《汽車文化》教案（完整版）

1、課 題汽車概論教學(xué)目標(biāo)專業(yè)能力目標(biāo)1、了解汽車對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響；2、了解中國(guó)汽車現(xiàn)狀；3、了解汽車發(fā)展對(duì)社會(huì)的影響；方法能力目標(biāo)培養(yǎng)學(xué)生勤于動(dòng)腦、動(dòng)手、善于分析的良好學(xué)習(xí)習(xí)慣。社會(huì)能力目標(biāo)1、培養(yǎng)學(xué)生分析問(wèn)題和解決實(shí)際問(wèn)題的綜合能力；2、培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作精神和交流合作能力。教學(xué)重點(diǎn)汽車教學(xué)難點(diǎn)汽車工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位教學(xué)準(zhǔn)備多媒體教室、教學(xué)課件課 型理論課授課課時(shí)2課時(shí)教學(xué)過(guò)程教學(xué)內(nèi)容教學(xué)方法與手段時(shí)間1組織教學(xué)與導(dǎo)入提問(wèn)： 1）什么是汽車？請(qǐng)你給汽車下一個(gè)定義。2）汽車的發(fā)展講授法；多媒體課件5分鐘2資訊1886德國(guó)人卡爾本茨獲得第一個(gè)內(nèi)燃機(jī)汽車制造專利，從此人類社會(huì)開(kāi)始進(jìn)入現(xiàn)代汽車時(shí)代

2、。第一章 汽車概述一、汽車定義1、中國(guó)的汽車定義：由動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，具有四個(gè)或四個(gè)以上車輪的非軌道承載的車輛叫做汽車。主要用于載運(yùn)人員或貨物，牽引載運(yùn)人員或貨物的車輛；特殊用途。此定義排除了摩托車、裝甲車、坦克等，但拖拉機(jī)、電瓶車等均包括在內(nèi)，現(xiàn)在人們通常說(shuō)的汽車一般專指由汽油內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。2、美國(guó)對(duì)汽車的定義是：由本身攜帶的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，裝有駕駛操縱裝置的、在固定軌道意外的道路或自然地域上運(yùn)輸客、貨或牽引其他車輛的車輛。3、日本人對(duì)汽車的定義是：不依靠架線和軌道、帶有動(dòng)力裝置、能夠在道路上行駛的車輛。4、德國(guó)人的定義是：汽車是使用液體燃料、用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)、具有3個(gè)或3個(gè)以上輪子、用于載運(yùn)成員或貨

3、物的車輛。講授法、多媒體課件15分鐘3計(jì)劃布置任務(wù)：1. 汽車具有的特點(diǎn)2、探討汽車發(fā)展對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)帶來(lái)了哪些變化。分組討論，小組交流：學(xué)生分成兩組，依據(jù)布置的任務(wù)制定出項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃，確定工作步驟和順序，并進(jìn)行交流。討論法10分鐘4決策教師對(duì)小組交流計(jì)劃情況予以分析總結(jié)，找出最優(yōu)計(jì)劃，并決策分組實(shí)施計(jì)劃。項(xiàng)目教學(xué)法；5分鐘5實(shí)施1.2 汽車工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位1.2.1 優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)1.2.2 創(chuàng)造巨大產(chǎn)值1.2.3 創(chuàng)造較高的就業(yè)機(jī)會(huì)1.2.4 促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展1.2.5 增加出口、提高外匯收入1.2.6 獲得巨額稅收項(xiàng)目教學(xué)法；20分鐘6檢查對(duì)學(xué)生完成的項(xiàng)目進(jìn)行指導(dǎo)、總結(jié)。項(xiàng)目教學(xué)

4、法；實(shí)物操作5分鐘7總結(jié)本節(jié)課著重介紹汽車的發(fā)展對(duì)人們的生活帶來(lái)的變化和影響。通過(guò)汽車駕駛和行車安全，結(jié)合生活實(shí)際，使學(xué)生進(jìn)一步認(rèn)識(shí)汽車與生活的聯(lián)系。講授法5分鐘模塊二 汽車發(fā)展歷程課 題汽車發(fā)展歷程（一）教學(xué)目標(biāo)專業(yè)能力目標(biāo)了解人類對(duì)車輛的探索；2、了解汽車的誕生歷程與演變過(guò)程；3、了解汽車名人。方法能力目標(biāo)1、能將汽車的發(fā)展歷程和汽車名人有機(jī)的聯(lián)系起來(lái)；2、培養(yǎng)學(xué)生善于分析、總結(jié)和聯(lián)系的良好學(xué)習(xí)習(xí)慣。社會(huì)能力目標(biāo)1、培養(yǎng)學(xué)生分析問(wèn)題和解決實(shí)際問(wèn)題的綜合能力；2、培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作精神和交流合作能力。教學(xué)重點(diǎn)汽車的誕生歷程與演變過(guò)程教學(xué)難點(diǎn)汽車名人教學(xué)準(zhǔn)備多媒體教室、教學(xué)課件課 型理論課授課

5、課時(shí)2課時(shí)教學(xué)過(guò)程教學(xué)內(nèi)容教學(xué)方法與手段時(shí)間1組織教學(xué)與導(dǎo)入清點(diǎn)人數(shù)、組織秩序，并導(dǎo)入項(xiàng)目課程。提問(wèn)： 1）什么是交通標(biāo)志？它有哪些類型？ 2）駕駛新車要注意哪些事項(xiàng)？講授法；多媒體課件5分鐘2資訊項(xiàng)目一 人類對(duì)車輛的探索一、古代的人力車、畜力車1、車輪是我們中華民族的祖先首先發(fā)明的。人類歷史上的第一部車輛，也是我們祖先靈巧的雙手和智慧的開(kāi)拓下，最早登上了歷史的舞臺(tái)。至中國(guó)古代神話中，有黃帝造車之說(shuō)，故皇帝又號(hào)稱軒轅世。2、中世紀(jì)的歐洲，大量的發(fā)展了雙周四輪馬車，這種馬車安置有轉(zhuǎn)向盤(pán)。車身方面出現(xiàn)了活動(dòng)車門(mén)和封閉式結(jié)構(gòu)，并且在車身和車軸之間，實(shí)現(xiàn)了彈簧連接，是乘坐之人感覺(jué)極為舒適。3、指南車和

6、記里鼓車是我國(guó)偉大的發(fā)明，是世界上最早的帶有齒輪的車輛。4、這種局面一直持續(xù)到瓦特發(fā)明了蒸汽機(jī)才有所改觀。二、蒸汽機(jī)汽車1770年，法國(guó)人古諾研制并制造了世界上第一輛蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的三輪車。缺點(diǎn)：蒸汽汽車非常笨重，對(duì)路面的破壞很大，且煤的消耗量過(guò)大。早期的蒸汽機(jī)車在一次加水后只能夠行使32km48km。在開(kāi)動(dòng)之前，需要半個(gè)小時(shí)的時(shí)間才能產(chǎn)生足夠的蒸汽，而且熱效率很低。三、內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明1、1876年，德國(guó)工程師奧托（Otto）制成了第一臺(tái)使用的四行程發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一臺(tái)單缸臥式、2.95kW、等容燃燒的煤氣機(jī)，壓縮比為2.5，采用曲柄連桿機(jī)構(gòu)，熱效率達(dá)12%14%，轉(zhuǎn)速250r/m。1878年，這臺(tái)發(fā)動(dòng)

7、機(jī)在巴黎舉行的萬(wàn)國(guó)博覽會(huì)上達(dá)到極高的評(píng)價(jià)，后來(lái)人們將四行程循環(huán)稱為奧托循環(huán)。2、1879年，德國(guó)工程師狄塞爾支撐了完全依靠壓縮點(diǎn)火燃燒，以柴油為燃料，等壓加熱，功率為13.25k/w，熱效率達(dá)38%的柴油機(jī)。四、第一輛汽車1、戴姆勒于1883年發(fā)明了液體燃料汽油機(jī)。2、本茨于1886年在曼海姆制成了裝有汽油機(jī)的三輪車。3、1886年1月29日已被公認(rèn)為“世界第一輛汽車誕生日”，而戴姆勒與本茨則被公認(rèn)為以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的現(xiàn)代汽車發(fā)明者。4、世界上第一個(gè)試車者和女駕駛員：貝爾塔林格爾（本茨的妻子）。講授法、多媒體課件15分鐘3計(jì)劃布置任務(wù)：1、探索汽車外形演變過(guò)程。2、探討各國(guó)汽車名人為汽車發(fā)展做出

8、的偉大貢獻(xiàn)。分組討論，小組交流：學(xué)生分成兩組，依據(jù)布置的任務(wù)制定出項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃，確定工作步驟和順序，并進(jìn)行交流。討論法10分鐘4決策教師對(duì)小組交流計(jì)劃情況予以分析總結(jié)，找出最優(yōu)計(jì)劃，并決策分組實(shí)施計(jì)劃。項(xiàng)目教學(xué)法；5分鐘5實(shí)施一組講述汽車外形演變過(guò)程汽車外形在發(fā)展過(guò)程中主要經(jīng)歷了馬車型、箱型、流線型、船型、楔形等階段。1、馬車型外形早期的汽車都是三輪車或者四輪馬車上裝配一個(gè)汽油發(fā)動(dòng)起，這時(shí)的汽車都是“敞篷”的。當(dāng)時(shí)車輛的外形相當(dāng)簡(jiǎn)陋，沒(méi)有車身和底盤(pán)，車燈就掛在座椅旁邊，與馬車的車身沒(méi)有本質(zhì)的區(qū)別。2、箱型外形馬車型汽車很難抵擋風(fēng)雨的侵襲，美國(guó)福特汽車公司在1915年生產(chǎn)出一種新型福特T型車。這

9、種車的車室部分很像一只大箱子，并裝有門(mén)和窗，人們把這類車稱為“箱型汽車”。這種車以其結(jié)構(gòu)緊湊、堅(jiān)固耐用、容易駕駛、價(jià)格低廉而受歡迎，并以產(chǎn)量高而著稱于世。3、流線型外形隨著車速的提高以及各類轎車競(jìng)賽，減少空氣動(dòng)阻力成為20世紀(jì)30年代轎車車身造型的主要任務(wù)。德國(guó)工程師波爾舍博士設(shè)計(jì)了一種類似甲殼蟲(chóng)外形的汽車。波爾舍最大限度地發(fā)揮了甲殼蟲(chóng)外形的長(zhǎng)處，成為同類車中之王，甲殼蟲(chóng)也成為該類車的代名詞。1934年1月，克萊斯勒公司的第一輛“氣流”轎車公之于世。4、船型轎車美國(guó)福特公司經(jīng)過(guò)幾年的努力，與1949年推出了具有歷史意義的新型的福特V8型轎車。這種車型改變了以往汽車造型的模式，使前翼子板和發(fā)動(dòng)機(jī)

10、罩、后翼子板和行李艙罩融于一體，大燈和散熱器罩也形成一個(gè)平滑的面，車室位于車的中部，整個(gè)造型很像一只小船，所以人們把這類車稱為“船型汽車”。至今該車型仍是世界上汽車的最基本造型之一。5、魚(yú)型轎車船型汽車尾部過(guò)分向后伸出，形成階梯狀，在高速時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流。為了克服這一缺陷，人們把船型車的后窗玻璃逐漸傾斜，傾斜的極限即成為斜背式。由于斜背式汽車的背部像魚(yú)的脊背，所以這類車成為“魚(yú)型汽車”。1952年，美國(guó)通用汽車公司生產(chǎn)的別克轎車首先采用，不久即在世界上流行起來(lái)。6、楔形轎車為了從根本上解決魚(yú)型汽車的升力問(wèn)題，人們?cè)O(shè)想了種種方案，最后終于找到了一種楔形。就是將車身整體向下方傾斜，車身后部像

11、刀切一樣平直，這種造型能有效地克服升力。1963年司蒂貝克公司首先推出了楔形汽車。二組講述各國(guó)汽車名人為汽車發(fā)展做出的偉大貢獻(xiàn)一、歐洲汽車名人1.卡爾本茨卡爾弗里特立奇本茨（Karl Friedrich Benz，1844年11月25日1929年4月4日，中文又稱卡爾本茨），德國(guó)著名的戴姆勒奔馳汽車公司的創(chuàng)始人之一，現(xiàn)代汽車工業(yè)的先驅(qū)者之一，人稱“汽車之父”、“汽車鼻祖”。 1886年1月29日，卡爾本茨發(fā)明了第一輛不用 HYPERLINK /view/66562.htm t _blank 馬拉的三輪車。奔馳汽車公司獲得“汽車制造專利權(quán)”，正是這一日子，被確認(rèn)為汽車的生日。1893年，本茨研制

12、成功了性能先進(jìn)的“維克托得亞”牌汽車。盡管該車性能先進(jìn)，但由于價(jià)格高達(dá)3875馬克，因而很少有人購(gòu)買(mǎi)得起，成為公司的滯銷品。這種在技術(shù)上為奔馳帶來(lái)了極高榮譽(yù)的汽車，在經(jīng)濟(jì)上并沒(méi)有給他多大的好處。2.戈特利布戴姆勒戈特利布戴姆勒（18341900年），德國(guó)人，發(fā)明了高速內(nèi)燃機(jī)、摩托車和四輪內(nèi)燃機(jī)汽車。他既是汽車之父，又是摩托車之父，他還是三叉星商標(biāo)的最早設(shè)計(jì)者。經(jīng)過(guò)多次反復(fù)實(shí)驗(yàn)，戴姆勒于1883年8月發(fā)明了第一臺(tái)臥式汽油機(jī)。1885年戴姆勒將立式汽油機(jī)安裝在一輛兩輪車子上，這就是世界第一輛摩托車。 3.費(fèi)迪南德波爾舍費(fèi)迪南德波爾舍(18751951年）是德國(guó)大眾汽車公司和波爾舍汽車公司的創(chuàng)始人。

13、他成功的設(shè)計(jì)了甲殼蟲(chóng)型汽車，促進(jìn)了汽車的大眾化；他所設(shè)計(jì)的賽車體現(xiàn)了高超的汽車設(shè)計(jì)水平。波爾舍被譽(yù)為“汽車設(shè)計(jì)大師”。1999年底，波爾舍獲得了世界名著的財(cái)富雜志評(píng)選的“20世紀(jì)最佳汽車工程師”的殊榮。1939年，波爾舍的甲殼蟲(chóng)性汽車投產(chǎn)，累計(jì)生產(chǎn)2000多萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了為大眾制造汽車的理想。4.安德烈雪鐵龍安德烈雪鐵龍（18781953年），法國(guó)人，是雪鐵龍汽車的創(chuàng)始人，是發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)的發(fā)明者，他十分重視汽車生產(chǎn)和銷售的管理。5.恩佐法拉利恩佐法拉利（18981988年），意大利人，是著名的賽車手，是法拉利汽車的創(chuàng)始人，神奇的法拉利賽車名聞世界。他被譽(yù)為“賽車之父”、“20世紀(jì)汽車英才”。

14、二、美國(guó)汽車名人1.亨利福特亨利福特（18631947年），福特汽車公司的創(chuàng)始人。他推出了經(jīng)濟(jì)的福特T型車，創(chuàng)造了用流水線裝配汽車的方式，導(dǎo)致了汽車在美國(guó)和世界的普及，這是世界汽車工業(yè)史上最具有劃時(shí)代意義的偉大創(chuàng)舉。福特被譽(yù)為“汽車大王”。2.威廉杜蘭特威廉杜蘭特（1861-1947年）是名震全球的通用汽車公司的創(chuàng)始人，經(jīng)過(guò)兩次為通用汽車公司創(chuàng)業(yè)，給后人留下了一家大汽車公司的雛形。3.阿爾弗萊德斯隆阿爾弗萊德斯隆（18751966年）在通用汽車公司處于困境時(shí)，勵(lì)精圖治，為公司構(gòu)造起一套完整的組織機(jī)構(gòu)和管理制度，挽救、發(fā)展了通用汽車公司。因此，斯隆有“世界上最偉大的董事長(zhǎng)”之稱。4.沃爾特克萊斯

15、勒沃爾特克萊斯勒（18751940年）是克萊斯勒汽車公司的創(chuàng)始人，他創(chuàng)建和發(fā)展了美國(guó)第三大汽車公司。三、亞洲汽車名人1.豐田喜一郎豐田喜一郎（18941952年）是豐田汽車公司的創(chuàng)始人，是日本“國(guó)產(chǎn)汽車之父”，是“豐田生產(chǎn)方式”的奠基人。2.饒斌饒斌（19311987年）是“中國(guó)汽車工業(yè)的奠基人”，也被譽(yù)為“中國(guó)汽車之父”。他為中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展做出了卓越貢獻(xiàn)。項(xiàng)目教學(xué)法；實(shí)物演示20分鐘6檢查對(duì)學(xué)生完成的項(xiàng)目進(jìn)行指導(dǎo)、總結(jié)。項(xiàng)目教學(xué)法；實(shí)物操作5分鐘7評(píng)價(jià)1、本組同學(xué)對(duì)展示同學(xué)作出評(píng)價(jià)；2、其他組同學(xué)對(duì)這組的闡述進(jìn)行評(píng)價(jià)。項(xiàng)目教學(xué)法；成果展示、學(xué)生講述10分鐘8總結(jié)本節(jié)課著重介紹汽車的發(fā)展歷

16、程和外形演變過(guò)程，通過(guò)對(duì)汽車名人的介紹加強(qiáng)學(xué)生對(duì)汽車歷史的了解，增強(qiáng)學(xué)生進(jìn)一步學(xué)習(xí)汽車知識(shí)的求知欲。講授法5分鐘9作業(yè)1、繼續(xù)完善本次課的工作頁(yè)；2、預(yù)習(xí)下一節(jié)汽車乃至汽車工業(yè)的發(fā)展。講授法、練習(xí)法15分鐘課 題汽車發(fā)展歷程（二）教學(xué)目標(biāo)專業(yè)能力目標(biāo)1、了解汽車的發(fā)展和完善過(guò)程；2、熟悉中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展過(guò)程。方法能力目標(biāo)1、能將汽車的發(fā)展歷程和汽車名人有機(jī)的聯(lián)系起來(lái)；2、培養(yǎng)學(xué)生善于分析、總結(jié)和聯(lián)系的良好學(xué)習(xí)習(xí)慣。社會(huì)能力目標(biāo)1、培養(yǎng)學(xué)生分析問(wèn)題和解決實(shí)際問(wèn)題的綜合能力；2、培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作精神和交流合作能力。教學(xué)重點(diǎn)汽車工業(yè)的發(fā)展教學(xué)難點(diǎn)汽車的發(fā)展和完善過(guò)程教學(xué)準(zhǔn)備多媒體教室、教學(xué)課件課

17、 型理論課授課課時(shí)2課時(shí)教學(xué)過(guò)程教學(xué)內(nèi)容教學(xué)方法與手段時(shí)間1組織教學(xué)與導(dǎo)入清點(diǎn)人數(shù)、組織秩序，并導(dǎo)入項(xiàng)目課程。提問(wèn)： 1）汽車的外型是如何演變的？2）你知道哪些汽車名人？請(qǐng)列舉不同國(guó)家的汽車名人。講授法；多媒體課件5分鐘2資訊項(xiàng)目四 汽車的發(fā)展和完善德國(guó)人發(fā)明了汽車，但在促進(jìn)汽車初期發(fā)展方面做出貢獻(xiàn)最多的卻是法國(guó)人。汽車發(fā)展過(guò)程中，各種創(chuàng)造、發(fā)明層出不窮，為汽車的日益完善，汽車工業(yè)的發(fā)展壯大作出了積極的貢獻(xiàn)。其中以下十大技術(shù)革新成就尤為突出。1.充氣輪胎1895年，法國(guó)的米其林兄弟就制造出了用于汽車的充氣輪胎。2.自動(dòng)起動(dòng)裝置1912年，美國(guó)工程師凱特琳成功的設(shè)計(jì)出第一個(gè)自動(dòng)起動(dòng)裝置，并將其安

18、裝在當(dāng)年生產(chǎn)的凱迪拉克轎車上，直到今天仍在被廣泛的使用。3.自動(dòng)變速箱1907年，斯特爾森利利用行星齒輪原理制造了第一個(gè)液壓變速器。1912年，哥倫比亞電磁場(chǎng)制造了第一個(gè)電磁控制的自動(dòng)變速器。1934年，奧茲莫比爾汽車公司推出了一種半自動(dòng)化的變速器，他采用行星齒輪變速，配合離合器是汽車開(kāi)動(dòng)。4.鼓式制動(dòng)器1914年開(kāi)始出現(xiàn)輪內(nèi)鼓式制動(dòng)。1919年，法國(guó)海斯柏諾索扎公司職稱用腳板統(tǒng)一控制的四輪鼓式制動(dòng)，并有變速器驅(qū)動(dòng)一個(gè)機(jī)械伺服機(jī)構(gòu)來(lái)增加制動(dòng)力，使制動(dòng)效果大為改善。1921年，美國(guó)的杜森伯格公司又推出液壓助力器，由一個(gè)主液壓缸來(lái)放大制動(dòng)力。5.全鋼車身1900年，全金屬車身的專利由美國(guó)人獲得。6

19、.安全玻璃1909年，福特為其“T”型車的買(mǎi)主提供了可選擇風(fēng)擋玻璃的汽車。到20世紀(jì)20年代末，風(fēng)擋玻璃成為汽車的標(biāo)準(zhǔn)裝備。7.軸瓦軸瓦的出現(xiàn)是美國(guó)通用汽車公司的一個(gè)重要革新。8.催化式排氣凈化器1970年，美國(guó)空氣清潔法的實(shí)施，加快了汽車排氣凈化裝置的研制的進(jìn)程。9.汽車安全措施直到20世界60年代，安全帶才被大量生產(chǎn)。3點(diǎn)式安全帶在1985年被德國(guó)專利發(fā)明注冊(cè)處評(píng)選為跨世紀(jì)8大發(fā)明之一。1990年代初，另一種被動(dòng)的汽車安全裝置安全氣囊面世。10.汽車電子技術(shù)汽車電子化被認(rèn)為是汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次革命，汽車電子化的程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標(biāo)志，汽車墊在技術(shù)是用來(lái)開(kāi)發(fā)新車型、改進(jìn)

20、汽車性能最重要的技術(shù)措施。講授法、多媒體課件15分鐘3計(jì)劃布置任務(wù)：1、探索汽車工業(yè)的形成與發(fā)展歷程。2、認(rèn)識(shí)中國(guó)汽車工業(yè)的形成與發(fā)展歷程。分組討論，小組交流：學(xué)生分成兩組，依據(jù)布置的任務(wù)制定出項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃，確定工作步驟和順序，并進(jìn)行交流。討論法10分鐘4決策教師對(duì)小組交流計(jì)劃情況予以分析總結(jié)，找出最優(yōu)計(jì)劃，并決策分組實(shí)施計(jì)劃。項(xiàng)目教學(xué)法；5分鐘5實(shí)施一組講述汽車工業(yè)的形成與發(fā)展歷程一、汽車工業(yè)的形成具有現(xiàn)代汽車雛形的汽車雖然是歐洲人發(fā)明的，然而美國(guó)在汽車的推廣和生產(chǎn)方面從一開(kāi)始就超過(guò)了歐洲。汽車工業(yè)的形成，汽車大王美國(guó)人亨利福特功不可沒(méi)。1908年，福特T型車問(wèn)世。T型車首次采用大批量生產(chǎn)部

21、件在流水線上組裝汽車，為汽車制造業(yè)乃至整個(gè)工業(yè)界帶來(lái)了偉大的變革，推動(dòng)了一個(gè)新工業(yè)時(shí)代的到來(lái)，被稱為汽車發(fā)展里程碑。T型車成為普通民眾的交通工具，將人類帶入汽車時(shí)代。自1908年10月1日第一輛T型車交貨以來(lái)，直至1927年夏天T型車成為歷史，共售出1500多萬(wàn)輛。福特汽車公司創(chuàng)造了一個(gè)巨大的永久性汽車市場(chǎng)，帶動(dòng)了全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。福特生產(chǎn)T型車的經(jīng)驗(yàn)不僅為美國(guó)，甚至為世界汽車工業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。這一時(shí)期在汽車大規(guī)模生產(chǎn)的組裝模式上出現(xiàn)了以福特公司為代表的全能廠模式和以通用公司為代表的通過(guò)專業(yè)化協(xié)作，有一些汽車制造企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，建立集中管理和銷售體系的模式。以后的事實(shí)表明，后者優(yōu)于先者，并為

22、世界上許多企業(yè)效仿。二、汽車工業(yè)的發(fā)展汽車工業(yè)是關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)最廣、工業(yè)技術(shù)涉及面最大的綜合性產(chǎn)業(yè)，因此，汽車工業(yè)的發(fā)展不僅依賴于汽車行業(yè)本身的技術(shù)進(jìn)步，而且取決于相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步、汽車工業(yè)應(yīng)用這些技術(shù)進(jìn)步的能力、世界汽車市場(chǎng)的容量、能源和材料的供應(yīng)、人們對(duì)環(huán)境的要求、國(guó)家政策和意外變化等。歐洲汽車工業(yè)的大發(fā)展是世界汽車工業(yè)的重心逐步由美國(guó)移向歐洲。在這一時(shí)期汽車工業(yè)保持了大規(guī)模生產(chǎn)的特點(diǎn)，世界汽車保有量激增，汽車工業(yè)發(fā)展的重心由美國(guó)轉(zhuǎn)移到西歐。汽車技術(shù)的高科技含量增加，汽車品種進(jìn)一步增多。在政府的督促和支持下，汽車工業(yè)界對(duì)汽車造成的安全問(wèn)題、污染問(wèn)題制定了許多對(duì)策，并使汽車在結(jié)構(gòu)、性能等方面都得

23、到了大幅度提高。三、日本汽車工業(yè)的發(fā)展日本汽車制造業(yè)的開(kāi)山者是吉田真太郎，1904年他成立了東京制造廠，三年后制造出第一輛國(guó)產(chǎn)汽油轎車“太古里1號(hào)”。 1960年，日本汽車年產(chǎn)量?jī)H為16萬(wàn)輛，僅僅過(guò)了7年時(shí)間，日本汽車產(chǎn)量就奇跡般的達(dá)到300萬(wàn)輛，超過(guò)歐洲各主要汽車生產(chǎn)國(guó)的產(chǎn)量。 20世紀(jì)70年代世界發(fā)生兩次石油危機(jī)，日本卻以小型轎車油耗低的特點(diǎn)博得了消費(fèi)者的青睞，三年時(shí)間里日本汽車出口量翻了一番。 日本汽車工業(yè)之所以能在較短時(shí)間內(nèi)趕上并超過(guò)西歐、美國(guó)，主要是他們?cè)谏a(chǎn)組織管理方面和先進(jìn)工藝的廣泛應(yīng)用方面取得了突破。豐田汽車公司提出的“ HYPERLINK 豐田式生產(chǎn)方式.flv 豐田生產(chǎn)方式

24、”就是一個(gè)典型的例證。 二組講述中國(guó)汽車工業(yè)的形成和發(fā)展歷程一、早期我國(guó)汽車的生產(chǎn)我國(guó)第一輛汽車于1929年5月在沈陽(yáng)問(wèn)世，由張學(xué)良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠制造。1931年5月歷時(shí)兩年，終于試制成功我國(guó)第一輛汽車，命名為民生牌75型汽車，開(kāi)辟了中國(guó)自制汽車的先河。中國(guó)第一輛進(jìn)口汽車是1901年，如今這輛車仍停放在北京頤和園的“德和園”。 二、新中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展1956年7月13日，長(zhǎng)春第一汽車制造廠制造出中國(guó)第一輛汽車解放牌4T載貨汽車。8月21日，1萬(wàn)輛嶄新的解放牌汽車在雄偉壯觀的天安門(mén)廣場(chǎng)上亮相。“國(guó)產(chǎn)”二字的問(wèn)世，宣告了“萬(wàn)國(guó)”汽車開(kāi)始成為歷史。 1958年5月21日中國(guó)制造的第一輛轎車

25、東風(fēng)牌轎車被送到了北京中南海。 1957年，一汽穩(wěn)步發(fā)展，一些省市也開(kāi)始制造汽車。從這時(shí)開(kāi)始，中國(guó)的汽車工業(yè)出現(xiàn)了新的構(gòu)造體系，形成了南京、上海、北京和濟(jì)南4個(gè)比較有實(shí)力的汽車生產(chǎn)基地。 1960年時(shí)，中國(guó)汽車總產(chǎn)量已從1955年的61輛提高到32 574輛。 1970年，在全國(guó)汽車供不應(yīng)求和國(guó)家再次下放企業(yè)到地方的推動(dòng)下，中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展進(jìn)入了第二次高潮。20世紀(jì)80年代初期，中國(guó)汽車工業(yè)不但產(chǎn)品數(shù)量不能滿足要求，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也以中型載貨車為主，“缺重少輕，轎車幾乎空白”。為適應(yīng)市場(chǎng)需求的變化，汽車工業(yè)及時(shí)調(diào)整了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，注重了微型車、輕型車和重型車的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，先后建立了一個(gè)微型車生產(chǎn)基地，兩

26、個(gè)裝配點(diǎn)，和四個(gè)輕型車生產(chǎn)基地，并集中投資建成了上海大眾、一汽大眾、東風(fēng)神龍、天津夏利等具備15萬(wàn)輛以上規(guī)模的轎車生產(chǎn)點(diǎn)。到80年代中后期，中國(guó)在汽車產(chǎn)量和品種上基本滿足了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求，轎車市場(chǎng)的供需矛盾得到一定程度的緩解。到20世紀(jì)90年代，中國(guó)汽車生產(chǎn)能力比70年代末增長(zhǎng)了近10倍，全國(guó)汽車年產(chǎn)量1992年首次超過(guò)100萬(wàn)輛。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)的汽車工業(yè)得到了飛速發(fā)展，汽車年產(chǎn)量以每年23%左右的速度增長(zhǎng)，轎車市場(chǎng)的年銷量增長(zhǎng)了4倍多。與此同時(shí)，中國(guó)汽車開(kāi)始走出國(guó)門(mén)。奇瑞、華晨、長(zhǎng)城等一批國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)在海內(nèi)外市場(chǎng)收獲頗豐 。項(xiàng)目教學(xué)法；實(shí)物演示20分鐘6檢查對(duì)學(xué)生完成的項(xiàng)目進(jìn)行指導(dǎo)、

27、總結(jié)。項(xiàng)目教學(xué)法；實(shí)物操作5分鐘7評(píng)價(jià)1、本組同學(xué)對(duì)展示同學(xué)作出評(píng)價(jià)；2、其他組同學(xué)對(duì)這組的闡述進(jìn)行評(píng)價(jià)。項(xiàng)目教學(xué)法；成果展示、學(xué)生講述10分鐘8總結(jié)本節(jié)課著重介紹汽車工業(yè)的形成和發(fā)展歷程，通過(guò)比較使學(xué)生們認(rèn)識(shí)中外汽車工業(yè)的發(fā)展的歷程和差距。講授法5分鐘9作業(yè)1、繼續(xù)完善本次課的工作頁(yè)；2、預(yù)習(xí)下一節(jié)汽車的總體結(jié)構(gòu)和行駛原理。講授法、練習(xí)法15分鐘課 題汽車行駛原理與發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理教學(xué)目標(biāo)專業(yè)能力目標(biāo)熟悉汽車的總體結(jié)構(gòu)和行駛原理；2、掌握汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)和工作原理。方法能力目標(biāo)1、能將汽車的各部分基本結(jié)構(gòu)和人體機(jī)能聯(lián)系起來(lái)；2、培養(yǎng)學(xué)生善于分析、總結(jié)和聯(lián)系的良好學(xué)習(xí)習(xí)慣。社會(huì)能力目標(biāo)1、培

28、養(yǎng)學(xué)生分析問(wèn)題和解決實(shí)際問(wèn)題的綜合能力；2、培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作精神和交流合作能力。教學(xué)重點(diǎn)汽車的總體結(jié)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)的基本組成教學(xué)難點(diǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理教學(xué)準(zhǔn)備多媒體教室、教學(xué)課件課 型理論課授課課時(shí)2課時(shí)教學(xué)過(guò)程教學(xué)內(nèi)容教學(xué)方法與手段時(shí)間1組織教學(xué)與導(dǎo)入清點(diǎn)人數(shù)、組織秩序，并導(dǎo)入項(xiàng)目課程。提問(wèn)： 1）依據(jù)你對(duì)汽車的了解，說(shuō)一下汽車的構(gòu)造。2）汽車的驅(qū)動(dòng)力來(lái)自哪里？講授法；多媒體課件5分鐘2資訊項(xiàng)目一 汽車的總體結(jié)構(gòu)和行駛原理一、汽車的基本組成1、發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的動(dòng)力源。其主要作用是使燃料燃燒，將熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能輸出，以驅(qū)動(dòng)汽車行駛，或供車上的機(jī)電設(shè)備使用。2、底盤(pán)汽車的骨架，用來(lái)支撐車身和安裝所有

29、部件，同時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)輪，還要保證汽車按照駕駛員的意志正常行駛。3、車身與車身附件車身的作用主要用來(lái)覆蓋、包裝和保護(hù)汽車的零部件，提供裝載貨物的空間，以及對(duì)駕駛員和成員提供舒適的稱作環(huán)境。車身附件是安裝于車身之上的附屬設(shè)備，如座椅、空調(diào)、風(fēng)窗刮水器、玻璃升降器、音響、通信設(shè)備等。4、電氣設(shè)備包括電源、燈光照明系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)、儀表、傳感與報(bào)警裝置、自動(dòng)檢測(cè)裝置等。二、汽車的行駛原理汽車行駛，必須滿足兩個(gè)基本行駛條件：驅(qū)動(dòng)條件和附著條件。1、驅(qū)動(dòng)條件：汽車必須有足夠的驅(qū)動(dòng)力以克服各種行駛阻力。汽車的驅(qū)動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的動(dòng)力經(jīng)過(guò)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)傳給車輪

30、，使車輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)。汽車的行駛阻力包括滾動(dòng)阻力、空氣阻力、上坡阻力和加速阻力。當(dāng)驅(qū)動(dòng)力大于行駛阻力時(shí)，汽車加速行駛；當(dāng)驅(qū)動(dòng)力等于行駛阻力時(shí)，汽車勻速行駛；當(dāng)驅(qū)動(dòng)力小于行駛阻力時(shí)，汽車減速行駛。2、附著條件：驅(qū)動(dòng)力不能大于附著力。附著力表示輪胎與路面附著情況。車輪與路面的相互摩擦以及輪胎花紋與路面凸起部的相互作用綜合在一起，稱為附著作用。由附著作用決定的阻礙車輪打滑的路面反力的最大值就是附著力。附著力的大小是車重與路面附著系數(shù)的乘積。f良好的、干燥的水泥混凝土或?yàn)r青路面其峰值可達(dá)0.9；f礫石路f土路f壓緊的雪路f結(jié)冰的路面；f冰路的峰值只有0.1，車輪滑動(dòng)時(shí)才0.07。三、發(fā)動(dòng)機(jī)常用術(shù)語(yǔ)內(nèi)燃機(jī)根

31、據(jù)其將熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的主要構(gòu)件的形式可分為活塞式內(nèi)燃機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)兩大類。燃?xì)廨啓C(jī)暫時(shí)還沒(méi)有用于汽車?；钊絻?nèi)燃機(jī)按活塞運(yùn)動(dòng)的方式又可分為往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式兩種。用于現(xiàn)代汽車上的發(fā)動(dòng)機(jī)就是往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，簡(jiǎn)稱發(fā)動(dòng)機(jī)。（1）上止點(diǎn)?；钊跉飧變?nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)軸心最遠(yuǎn)的位置。（2）下止點(diǎn)?；钊谄變?nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近的位置。（3）沖程/行程?；钊麖囊粋€(gè)止點(diǎn)到另一個(gè)止點(diǎn)移動(dòng)的距離（4）氣缸工作容積?；钊麖囊粋€(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)所經(jīng)過(guò)的容積（5）燃燒室容積。活塞位于上止點(diǎn)時(shí)其頂部與氣缸蓋之間的容積。（6）排量。多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作容積的總和。講授法、

32、多媒體課件15分鐘3計(jì)劃布置任務(wù)：1、探討汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的類型和組成。2、探究汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理。分組討論，小組交流：學(xué)生分成兩組，依據(jù)布置的任務(wù)制定出項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃，確定工作步驟和順序，并進(jìn)行交流。討論法10分鐘4決策教師對(duì)小組交流計(jì)劃情況予以分析總結(jié)，找出最優(yōu)計(jì)劃，并決策分組實(shí)施計(jì)劃。項(xiàng)目教學(xué)法；5分鐘5實(shí)施一組講述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的類型和組成一、發(fā)動(dòng)機(jī)的類型1、根據(jù)所燃用燃料的不同分為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（簡(jiǎn)稱汽油機(jī)）、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（簡(jiǎn)稱柴油機(jī)）和其他燃料發(fā)動(dòng)機(jī)三種。2、根據(jù)冷卻方式不同，發(fā)動(dòng)機(jī)可分為水冷式和風(fēng)冷式兩種。水冷式是用水做冷卻介質(zhì)，風(fēng)冷式是用空氣作冷卻介質(zhì)。3、發(fā)動(dòng)機(jī)還有單缸與多缸之分。僅有一個(gè)氣

33、缸的稱為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，兩個(gè)以上氣缸的稱為多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，如四缸、六缸、八缸或十二缸。二、發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、進(jìn)氣系統(tǒng)、燃料供給系、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和起動(dòng)系統(tǒng)組成。1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)：是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能連轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件，它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。2、配氣機(jī)構(gòu)：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過(guò)程，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)，一般由氣門(mén)組、氣門(mén)傳動(dòng)組組成。3、進(jìn)排氣系統(tǒng)：進(jìn)氣系統(tǒng)提供給氣缸足夠的潔凈空氣，而排氣系統(tǒng)則以最低的排氣阻力

34、和噪聲將廢氣排到大氣中。其主要部件有空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管、消聲器以及三元催化轉(zhuǎn)換器等。4、燃油供給系統(tǒng)汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的功用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入汽缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去。柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的功用：把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。5、潤(rùn)滑系統(tǒng)：向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤(rùn)滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損，并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤(rùn)滑系統(tǒng)通常由潤(rùn)滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門(mén)等組成。6、冷卻系統(tǒng)：將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)通常由冷卻水管、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。7、點(diǎn)火系統(tǒng)：在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系統(tǒng)。點(diǎn)火系統(tǒng)通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火線圈、分電器和火花塞等組成。8、啟動(dòng)系統(tǒng)：要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過(guò)渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)