德邦物流公司信息化發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)調(diào)查報(bào)告

1、- -X市德邦物流公司信息化發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)調(diào)查報(bào)告物流的發(fā)展水平也成為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一。國(guó)際社會(huì)一般以物流成本占GDP的比重來(lái)衡量一個(gè)國(guó)家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進(jìn)。歐、美等發(fā)達(dá)國(guó)家這一比重約為10；中等發(fā)達(dá)國(guó)家，如韓國(guó)約為16，而我國(guó)的物流比重指標(biāo)大約在20以上，差距非常大。20XX年我國(guó)GDP約為182萬(wàn)億元人民幣，假如物流成本占GDP的比重降低10就是182萬(wàn)元億人民幣，接近我國(guó)當(dāng)年第一產(chǎn)業(yè)的增加值227億元?？梢?jiàn)，降低物流成本對(duì)促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。但是，我國(guó)物流各個(gè)環(huán)節(jié)如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送的成本以及勞動(dòng)力和設(shè)備成本都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家，而整

2、個(gè)物流過(guò)程的綜合成本卻大大高于發(fā)達(dá)國(guó)家。其主要原因，就是物流各環(huán)節(jié)信息化程度低，信息溝通不暢，造成庫(kù)存大，運(yùn)力鋪張。記者在調(diào)研中了解到，為了降低物流成本，實(shí)現(xiàn)“按需生產(chǎn)、零庫(kù)存、短在途”的目標(biāo)，我國(guó)物流行業(yè)已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，必需大力發(fā)呈現(xiàn)代物流，充分利用信息技術(shù)，讓“信息流”主導(dǎo)“物品流”，通過(guò)信息化來(lái)實(shí)現(xiàn)“物流”的精確配置，讓物的流淌具有最佳的目的性和經(jīng)濟(jì)性，將生產(chǎn)地和流通過(guò)程中的庫(kù)存降到最低?？梢哉f(shuō)，現(xiàn)代物流就是“傳統(tǒng)物流信息化”，信息化成為現(xiàn)代物流的靈魂和關(guān)鍵。記者在對(duì)X省、X省等地物流企業(yè)的調(diào)研采訪中發(fā)覺(jué)，目前，我國(guó)物流信息化已步入快速發(fā)展期，“一高、一快”態(tài)勢(shì)明顯，同時(shí)與國(guó)際先進(jìn)水平差距

3、較大，“兩低”現(xiàn)象非常突出。專家指出，我國(guó)物流信息化今后必需走信息資源共享化、信息網(wǎng)絡(luò)一體化的發(fā)展之路。物流信息化呈現(xiàn)“一高一快兩低”態(tài)勢(shì)物流的核心是“物的流淌”，與運(yùn)輸不同，物流不但轉(zhuǎn)變了物的時(shí)間狀態(tài)，德邦物流也轉(zhuǎn)變了物的空間狀態(tài)；而運(yùn)輸只是物流的主要功能要素之一，是轉(zhuǎn)變空間狀態(tài)的主要手段。現(xiàn)代物流就是通過(guò)信息化的手段進(jìn)行運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送的高效一體化。其主要目的就是通過(guò)快速、精確地傳遞物流信息，使生產(chǎn)廠商實(shí)行準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)，物流供應(yīng)商實(shí)行準(zhǔn)時(shí)制配送，以“信息”降低“物流”，。進(jìn)入21世紀(jì)后，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和信息技術(shù)的進(jìn)步，我國(guó)物流信息化進(jìn)入了快速發(fā)展期，呈現(xiàn)出“一高、一快、兩低”的

4、特點(diǎn)。信息化意識(shí)提高，整體規(guī)劃能力較低。近年來(lái)，我國(guó)從政府部門到企業(yè)對(duì)物流信息化重要性的熟悉不斷提高，物流的靈魂是信息已得到我國(guó)工商企業(yè)、物流企業(yè)的廣泛認(rèn)同，各類企業(yè)呈現(xiàn)出開發(fā)物流信息平臺(tái)、應(yīng)用綜合性或?qū)I(yè)化物流管理信息系統(tǒng)的態(tài)勢(shì)。20XX年，國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部、公安部、鐵道部、交通部等九部委聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)，將發(fā)展物流信息化提到了一個(gè)新的高度。目前，我國(guó)各級(jí)政府也已經(jīng)把物流信息化作為一項(xiàng)基礎(chǔ)建設(shè)納入發(fā)展規(guī)劃之中，并進(jìn)一步加大了對(duì)物流信息化的投資力度。但是，物流企業(yè)信息化整體規(guī)劃能力較低，對(duì)信息化的理解不深。我國(guó)在物流信息化長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略上尚未形成體系，標(biāo)準(zhǔn)化工作發(fā)展較

5、慢；同時(shí)，物流企業(yè)對(duì)自身的信息化將來(lái)發(fā)展也缺乏規(guī)劃，缺乏掩蓋整個(gè)企業(yè)的全面集成的信息系統(tǒng)，目前真正去搞信息化整體規(guī)劃的企業(yè)寥寥無(wú)幾。建設(shè)步伐加快，整體應(yīng)用水平較低。伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，我國(guó)物流行業(yè)呈現(xiàn)出高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，而物流信息化的投入力度也相應(yīng)提高，建設(shè)步伐持續(xù)加快。相關(guān)調(diào)查顯示，我國(guó)大中型企業(yè)物流及第三方物流企業(yè)信息化意識(shí)普遍提高，信息化進(jìn)程正在加快，大約有74的企業(yè)已經(jīng)建立了信息管理系統(tǒng)，77的企業(yè)已有自己的網(wǎng)站。同時(shí)，記者在調(diào)研中了解到，物流企業(yè)對(duì)現(xiàn)代通信技術(shù)的接受程度漸漸提高，開頭積極采用GPS、GIS等先進(jìn)技術(shù)提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)水平和綜合實(shí)力。X省大型物流企業(yè)龍口勝通物流有限公

6、司就通過(guò)X省移動(dòng)供應(yīng)的“GPS定位配載”信息化解決方案，解決了由于信息溝通不暢而導(dǎo)致的車輛空駛嚴(yán)重、貨物運(yùn)輸安全無(wú)保障、車輛資質(zhì)牢靠性差、車輛調(diào)度難等突出問(wèn)題，通過(guò)信息化手段最大限度地整合了現(xiàn)有資源，使企業(yè)獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益。目前，龍口勝通物流公司已經(jīng)安裝勝通貨運(yùn)信息網(wǎng)和GPS車輛監(jiān)控軟件的配載戶達(dá)1500多個(gè)，每天為用戶供應(yīng)貨源和車源信息15000多條，業(yè)務(wù)范圍掩蓋X省10多個(gè)地市及東三省部分地區(qū)。盡管我國(guó)物流信息化發(fā)展較快，但是不得不承認(rèn)，與國(guó)際先進(jìn)水平相比，整體水平尚處于較低層次，特殊是中小物流企業(yè)的信息化水平很低。一方面，先進(jìn)的信息技術(shù)應(yīng)用較少，應(yīng)用范圍有限。調(diào)查顯示，在國(guó)外物流企業(yè)得

7、到廣泛實(shí)用的條碼技術(shù)、RFID、GPSGIS和EDI技術(shù)在中國(guó)物流企業(yè)的應(yīng)用不夠抱負(fù)。同時(shí)，立體倉(cāng)庫(kù)、條碼自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車系統(tǒng)、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等物流自動(dòng)化設(shè)施應(yīng)用不多。另一方面，信息化對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的滲入層次較低。記者經(jīng)過(guò)調(diào)查發(fā)覺(jué)，在信息化水平較高的大中型物流企業(yè)，其企業(yè)網(wǎng)站的功能仍舊以企業(yè)形象宣傳等基礎(chǔ)應(yīng)用為主，作為電子商務(wù)平臺(tái)的比例相對(duì)較少，大約占1667（如圖1所示）。同時(shí)，已建信息化系統(tǒng)的功能主要集中在倉(cāng)儲(chǔ)管理、財(cái)務(wù)管理、運(yùn)輸管理和訂單管理，而關(guān)系到物流企業(yè)生存發(fā)展的有關(guān)客戶關(guān)系管理的應(yīng)用所占比例卻很小，大約是2333。事實(shí)上，目前較低的信息化應(yīng)用水平已經(jīng)成為制約我國(guó)現(xiàn)代

8、物流發(fā)展的重要因素，我國(guó)物流業(yè)迫切需要提高信息化水平，以提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)了解，一輛豐田轎車的零件有3萬(wàn)個(gè)之多，但是豐田汽車公司卻是零庫(kù)存企業(yè)，“以信息替代庫(kù)存”可謂豐田公司制勝的法寶之一?？梢?jiàn)，中國(guó)物流業(yè)要想提升競(jìng)爭(zhēng)力，僅依靠提升“運(yùn)力”是不夠的，必需大力應(yīng)用和發(fā)呈現(xiàn)代信息技術(shù)?！按笪锪鳌奔毙栉锪餍畔⒒瘜?shí)現(xiàn)“兩化”在經(jīng)濟(jì)全球化的大趨勢(shì)下，隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的日益嚴(yán)峻，要大幅度降低我國(guó)企業(yè)的物流成本，增加企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，就必需以信息技術(shù)和信息化管理來(lái)帶動(dòng)物流行業(yè)的全面發(fā)展，構(gòu)建全社會(huì)的“大物流”系統(tǒng)。這就迫切需要物流信息化在信息資源上實(shí)現(xiàn)共享化、在信息網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)一體化。物流信息資源共享化。以往，物流企業(yè)的信息化建設(shè)非常看重硬件投入，隨著企業(yè)發(fā)展的需要，信息資源的整合開發(fā)日顯重要。事實(shí)上，開發(fā)物流信息資源既是物流信息化的動(dòng)身點(diǎn)，又是物流信息化的歸宿，同時(shí)，信息整合也會(huì)推動(dòng)物流行業(yè)相關(guān)資源和市場(chǎng)的整合。我國(guó)聞名物流專家陸江曾在接受采訪時(shí)表示，目前，我國(guó)物流企業(yè)信息化水平較低，能利用信息技術(shù)優(yōu)化配置資源的企業(yè)還不多。特殊是公共信息平臺(tái)的建設(shè)滯后，物流信息分散，資源不能有效整合，形成了大大小小的“信息孤島”。我國(guó)要發(fā)呈現(xiàn)代物流，抓