)中長(zhǎng)途200km/h速度等級(jí)旅客列車的一項(xiàng)空白。 200Km/h速度等級(jí)旅客列車研究7二 國(guó)內(nèi)高速列車現(xiàn)狀、引進(jìn)動(dòng)車組簡(jiǎn)要介紹 1.國(guó)內(nèi)高速列車現(xiàn)狀 目前國(guó)內(nèi)200Km/h及以上旅客列車：97年四家工廠聯(lián)合研制的“一動(dòng)六拖”；同

5、期浦鎮(zhèn)廠研制的“二動(dòng)一拖”；后來(lái)長(zhǎng)春客車廠生產(chǎn)過(guò)的210km/h速度中原之星旅客列車；以及四方、長(zhǎng)客生產(chǎn)過(guò)的270km/h速度中華之星旅客列車；這些生產(chǎn)批量都較小。 真正成規(guī)模的就是現(xiàn)在另幾家工廠引進(jìn)的動(dòng)車組。 200Km/h速度等級(jí)旅客列車研究8“二動(dòng)一拖”外部效果200Km/h速度等級(jí)旅客列車研究9“二動(dòng)一拖”內(nèi)部效果200Km/h速度等級(jí)旅客列車研究10270km/h外部效果200Km/h速度等級(jí)旅客列車研究11270km/h內(nèi)部效果(座車)200Km/h速度等級(jí)旅客列車研究12270km/h內(nèi)部效果(酒吧車)200Km/h速度等級(jí)旅客列車研究13 2.目前引進(jìn)動(dòng)車組簡(jiǎn)要介紹 首先，歷時(shí)

6、9個(gè)月于2003年9月初完成200km/h電動(dòng)車組總體技術(shù)條件的簡(jiǎn)化本（草稿8）。之后由裝備部對(duì)外公布了鐵道部的采購(gòu)意向、技術(shù)條件簡(jiǎn)化本（草稿8）以及采購(gòu)與技術(shù)引進(jìn)相結(jié)合的要求。 2003年10月至2003年12月間，阿爾斯通、龐巴迪、日本聯(lián)合以及西門(mén)子等公司分別帶著他們的推薦方案來(lái)中國(guó)進(jìn)行技術(shù)交流。 200Km/h速度等級(jí)旅客列車研究14 各國(guó)外公司分別對(duì)總體技術(shù)條件提出意見(jiàn)，并推薦現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)以滿足總體技術(shù)條件要求。 2004年10月，鐵道部組織有關(guān)鐵路局通過(guò)招標(biāo)采購(gòu)，分別與長(zhǎng)客軌道客車股份有限公司、四方-龐巴迪鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司（BSP）和南車四方機(jī)車車輛股份有限公司簽訂了60

7、列、20列和60列供計(jì)140列動(dòng)車組采購(gòu)合同。 其中：長(zhǎng)客引進(jìn)法國(guó)阿爾斯通、四方引進(jìn)日本川崎產(chǎn)品技術(shù)。 200Km/h速度等級(jí)旅客列車研究15動(dòng)車組簡(jiǎn)介 21 長(zhǎng)客/阿爾斯通動(dòng)車組 該動(dòng)車組由長(zhǎng)客提供，數(shù)量60列。長(zhǎng)客動(dòng)車組是以阿爾斯通公司為芬蘭國(guó)鐵VR提供的SM3動(dòng)車組為原型車經(jīng)改變?cè)O(shè)計(jì)而成的。編組結(jié)構(gòu)從原型車的6輛變更為8輛（5動(dòng)3拖，由兩個(gè)動(dòng)力單元組成。其中，一個(gè)動(dòng)力單元由3個(gè)動(dòng)車和1個(gè)拖車（M-M-T-M）組成；另一個(gè)動(dòng)力單元由2個(gè)動(dòng)車和2個(gè)拖車（T-T-M-M）組成），改變動(dòng)力配置；布置等改動(dòng) 。200Km/h速度等級(jí)旅客列車研究16 22四方/川崎動(dòng)車組 該動(dòng)車組由南車四方機(jī)車車輛

8、股份有限公司與國(guó)外合作伙伴川崎重工提供，數(shù)量60列。四方動(dòng)車組是以日本新干線E2-1000型動(dòng)車組為原型車經(jīng)改變?cè)O(shè)計(jì)而成的。編組結(jié)構(gòu)從原型車10輛8M2T變更為8輛4M4T（由兩個(gè)動(dòng)力單元組成。每個(gè)動(dòng)力單元由2個(gè)動(dòng)車和2個(gè)拖車（T-M- M-T）組成）；相應(yīng)地對(duì)動(dòng)力配置進(jìn)行了調(diào)整。200Km/h速度等級(jí)旅客列車研究17四方動(dòng)車組200Km/h速度等級(jí)旅客列車研究18四方動(dòng)車組200Km/h速度等級(jí)旅客列車研究19 23 BSP動(dòng)車組 該動(dòng)車組由青島四方龐巴迪鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司（BSP）提供，數(shù)量為20列，國(guó)外合作伙伴是龐巴迪運(yùn)輸瑞典AB（BT）。BSP動(dòng)車組是以龐巴迪公司為瑞典國(guó)家鐵路和

9、地方鐵路開(kāi)發(fā)的“Regina”動(dòng)車組為原型車經(jīng)改變?cè)O(shè)計(jì)而成的。對(duì)原型車的編組結(jié)構(gòu)和定員作變更，成為8輛一列編組（5動(dòng)3拖，由兩個(gè)2動(dòng)1拖單元和一個(gè)1動(dòng)1拖單元組成），改變動(dòng)力配置；調(diào)整車體尺寸；車體寬度由原3450mm縮為3330mm。從而能適應(yīng)中國(guó)限界，并還能適應(yīng)香港九廣鐵路的限界 。200Km/h速度等級(jí)旅客列車研究20 引進(jìn)動(dòng)車組主要技術(shù)性能比較 此次引進(jìn)的動(dòng)車組，代表了歐洲和日本兩種風(fēng)格，雖然總體技術(shù)方案與標(biāo)書(shū)技術(shù)條件基本一致，但在與旅客運(yùn)輸有關(guān)的參數(shù)上還是有所差異。 四方的動(dòng)車組速度高，重量輕，有較大的速度提升空間，但對(duì)站臺(tái)要求較高，耐寒能力不強(qiáng)；長(zhǎng)客動(dòng)車可以放在東北部地區(qū)使用，但速

10、度提升的空間有限；BSP動(dòng)車組主要的問(wèn)題就在于沒(méi)有速度提升能力。 200Km/h速度等級(jí)旅客列車研究21主要技術(shù)參數(shù) 長(zhǎng)客動(dòng)車組 四方動(dòng)車組 BSP動(dòng)車組 動(dòng)力配置 5動(dòng)3拖 4動(dòng)4拖 5動(dòng)3拖 編組結(jié)構(gòu) 1輛一等，7輛二等 1輛一等，7輛二等 2輛一等，6輛二等 定員總數(shù) 608人 609人 670人 適應(yīng)站臺(tái)高度 5001100 1100 5001100 適應(yīng)環(huán)境溫度 -40+40 -20+40 -40+40 軸重 17噸 14噸 17噸 運(yùn)營(yíng)速度 時(shí)速200公里 時(shí)速200公里 時(shí)速200公里 速度提升能力 時(shí)速250公里 時(shí)速300公里 沒(méi)有 主要技術(shù)參數(shù) 長(zhǎng)客動(dòng)車組 四方動(dòng)車組 BS

11、P動(dòng)車組 動(dòng)力配置 5動(dòng)3拖 4動(dòng)4拖 5動(dòng)3拖 編組結(jié)構(gòu) 1輛一等，7輛二等 1輛一等，7輛二等 2輛一等，6輛二等 定員總數(shù) 608人 609人 670人 適應(yīng)站臺(tái)高度 5001100 1100 5001100 適應(yīng)環(huán)境溫度 -40+40 -20+40 -40+40 軸重 17噸 14噸 17噸 運(yùn)營(yíng)速度 時(shí)速200公里 時(shí)速200公里 時(shí)速200公里 速度提升能力 時(shí)速250公里 時(shí)速300公里 沒(méi)有 200Km/h速度等級(jí)旅客列車研究22200Km/h客車技術(shù)條件（摘要） 1. 200Km/h*客車*的運(yùn)用條件 1.1 總則 1.1.1 200km/h 速度等級(jí)的客車為動(dòng)力集中，DC6

12、00V供電的旅客列車。 1.1.2 該車能適應(yīng)在中國(guó)鐵路既有線上運(yùn)營(yíng)，并在中國(guó)鐵路既有線指定區(qū)段及新建的客運(yùn)專線上以200km/h 速度級(jí)正常運(yùn)行。 1.2 運(yùn)用條件 1.2.1 自然環(huán)境 （氣溫、濕度、海拔、風(fēng)速、沙、雪等同常規(guī)車）。200Km/h速度等級(jí)旅客列車研究23 1.2.2 關(guān)于運(yùn)輸組織 列車為機(jī)車牽引的旅客列車。 每列載客人數(shù)： 約564 人 (長(zhǎng)途臥車*) 1.2.3限界 符合GB146.1 標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界的電力機(jī)車限界、“客運(yùn)專線機(jī)車車輛限界暫行規(guī)定”的限界。 2 基本要求 2.1 防火措施除設(shè)煙霧報(bào)警裝置外，端門(mén)應(yīng)具有耐火性能，應(yīng)確保起火后10min 之內(nèi)不會(huì)通過(guò)

13、其蔓延到相鄰車。 200Km/h速度等級(jí)旅客列車研究24 2.2環(huán)保要求 2.2.1 污物處理 所有污物、污水采取定點(diǎn)集中排放，污物集中器、污水收集箱應(yīng)有足夠的容量以滿足使用要求，以免對(duì)沿線造成污染。 2.2.2 噪聲要求 客車的設(shè)計(jì)應(yīng)使各部件在運(yùn)行中降低各類噪聲和振動(dòng)。噪聲應(yīng)達(dá)到如下要求: 通過(guò)空曠地段時(shí)，在距軌道中心線25m 和距軌面高度3.5m 處測(cè)量，在速度為200km/h 時(shí)的噪聲允許超過(guò)88 dB (A)的數(shù)值。 200Km/h速度等級(jí)旅客列車研究25 在距軌道中心線25m 和距軌面高度3.5 m處測(cè)量的起動(dòng)噪聲不應(yīng)超過(guò)75dB(A)。 停止時(shí)，在距軌道中心線2.5m 和距軌面高度

14、1.2m 處測(cè)量，在列車的所有設(shè)備按額定工況工作情況下的噪聲不允許超過(guò)76dB(A)(在噪聲最大處)。 電磁兼容 車上所有的電氣設(shè)備均應(yīng)具有良好的電磁兼容性，應(yīng)符合鐵路應(yīng)用相關(guān)電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定。 200Km/h速度等級(jí)旅客列車研究26 2.3 車輛強(qiáng)度應(yīng)滿足“200km/h 及以上速度級(jí)鐵道車輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定暫行規(guī)定”中的各項(xiàng)規(guī)定。應(yīng)能在5 km/h 速度的調(diào)車沖擊下保持正常狀態(tài)。 2.4 動(dòng)力學(xué)性能應(yīng)符合 “200km/h 車輛動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)鑒定方法及評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”的有關(guān)規(guī)定。 2.5 站臺(tái)高度 車輛適于1200mm的站臺(tái)高度 ，站臺(tái)邊緣距線路中心距為1750mm。 200Km/h速度

15、等級(jí)旅客列車研究27 3 主要技術(shù)參數(shù) 3.1 軌距 1435mm 3.2 運(yùn)營(yíng)速度 200km/h 3.3 最高試驗(yàn)速度 250km/h 3.4 在平直道上重車緊急制動(dòng)距離 初速度200km/h時(shí) 2000m 初速度160km/h時(shí) 1400m 3.5 通過(guò)最小曲線半徑 單 車： 100m 連掛時(shí)： 145m 3.6 平穩(wěn)性指標(biāo)： W2.5 200Km/h速度等級(jí)旅客列車研究28 3.7 車內(nèi)噪聲按GB/T 12816“鐵路客車噪聲的評(píng)定”執(zhí)行，其中，當(dāng)列車以 200 km/h 速度在空曠平直線路上運(yùn)行時(shí)客室內(nèi)噪聲限值為 65 dB(A) 3.8 靜止?fàn)顟B(tài)下車體傳熱系數(shù)（K值）： 1.1W/m2.k 3.9 照度 符合TB/T29171998鐵道客車電氣照明技術(shù)條件的要求。 3.10 軸重15.5t200Km/h速度等級(jí)旅客列車研究29 4 主要尺寸 4.1 車體長(zhǎng)度 25800mm 4.2 車體寬度 3330mm 4.3 車頂距軌面高度（空車時(shí)) 4030mm 4.4 車輛定距 19000mm 4.5 車鉤中心線距軌面高度 88030mm 4.6 通過(guò)臺(tái)渡板面距軌面高度 1250mm 200Km/h速度等級(jí)旅客列車研究30 5 不銹鋼車體結(jié)構(gòu) 不銹鋼車體結(jié)構(gòu)采用整體承載無(wú)中梁筒形結(jié)構(gòu)，車體為鼓型車體；車體承載結(jié)構(gòu)的底架、側(cè)墻、車頂、端墻以及設(shè)備艙組成為一個(gè)整體。設(shè)備